बीआईपी और शहरी सौर कारपोर्ट प्रणाली: सौर कारपोर्ट प्रणालियों के साथ आवासीय और परिवहन क्षेत्रों का विस्तार करें और महत्वपूर्ण कृषि संसाधनों की रक्षा करें।

सोलर कारपोर्ट को आमतौर पर बिल्डिंग-इंटीग्रेटेड फोटोवोल्टिक्स (बीआईपीवी) नहीं माना जाता है। बीआईपीवी में, सोलर मॉड्यूल को बिल्डिंग के बाहरी हिस्से में एकीकृत किया जाता है, उदाहरण के लिए, अग्रभाग के तत्वों, छत की टाइलों या खिड़कियों के रूप में। इसका उद्देश्य सोलर मॉड्यूल को बिल्डिंग डिज़ाइन में इस तरह से एकीकृत करना है जिससे सौंदर्य और ऊर्जा संबंधी दोनों लाभ प्राप्त हो सकें।.

दूसरी ओर, सोलर कारपोर्ट ऐसे आश्रय स्थल होते हैं जिन्हें विशेष रूप से वाहनों की पार्किंग के लिए डिज़ाइन किया जाता है और इनमें सौर ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए सोलर पैनल लगे होते हैं। इनका मुख्य उद्देश्य वाहनों को मौसम की मार से बचाना और साथ ही सूर्य की रोशनी से बिजली उत्पन्न करना है।.

हालांकि सोलर कारपोर्ट बिल्डिंग-इंटीग्रेटेड फोटोवोल्टिक्स के अंतर्गत नहीं आते हैं, फिर भी वे बिजली उत्पादन के लिए अतिरिक्त स्थान प्रदान करके और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग के माध्यम से पर्यावरणीय पहलू का समर्थन करके किसी भवन में एक उपयोगी अतिरिक्त सुविधा हो सकते हैं।.

सिटी सोलर कारपोर्ट मॉड्यूल की विशेषता इसकी आंशिक पारदर्शिता है, जो सोलर पैनल, छत और बिजली उत्पादन को एक ही सिस्टम में एकीकृत करने की अनुमति देती है। कार्यों का यह विस्तार और बढ़ी हुई कार्यक्षमता, बिल्डिंग-इंटीग्रेटेड फोटोवोल्टाइक समाधान के रूप में सोलर कारपोर्ट की प्रमुख विशेषताएं हैं।

अर्बन सिटी सोलर कारपोर्ट पार्क – सोलर कारपोर्ट सिस्टम – चित्र: Xpert.Digital

कारपोर्ट की छत में सोलर पैनल लगाने से न केवल नवीकरणीय ऊर्जा उत्पन्न होती है, बल्कि यह एक आकर्षक समाधान भी प्रदान करता है जो शहरी परिवेश में सहजता से घुलमिल जाता है। सिटी सोलर कारपोर्ट मॉड्यूल के पारदर्शी हिस्से प्राकृतिक प्रकाश को अंदर आने देते हैं, जिससे एक सुखद वातावरण बनता है। इसलिए सोलर कारपोर्ट के नीचे हरियाली लगाना भी संभव है!

शहरी क्षेत्रों में सौर ऊर्जा से चलने वाले कारपोर्टों का सौंदर्यपूर्ण एकीकरण जीवन की गुणवत्ता और जन स्वीकृति पर सकारात्मक प्रभाव डालता है। ये शहरी परिदृश्य में नवीकरणीय ऊर्जा प्रौद्योगिकियों के एकीकरण में योगदान करते हैं और इस प्रकार टिकाऊ और भविष्य के लिए उपयुक्त शहरी विकास को बढ़ावा देते हैं।

कार्यक्षमता, आकर्षक डिज़ाइन और नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन का संयोजन सिटी सोलर कारपोर्ट मॉड्यूल को आवासीय और व्यावसायिक संपत्तियों के लिए एक आकर्षक समाधान बनाता है। यह पक्की सतहों के उपयोग की अनुमति देता है, साथ ही व्यक्तिगत उपयोग या इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए स्वच्छ ऊर्जा स्रोत भी प्रदान करता है।

