प्रकाशित: 30 जून, 2025 / अपडेट से: 30 जून, 2025 - लेखक: कोनराड वोल्फेंस्टीन
समुद्री रसद सुई ट्यूब: वैश्विक अर्थव्यवस्था-छवि के महत्वपूर्ण अड़चनें: Xpert.digital
मैरीटाइम कॉनीफर्स ने वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं को धमकी दी: कौन से समुद्री मार्ग विश्व व्यापार के लिए महत्वपूर्ण हैं
समुद्री मार्ग पर विश्व व्यापार का 90 प्रतिशत से अधिक: ये समुद्री अड़चनें वैश्विक अर्थव्यवस्था को खतरे में डालती हैं
वैश्विक अर्थव्यवस्था समुद्री व्यापार मार्गों पर पहले से कहीं अधिक निर्भर करती है, जिसमें 90 प्रतिशत से अधिक विश्व व्यापार समुद्र द्वारा संभाला जा रहा है। हॉर्मस और स्वेज की अच्छी तरह से ज्ञात अड़चन के अलावा, अन्य महत्वपूर्ण समुद्री शंकुधारी हैं जिनकी नाकाबंदी या विकार वैश्विक अर्थव्यवस्था के प्रति संवेदनशील हो सकता है।
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पाँच सबसे महत्वपूर्ण वैश्विक चोकेपॉइंट
एक चोकपॉइंट (जर्मन: बॉटलनेक, शाब्दिक रूप से "गला घोंटने वाला बिंदु") एक भौगोलिक, तार्किक या आर्थिक अड़चन है जिसके माध्यम से यातायात (जैसे सामान, डेटा या मनुष्य) दृढ़ता से प्रसारित होता है। इसे नियंत्रित करना या ब्लॉक करना आसान है।
वर्तमान विश्लेषणों से पता चलता है कि 50 प्रतिशत से अधिक वैश्विक SeeHandel चार केंद्रीय समुद्री अड़चन से जोखिम में हैं। ये रणनीतिक जलमार्ग कुछ, कमजोर मार्गों पर बड़े पैमाने पर व्यापारिक मात्रा को केंद्रित करते हैं:
हॉर्मस स्ट्रीट - दुनिया में सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा अड़चन
ईरान और ओमान के बीच हार्मस की सड़क को वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति के लिए सबसे महत्वपूर्ण समुद्री चोकेपॉइंट माना जाता है। यह केवल 55 किलोमीटर चौड़ा है - द्वीपों के बीच अपने निकटतम बिंदु पर भी केवल 38 किलोमीटर - वैश्विक ऊर्जा व्यापार के अनुपातहीन अनुपात को नियंत्रित करता है।
हर दिन लगभग 20 मिलियन बैरल हॉर्मस रोड पास करते हैं, जो वैश्विक तेल की खपत के 20-21 प्रतिशत से मेल खाती है। इसके अलावा, वैश्विक लिक्विड गैस ट्रेडिंग (एलएनजी) का 20 प्रतिशत इस सागर द्वारा मुख्य रूप से कतर से ले जाया जाता है। व्यावहारिक शिपिंग केवल दो तीन किलोमीटर साइकिल से अधिक होती है, जो ईरानी और ओमानी क्षेत्र के माध्यम से चलती है।
फारसी गोल्फ-सॉडी अरब के पड़ोसी देशों के लिए, कुवैत, बहरीन, कतर, संयुक्त अरब अमीरात, इराक और ईरान-द हॉर्मस स्ट्रीट अपने ऊर्जा स्रोतों के निर्यात के लिए एकमात्र समुद्री मार्ग है। इस क्षेत्र में आधे से अधिक प्रसिद्ध विश्व विरासत निवासियों और 56 प्रतिशत वैश्विक तेल भंडार हैं।
