सौर जहाज या सौर नाव ☀️ पारदर्शी सौर ग्लास मॉड्यूल का संभावित उपयोग ☑️

1989 में ट्रिमरन बेसिलिस्क 1 ने एक दौरा पूरा किया: बेसल - कोब्लेंज़ - ट्रायर - सारब्रुकन - स्ट्रासबर्ग - बेसल। 1990 में बेसल से लगभग इबीज़ा (2,000 किमी) तक की यात्रा भी की। समापन से 50 किमी दूर, नाव के कप्तान मैथियास वेगमैन को दुर्भाग्यपूर्ण परिस्थितियों के कारण नाव छोड़नी पड़ी और एक मालवाहक द्वारा उसे बचा लिया गया। तकनीकी डेटा: लंबाई 5 मीटर, चौड़ाई 4.5 मीटर, विस्थापन 0.3 टन, 4 यात्री, 2 बर्थ, पीवी 500 डब्ल्यूपी/10 किमी/घंटा, मोटर 2 किलोवाट/13 किमी/घंटा, बैटरी (लीड) 2 किलोवाट/60 किग्रा। फोल्डिंग पहियों वाली यह नाव सड़क पर सोलर मोबाइल के रूप में 30 किमी/घंटा की गति से भी चल सकती है, लेकिन यह कभी भी सड़क पर वैध नहीं थी।

बेसिलिस्क 1 का उन्नत संस्करण: चूँकि सौर नौकाएँ कभी भी समुद्र में सेलबोट के प्रदर्शन को प्राप्त नहीं कर सकती हैं, लेकिन सेलबोट नदियों/नहरों पर लगभग बेकार हैं, इस नाव को पूरी तरह से अंतर्देशीय जल के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह फ्रांस की नदियों और नहरों पर संचालित होता है और अब डिजॉन में स्थित है। तकनीकी डेटा: लंबाई 6 मीटर, चौड़ाई 4.5 मीटर, विस्थापन 0.5 टन, पीवी 800 डब्ल्यूपी/10 किमी/घंटा, मोटर 24 वी 2 किलोवाट/12 किमी/घंटा, बैटरी पहले (लीड) 4 किलोवाट/120 किलोग्राम, फिर (LiFeYPo4) 5 kWh/50 किग्रा, 4 यात्री, 4 बर्थ। विशेष सुविधा: ट्रेलर के पहिये आउट्रिगर्स में लगे होते हैं और एक हटाने योग्य ट्रेलर हिच को धनुष में लगाया जाता है, ताकि जब मुड़ा हुआ हो तो नाव को अतिरिक्त ट्रेलर के बिना किसी भी कार द्वारा खींचा जा सके।

पहली और, 2017 तक, एकमात्र सौर नाव जिसने 7 से 31 जुलाई, 2010 तक बेसल-एम्स्टर्डम-बेसल मार्ग (वर्तमान गति 12 किमी / घंटा तक) को कवर किया, जो लगभग 70 किमी / दिन से मेल खाती है। वेव ट्रस मुख्य पतवार के साथ ट्रिमरन के रूप में, वह 6 किलोवाट के साथ 16 किमी/घंटा की गति तक चलने में कामयाब रही। तकनीकी डेटा: लंबाई 12 मीटर, चौड़ाई 4.5 मीटर, खाली विस्थापन 2टी, 12 यात्रियों के साथ 3टी, सौर सेल 1.8 किलोवाट/12 किमी/घंटा, मोटर 6 किलोवाट/16 किमी/घंटा, लीड बैटरी 20 किलोवाट 600 किलो, 6 बंक, शौचालय , रसोईघर।

आदित्य एक सौर ऊर्जा से चलने वाली नौका है जो भारतीय राज्य केरल में वैक्कोम और थवनक्कदावु के बीच संचालित होती है। जहाज का उद्घाटन केरल के मुख्यमंत्री श्री द्वारा किया गया। पिनाराई विजयन और केंद्रीय कैबिनेट बिजली और नवीकरणीय ऊर्जा मंत्री, श्री। पीयूष गोयल ने 12 जनवरी, 2017 को उद्घाटन किया।