सिटी-सोलरकारपोर्ट मॉड्यूल की उन्नत तकनीक और आधुनिक डिजाइन एक जीत-जीत की स्थिति प्रदान करते हैं: यह स्थिरता और पर्यावरण संरक्षण में योगदान देता है, साथ ही साथ शहरी पर्यावरण और निवासियों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करता है।

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

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भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स आवासीय और परिवहन क्षेत्रों में अतिरिक्त कार्यक्षमता जोड़ने में मदद कर सकते हैं, साथ ही महत्वपूर्ण कृषि संसाधनों की रक्षा भी कर सकते हैं। सौर मॉड्यूल को भवन के बाहरी आवरण में एकीकृत करके, अतिरिक्त स्थान घेरे बिना मौजूदा सतहों का कुशलतापूर्वक उपयोग किया जा सकता है।.

इमारतों की संरचनाओं जैसे कि अग्रभाग, छत की टाइलें या खिड़कियों में सौर पैनलों को एकीकृत करने से शहरी क्षेत्रों का बहुआयामी उपयोग संभव हो पाता है। इससे परिसर में ही बिजली उत्पादन संभव हो पाता है, जो विकेंद्रीकृत ऊर्जा आपूर्ति में योगदान देता है। साथ ही, कृषि भूमि को सौर ऊर्जा संयंत्रों के लिए उपयोग करने के बजाय उसके मूल उपयोग के लिए संरक्षित और सुरक्षित रखा जा सकता है।.

भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स से सौंदर्य संबंधी लाभ भी मिलते हैं, क्योंकि सौर मॉड्यूल को भवन के डिजाइन में सहजता से एकीकृत किया जा सकता है। इससे शहरी क्षेत्रों में सौर ऊर्जा की स्वीकार्यता बढ़ती है और शहर की सुंदरता में सुधार होता है।.

सौर ऊर्जा को भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स (बीआईपीवी) के साथ संयोजित करने से कई लाभ मिलते हैं, जैसे मौजूदा भूमि का उपयोग, विकेंद्रीकृत ऊर्जा उत्पादन और कृषि संसाधनों का संरक्षण। यह शहरी वातावरण में स्थिरता और नवीकरणीय ऊर्जा को बढ़ावा देने का एक अभिनव तरीका है।.

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शहरी क्षेत्रों में सीलबंद बस्तियों और परिवहन क्षेत्रों का अनुपात देश, शहर और क्षेत्र के अनुसार काफी भिन्न हो सकता है। हालांकि, कुछ सामान्य अनुमान और आंकड़े उपलब्ध हैं जो शहरी क्षेत्रों में सीलबंद क्षेत्रों की सीमा का एक संक्षिप्त अवलोकन प्रदान कर सकते हैं।.

2018 में, जर्मनी के संघीय सांख्यिकी कार्यालय ने अनुमान लगाया कि शहरीकृत जर्मनी के लगभग 13.3% क्षेत्र का उपयोग बसावट और परिवहन उद्देश्यों के लिए किया जाता है। इसमें आवासीय क्षेत्र, वाणिज्यिक क्षेत्र, औद्योगिक क्षेत्र, परिवहन क्षेत्र जैसे सड़कें और पार्किंग स्थल, साथ ही अवकाश और मनोरंजन क्षेत्र शामिल हैं।.

अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर, विभिन्न देशों और शहरों में अंतर देखने को मिलता है। उदाहरण के लिए, सिंगापुर जैसे कुछ अत्यधिक शहरीकृत देशों में सीमित भूमि संसाधनों के कारण मिट्टी को सील करने की दर बहुत अधिक है, जहाँ उनकी 90% से अधिक सतह सील की हुई है। वहीं, नीदरलैंड्स के एम्स्टर्डम जैसे अन्य शहरों ने सील की गई सतहों के अनुपात को कम करने और अधिक हरित क्षेत्र और प्राकृतिक आवास बनाने का लक्ष्य रखा है।.

