बीआईपीवी और शहरी शहर सौर कारपोर्ट प्रणाली: निपटान और यातायात क्षेत्रों का विस्तार करने और महत्वपूर्ण कृषि संसाधनों की रक्षा के लिए सौर कारपोर्ट प्रणाली का उपयोग करें

सौर कारपोर्ट आम तौर पर बिल्डिंग-इंटीग्रेटेड फोटोवोल्टिक्स (बीआईपीवी: बिल्डिंग-इंटीग्रेटेड फोटोवोल्टिक्स) का हिस्सा नहीं होते हैं। भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स के साथ, सौर मॉड्यूल को भवन के आवरण में एकीकृत किया जाता है, उदाहरण के लिए मुखौटा तत्व, छत टाइल या खिड़कियां। लक्ष्य सौंदर्य और ऊर्जा दोनों लाभ प्राप्त करने के लिए भवन डिजाइन में सौर पैनलों को निर्बाध रूप से एकीकृत करना है।

दूसरी ओर, सौर कारपोर्ट, विशेष रूप से वाहनों की पार्किंग के लिए डिज़ाइन की गई छतरियां हैं, जबकि सौर ऊर्जा उत्पन्न करने के लिए सौर पैनलों से भी सुसज्जित हैं। उनका प्राथमिक उद्देश्य वाहनों को तत्वों से बचाना और साथ ही सूरज की रोशनी से बिजली उत्पन्न करना है।

हालाँकि सौर कारपोर्ट भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स का हिस्सा नहीं हैं, फिर भी वे नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों के उपयोग के माध्यम से पर्यावरणीय पहलू का समर्थन करते हुए बिजली उत्पादन के लिए अतिरिक्त स्थान प्रदान करके एक इमारत में उपयोगी जोड़ हो सकते हैं।

सिटी सोलर कारपोर्ट मॉड्यूल की विशेषता इसकी आंशिक पारदर्शिता है, जो सौर मॉड्यूल, छत और बिजली उत्पादन को एक एकीकृत प्रणाली में संयोजित करने की अनुमति देता है। कार्यों का यह विस्तार और बढ़ी हुई कार्यक्षमता भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक समाधान के रूप में सौर कारपोर्ट की महत्वपूर्ण विशेषताएं हैं।

अर्बन सिटी सोलर कारपोर्ट पार्क - सोलर कारपोर्ट सिस्टम सिस्टम - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

सौर मॉड्यूल को कारपोर्ट की छत में एकीकृत करके, न केवल नवीकरणीय ऊर्जा उत्पन्न की जाती है, बल्कि यह सौंदर्य की दृष्टि से मनभावन समाधान भी बनाता है जो शहरी जीवन के वातावरण में सामंजस्यपूर्ण रूप से फिट बैठता है। सिटी सोलर कारपोर्ट मॉड्यूल के पारदर्शी तत्व प्राकृतिक रोशनी को जारी रखते हैं और एक सुखद वातावरण बनाते हैं। सोलर कारपोर्ट के नीचे हरियाली भी संभव है!

शहरी क्षेत्रों में सौर कारपोर्टों के सौंदर्यपूर्ण एकीकरण का नागरिकों के जीवन की गुणवत्ता और स्वीकार्यता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ता है। वे यह सुनिश्चित करने में मदद करते हैं कि नवीकरणीय ऊर्जा प्रौद्योगिकियों को शहर के परिदृश्य में एकीकृत किया गया है और इस प्रकार टिकाऊ और भविष्य-प्रूफ शहरी विकास में योगदान दिया गया है।

कार्यक्षमता, सौंदर्य डिजाइन और नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन का संयोजन शहर के सौर कारपोर्ट मॉड्यूल को आवासीय और वाणिज्यिक क्षेत्रों के लिए एक आकर्षक समाधान बनाता है। यह सीलबंद सतहों के उपयोग को सक्षम बनाता है और साथ ही आपकी अपनी जरूरतों के लिए या इलेक्ट्रिक वाहनों को चार्ज करने के लिए एक स्वच्छ ऊर्जा स्रोत बनाता है।

इसलिए सिटी सोलर कारपोर्ट मॉड्यूल की उन्नत तकनीक और आधुनिक डिजाइन एक जीत की स्थिति प्रदान करती है: यह शहरी माहौल और निवासियों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार करते हुए स्थिरता और पर्यावरण संरक्षण में योगदान देती है।