यह भारत की पहली सौर ऊर्जा संचालित नौका और भारत की सबसे बड़ी सौर ऊर्जा संचालित नाव है। इस जहाज को भारत के कोच्चि में NavAlt सोलर और इलेक्ट्रिक बोट्स द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया था। NavAlt नवगति मरीन डिज़ाइन एंड कंस्ट्रक्शन, अल्टरनेटिव एनर्जीज़ (फ्रांस) और EVE सिस्टम्स (फ्रांस) के बीच एक संयुक्त उद्यम है।

अगस्त 2020 में, मरीनलिंक ने बताया कि केरल राज्य वर्ष के अंत तक एक ही मार्ग पर चलने वाली तीन डीजल घाटों को सौर घाटों से बदल देगा, जिसमें उल्लेख किया गया है कि डीजल से चलने वाले घाटों के लिए 2867 डॉलर की तुलना में आदित्य की लागत लगभग $79 प्रति माह है। तीन साल में आदित्य ने 100,000 लीटर से ज्यादा डीजल बचाया है। केरल सरकार के राज्य जल परिवहन विभाग ने भी अपने सभी 48 डीजल घाटों को सौर घाटों से बदलने का निर्णय लिया है।

2000 में, हैम्बर्ग में एल्स्टर टूरिस्टिक ने सौर जहाज का नाम "अलस्टरसन" रखा। 26.53 मीटर लंबा यह उस समय दुनिया का सबसे बड़ा सौर जहाज था। यह एक कैटामरन है जिसमें 8 किलोवाट के दो इंजन हैं।[7] इसमें 100 लोगों के लिए जगह है और शुरुआत में एक ऐक्रेलिक ग्लास छत प्रदान की गई थी जिसमें फोटोवोल्टिक मॉड्यूल एकीकृत किए गए थे। 2006 में, ऐक्रेलिक ग्लास की छत को असली ग्लास से बदल दिया गया और ग्लास मॉड्यूल के झुकाव को संशोधित किया गया।

टूरानोर प्लैनेटसोलर 31 मार्च 2010 को नाम दिया गया एक कैटामरन है जो विशेष रूप से सौर ऊर्जा द्वारा संचालित होता है। यह उस समय का सबसे बड़ा सौर ऊर्जा से चलने वाला जलयान था, जिसकी लंबाई 31 मीटर और वजन 84 टन था। 240 किलोवाट इंजन द्वारा संचालित इस जहाज का उपयोग दुनिया का चक्कर लगाने के लिए किया गया था। यह 27 सितंबर, 2010 को मोनाको से शुरू हुआ, पनामा नहर को पार किया और जनवरी 2011 के अंत में गैलापागोस द्वीप समूह तक पहुंच गया। लगभग 485 दिनों के बाद, सौर जहाज 4 मई 2012 को वापस मोनाको पहुंचा, और इस प्रकार दुनिया भर में अपनी यात्रा पूरी की।

जहाज का इतिहास 2004 का है। उस समय, स्विस पैरामेडिक राफेल डोमजन सौर नाव से दुनिया का चक्कर लगाने वाले पहले व्यक्ति बनना चाहते थे। अपने साथी, फ्रांसीसी राजनीतिज्ञ और नाविक जेरार्ड डी'अबोविले के साथ मिलकर, उन्होंने इस परियोजना के लिए पहला विचार विकसित किया। डी'एबोविले 1980 और 1990 के दशक में अकेले अटलांटिक और फिर नाव से प्रशांत महासागर पार करने वाले पहले व्यक्ति थे। दोनों ने शुरुआत में दो लोगों के लिए एक छोटा जहाज बनाने की योजना बनाई। तब डार्मस्टेड उद्यमी और वेला वारिस इम्मो स्ट्रोहर को एक प्रेस रिपोर्ट के माध्यम से परियोजना के बारे में पता चला। उन्होंने डोमजन और डी'एबोविल को एक बड़ी नाव बनाने के लिए मना लिया। उन्होंने एक पेशेवर संचार रणनीति और पुन: उपयोग अवधारणा की भी योजना बनाई।

