सिस्टम टर्मिनल बफर स्टोरेज: कंटेनरों और संपूर्ण ट्रक और ट्रेलर संयोजनों (सेमी-ट्रेलर/सेमी-ट्रेलर) के लिए बहुक्रियाशील बफर स्टोरेज ज़ोन।

विस्तारित टर्मिनल बफरिंग के माध्यम से यूरोप के भीतर माल परिवहन का अनुकूलन

यूरोप के भीतर माल परिवहन की लगातार बढ़ती मात्रा, जिसके 2050 तक लगभग 50% तक बढ़ने का अनुमान है, मौजूदा लॉजिस्टिक्स बुनियादी ढांचे के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां पेश करती है। इससे लगातार बाधाएं, देरी और संबंधित CO2 उत्सर्जन बढ़ रहे हैं। इसलिए टर्मिनल संचालन की दक्षता संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला के प्रदर्शन के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है। टर्मिनल अक्सर सीमित अस्थायी भंडारण क्षमता (बफर जोन) और अक्षम संचालन प्रक्रियाओं के कारण बाधा उत्पन्न करते हैं, विशेष रूप से व्यस्त समय या परिचालन व्यवधानों के दौरान। यह स्थिति जस्ट-इन-टाइम लॉजिस्टिक्स की मांगों से और भी गंभीर हो जाती है, जो लचीले लेकिन अक्सर कम टिकाऊ सड़क परिवहन को प्राथमिकता देती है।.

यह रिपोर्ट टर्मिनल क्षेत्रों, विशेष रूप से संभावित रूप से उपलब्ध सीलबंद सतहों के विस्तार और उपयोग की रणनीतिक अवधारणा का विश्लेषण करती है, जिन्हें कंटेनरों और ट्रक एवं ट्रेलर के पूरे संयोजनों (सेमी-ट्रेलर/ट्रेलर) के लिए समर्पित या बहुक्रियात्मक बफर भंडारण क्षेत्रों के रूप में उपयोग किया जा सकता है। इसका उद्देश्य आगमन और प्रस्थान प्रवाह को तत्काल संचालन प्रक्रियाओं से अलग करना है, जिससे परिचालन को सुव्यवस्थित किया जा सके।.

यह रिपोर्ट उपयोगकर्ता के अनुरोध में उल्लिखित बिंदुओं (1-8) के आधार पर एक विशेषज्ञ मूल्यांकन प्रस्तुत करती है। यह अवधारणा की व्यवहार्यता, रसद दक्षता बढ़ाने की क्षमता (Q4) और कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन कम करने की क्षमता (Q5) का मूल्यांकन करती है। इसमें प्रमुख बिंदुओं की पहचान (Q1), वर्तमान बुनियादी ढांचे का विश्लेषण (Q2), तकनीकी अवधारणाओं की जांच (Q3), चुनौतियों का विश्लेषण (Q6) और प्रासंगिक केस स्टडी की समीक्षा (Q7) शामिल है, ताकि एक ठोस समग्र मूल्यांकन (Q8) किया जा सके।.

के लिए उपयुक्त:

• ट्रकों और कारों के लिए व्यक्तिगत फोटोवोल्टाइक (पीवी) पार्किंग समाधान अनावश्यक लागतों को कम करते हैं और मूल्यह्रास को बढ़ाते हैं।
• ट्रकपोर्ट और ट्रकपोर्ट: 10 मीटर तक ऊँचाई वाला सोलर कारपोर्ट – बड़े वाहनों के लिए सोलर कारपोर्ट

यूरोप में प्रमुख लॉजिस्टिक्स हब और सिस्टम टर्मिनलों का मानचित्रण

रणनीतिक आधारशिला के रूप में TEN-V ढांचा

हाल ही में विनियमन (ईयू) 2024/1679 द्वारा अद्यतन की गई ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क (टीईएन-टी) नीति, प्रमुख यूरोपीय परिवहन अवसंरचनाओं की पहचान और विकास के लिए एक व्यापक रणनीतिक ढांचा प्रदान करती है। इसका उद्देश्य नेटवर्क में सामंजस्य सुनिश्चित करना, परिवहन के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना और लचीलापन बढ़ाना है। टीईएन-टी में एक बहुस्तरीय नेटवर्क (कोर नेटवर्क, विस्तारित कोर नेटवर्क और समग्र नेटवर्क) शामिल है, जिसके लिए अलग-अलग समय पर पूर्णता लक्ष्य (क्रमशः 2030, 2040 और 2050) निर्धारित किए गए हैं, जो प्रमुख शहरों और केंद्रों को जोड़ता है। इसमें रेल, सड़क, अंतर्देशीय जलमार्ग, बंदरगाह, हवाई अड्डे और माल ढुलाई टर्मिनल जैसे परिवहन के विभिन्न साधनों को स्पष्ट रूप से शामिल किया गया है।.

नौ यूरोपीय परिवहन गलियारे, जिनमें राइन-आल्प्स, स्कैंडिनेविया-भूमध्यसागरीय और बाल्टिक-एड्रियाटिक जैसे रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मार्ग शामिल हैं, नेटवर्क के विकास और प्रबंधन को संरचना प्रदान करते हैं। अध्ययन क्षेत्र से संबंधित गलियारों में उदाहरण के लिए, बाल्टिक-एड्रियाटिक, भूमध्यसागरीय और स्कैंडिनेविया-भूमध्यसागरीय गलियारे शामिल हैं। ऑस्ट्रिया के मुख्य परिवहन मार्ग (डेन्यूब, ब्रेनर और बाल्टिक-एड्रियाटिक मार्ग) कोर नेटवर्क का हिस्सा हैं। TEN-T में स्पष्ट रूप से माल ढुलाई टर्मिनल शामिल हैं और इसका उद्देश्य बहु-मोडल परिवहन को बढ़ावा देना, वैकल्पिक ईंधनों के लिए बुनियादी ढांचे का विस्तार करना और बुनियादी ढांचे के दोहरे नागरिक-सैन्य उपयोग के माध्यम से सैन्य गतिशीलता को सक्षम बनाना है। कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (CEF2) जैसे वित्तपोषण उपकरण TEN-T कोर नेटवर्क में परियोजनाओं को प्राथमिकता देते हैं, जिनमें इंटरमॉडल टर्मिनल और बुनियादी ढांचे के अनुकूलन उपाय शामिल हैं।.

प्रमुख अंतरमॉडल टर्मिनलों की पहचान

हालांकि TEN-T रणनीतिक केंद्रों को परिभाषित करता है (बंदरगाहों, हवाई अड्डों, मल्टीमॉडल टर्मिनलों और शहरी केंद्रों के लिए मानदंड स्थापित किए गए हैं), बफर विस्तार के लिए उपयुक्त विशिष्ट परिचालन टर्मिनलों की पहचान के लिए अधिक विस्तृत डेटा की आवश्यकता है। रॉटरडैम, एंटवर्प और हैम्बर्ग जैसे प्रमुख यूरोपीय कंटेनर बंदरगाह प्राथमिक केंद्र हैं। हालांकि, प्रमुख रेल और जलमार्ग गलियारों के साथ स्थित अंतर्देशीय टर्मिनल भी अंतर-यूरोपीय यातायात के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण हैं।.

SGKV इंटरमॉडल मैप और intermodal-terminals.eu के मैप जैसे संसाधन व्यापक निर्देशिकाएँ प्रदान करते हैं जिनमें उपकरण और सेवाओं से संबंधित जानकारी शामिल हो सकती है। हालांकि, बफर क्षमता पर स्पष्ट डेटा अक्सर सीमित होता है। उद्योग रिपोर्ट और डेटाबेस यूरोप के प्रमुख ऑपरेटरों और टर्मिनलों की सूची देते हैं। उदाहरणों में कंटेनर टर्मिनल डॉर्टमुंड (CTD), DP वर्ल्ड, रेल कार्गो ग्रुप, METRANS आदि द्वारा संचालित टर्मिनल शामिल हैं।.