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि मिट्टी के अत्यधिक जमाव से शहरी सूक्ष्म जलवायु, जैव विविधता और जीवन की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है। इसलिए, मिट्टी के जमाव को सीमित करने और हरित क्षेत्र को बढ़ाने के लिए शहरी नियोजन और सतत शहरी विकास अत्यंत आवश्यक हैं।.

शहरीकरण – एक वैश्विक विकास

शहरीकरण से तात्पर्य जनसंख्या के केंद्रीकरण और शहरों के बढ़ते विकास की प्रक्रिया से है। यह मुख्य रूप से ग्रामीण समाज से ऐसे समाज में परिवर्तन का वर्णन करता है जिसमें अधिकांश लोग शहरों में रहते हैं। शहरीकरण के साथ-साथ विभिन्न सामाजिक, आर्थिक और भौगोलिक परिवर्तन भी होते हैं।.

शहरीकरण के दौरान, लोग बेहतर रोजगार, शिक्षा और जीवन स्तर की तलाश में ग्रामीण क्षेत्रों से शहरी क्षेत्रों में पलायन करते हैं। यह प्रक्रिया अक्सर किसी देश या क्षेत्र के औद्योगीकरण और आर्थिक विकास से प्रेरित होती है। शहर सेवाओं, बुनियादी ढांचे, सांस्कृतिक संस्थानों और सामाजिक मेलजोल के व्यापक अवसर प्रदान करते हैं।.

हालांकि, शहरीकरण से चुनौतियां भी उत्पन्न हो सकती हैं। इनमें उच्च जनसंख्या घनत्व, आवास की कमी, यातायात जाम, पर्यावरण प्रदूषण, सामाजिक असमानता और बुनियादी ढांचे और सेवाओं से संबंधित समस्याएं शामिल हैं।.

शहरीकरण एक वैश्विक प्रवृत्ति है जो दुनिया के कई हिस्सों में देखी जा सकती है। विशेष रूप से उभरते और विकासशील देशों में, शहरीकरण अक्सर तीव्र जनसंख्या वृद्धि से जुड़ा होता है, जिसका अर्थ है कि शहरों को बुनियादी ढांचे और सेवाओं के प्रावधान में चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।.

सतत शहरीकरण में निवासियों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार लाने, संसाधनों का कुशलतापूर्वक उपयोग करने, पर्यावरणीय प्रभावों को कम करने और सामाजिक न्याय को बढ़ावा देने के लिए शहरों की योजना और विकास शामिल है।.

शहरीकरण का एक और परिणाम: शहरी ताप द्वीप (यूएचआई)

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• सौर छत के माध्यम से शहरी ताप द्वीप समूह से बचाव करते हुए साथ ही बिजली का उत्पादन करना।

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जर्मनी को 100% सौर ऊर्जा की आपूर्ति करने के लिए, गीगावाट पीक (GWp) में एक निश्चित स्थापित क्षमता की आवश्यकता होती है। सटीक मात्रा कई कारकों पर निर्भर करती है, जैसे कि बिजली की खपत, फोटोवोल्टिक प्रणालियों की दक्षता और जर्मनी के विभिन्न क्षेत्रों में औसत सौर विकिरण।.

जर्मनी की कुल बिजली मांग को सौर ऊर्जा से पूरा करने के लिए आवश्यक गीगावॉट (GWp) संख्या का सटीक आंकड़ा प्रदान करना मुश्किल है, क्योंकि बिजली की खपत समय के साथ बदल सकती है और अन्य कारकों को भी ध्यान में रखना होगा।.

फ्रौनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर सोलर एनर्जी सिस्टम्स द्वारा 2018 में किए गए एक अध्ययन के अनुसार, जर्मनी में बिजली की कुल मांग को पूरा करने के लिए लगभग 400-500 गीगावॉट प्रति वर्ग फुट की क्षेत्र-आधारित फोटोवोल्टिक बिजली उत्पादन क्षमता की आवश्यकता होगी।.

हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह एक मोटा अनुमान है और प्रौद्योगिकी, ऊर्जा दक्षता और बिजली की खपत में विकास के साथ-साथ वास्तविक गीगावॉट पावर (GWp) आवश्यकता समय के साथ बदल सकती है। यह भी संभव है कि पवन या जलविद्युत जैसे अन्य नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत सौर ऊर्जा के साथ मिलकर कुल मांग को पूरा करने में योगदान दे सकें।.

आवश्यक क्षेत्रफल का मोटा अनुमान लगाने के लिए, प्रति वर्ग मीटर 5 वाट की औसत पीक बिजली उत्पादन क्षमता मानी जा सकती है। इसका मतलब यह होगा कि 400 गीगावाट क्षमता के लिए 80,000 वर्ग किलोमीटर (80,000,000,000 वर्ग मीटर) तक भूमि की आवश्यकता हो सकती है।.

हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह एक सरलीकृत गणना है और फोटोवोल्टिक प्रणालियों में तकनीकी प्रगति, भंडारण प्रौद्योगिकियों के विस्तार और ऊर्जा दक्षता के अनुकूलन जैसे अन्य कारकों को भी ध्यान में रखना होगा। इसलिए, प्रौद्योगिकी और सामान्य परिस्थितियों के विकास के आधार पर सटीक क्षेत्रफल में परिवर्तन हो सकता है।.

यह आँकड़ा 1992 से 2021 तक जर्मनी में बस्तियों और परिवहन क्षेत्रों के विकास को दर्शाता है। इससे इस अवधि के दौरान इन क्षेत्रों के बढ़ते विस्तार का पता चलता है। 2021 में, जर्मनी में बस्तियों और परिवहन के लिए उपयोग किया जाने वाला क्षेत्रफल लगभग 51,813 वर्ग किलोमीटर था। 2020 में, बस्तियों वाले क्षेत्र कुल भूमि क्षेत्र का लगभग 9.4 प्रतिशत थे।.

जर्मनी में 2021 तक निपटान और परिवहन के लिए निर्धारित क्षेत्र – चित्र: Xpert.Digital

प्रगतिशील शहरीकरण और जनसंख्या वृद्धि के कारण आवासीय क्षेत्रों की मांग में वृद्धि हुई है। जर्मनी के कुल भूभाग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आवासीय क्षेत्रों, वाणिज्यिक क्षेत्रों, औद्योगिक क्षेत्रों और परिवहन अवसंरचना जैसे सड़कों और पार्किंग स्थलों से घिरा हुआ है।.

हालांकि, इस विकास का असर प्राकृतिक आवासों, कृषि भूमि और पारिस्थितिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्रों पर भी पड़ता है। जैव विविधता को संरक्षित करने और बस्तियों और परिवहन अवसंरचना के पारिस्थितिक पदचिह्न को कम करने के लिए इन संसाधनों की रक्षा करना अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

सतत शहरी नियोजन और मौजूदा स्थान का कुशल उपयोग, भूमि परिसीमन में वृद्धि के नकारात्मक परिणामों को कम करने के लिए महत्वपूर्ण हैं। शहरी विकास, हरित अवसंरचना को बढ़ावा देना और बंजर भूमि का पुनरुद्धार जैसी अवधारणाएं भूमि की खपत को सीमित करने के साथ-साथ जनसंख्या के लिए एक रहने योग्य वातावरण बनाने में मदद कर सकती हैं।.

बस्तियों और परिवहन क्षेत्रों के विकास पर नजर रखना और शहरी विकास तथा प्राकृतिक संसाधनों के संरक्षण के बीच संतुलन स्थापित करने के उपाय करना महत्वपूर्ण है।.

जर्मनी में 1992 से 2021 तक बसावट और परिवहन क्षेत्र (किमी² में) (संदर्भ तिथि: 31.12.)

