पार्किंग स्थान की आवश्यकता, सौर आवश्यकता, पार्किंग स्थानों के प्रकार और खुले पार्किंग स्थानों के लिए सौर कारपोर्ट रणनीति

पार्किंग अब आसान काम नहीं रहा। भूमिगत पार्किंग गैराजों या कुछ शॉपिंग सेंटरों की बड़ी पार्किंग के बारे में सोचते ही कई लोगों के पसीने छूट जाते हैं।

हममें से हर किसी ने पहले कभी न कभी कार में बैठते और उतरते हुए कुछ कलाबाज़ियाँ ज़रूर की होंगी, और अवचेतन रूप से हम सभी ऐसी पार्किंग चुनते हैं जिसके बगल में कम से कम एक खाली जगह हो। यह हमेशा कारगर नहीं होता। पार्किंग, शानदार शॉपिंग अनुभव और शानदार शॉपिंग माहौल के चमकदार विज्ञापनों के साथ बिल्कुल मेल नहीं खाती।

पार्किंग स्थल आमतौर पर 2.0 मीटर से 3.5 मीटर चौड़े (दिव्यांग पार्किंग स्थल) होते हैं। आवश्यक लंबाई 5 मीटर से 6.7 मीटर तक होती है।

कुछ जर्मन राज्यों में, पार्किंग स्थल की आवश्यकता के अलावा, अब सौर पैनल की भी आवश्यकता है, जिसमें खुली पार्किंग स्थल भी शामिल हैं। लंबवत पार्किंग (पंक्ति पार्किंग) के लिए, 2.3 मीटर की दूरी मानक है।

हालाँकि, पिछले 40 सालों में गाड़ियाँ लगातार चौड़ी होती गई हैं। कुछ कारों की चौड़ाई 1.94 मीटर (BMW X5) तक पहुँच जाती है। जीप ग्रैंड चेरोकी और फोर्ड गैलेक्सी और एस-मैक्स मॉडल, साइड मिरर सहित, 2.15 मीटर तक चौड़े हैं!

ADAC (जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब) के अनुसार, नई पंजीकृत 70% कारें 2.0 मीटर से ज़्यादा चौड़ी होती हैं। ADAC वर्षों से पार्किंग स्थल की न्यूनतम चौड़ाई 2.5 मीटर रखने की माँग करता रहा है।

फोटोवोल्टिक्स के साथ-साथ, यदि नए पार्किंग स्थलों को असफल नहीं होने देना है, तथा उदाहरण के लिए, वाणिज्यिक क्षेत्र में पार्किंग स्थलों की कमी के कारण ग्राहकों का दूर रहना है, तो एक नई पार्किंग रणनीति की आवश्यकता है।

पार्किंग क्षेत्र पहले से ही तंग है, और सौर पैनलों से ढकी छत समस्या को और बढ़ा देगी। कुछ सौर कारपोर्ट मॉडल पहले से ही सीमित पार्किंग स्थान को और भी कम कर देते हैं।

इसलिए, सही सौर कारपोर्ट प्रणाली का चयन करना महत्वपूर्ण है!

सोलर कारपोर्ट संवेदनशील प्रवेश क्षेत्र - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

विभिन्न उप-संरचनाएं और सौर कारपोर्ट मॉडल उपलब्ध हैं जो बड़े से लेकर बहुत बड़े पार्किंग क्षेत्रों के लिए कमोबेश उपयुक्त हैं।

सौर मॉड्यूलों की उपसंरचना के लिए छत के सहारे, जो लाल क्षेत्र में स्थित हैं, न केवल पार्किंग स्थान को संकीर्ण करते हैं (फिर से, जब व्यक्तिगत पार्किंग स्थान को 2.3 मीटर से 2.5 मीटर तक बढ़ा दिया गया है), बल्कि वे वाहन में प्रवेश करना और बाहर निकलना भी अत्यंत कठिन बना देते हैं।

हरित क्षेत्र में स्थित सौर पैनल छत रैक का पार्किंग स्थिति पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है।

पीले क्षेत्र में स्थित फोटोवोल्टिक छत रैक पार्किंग और अनपार्किंग को कठिन बनाते हैं।

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सौर कारपोर्ट सबस्ट्रक्चर की कीमत पर विचार करते समय, स्थापना प्रयास और कार्य समय को भी ध्यान में रखें!