एक प्रमुख मुद्दा TEN-T द्वारा परिभाषित उच्च-स्तरीय रणनीतिक केंद्रों और व्यक्तिगत टर्मिनलों की विशिष्ट परिचालन विशेषताओं, जिनमें विस्तार या बफर भंडारण के लिए उपलब्ध स्थान शामिल है, के बीच का अंतर है। TEN-T रणनीतिक महत्व और कनेक्टिविटी उद्देश्यों के आधार पर केंद्रों की पहचान करता है। हालांकि, मुख्य प्रश्न बफर भंडारण के लिए टर्मिनलों के भौतिक विस्तार से संबंधित है, जिसके लिए विशिष्ट स्थल स्थितियों (उपलब्ध स्थान, मौजूदा सीलिंग, लेआउट) के ज्ञान की आवश्यकता होती है। यद्यपि TEN-T में टर्मिनल शामिल हैं, इसका प्राथमिक ध्यान बारीक स्थल डेटा पर नहीं है। इंटरमॉडल मानचित्र या ऑपरेटर सूचियों जैसे डेटाबेस स्थान तो प्रदान करते हैं, लेकिन अक्सर उनमें विस्तृत क्षमता या क्षेत्र की जानकारी का अभाव होता है। इसलिए उपयुक्त टर्मिनलों की पहचान के लिए TEN-T के रणनीतिक मानचित्र और स्थल-विशिष्ट परिचालन वास्तविकताओं के बीच इस अंतर को पाटना आवश्यक है। इसके लिए लक्षित मूल्यांकन या केस स्टडी का विश्लेषण आवश्यक है, जैसे कि डुइसबर्ग गेटवे टर्मिनल का मामला।.

संभावित बफर विस्तार के लिए प्रमुख यूरोपीय इंटरमॉडल टर्मिनलों का चयन

बफर विस्तार की संभावना के लिए प्रमुख यूरोपीय इंटरमॉडल टर्मिनलों का चयन – चित्र: Xpert.Digital

यह तालिका रणनीतिक ढाँचों (TEN-T) और परिचालन डेटा स्रोतों से प्राप्त जानकारी को संश्लेषित करती है ताकि उन टर्मिनलों की पहचान की जा सके जो रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण होने के साथ-साथ बफर अवधारणा के लिए संभावित रूप से प्रासंगिक भी हैं। यह प्रमुख टर्मिनलों को सूचीबद्ध करके प्रश्न 1 का सीधा समाधान करती है और प्रासंगिक मानदंडों के अनुसार बड़ी संख्या में यूरोपीय टर्मिनलों को फ़िल्टर करती है: रणनीतिक महत्व (TEN-T कनेक्टिविटी), परिचालन आकार (बंदरगाह रैंकिंग या मुख्य संचालक के रूप में नामित होने से निहित), और अंतर-यूरोपीय यातायात के लिए प्रासंगिकता (रेल/अंतर्देशीय हब और प्रमुख बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित)। इससे बफर अवधारणा को लागू करने के लिए उपयुक्त उम्मीदवारों की एक प्रबंधनीय सूची प्राप्त होती है।.

यूरोप के कुछ प्रमुख अंतर-मॉडल टर्मिनलों से बफर विस्तार की संभावनाओं का पता चलता है। जर्मनी के डुइसबर्ग में स्थित डुइसबर्ग गेटवे टर्मिनल (डीजीटी) एक प्रमुख अंतर्देशीय बंदरगाह है, जहाँ रेल, जलमार्ग और सड़क मार्ग से बहुआयामी परिवहन की सुविधा उपलब्ध है। राइन-अल्पाइन और उत्तरी सागर-बाल्टिक सागर गलियारों पर स्थित यह टर्मिनल दक्षता, डिजिटलीकरण और जलवायु तटस्थता पर केंद्रित एक नई निर्माण परियोजना से सुसज्जित है, साथ ही उच्च क्षमता भी प्रदान करता है। नीदरलैंड्स में रॉटरडैम बंदरगाह (मासवाल्क्टे II) एक विशाल और अत्यधिक स्वचालित समुद्री बंदरगाह है, जो समुद्री, रेल और सड़क परिवहन का संचालन करता है। उत्तरी सागर-राइन और उत्तरी सागर-बाल्टिक सागर गलियारों पर स्थित यह बंदरगाह विद्युतीकरण और दक्षता के प्रति समर्पित है। बेल्जियम में एंटवर्प-ब्रुग्स बंदरगाह उत्तरी सागर-राइन और उत्तरी सागर-बाल्टिक सागर गलियारों पर एक महत्वपूर्ण केंद्र है, जो इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बुनियादी ढांचे और ट्रक बफर पार्किंग में निवेश कर रहा है।.

जर्मनी में हैम्बर्ग बंदरगाह, अपने एचएचएलए टर्मिनलों के साथ, एक बहुत बड़ा समुद्री बंदरगाह है, जो अपने स्वचालन (सीटीए), मेट्रांस द्वारा संचालित एक मजबूत इंटरमॉडल नेटवर्क और एक स्पष्ट सतत विकास लक्ष्य के लिए जाना जाता है। इटली में, वेरोना में स्थित क्वाड्रेंट यूरोपा, स्कैंडिनेवियाई-भूमध्यसागरीय और भूमध्यसागरीय गलियारों में एक प्रमुख रेल केंद्र के रूप में कार्य करता है और उच्च आवृत्ति वाले अल्पाइन पारगमन के लिए एक महत्वपूर्ण नोड है। मेट्रांस टर्मिनल, जैसे कि चेक गणराज्य के प्राग और स्लोवाकिया के दुनाज्स्का स्ट्रेडा में स्थित टर्मिनल, मध्य और पूर्वी यूरोप में अंतर्देशीय टर्मिनलों का एक नेटवर्क बनाते हैं और मध्य पूर्व और पूर्वी भूमध्यसागर में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। रेल कार्गो टर्मिनल, जैसे कि ऑस्ट्रिया के वियना और वेल्स में स्थित टर्मिनल, रेल और सड़क परिवहन पर केंद्रित हैं और बाल्टिक-एड्रियाटिक गलियारे में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं।.

अंत में, जर्मनी में स्थित सीटीडी डॉर्टमुंड राइन-अल्पाइन कॉरिडोर में एक त्रिविध केंद्र है, जो रेल, सड़क और जल परिवहन को एकीकृत करता है और रूर क्षेत्र में एक केंद्रीय अंतर्देशीय टर्मिनल के रूप में कार्य करता है। रणनीतिक स्थिति, कुशल प्रक्रियाओं और बहुआयामी पहुंच के कारण ये सभी अंतरविध टर्मिनल यूरोपीय माल परिवहन प्रणाली के भीतर बफर विस्तार के लिए संभावित अवसर प्रदान करते हैं।.

के लिए उपयुक्त:

• आपूर्ति श्रृंखलाओं और लॉजिस्टिक्स का रणनीतिक पुनर्गठन: अल्पावधि, मध्यमावधि और दीर्घावधि में यह अत्यंत आवश्यक है।

टर्मिनल अवसंरचना की वर्तमान स्थिति: क्षमताएं और बाधाएं

मौजूदा बफर क्षमताओं का मूल्यांकन

कंटेनर टर्मिनलों में स्वाभाविक रूप से भंडारण क्षेत्र (यार्ड) होते हैं जो अस्थायी बफर ज़ोन के रूप में कार्य करते हैं। इन क्षेत्रों का आवश्यक आकार संभाले जाने वाले जहाजों के आकार और टर्मिनल की कुल क्षमता पर निर्भर करता है। हालांकि, मौजूदा बुनियादी ढांचा काफी भिन्न होता है। कुछ टर्मिनलों में पक्के क्षेत्र कम उपयोग में लाए जाते हैं, जबकि अन्य, विशेष रूप से छोटे टर्मिनल, स्थान की भारी कमी का सामना करते हैं और प्रत्येक उपलब्ध वर्ग मीटर का बुद्धिमानी से उपयोग करने की आवश्यकता होती है। आल्प्स क्षेत्र के अध्ययन टर्मिनल क्षेत्रों और बुनियादी ढांचे के आंकड़ों, जैसे कुल या भंडारण क्षेत्रों के उदाहरण प्रदान करते हैं। उदाहरण के लिए, ट्रिएस्ट बंदरगाह में लगभग 925,000 वर्ग मीटर भंडारण स्थान है, और वेरोना में क्वाड्रेंट यूरोपा हब सालाना लगभग 16,300 ट्रेनों का संचालन करता है।.

डेटा की उपलब्धता और सीमाएँ

वर्तमान स्थिति का आकलन करने में एक प्रमुख चुनौती टर्मिनल क्षमताओं, जिनमें बफर ज़ोन और उपलब्ध सीलबंद सतहें शामिल हैं, पर केंद्रीकृत, मानकीकृत और वास्तविक समय के डेटा की कमी है। यूरोपीय आयोग के पास यूरोपीय संघ में टर्मिनलों की आवश्यकताओं का व्यापक अवलोकन नहीं है। इंटरमॉडल मैप या intermodal-terminals.eu जैसे मौजूदा उपकरण स्थान और बुनियादी ढांचे की जानकारी प्रदान करते हैं, लेकिन क्षमताओं या बफर ज़ोन पर विस्तृत और अद्यतन डेटा अक्सर अनुपलब्ध रहता है। हालांकि राष्ट्रीय मानचित्रण पहलें मौजूद हैं (उदाहरण के लिए, जर्मनी और नीदरलैंड में), ये पूरे यूरोपीय संघ में उपलब्ध नहीं हैं।.