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

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भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स महत्वपूर्ण कृषि संसाधनों की सुरक्षा करते हुए निपटान और यातायात क्षेत्रों में और अधिक कार्यक्षमता जोड़ने में मदद कर सकते हैं। बिल्डिंग शेल में सौर मॉड्यूल को एकीकृत करके, वे अतिरिक्त जगह लिए बिना मौजूदा क्षेत्रों का कुशलतापूर्वक उपयोग कर सकते हैं।

सौर मॉड्यूल को भवन संरचनाओं जैसे कि अग्रभाग, छत की टाइलें या खिड़कियों में एकीकृत करके, शहरी क्षेत्रों का बहुक्रियाशील उपयोग किया जा सकता है। यह साइट पर बिजली उत्पन्न करने में सक्षम बनाता है, जो विकेंद्रीकृत ऊर्जा आपूर्ति में योगदान देता है। साथ ही, कृषि भूमि को सौर प्रणाली बनाने के लिए उपयोग करने के बजाय उसके मूल उपयोग के लिए संरक्षित और संरक्षित किया जा सकता है।

भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स सौंदर्य लाभ भी प्रदान करते हैं क्योंकि सौर मॉड्यूल को भवन डिजाइन में सहजता से एकीकृत किया जा सकता है। इससे शहरी क्षेत्रों में सौर ऊर्जा की स्वीकार्यता को बढ़ावा मिलेगा और शहर के सौंदर्य स्वरूप में सुधार होगा।

सौर ऊर्जा को भवन-एकीकृत फोटोवोल्टिक्स के साथ जोड़कर, कई लाभ प्राप्त किए जा सकते हैं, जैसे मौजूदा भूमि का उपयोग, विकेंद्रीकृत ऊर्जा उत्पादन और कृषि संसाधनों की सुरक्षा। यह शहरी वातावरण में स्थिरता और नवीकरणीय ऊर्जा को बढ़ावा देने का एक अभिनव तरीका है।

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शहरीकृत क्षेत्रों में सीलबंद बस्ती और यातायात क्षेत्रों का अनुपात देश, शहर और क्षेत्र के आधार पर काफी भिन्न हो सकता है। हालाँकि, कुछ सामान्य अनुमान और डेटा हैं जो शहरी क्षेत्रों में सीलिंग की सीमा का एक सिंहावलोकन प्रदान कर सकते हैं।

जर्मनी में, संघीय सांख्यिकी कार्यालय ने 2018 में अनुमान लगाया कि शहरीकृत जर्मनी में लगभग 13.3% क्षेत्र का उपयोग निपटान और परिवहन स्थान के रूप में किया गया था। इसमें आवासीय क्षेत्र, वाणिज्यिक क्षेत्र, औद्योगिक क्षेत्र, यातायात क्षेत्र जैसे सड़कें और पार्किंग स्थल के साथ-साथ अवकाश और मनोरंजन क्षेत्र भी शामिल हैं।

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विभिन्न देशों और शहरों के बीच मतभेद हैं। उदाहरण के लिए, सिंगापुर जैसे कुछ अत्यधिक शहरीकृत देशों में सीमित भूमि संसाधनों के कारण 90% से अधिक अभेद्य क्षेत्र के साथ अभेद्य दर बहुत अधिक है। नीदरलैंड के एम्स्टर्डम जैसे अन्य शहरों ने अभेद्य सतहों की मात्रा को कम करने और अधिक हरे स्थान और प्राकृतिक आवास बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया है।

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि उच्च अभेद्यता शहरी माइक्रॉक्लाइमेट, जैव विविधता और जीवन की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव डाल सकती है। इसलिए सीलिंग को सीमित करने और हरित स्थानों के अनुपात को बढ़ाने के लिए शहरी नियोजन और सतत शहरी विकास बहुत महत्वपूर्ण हैं।

शहरीकरण - एक वैश्विक विकास

शहरीकरण से तात्पर्य जनसंख्या संकेन्द्रण और शहरों की बढ़ती वृद्धि की प्रक्रिया से है। यह मुख्य रूप से ग्रामीण समाज से ऐसे समाज में संक्रमण को संदर्भित करता है जिसमें अधिकांश लोग शहरों में रहते हैं। शहरीकरण के साथ-साथ विभिन्न सामाजिक, आर्थिक और स्थानिक परिवर्तन भी आते हैं।