कुछ सौर कारपोर्ट प्रणालियों के लिए विस्तृत नींव की आवश्यकता होती है। इनमें से कुछ, वाहन में सवार लोगों के लिए प्रवेश और निकास के विकल्पों के लिहाज से आदर्श नहीं हैं।

वर्तमान में, कोणीय स्थापना वाले पार्किंग स्थलों के लिए एकमात्र विकल्प 4+2+ सौर कारपोर्ट कॉलम प्रौद्योगिकी है।

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चयनित सौर कारपोर्ट प्रणाली के लिए पहले से सील की गई सतहों को खोदकर तैयार करने में लगने वाले प्रयास पर भी विचार करना ज़रूरी है। सड़क मार्ग को फिर से डिज़ाइन करने में और भी लागत आएगी।

कुछ मामलों में, भूमिगत उपयोगिताओं या मिट्टी की अन्य स्थितियों के कारण एक व्यापक नींव संभव नहीं होती। यह पहले से ही कुछ सौर कारपोर्ट प्रणालियों को बाहर कर देता है।

इसलिए, सौर ऊर्जा स्थापित करने वालों और निर्माण कंपनियों के लिए यह जानना भी महत्वपूर्ण है कि वे किस प्रणाली के साथ सबसे आसानी और सरलता से काम कर सकते हैं।

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यहां तीन प्रकार के पार्किंग स्थल (जिन्हें वाहन प्लेसमेंट या पार्किंग स्थान प्लेसमेंट भी कहा जाता है) प्रतिष्ठित किए गए हैं:

पार्किंग स्थान के प्रकार – वाहन की स्थिति – पार्किंग स्थल का लेआउट – चित्र: Xpert.Digital

1. लंबवत पार्किंग:
   लंबवत पार्किंग (जिसे लंबवत पार्किंग भी कहा जाता है) में 90° का पार्किंग कोण होता है। यहाँ, वाहन आगे या पीछे की ओर प्रवेश कर सकता है। इस प्रकार की पार्किंग आमतौर पर साइड सड़कों और पार्किंग स्थलों पर पाई जाती है। जर्मन सड़क यातायात विनियम (StVO) की धारा 12, पैराग्राफ 4 का पालन किया जाना चाहिए; अर्थात, इस प्रकार की पार्किंग की अनुमति के लिए संबंधित चिह्न या संकेत मौजूद होने चाहिए।
2. कोणीय पार्किंग:
   45° से लगभग 81° के बीच की कोणीय पार्किंग को कोणीय पार्किंग कहा जाता है। वाहन पार्किंग स्थल में आगे की ओर जा सकता है, लेकिन बाहर निकलने पर उसे पीछे की ओर मुड़ना पड़ता है। इस व्यवस्था का उपयोग अक्सर पार्किंग स्थलों में किया जाता है क्योंकि यह लंबवत पार्किंग की तुलना में संकरी लेन और समानांतर पार्किंग की तुलना में बेहतर स्थान उपयोग की अनुमति देता है। इसकी अनुमति केवल उचित चिह्नों के साथ ही दी जाती है, अन्यथा यह जर्मन सड़क यातायात विनियमों (StVO) की धारा 12 के अनुच्छेद 4 का उल्लंघन होगा।
3. समानांतर पार्किंग:
   समानांतर पार्किंग (जर्मन सड़क यातायात विनियमों की धारा 12 के अनुसार) में, वाहनों को सड़क के समानांतर पार्क किया जाता है। वाहन सीधे सड़क से पार्किंग स्थल तक पहुँचते हैं और पीछे की ओर या पर्याप्त जगह होने पर आगे की ओर पार्क कर सकते हैं, और आगे या पीछे की ओर से बाहर निकल सकते हैं। इस प्रकार की वाहन पार्किंग सड़कों पर सबसे आम है और आमतौर पर सौर पैनल की आवश्यकता से मुक्त होती है।