• 1992 – 40,305 वर्ग किमी
• 1996 – 42,052 वर्ग किमी
• 2000 – 43,939 वर्ग किमी
• 2001 – 44,381 वर्ग किमी
• 2002 – 44,780 वर्ग किमी
• 2003 – 45,141 वर्ग किमी
• 2004 – 45,621 वर्ग किमी
• 2005 – 46,050 वर्ग किमी
• 2006 – 46,436 वर्ग किमी
• 2007 – 46,789 वर्ग किमी
• 2008 – 47,137 वर्ग किमी
• 2009 – 47,422 वर्ग किमी²
• 2010 – 47,702 वर्ग किमी
• 2011 – 48,133 वर्ग किमी
• 2012 – 48,368 वर्ग किमी
• 2013 – 48,597 वर्ग किमी
• 2014 – 48,910 वर्ग किमी
• 2015 – 49,066 वर्ग किमी
• 2016 – 50,799 वर्ग किमी
• 2017 – 51,032 वर्ग किमी
• 2018 – 51,315 वर्ग किमी
• 2019 – 51,489 वर्ग किमी
• 2020 – 51,693 वर्ग किमी
• 2021 – 51,813 वर्ग किमी

2018 में, किसी भी अन्य जर्मन राज्य में बर्लिन के बराबर पक्की सड़कों का अनुपात इतना अधिक नहीं था। राजधानी के कुल क्षेत्रफल का 34.64 प्रतिशत हिस्सा पक्की आवासीय और परिवहन सड़कों से बना था। अन्य दो नगर-राज्यों, हैम्बर्ग और ब्रेमेन में क्रमशः 29.13 प्रतिशत और 28.1 प्रतिशत पक्की आवासीय और परिवहन सड़कें थीं। तेरह अन्य राज्य काफी अंतर से पीछे थे, लेकिन उनमें महत्वपूर्ण अंतर देखने को मिले। उदाहरण के लिए, उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में कुल क्षेत्रफल का 10.8 प्रतिशत हिस्सा पक्की आवासीय और परिवहन सड़कों से बना था, जबकि मेक्लेनबर्ग-पश्चिमी पोमेरेनिया में यह केवल 3.51 प्रतिशत था।.

जर्मनी में 2018 में संघीय राज्यों के कुल क्षेत्रफल में सीलबंद और गैर-सीलबंद बस्ती और परिवहन क्षेत्रों (एसयूवी) का हिस्सा – चित्र: Xpert.Digital

सतहों को सील करने के पारिस्थितिक और जलवैज्ञानिक दोनों ही दृष्टियों से दूरगामी परिणाम होते हैं। सर्वप्रथम, सील करने से उपजाऊ मिट्टी का क्षरण होता है, जिसका कृषि उपयोग और मिट्टी की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यह खाद्य उत्पादन और जैव विविधता के संरक्षण के लिए एक चुनौती पेश करता है।.

दूसरी ओर, सतह की सीलबंदी बढ़ने से बाढ़ की स्थिति उत्पन्न होती है और ऐसी घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है। चूंकि सीलबंद सतहों में वर्षा का पानी रिस नहीं पाता, इसलिए वह अन्यत्र जमा हो जाता है, जिससे सीवरों और जलमार्गों में पानी की मात्रा बढ़ जाती है। इसका बुनियादी ढांचे, पर्यावरण और प्रभावित क्षेत्रों की सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।.

