सौर ऊर्जा से चलने वाला जहाज या सौर नाव ☀️ पारदर्शी सौर कांच मॉड्यूल का संभावित उपयोग ☑️

1989 में, ट्रिमरन बेसिलिस्क 1 ने बेसल – कोब्लेंज़ – ट्रायर – सारब्रुकन – स्ट्रासबर्ग – बेसल की परिक्रमा पूरी की। 1990 में, इसने बेसल से लगभग इबीज़ा (2,000 किमी) तक की यात्रा भी सफलतापूर्वक पूरी की। मंज़िल से 50 किमी पहले, दुर्भाग्यपूर्ण घटनाओं की एक श्रृंखला के कारण कप्तान, मैथियास वेगमैन को जहाज छोड़ना पड़ा और उन्हें एक मालवाहक जहाज द्वारा बचाया गया। तकनीकी विशिष्टताएँ: लंबाई 5 मीटर, चौड़ाई 4.5 मीटर, विस्थापन 0.3 टन, 4 यात्री, 2 बर्थ, सौर ऊर्जा 500 वाट/10 किमी/घंटा, मोटर 2 किलोवाट/13 किमी/घंटा, बैटरी (लेड-एसिड) 2 किलोवाट-घंटे/60 किलोग्राम। यह नाव, अपने फोल्ड-आउट पहियों के साथ, सौर ऊर्जा से चलने वाले वाहन के रूप में 30 किमी/घंटा की गति से सड़क पर भी चल सकती थी, लेकिन इसे कभी भी सड़क पर चलने की अनुमति नहीं मिली।.

बेसिलिस्क 1 का उन्नत संस्करण: चूंकि सौर ऊर्जा से चलने वाली नावें समुद्र में पाल वाली नावों के प्रदर्शन की बराबरी कभी नहीं कर सकतीं, और पाल वाली नावें नदियों/नहरों पर व्यावहारिक रूप से अनुपयोगी होती हैं, इसलिए इस नाव को विशेष रूप से अंतर्देशीय जलमार्गों के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह फ्रांस की नदियों और नहरों पर चलती है और वर्तमान में डिजॉन में खड़ी है। तकनीकी विवरण: लंबाई 6 मीटर, चौड़ाई 4.5 मीटर, विस्थापन 0.5 टन, सौर पैनल 800 Wp/10 किमी/घंटा, मोटर 24V 2 kW/12 किमी/घंटा, बैटरी (प्रारंभिक रूप से लेड-एसिड) 4 kWh/120 kg, बाद में (LiFeYPo4) 5 kWh/50 kg, 4 यात्री, 4 बर्थ। विशेष विशेषता: ट्रेलर के पहिये आउट्रिगर में लगे हैं और धनुष में एक हटाने योग्य टो हिच स्थापित है, जिससे नाव को मोड़ने पर बिना किसी अतिरिक्त ट्रेलर के किसी भी कार द्वारा खींचा जा सकता है।.

बेसल-एम्स्टर्डम-बेसल मार्ग (वर्तमान गति 12 किमी/घंटा तक) को 7 से 31 जुलाई, 2010 तक पूरा करने वाली पहली और 2017 तक एकमात्र सौर ऊर्जा से चलने वाली नाव, जिसने लगभग 70 किमी/दिन की दूरी तय की। लहर के आकार के मुख्य पतवार वाले ट्रिमरन के रूप में डिज़ाइन की गई इस नाव ने 6 किलोवाट मोटर के साथ 16 किमी/घंटा की गति प्राप्त की। तकनीकी डेटा: लंबाई 12 मीटर, चौड़ाई 4.5 मीटर, खाली वजन 2 टन, 12 यात्रियों के साथ 3 टन, सौर पैनल 1.8 किलोवाट/12 किमी/घंटा, मोटर 6 किलोवाट/16 किमी/घंटा, लेड-एसिड बैटरी 20 किलोवाट-घंटे, वजन 600 किलोग्राम, 6 बर्थ, शौचालय, रसोईघर।.