जर्मनी में, कानूनी आधार पार्किंग सुविधाओं के लिए अनुशंसाएँ (ईएआर) हैं। यह पार्किंग क्षेत्रों, पार्किंग संरचनाओं और पार्किंग मार्गदर्शन प्रणालियों सहित पार्किंग सुविधाओं की योजना और निर्माण के लिए तकनीकी विनियमों का एक मान्य सेट है। इसे जर्मन सड़क और परिवहन अनुसंधान संघ (एफजीएसवी) द्वारा प्रकाशित किया जाता है।

निम्नलिखित जानकारी संघीय राज्य के आधार पर भिन्न हो सकती है:

खुले पार्किंग स्थलों के लिए पार्किंग स्थान का अंतराल

पार्किंग स्थान की दूरी – छवि: Xpert.Digital

पार्किंग स्थलों के लिए आवश्यक लेन की चौड़ाई

पार्किंग स्थलों के लिए आवश्यक लेन की चौड़ाई – चित्र: Xpert.Digital

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जर्मनी और ऑस्ट्रिया में, किसी संपत्ति का विकास करते समय, नियोजित उपयोग के आधार पर, संपत्ति पर या उसके आसपास के क्षेत्र में एक निश्चित न्यूनतम संख्या में पार्किंग स्थल उपलब्ध कराना अनिवार्य होता है। इन पार्किंग स्थलों को आवश्यक पार्किंग स्थल कहा जाता है। आवश्यक पार्किंग स्थलों की संख्या संघीय राज्यों के भवन संहिताओं या नगर पालिकाओं के पार्किंग स्थल नियमों या उपनियमों द्वारा निर्धारित की जाती है।

जर्मनी में पार्किंग नियम यह निर्धारित करते हैं कि किसी नवनिर्मित भवन स्थल पर या उसके आस-पास मोटर वाहनों और साइकिलों के लिए कितने पार्किंग स्थल उपलब्ध कराए जाने चाहिए। आवश्यक पार्किंग स्थलों की संख्या भवन के उपयोग और उसमें रहने वालों की संख्या पर निर्भर करती है (उदाहरण के लिए, आवासीय भवनों के लिए पार्किंग स्थलों की संख्या आवासीय इकाइयों की संख्या से निर्धारित होती है)। ये नियम आंशिक रूप से तकनीकी और सांख्यिकीय आंकड़ों पर आधारित होते हैं, जैसे कि कार स्वामित्व की दर।

जर्मनी में, ये ज़रूरतें आम तौर पर अलग-अलग संघीय राज्यों के भवन संहिताओं द्वारा नियंत्रित होती हैं। नियमानुसार, जिन इमारतों से यातायात बढ़ने की संभावना होती है, उनके लिए कारों और साइकिलों के लिए आवश्यक पार्किंग स्थल भवन के भूखंड पर या उसके आस-पास के किसी भूखंड पर उपलब्ध होना चाहिए। पार्किंग की आवश्यकता की सीमा भवन प्राधिकरण द्वारा निर्धारित की जाती है।

कुछ जर्मन राज्यों (जैसे, ब्रैंडेनबर्ग) में, हाल के वर्षों में राज्य भवन संहिता में संशोधन किया गया है, जिससे अब राज्यव्यापी पार्किंग स्थान की एक समान आवश्यकता नहीं रह गई है। इसके बजाय, नगरपालिकाएँ पार्किंग स्थान नियम बना सकती हैं।

बर्लिन राज्य में, भवन संहिता की धारा 49 के अनुसार, सार्वजनिक रूप से सुलभ भवनों में केवल विकलांगों के लिए पार्किंग स्थान और साइकिलों के लिए पार्किंग सुविधाओं के लिए पार्किंग स्थान की आवश्यकता है।

हैम्बर्ग ने 2013 में आवासीय भवनों के लिए पार्किंग स्थल उपलब्ध कराने की आवश्यकता को समाप्त कर दिया। 2015 से, बाडेन-वुर्टेमबर्ग के राज्य भवन कोड ने अधिक साइकिल पार्किंग उपलब्ध कराकर कार पार्किंग स्थलों में एक-चौथाई की कमी की अनुमति दी है - एक कार पार्किंग स्थल के स्थान पर चार साइकिल पार्किंग स्थल हैं।