परियोजना, जिसकी कुल लागत लगभग 15 मिलियन यूरो बताई गई है, को बड़े पैमाने पर इम्मो स्ट्रोहर और इसकी स्विस होल्डिंग कंपनी रिवेंडेल द्वारा वित्त पोषित किया गया था, जो मुख्य रूप से नवीकरणीय ऊर्जा, रीसाइक्लिंग और पर्यावरण संरक्षण के क्षेत्रों में प्रौद्योगिकियों में निवेश करती है। स्ट्रॉहर जर्मनी में सौर ऊर्जा को बढ़ावा देने वाले पहले उद्यमियों में से एक थे। सोलोन, क्यू-सेल्स, यूनिकोस और ग्रंडग्रुन जैसी अन्य कंपनियों की स्थापना उनके समर्थन से संभव हुई।

एक मुख्य और दो माध्यमिक पतवारों वाला भविष्यवादी डिजाइन न्यूजीलैंड की कंपनी लोमओसियन डिजाइन के डिजाइनर क्रेग लूम्स से आया है।

इलेक्ट्रिक मोटर जहाज यूरोपा हनोवर में माशसी पर एक भ्रमण नाव के रूप में संचालित होता है।

"स्प्री शटल" (पूर्व में "गेनहोफ़ेन") ने जून 2000 और अक्टूबर 2003 के बीच 5,000 किमी की दूरी तय की। 2003 की गर्मियों में, सौर जहाज को पावर ग्रिड से केवल दो चार्ज की आवश्यकता थी। कुल मिलाकर, 4,000 से अधिक यात्रियों को ले जाया गया।

MobiCat एक विद्युत चालित यात्री कैटामरन है। इसे अपनी ड्राइव ऊर्जा सौर ऊर्जा से मिलती है। जलयान जुलाई 2001 में लॉन्च किया गया था और तब से बील झील पर नौकायन कर रहा है।

ओर्का टेन ब्रोक एक अपरंपरागत अंतर्देशीय जलमार्ग जहाज है जो सेमिनार जहाज के रूप में कार्य करता है और जीवाश्म ईंधन का उपयोग नहीं करता है।

199 लोगों के लिए अनुमोदन के साथ CO2-तटस्थ अंतर्देशीय जलमार्ग जहाज स्ट्रालसुंड के ओस्टसीस्टाल में बनाया गया था। बर्लिन सौर ऊर्जा से चलने वाली बैटरी फ़ेरी फ़ारबार भी यहीं बनाई गई थीं। जहाज को तीन डेक में विभाजित किया गया है, पतवार और अधिरचना स्टील से बनी है। सबसे निचले डेक में इंजन के तकनीकी उपकरण और 4 बैटरी रूम के साथ-साथ टैंक भी हैं। 2.4 मीटर ऊंचे ट्वीन डेक में सेमिनार कक्ष है, जो जहाज की पूरी चौड़ाई में फैला हुआ है और इसे कमरे के डिवाइडर का उपयोग करके तीन अलग-अलग कमरों में विभाजित किया जा सकता है। इसके ऊपर सौर मॉड्यूल वाला सन डेक है।

35.55 मीटर लंबा और 8.25 मीटर चौड़ा ओर्का टेन ब्रोक 110 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है जो 200 किलोवाट की क्षमता वाली बैटरी द्वारा संचालित है।

