अर्थव्यवस्था और रक्षा के लिए बंदरगाह आधुनिकीकरण: उच्च-क्लैडिंग के माध्यम से आधुनिकीकरण के लिए एक दोहरे उपयोग की रणनीति

बंदरगाह के लिए नवाचार: एक अभिनव दृष्टिकोण के रूप में दोहरे उपयोग रसद और उच्च-बे गोदाम

जर्मन बंदरगाह, एक बार आर्थिक समृद्धि और वैश्विक कनेक्टिविटी के लिए गारंटी देते हैं, एक महत्वपूर्ण मोड़ पर हैं। समुद्री बुनियादी ढांचे ने लगभग 15 बिलियन यूरो के दशकों के लिए लगभग 15 बिलियन यूरो के निवेश बैकलॉग के लिए एक संदिग्ध स्थिति में डाल दिया है। बीमार quays, अपर्याप्त भारी -भरकम क्षेत्रों और कालानुक्रमिक रूप से अतिभारित हिंडलैंड कनेक्शन न केवल वैश्विक व्यापार में जर्मनी की प्रतिस्पर्धा को कम करते हैं, बल्कि देखभाल की सुरक्षा और देश की रणनीतिक क्षमता को भी तेजी से अस्थिर भू -राजनीतिक वातावरण में कार्य करने के लिए खतरे में डालते हैं। परिणाम पहले से ही ध्यान देने योग्य हैं: गिरते हुए लिफाफे के आंकड़े और यूरोपीय प्रतियोगियों को बाजार के शेयरों का नुकसान।

यह लेख जर्मन पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर के गहन संकट का विश्लेषण करता है और एक व्यापक, भविष्य के समाधान की रणनीति विकसित करता है। यह एक रणनीतिक अवधारणा – दोहरे उपयोग रसद – एक तकनीकी क्रांति के साथ – कंटेनर हाई -बे वेयरहाउस (एचआरएल) के तालमेल पर आधारित है।

के लिए उपयुक्त:

• जर्मन बंदरगाह नाटो के लिए एक खतरा है? नई हार्बर रणनीति सिर्फ एक पेपर टाइगर निवेश किया जबकि रॉटरडैम?

मुख्य समस्याएं

इस लेख से पता चलता है कि 15 बिलियन यूरो का घाटा केवल एक रखरखाव बिल नहीं है, बल्कि पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर को राष्ट्रीय रणनीतिक संपत्ति के रूप में मानने के लिए दीर्घकालिक विफलता का लक्षण है। भौतिक कमियां, नाजुक क्वेज़ से जो अब आधुनिक क्रेन का सामना नहीं करती हैं, एक अंडर -कम्ड रेल नेटवर्क के लिए, गिरती दक्षता का एक दुष्चक्र पैदा करती हैं, प्रतिस्पर्धा कम होती है और पुनर्निवेश की कमी होती है। यह नीचे की ओर सर्पिल प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 5.6 मिलियन नौकरियों तक की धमकी देता है और पूरे संघीय गणराज्य के आर्थिक आधार को कमजोर करता है।

रणनीतिक दृष्टिकोण: दोहरे उपयोग की अनिवार्यता

जर्मनी की भूमिका, जिसे नाटो के एक लॉजिस्टिक टर्नटेबल के रूप में भू -राजनीतिक "समय की बारी" द्वारा फिर से परिभाषित किया गया है, निवेश नाकाबंदी को दूर करने के लिए एक निर्णायक लीवर प्रदान करता है। यह लेख एक दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे की अवधारणा के लगातार कार्यान्वयन के लिए तर्क देता है, जिसमें बंदरगाहों और उनके कनेक्शनों की योजना बनाई जाती है, वित्तपोषित और खरोंच से संचालित किया जाता है और संचालित किया जाता है कि वे नागरिक और सैन्य रक्षा दोनों आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। बंदरगाहों का आधुनिकीकरण इस प्रकार एक शुद्ध "लागत आइटम" से राष्ट्रीय और यूरोपीय सुरक्षा में एक रणनीतिक "निवेश" तक है। यह रक्षा बजट से और जलवायु और परिवर्तन निधि से आधुनिकीकरण के भागों को वित्त करने की मांग को वैधता देता है, क्योंकि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति पहले से ही इंगित करती है।

द टेक्नोलॉजिकल कैटलिस्ट: द कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (एचआरएल)

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस को आधुनिकीकरण के एक तकनीकी कोर के रूप में पहचाना जाता है। यह तकनीक पोर्ट लॉजिस्टिक्स को एरिया -इंटेंसिव स्टैकिंग से ऊर्ध्वाधर, पूरी तरह से स्वचालित स्टोरेज से प्रत्येक कंटेनर के लिए प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच के साथ बदल देती है। एचआरएल सिस्टम आस-पास के अनुत्पादक को खत्म कर देता है, एक ही क्षेत्र पर भंडारण क्षमता को तीन गुना कर देता है और उनके पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ऑपरेशन के माध्यम से CO₂-Neutral टर्मिनल ऑपरेशन को सक्षम करता है। यह दोहरे उपयोग के दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण है जो प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच न केवल वाणिज्यिक दक्षता को अधिकतम करता है, बल्कि संकट की स्थिति में विशिष्ट वस्तुओं के लिए एक त्वरित और सटीक पहुंच के बाद सैन्य कोर मांगों को भी पूरा करता है।

एकीकृत भविष्य का मॉडल

यह लेख एक तालमेल मॉडल को रेखांकित करता है जिसमें एचआरएल-आधारित टर्मिनल एक ट्रिमोडल (झील, रेल, सड़क) दोहरे उपयोग वाले नेटवर्क में उच्च प्रदर्शन, साइबर-कठोर नोड्स के रूप में कार्य करते हैं। टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS), ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम्स (TMS) और इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) का एकीकरण पोर्ट का एक डिजिटल ट्विन बनाता है, जो नागरिक और सैन्य रसद प्रवाह के सटीक नियंत्रण को सक्षम बनाता है। यह पूरी आपूर्ति श्रृंखला की लचीलापन बढ़ाता है और बचाव करने की क्षमता को मजबूत करता है।