समुद्र का रणनीतिक महत्व इसे क्षेत्रीय संघर्षों में एक पसंदीदा दबाव माध्यम बनाता है। ईरान ने बार -बार एक नाकाबंदी के साथ धमकी दी है, विशेष रूप से मध्य पूर्व में वर्तमान वृद्धि के संदर्भ में। जून 2025 में ईरानी परमाणु सुविधाओं पर अमेरिकी इजरायली हमलों के बाद, ईरानी संसद ने एक संभावित अवरोध को मंजूरी दे दी, जिसमें अंतिम निर्णय सर्वोच्च राष्ट्रीय सुरक्षा परिषद में पड़ा था।
पहले से ही एक नाकाबंदी का खतरा काफी बाजार प्रतिक्रियाओं की ओर जाता है: ब्रेंट कच्चे तेल की कीमत कुछ दिनों के भीतर $ 77 प्रति बैरल से बढ़कर लगभग 10 प्रतिशत की वृद्धि हुई।
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स्वेज नहर - यूरोप और एशिया के बीच प्रमुख मार्ग
ग्लोबल ट्रेड एक्सिस: स्वेज नहर भूमध्य सागर को 193 किलोमीटर की लंबाई में लाल सागर से जोड़ती है और यूरोप और एशिया के बीच सबसे छोटी झील कनेक्शन को सक्षम करती है। लगभग 12 प्रतिशत वैश्विक समुद्री डीलरों को चैनल पर संभाला जाता है, जो वैश्विक कंटेनर यातायात के लगभग 30 प्रतिशत से मेल खाता है। 2019 में, एक अरब टन से अधिक माल ने चैनल को पारित किया, 2020 में एक दिन में औसतन 50 जहाजों का औसतन तीन से नौ बिलियन अमेरिकी डॉलर के माल मूल्य के साथ।
केंद्रीय ऊर्जा अक्ष: स्वेज नहर भी वैश्विक ऊर्जा बाजार के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। जनवरी से अक्टूबर 2023 तक, प्रति दिन चैनल के माध्यम से औसतन 7.5 मिलियन बैरल कच्चे तेल ले जाया गया, जो वैश्विक सीबासोन तेल व्यापार के 10 प्रतिशत से मेल खाता है। इसके अलावा, 36 बिलियन क्यूबिक मीटर एलएनजी, यानी वैश्विक तरलीकृत गैस व्यापार का लगभग 8 प्रतिशत, इस कनेक्शन के माध्यम से प्रवाहित हुआ।
भेद्यता और भू -राजनीतिक जोखिम: रणनीतिक महत्व स्वेज नहर को क्षेत्रीय संघर्षों के लिए अतिसंवेदनशील बनाता है। लाल सागर में हुथी विद्रोहियों के हमलों के बाद, दैनिक मार्ग शुरू में एक दिन में पिछले 72-75 जहाजों की तुलना में 36-37 जहाजों तक गिर गया। यूएन कॉन्फ्रेंस फॉर ट्रेड एंड डेवलपमेंट (UNCTAD) ने हमलों की शुरुआत के बाद महीनों में फ्रेट वॉल्यूम में 42 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की। इसके अलावा, 2024 में स्वेज नहर प्राधिकरण की आय 60.7 प्रतिशत बढ़कर चार बिलियन हो गई, जबकि पासिंग जहाजों की संख्या 13,200 तक गिर गई।
स्वेज नहर पर यूरोप की निर्भरता जर्मन व्यापार प्रवाह में भी स्पष्ट है: सभी जर्मन छवियों और निर्यातों का लगभग 9 प्रतिशत इस मार्ग से गुजरते हैं, और जर्मनी और चीन के बीच 98 प्रतिशत कंटेनर यातायात चैनल का उपयोग करते हैं। किसी भी विकार से महत्वपूर्ण डिलीवरी की अड़चनें, लंबे समय तक परिवहन समय और ऊर्जा और निर्यात-गहन उद्योगों में रसद लागत बढ़ जाएगी।