बैटरी को छत और एक जनरेटर पर 32 किलोवाट आउटपुट के साथ फोटोवोल्टिक मॉड्यूल द्वारा चार्ज किया जाता है। जब मौसम अनुकूल होता है, तो फोटोवोल्टिक प्रणाली संपूर्ण ऊर्जा आवश्यकता को पूरा कर सकती है। बैटरी प्रणाली की क्षमता 250 किलोवाट घंटे है। जनरेटर Deutz इंजन प्रकार BF6M1013M द्वारा संचालित है, जो हाइड्रोजनीकृत वनस्पति तेल, पुनर्नवीनीकरण वनस्पति तेल और अपशिष्ट वसा के साथ-साथ प्राकृतिक गैस (GtL) और बायोमास (BtL) से तरल ईंधन जैसे पैराफिनिक ईंधन के लिए अनुमोदित है। भविष्य में, तथाकथित ई-ईंधन (पीटीएल), यानी अतिरिक्त बिजली से प्राप्त CO2-तटस्थ ईंधन का उपयोग किया जाएगा। इंजन "युग्मन शक्ति और ताप" के सिद्धांत पर काम करता है और गर्म पानी और हीटिंग के लिए बिजली और ताप की आपूर्ति करता है। इस उद्देश्य के लिए 1500 लीटर का बफर टैंक उपलब्ध कराया गया था। अंडरफ्लोर हीटिंग, अच्छा इन्सुलेशन और बहु-चमकदार खिड़कियां कम गर्मी की आवश्यकता सुनिश्चित करती हैं।

ऊर्जा अवधारणा का उद्देश्य उन कुशल प्रौद्योगिकियों को सेमिनार जहाज में स्थानांतरित करना है जिन्हें पहले ही कम ऊर्जा वाली इमारतों में सफलतापूर्वक लागू किया जा चुका है। ऊर्जावान अवधारणा को मालिक फेलिक्स ईसेनहार्ट द्वारा विकसित किया गया था और शिपयार्ड के इंगो शिलिंगर के साथ मिलकर इसे साकार किया गया था।

यदि मूरिंग या एंकरिंग संभव नहीं है, तो निचले एंकर पोस्ट का उपयोग करके "पार्किंग" की जा सकती है। जहाज को नवंबर 2017 में वितरित किया गया और बर्लिन में स्थान पर स्थानांतरित कर दिया गया।

जून 2004 से, दुनिया का सबसे बड़ा स्टेनलेस स्टील सौर कैटामरन हीडलबर्ग में नेकर पर नौकायन कर रहा है। भ्रमण और चार्टर नाव, जिसे गर्व से "सोलरशिप" कहा जाता है, का वजन 51 टन है और यह 24.95 मीटर लंबी है। इसमें 80 ढकी हुई सीटें और खुले डेक पर 30 अतिरिक्त सीटें हैं। लगभग 14 किमी/घंटा की सेवा गति पर, चार्ज की गई बैटरी के साथ इसकी सीमा कम से कम 110 किमी है। यह दो तीन-चरण इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है, प्रत्येक 25 किलोवाट के साथ। इस वाहन की केवल मध्य छत का क्षेत्र ही सौर कोशिकाओं से ढका हुआ है, इसलिए किनारों और आधे ऊपर तक स्पष्ट दृश्य दिखाई देता है।

अप्रैल 2006 से, हैमेलन में वेसर पर दो सौर-विद्युत चालित नौकाओं का उपयोग किया गया है और पर्यटन उद्देश्यों के लिए बहुत सफल रही हैं। यह पर्यटन परियोजना 2008 में नए और तकनीकी रूप से अद्यतन नाव मॉडल के साथ जारी रखी जाएगी।

दिसंबर 2006 की शुरुआत में, स्विट्ज़रलैंड में निर्मित सौर कैटामरन, सन 21, सौर नाव द्वारा पहली अटलांटिक क्रॉसिंग के लिए सेविले से रवाना हुआ। कैनरी द्वीप में रुकने के बाद, नाव अपने 5 चालक दल के सदस्यों के साथ 2 फरवरी, 2007 को कैरेबियन में मार्टीनिक के ले मैरिन बंदरगाह और 8 मई को गंतव्य न्यूयॉर्क पहुंची। मार्टिन वोसेलर ने इस परियोजना की शुरुआत की।