जैसे-जैसे शहरीकरण बढ़ता है, लोग बेहतर रोजगार, शिक्षा और रहने की स्थिति की तलाश में ग्रामीण क्षेत्रों से शहरी क्षेत्रों की ओर चले जाते हैं। यह प्रक्रिया अक्सर किसी देश या क्षेत्र के औद्योगीकरण और आर्थिक विकास से प्रेरित होती है। शहर विभिन्न प्रकार की सेवाओं, बुनियादी ढांचे, सांस्कृतिक सुविधाओं और सामाजिक संपर्क के अवसरों तक पहुंच प्रदान करते हैं।

हालाँकि, शहरीकरण चुनौतियाँ भी ला सकता है। इनमें उच्च जनसंख्या घनत्व, आवास आपूर्ति की कमी, यातायात भीड़, पर्यावरण प्रदूषण, सामाजिक असमानता और बुनियादी ढांचे और उपयोगिताओं से संबंधित समस्याएं शामिल हैं।

शहरीकरण एक वैश्विक प्रवृत्ति है जिसे दुनिया के कई हिस्सों में देखा जा सकता है। विशेष रूप से उभरते और विकासशील देशों में, शहरीकरण अक्सर तेजी से जनसंख्या वृद्धि से जुड़ा होता है, जिसका अर्थ है कि शहरों को बुनियादी ढांचे और सेवाएं प्रदान करने में चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।

सतत शहरीकरण में निवासियों के जीवन की गुणवत्ता में सुधार, संसाधनों का कुशलतापूर्वक उपयोग, पर्यावरणीय प्रभावों को कम करना और सामाजिक न्याय को बढ़ावा देने के लिए शहरों की योजना और विकास शामिल है।

शहरीकरण का और प्रभाव: शहरी ताप द्वीप (यूएचआई)

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जर्मनी को 100% सौर ऊर्जा की आपूर्ति करने के लिए, गीगावाट पीक (जीडब्ल्यूपी) में एक निश्चित स्थापित क्षमता की आवश्यकता होती है। सटीक मात्रा कई कारकों पर निर्भर करती है, जैसे बिजली की खपत, फोटोवोल्टिक प्रणालियों की दक्षता और जर्मनी के विभिन्न क्षेत्रों में औसत सौर विकिरण।

जर्मनी की संपूर्ण बिजली जरूरतों को सौर ऊर्जा से पूरा करने के लिए आवश्यक जीडब्ल्यूपी संख्या का सटीक संकेत देना मुश्किल है, क्योंकि बिजली की खपत समय के साथ बदल सकती है और अन्य कारकों को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए।

फ्रौनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर सोलर एनर्जी सिस्टम्स के 2018 के एक अध्ययन के अनुसार, जर्मनी में पूरी बिजली की मांग को पूरा करने के लिए लगभग 400-500 GWp के फोटोवोल्टिक के साथ क्षेत्र-संबंधित बिजली उत्पादन की आवश्यकता होगी।

हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह एक मोटा अनुमान है और प्रौद्योगिकी, ऊर्जा दक्षता और बिजली की खपत विकसित होने के साथ-साथ सटीक GWp आवश्यकता समय के साथ बदल सकती है। यह भी संभव है कि अन्य नवीकरणीय ऊर्जा स्रोत, जैसे पवन या जल विद्युत, सौर ऊर्जा के साथ मिलकर समग्र मांग को पूरा करने में मदद कर सकते हैं।

आवश्यक क्षेत्र का एक मोटा अनुमान लगाने के लिए, प्रति वर्ग मीटर 5 वाट पीक का औसत उत्पादन मान सकते हैं। इसका मतलब है कि 400 GWp के लिए 80,000 वर्ग किलोमीटर (80,000,000,000 वर्ग मीटर) तक जगह की आवश्यकता हो सकती है।

हालाँकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह एक सरलीकृत गणना है और फोटोवोल्टिक प्रणालियों में तकनीकी प्रगति, भंडारण प्रौद्योगिकियों के विस्तार और ऊर्जा दक्षता के अनुकूलन जैसे अन्य कारकों को ध्यान में रखा जाना चाहिए। इसलिए प्रौद्योगिकी और सामान्य परिस्थितियाँ कैसे विकसित होती हैं, इसके आधार पर सटीक क्षेत्र बदल सकता है।