कार्यान्वयन अनुसूची

इस दृष्टि को लागू करने के लिए एक व्यावहारिक समय सारिणी प्रस्तावित है। इसमें सार्वजनिक धन (यातायात, जलवायु, रक्षा), निजी निवेश और यूरोपीय संघ के फंड के मिश्रण के आधार पर एक चरण-नियंत्रित निवेश रणनीति शामिल है। केंद्रीय सफलता के कारक योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं के कानूनी त्वरण के साथ-साथ नई "सार्वजनिक-निजी सैन्य भागीदारी" (सार्वजनिक परिवहन) की स्थापना हैं, जो इन जटिल परियोजनाओं के लिए कानूनी और वित्तीय ढांचा बनाते हैं। एक फ़्लैंकिंग नेशनल क्वालिफिकेशन पहल का उद्देश्य बंदरगाह में सामाजिक रूप से स्वीकार्य काम की दुनिया में बदलाव करना है।

जर्मन बंदरगाहों का संकट एक ऐतिहासिक अवसर है। एचआरएल तकनीक द्वारा संचालित एक दोहरे उपयोग की रणनीति के साहसी कार्यान्वयन से, जर्मनी न केवल अपने बंदरगाहों का नवीनीकरण कर सकता है, बल्कि उन्हें 21 वीं सदी के लचीला, कुशल और सुरक्षित बुनियादी ढांचे के विश्व स्तर पर अग्रणी उदाहरणों में भी विकसित कर सकता है। ऐसा कदम न केवल जर्मन अर्थव्यवस्था को मजबूत करेगा, बल्कि नाटो के महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे और स्थिति के लिए जर्मनी के लिए एक नया मानक भी निर्धारित करेगा।

जर्मन बंदरगाह की दुविधा: रणनीतिक स्कैबर्ड पर एक बुनियादी ढांचा

जर्मन बंदरगाह, पारंपरिक रूप से दुनिया के राष्ट्रीय व्यापार और गेट्स के स्पंदित दिल, एक ऐसे राज्य में हैं जो जर्मन अर्थव्यवस्था और सुरक्षा में अपनी मौलिक भूमिका को गंभीरता से खतरे में डालते हैं। एक बड़े पैमाने पर निवेश बैकलॉग ने महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का एक प्रगतिशील कटाव का कारण बना है। यह अध्याय संकट की सीमा को रोशन करता है, ठोस संरचनात्मक दोषों का विश्लेषण करता है और दूर -दूर तक आर्थिक और रणनीतिक परिणामों को दर्शाता है। यह कहा जाता है कि वर्तमान स्थिति केवल तटीय देशों के लिए एक समस्या नहीं है, बल्कि एक राष्ट्रीय चुनौती है जिसके लिए एक रणनीतिक वास्तविकता की आवश्यकता होती है।

संकट की मात्रा: 15 बिलियन यूरो का निवेश घाटा और इसके परिणाम

स्थिति की तात्कालिकता को एक खतरनाक संख्या द्वारा चित्रित किया गया है: सेंट्रल एसोसिएशन ऑफ़ द जर्मन Seehafenbetriebe (ZDS) ने बंदरगाह इन्फ्रास्ट्रक्चर के नवीकरण और विस्तार के लिए वित्तीय आवश्यकताओं को लगभग 15 बिलियन यूरो में रखा है। ZDS के अध्यक्ष एंजेला टिट्ज़्रथ के अनुसार, यह राशि, बारह वर्षों की अवधि के भीतर सभी आवश्यक आधुनिकीकरणों को पूरा करने के लिए आवश्यक है।

हालांकि, यह संख्या केवल एक रखरखाव गणना से अधिक है; यह एक रणनीतिक निवेश गतिविधि के लिए संचयी मूल्य है जिसे दशकों से स्थगित कर दिया गया है। आज जो समस्याएं तीव्र हैं – 20 वीं शताब्दी की शुरुआत से उम्र बढ़ने वाली कतार और एक सिकुड़ते रेल नेटवर्क – कम -कम विकास नहीं हैं, लेकिन अंडरफंडिंग के लंबे समय तक पैटर्न का परिणाम है। 15 बिलियन यूरो का योग जारी किया गया है: यह "विशेष फंड इन्फ्रास्ट्रक्चर के सिर्फ तीन प्रतिशत" से मेल खाती है, जिसे परियोजना की राजनीतिक और वित्तीय व्यवहार्यता को रेखांकित करना चाहिए, बशर्ते कि राजनीतिक इच्छाशक्ति मौजूद हो।

समस्या की प्रणालीगत प्रकृति का एक और प्रमाण एसओ -कॉल किए गए पोर्ट लोड मुआवजे में भारी वृद्धि की मांग है। वर्तमान में EUR 38 मिलियन से 400 से 500 मिलियन यूरो तक वार्षिक संघीय सब्सिडी में वृद्धि को यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक माना जाता है कि "अतीत की विफलताएं खुद को नहीं दोहराते हैं"। यह दस गुना से अधिक एक स्पष्ट प्रवेश है कि पिछले वित्तपोषण मॉडल वैश्विक व्यापार के विकास और बुनियादी ढांचे के पहनने और आंसू के साथ बने रहने के लिए मौलिक रूप से अपर्याप्त था।