यूरोपीय संघ भर में मौजूदा टर्मिनल क्षमताओं और बफर ज़ोन पर व्यापक, सुलभ डेटा की कमी, प्रस्तावित बफर विस्तार जैसे नेटवर्क-व्यापी सुधारों की रणनीतिक योजना और कार्यान्वयन में एक महत्वपूर्ण बाधा है। प्रभावी योजना के लिए वर्तमान स्थिति को समझना आवश्यक है - अड़चनें कहाँ हैं, अप्रयुक्त क्षमताएँ कहाँ हैं या विस्तार के लिए कौन से क्षेत्र हैं? यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय ने स्पष्ट रूप से कहा है कि आयोग के पास इस तरह की व्यापक जानकारी का अभाव है। इस डेटा के बिना, यह जोखिम है कि निवेश (उदाहरण के लिए, CEF2 के माध्यम से) इष्टतम तरीके से नहीं किए जाएँगे, जिससे संभावित रूप से उन परियोजनाओं को वित्त पोषित किया जा सकेगा जहाँ आवश्यकता सबसे अधिक नहीं है या उन अवसरों की अनदेखी की जा सकेगी जहाँ विस्तार सबसे अधिक व्यवहार्य और प्रभावी होगा। डेटा की यह कमी खंडित जानकारी, केस स्टडी या महँगे व्यक्तिगत आकलन पर निर्भरता को मजबूर करती है और एक समन्वित यूरोपीय संघ-व्यापी दृष्टिकोण में बाधा डालती है।.

बाधाओं और चुनौतियों की पहचान की गई

यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय (ईसीए) की रिपोर्ट में प्रमुख समस्याओं पर प्रकाश डाला गया है: टर्मिनल की जरूरतों का अवलोकन न होना, टर्मिनलों का असमान वितरण, क्षमता को प्रभावित करने वाली परियोजना में देरी, टर्मिनलों में अपर्याप्त ट्रैक लंबाई (जिसके कारण समय लेने वाले शंटिंग संचालन की आवश्यकता होती है) और कनेक्टिंग बुनियादी ढांचे (रेल, जलमार्ग) में अड़चनें।.

परिचालन संबंधी अक्षमताएं सूचना की दुर्गमता (टर्मिनल की स्थिति/क्षमता पर वास्तविक समय डेटा का अभाव), अपर्याप्त डिजिटलीकरण, विलंब का कारण बनने वाली जटिल स्वामित्व संरचनाएं और रेल नेटवर्क में अधिक सामान्य समस्याओं (अंतरसंचालनीयता, क्षमता प्रबंधन) के परिणामस्वरूप उत्पन्न होती हैं। टर्मिनलों के आसपास यातायात जाम भी एक प्रमुख समस्या है जो टर्नअराउंड समय और दक्षता को प्रभावित करती है।.

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टर्मिनल बफर जोन के विस्तार के लिए तकनीकी और लॉजिस्टिकल अवधारणाएँ

बफर जोन विकसित करने की रणनीतियाँ

बफर ज़ोन लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में वियोजन बिंदुओं के रूप में कार्य करते हैं। ये आगमन और प्रस्थान में होने वाले उतार-चढ़ाव को अवशोषित करते हैं, जिससे टर्मिनल के भीतर परिवहन के विभिन्न साधनों या प्रक्रिया चरणों के बीच सामग्री प्रवाह सुचारू हो जाता है। मौजूदा सीलबंद सतहों (जैसे, कम उपयोग वाले पार्किंग क्षेत्र, शंटिंग यार्ड) को ऐसे ज़ोन बनाने के लिए पुन: उपयोग या पुनर्रचना की जा सकती है। वैकल्पिक रूप से, नए क्षेत्रों को विकसित और सीलबंद करना होगा, जिसमें लागत आती है (नए सिस्टम के लिए अनुमानित €25/m²) और पर्यावरणीय प्रभाव आकलन की आवश्यकता होती है (धारा 8 देखें)। बफर ज़ोन के डिज़ाइन में यातायात प्रवाह, हैंडलिंग उपकरणों की पहुँच और सुरक्षा पहलुओं को ध्यान में रखना आवश्यक है। गैन्ट्री क्रेन (आरएमजी/आरटीजी) द्वारा संचालित ब्लॉक लेआउट उच्च कंटेनर स्टैकिंग घनत्व को सक्षम बनाते हैं।.

बहुउपयोग के लिए डिज़ाइन किया गया (कंटेनर और ट्रक)

मानक कंटेनरों और पूरे ट्रकों (सेमी-ट्रेलरों) को एक ही बफर सिस्टम के भीतर समायोजित करना, उनकी अलग-अलग हैंडलिंग आवश्यकताओं, आयामों और ठहराव समय के कारण एक चुनौती है। इसके लिए लचीले हैंडलिंग उपकरण और परिष्कृत प्रबंधन प्रणालियों की आवश्यकता होती है। संभावित समाधानों में बफर क्षेत्र के भीतर निर्दिष्ट ज़ोन स्थापित करना, रीच स्टैकर या विशेष स्वचालित वाहनों जैसे लचीले उपकरणों को तैनात करना और विभिन्न प्रकार के लोड कैरियर को प्रबंधित करने में सक्षम उन्नत यार्ड प्रबंधन प्रणालियों (वाईएमएस) को लागू करना शामिल है। एंटवर्प में रणनीतिक रूप से स्थापित ट्रक पार्किंग क्षेत्रों को स्पष्ट रूप से बफर ज़ोन के रूप में उपयोग किया जा सकता है।.

स्वचालन और यार्ड प्रबंधन प्रणालियों (वाईएमएस) का उपयोग

बड़े और जटिल बफर ज़ोन का कुशलतापूर्वक प्रबंधन करने के लिए प्रौद्योगिकी का उपयोग आवश्यक है। गतिशील वातावरण में अनुकूलन और वास्तविक समय ट्रैकिंग के मामले में मैन्युअल प्रणालियाँ शीघ्र ही अपनी सीमाओं तक पहुँच जाती हैं। आधुनिक यार्ड प्रबंधन प्रणालियाँ (वाईएमएस) वास्तविक समय डेटा, स्वचालित ट्रैकिंग प्रौद्योगिकियों (जैसे, आरएफआईडी, डीजीपीएस), स्थान अनुकूलन एल्गोरिदम और इन्वेंट्री प्रबंधन को एकीकृत करती हैं। ये पारदर्शिता बढ़ाती हैं, त्रुटियों को कम करती हैं, यार्ड स्थान के उपयोग को अनुकूलित करती हैं और बाधाओं को रोकती हैं। कृत्रिम बुद्धिमत्ता (एआई) यातायात प्रवाह का पूर्वानुमान लगाने और इष्टतम भंडारण स्थानों का सुझाव देने में मदद कर सकती है।.

स्वचालन प्रौद्योगिकियां महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं:

स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (एएससी/एआरएमजी)

ये भंडारण क्षमता बढ़ाते हैं और यार्ड संचालन को स्वचालित बनाते हैं। इनका उपयोग मासवाल्क्टे II जैसे उन्नत टर्मिनलों में किया जाता है और डीजीटी में भी इनकी योजना बनाई जा रही है। जीवन चक्र मूल्यांकन (एलसीए) से पता चलता है कि नवीकरणीय ऊर्जा से संचालित होने पर उत्सर्जन में कमी की संभावना है।.

स्वचालित निर्देशित वाहन (एजीवी) / स्वचालित टर्मिनल ट्रक (एटीटी)

ये वाहन घाट/द्वार और बफर/स्टैकिंग क्षेत्र के बीच क्षैतिज परिवहन का कार्य संभालते हैं। विद्युत चालित संस्करण सतत विकास में योगदान करते हैं। मासवाल्क्टे II में एल-एजीवी वाहनों का उपयोग किया जाता है और एटीटी वाहनों के साथ अपने बेड़े का विस्तार किया जा रहा है।.

स्वचालित स्ट्रैडल कैरियर / पोर्टल पैलेट ट्रक

ये स्टैकिंग और परिवहन में लचीलापन प्रदान करते हैं और टर्मिनल ट्रैक्टरों की तुलना में बफर क्षमता को बढ़ा सकते हैं।.