आंकड़े 1992 से 2021 तक जर्मनी में निपटान और यातायात क्षेत्रों के विकास को दर्शाते हैं। वे उल्लिखित अवधि के दौरान इन क्षेत्रों के बढ़ते विस्तार के बारे में जानकारी प्रदान करते हैं। 2021 में, जर्मनी में निपटान और यातायात क्षेत्रों का क्षेत्रफल लगभग 51,813 वर्ग किमी था। 2020 में निपटान क्षेत्र कुल भूमि क्षेत्र का लगभग 9.4 प्रतिशत था।

2021 तक जर्मनी में निपटान और परिवहन के लिए क्षेत्र - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

बढ़ते शहरीकरण और जनसंख्या वृद्धि के कारण निपटान क्षेत्रों की मांग में वृद्धि हुई है। आवासीय क्षेत्र, वाणिज्यिक क्षेत्र, औद्योगिक क्षेत्र और सड़क और पार्किंग स्थल जैसे परिवहन बुनियादी ढांचे जर्मनी के कुल क्षेत्रफल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं।

हालाँकि, इस विकास का प्राकृतिक आवास, कृषि भूमि और पारिस्थितिक रूप से मूल्यवान क्षेत्रों पर भी प्रभाव पड़ता है। जैव विविधता को संरक्षित करने और निपटान और यातायात क्षेत्रों के पारिस्थितिक पदचिह्न को कम करने के लिए इन संसाधनों की सुरक्षा बहुत महत्वपूर्ण है।

बढ़ती सीलिंग के नकारात्मक परिणामों को रोकने के लिए सतत शहरी नियोजन और उपलब्ध स्थान का कुशल उपयोग महत्वपूर्ण है। आंतरिक विकास, हरित बुनियादी ढांचे को बढ़ावा और ब्राउनफील्ड्स के पुनरुद्धार जैसी अवधारणाएं आबादी के लिए रहने योग्य वातावरण बनाते हुए भूमि की खपत को सीमित करने में मदद कर सकती हैं।

निपटान और परिवहन क्षेत्रों के विकास पर नज़र रखना और शहरी विकास और प्राकृतिक संसाधनों की सुरक्षा के बीच संतुलन खोजने के उपाय करना महत्वपूर्ण है।

1992 से 2021 तक जर्मनी में निपटान और यातायात क्षेत्र (किमी² में) (संदर्भ दिनांक: 31 दिसंबर)

• 1992 - 40,305 किमी²
• 1996 - 42,052 वर्ग किमी
• 2000 - 43,939 वर्ग किमी
• 2001 - 44,381 वर्ग किमी
• 2002 - 44,780 वर्ग किमी
• 2003 - 45,141 वर्ग किमी
• 2004 - 45,621 वर्ग किमी
• 2005 - 46,050 वर्ग किमी
• 2006 - 46,436 वर्ग किमी
• 2007 - 46,789 वर्ग किमी
• 2008 - 47,137 वर्ग किमी
• 2009 - 47,422 वर्ग किमी
• 2010 - 47,702 किमी²
• 2011 - 48,133 किमी²
• 2012 - 48,368 किमी²
• 2013 - 48,597 किमी²
• 2014 - 48,910 किमी²
• 2015 - 49,066 किमी²
• 2016 - 50,799 किमी²
• 2017 - 51,032 किमी²
• 2018 - 51,315 किमी²
• 2019 - 51,489 किमी²
• 2020 - 51,693 किमी²
• 2021 - 51,813 किमी²

2018 में, किसी भी संघीय राज्य में बर्लिन जितना सीलबंद क्षेत्रों का अनुपात इतना अधिक नहीं था। राजधानी के कुल क्षेत्रफल का 34.64 प्रतिशत भाग सीलबंद बस्ती और यातायात क्षेत्रों से युक्त है। अन्य दो शहर राज्यों, हैम्बर्ग और ब्रेमेन के पास सीलबंद निपटान और यातायात क्षेत्रों की हिस्सेदारी क्रमशः 29.13 प्रतिशत और 28.1 प्रतिशत थी। तेरह प्रादेशिक राज्यों ने काफी दूरी तक पीछा किया, लेकिन महत्वपूर्ण अंतर दिखाया। उदाहरण के लिए, उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में, कुल क्षेत्र का 10.8 प्रतिशत सीलबंद निपटान और यातायात क्षेत्रों से युक्त था, जबकि मैक्लेनबर्ग-पश्चिमी पोमेरानिया में यह केवल 3.51 प्रतिशत था।

2018 में जर्मनी में संघीय राज्यों के कुल क्षेत्रफल में सीलबंद और बिना सीलबंद बस्ती और यातायात क्षेत्रों (एसयूवी) का अनुपात - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