Sun21 बर्लिन के जल पर एक सौर जहाज का प्रोटोटाइप था। 12 अगस्त 2009 को, सोलन का नामकरण गवर्निंग मेयर क्लॉस वोवेरिट द्वारा किया गया था। सनकैट 58 जहाज में 5.6 किलोवाट आउटपुट वाला सोलन सौर जनरेटर है। कैटामरन के इंजन में कुल 2×8 किलोवाट विद्युत शक्ति होती है। बैटरी का भंडारण सूरज की रोशनी के बिना 10 घंटे तक काम करने के लिए पर्याप्त है। एक सनकैट 58 में अधिकतम 60 लोग बैठ सकते हैं। सोलोन के अलावा, वही निर्माता 12 लोगों तक के लिए छोटी सौर नौकाएं और यहां तक ​​कि एक शानदार सौर नौका भी प्रदान करता है।

फोटोवोल्टिक-हाइड्रोजन हाइब्रिड तकनीक से लैस इलेक्ट्रिक या सौर नावें फोटोवोल्टिक और ईंधन कोशिकाओं के संयोजन का उपयोग करती हैं, जो बाद में हाइड्रोजन द्वारा संचालित होती हैं, जो बदले में सौर कोशिकाओं का उपयोग करके उलटा उत्पादन किया जाता है। एक विश्व-प्रथम प्रोटोटाइप, "सोलजेनिया", कोन्स्टान्ज़ विश्वविद्यालय में एक अनुसंधान पोत के रूप में विकसित किया जा रहा है और 2007 की शुरुआत से लेक कॉन्स्टेंस पर व्यावहारिक संचालन में है।

अप्रैल 2017 में लॉन्च किया गया एनर्जी ऑब्जर्वर, हाइड्रोजन उत्पन्न करने और संचालित करने वाला दुनिया का पहला जहाज है। CEA-LITEN के इंजीनियरों के सहयोग से विकसित, नाव का उद्देश्य विभिन्न नवीकरणीय ऊर्जाओं के युग्मन के आधार पर संपूर्ण उत्पादन श्रृंखला की दक्षता का परीक्षण करना और साबित करना है। इसके लॉन्च के बाद, नाव अपनी प्रौद्योगिकियों को अनुकूलित करने और एक अभियान का नेतृत्व करने के लिए वसंत 2017 में छह साल के विश्व दौरे पर निकली, जिससे ऊर्जा संक्रमण के लिए स्थायी समाधान प्राप्त होंगे। नाव को पारिस्थितिक और एकजुटता संक्रमण के लिए फ्रांसीसी मंत्रालय द्वारा सतत विकास लक्ष्यों का पहला फ्रांसीसी राजदूत नियुक्त किया गया था।

विश्व
ऊर्जा पर्यवेक्षक का पहला हाइड्रोजन जहाज एक प्रायोगिक जहाज और उसके अभियान के इर्द-गिर्द घूमने वाली एक परियोजना है जिसका मुख्य उद्देश्य ऊर्जा संक्रमण के लिए ठोस, अभिनव और सफल समाधान खोजना है। अपनी प्रौद्योगिकियों की बदौलत, यह दुनिया का पहला जहाज होगा जो ऊर्जा मिश्रण की बदौलत डीकार्बोनाइज्ड हाइड्रोजन का उत्पादन करने में सक्षम होगा। इसे अक्सर "समुद्र के सौर आवेग" के रूप में जाना जाता है क्योंकि विकसित प्रौद्योगिकियां बर्ट्रेंड पिकार्ड और आंद्रे बोर्शबर्ग की सौर परियोजना की याद दिलाती हैं, या "आधुनिक दिन कैलिप्सो" के रूप में जाना जाता है क्योंकि जहाज पारिस्थितिकी के बारे में मीडिया सामग्री के लिए एक उत्पादन मंच के रूप में कार्य करता है, टिकाऊ विकास और ऊर्जा संक्रमण का उपयोग किया जाना चाहिए।