आदित्य केरल राज्य में वैक्कोम और थवनक्कडावु के बीच चलने वाली सौर ऊर्जा से चलने वाली नौका है। इस नौका का उद्घाटन 12 जनवरी, 2017 को केरल के मुख्यमंत्री श्री पिनारयी विजयन और केंद्रीय विद्युत एवं नवीकरणीय ऊर्जा मंत्री श्री पीयूष गोयल ने किया था।.

यह भारत की पहली सौर ऊर्जा से चलने वाली नौका है और भारत की सबसे बड़ी सौर ऊर्जा से चलने वाली नाव है। इस नौका को भारत के कोच्चि स्थित नवअल्ट सोलर एंड इलेक्ट्रिक बोट्स द्वारा डिजाइन और निर्मित किया गया है। नवअल्ट, नवगथी मरीन डिजाइन एंड कंस्ट्रक्शंस, अल्टरनेटिव एनर्जीज (फ्रांस) और ईवीई सिस्टम्स (फ्रांस) का एक संयुक्त उद्यम है।.

अगस्त 2020 में, मरीनलिंक ने बताया कि केरल राज्य इस मार्ग पर चलने वाली तीन डीजल नौकाओं को साल के अंत तक सौर ऊर्जा से चलने वाली नौकाओं से बदल देगा। कंपनी ने यह भी बताया कि आदित्य नौका की लागत लगभग 79 डॉलर प्रति माह है, जबकि डीजल नौकाओं की लागत 2,867 डॉलर है। तीन वर्षों में, आदित्य नौका ने 100,000 लीटर से अधिक डीजल की बचत की है। केरल सरकार के जल परिवहन विभाग ने भी अपनी सभी 48 डीजल नौकाओं को सौर ऊर्जा से चलने वाली नौकाओं से बदलने का निर्णय लिया है।.

वर्ष 2000 में, हैम्बर्ग स्थित अल्स्टर टूरिस्टिक ने सौर ऊर्जा से चलने वाले जहाज "अल्स्टरसोने" का नामकरण किया। 26.53 मीटर लंबाई वाला यह जहाज उस समय विश्व का सबसे बड़ा सौर ऊर्जा से चलने वाला जहाज था। यह दो 8 किलोवाट मोटरों वाला एक कैटामरान है।[7] इसकी क्षमता 100 यात्रियों की है और शुरुआत में इसमें एकीकृत फोटोवोल्टिक मॉड्यूल के साथ एक ऐक्रिलिक कांच की छत लगाई गई थी। 2006 में, ऐक्रिलिक कांच की छत को असली कांच से बदल दिया गया और कांच के मॉड्यूल के कोण को संशोधित किया गया।.

31 मार्च 2010 को लॉन्च किया गया Tûranor PlanetSolar एक कैटामरान है जो पूरी तरह से सौर ऊर्जा से संचालित होता है। उस समय, यह 31 मीटर लंबा और 84 टन वजनी सबसे बड़ा सौर ऊर्जा से चलने वाला पोत था। 240 किलोवाट के मोटरों से संचालित यह पोत विश्व की परिक्रमा करने निकला। इसने 27 सितंबर 2010 को मोनाको से प्रस्थान किया, पनामा नहर को पार किया और जनवरी 2011 के अंत में गैलापागोस द्वीप समूह पहुंचा। लगभग 485 दिनों के बाद, यह सौर ऊर्जा से चलने वाला पोत 4 मई 2012 को मोनाको लौट आया और इस प्रकार अपनी विश्व की परिक्रमा पूरी की।.