क्षेत्रों को सील करने से पारिस्थितिक और जल विज्ञान दोनों ही दृष्टि से दूरगामी प्रभाव पड़ते हैं। एक ओर, सीलिंग के कारण उपजाऊ मिट्टी नष्ट हो जाती है, जिसका कृषि उपयोग और मिट्टी की गुणवत्ता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। यह खाद्य उत्पादन और जैव विविधता संरक्षण के लिए एक चुनौती है।

दूसरी ओर, बढ़ती सीलिंग बाढ़ की घटना में एक प्रासंगिक कारक है और ऐसी घटनाओं का खतरा बढ़ जाता है। चूँकि सीलबंद मिट्टी पर वर्षा रिसकर नहीं जा पाती, इसलिए पानी अन्य स्थानों पर एकत्र हो जाता है और इससे सीवरों और जलमार्गों में पानी की मात्रा बढ़ जाती है। इसका प्रभावित क्षेत्रों के बुनियादी ढांचे, पर्यावरण और सुरक्षा पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।

इसलिए शहरी ताप द्वीपों सतह की सीलन को कम करने के लिए उपाय करना सतत शहरी नियोजन, हरित स्थानों को बढ़ावा देना, सील किए गए क्षेत्रों को हरे और खुले स्थानों में बदलना और प्रभावी तूफानी जल प्रबंधन प्रणालियों का कार्यान्वयन सीलिंग के नकारात्मक परिणामों का प्रतिकार करने और एक लचीला और रहने योग्य वातावरण बनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

सीलबंद एसयूवी क्षेत्र का अनुपात

• बर्लिन - 34.64% में
• हैम्बर्ग - 29.13% में
• ब्रेमेन - 28.10% में
• उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया - 10.80% में
• सारलैंड - 10.11% में
• हेस्से - 7.49% में
• बाडेन-वुर्टेमबर्ग - 6.81% में
• लोअर सैक्सोनी - 6.64% में
• राइनलैंड-पैलेटिनेट - 6.50% में
• सैक्सोनी - 6.43% में
• श्लेस्विग-होल्स्टीन - 6.02% में
• बवेरिया - 5.64% में
• थुरिंगिया - 4.96% में
• ब्रैंडेनबर्ग - 4.65% में
• सैक्सोनी-एनहाल्ट - 4.62% में
• मैक्लेनबर्ग-पश्चिमी पोमेरानिया - 3.52% में

बिना सील किए गए SuV क्षेत्र का अनुपात

• बर्लिन - 35.91% में
• हैम्बर्ग - 29.83% में
• ब्रेमेन - 28.32% में
• नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया - 12.78% में
• सारलैंड - 11.49% में
• हेस्से - 8.65% में
• बाडेन-वुर्टेमबर्ग - 7.99% में
• लोअर सैक्सोनी - 7.89% में
• राइनलैंड-पैलेटिनेट - 8.08% में
• सैक्सोनी - 8.16% में
• श्लेस्विग-होल्स्टीन - 7.36% में
• बवेरिया - 6.65% में
• थुरिंगिया - 7% में
• ब्रैंडेनबर्ग - 5.85% में
• सैक्सोनी-एनहाल्ट - 6.90% में
• मैक्लेनबर्ग-पश्चिमी पोमेरानिया - 5.04% में

वनस्पति जर्मनी के अधिकांश सतह क्षेत्र को कवर करती है और 2020 के अंत में कुल क्षेत्रफल का 83 प्रतिशत से अधिक शामिल है। इसमें कृषि भूमि सहित विभिन्न प्रकार के भूमि उपयोग शामिल हैं। वास्तव में, जर्मनी में कुल भूमि क्षेत्र का आधे से अधिक भाग कृषि उद्देश्यों के लिए उपयोग किया जाता है।

2020 में उपयोग के प्रकार के आधार पर जर्मनी में फर्श की जगह का वितरण - छवि: Xpert.Digital

2020 में, निपटान क्षेत्र कुल भूमि क्षेत्र का लगभग 9.4 प्रतिशत था। इसमें शहरी क्षेत्र, आवासीय क्षेत्र, वाणिज्यिक क्षेत्र और सड़कें और पार्किंग स्थल जैसे बुनियादी ढांचे शामिल हैं। बढ़ता हुआ बसावट क्षेत्र शहरीकरण और जनसंख्या वृद्धि का परिणाम है।