सुचारू संचालन के लिए, निर्बाध डेटा प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए वाईएमएस को टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (टीओएस), गेट स्वचालन प्रणालियों और संभावित रूप से ट्रक टाइम स्लॉट प्रबंधन प्रणालियों (टीएएस) के साथ इंटरफेस (एपीआई) के माध्यम से एकीकृत किया जाना चाहिए।.

उन्नत स्वचालन (एएससी, एजीवी) और बुद्धिमान वाईएमएस का संयोजन न केवल दक्षता को बढ़ाता है, बल्कि बड़े, बहुउद्देशीय (कंटेनर और ट्रक) बफर ज़ोन की बढ़ती जटिलता को प्रभावी ढंग से प्रबंधित करने के लिए एक आवश्यक शर्त भी है। प्रस्तावित अवधारणा में बड़े बफर क्षेत्र शामिल हैं जिनमें कंटेनर और ट्रक दोनों को रखा जा सकता है। इससे इकाइयों की संख्या और विविधता के साथ-साथ संचालन की जटिलता भी बढ़ जाती है। मैन्युअल या सरल प्रणालियाँ ट्रैकिंग, इष्टतम स्थान निर्धारण और कुशल पुनर्प्राप्ति के बोझ तले दब जाएँगी। एएससी/आरएमजी जैसे उन्नत स्वचालन सघन, व्यवस्थित स्टैकिंग को सक्षम बनाते हैं। एजीवी/एटीटी कुशल, स्वचालित क्षैतिज परिवहन सुनिश्चित करते हैं। महत्वपूर्ण रूप से, एक परिष्कृत वाईएमएस "मस्तिष्क" के रूप में कार्य करता है, वास्तविक समय के डेटा और एल्गोरिदम (संभवतः एआई) का उपयोग करके इस जटिलता का प्रबंधन करता है, स्थान का अनुकूलन करता है, हैंडलिंग को कम करता है और यह सुनिश्चित करता है कि आवश्यकता पड़ने पर इकाइयाँ उपलब्ध हों। इस तकनीकी परत के बिना, यह जोखिम है कि बड़े बहुउद्देशीय बफर अक्षम और अव्यवस्थित हो जाएँगे, जिससे इच्छित लाभ निष्फल हो जाएँगे।.

बफर विस्तार अवधारणाओं की तुलना

बफर विस्तार अवधारणाओं की तुलना – चित्र: Xpert.Digital

यह तालिका निर्णयकर्ताओं को बफर अवधारणा के लिए विभिन्न कार्यान्वयन दृष्टिकोणों के बीच के लाभ-हानि को समझने में मदद करती है। यह तकनीकी/लॉजिस्टिकल अवधारणाओं की रूपरेखा प्रस्तुत करके प्रश्न 3 का समाधान करती है। यह कंटेनर स्टैकिंग, ट्रक पार्किंग और सहायक तकनीकों की जानकारी के आधार पर "बफर विस्तार" के सामान्य विचार को विभिन्न परिचालन मॉडलों (केवल कंटेनर, केवल ट्रक, मिश्रित) में विभाजित करती है। लाभों और हानियों के साथ-साथ आवश्यक तकनीकों की तुलना करके, यह मूल्यांकन करने के लिए एक संरचित ढांचा प्रदान किया जाता है कि कौन सा दृष्टिकोण किसी विशेष टर्मिनल के संदर्भ में सबसे उपयुक्त है।.

बफर विस्तार अवधारणाओं की तुलना में तीन दृष्टिकोण शामिल हैं। समर्पित, उच्च-घनत्व वाला कंटेनर बफर एएससी/आरएमजी और एजीवी/एटीटी जैसी प्रमुख तकनीकों पर आधारित है। इसकी विशेषता उच्च भंडारण घनत्व और अनुकूलित कंटेनर हैंडलिंग है, लेकिन अन्य इकाइयों के लिए सीमित लचीलापन प्रदान करता है। यह अवधारणा विशेष रूप से तब उपयुक्त है जब कंटेनरों का अनुपात अधिक हो, पर्याप्त स्थान उपलब्ध हो और निवेश करने की प्रबल इच्छा हो। दूसरा दृष्टिकोण समर्पित ट्रक बफर पार्किंग क्षेत्र है, जो बुद्धिमान पार्किंग प्रबंधन और संभावित सुरक्षा सुविधाओं द्वारा समर्थित है। इसके लाभों में आसान कार्यान्वयन और ट्रकों के लिए स्पष्ट पृथक्करण शामिल हैं, जबकि कम स्थान घनत्व और ट्रकों के लिए विशेष उपयोग को कमियां माना जाता है। उपयुक्तता ट्रकों के उच्च अनुपात, प्रतीक्षा क्षेत्रों की आवश्यकता और अलग स्थानों की उपलब्धता पर निर्भर करती है। अंत में, मिश्रित-उपयोग बफर ज़ोन है, जो रीच स्टैकर, एक उन्नत यार्ड प्रबंधन प्रणाली (वाईएमएस) और संभावित रूप से एजीवी जैसे लचीले हैंडलिंग उपकरणों का उपयोग करता है। यह अवधारणा विभिन्न इकाइयों के लिए उच्च लचीलापन प्रदान करती है, लेकिन इसमें उच्च प्रबंधन जटिलता और संभावित रूप से कम घनत्व शामिल है। यह विशेष रूप से कंटेनरों और ट्रकों के परिवर्तनशील मिश्रण के साथ-साथ लचीलेपन की आवश्यकता के लिए उपयुक्त है।.

कार्यकुशलता में सुधार: विस्तारित बफर भंडारण के प्रभाव

टर्मिनल प्रक्रियाओं का अनुकूलन

बफर ज़ोन टर्मिनल के भीतर विभिन्न प्रक्रिया चरणों को अलग करते हैं। इससे घाट की क्रेनें, यार्ड उपकरण और गेट संचालन अधिक स्वतंत्र रूप से और निरंतर रूप से काम कर पाते हैं, जिससे असमान प्रवाह दरों के कारण होने वाले निष्क्रिय समय में कमी आती है। वाईएमएस और स्वचालन के माध्यम से अनुकूलित भंडारण यार्ड में अनुत्पादक कंटेनर पुनर्संयोजन को कम करता है। पर्याप्त बफर क्षमता मासवाल्क्टे II में अपनाई जाने वाली पद्धति के अनुसार कंटेनरों को उनके आगे के परिवहन मोड के अनुसार पूर्व-स्टैकिंग करने में सक्षम बनाती है, और थ्रूपुट और तत्काल कंटेनर उपलब्धता में सुधार करती है।.

प्रतीक्षा समय में कमी और कार्य निष्पादन समय में सुधार

ट्रक टर्नअराउंड टाइम (TTT) टर्मिनलों के लिए एक महत्वपूर्ण प्रदर्शन सूचक है। गेट और यार्ड में लंबी कतारें और प्रतीक्षा समय अक्षमता और लागत के प्रमुख कारण हैं। पर्याप्त बफर क्षमता यार्ड में भीड़भाड़ को गेट तक पहुंचने से रोकती है, जिससे ट्रकों की सुचारू आवाजाही संभव होती है। आने-जाने वाले ट्रकों के लिए, एक निर्दिष्ट प्रतीक्षा/बफर क्षेत्र (जैसे एंटवर्प में ट्रक पार्किंग क्षेत्र) समय से पहले पहुंचने वाले वाहनों को टर्मिनल के प्रवेश मार्गों को अवरुद्ध करने से रोकता है। कम प्रतीक्षा समय से TTT में तेजी आती है, परिवहन कंपनियों के लिए वाहनों का बेहतर उपयोग होता है और परिचालन लागत कम होती है।.

ट्रक टाइम स्लॉट प्रबंधन प्रणालियों (टीएएस) के साथ तालमेल

ट्रक अपॉइंटमेंट सिस्टम (टीएएस) का उद्देश्य व्यस्तता के उतार-चढ़ाव से बचकर ट्रकों के आगमन को सुचारू बनाना है। इसके लिए परिवहन कंपनियों को डिलीवरी या पिकअप के लिए समय स्लॉट बुक करना अनिवार्य होता है। इससे टर्मिनल संचालक के लिए योजना बनाने और कार्यभार प्रबंधन में सुधार होता है।.

