जगह नहीं, पर कंटेनर ज़्यादा: कैसे कुशल हाई-बे तकनीक यूरोप के बंदरगाहों को बचा रही है

यूरोप में आधुनिक बंदरगाह और टर्मिनल विकास

बंदरगाह और टर्मिनल उद्योग वर्तमान में अभूतपूर्व परिवर्तन का अनुभव कर रहा है, जिसकी विशेषता बुनियादी ढाँचे, स्वचालन और डिजिटलीकरण में भारी निवेश है। उत्तरी सागर के बड़े कंटेनर बंदरगाहों से लेकर छोटे, विशिष्ट टर्मिनलों तक, ऐसे अग्रणी समाधान उभर रहे हैं जिनका उद्देश्य वैश्विक माल परिवहन को अधिक कुशल और टिकाऊ बनाना है।

जर्मन बंदरगाहों में व्यापक आधुनिकीकरण उपाय

स्वचालन के अग्रणी के रूप में हैम्बर्ग

जर्मनी का सबसे बड़ा बंदरगाह, हैम्बर्ग बंदरगाह, अपनी टर्मिनल सुविधाओं के आधुनिकीकरण में नए मानक स्थापित कर रहा है। हैम्बर्गर हाफेन अंड लॉजिस्टिक्स एजी (HHLA) अपने कंटेनर टर्मिनलों के विकास में निरंतर निवेश कर रहा है, और कंटेनर टर्मिनल अल्टेनवर्डर (CTA) को 2002 में अपनी शुरुआत के बाद से दुनिया के सबसे आधुनिक और कुशल बंदरगाह टर्मिनलों में से एक माना जाता है। इस सुविधा की विशेषता असाधारण रूप से उच्च स्तर का स्वचालन है और इसमें स्वचालित निर्देशित वाहन (AGV), ऑप्टिकल कैरेक्टर पहचान वाले गेट और सॉफ्टवेयर-नियंत्रित गैन्ट्री क्रेन सिस्टम जैसी नवीन तकनीकों का उपयोग किया जाता है।

2024 के अंत में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल हुई जब पहली रिमोट-नियंत्रित कंटेनर गैन्ट्री क्रेन हैम्बर्ग बंदरगाह पर पहुँचाई गईं। ये अत्यधिक स्वचालित गैन्ट्री क्रेन बंदरगाह के और अधिक आधुनिकीकरण की दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम हैं और तकनीकी प्रगति के प्रति HHLA की प्रतिबद्धता को प्रदर्शित करते हैं। साथ ही, जर्मनी का सबसे बड़ा कंटेनर टर्मिनल, बुर्चार्डकाई, भी पूरी तरह से स्वचालित हो रहा है। यह स्वचालन पहले से स्थापित अल्टेनवर्डर टर्मिनल की तर्ज पर बनाया गया है, जहाँ छह कंटेनरों को एक साथ रखने में सक्षम स्वचालित गैन्ट्री क्रेनों से सुसज्जित नई ब्लॉक स्टोरेज सुविधाएँ बनाई जा रही हैं।

हैम्बर्ग की बंदरगाह रणनीति में डिजिटलीकरण एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। संघीय डिजिटल और परिवहन मंत्रालय द्वारा वित्त पोषित SANTANA परियोजना के ढांचे के भीतर, एक डिजिटल परीक्षण स्थल बनाया जा रहा है जो विभिन्न सार्वजनिक परिवहन और बुनियादी ढाँचा प्रबंधन नेटवर्क को निजी क्षेत्र के लॉजिस्टिक्स नेटवर्क से जोड़ता है। यह पहल डिजिटल बंदरगाह लॉजिस्टिक्स सेवाओं के लिए एक बाज़ार तैयार करती है और बंदरगाह ग्राहकों को विभिन्न डिजिटल सेवाओं तक आसान पहुँच प्रदान करती है।