इस जहाज की कहानी 2004 से शुरू होती है। उस समय, स्विस पैरामेडिक राफेल डोमजान ने सौर ऊर्जा से चलने वाली नाव से दुनिया का चक्कर लगाने वाले पहले व्यक्ति बनने का लक्ष्य रखा था। अपने साथी, फ्रांसीसी राजनेता और नाविक गेरार्ड डी'अबविल के साथ मिलकर उन्होंने इस परियोजना के लिए शुरुआती विचार विकसित किए। डी'अबविल 1980 और 1990 के दशक में अटलांटिक और फिर प्रशांत महासागर को अकेले पार करने वाले पहले व्यक्ति बन चुके थे। दोनों ने शुरू में दो लोगों के लिए एक छोटी नाव बनाने की योजना बनाई थी। फिर, डार्मस्टेड स्थित उद्यमी और वेला के उत्तराधिकारी इम्मो स्ट्रॉहर को एक प्रेस रिपोर्ट के माध्यम से इस परियोजना के बारे में पता चला। उन्होंने डोमजान और डी'अबविल को एक बड़ी नाव बनाने के लिए राजी किया। उन्होंने एक पेशेवर संचार रणनीति और जहाज के भविष्य के उपयोग की योजना भी तैयार की।.

लगभग 15 मिलियन यूरो की अनुमानित कुल लागत वाली इस परियोजना का वित्तपोषण मुख्य रूप से इम्मो स्ट्रॉहर और उनकी स्विस होल्डिंग कंपनी रिवेंडेल द्वारा किया गया था, जो मुख्य रूप से नवीकरणीय ऊर्जा, पुनर्चक्रण और पर्यावरण संरक्षण प्रौद्योगिकियों में निवेश करती है। स्ट्रॉहर जर्मनी में सौर ऊर्जा को बढ़ावा देने वाले पहले उद्यमियों में से एक थे। उनके समर्थन से सोलोन, क्यू-सेल्स, यूनिकोस और ग्रुंडग्रुन जैसी कंपनियों की स्थापना संभव हुई।.

एक मुख्य पतवार और दो द्वितीयक पतवारों वाला यह भविष्यवादी डिजाइन न्यूजीलैंड की कंपनी लोमओशन डिजाइन के डिजाइनर क्रेग लूम्स द्वारा तैयार किया गया है।.

इलेक्ट्रिक मोटर से चलने वाली नाव यूरोपा, हैनोवर में माशसी झील पर एक भ्रमण नौका के रूप में संचालित होती है।.

"स्प्री-शटल" (पूर्व में "गैनहोफेन") ने जून 2000 से अक्टूबर 2003 के बीच 5,000 किलोमीटर की दूरी तय की। 2003 की गर्मियों में, सौर ऊर्जा से चलने वाले इस जहाज को बिजली ग्रिड से केवल दो बार रिचार्ज करने की आवश्यकता पड़ी। कुल मिलाकर, 4,000 से अधिक यात्रियों को ले जाया गया।.

मोबीकैट एक विद्युतचालित यात्री कैटामरान है। यह सौर ऊर्जा से संचालित होती है। इस पोत को जुलाई 2001 में लॉन्च किया गया था और तब से यह बील झील पर चल रहा है।.

ओर्का टेन ब्रोक एक अपरंपरागत अंतर्देशीय पोत है जो एक सेमिनार जहाज के रूप में कार्य करता है और जीवाश्म ईंधन के उपयोग के बिना संचालित होता है।.

199 यात्रियों के लिए प्रमाणित, कार्बन डाइऑक्साइड-मुक्त अंतर्देशीय पोत का निर्माण स्ट्रालसुंड स्थित ओस्टसीस्टाल द्वारा किया गया था। यहीं पर बर्लिन की सौर ऊर्जा से चलने वाली बैटरी नौकाएँ, "फैहरबेयर" भी निर्मित की गई थीं। जहाज तीन डेक में विभाजित है, जिसका ढांचा और ऊपरी संरचना स्टील से बनी है। सबसे निचले डेक में तकनीकी उपकरण रखे गए हैं, जिनमें इंजन कक्ष, चार बैटरी कक्ष और ईंधन टैंक शामिल हैं। 2.4 मीटर ऊंचे मध्यवर्ती डेक में सेमिनार कक्ष है, जो जहाज की पूरी चौड़ाई में फैला है और विभाजनों का उपयोग करके इसे तीन अलग-अलग कमरों में विभाजित किया जा सकता है। इसके ऊपर सौर पैनलों वाला सन डेक है।.