शहरी तापद्वीपों की समस्या से निपटने के साथ-साथ भूमि परिरोधन को कम करने के उपाय करना अत्यंत महत्वपूर्ण है । टिकाऊ शहरी नियोजन, हरित क्षेत्रों को बढ़ावा देना, परिरोधित सतहों को हरे-भरे और खुले स्थानों में परिवर्तित करना तथा प्रभावी वर्षा जल प्रबंधन प्रणालियों का कार्यान्वयन परिरोधन के नकारात्मक परिणामों का मुकाबला करने और एक लचीला एवं रहने योग्य वातावरण बनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

सीलबंद एसयूवी सतह का प्रतिशत

• बर्लिन – 34.64%
• हैम्बर्ग – 29.13 प्रतिशत में
• ब्रेमेन – 28.10 प्रतिशत में
• उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया – 10.80%
• सारलैंड – 10.11 प्रतिशत
• हेस्से – 7.49%
• बैडेन-वुर्टेमबर्ग – 6.81%
• लोअर सैक्सोनी – 6.64%
• राइनलैंड-पैलाटिनेट – 6.50%
• सैक्सोनी – 6.43 प्रतिशत
• श्लेस्विग-होल्स्टीन - 6.02% में
• बवेरिया – 5.64%
• थुरिंगिया – 4.96%
• ब्रैंडेनबर्ग – 4.65%
• सैक्सोनी-अनहाल्ट – 4.62 प्रतिशत
• मेक्लेनबर्ग-वेस्टर्न पोमेरेनिया – 3.52%

बिना सील की गई एसयूवी सतह का प्रतिशत

• बर्लिन – 35.91%
• हैम्बर्ग – 29.83%
• ब्रेमेन – 28.32%
• उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया – 12.78%
• सारलैंड – 11.49%
• हेस्से – 8.65%
• बैडेन-वुर्टेमबर्ग – 7.99%
• लोअर सैक्सोनी – 7.89%
• राइनलैंड-पैलाटिनेट – 8.08%
• सैक्सोनी – 8.16 प्रतिशत
• श्लेस्विग-होल्स्टीन – 7.36%
• बवेरिया – 6.65%
• थुरिंगिया – 7%
• ब्रैंडेनबर्ग – 5.85 प्रतिशत में
• सैक्सोनी-अनहाल्ट – 6.90 प्रतिशत में
• मेक्लेनबर्ग-वेस्टर्न पोमेरेनिया – 5.04%

जर्मनी के अधिकांश भूभाग पर वनस्पति फैली हुई है, जो 2020 के अंत तक कुल क्षेत्रफल का 83 प्रतिशत से अधिक है। इसमें कृषि भूमि सहित विभिन्न प्रकार के भूमि उपयोग शामिल हैं। वास्तव में, जर्मनी के कुल भूभाग का आधे से थोड़ा अधिक हिस्सा कृषि उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है।.

जर्मनी में भूमि उपयोग के आधार पर भूमि क्षेत्र का वितरण (वर्ष 2020) – चित्र: Xpert.Digital

2020 में, निर्मित क्षेत्र कुल भूमि क्षेत्र का लगभग 9.4 प्रतिशत था। इसमें शहरी क्षेत्र, आवासीय क्षेत्र, वाणिज्यिक क्षेत्र और सड़कें तथा पार्किंग स्थल जैसी अवसंरचनाएं शामिल हैं। निर्मित क्षेत्र में यह वृद्धि शहरीकरण और जनसंख्या वृद्धि का परिणाम है।.

भूमि उपयोग का वितरण कृषि, प्रकृति संरक्षण और पर्यावरण सहित विभिन्न पहलुओं पर प्रभाव डालता है। प्राकृतिक संसाधनों की रक्षा, जैव विविधता के संरक्षण और बस्तियों के पारिस्थितिक प्रभावों को कम करने के लिए सतत भूमि उपयोग अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

सतत विकास को बढ़ावा देने के लिए वनस्पति, कृषि उपयोग और बस्तियों के बीच संतुलन बनाए रखना महत्वपूर्ण है। इसके लिए कृषि भूमि का कुशल उपयोग, बस्तियों में पारिस्थितिक क्षतिपूर्ति क्षेत्रों को बढ़ावा देना और मिट्टी की पारिस्थितिक अखंडता को संरक्षित करने वाले उपायों को लागू करना आवश्यक है। भूमि का जिम्मेदारीपूर्ण उपयोग करके हम अपने पर्यावरण और अपने समुदाय के दीर्घकालिक स्वास्थ्य को सुनिश्चित कर सकते हैं।.