ब्रेमरहेवन और कंटेनर हैंडलिंग का भविष्य

जर्मनी का दूसरा सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह, ब्रेमरहेवन, शिपिंग कंपनियों मार्सक और हैपैग-लॉयड के बीच नए गठबंधन, जिसे "जेमिनी कोऑपरेशन" कहा जाता है, से काफ़ी लाभान्वित हो रहा है। यह रणनीतिक साझेदारी बंदरगाह के लिए महत्वपूर्ण मात्रा वृद्धि का वादा करती है, क्योंकि ब्रेमरहेवन को गठबंधन के समग्र नेटवर्क में एक हब टर्मिनल के रूप में नामित किया गया है। टर्मिनल ऑपरेटर यूरोगेट को कंटेनर थ्रूपुट में उल्लेखनीय सकारात्मक विकास की उम्मीद है और वह पहले से ही अतिरिक्त कर्मचारियों की नियुक्ति कर रहा है।

ब्रेमरहेवन में भी स्वचालन प्रगति पर है। SAMS (शिप मूरिंग मेजरमेंट सिस्टम) परियोजना सफलतापूर्वक पूरी हो चुकी है, जिसने भविष्य की स्वायत्त बर्थ प्रक्रियाओं के लिए महत्वपूर्ण आधारशिला रखी है। यह प्रणाली स्ट्रोमकाजे घाट पर बर्थ संचालन को डिजिटल रूप से समर्थित करती है और टूट-फूट और क्षति को कम करने में योगदान देती है। इसके अलावा, ऑडीपोर्ट परियोजना को भी लागू किया गया है, जिसमें बंदरगाह नवाचारों के परीक्षण के लिए एक डिजिटल परीक्षण क्षेत्र स्थापित किया गया है और स्वचालित इन्वेंट्री निगरानी और सहायक बर्थ और अनडॉक संचालन जैसे विभिन्न क्षेत्रों को शामिल किया गया है।

विल्हेल्म्सहेवन एक रणनीतिक केंद्र के रूप में

विल्हेल्म्सहेवन स्थित जेडवेसरपोर्ट एक महत्वपूर्ण रणनीतिक बंदरगाह के रूप में विकसित हुआ है, खासकर जर्मनी के एकमात्र गहरे पानी वाले बंदरगाह होने के कारण। यूरोगेट ने कंटेनर टर्मिनल के स्वचालन में €150 मिलियन से अधिक का निवेश किया है, और पहला जहाज घाट 2024 तक स्वचालित होने वाला है। इस निवेश में मौजूदा कंटेनर गैन्ट्री क्रेन को ऊपर उठाना, कच्चे क्षेत्रों को पक्का करना और नए कंटेनर गैन्ट्री क्रेन लगाना शामिल है।

एक विशेष रूप से अभिनव परियोजना स्वचालित टर्मिनल ट्रकों की अवधारणा का प्रमाण है, जो 2025 की शुरुआत में लॉन्च होगी। एम्बोटेक, एमएएफआई और आईसीटी ग्रुप के सहयोग से, यूरोगेट भूमि-आधारित और जल-आधारित कंटेनर हैंडलिंग, दोनों में उपयोग के लिए लेवल 4 स्वचालन वाले स्वचालित ट्रैक्टरों का परीक्षण कर रहा है। यह प्रणाली जटिल वातावरण में पाँच सेंटीमीटर की स्थिति सटीकता के साथ नेविगेशन को सक्षम बनाती है और सभी मौसम स्थितियों में काम करती है।

मैर्स्क और हैपैग-लॉयड के बीच "जेमिनी सहयोग" विल्हेल्म्सहेवन के लिए महत्वपूर्ण लाभ लेकर आएगा, क्योंकि यह बंदरगाह विशेष रूप से उच्च प्रवाह क्षमता वाले तीन उत्तरी यूरोपीय केंद्रों में से एक के रूप में कार्य करेगा। इसके अलावा, विल्हेल्म्सहेवन और चीन के निंगबो के बीच एक नया सीधा संपर्क इस बंदरगाह की एक महत्वपूर्ण रसद केंद्र के रूप में स्थिति को और मजबूत करता है।