35.55 मीटर लंबी और 8.25 मीटर चौड़ी 'ओर्का टेन ब्रोक' 110 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर से संचालित होती है, जिसे 200 किलोवाट-घंटे की क्षमता वाली बैटरी से ऊर्जा मिलती है।.

छत पर लगे 32 किलोवाट-घंटे के फोटोवोल्टिक मॉड्यूल और एक जनरेटर द्वारा बैटरी चार्ज की जाती है। अनुकूल मौसम में, फोटोवोल्टिक प्रणाली पूरी ऊर्जा आवश्यकता को पूरा कर सकती है। बैटरी प्रणाली की क्षमता 250 किलोवाट-घंटे है। जनरेटर ड्यूट्ज़ BF6M1013M इंजन द्वारा संचालित है, जो हाइड्रोजनीकृत वनस्पति तेल, पुनर्चक्रित वनस्पति तेल और अपशिष्ट वसा जैसे पैराफिनिक ईंधन, साथ ही प्राकृतिक गैस (GtL) और बायोमास (BtL) से प्राप्त तरल ईंधन के लिए अनुमोदित है। भविष्य में, तथाकथित ई-ईंधन (PtL), यानी अतिरिक्त बिजली से उत्पादित CO2-तटस्थ ईंधन का उपयोग किया जाएगा। इंजन संयुक्त ताप और विद्युत (CHP) के सिद्धांत पर कार्य करता है और गर्म पानी और हीटिंग के लिए बिजली और ऊष्मा की आपूर्ति करता है। इसके लिए 1500 लीटर का बफर टैंक स्थापित किया गया है। अंडरफ्लोर हीटिंग, बेहतर इन्सुलेशन और ट्रिपल-ग्लेज़्ड खिड़कियां कम हीटिंग की आवश्यकता सुनिश्चित करती हैं।.

ऊर्जा अवधारणा का उद्देश्य उन कुशल तकनीकों को सेमिनार जहाज पर लागू करना है, जिन्हें पहले से ही कम ऊर्जा खपत वाली इमारतों में सफलतापूर्वक कार्यान्वित किया जा चुका है। इस ऊर्जा अवधारणा को मालिक फेलिक्स आइज़ेनहार्ड्ट ने विकसित किया और शिपयार्ड के इंगो शिलिंगर के सहयोग से इसे कार्यान्वित किया गया।.

यदि लंगर डालना या बांधना संभव न हो, तो जहाज को वापस लेने योग्य लंगर के खंभों का उपयोग करके "पार्क" किया जा सकता है। जहाज की डिलीवरी नवंबर 2017 में हुई थी और इसे बर्लिन में इसके परिचालन स्थल पर स्थानांतरित कर दिया गया था।.

जून 2004 से, दुनिया की सबसे बड़ी स्टेनलेस स्टील की सौर कैटामरान हाइडेलबर्ग में नेकर नदी पर चल रही है। गर्व से "सोलर शिप" नाम से जानी जाने वाली यह भ्रमण और चार्टर पोत 51 टन वजनी और 24.95 मीटर लंबी है। इसमें 80 कवर्ड सीटें और खुले डेक पर 30 अतिरिक्त सीटें हैं। लगभग 14 किमी/घंटा की क्रूजिंग गति के साथ, पूरी तरह चार्ज बैटरी पर इसकी रेंज 110 किमी है। यह दो 25 किलोवाट तीन-फेज इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है। छत का केवल मध्य भाग सौर पैनलों से ढका हुआ है, जिससे किनारों और मध्य ऊंचाई पर अबाधित दृश्य प्राप्त होते हैं।.

अप्रैल 2006 से, हैमलन में वेसर नदी पर सौर ऊर्जा से चलने वाली दो नौकाएँ चल रही हैं और पर्यटकों को आकर्षित करने में बेहद सफल साबित हुई हैं। यह पर्यटन परियोजना 2008 में नए और तकनीकी रूप से उन्नत नौका मॉडलों के साथ जारी रहेगी।.