इस वित्तीय उपेक्षा के परिणाम पहले से ही औसत दर्जे का हैं और जर्मन बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धा में परिलक्षित होते हैं। 2023 में, जर्मन बंदरगाहों में संभालने वाले पूरे सामान पिछले वर्ष की तुलना में 4.1 प्रतिशत गिर गए। कंटेनर लिफाफे में मंदी विशेष रूप से नाटकीय थी, जो 13.9 मिलियन TEU से 8.5 प्रतिशत कम हो गई, जो 12.7 मिलियन TEU हो गई। हैम्बर्ग (-3.6 प्रतिशत), ब्रेमरहेवेन (-8.4 प्रतिशत) और विल्हेल्मशेवन (-6.1 प्रतिशत) जैसे अग्रणी बंदरगाह सभी महत्वपूर्ण गिरावट दर्ज करते हैं, जो यूरोप में बेहतर सुसज्जित प्रतिस्पर्धी बंदरगाहों में बाजार के शेयरों के नुकसान को इंगित करता है।

संरचनात्मक दोष: जीर्ण -शीर्ण quays से हेनरलैंड में अड़चनें तक

निवेश की कमी खुद को कई गंभीर संरचनात्मक कमियों में प्रकट करती है जो सीधे बंदरगाहों के परिचालन प्रदर्शन को प्रभावित करती हैं।

बीमार क्वेज़

"जीर्ण -शीतलन" का आवर्ती कैचफ्रेज़ संकट का प्रतीक बन गया है। ये कॉस्मेटिक दोष नहीं हैं, लेकिन महत्वपूर्ण संरचनात्मक दोष हैं जो लिफाफे की सुरक्षा और दक्षता को खतरा देते हैं। एक नाटकीय उदाहरण दुर्घटना और बाद में 2016 में हैम्बर्ग के बंदरगाह में हचमनकिस के एक सेगमेंट के पूर्ण रूप से अवरुद्ध होने की आवश्यकता है। नई इमारत को जटिल और महंगी प्रक्रियाओं जैसे कि स्टील के एक संयुक्त शीट ढेर का उपयोग और गहराई से झूठ बोलने वाले माइक्रो के उपयोग की आवश्यकता है ताकि पुरानी हैवीवेट दीवार की स्थिरता को खतरे में न बनाया जा सके। आधुनिक काआन सिस्टम को भारी ताकतों का सामना करना पड़ता है जो 2,800 टन कंटेनर पुलों से उभरती हैं, जबकि एक ही समय में बढ़ते कंटेनर जहाजों के लिए गहरे पानी के स्तर की पेशकश करते हैं – एक आवश्यकता है कि कई ऐतिहासिक इमारतें अब तक नहीं हैं। काइमाउर के एक मीटर के आधुनिकीकरण के लिए लागत 75,000 यूरो तक हो सकती है, जो वित्तीय चुनौती के आयाम को दिखाता है। इसके अलावा, हैम्बर्ग में इन पुरानी प्रणालियों के लिए उच्च किराए ने बंदरगाह कंपनियों की प्रतिस्पर्धा पर एक तनाव डाल दिया।

अपर्याप्त हिंडलैंड कनेक्शन

एक बंदरगाह की दक्षता क्वे पर समाप्त नहीं होती है। सबसे तेज़ लिफाफा शक्तिशाली भूमि -भूमि -यौगिकों के बिना नष्ट हो जाता है। जर्मन बंदरगाह सड़क और रेल बुनियादी ढांचे के "अंतराल जैसे तनाव" से पीड़ित हैं। यह तब उत्पन्न होता है जब अल्ट्रा-बड़े कंटेनर जहाज (ULCs) कुछ ही समय में हजारों कंटेनरों को हटा देते हैं, जो तब एक ही समय में जमींदारों पर धकेलते हैं। जर्मन रेल नेटवर्क, जो कि हिंडलैंड ट्रैफ़िक के लिए महत्वपूर्ण महत्व का है (49.7 प्रतिशत TEU को हैम्बर्ग में ट्रेन द्वारा ले जाया जाता है) एक महत्वपूर्ण निवेश बैकलॉग से भी ग्रस्त है। 1995 और 2019 के बीच, नेटवर्क लगभग 15 प्रतिशत कम हो गया है, जबकि इसी अवधि में रेल माल परिवहन में 83 प्रतिशत की वृद्धि हुई है। परिणाम एक स्थायी "रेल नेटवर्क पर भीड़" और एक बड़े पैमाने पर अधिभार है। अपर्याप्त गहराई और चौड़ाई के कारण, एल्बे जैसे अंतर्देशीय जलमार्ग एक विकल्प के रूप में पश्चिम बंदरगाहों के लिए एक विकल्प के रूप में काम नहीं कर सकते हैं; हैम्बर्ग में TEU परिवहन में आपका हिस्सा केवल 2.4 प्रतिशत है। यह पहले से ही अतिभारित रेल और सड़क नेटवर्क पर अत्यधिक निर्भरता की ओर जाता है।

आगे के बुनियादी ढांचे की कमी

कमी भी "भारी लोड सतहों" की कमी तक फैली हुई है। ये क्षेत्र न केवल ओवरसाइज़्ड सामानों के लिफाफे के लिए महत्वपूर्ण हैं, बल्कि ऊर्जा संक्रमण के लिए रणनीतिक महत्व भी हैं (जैसे कि प्री -एसेम्बली और पवन टरबाइन घटकों की हैंडलिंग के लिए) और सैन्य रसद के लिए, जैसा कि नेशनल हार्बर रणनीति में जोर दिया गया है।