बढ़ी हुई बफर क्षमता टर्मिनल को टीएएस शेड्यूल से विचलन (जैसे, देरी से या जल्दी आगमन) के प्रति अधिक लचीला बनाती है। यह तत्काल डाउनटाइम उत्पन्न किए बिना इन उतार-चढ़ावों को अवशोषित करने के लिए पर्याप्त भौतिक स्थान प्रदान करती है। इसके विपरीत, टीएएस बफर स्थान की मांग को प्रबंधित करने और भीड़भाड़ को रोकने में मदद करता है। अध्ययनों से पता चलता है कि टीएएस टीटीटी और भीड़भाड़ को कम करता है। टीएएस को अनुकूलित बफर प्रबंधन (संभावित रूप से प्रस्तावित एमआईएलपी मॉडल जैसे मॉडल का उपयोग करके) के साथ संयोजित करने से न केवल ट्रकों बल्कि परिवहन के अन्य साधनों (ट्रेनें, अंतर्देशीय जलमार्ग) के लिए भी सेवा गुणवत्ता में सुधार हो सकता है, जिससे संसाधनों का बेहतर आवंटन (जैसे, स्ट्रैडल कैरियर) संभव हो पाता है। टीएएस के माध्यम से टर्मिनलों और परिवहन कंपनियों के बीच सहयोग से समग्र दक्षता में वृद्धि हो सकती है।.

इसलिए विस्तारित बफर क्षमता और ट्रक टाइम स्लॉट प्रबंधन प्रणाली (टीएएस) एक दूसरे के पूरक उपकरण हैं। बफर यातायात प्रवाह में उतार-चढ़ाव के प्रति भौतिक लचीलापन प्रदान करते हैं, जबकि टीएएस मांग की योजना बनाने और उसे नियंत्रित करने में सक्षम बनाता है। दोनों प्रणालियों को लागू करने से किसी एक समाधान की तुलना में कहीं अधिक दक्षता प्राप्त होती है। टीएएस का उद्देश्य ट्रकों के आगमन के प्रवाह को नियंत्रित करना है। हालांकि, परिचालन वास्तविकता में परिवर्तनशीलता (यातायात, देरी) शामिल होती है, जिससे पूर्ण अनुपालन संभव नहीं हो पाता। पर्याप्त बफर स्थान के बिना, टीएएस-नियंत्रित प्रवाह में मामूली विचलन भी भीड़भाड़ का कारण बन सकता है। इसके विपरीत, मांग प्रबंधन (जैसे टीएएस) के बिना एक बड़ा बफर लगातार व्यस्त समय के दौरान अतिभारित हो सकता है। बफर टीएएस अनुसूची में खामियों को अवशोषित करने के लिए भौतिक क्षमता प्रदान करते हैं। टीएएस निरंतर बफर अतिभार को रोकने के लिए योजना ढांचा प्रदान करता है और टर्मिनल को अपेक्षित आगमन के आधार पर संसाधनों को प्रभावी ढंग से आवंटित करने में मदद करता है। इसलिए, भौतिक क्षमता और प्रवाह प्रबंधन दोनों को संबोधित करते हुए, ये दोनों मिलकर सर्वोत्तम कार्य करते हैं।.

के लिए उपयुक्त:

• विविधीकरण के माध्यम से लचीलापन: भू-राजनीतिक परिदृश्य में वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं का रणनीतिक पुनर्गठन

पर्यावरणीय लाभ: कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में कमी लाने की क्षमता का आकलन

निष्क्रिय अवस्था में उत्सर्जन में कमी

गेट पर या टर्मिनल के अंदर इंतज़ार कर रहे ट्रक निष्क्रिय अवस्था में ईंधन की खपत करते हैं और CO2 तथा अन्य प्रदूषक उत्सर्जित करते हैं। यार्ड के उपकरण जैसे क्रेन और ट्रैक्टर भी उत्सर्जन में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं, विशेषकर यदि वे डीजल से चलने वाले हों। प्रतीक्षा समय को कम करके और यातायात प्रवाह को सुचारू बनाकर, उन्नत बफर और TAS (ट्रांसफर एडमिनिस्ट्रेशन सिस्टम) दोनों ट्रकों और आंतरिक हैंडलिंग उपकरणों के निष्क्रिय समय को कम करते हैं। अध्ययनों से TAS के कार्यान्वयन और निष्क्रिय समय में कमी तथा अनुकूलित शेड्यूलिंग के माध्यम से कार्बन उत्सर्जन में कमी के बीच एक स्पष्ट संबंध स्थापित होता है। इन बचतों को मापने के लिए मॉडल मौजूद हैं। केस स्टडी महत्वपूर्ण क्षमता दर्शाती हैं; ट्रकों की गति और ऊर्जा मिश्रण को अनुकूलित करने से समय के साथ मेगाटन CO2 समकक्ष की बचत हो सकती है। खाली यात्राओं को कम करने के लिए सहयोगात्मक लॉजिस्टिक्स दृष्टिकोण भी CO2 की पर्याप्त बचत करते हैं।.

परिवहन के तौर-तरीकों में बदलाव को सुगम बनाना

रेल और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन को केवल सड़क परिवहन के मुकाबले प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए कुशल और विश्वसनीय अंतर-परिवहन टर्मिनल अत्यंत महत्वपूर्ण हैं। टर्मिनल की दक्षता में सुधार और अंतर-परिवहन से जुड़ी देरी को कम करके, बेहतर सुरक्षा अंतराल संयुक्त परिवहन को अधिक आकर्षक बना सकते हैं। माल ढुलाई को सड़क मार्ग से रेल या जलमार्ग पर स्थानांतरित करने से कार्बन उत्सर्जन में उल्लेखनीय कमी आने की संभावना है। TEN-T नीति स्पष्ट रूप से इस परिवहन परिवर्तन का समर्थन करती है।.

हालांकि निष्क्रिय समय कम होने से उत्सर्जन में प्रत्यक्ष कमी महत्वपूर्ण है, लेकिन विस्तारित बफर क्षमता का संभावित रूप से अधिक दीर्घकालिक पर्यावरणीय लाभ अंतर-मॉडल टर्मिनलों की दक्षता और विश्वसनीयता में सुधार करने की क्षमता में निहित है। इससे माल को सड़क मार्ग से रेल और जलमार्ग जैसे कम उत्सर्जन वाले परिवहन साधनों की ओर स्थानांतरित करने में सुविधा होती है। बफर/टीएएस का तात्कालिक लाभ निष्क्रिय उत्सर्जन में कमी है। हालांकि, समग्र लक्ष्य सभी अंतर-यूरोपीय परिवहन (उपयोगकर्ता अनुरोध) में CO2 उत्सर्जन को न्यूनतम करना है। इसे प्राप्त करने का एक प्रमुख साधन परिवहन साधनों में बदलाव है। अंतर-मॉडल परिवहन की आकर्षण क्षमता टर्मिनल संचालन (ट्रांसशिपमेंट पॉइंट्स) की दक्षता और विश्वसनीयता पर बहुत अधिक निर्भर करती है। यदि टर्मिनल भीड़भाड़ वाले और धीमे हैं, तो माल भेजने वाले अधिक उत्सर्जन के बावजूद सीधे सड़क परिवहन को प्राथमिकता देते हैं। टर्मिनल थ्रूपुट में सुधार और देरी को कम करके (अनुभाग 6), विस्तारित बफर अंतर-मॉडल विकल्पों को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाते हैं। यह लंबी दूरी के ट्रक परिवहन से दूर जाने को प्रोत्साहित करता है, जिससे टर्मिनल पर निष्क्रिय समय कम होने से होने वाली बचत की तुलना में पूरी परिवहन श्रृंखला में समग्र CO2 बचत में अधिक वृद्धि हो सकती है।.

विद्युतीकरण और स्वचालन के साथ तालमेल

आधुनिक बफर विस्तार परियोजनाएं अक्सर स्वचालन और विद्युतीकरण के साथ-साथ चलती हैं (उदाहरण के लिए, डीजीटी; मासवाल्क्टे II)। एएससी और एजीवी जैसे स्वचालित उपकरण अक्सर विद्युत से संचालित होते हैं। डीजीटी में हाइड्रोजन और फोटोवोल्टिक्स के साथ नवीकरणीय ऊर्जा का उपयोग करके इन उपकरणों को चलाने से, डीजल-चालित संचालन की तुलना में टर्मिनल के परिचालन कार्बन फुटप्रिंट में भारी कमी आती है। जीवन चक्र मूल्यांकन विद्युतीकरण के लाभों की पुष्टि करते हैं।.

कार्यान्वयन में आने वाली बाधाएँ: चुनौतियाँ, लागत और नियामक पहलू

परिचालन और रसद संबंधी बाधाएँ

स्थान संबंधी बाधाएं: मौजूदा टर्मिनल सीमाओं के भीतर विस्तार के लिए पर्याप्त स्थान खोजना मुश्किल हो सकता है, खासकर घनी आबादी वाले बंदरगाह क्षेत्रों में।.