रीसा को उदाहरण के रूप में उपयोग करते हुए उभरते अंतर्देशीय बंदरगाह

एल्बे नदी पर स्थित रीसा जैसे छोटे बंदरगाह भी महत्वपूर्ण क्षमता विस्तार का अनुभव कर रहे हैं। 2024 में, सैक्सिशे बिन्नेहाफेन ओबेरेलबे जीएमबीएच को 100,000 टीईयू प्रति वर्ष क्षमता वाले एक नए संयुक्त परिवहन टर्मिनल (सीटी टर्मिनल) के निर्माण की मंज़ूरी मिल गई है। नए टर्मिनल में रेल परिवहन के लिए छह लोडिंग ट्रैक, आधुनिक सड़क संपर्क और दो पूर्ण गैन्ट्री कंटेनर क्रेन शामिल होंगे। यह निवेश विशेष रूप से उल्लेखनीय है क्योंकि मौजूदा टर्मिनल पहले ही अपनी क्षमता सीमा तक पहुँच चुका था और उसे तत्काल आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी।

पड़ोसी यूरोपीय देशों में क्रांतिकारी घटनाक्रम

रॉटरडैम यूरोप का सबसे बड़ा परिवर्तनकालीन बंदरगाह है

यूरोप का सबसे बड़ा बंदरगाह, रॉटरडैम, स्वचालन और स्थिरता के क्षेत्र में मानक स्थापित करता जा रहा है। 2027 से, 30 स्वचालित, विद्युत चालित टर्मिनल ट्रकों का एक बेड़ा एपीएम कंटेनर टर्मिनल मासव्लाक्टे II पर परिचालन शुरू करेगा। ये वाहन एम्बोटेक के लेवल 4 एवी किट का उपयोग करते हैं और जटिल यातायात स्थितियों में भी पूरी तरह से स्वायत्त संचालन सुनिश्चित कर सकते हैं। इनकी स्थानीयकरण सटीकता पाँच सेंटीमीटर से भी कम है, जिससे क्रेन के नीचे कंटेनर चेसिस की सटीक स्थिति निर्धारित करना संभव हो जाता है।

रॉटरडैम ऊर्जा परिवर्तन और डिजिटल बुनियादी ढाँचे में भारी निवेश कर रहा है। पोर्थोस CO2 परिवहन और भंडारण परियोजना शुरू हो गई है, जिसमें एक कंप्रेसर स्टेशन का निर्माण शामिल है जो 2026 में शुरू होकर उत्तरी सागर तल के नीचे एक समाप्त हो चुके प्राकृतिक गैस क्षेत्र में दबाव में संचित CO2 का परिवहन करेगा। इसके समानांतर, नई हाइड्रोजन पाइपलाइनें और सुविधाएँ बनाई जा रही हैं, जबकि तटीय बिजली के उपयोग के लिए कंटेनर टर्मिनलों के साथ अनुबंध किए जा रहे हैं।

डिजिटलीकरण को "सिक्योर चेन" की शुरुआत से बढ़ावा मिल रहा है, जो एक सार्वजनिक-निजी साझेदारी है जो लॉजिस्टिक्स चेन को अपराध और चोरी के विरुद्ध डिजिटल रूप से अधिक लचीला बनाती है। इसकी शुरुआत के बाद से, इस नई, सुरक्षित पद्धति का उपयोग करके 630,000 से अधिक आयात कंटेनरों का प्रसंस्करण किया जा चुका है।

एंटवर्प की महत्वाकांक्षी विस्तार योजनाएँ

यूरोप का दूसरा सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह, एंटवर्प-ब्रुगेस, अगले छह वर्षों में 5.1 मिलियन टीईयू की प्रारंभिक क्षमता वाले एक नए कंटेनर टर्मिनल में 660 मिलियन यूरो का निवेश कर रहा है। सैफ्टिंघे विकास क्षेत्र में 1,400 मीटर लंबी एक घाट सुविधा का निर्माण किया जा रहा है, जिसका पहला चरण 2021 तक पूरा होने वाला है।

पीएसए एंटवर्प द्वारा यूरोपा टर्मिनल का आधुनिकीकरण विशेष रूप से प्रभावशाली है। इस कार्य में नौ वर्ष लगेंगे और इसकी लागत लगभग 335 मिलियन यूरो होगी। इसका लक्ष्य टर्मिनल को 400 मीटर लंबे और 24,000 कंटेनरों की क्षमता वाले जहाजों के लिए सुसज्जित करना है। नई घाट की दीवार 1.2 किलोमीटर लंबी होगी और इसका ड्राफ्ट 16 मीटर होगा, जिससे हैंडलिंग क्षमता वर्तमान 1.7 मिलियन कंटेनर प्रति वर्ष से बढ़कर 2.4 मिलियन कंटेनर प्रति वर्ष हो जाएगी।