जर्मनी में भूमि उपयोग के प्रकार 2020

वनस्पति – 83.30%

• इसमें शामिल हैं: कृषि भूमि – 50.60%
• इसमें शामिल हैं: वन क्षेत्र – 29.80%
• इसमें शामिल हैं: लकड़ीदार वनस्पति – 1.20%
• इसमें शामिल हैं: हाइडे – 0.20%
• इसमें शामिल हैं: मूर – 0.20%
• इसमें शामिल हैं: दलदल – 0.10%
• इसमें शामिल हैं: बंजर भूमि, वनस्पति रहित – 1.10%

निपटान – 9.40%

• इसमें शामिल हैं: आवासीय भवन क्षेत्र – 3.90%
• इसमें शामिल हैं: औद्योगिक और वाणिज्यिक स्थान – 1.70%
• इसमें शामिल हैं: खेल, अवकाश और मनोरंजन क्षेत्र – 0%
• इसमें शामिल हैं: कब्रिस्तान – 0 प्रतिशत
• इसमें शामिल हैं: खुली खदान खनन, गड्ढा, पत्थर की खदान – 0.40%
• इसमें शामिल हैं: खनन कार्य – 1.20%
• इसमें शामिल है: भंडार – 0.50%
• इसमें शामिल हैं: विशेष कार्यात्मक प्रकृति का क्षेत्र – 1.50%
• इसमें शामिल हैं: मिश्रित उपयोग क्षेत्र – 0.10%

ट्रैफ़िक – 5.10%

• इसमें शामिल हैं: सड़क यातायात – 2.60%
• इसमें शामिल है: दूरी – 1.90% में
• इसमें शामिल है: स्थान – 0.10 प्रतिशत में
• इसमें शामिल हैं: रेल परिवहन – 0.30%
• इसमें शामिल हैं: हवाई यातायात – 0.10%
• इसमें शामिल हैं: शिपिंग यातायात – 0%

जल निकाय – 2.30%

• इसमें शामिल हैं: बहता पानी – 1%
• इसमें शामिल हैं: स्थिर जल – 0%
• इसमें शामिल हैं: बंदरगाह बेसिन – 1.20%
• इसमें शामिल है: समुद्र – 0.10%

1992 से 2018 के बीच, जर्मनी में सीलबंद बस्तियों और परिवहन क्षेत्रों का अनुपात 5.18 प्रतिशत से बढ़कर 6.47 प्रतिशत हो गया। इसका मतलब है कि इस अवधि में 4,622 वर्ग किलोमीटर की वृद्धि हुई, यानी लगभग 178 वर्ग किलोमीटर प्रति वर्ष। इसी अवधि में, बिना सीलबंद बस्तियों और परिवहन क्षेत्रों में भी इतनी ही वृद्धि हुई, जो 6.31 प्रतिशत से बढ़कर 7.88 प्रतिशत हो गया। 2018 में, कुल बस्तियों और परिवहन क्षेत्रों का क्षेत्रफल जर्मनी के कुल क्षेत्रफल का 14.35 प्रतिशत था।.

जर्मनी में सीलबंद और खुले हुए बस्ती और परिवहन क्षेत्र – चित्र: Xpert.Digital

1992 और 2018 में जर्मनी के कुल क्षेत्रफल के सापेक्ष सीलबंद और गैर-सीलबंद बस्ती और परिवहन क्षेत्र (SuV) का अनुपात।

सीलबंद एसयूवी सतह का प्रतिशत

• 1992 में 5.18 प्रतिशत
• 2018 में 6.47%

बिना सील की गई एसयूवी सतह का प्रतिशत

• 1992 में 6.31 प्रतिशत
• 2018 में 7.88%

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निर्माण कंपनियों, विद्युत ठेकेदारों और सौर ऊर्जा इंस्टॉलर के लिए निःशुल्क सोलर कारपोर्ट और सोलर टेरेस प्लानर – चित्र: Xpert.Digital

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