एकीकरण की जटिलता: नए बफर जोन और उनसे संबंधित प्रौद्योगिकियों (स्वचालन, वाईएमएस) को मौजूदा टर्मिनल प्रक्रियाओं और आईटी प्रणालियों में एकीकृत करने के लिए सावधानीपूर्वक योजना और क्रियान्वयन की आवश्यकता होती है।.

समन्वय: विशेष रूप से बहुउद्देशीय बफर क्षेत्रों या साझा ट्रक पार्किंग क्षेत्रों के प्रभावी उपयोग के लिए टर्मिनल संचालकों, माल अग्रेषणकर्ताओं, रेल संचालकों और शिपिंग कंपनियों के बीच समन्वय आवश्यक है। डेटा का आदान-प्रदान महत्वपूर्ण है, लेकिन अक्सर अपर्याप्त होता है।.

कार्यान्वयन के दौरान व्यवधान: मौजूदा क्षेत्रों का पुनर्रचना या नए निर्माण से चल रहे कार्यों में बाधा उत्पन्न हो सकती है।.

निवेश की आवश्यकताएँ

उच्च पूंजी लागत: स्वचालन और बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के विस्तार में महत्वपूर्ण, अक्सर अपरिवर्तनीय निवेश शामिल होते हैं। डीजीटी के चरण 1 की लागत लगभग 120 मिलियन यूरो थी। इसमें भूमि अधिग्रहण/तैयारी, पक्कीकरण/सील करना (नए सिस्टम के लिए अनुमानित 25 यूरो प्रति वर्ग मीटर), उपकरण (क्रेन, एजीवी) और प्रौद्योगिकी (वाईएमएस, सेंसर) शामिल हैं।.

भूमि को सील करने की लागत: निर्माण लागत के अतिरिक्त, भूमि को सील करने से जल निकासी प्रणालियों और संभावित पर्यावरणीय शमन उपायों के लिए अतिरिक्त लागतें भी उत्पन्न होती हैं।.

वित्तपोषण स्रोत: यूरोपीय संघ के फंड, जैसे कि CEF2, परियोजनाओं को सहायता प्रदान कर सकते हैं, विशेष रूप से TEN-T कोर नेटवर्क के अंतर्गत और नवाचार/स्थिरता के लिए। उदाहरण के लिए, DGT को वित्तपोषण प्राप्त हुआ। हालांकि, TEN-T के लिए कुल निवेश की आवश्यकता उपलब्ध यूरोपीय संघ के फंड से कहीं अधिक है।.

नियामक वातावरण

TEN-T/CEF विनियम: ये नेटवर्क नियोजन और परियोजनाओं की वित्तपोषण पात्रता को नियंत्रित करते हैं। परियोजनाओं को TEN-T के उद्देश्यों (दक्षता, स्थिरता, बहुविधता) का अनुपालन करना आवश्यक है।.

परिवहन संचालन विनियम: यूरोपीय संघ के विनियम सड़क माल परिवहन (सामुदायिक लाइसेंस) के लिए बाजार पहुंच, संभावित रूप से वजन और आयाम (वैकल्पिक प्रणोदन प्रणालियों/क्रेन-योग्य अर्ध-ट्रेलरों का उल्लेख) और संयुक्त परिवहन (निर्देश 92/106/ईईसी, संभवतः संशोधन के अधीन) को नियंत्रित करते हैं।.

पर्यावरण प्रभाव आकलन (ईआईए): यूरोपीय संघ के निर्देश 2011/92/ईयू, जिसे 2014/52/ईयू द्वारा संशोधित किया गया है, के अनुसार महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभावों की आशंका वाले परियोजनाओं के लिए ईआईए अनिवार्य है। यह प्रमुख अवसंरचना परियोजनाओं के निर्माण या संशोधन पर लागू होता है। इस प्रक्रिया में स्क्रीनिंग (ईआईए की आवश्यकता का निर्धारण), स्कोपिंग (जांच के दायरे को परिभाषित करना), ईआईए रिपोर्ट तैयार करना, सार्वजनिक भागीदारी और प्राधिकरण का निर्णय शामिल है। कुछ सीमाएँ (जैसे आकार, संरक्षित क्षेत्रों में स्थान) निर्धारित हैं जिनके आधार पर अनिवार्य ईआईए या स्क्रीनिंग की आवश्यकता होती है। विस्तार परियोजनाओं के लिए भी ईआईए आवश्यक हो सकता है। अन्य परियोजनाओं के साथ संचयी प्रभावों पर विचार किया जाना चाहिए। इस प्रक्रिया में अतिरिक्त समय और लागत लगती है और परियोजना अनुमोदन प्रक्रिया में अनिश्चितता उत्पन्न होती है।.

हालांकि वित्तपोषण प्राप्त करना (उदाहरण के लिए, CEF2 के माध्यम से) एक चुनौती है, टर्मिनल के भौतिक विस्तार के लिए पर्यावरण प्रभाव आकलन (EIA) प्रक्रिया को समझना एक महत्वपूर्ण, संभावित रूप से लंबी और जटिल नियामक बाधा है जिसे परियोजना की समय-सीमा और व्यवहार्यता अध्ययनों में ध्यान में रखना आवश्यक है। उपयोगकर्ता अनुरोध की अवधारणा में टर्मिनल क्षेत्रों का विस्तार शामिल है, जिसमें अक्सर निर्माण कार्य और संभावित रूप से नई भूमि को सील करना शामिल होता है। स्रोत यूरोपीय संघ के EIA निर्देश और इसके राष्ट्रीय कार्यान्वयन का स्पष्ट रूप से वर्णन करते हैं। यह केवल एक औपचारिकता नहीं है, बल्कि एक निश्चित आकार से बड़ी या संभावित प्रभावों वाली परियोजनाओं के लिए कानूनी रूप से अनिवार्य प्रक्रिया है। इसके लिए विस्तृत पर्यावरणीय अध्ययन, सार्वजनिक परामर्श की आवश्यकता होती है और यह कानूनी चुनौतियों के अधीन भी हो सकता है। वित्तपोषण या परिवहन नियमों के अनुपालन की परवाह किए बिना, यह प्रक्रिया काफी समय और संसाधनों का उपभोग कर सकती है। इसलिए, बफर उपयोग के लिए टर्मिनलों के भौतिक विस्तार की व्यवहार्यता न केवल तकनीकी और आर्थिक कारकों पर निर्भर करती है, बल्कि जटिल EIA आवश्यकताओं को पूरा करने पर भी महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करती है।.

संबंधित यूरोपीय संघ के नियमों/निर्देशों का अवलोकन

संबंधित यूरोपीय संघ के नियमों/निर्देशों का अवलोकन – चित्र: Xpert.Digital

यह तालिका टर्मिनल विस्तार परियोजनाओं को प्रभावित करने वाले जटिल नियामक वातावरण का एक संरचित अवलोकन प्रदान करती है। यह नियमों के संदर्भ में प्रश्न 6 का समाधान करती है। यह उन प्रमुख कानूनी अधिनियमों को समेकित करती है जिनका उल्लेख संक्षिप्त विवरणों में किया गया है और जो विस्तारित टर्मिनल सुविधाओं की योजना, वित्तपोषण, निर्माण और संचालन को सीधे प्रभावित करते हैं। इससे हितधारकों को सबसे महत्वपूर्ण कानूनी ढाँचों और आवश्यकताओं को शीघ्रता से समझने में सहायता मिलती है।.

TEN-T विनियमन (EU) 2024/1679 नेटवर्क को परिभाषित करता है और बुनियादी ढांचे और गलियारों के लिए आवश्यकताएँ निर्धारित करता है। यह रणनीतिक महत्व के लिए महत्वपूर्ण है और वित्तपोषण के लिए पात्रता का आधार बनता है। CEF2 विनियमन (EU) 2021/1153 वित्तपोषण मानदंड, अधिकतम वित्तपोषण दरें और मुख्य नेटवर्क की प्राथमिकता निर्धारित करता है। यह विनियमन TEN-T परियोजनाओं के लिए वित्तपोषण का मुख्य स्रोत है और नेटवर्क विस्तार के सह-वित्तपोषण को सक्षम बनाता है। EIA निर्देश 2011/92/EU, जिसे 2014/52/EU द्वारा संशोधित किया गया है, पर्यावरण प्रभाव आकलन (EIA) के लिए ट्रिगर, प्रक्रियात्मक चरण और सार्वजनिक भागीदारी को नियंत्रित करता है। यह महत्वपूर्ण नए निर्माण और संशोधन परियोजनाओं के लिए एक आकलन अनिवार्य करता है, जिससे समय-सारणी और लागत दोनों प्रभावित होती हैं। संयुक्त परिवहन पर निर्देश 92/106/EEC इस प्रकार के परिवहन को परिभाषित और बढ़ावा देता है और अंतर-मॉडल संचालन के लिए एक ढांचा स्थापित करता है, जिसे बफर जोन की स्थापना द्वारा समर्थित किया जाना है। अंततः, सड़क परिवहन विनियम, जैसे कि 1072/2009, सामुदायिक लाइसेंस, कैबोटेज और, जहां लागू हो, वजन और आयामों के माध्यम से बाजार पहुंच को नियंत्रित करते हैं। इस प्रकार वे टर्मिनल से आने-जाने वाले ट्रकों के यातायात के लिए मूलभूत परिचालन नियम स्थापित करते हैं।.