केप ऑफ गुड होप के बारे में अफ्रीका का एक बाईपास लगभग 3,500 समुद्री मील की दूरी को बढ़ाता है और यात्रा के समय को 10-12 दिनों तक बढ़ाता है, जिससे काफी अधिक ईंधन और परिचालन लागत होती है। सुमीड पाइपलाइन जैसी पाइपलाइन प्रति दिन केवल 1.5 मिलियन बैरल की अधिकतम क्षमता प्रदान करती है और चैनल के थ्रूपुट को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती है। इस प्रकार, स्वेज नहर वैश्विक व्यापार और ऊर्जा आपूर्ति के लिए एक अपरिहार्य अड़चन के रूप में बनी हुई है।
सड़क का रोड - एशियाई नडेलोहर
मलेशिया, सिंगापुर और इंडोनेशिया के बीच मल्का की सड़क दुनिया भर में सबसे महत्वपूर्ण व्यापार मार्गों में से एक है। विश्व व्यापार की कुल मात्रा का 20 से 25 प्रतिशत यह केवल 38 किलोमीटर चौड़ा है। दैनिक 200 से 250 जहाज इस मार्ग को पास करते हैं जो यूरोप को दक्षिण पूर्व एशिया से जोड़ता है।
चीन के लिए एक नाकाबंदी विशेष रूप से नाटकीय होगी: चीनी व्यापार के दो तिहाई और 80 प्रतिशत चीनी ऊर्जा आयात सालाना मलकका रोड को पार करते हैं। यह एक संघर्ष में संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा संभावित नाकाबंदी की तुलना में तथाकथित "मलक्का दुविधा" -चिना की रणनीतिक भेद्यता की ओर जाता है।
जर्मन निर्यात का लगभग 10 प्रतिशत और जर्मन आयात का 20 प्रतिशत इस समुद्र के माध्यम से ले जाया जाता है, मुख्य रूप से चीन के साथ व्यापार में। एक विकार सीधे जर्मन आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित करेगा।
पूर्वी एशियाई व्यापार के ताइवान-स्ट्रै-हार्ट
130 किलोमीटर की चौड़ाई के साथ, ताइवान-स्ट्रे, चीन, ताइवान, जापान और दक्षिण कोरिया के बीच समुद्री परिवहन के लिए मुख्य धमनी है। अंतर्राष्ट्रीय परिवहन में सभी कंटेनर जहाजों में से लगभग आधे इस रणनीतिक मैच का उपयोग करते हैं।
ताइवान के लिए, सभी समग्र आयातों में से 98 प्रतिशत समुद्री मार्ग पर निर्भर हैं। चीन, दुनिया भर में सबसे बड़े निर्यात देशों में से एक, जर्मनी और यूरोप के लिए माल के बड़े पैमाने पर प्रसव के लिए इस मार्ग के लिए भी महत्वपूर्ण है।
ताइवान के आसपास के भू -राजनीतिक तनाव इस मार्ग को विशेष रूप से कमजोर बनाते हैं, क्योंकि चीन ताइवान अपने क्षेत्र के हिस्से के रूप में देखता है और सीमाओं के नियंत्रण पर इसी मांगों को बढ़ाता है।
एक नए खतरे के रूप में पनामा नहर-जलवायु परिवर्तन
पनामा नहर अटलांटिक और प्रशांत को जोड़ती है और वैश्विक कंटेनर व्यापार का 5 प्रतिशत और यूएस ईस्ट कोस्ट और पूर्वी एशिया के बीच 46 प्रतिशत व्यापार को लपेटता है। भू -राजनीतिक तनावों के विपरीत, जलवायु परिवर्तन ने यहां कार्यक्षमता को खतरा है।
अत्यधिक सूखे की अवधि पहले से ही कठोर प्रतिबंधों का कारण बना है: दैनिक मार्ग संख्या आम तौर पर 36-38 जहाजों से कम हो गई है, प्रति दिन केवल 31 जहाजों तक। प्रतीक्षा समय 20 दिनों तक बढ़ गया, और 200 से अधिक जहाजों को नहर के दोनों सिरों पर अस्थायी रूप से जमा किया गया।
सीवर अथॉरिटी को अकेले 2023 के लिए $ 200 मिलियन का नुकसान होने की उम्मीद है। रीडिंग कंपनियां अब पसंदीदा मार्ग स्पेस के लिए लाखों का भुगतान करती हैं, एक गैस शिफ्टिंग कंपनी ने कतार में पहले के स्थान के लिए $ 2.4 मिलियन का भुगतान किया था।