ये दोष एक खतरनाक प्रतिक्रिया प्रभाव पैदा करते हैं। जीर्ण -शीर्ण quay दीवारें आधुनिक, भारी और तेज कंटेनर पुल नहीं पहन सकती हैं। इन क्रेन और पर्याप्त गहराई के बिना, पोर्ट कुशलता से सबसे बड़े और सबसे लाभदायक कंटेनर जहाजों का उपयोग नहीं कर सकते हैं। इससे कम लिफाफा और प्रतियोगियों को बाजार के शेयरों का नुकसान होता है। पोर्ट ऑपरेटरों की परिणामी कम आय बुनियादी ढांचे में सह -गति की उनकी क्षमता को प्रतिबंधित करती है, जो संकीर्ण सार्वजनिक धन पर निर्भरता को और बढ़ाती है। क्षय, प्रतिस्पर्धा की हानि और पुनर्निवेश की अक्षमता से यह चक्र केवल बाहरी पूंजी की एक विशाल, रणनीतिक आपूर्ति के माध्यम से टूट सकता है।

आर्थिक और रणनीतिक परिणाम

पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर का क्षय तटीय क्षेत्रों की एक अलग समस्या नहीं है, लेकिन दूर -दूर के परिणामों के साथ एक राष्ट्रीय बंधक है। बंदरगाह पूरी जर्मन अर्थव्यवस्था के लिए जीवन रेखा हैं। अंतर्देशीय देश जैसे कि बावरिया और ड्रेसडेन या कासेल जैसे शहर अपने विदेशी व्यापार के एक बड़े हिस्से के लिए जर्मन बंदरगाहों पर निर्भर हैं, वहां माल के यातायात का हिस्सा 95 प्रतिशत तक है।

आर्थिक महत्व भी नौकरियों में परिलक्षित होता है। राष्ट्रव्यापी, बंदरगाह प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 5.6 मिलियन नौकरियों को सुरक्षित करते हैं। इस प्रकार बंदरगाहों में प्रदर्शन में गिरावट का देश भर में रोजगार और समृद्धि पर तत्काल प्रभाव पड़ता है।

हालांकि, रणनीतिक आयाम महत्वपूर्ण और तेजी से महत्वपूर्ण महत्व का है। बुनियादी ढांचे की स्थिति सीधे राज्य और गठबंधन रक्षा के संदर्भ में अपनी भूमिका को भरने के लिए जर्मनी की क्षमता को प्रभावित करती है। यह ज्ञान न केवल उद्योग के प्रतिनिधियों द्वारा साझा किया जाता है, बल्कि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति जैसे सरकारी दस्तावेजों में भी स्पष्ट रूप से साझा किया जाता है और रक्षा नीति के कार्य के रूप में बंदरगाहों के आधुनिकीकरण को समझने की मांग का मूल बनाता है। बंदरगाह अब केवल व्यापारिक स्थान नहीं हैं, बल्कि राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण नोड हैं।

के लिए उपयुक्त:

• "जीर्ण" बंदरगाहों के लिए 15 बिलियन यूरो: क्या पैसा रक्षा बजट से आता है? खतरे में सुरक्षा सुरक्षा?

दोहरे-उपयोग की अनिवार्यता: आर्थिक और रणनीतिक सुरक्षा के लिए राष्ट्रीय बुनियादी ढांचे का पुनर्मूल्यांकन

जर्मन पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर का गहरा संकट राष्ट्रीय और यूरोपीय सुरक्षा वास्तुकला के एक मौलिक पुनर्मूल्यांकन के साथ आता है। "टाइम टर्न" और राज्य और गठबंधन की रक्षा के लिए संबंधित वापसी एक नया रणनीतिक संदर्भ बनाती है जो बंदरगाहों के अतिदेय आधुनिकीकरण के लिए निर्णायक आवेग दे सकती है। यह अध्याय इस लेख के केंद्रीय तर्क को विकसित करता है: बुनियादी ढांचे के संकट का समाधान एक दोहरे उपयोग सिद्धांत का सुसंगत अनुप्रयोग है। बंदरगाहों में निवेश को एक जरूरतमंद उद्योग के लिए एक सब्सिडी के रूप में नहीं, बल्कि जर्मनी के संघीय गणराज्य के आर्थिक और सैन्य लचीलापन में एक आवश्यक निवेश के रूप में तैयार किया गया है।

21 वीं सदी के लिए दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे की परिभाषा

रणनीतिक दृष्टिकोण को समझने के लिए, एक स्पष्ट वैचारिक सीमांकन आवश्यक है। पारंपरिक शब्द "दोहरे उपयोग वाले सामान" उन वस्तुओं, सॉफ्टवेयर और प्रौद्योगिकियों को संदर्भित करते हैं, जिनका उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है और इसलिए वे सख्त निर्यात नियंत्रण के अधीन हैं, जैसा कि यूरोपीय संघ के दोहरे-उले अध्यादेश (ईयू) 2021/821 में निर्धारित किया जाता है। उदाहरण रसायनों से लेकर उच्च -कार्यात्मक लेजर तक मशीनों तक होते हैं जिनका कारतूस के उत्पादन के लिए दुरुपयोग किया जा सकता है।

इसके विपरीत, यहां उपयोग किए जाने वाले दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे की अवधारणा में बंदरगाहों, रेल नेटवर्क, पुलों और सड़कों जैसे भौतिक प्रणालियों का वर्णन किया गया है, जो इस तरह से शुरू से डिजाइन, निर्मित, निर्मित और संचालित किए जाते हैं कि वे नागरिक आर्थिक आवश्यकताओं और सैन्य-लॉजिस्टिक आवश्यकताओं को व्यवस्थित रूप से सेवा देते हैं। मुख्य विचार नागरिक प्रणालियों का बाद का सैन्य उपयोग नहीं है, बल्कि योजना चरण से दोनों उपयोगकर्ता समूहों की आवश्यकताओं का सक्रिय एकीकरण है।

यह अवधारणा एकीकरण के दो स्तंभों पर आधारित है:

• परिवहन के तरीकों का एकीकरण: समुद्री पथ, रेल और सड़क के बीच एक लचीला, मल्टीमॉडल समग्र नेटवर्क में सहज लिंक।
• उपयोगकर्ताओं का एकीकरण: बुनियादी ढांचे की व्याख्या और सिविल और सैन्य रसद दोनों प्रवाह के लिए कुशल प्रसंस्करण के लिए परिचालन प्रक्रियाएं।