एनर्जी ऑब्जर्वर वैज्ञानिक मिशन
एक अस्थायी प्रयोगशाला है जिसे भूमि पर इसकी व्यवहार्यता साबित करने के लिए चरम स्थितियों में एक अभिनव ऊर्जा वास्तुकला का परीक्षण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ऊर्जा प्रणाली में तीन नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत (सौर, पवन और जलविद्युत) और दो प्रकार के भंडारण (अल्पकालिक उपयोग के लिए ली-आयन बैटरी और दीर्घकालिक उपयोग के लिए हाइड्रोजन) शामिल हैं। जहाज समुद्री जल इलेक्ट्रोलिसिस के माध्यम से सीधे जहाज पर हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकता है। इसका उद्देश्य इन तकनीकी बिल्डिंग ब्लॉक्स का परीक्षण और अनुकूलन करना है ताकि वे सामंजस्यपूर्ण ढंग से एक साथ काम कर सकें और पूर्ण ऊर्जा स्वायत्तता का लक्ष्य हासिल किया जा सके। हर साल जहाज नेविगेशन और बोर्ड पर प्रौद्योगिकियों के विकास का विश्लेषण करने के लिए शिपयार्ड में वापस आएगा।

उपयोग की जाने वाली तकनीकें
नौसेना आर्किटेक्ट्स की एक टीम और ग्रेनोबल में सीईए-लाइटन के सहयोग से डिजाइन किया गया प्रायोगिक जहाज, पहला जहाज है जो नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके स्वायत्त रूप से और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन के बिना बोर्ड पर हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकता है। जहाज समुद्री जल के ऊर्जा मिश्रण का उपयोग करके हाइड्रोजन का उत्पादन और भंडारण करेगा: 130 वर्ग मीटर (21 किलोवाट शिखर) के क्षेत्र पर 3 प्रकार के सौर पैनल, 2 ऊर्ध्वाधर अक्ष पवन टरबाइन (2 x 1 किलोवाट), 1 टोइंग पतंग और हाइड्रोजन उत्पादन के लिए 2 प्रतिवर्ती इलेक्ट्रिक मोटर (2 × 41 किलोवाट), 1 लिथियम बैटरी (106 किलोवाट), 1 अलवणीकरण संयंत्र, 1 इलेक्ट्रोलाइज़र, 1 कंप्रेसर, 1 ईंधन सेल (22 किलोवाट) और 62 किलोग्राम हाइड्रोजन। पूरे हाइड्रोजन सिस्टम का वजन 2,100 किलोग्राम है। 2019 में, एक नई, हल्की बैटरी का उपयोग किया गया था।

सोलरवेव को 17 दिसंबर 2009 को लॉन्च किया गया था, जिसे 27 जनवरी 2010 को नाम दिया गया और 7 अप्रैल 2010 को दुनिया की पहली ऊर्जा आत्मनिर्भर जलयात्रा के लिए रवाना किया गया। सौर कैटामरन 14 मीटर लंबा और 7.5 मीटर चौड़ा है और इसका वजन 12 टन है। सोलरवेव की छत पर 57 वर्ग मीटर के सौर पैनल हैं और यह 2 × 10 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटर द्वारा संचालित है। सोलरवेव के बारे में अनोखी बात यह है कि, ड्राइव के अलावा, सभी नेविगेशन, ऑपरेटिंग और घरेलू इकाइयाँ, साथ ही इलेक्ट्रिक सपोर्ट वाहन (डिंगी और ई-बाइक) सौर ऊर्जा द्वारा संचालित होते हैं। परियोजना का उद्देश्य परिवार के अनुकूल, समुद्र में जाने वाली स्पोर्ट्स बोट पर वैश्विक सौर गतिशीलता की व्यवहार्यता प्रदर्शित करना और नकल को प्रोत्साहित करना है। 2010 में, नाव ने राइन, मेन और डेन्यूब पर यूरोप को पार किया और काला सागर पार किया।