अधिक महत्वपूर्ण समुद्री अड़चनें
तुर्की बैठकें (बोस्फोरस और डार्डनेलन)
तुर्की की बैठकें काले सागर को भूमध्य सागर से जोड़ती हैं और उन्हें दुनिया में सबसे खतरनाक चोकेपॉइंट माना जाता है। 80 डिग्री तक के पाठ्यक्रम परिवर्तन के साथ संकीर्ण बिंदु पर केवल 700 मीटर की चौड़ाई और तेज घटता के साथ, वे एक चरम नाविक चुनौती का प्रतिनिधित्व करते हैं।
130 जहाज हर दिन इस मार्ग से गुजरते हैं, जिनमें से 20 प्रतिशत टैंकर हैं। वैश्विक तेल की आपूर्ति का 3 प्रतिशत से अधिक तुर्की कन्फेंडेंट्स को पार करते हैं, जो इसे एक महत्वपूर्ण ऊर्जा गलियारा बनाता है।
डोवर की सड़क - यूरोप का ट्रैफिक जंक्शन
400 से अधिक वाणिज्यिक जहाजों के साथ, डोवर से सड़क हर दिन दुनिया भर में सबसे व्यस्त शिपिंग मार्गों में से एक है। यह अंग्रेजी चैनल और उत्तरी सागर के बीच की सीमा को चिह्नित करता है और ग्रेट ब्रिटेन को यूरोपीय मुख्य भूमि से अलग करता है।
एक ओर अटलांटिक और दूसरी ओर उत्तर और बाल्टिक सागर के बीच का पूरा समुद्री यातायात केवल 32 किलोमीटर चौड़ा है। स्कॉटलैंड के उत्तरी टिप के आसपास वैकल्पिक मार्ग बहुत लंबे और अधिक खतरनाक हैं।
डेनिश गंभीर - बाल्टिक सागर का द्वार
डेनिश द्वीपों के बीच बड़ी बेल्ट कट्टगट और बाल्टिक सागर के बीच सबसे महत्वपूर्ण संबंध है। इन पानी के बीच शिपिंग ट्रैफ़िक का लगभग आधा इस मार्ग का उपयोग करता है। अधिकतम जहाज आयाम 15.4 मीटर (बाल्टीमैक्स वर्ग) की गहराई तक सीमित हैं।
Öresund केवल 8 मीटर की गहराई की अनुमति देता है और इसलिए बड़े जहाजों के लिए एक विकल्प नहीं है। ये प्रतिबंध डेनिश बैठकों को पूर्वी व्यापार के लिए एक बोतल गर्दन बनाते हैं।
नॉर्थ ओस्टसी कैनाल-जर्मनी मैरीटाइम लाइफलाइन
नॉर्थ ओस्टसी नहर दुनिया में सालाना लगभग 30,000 जहाजों के साथ दुनिया की सबसे व्यस्त कृत्रिम नौसेना सड़क है। वह किम्ब्रियन प्रायद्वीप के चारों ओर यात्रा को बचाता है और औसतन 250 समुद्री मील की दूरी पर मार्गों को छोटा करता है।
अक्सर ये फीडर जहाज होते हैं जो बाल्टिक सी बंदरगाहों को उत्तरी सागर बंदरगाहों जैसे कि हैम्बर्ग और ब्रेमरहवेन को फीडरों के रूप में जोड़ते हैं। एक नाकाबंदी जर्मन विदेशी व्यापार और बाल्टिक सी रेनर्स की देखभाल के प्रति संवेदनशील होगी।
नॉर्डपैसेज बनाम स्वेज नहर: आर्कटिक मार्ग के 5600 किलोमीटर क्यों कर सकते हैं
आर्कटिक उत्तर मार्ग
जलवायु परिवर्तन के कारण रूसी तट के साथ उत्तरी सागर मार्ग (NSR) तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। 5,600 किलोमीटर की दूरी पर, यह वेस्टर्नुरासिया और एशिया प्रशांत क्षेत्र के बीच सबसे छोटा शिपिंग मार्ग है।