दिसंबर 2006 की शुरुआत में, स्विट्जरलैंड में निर्मित सौर ऊर्जा से चलने वाली कैटामरान नाव सन21 ने सेविले से अटलांटिक महासागर पार करने का अपना पहला प्रयास शुरू किया। कैनरी द्वीप समूह में कुछ समय रुकने के बाद, नाव और उसके पांच चालक दल के सदस्य 2 फरवरी, 2007 को कैरिबियाई सागर में मार्टिनिक के ले मारिन बंदरगाह पर पहुंचे और 8 मई को न्यूयॉर्क पहुंचे। इस परियोजना की शुरुआत मार्टिन वोसेलर ने की थी।.

सन21 बर्लिन के जलमार्गों पर सौर ऊर्जा से चलने वाली नौका का प्रोटोटाइप था। 12 अगस्त, 2009 को, इस नौका का नामकरण तत्कालीन महापौर क्लाउस वोवेरिट ने किया। सनकैट 58 प्रकार की यह नौका 5.6 किलोवाट क्षमता वाले सोलोन सौर जनरेटर से सुसज्जित है। इस नौका के मोटरों की कुल विद्युत उत्पादन क्षमता 2 x 8 किलोवाट है। इसकी बैटरी बिना धूप के भी 10 घंटे तक चलने के लिए पर्याप्त है। सनकैट 58 में 60 लोगों तक के बैठने की व्यवस्था हो सकती है। सोलोन के अलावा, यही निर्माता 12 लोगों तक के लिए छोटी सौर नौकाएँ और एक लग्जरी सौर नौका भी प्रदान करता है।.

फोटोवोल्टाइक-हाइड्रोजन हाइब्रिड तकनीक से लैस इलेक्ट्रिक या सौर नौकाएं फोटोवोल्टाइक और ईंधन सेल के संयोजन का उपयोग करती हैं, जिनमें से ईंधन सेल हाइड्रोजन द्वारा संचालित होते हैं, जिसे सौर सेल का उपयोग करके उत्क्रमणीय रूप से उत्पादित किया जाता है। विश्व का पहला प्रोटोटाइप, "सोलजेनिया," कॉन्स्टान्ज़ विश्वविद्यालय में एक अनुसंधान पोत के रूप में विकसित किया जा रहा है और 2007 की शुरुआत से ही लेक कॉन्स्टेंस पर व्यावहारिक परिचालन में है।.

अप्रैल 2017 में लॉन्च किया गया एनर्जी ऑब्जर्वर, हाइड्रोजन का उत्पादन और उसे ऊर्जा प्रदान करने वाला दुनिया का पहला पोत है। CEA-LITEN के इंजीनियरों के सहयोग से विकसित यह पोत, विभिन्न नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के संयोजन पर आधारित एक संपूर्ण उत्पादन श्रृंखला की दक्षता का परीक्षण और प्रदर्शन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। 2017 के वसंत में लॉन्च होने के बाद, पोत ने अपनी तकनीकों को अनुकूलित करने और ऊर्जा परिवर्तन के लिए स्थायी समाधान विकसित करने के उद्देश्य से एक अभियान का नेतृत्व करने के लिए छह साल की विश्व यात्रा शुरू की। फ्रांस के पारिस्थितिक और समावेशी परिवर्तन मंत्रालय ने इस पोत को सतत विकास लक्ष्यों के लिए फ्रांस का पहला राजदूत नियुक्त किया।.

ऊर्जा प्रेक्षक (द एनर्जी ऑब्जर्वर), हाइड्रोजन से चलने वाला पहला विश्व भ्रमण पोत है। यह
एक प्रायोगिक पोत और उसके अभियान पर केंद्रित परियोजना है, जिसका प्राथमिक लक्ष्य ऊर्जा परिवर्तन के लिए ठोस, नवीन और सफल समाधान खोजना है। अपनी तकनीकों के बदौलत, यह ऊर्जा मिश्रण का उपयोग करके जहाज पर ही कार्बन-मुक्त हाइड्रोजन का उत्पादन करने में सक्षम विश्व का पहला पोत होगा। इसे अक्सर "समुद्र का सौर आवेग" कहा जाता है क्योंकि विकसित तकनीकें बर्ट्रेंड पिकार्ड और आंद्रे बोर्शबर्ग की सौर परियोजना की याद दिलाती हैं, या इसे "आधुनिक कैलिप्सो" भी कहा जाता है क्योंकि यह पोत पारिस्थितिकी, सतत विकास और ऊर्जा परिवर्तन से संबंधित मीडिया सामग्री के उत्पादन मंच के रूप में कार्य करेगा।