सफल कार्यान्वयन के लिए पारंपरिक, अलग योजना और वित्तपोषण तर्क से प्रस्थान की आवश्यकता होती है। इसके लिए सैन्य निकायों (जैसे कि बुंडेसवेहर और नाटो के लॉजिस्टिक्स कमांड), नागरिक अधिकारियों (जैसे कि डिजिटल और परिवहन मंत्रालय) और निजी व्यापार अभिनेताओं (जैसे पोर्ट ऑपरेटर और रसद कंपनियों) के बीच – "एकीकृत शासन" – एक "एकीकृत शासन" - एक "एकीकृत शासन" की आवश्यकता होती है।

नाटो के एक लॉजिस्टिक लिंचपिन के रूप में जर्मनी: निवेश के लिए रणनीतिक कारण

यूरोप के दिल में जर्मनी की भौगोलिक स्थान इसे एक पारगमन देश और नाटो के लिए लॉजिस्टिक हब के रूप में एक अपरिहार्य रणनीतिक भूमिका देता है। 2023 की राष्ट्रीय सुरक्षा रणनीति ने औपचारिक रूप से इस वास्तविकता को मान्यता दी और स्पष्ट रूप से जर्मनी को गठबंधन के लिए "लॉजिस्टिक हब" के रूप में नामित किया।

इस जिम्मेदारी का आयाम जोरदार है और पिछले मिशनों की आवश्यकताओं से अधिक है। एक संकट की स्थिति में, जर्मनी को 180 दिनों के भीतर अपने क्षेत्र के माध्यम से नाटो भागीदारों से 800,000 सैनिकों के स्थानांतरण का समर्थन करना चाहिए। इस कार्य को बुंडेसवेहर की विशुद्ध रूप से सैन्य क्षमताओं के साथ महारत हासिल नहीं की जा सकती। बंदरगाहों में निर्णायक गेट और कवर पॉइंट हैं जो कर्मियों और सामग्री के लिए सो -"सैन्य गतिशीलता" के हिस्से के रूप में हैं।

एरफर्ट में बुंडेसवेहर के लॉजिस्टिक्स कमांड ने इस अंतर को मान्यता दी है और आवश्यक क्षमता सुनिश्चित करने के लिए निजी क्षेत्र के साथ सहयोग की तलाश कर रहा है। इसमें स्पष्ट रूप से समुद्र, वायु और अंतर्देशीय नेविगेशन टर्मिनलों पर ट्रांसशिपमेंट पॉइंट्स का संचालन शामिल है। इस प्रकार सेना शक्तिशाली, आधुनिक और सुरक्षित बंदरगाह बुनियादी ढांचे के लिए एक प्रत्यक्ष, अपरिहार्य आवश्यकता का निर्माण करती है। पोर्ट ऑफ रोस्टॉक पहले से ही एक व्यावहारिक उदाहरण के रूप में कार्य करता है, जो बाल्टिक सागर क्षेत्र में नाटो संचालन और अभ्यास के लिए एक केंद्रीय केंद्र में विकसित हुआ है और व्यवहार में दोहरे उपयोग वाले चरित्र को प्रदर्शित करता है।

"राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति" और इसकी सैन्य गतिशीलता जनादेश का विश्लेषण

राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति को अपनाने के साथ, संघीय सरकार ने मार्च 2024 में इस प्रतिमान बदलाव के लिए राजनीतिक ढांचा बनाया। दस्तावेज़ आर्थिक समृद्धि और "संकट प्रबंधन और रक्षा" के लिए बंदरगाहों के दोहरे महत्व के लिए एक स्पष्ट प्रतिबद्धता है।

रणनीति संघीय, राज्य, नगरपालिकाओं और ऑपरेटरों के बीच "कंधे के बंद होने" की मांग करती है, जिसमें लचीलापन बढ़ाने और एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के रूप में बंदरगाहों की सुरक्षा के उद्देश्य से। समग्र राज्य रक्षा के ढांचे के भीतर पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर और अंतर्देशीय जलमार्ग के समावेश और कैटलॉगेशन पर एक "क्रॉस -डिस्पेक्टल वोट का जनादेश महत्वपूर्ण महत्व का है। यह शब्दों को औपचारिक राजनीतिक आधार बनाता है ताकि रक्षा पहलुओं को सीधे बुनियादी ढांचे की योजना और वित्तपोषण में एकीकृत किया जा सके और पारंपरिक विभाग की सीमाओं को पार किया जा सके।

यह राष्ट्रीय दृष्टिकोण यूरोपीय स्तर पर पहल से प्रबलित है। यूरोपीय संघ की "एक्शन प्लान ऑन मिलिट्री मोबिलिटी 2.0" और निरंतर संरचित सहयोग (PESCO) के हिस्से के रूप में परियोजनाएं भी यातायात बुनियादी ढांचे की दोहरी प्रयोज्यता में सुधार करने का लक्ष्य रखते हैं। एक केंद्रीय ध्यान भारी सैन्य उपकरणों के परिवहन के लिए सड़कों, रेल, पुलों और पोर्ट सिस्टम के उन्नयन पर है, जिसका अर्थ है कि तेंदुए 2 लड़ाकू टैंक के लिए 70 टन तक का भार।

वित्तपोषण के नए स्रोतों का विकास: रक्षा और बुनियादी ढांचे के घरों के एकीकरण के लिए तर्क