सोलारिस एक एल्युमीनियम कैटामरन है जो 2 अप्रैल, 2012 को स्ट्रालसुंड में ओस्टसीस्टाल शिपयार्ड में सेवा में आया था और "लैंडोइस" वॉटर बस की जगह लेता है जिसे मुंस्टर में आसी पर सेवामुक्त कर दिया गया था।

68 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज का विस्थापन लगभग 14 टन और ड्राफ्ट 0.5 मीटर है, यह 15.64 मीटर लंबा, 4.6 मीटर चौड़ा है और दो 15 किलोवाट इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है जिसमें दो 55 किलोवाट लिथियम आयन बैटरी की आपूर्ति की जाती है।

सपाट छत पर प्रत्येक 185 डब्ल्यूपी वाले 28 सौर मॉड्यूल का उद्देश्य दिन में लगभग आठ यात्राओं पर बैटरी का समर्थन करना है जो एसी टेरेस / गोल्डन ब्रिज से मुहलेनहोफिन ओपन-एयर संग्रहालय घाट के माध्यम से सभी मौसम चिड़ियाघर / प्राकृतिक इतिहास तक जाते हैं। संग्रहालय और वापस.

सौर हाइड्रोजन पोत एनर्जी ऑब्जर्वर कई बड़े अनुसंधान और विकास परियोजनाओं में शामिल होता है जो प्रौद्योगिकी, समाज और पर्यावरण को बढ़ावा देते हैं और नवीकरणीय ऊर्जा के पक्ष में संदेश देते हैं। इस श्रृंखला में ध्रुवीय स्कूनर तारा भी शामिल है, जो 2007 से विज्ञान और पर्यावरण संरक्षण के लिए दुनिया के महासागरों की यात्रा कर रहा है, सोलर इंपल्स, पहला सौर विमान, और प्लैनेट सोलर, जो 2010 में दुनिया का चक्कर लगाने वाला पहला सौर इलेक्ट्रिक वाहन था। अक्टूबर 2016 में, रेस फॉर वॉटर ओडिसी फाउंडेशन ने घोषणा की कि वह एनर्जी ऑब्जर्वर प्रोजेक्ट के समान महत्वाकांक्षाओं के साथ दुनिया भर की यात्रा के लिए पूरी तरह से सौर ऊर्जा से संचालित प्लैनेट सोलर कैटामरन को हाइड्रोजन तकनीक से लैस करेगा।

नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके हाइड्रोजन ईंधन उत्पादन वाले नियोजित लेकिन अभी तक साकार नहीं हुए जहाज "ऑर्सेल" हैं। इस नौका को नॉर्वेजियन-स्वीडिश शिपिंग कंपनी वालेनियस विल्हेल्म्सन लॉजिस्टिक्स का "ग्रीन फ्लैगशिप" कहा जाता है। यह जहाज को बिजली देने के लिए बोर्ड पर हाइड्रोजन उत्पन्न करने के लिए सौर और तरंग ऊर्जा का उपयोग करता है। एक और हाइड्रोजन जहाज जो अभी तक नहीं बनाया गया है वह है समुद्र में जाने वाली नौका "इको-ट्रिमरन", जो सूर्य और तरंगों की ऊर्जा का भी उपयोग करती है। पवन ऊर्जा का उपयोग पाल के साथ नहीं, बल्कि पवन टरबाइन के साथ किया जाता है। यह ऊर्जा स्रोत बोर्ड पर हाइड्रोजन उत्पादन में भी योगदान दे सकता है, यहाँ तक कि लेटने के समय भी।

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