एक और महत्वपूर्ण कदम डीपी वर्ल्ड एंटवर्प गेटवे टर्मिनल का स्वचालन है। पारंपरिक टर्मिनल को स्ट्रैडल कैरियर, चार अतिरिक्त क्रेन और स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (एएससी) से सुसज्जित एक स्वचालित ट्रांसशिपमेंट हब में परिवर्तित किया जाएगा। इस आधुनिकीकरण से 2025 तक क्षमता 2.5 मिलियन कंटेनर प्रति वर्ष से बढ़कर 3.4 मिलियन हो जाने की उम्मीद है।

पोलैंड की महत्वाकांक्षी स्विनौजसी परियोजना

स्विनौज्शिए में कंटेनर बंदरगाह के साथ, पोलैंड मध्य यूरोप की सबसे महत्वाकांक्षी बंदरगाह परियोजनाओं में से एक को साकार कर रहा है। इस टर्मिनल को 400 मीटर लंबे जहाजों के लिए डिज़ाइन किया जाएगा और इसमें 65 किलोमीटर लंबा और 17 मीटर गहरा एक नया शिपिंग चैनल होगा। टर्मिनल के निर्माण की लागत 580 मिलियन यूरो है, जबकि समुद्री बुनियादी ढाँचे में अतिरिक्त 2.3 बिलियन यूरो का निवेश किया जाएगा।

यह परियोजना पोलैंड की उस रणनीति का हिस्सा है जिसके तहत कंटेनर थ्रूपुट को देशभर में मौजूदा 3.3 मिलियन टीईयू से बढ़ाकर 2030 तक 10 मिलियन टीईयू करना है। पहला निर्माण चरण 2029 तक पूरा होने वाला है, तथा तकनीकी पहुंच मार्ग का निर्माण 2024 में शुरू हो जाएगा।

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: लॉजिस्टिक इंटरप्ले – विशेषज्ञ सलाह और समाधान – क्रिएटिव इमेज: Xpert.Digital

यह अभिनव तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में आमूलचूल परिवर्तन लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से रखने के बजाय, उन्हें बहु-स्तरीय स्टील रैक संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाता है। इससे न केवल एक ही स्थान में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होती है, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की संपूर्ण प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी बदलाव आता है।

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

• कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: लॉजिस्टिक इंटरैक्शन – विशेषज्ञ सलाह और समाधान

नवीन प्रौद्योगिकियां और स्वचालन समाधान

कंटेनरों के लिए हाई-बे वेयरहाउस तकनीक

कंटेनरों के लिए स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस बंदरगाह प्रौद्योगिकी में एक क्रांतिकारी विकास का प्रतिनिधित्व करते हैं। एसएमएस समूह का एक घटक, एमोवा, दुनिया भर में पहली कंपनी है जिसने भारी भार के लिए हाई-बे वेयरहाउस तकनीक को कंटेनर टर्मिनलों तक सफलतापूर्वक स्थानांतरित किया है। यह प्रणाली 11 भंडारण स्तरों पर कंटेनर भंडारण को सक्षम बनाती है और पारंपरिक समाधानों की तुलना में समान स्थान पर तीन गुना से अधिक भंडारण क्षमता प्रदान करती है।

पहला बड़े पैमाने का हाई-बे वेयरहाउस सिस्टम वर्तमान में दुबई के जेबेल अली टर्मिनल 4 पर डीपी वर्ल्ड और एसएमएस ग्रुप के संयुक्त उद्यम, बॉक्सबे द्वारा बनाया जा रहा है। 2,00,000 कंटेनरों की आवाजाही के साथ दो साल के परीक्षण के बाद, पहला बड़े पैमाने का गोदाम अब बुसान, दक्षिण कोरिया में बनाया जा रहा है। इस तकनीक से कंटेनरों को 60 मीटर तक ऊँचा रखा जा सकता है, जिससे हैंडलिंग की गति तीन गुना बढ़ जाती है।