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अभूतपूर्व उदाहरण: यूरोपीय टर्मिनलों से केस स्टडी

ड्यूसबर्ग गेटवे टर्मिनल (डीजीटी): जलवायु-तटस्थ, डिजिटल अंतर्देशीय बंदरगाह केंद्र

डीजीटी, डुइसबर्ग बंदरगाह में स्थित एक नया, विशाल त्रिआयामी (अंतर्देशीय जलमार्ग, रेल, ट्रक) टर्मिनल है, जिसे पूर्व कोयला खनन द्वीप पर बनाया गया है। पूरा होने पर, यह यूरोप का सबसे बड़ा अंतर्देशीय टर्मिनल होगा। यह 235,000 वर्ग मीटर के क्षेत्र में डुइसपोर्ट की संचालन क्षमता को प्रति वर्ष 850,000 टीईयू तक बढ़ा देगा। बुनियादी ढांचे में 730 मीटर से अधिक लंबी छह (बारह तक विस्तारित की जा सकने वाली) ब्लॉक रेलवे ट्रैक और अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों के लिए छह बर्थ शामिल हैं। पहले चरण के लिए निवेश लगभग 120 मिलियन यूरो था। तकनीकी रूप से, डीजीटी उच्च उत्पादकता और बाजार के करीब होने के लिए पूरी तरह से डिजिटाइज्ड प्रक्रियाओं और स्वचालन (क्रेन सिस्टम की योजना बनाई गई है) पर निर्भर करता है। एक प्रमुख पहलू 'एनरपोर्ट II' परियोजना के माध्यम से जलवायु तटस्थता का लक्ष्य है। यह परियोजना एक स्मार्ट स्थानीय ऊर्जा ग्रिड (माइक्रोग्रिड) में हाइड्रोजन (ईंधन सेल, इंजन), फोटोवोल्टिक्स और बैटरी स्टोरेज का उपयोग करती है। डीजीटी अत्यंत प्रासंगिक है क्योंकि यह एक अंतर्देशीय टर्मिनल के बड़े पैमाने पर विस्तार को प्रदर्शित करता है, दक्षता बढ़ाने के लिए डिजिटलीकरण और स्वचालन को एकीकृत करता है, और जलवायु तटस्थता पर विशेष ध्यान केंद्रित करता है - ये सभी जांच के तहत प्रश्न के केंद्रीय पहलू हैं।.

रॉटरडैम मासव्लाक्टे II: स्वचालन में बेंचमार्क

मासवाल्क्टे II (APMT MVII, RWG) पर स्थित टर्मिनल नवनिर्मित गहरे समुद्र कंटेनर टर्मिनल हैं जो अत्यधिक स्वचालित हैं। इनमें डबल-लिफ्ट स्प्रेडर वाले स्वचालित क्वेसाइड क्रेन (SQC), क्षैतिज परिवहन के लिए चालक रहित परिवहन प्रणाली (लिफ्ट AGV) और भंडारण क्षेत्र में स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (ARMG) की सुविधा है। हाल ही में 30 अतिरिक्त इलेक्ट्रिक स्वचालित टर्मिनल ट्रकों (ATT) के लिए एक अनुबंध दिया गया है। सबसे बड़े कंटेनर जहाजों को संभालने के लिए डिज़ाइन किए गए ये टर्मिनल, परिवहन विधि के अनुसार पूर्व-छँटाई के माध्यम से तीव्र प्रवाह दर प्राप्त करते हैं। पूरी तरह से अलग-अलग क्षेत्रों में स्वचालन सुरक्षा को और बढ़ाता है। उपकरण काफी हद तक विद्युतीकृत हैं, क्वेसाइड क्रेन ऊर्जा पुनर्प्राप्ति का उपयोग करते हैं और L-AGV बैटरी से संचालित होते हैं। बेतुवे रेलवे लाइन के माध्यम से संपर्क अनिवार्य है। कंटेनर फ्रेट स्टेशन (CFS) गतिविधियों का उल्लेख बफरिंग और समेकन कार्यों को इंगित करता है। मासवाल्क्टे II टर्मिनल स्वचालन में अत्याधुनिक तकनीक और दक्षता और क्षमता में इसकी भूमिका को प्रदर्शित करता है, विशेष रूप से बफर अवधारणाओं के लिए प्रासंगिक स्वचालित भंडारण क्षेत्रों के साथ-साथ विद्युतीकरण के लाभों को भी दर्शाता है।.

एंटवर्प-ब्रुग्स बंदरगाह: बफर के रूप में रणनीतिक ट्रक पार्किंग स्थल

बंदरगाह ने टर्मिनल क्षेत्रों के पास बड़े, सुरक्षित ट्रक पार्किंग क्षेत्र (गूर्डिज्क में 210 स्थान और केटेनिस में 280 स्थान) स्थापित किए हैं। ये न केवल सुरक्षित विश्राम स्थल के रूप में कार्य करते हैं, बल्कि विशेष रूप से उन ट्रकों के लिए प्रतीक्षा/बफर पार्किंग के रूप में भी डिज़ाइन किए गए हैं जो अपने निर्धारित टर्मिनल अपॉइंटमेंट से पहले पहुँच जाते हैं। पार्किंग क्षेत्रों में उचित सुविधाएं (स्वच्छता सुविधाएं, वाई-फाई, वेंडिंग मशीनें) और सुरक्षा व्यवस्था (बाड़, कैमरे) उपलब्ध हैं। वास्तविक समय में वाहनों की उपलब्धता का डेटा उपलब्ध है। यह परियोजना अवैध रूप से पार्क किए गए ट्रकों से उत्पन्न होने वाली ज्ञात समस्याओं का समाधान करती है। स्थिरता एक महत्वपूर्ण पहलू है: निवेश में साइट का सुधार शामिल है, और एंटवर्प और ज़ीब्रुग के बीच एक "ग्रीन कॉरिडोर" बनाने के लिए दोनों स्थानों पर इलेक्ट्रिक ट्रकों के लिए फास्ट-चार्जिंग स्टेशन स्थापित करने की योजना है। यह उदाहरण सीधे तौर पर प्रासंगिक है क्योंकि यह टर्मिनल तक पहुँचने वाले वाहनों की भीड़ को नियंत्रित करने और कम करने के लिए एक बफर रणनीति के रूप में समर्पित, प्रबंधित ट्रक पार्किंग क्षेत्रों के उपयोग को दर्शाता है, जो ट्रक बफरिंग के प्रश्न से मेल खाता है और इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग बुनियादी ढांचे के माध्यम से स्थिरता से भी संबंध स्थापित करता है।.

एचएचएलए हैम्बर्ग: नेटवर्क एकीकरण, स्वचालन और स्थिरता

हैम्बर्गर हाफेन अंड लॉजिस्टिक्स एजी (एचएचएलए) हैम्बर्ग (जैसे, सीटीए, बर्चार्डकाई) और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर (टालिन, ट्राइस्टे) कई टर्मिनल संचालित करती है। यह अपनी सहायक कंपनी मेट्रांस के माध्यम से अंतर-मॉडल परिवहन पर विशेष ध्यान केंद्रित करती है। एचएचएलए स्वचालन में अग्रणी है; कंटेनर टर्मिनल अल्टेनवेर्डर (सीटीए) 2002 से लगभग पूरी तरह से स्वचालित है, जिसमें स्वचालित प्रक्रियाओं, एजीवी और स्वचालित भंडारण ब्लॉकों का उपयोग किया जाता है। आपूर्ति श्रृंखलाओं का डिजिटलीकरण भी एक प्रमुख लक्ष्य है। एचएचएलए महत्वाकांक्षी स्थिरता लक्ष्यों का अनुसरण करती है और 2040 तक जलवायु तटस्थता प्राप्त करने का लक्ष्य रखती है। सीटीए को पहले से ही जलवायु-तटस्थ टर्मिनल माना जाता है। वर्तमान में, एचएचएलए हैंडलिंग उपकरणों (खाली कंटेनर स्टैकर, टर्मिनल ट्रैक्टर) के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी का परीक्षण कर रही है और जलवायु-अनुकूल हैंडलिंग और परिवहन (एचएचएलए प्योर) प्रदान करती है। दक्षता और क्षमता बढ़ाने के लिए कंटेनर टर्मिनल बर्चार्डकाई (सीटीबी) में भंडारण ब्लॉकों का विस्तार भी पूरा हो चुका है। एचएचएलए एक बड़े यूरोपीय केंद्र का उदाहरण है जो टर्मिनल संचालन को एक मजबूत इंटरमॉडल नेटवर्क के साथ एकीकृत करता है, दक्षता बढ़ाने के लिए स्वचालन का उपयोग करता है और हाइड्रोजन की खोज सहित महत्वाकांक्षी स्थिरता लक्ष्यों का अनुसरण करता है - ये सभी जांच के तहत मुद्दे के प्रासंगिक पहलू हैं।.