एंजेला टिटिट्ज़्रथ की बंदरगाह के नवीकरण के लिए रक्षा बजट पर एक नज़र डालने की मांग इस पृष्ठभूमि के खिलाफ कोई अनुरोध नहीं है, बल्कि दोहरे-अमेरिकी अनिवार्यता का एक तार्किक परिणाम है। जब बंदरगाहों को एक महत्वपूर्ण रक्षा बुनियादी ढांचे के रूप में मान्यता दी जाती है, तो उनका रखरखाव और आधुनिकीकरण एक वैध रक्षा -प्रासंगिक संस्करण है।

यह दृष्टिकोण किफायती और रणनीतिक रूप से उपयोगी है। बुंडेसवेहर निजी क्षेत्र की रसद क्षमताओं पर भरोसा करते हैं, जो बदले में एक कामकाजी सार्वजनिक बुनियादी ढांचे पर भरोसा करते हैं। अंतर्निहित बुनियादी ढांचे में एक राज्य निवेश कहीं अधिक कुशल है अगर सेना को अपना, निरर्थक और महंगी रसद प्रणाली का निर्माण करना था। तालमेल स्पष्ट हैं: सैन्य उद्देश्यों के लिए आवश्यक इस्तीफे – क्वे दीवारों और क्षेत्रों की लोड -बियरिंग क्षमता में वृद्धि, सुरक्षित और अलग -अलग क्षेत्रों, मजबूत और निरर्थक डिजिटल नेटवर्क – भी बंदरगाह के सामान्य प्रदर्शन और लचीलापन को बढ़ाकर नागरिक उपयोगकर्ताओं को लाभान्वित करते हैं।

राष्ट्रीय सुरक्षा के साथ हार्बर आधुनिकीकरण को जोड़ना इस प्रकार राजनीतिक और रणनीतिक कथा प्रदान करता है जो जर्मनी में निवेश नाकाबंदी के माध्यम से तोड़ने के लिए आवश्यक है। यह एक "लागत की स्थिति" (पुराने बंदरगाहों की मरम्मत) को "निवेश" (राष्ट्रीय सुरक्षा और नाटो गठबंधन को मजबूत करने) में बदल देता है। यह दृष्टिकोण रक्षा क्षमता को मजबूत करने के लिए व्यापक राजनीतिक सहमति के साथ ट्रैफ़िक सेट और संबंधों के बारे में सामान्य राजनीतिक तर्कों से परे विषय को बढ़ाता है। हालांकि, इस अवधारणा को लागू करने में सबसे बड़ी चुनौती तकनीकी नहीं है, बल्कि प्रकृति में संगठनात्मक और सांस्कृतिक है। इसके लिए सैन्य योजनाकारों, नागरिक परिवहन मंत्रालयों और निजी क्षेत्र के बंदरगाह ऑपरेटरों के बीच गहराई से निहित सिलोस को तोड़ने की आवश्यकता है, जिन्होंने ऐतिहासिक रूप से अलग -अलग संस्कृतियों, बजटों और सुरक्षा नियमों के साथ अलग -अलग दुनिया पर काम किया है। नई संयुक्त योजना और नियंत्रण निकायों का निर्माण इसलिए एक महत्वपूर्ण, सफलता की दिशा में मुश्किल कदम है।

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एक उत्प्रेरक के रूप में तकनीकी विघटन: कंटेनर उच्च-आधार असर (HRL) का प्रतिमान

एक दोहरे प्रयोग करने योग्य, अत्यधिक कुशल और लचीला बंदरगाह बुनियादी ढांचे के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, केवल वित्तीय साधनों और रणनीतिक पुन: प्रासंगिकता से अधिक की आवश्यकता है। एक तकनीकी कूद की आवश्यकता होती है जो पारंपरिक हार्बर लॉजिस्टिक्स की मौलिक अड़चनों को पार करती है। यह अध्याय प्रमुख प्रौद्योगिकी का गहराई विश्लेषण करता है, जिसे आधुनिकीकरण के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में प्रस्तावित किया गया है: कंटेनर हाई-बेस वेयरहाउस (एचआरएल)। यह दिखाया गया है कि यह तकनीक कैसे काम करती है, यह क्या परिवर्तनकारी लाभ प्रदान करता है और यह कैसे दोहरे उपयोग वाले वातावरण की आवश्यकताओं के अनुरूप है।

अंतरिक्ष के क्षैतिज अपशिष्ट से ऊर्ध्वाधर दक्षता तक: एचआरएल के मुख्य सिद्धांत

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस टर्मिनल लॉजिस्टिक्स में एक प्रतिमान बदलाव है। कुछ ही परतों में विशाल, पक्के क्षेत्रों पर कंटेनरों को स्टैकिंग करने के बजाय, वे एक ऊर्ध्वाधर, अत्यधिक संपीड़ित स्टील रैक संरचना में संग्रहीत होते हैं जो पैलेट के लिए पूरी तरह से स्वचालित उच्च दूरी वाले गोदाम जैसा दिखता है।

BoxBay जैसे लीडिंग सिस्टम, ग्लोबल पोर्ट ऑपरेटर डीपी वर्ल्ड और जर्मन प्लांट निर्माता एसएमएस ग्रुप के एक संयुक्त उद्यम, ग्यारह स्तरों तक के कंटेनरों को ढेर कर दिया। अन्य अवधारणाओं का उद्देश्य 14 या 18 परतों तक की ऊंचाइयों पर है। पारंपरिक कंटेनर यार्ड की तुलना में, जिसमें स्थिरता और पहुंच के कारणों के कारण छह से अधिक कंटेनरों को एक -दूसरे के ऊपर शायद ही कभी स्टैक किया जाता है, एक एचआरएल एक ही फर्श क्षेत्र पर कंटेनरों की ट्रिपल मात्रा को स्टोर कर सकता है। यह विशाल क्षेत्र दक्षता ऐतिहासिक रूप से उगाए गए और क्षेत्र -बंदरगाहों जैसे हैम्बर्ग या ब्रेमेन के लिए अस्तित्वगत महत्व है।