डिजिटल परीक्षण क्षेत्र और 5G तकनीक

बंदरगाह के बुनियादी ढाँचे के डिजिटलीकरण को संघीय डिजिटल मामलों और परिवहन मंत्रालय के "बंदरगाहों में डिजिटल परीक्षण क्षेत्र" (डिजीटेस्ट) वित्त पोषण कार्यक्रम द्वारा आगे बढ़ाया जा रहा है। इसका मुख्य लक्ष्य परीक्षण क्षेत्रों के रूप में डिजिटल बुनियादी ढाँचे का विकास करना है जो वास्तविक दुनिया की परिस्थितियों में लॉजिस्टिक्स 4.0 नवाचारों का परीक्षण संभव बना सकें।

बंदरगाहों में 5G कैंपस नेटवर्क की शुरुआत एक प्रमुख घटक है। यूरोगेट ने डॉयचे टेलीकॉम को हैम्बर्ग, ब्रेमरहेवन और विल्हेल्म्सहेवन में तीन 5G कैंपस नेटवर्क लागू करने का काम सौंपा है। ये नेटवर्क विशिष्ट बैंडविड्थ, उच्च उपलब्धता प्रदान करते हैं और हैंडलिंग प्रक्रियाओं के और अधिक डिजिटलीकरण के साथ-साथ हैंडलिंग उपकरणों को नियंत्रण और प्रक्रिया निगरानी प्रणालियों के साथ और अधिक घनिष्ठ रूप से एकीकृत करने में सक्षम बनाते हैं।

साइबर सुरक्षा और कंटेनर चोरी से सुरक्षा

बढ़ते डिजिटलीकरण के लिए बेहतर सुरक्षा उपायों की भी आवश्यकता है। अक्टूबर 2025 से उत्तरी जर्मनी के ब्रेमरहेवन, विल्हेल्म्सहेवन और हैम्बर्ग बंदरगाहों में एक नई आईटी प्रणाली लागू होने वाली है। यह प्रणाली इस सिद्धांत पर आधारित है कि एक समय में केवल एक व्यक्ति को ही कंटेनर ले जाने की अनुमति होती है, जिससे परिवहन श्रृंखला में बेहतर सुरक्षा सुनिश्चित होती है।

इसके समानांतर, डच बंदरगाहों के लिए एक राष्ट्रीय साइबर सुरक्षा मंच स्थापित किया गया, क्योंकि बंदरगाहों के लिए साइबर खतरे प्रतिदिन बढ़ रहे हैं और साइबर घटनाएं पूरी आपूर्ति श्रृंखला को प्रभावित कर रही हैं।

सतत विकास और पर्यावरण प्रौद्योगिकियां

तटीय बिजली और पर्यावरण के अनुकूल ऊर्जा समाधान

बंदरगाह पर्यावरण के अनुकूल तकनीकों में तेज़ी से निवेश कर रहे हैं। रॉटरडैम ने अपने क्रूज़ टर्मिनल के लिए एक तटीय बिजली प्रणाली पूरी कर ली है, जो 2025 के वसंत में एक परीक्षण चरण के बाद चालू हो जाएगी। एंटवर्प इससे भी आगे बढ़ रहा है, बेल्जियम में समुद्री जहाजों के लिए अपने यूरोटर्मिनल पर पहला तटीय बिजली कनेक्शन स्थापित कर रहा है, जिसके 2026 में चालू होने की योजना है।

हाइड्रोजन और CO2 प्रबंधन

बंदरगाहों में ऊर्जा परिवर्तन में नवीन हाइड्रोजन और CO2 प्रबंधन प्रणालियाँ भी शामिल हैं। दिसंबर में, एंटवर्प ने दुनिया का पहला हार्बर टग, "हाइड्रोटग 1", जो पारंपरिक समुद्री डीज़ल और हाइड्रोजन के मिश्रण से चलता है, चालू किया। इसके अलावा, बंदरगाह कार्बन डाइऑक्साइड निर्यात के लिए एक बुनियादी ढाँचा भी बना रहा है, जो CO2 परिवहन और निर्यात के लिए एक राष्ट्रव्यापी नेटवर्क का हिस्सा बनेगा।