भूमि उपयोग का वितरण कृषि, प्रकृति संरक्षण और पर्यावरण सहित विभिन्न पहलुओं पर प्रभाव डालता है। प्राकृतिक संसाधनों की रक्षा, जैव विविधता को संरक्षित करने और निपटान क्षेत्रों के पारिस्थितिक प्रभाव को कम करने के लिए सतत भूमि उपयोग महत्वपूर्ण है।

सतत विकास को बढ़ावा देने के लिए वनस्पति क्षेत्रों, कृषि उपयोगों और निपटान क्षेत्रों के बीच संतुलन पर विचार करना महत्वपूर्ण है। इसके लिए कृषि भूमि के कुशल उपयोग, निपटान क्षेत्रों में पारिस्थितिक क्षतिपूर्ति क्षेत्रों को बढ़ावा देना और मिट्टी की पारिस्थितिक अखंडता को संरक्षित करने वाले उपायों के कार्यान्वयन की आवश्यकता है। भूमि का जिम्मेदारीपूर्वक उपयोग करके, हम अपने पर्यावरण और समुदायों के दीर्घकालिक स्वास्थ्य को सुनिश्चित कर सकते हैं।

जर्मनी में फ़्लोर स्पेस के उपयोग के प्रकार 2020

वनस्पति - 83.30% में

• शामिल: कृषि क्षेत्र - 50.60% में
• सहित: वन क्षेत्र - 29.80% में
• नीचे: लकड़ी वाले पौधे - 1.20% में
• नीचे: हीदर - 0.20% में
• नीचे: मूर - 0.20% में
• नीचे: नाबदान - 0.10% में
• इसमें शामिल हैं: बंजर भूमि, वनस्पति रहित - 1.10% में

निपटान – 9.40% में

• सहित: आवासीय भवन क्षेत्र - 3.90% में
• इसमें शामिल हैं: औद्योगिक और वाणिज्यिक स्थान - 1.70% में
• इसमें शामिल हैं: खेल, अवकाश और मनोरंजन क्षेत्र - % में 0
• नीचे: कब्रिस्तान - % में 0
• इसमें शामिल हैं: ओपनकास्ट खनन, गड्ढे, खदान - 0.40% में
• इसमें शामिल हैं: खनन कार्य - 1.20% में
• नीचे: भंडार - 0.50% में
• नीचे: विशेष कार्यात्मक चरित्र का क्षेत्र - 1.50% में
• नीचे: मिश्रित उपयोग क्षेत्र - 0.10% में

यातायात - 5.10% में

• इसमें शामिल हैं: सड़क यातायात - 2.60% में
• नीचे: दूरी - 1.90% में
• नीचे: स्थान - 0.10% में
• सहित: रेल यातायात - 0.30% में
• इसमें शामिल हैं: हवाई यातायात - 0.10% में
• इसमें शामिल हैं: शिपिंग ट्रैफ़िक - 0% में

पानी - 2.30% में

• सहित: नदियाँ - 1% में
• नीचे: खड़ा पानी - 0% में
• सहित: हार्बर बेसिन - 1.20% में
• नीचे: समुद्र - 0.10% में

1992 और 2018 के बीच, जर्मनी में सीलबंद बस्ती और यातायात क्षेत्रों का अनुपात 5.18 प्रतिशत से बढ़कर 6.47 प्रतिशत हो गया। इसका मतलब है कि इस अवधि के दौरान प्रति वर्ष 4,622 वर्ग किलोमीटर या लगभग 178 वर्ग किलोमीटर की वृद्धि हुई। वहीं, बिना सीलबंद बस्ती और यातायात क्षेत्र भी समान सीमा तक 6.31 प्रतिशत से बढ़कर 7.88 प्रतिशत हो गया। 2018 में, कुल निपटान और यातायात क्षेत्र जर्मनी के कुल क्षेत्रफल का 14.35 प्रतिशत था।

जर्मनी में सीलबंद और खुली बस्ती और यातायात क्षेत्र - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

1992 और 2018 में जर्मनी के कुल क्षेत्रफल में सीलबंद और बिना सीलबंद बस्ती और यातायात क्षेत्रों (एसयूवी) का अनुपात

सीलबंद एसयूवी क्षेत्र का अनुपात

• 1992 5.18 % में
• 2018 6.47% में

बिना सील किए गए SuV क्षेत्र का अनुपात

• 1992 6.31% में
• 2018 7.88% में

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