प्रौद्योगिकी एक अप्रत्याशित आविष्कार नहीं है, बल्कि अन्य औद्योगिक शाखाओं से सिद्ध प्रणालियों का एक बुद्धिमान अनुकूलन है, जैसे कि भारी स्टील कॉइल की पूरी तरह से स्वचालित रसद। यह पोर्ट ऑपरेटरों के लिए कथित कार्यान्वयन जोखिम को काफी कम कर देता है। प्रौद्योगिकी के शुरुआती पायनियर पहले से ही 2011 में LTW इंट्रालोगिस्टिक्स में थे, जो टोक्यो-ओही टर्मिनल में एक सुविधा के साथ थुन और जेएफई इंजीनियरिंग में स्विस सेना के लिए एक गोदाम के साथ थे।

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थ्रूपुट का क्रांति: आसपास के अनुत्पादक का अंत

सबसे क्रांतिकारी सुविधा और एचआरएल का सबसे बड़ा दक्षता चालक प्रत्येक व्यक्तिगत कंटेनर पर प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच (प्रत्यक्ष एकल पहुंच) है। एक पारंपरिक टर्मिनल में, एक कंटेनर तक पहुंच जो एक स्टैक के तल पर स्थित है, एक तार्किक दुःस्वप्न है। इसे प्राप्त करने के लिए, इसके ऊपर के सभी कंटेनरों को स्थानांतरित किया जाना चाहिए। ये अनुत्पादक "उमस्टैक" या "फेरबदल" आंदोलनों को एक टर्मिनल में सभी क्रेन आंदोलनों के 30 % और 60 % के बीच बना सकते हैं।

यह समस्या पूरी तरह से एक एचआरएल में समाप्त हो गई है। पूरी तरह से स्वचालित, रेल -शेल्ड अलमारियां या शटल किसी भी कंटेनर को तुरंत और अपने व्यक्तिगत शेल्फ पर किसी अन्य कंटेनर की आवाजाही के बिना नियंत्रित कर सकते हैं। एक क्रेन का प्रत्येक आंदोलन एक उत्पादक आंदोलन है। यह तकनीकी कूद भंडारण घनत्व और पहुंच दक्षता के बीच लक्ष्यों के मौलिक संघर्ष को भंग कर देता है, जो पारंपरिक टर्मिनलों को पंगु बनाता है। गोदाम एक सुस्त डिपार्टमेंट स्टोर से एक अत्यधिक गतिशील छंटाई और बफर नोड में बदल जाता है, जो नाटकीय रूप से लिफाफे की गति और टर्मिनल के समग्र थ्रूपुट को बढ़ाता है। शिपिंग कंपनियों और पोर्ट ऑपरेटरों के लिए, बंदरगाह में जहाज में रहने में कमी का मतलब नकद है।

युग्मन उत्पाद: स्थिरता, सुरक्षा और लचीलापन

एचआरएल सिस्टम का कार्यान्वयन अपने साथ कई सकारात्मक दुष्प्रभाव लाता है जो राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति के रणनीतिक लक्ष्यों पर पूरी तरह से जमा करते हैं।

वहनीयता

एचआरएल सिस्टम लगातार विद्युत ड्राइव के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। यह CO, नाइट्रोजन ऑक्साइड और ठीक धूल के स्थानीय उत्सर्जन को समाप्त करता है, जो पारंपरिक टर्मिनलों में डीजल-संचालित वाहनों और क्रेन से उत्पन्न होता है। कई सिस्टम पुनर्योजी ड्राइव का भी उपयोग करते हैं जो ब्रेकिंग करते समय ऊर्जा प्राप्त करते हैं और सिस्टम में वापस खिलाते हैं। शेल्फ सिस्टम की विशाल छत की सतह फोटोवोल्टिक सिस्टम की स्थापना के लिए आदर्श हैं जो टर्मिनल को अपनी बिजली की आवश्यकताओं के एक बड़े हिस्से को खुद को कवर करने और सीओ-न्यूट्रल या यहां तक कि ऊर्जा-पॉजिटिव ऑपरेशन को लागू करने में सक्षम बनाते हैं। पूर्ण स्वचालन भी न्यूनतम प्रकाश व्यवस्था के साथ संचालन की अनुमति देता है, जो ऊर्जा की खपत और प्रकाश प्रदूषण को कम करता है।

सुरक्षा

पूरी तरह से एनकैप्सुलेटेड और स्वचालित भंडारण क्षेत्र बनाकर, दुर्घटनाओं का जोखिम काफी कम हो जाता है। मानव श्रमिकों को अब भारी मशीन संचालन के खतरे वाले क्षेत्र में प्रवेश नहीं करना पड़ता है, जो व्यावसायिक सुरक्षा को काफी बढ़ाता है।

लचीलापन

स्वचालन एक विश्वसनीय 24/7 ऑपरेशन को सक्षम करता है जो मानव थकान या बदलाव के परिवर्तन से स्वतंत्र है। एक बुद्धिमान बफर के रूप में कार्य करने की प्रणाली की क्षमता अप्रत्याशित युक्तियों और विकारों से निपटने में टर्मिनल को बहुत अधिक लचीलापन देती है, जो आधुनिक वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में आम हैं।

चुनौतियां और दृष्टिकोण: उच्च निवेश लागत, एकीकरण और काम की दुनिया में परिवर्तन

स्पष्ट लाभों के बावजूद, एचआरएल सिस्टम की शुरूआत काफी चुनौतियों से जुड़ी है जिसे लगातार संबोधित किया जाना चाहिए।

उच्च निवेश लागत (CAPEX)