बंदरगाहों का भविष्य: जगह की कमी के बावजूद क्षमता विस्तार

स्थान प्रतिबंधों के तहत क्षमता विस्तार

कई यूरोपीय बंदरगाहों को विस्तार के सीमित विकल्पों की समस्या का सामना करना पड़ रहा है। हैम्बर्ग इसका एक उदाहरण है, जहाँ आंतरिक क्षेत्रों में विस्तार लगभग असंभव है और सीमित स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा कड़ी है। इसका समाधान उच्च-बे गोदामों जैसे ऊर्ध्वाधर समाधानों और स्वचालन के माध्यम से मौजूदा स्थान के अनुकूलन में निहित है।

कौशल की कमी और स्वचालन

बंदरगाह उद्योग आवश्यक स्वचालन और रोज़गार सुरक्षा के बीच संतुलन बनाने के लिए संघर्ष कर रहा है। यूरोगेट और ver.di ने 2018 के अंत में एक "फ्यूचर कलेक्टिव एग्रीमेंट" पर हस्ताक्षर किए ताकि कर्मचारियों पर स्वचालन के प्रभाव को सामाजिक रूप से ज़िम्मेदार और सह-निर्धारित तरीके से आकार दिया जा सके। स्वचालन को मनुष्यों के प्रतिस्थापन के रूप में नहीं, बल्कि जटिल निर्णय लेने की प्रक्रियाओं के लिए एक सहायक के रूप में देखा जाता है।

अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा

जर्मन और यूरोपीय बंदरगाहों को एशिया में अत्यधिक स्वचालित सुविधाओं से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। चीन का क़िंगदाओ बंदरगाह पहले से ही पूरी तरह से स्वचालित है, जिसमें कंटेनर गैन्ट्री क्रेन, स्टैकर क्रेन और इलेक्ट्रिक ट्रक कंप्यूटर और कुछ विशेषज्ञों द्वारा नियंत्रित होते हैं। इसलिए, प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए यूरोपीय बंदरगाहों को अपने आधुनिकीकरण प्रयासों को तेज़ करना होगा।

यूरोपीय बंदरगाह परिदृश्य का भविष्य बुद्धिमान, कनेक्टेड और टिकाऊ समाधानों द्वारा आकार लेगा। स्वचालन, डिजिटलीकरण और पर्यावरण-अनुकूल तकनीकों में भारी निवेश दर्शाता है कि यह उद्योग 21वीं सदी की चुनौतियों का सामना करने और वैश्विक रसद के एक प्रमुख स्तंभ के रूप में अपनी स्थिति बनाए रखने के लिए तैयार है।

भारी-भरकम रसद की दोहरे उपयोग वाली रसद अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्र के लिए कंटेनर टर्मिनल प्रणालियाँ – रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

भू-राजनीतिक उथल-पुथल, नाज़ुक आपूर्ति श्रृंखलाओं और महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे की कमज़ोरियों के प्रति नई जागरूकता से ग्रस्त दुनिया में, राष्ट्रीय सुरक्षा की अवधारणा एक मौलिक पुनर्मूल्यांकन के दौर से गुज़र रही है। किसी देश की अपनी आर्थिक समृद्धि, अपनी आबादी की आपूर्ति और अपनी सैन्य क्षमता सुनिश्चित करने की क्षमता, उसके रसद नेटवर्क के लचीलेपन पर तेज़ी से निर्भर करती है। इस संदर्भ में, "दोहरे उपयोग" शब्द निर्यात नियंत्रण की एक विशिष्ट श्रेणी से एक व्यापक रणनीतिक सिद्धांत के रूप में विकसित हो रहा है। यह बदलाव केवल एक तकनीकी अनुकूलन नहीं है, बल्कि उस "मोड़" के प्रति एक आवश्यक प्रतिक्रिया है जिसके लिए नागरिक और सैन्य क्षमताओं के गहन एकीकरण की आवश्यकता है।

के लिए उपयुक्त:

• भारी-भरकम रसद की दोहरे उपयोग वाली रसद अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्र के लिए कंटेनर टर्मिनल प्रणालियाँ

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