गैरेज और पार्किंग स्थलों के निर्माण और संचालन के लिए नियम गैरेज विनियमों (GarVO, GaVO या GaStellV) या संघीय राज्यों के विशेष भवन विनियमों में निर्धारित किए गए हैं:

• प्रवेश और निकास की न्यूनतम चौड़ाई और न्यूनतम वक्र त्रिज्या
• पार्किंग स्थलों की न्यूनतम लंबाई और चौड़ाई
• ट्रामलाइनों की न्यूनतम चौड़ाई
• महिलाओं के लिए पार्किंग स्थलों का न्यूनतम अनुपात
• न्यूनतम ऊंचाई

बर्लिन और नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया के अपने गैराज नियम नहीं हैं। बर्लिन में, मौजूदा नियमों को 2004 में तकनीकी प्रणालियों और उपकरणों के निरीक्षण पर अध्यादेश (सिस्टम्स इंस्पेक्शन ऑर्डिनेंस - AnlPrüfVO) द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था। नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया में, गैराज नियमों की विषयवस्तु को 2009 में विशेष भवनों के निर्माण और संचालन पर अध्यादेश में शामिल कर दिया गया था। अधिकांश जर्मन राज्यों ने ARGEBAU (निर्माण के लिए उत्तरदायी मंत्रियों का कार्य समूह) के आदर्श गैराज नियमों को अपनाया है या उनका संदर्भ लेते हैं।

हालाँकि, सार्वजनिक पार्किंग स्थलों के लिए नियमों का मानक सेट RASt 06 (शहरी सड़कों के डिजाइन के लिए दिशानिर्देश) है।

आधुनिक कारें लगातार चौड़ी होती जा रही हैं। हालाँकि, कार मालिक अक्सर इस बात से अनजान होते हैं, क्योंकि वाहन पंजीकरण दस्तावेज़ में वास्तविक चौड़ाई का उल्लेख नहीं होता। इसलिए बुनियादी ढाँचे (निर्माण स्थल, पार्किंग गैरेज) से जुड़ी समस्याएँ अपरिहार्य हैं।

इस कारण से, ADAC ने मोटर चालकों के लिए एक छोटी गाइड के रूप में 120 प्रभावित कारों की एक चयन सूची तैयार की है।

दो मीटर से अधिक चौड़ी कारों का चयन – छवि: ADAC

कारें लगातार चौड़ी होती जा रही हैं - लेकिन बुनियादी ढाँचा उनके साथ तालमेल नहीं बिठा पा रहा है। यह समस्या मोटरवे निर्माण क्षेत्रों में विशेष रूप से स्पष्ट है। अक्सर, बाईं लेन भी दो मीटर से ज़्यादा चौड़ी गाड़ियों के लिए बंद कर दी जाती है। समस्या यह है कि कई छोटी कारें अब इस चौड़ाई से ज़्यादा चौड़ी हो जाती हैं। हालाँकि, कार मालिक अक्सर इस बात से अनजान होते हैं, क्योंकि वाहन पंजीकरण दस्तावेज़ में वास्तविक चौड़ाई दर्ज नहीं होती है।

इसी वजह से, ADAC (जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब) ने ड्राइवरों के लिए एक गाइड के तौर पर 120 प्रभावित कारों की एक सूची तैयार की है। यह सूची, जो कि केवल एक चयन है, साइड मिरर सहित वास्तविक चौड़ाई के माप पर आधारित है। यहाँ तक कि फोर्ड फोकस, होंडा सिविक और प्यूज़ो 308 जैसी दिखने में संकरी कारें भी अत्यधिक चौड़ाई वाली कारों में शामिल हैं।

दो मीटर से ज़्यादा चौड़ी कार रखने वाले किसी भी व्यक्ति को कई पार्किंग गैरेजों में समस्याओं का सामना करना पड़ेगा। अंदर-बाहर निकलते समय नुकसान होना लगभग तय है। इसीलिए क्लब 2.50 मीटर चौड़ी पार्किंग की मांग कर रहा है। ADAC के हालिया पार्किंग गैरेज परीक्षण में इस मांग को दोहराया गया है।