के लिए उपयुक्त:

• शहरी-ग्रामीण लॉजिस्टिक्स और भविष्य के लिए तैयार लॉजिस्टिक्स रणनीतियाँ: नियरशोरिंग और बफर वेयरहाउस का एकीकरण

समग्र मूल्यांकन और रणनीतिक सिफारिशें

संश्लेषित व्यवहार्यता विश्लेषण

तकनीकी व्यवहार्यता: सीलबंद सतहों का विस्तार करना और कंटेनरों और/या ट्रकों के लिए बफर स्टोरेज लागू करना मौजूदा और विकसित हो रही तकनीकों (स्वचालन, वाईएमएस) के साथ तकनीकी रूप से संभव है। बहुउद्देशीय अवधारणाएं जटिल हैं, लेकिन उन्नत प्रबंधन के साथ इन्हें प्राप्त किया जा सकता है।.

आर्थिक व्यवहार्यता: निर्माण और प्रौद्योगिकी में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता है। लाभ बढ़ी हुई दक्षता (उच्च उत्पादन क्षमता, कम चक्र समय, संयंत्र का बेहतर उपयोग) और संभावित रूप से कम परिचालन लागत (स्वचालन के माध्यम से श्रम लागत बचत, कम निष्क्रियता के कारण ईंधन की खपत में कमी) से प्राप्त होते हैं। लाभप्रदता क्षमता उपयोग, प्राप्त दक्षता लाभ और वित्तपोषण की स्थितियों पर काफी हद तक निर्भर करती है। यूरोपीय संघ से प्राप्त धनराशि लागत का आंशिक रूप से वहन कर सकती है।.

पर्यावरणीय क्षमता: ट्रकों और उपकरणों के निष्क्रिय रहने की अवधि को कम करके, प्रक्रियाओं को अनुकूलित करके और विद्युतीकरण/वैकल्पिक ईंधनों को बढ़ावा देकर कार्बन उत्सर्जन में कमी लाने की स्पष्ट क्षमता है। रेल/जलमार्गों की ओर परिवहन व्यवस्था को सुगम बनाकर अप्रत्यक्ष रूप से भी महत्वपूर्ण क्षमता प्राप्त की जा सकती है।.

सफलता के प्रमुख कारक: स्वचालन, डिजिटलीकरण (वाईएमएस, टीएएस, डेटा एक्सचेंज), रणनीतिक योजना, हितधारकों का सहयोग।.

प्रमुख बाधाएं: उच्च प्रारंभिक निवेश, मौजूदा स्थलों पर जगह की कमी, विनियामक जटिलता (विशेष रूप से भौतिक विस्तार के लिए पर्यावरण प्रभाव आकलन), डेटा का विखंडन/पारदर्शिता की कमी, एकीकरण चुनौतियां, स्वचालन के संबंध में कर्मचारियों की संभावित चिंताएं।.

कार्रवाई के लिए सिफारिशें

टर्मिनल संचालकों के लिए

संभावित बफर विस्तार क्षेत्रों (सीलबंद सतहों) और क्षमता आवश्यकताओं का स्थल-विशिष्ट मूल्यांकन करना।.

बफर की जटिलता को प्रबंधित करने और दक्षता बढ़ाने के लिए उन्नत वाईएमएस में निवेश और वृद्धिशील स्वचालन रणनीतियों (गेट/यार्ड से शुरू होकर) का परीक्षण।.

बफर क्षमता नियोजन के समन्वय में टीएएस का कार्यान्वयन या सुधार।.

डेटा आदान-प्रदान और परिचालन समन्वय में परिवहन भागीदारों के साथ सहयोग।.

नए उपकरणों और विस्तारों के लिए विद्युतीकरण और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों को प्राथमिकता देना।.

राजनीतिक निर्णयकर्ताओं (यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय) के लिए

संपूर्ण TEN-T नेटवर्क में टर्मिनल क्षमताओं, बाधाओं और स्थान उपलब्धता के संबंध में बेहतर डेटा संग्रह और पारदर्शिता। मानकीकृत डेटा प्लेटफॉर्म के विकास के लिए समर्थन।.

उच्च पर्यावरणीय मानकों को बनाए रखते हुए अनुमोदन प्रक्रियाओं, विशेष रूप से ईआईए (पर्यावरण प्रभाव आकलन) को सुव्यवस्थित और सुसंगत बनाना (यदि आवश्यक हो, तो रसद अवसंरचना के लिए विशिष्ट दिशानिर्देशों पर विचार करें)।.

टर्मिनल आधुनिकीकरण, डिजिटलीकरण, स्वचालन और बफर क्षमता परियोजनाओं के लिए निरंतर वित्तीय सहायता (जैसे कि सीईएफ), जिसमें स्पष्ट दक्षता और CO2 कटौती लाभ प्रदान करने वाली परियोजनाओं को प्राथमिकता दी जाएगी।.

टर्मिनलों, परिवहन प्रणालियों और आईटी प्रणालियों के बीच अंतरसंचालनीयता (भौतिक और डिजिटल) के मानकों को बढ़ावा देना।.

अंतर-मोडल परिवहन के लिए सहायक नीतियों और संभावित रूप से CO2 मूल्य निर्धारण तंत्रों के माध्यम से परिवहन के परिवहन के तरीके में बदलाव के लिए प्रोत्साहन उत्पन्न करें।.

लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाताओं के लिए

टीएएस कार्यक्रमों में सक्रिय भागीदारी और आगमन योजना में टर्मिनलों के साथ सहयोग।.

टर्मिनल में प्रवेश और प्रतीक्षा समय के दौरान उत्सर्जन को कम करने के लिए बेड़े के आधुनिकीकरण (जैसे यूरो मानक, वैकल्पिक ड्राइव) में निवेश।.

खाली ट्रिप को कम करने के लिए सहयोगी लॉजिस्टिक्स मॉडल की जांच (बफर संचालन के संबंध में फीडर/पिकअप यातायात के लिए प्रासंगिक)।.

रसद का भविष्य: स्थिरता और लचीलेपन के लिए बुद्धिमान बफर रणनीतियाँ

डिजिटलीकरण और स्वचालन द्वारा समर्थित बुद्धिमान बफरिंग रणनीतियों का एकीकरण यूरोपीय लॉजिस्टिक्स नेटवर्क की मजबूती, दक्षता और स्थिरता में सुधार के लिए महत्वपूर्ण होगा। इन रणनीतियों को TEN-T नेटवर्क के समग्र विकास और ग्रीन डील के लक्ष्यों में समाहित किया जाना चाहिए। जलवायु-तटस्थ टर्मिनलों, जैसे कि DGT, की ओर रुझान में तेजी आने की उम्मीद है, जिससे बफर विस्तार व्यापक स्थिरता परिवर्तनों का हिस्सा बन जाएगा। यातायात प्रवाह को प्रभावी ढंग से बफर करने और प्रबंधित करने की क्षमता भविष्य के लॉजिस्टिक्स हब के लिए एक प्रमुख प्रतिस्पर्धी लाभ होगा।.

मार्कस बेकर

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व्यवसाय विकास प्रमुख

अध्यक्ष एसएमई कनेक्ट डिफेंस वर्किंग ग्रुप

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☑️ रणनीति, परामर्श, योजना और कार्यान्वयन में एसएमई का समर्थन

☑️ डिजिटल रणनीति और डिजिटलीकरण का निर्माण या पुनर्संरेखण

☑️ अंतर्राष्ट्रीय बिक्री प्रक्रियाओं का विस्तार और अनुकूलन

☑️ वैश्विक और डिजिटल B2B ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म

☑️ पायनियर बिजनेस डेवलपमेंट

Konrad Wolfenstein

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