विशेषज्ञों का अनुमान है कि वैश्विक शिपिंग का 2 प्रतिशत और 5 प्रतिशत 2050 तक आर्कटिक में पुनर्निर्देशित किया जा सकता है। यह एक नया भू -राजनीतिक आयाम बनाएगा क्योंकि पूरा मार्ग रूस के अनन्य आर्थिक क्षेत्र में स्थित है।
Beringstrasse - आर्कटिक नडेलोहर
एशिया और अमेरिका के बीच बेरिंग रोड 85 किलोमीटर और केवल 30-50 मीटर की चौड़ाई के साथ आर्कटिक मार्गों के लिए एक प्राकृतिक अड़चन है। नॉर्डपास के बढ़ते उपयोग के साथ, यह यूरोप और एशिया के बीच व्यापार के लिए रणनीतिक रूप से अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है।
अतिसंवेदनशील वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएँ
कुछ समुद्री अड़चन पर विश्व व्यापार की उच्च एकाग्रता प्रणालीगत जोखिम पैदा करती है। पहले से ही "कभी दिए गए" के माध्यम से स्वेज नहर की छह-दिवसीय नाकाबंदी ने प्रतिदिन $ 9.6 बिलियन के सामानों की एक क्षमता का नेतृत्व किया।
कोविड 19 महामारी ने इस समस्या को मजबूत किया:
- उत्पादन विफलताएं और बंदरगाह बंद
- कंटेनर की कमी और 40-फुट कंटेनर के लिए 20,000 अमरीकी डालर तक की ऐतिहासिक भाड़ा दरें
- चालक दल और रसद श्रृंखलाओं में विकार बदलें
लचीला आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए रणनीतियाँ
समुद्री चोकेपॉइंट्स पर निर्भरता को कम करने के लिए, विशेषज्ञ कई दृष्टिकोणों की सलाह देते हैं:
मार्गों और बंदरगाहों का विविधीकरण
वैकल्पिक परिवहन मार्गों का विकास और व्यक्तिगत बाधाओं के लिए एकाग्रता को कम करना।
निकटवर्ती और स्थानीयकरण
लंबे परिवहन मार्गों को कम करने के लिए बिक्री बाजारों के करीब उत्पादन का स्थानांतरण।
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अंकीय प्रौद्योगिकी
जोखिम पूर्वानुमान के लिए वास्तविक समय ट्रैकिंग और भविष्य कहनेवाला विश्लेषिकी के लिए IoT, ब्लॉकचेन और AI का उपयोग।
परिदृश्य योजना के माध्यम से लचीलापन
वेयरहाउसिंग में पोर्ट क्लोजर और बफ़र्स की संरचना जैसे सबसे खराब स्थिति के सिमुलेशन।
दबाव में जस्ट-इन-टाइम डिलीवरी: वैश्वीकरण की एड़ी के रूप में मैरीटाइम बोटलीक
वैश्विक अर्थव्यवस्था का समुद्री बुनियादी ढांचा कुछ महत्वपूर्ण अड़चनों पर एक खतरनाक एकाग्रता दिखाता है। हॉर्मस और स्वेज से अच्छी तरह से ज्ञात चोकपॉइंट्स के अलावा, अन्य रणनीतिक महासागरों ने वैश्विक व्यापार सुरक्षा को खतरा है। जलवायु परिवर्तन, भू-राजनीतिक तनाव और सिर्फ समय के प्रसव पर उच्च निर्भरता इस भेद्यता को बढ़ाती है।
व्यापार मार्गों का एक विविधीकरण, लचीला आपूर्ति श्रृंखलाओं में निवेश और वैकल्पिक परिवहन मार्गों का विकास इन समुद्री सुई ट्यूबों में विकारों के खिलाफ वैश्विक अर्थव्यवस्था को बांटना आवश्यक है। यह अहसास है कि वैश्विक SeeHandel का 50 प्रतिशत से अधिक केवल चार चोकेपॉइंट के माध्यम से जोखिम में है, वैश्विक रसद में रणनीतिक समायोजन की तात्कालिकता को रेखांकित करता है।
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