स्रोत: ADAC प्रेस विज्ञप्ति

के लिए उपयुक्त:

वर्षों से, लगभग 70 प्रतिशत नई पंजीकृत यात्री कारें, उनके साइड मिरर सहित, दो मीटर से ज़्यादा चौड़ी रही हैं। इसलिए, निर्माण क्षेत्रों में इस तरह से लेन को छोटा करना अब उचित नहीं है। ADAC (जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब) के अनुसार, ऐसी चौड़ी अस्थायी लेन ज़रूरी हैं जो वास्तविक वाहन की चौड़ाई 2.1 मीटर तक की अनुमति दें।

राजमार्ग निर्माण स्थल: चौड़ी कारें - संकरी गलियाँ - चित्र: ADAC

यहाँ तक कि कॉम्पैक्ट कारें (जैसे वोक्सवैगन गोल्फ) भी अक्सर निर्माण स्थलों की संकरी गलियों के लिए बहुत चौड़ी होती हैं। नतीजतन, कई निर्माण स्थलों की बाईं लेन में केवल छोटी कारों और मोटरसाइकिलों को ही चलने की अनुमति होती है। अपने वाहन की चौड़ाई जानने के लिए, केवल वाहन पंजीकरण दस्तावेज़ देखना ही पर्याप्त नहीं है। उनमें केवल साइड मिरर के बिना चौड़ाई ही दी जाती है। चालकों को अपने वाहन की वास्तविक चौड़ाई पता करनी चाहिए और ज़रूरत पड़ने पर उसे मापना चाहिए।

निर्माण क्षेत्रों में दुर्घटनाओं का दूसरा सबसे आम कारण अगल-बगल चल रहे वाहनों के बीच टक्कर है। इस जोखिम को कम करने के लिए, ADAC (जर्मन ऑटोमोबाइल क्लब) निर्माण क्षेत्रों में ड्राइवरों को अलग-अलग लेन का उपयोग करने और अनावश्यक ओवरटेकिंग से बचने की सलाह देता है। हालाँकि, अलग-अलग लेन में गाड़ी चलाना तभी उचित है जब पर्याप्त संख्या में वाहनों को बाईं लेन का उपयोग करने की अनुमति हो।

निर्माण क्षेत्र में लेन की संख्या समान बनाए रखकर निर्माण स्थलों पर ट्रैफ़िक जाम से बचा जा सकता है। अगर कोई लेन बंद हो जाती है, तो ड्राइवरों को ज़िपर विधि का इस्तेमाल करके लेन बदलनी चाहिए। इसका मतलब है कि लेन बदलने से पहले लेन के जितना हो सके करीब गाड़ी चलानी चाहिए। ज़िपर विधि का इस्तेमाल न करने पर €20 का जुर्माना लग सकता है। इसके अलावा, ड्राइवरों को निर्माण क्षेत्रों में विशेष रूप से सावधान रहना चाहिए और सुरक्षित दूरी बनाए रखनी चाहिए।

स्रोत: ADAC प्रेस विज्ञप्ति

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

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गाइड - अवधारणाएँ - रणनीतियाँ - उपयोगी जानकारी

भाग I - पार्किंग स्थान की आवश्यकता, सौर आवश्यकता, पार्किंग स्थानों के प्रकार और खुले पार्किंग स्थानों के लिए सौर कारपोर्ट रणनीति

➡️ प्रवेश और निकास क्षेत्र पर ध्यान दें

भाग II - फोटोवोल्टिक पार्किंग स्थल: पार्किंग, निकास और प्रवेश के लिए "स्मार्ट सोलर पार्क अवधारणा"।

➡️ पार्किंग और बाहर निकलने की स्थितियों पर ध्यान दें

भाग III - छोटे से लेकर बड़े सिस्टम तक सौर कारपोर्ट के लिए गाइड और युक्तियाँ - नगर पालिकाओं, उद्योग, इंस्टॉलरों और निजी घरों के लिए

➡️ उपसंरचनाओं के लिए आदर्श सामग्रियों पर ध्यान दें