वैज्ञानिक मिशन
एक तैरती हुई प्रयोगशाला है जिसे चरम स्थितियों में एक अभिनव ऊर्जा संरचना का परीक्षण करने और भूमि पर इसकी व्यवहार्यता साबित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस ऊर्जा प्रणाली में तीन नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत (सौर, पवन और जलविद्युत) और दो प्रकार के भंडारण (अल्पकालिक उपयोग के लिए लिथियम-आयन बैटरी और दीर्घकालिक उपयोग के लिए हाइड्रोजन) शामिल हैं। यह जहाज समुद्री जल के विद्युत अपघटन के माध्यम से सीधे हाइड्रोजन का उत्पादन कर सकता है। इसका लक्ष्य इन तकनीकी घटकों का परीक्षण और अनुकूलन करना है ताकि वे सामंजस्यपूर्ण ढंग से एक साथ काम करें और पूर्ण ऊर्जा आत्मनिर्भरता प्राप्त करें। प्रत्येक वर्ष, जहाज नेविगेशन और ऑनबोर्ड प्रौद्योगिकियों के विकास विश्लेषण के लिए शिपयार्ड में वापस आएगा।

उपयोग की गई प्रौद्योगिकियाँ
: ग्रेनोबल स्थित नौसेना वास्तुकारों और CEA-LITEN की एक टीम के सहयोग से डिज़ाइन किया गया यह प्रायोगिक पोत, नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग करके और ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन किए बिना, स्वयं हाइड्रोजन का उत्पादन करने में सक्षम पहला पोत है। यह पोत समुद्री जल ऊर्जा मिश्रण का उपयोग करके हाइड्रोजन का उत्पादन और भंडारण करेगा: 130 वर्ग मीटर क्षेत्र में फैले तीन प्रकार के सौर पैनल (21 kW पीक), दो ऊर्ध्वाधर अक्षीय पवन टरबाइन (2 x 1 kW), एक ट्रैक्शन काइट और हाइड्रोजन उत्पादन के लिए दो प्रतिवर्ती विद्युत मोटर (2 x 41 kW), एक लिथियम बैटरी (106 kWh), एक विलवणीकरण संयंत्र, एक इलेक्ट्रोलाइज़र, एक कंप्रेसर, एक ईंधन सेल (22 kW), और 62 किलोग्राम हाइड्रोजन। संपूर्ण हाइड्रोजन प्रणाली का वजन 2,100 किलोग्राम है। 2019 में एक नई, हल्की बैटरी लगाई गई थी।

सोलरवेव को 17 दिसंबर 2009 को लॉन्च किया गया, 27 जनवरी 2010 को इसका नामकरण किया गया और 7 अप्रैल 2010 को इसने ऊर्जा-स्वतंत्र रूप से विश्व की अपनी पहली परिक्रमा शुरू की। यह सौर कैटामरान 14 मीटर लंबी और 7.5 मीटर चौड़ी है, जिसका वजन 12 टन है। इसकी छत 57 वर्ग मीटर के सौर पैनलों से ढकी है और यह दो 10 किलोवाट के इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है। सोलरवेव की खासियत यह है कि प्रणोदन के अलावा, इसके सभी नेविगेशन, संचालन और घरेलू सिस्टम, साथ ही इलेक्ट्रिक सपोर्ट वाहन (डिंगी और ई-बाइक) भी सौर ऊर्जा से चलते हैं। इस परियोजना का उद्देश्य परिवार के अनुकूल, समुद्र में चलने योग्य स्पोर्ट्स बोट पर वैश्विक सौर गतिशीलता की व्यवहार्यता को प्रदर्शित करना और दूसरों को भी ऐसा करने के लिए प्रेरित करना है। 2010 में, इस नाव ने राइन, मेन और डेन्यूब नदियों पर यूरोप की यात्रा की और काला सागर को पार किया।.

सोलारिस एल्यूमीनियम से बनी एक कैटामरान है, जिसने 2 अप्रैल, 2012 को स्ट्रालसुंड के ओस्टसीस्टाल शिपयार्ड में सेवा में प्रवेश किया और मुंस्टर में आसी झील पर सेवामुक्त वाटरबस "लैंडोइस" का स्थान लिया।.

68 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किए गए इस जहाज का विस्थापन लगभग 14 टन और गहराई 0.5 मीटर है, यह 15.64 मीटर लंबा और 4.6 मीटर चौड़ा है और दो 15 किलोवाट के इलेक्ट्रिक मोटरों द्वारा संचालित है जिन्हें दो 55 किलोवाट-घंटे की लिथियम-आयन बैटरी से बिजली मिलती है।.

समतल छत पर लगे 185 वॉट क्षमता वाले 28 सौर मॉड्यूल का उद्देश्य आसी टेरेस/गोल्डन ब्रिज से होते हुए फ्रीलिच्टम्यूजियम मुलेनहोफ के लैंडिंग स्टेज से ऑलवेटरजू/नेचुरकुंडेम्यूजियम तक और वापस आने वाली लगभग आठ दैनिक यात्राओं के दौरान बैटरी को सहारा देना है।.

सौर-हाइड्रोजन से चलने वाला पोत एनर्जी ऑब्जर्वर, प्रौद्योगिकी, समाज और पर्यावरण को समर्पित प्रमुख अनुसंधान और विकास परियोजनाओं की श्रृंखला में शामिल होता है, जो नवीकरणीय ऊर्जा के पक्ष में एक संदेश देता है। इस श्रृंखला में ध्रुवीय पोत तारा भी शामिल है, जो 2007 से विज्ञान और पर्यावरण संरक्षण के लिए दुनिया के महासागरों में यात्रा कर रहा है; सोलर इंपल्स, पहला सौर-ऊर्जा संचालित हवाई जहाज; और प्लैनेट सोलर, 2010 में विश्व का चक्कर लगाने वाला पहला सौर-विद्युत वाहन। अक्टूबर 2016 में, रेस फॉर वॉटर ओडिसी फाउंडेशन ने घोषणा की कि वह सौर ऊर्जा से चलने वाले कैटामारन प्लैनेट सोलर को हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी से लैस करेगा ताकि एनर्जी ऑब्जर्वर परियोजना के समान महत्वाकांक्षाओं के साथ विश्व का चक्कर लगाया जा सके।.

नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके हाइड्रोजन ईंधन उत्पादन करने वाले जहाजों की योजना बनाई जा चुकी है, लेकिन अभी तक उनका निर्माण नहीं हो पाया है। इनमें "ओर्सेल" भी शामिल है। यह नौका नॉर्वेजियन-स्वीडिश शिपिंग कंपनी वालेनियस विल्हेल्मसेन लॉजिस्टिक्स की "ग्रीन फ्लैगशिप" बनने वाली है। यह सौर और तरंग ऊर्जा का उपयोग करके जहाज पर ही हाइड्रोजन का उत्पादन करती है। एक अन्य हाइड्रोजन-चालित जहाज, जिसका निर्माण अभी तक नहीं हुआ है, वह है समुद्र में चलने वाली नौका "इको-ट्रिमरन", जो सौर और तरंग ऊर्जा का उपयोग करती है। इसमें पवन ऊर्जा का उपयोग पाल के बजाय पवन टरबाइन द्वारा किया जाता है। यह ऊर्जा स्रोत जहाज के डॉक पर खड़े होने पर भी हाइड्रोजन उत्पादन में योगदान दे सकता है।.

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