एचआरएल सिस्टम एक "कैपेक्स-गहन लेकिन ओपेक्स-खाली" मॉडल का पालन करता है। प्रारंभिक निवेश भारी हैं और कई सौ मिलियन से लेकर प्रति परियोजना एक बिलियन यूरो से अधिक हो सकते हैं। ये रकम, विशेष रूप से जर्मन निर्माण उद्योग में वर्तमान आर्थिक कमजोरी की पृष्ठभूमि के खिलाफ, कई बंदरगाह ऑपरेटरों के लिए एक उच्च बाधा का प्रतिनिधित्व करते हैं।

एकीकरण (ब्राउनफील्ड बनाम ग्रीनफील्ड)

एक मौजूदा में एक एचआरएल का कार्यान्वयन, ऑपरेशन ("ब्राउनफील्ड") में "ग्रीन मीडो" ("ग्रीनफील्ड") पर एक नई इमारत की तुलना में अधिक जटिल और परेशान करने वाला है, जैसा कि दुबई में जेबेल अली के बंदरगाह में महसूस किया गया था। इस चुनौती में महारत हासिल करने के लिए, Konecranes-Amova द्वारा "साइडग्रिड रेट्रोफिट" जैसे मॉड्यूलर रेट्रोफिट अवधारणाओं को विकसित किया जाता है, जो मौजूदा प्रणालियों के क्रमिक आधुनिकीकरण को सक्षम करते हैं।

काम की दुनिया का परिवर्तन

स्वचालन अनिवार्य रूप से पोर्ट लॉजिस्टिक्स में पारंपरिक नौकरियों के उन्मूलन की ओर जाता है, जो यूनियनों के प्रतिरोध का सामना करता है। एक ही समय में, हालांकि, सिस्टम मॉनिटरिंग, रखरखाव, आईटी नियंत्रण और डेटा विश्लेषण में नए, उच्च-योग्य नौकरी प्रोफाइल बनाए जाते हैं। एक सफल संक्रमण केवल तभी सफल हो सकता है जब यह शुरू से ही एक खुले सामाजिक संवाद, व्यापक रिट्रेनिंग और आगे की शिक्षा कार्यक्रमों के साथ -साथ सामाजिक भागीदारों की सक्रिय भागीदारी के साथ हो।

जर्मन स्थिति के लिए निर्णायक कारक यह है कि एचआरएल प्रौद्योगिकी सैन्य गतिशीलता के लिए आवश्यक "पहुंच-केंद्रित" दर्शन की भौतिक अभिव्यक्ति है। सैन्य रसद को "किसी भी" कंटेनरों तक पहुंच की आवश्यकता नहीं है, लेकिन बहुत विशिष्ट, मिशन -क्रिटिकल कंटेनरों के लिए – और तुरंत। एक पारंपरिक टर्मिनल ऐसा नहीं कर सकता। एक एचआरएल, अपनी प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच के साथ, एक प्रणाली में इस सैन्य कोर आवश्यकता को पूरा करता है। एचआरएल में निवेश इसलिए न केवल सामान्य दक्षता खरीदता है, बल्कि सीधे एक महत्वपूर्ण सैन्य क्षमता: बलों की बिछाने में गति और सटीकता। यह मूल रूप से रक्षा निधि से सह -प्रसार के लिए तर्क को मजबूत करता है।

HRL प्रौद्योगिकी – अग्रणी प्रणालियों का एक तुलनात्मक अवलोकन

HRL प्रौद्योगिकी – अग्रणी प्रणालियों का एक तुलनात्मक अवलोकन – छवि: Xpert.digital

एचआरएल तकनीक विभिन्न निर्माताओं से अग्रणी प्रणालियों का एक तुलनात्मक अवलोकन प्रदान करती है। डीपी वर्ल्ड और एसएमएस ग्रुप से बॉक्सबाय सिस्टम शेल्फ कंट्रोल यूनिट्स के साथ स्टील अलमारियों पर आधारित है, जो या तो ऊपर (टॉप ग्रिड) या साइड (साइड ग्रिड) को चलाते हैं। यह 11 परतों तक अधिकतम स्टैक को सक्षम करता है और इसे प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच, पूरी तरह से बिजली की कार्यक्षमता और एक मॉड्यूलर डिज़ाइन की विशेषता है जो विशेष रूप से सौर प्रणालियों के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रसिद्ध परियोजनाएं जेबेल अली (दुबई) में पायलट सुविधा और बुसान (दक्षिण कोरिया) में एक वाणिज्यिक सुविधा है, जिसमें ग्रीनफील्ड मेगेट माइनल्स और बड़े वाणिज्यिक बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित किया गया है।

LTW इंट्रालोगिस्टिक्स ऑन-बोर्ड शटल के साथ एक गैट चेसिस पर निर्भर करता है, जिससे अधिकतम स्टैकिंग ऊंचाई निर्दिष्ट नहीं होती है। इस प्रणाली को एचआरएल तकनीक में अग्रणी माना जाता है और यह विशेष रूप से आला अनुप्रयोगों में साबित होता है, जैसे कि 2011 के बाद से थुन में स्विस सेना के कंटेनर शिविर में। लक्ष्य बाजार सैन्य रसद, विशेष अनुप्रयोग और छोटे टर्मिनल हैं।

JFE इंजीनियरिंग कंटेनरों के लचीले संरेखण के लिए एक एकीकृत रोटरी टेबल के साथ एक-हाथ क्रेन का उपयोग करता है और 7 परतों तक की स्टैकिंग ऊंचाई की अनुमति देता है। यह प्रणाली वाणिज्यिक बंदरगाह वातावरण में एक प्रारंभिक अग्रणी थी और 2011 से टोक्यो-ओही टर्मिनल में "कंटेनर हैंगर" में उपयोग किया गया है। लक्ष्य बाजार घनी आबादी वाले क्षेत्रों में मौजूदा टर्मिनलों है।

सीएलआई (कंटेनर लॉजिस्टिक्स इनोवेशन) से टॉवर मैट्रिक्स सिस्टम विशेष रूप से संकीर्ण शेल्फ नियंत्रण इकाइयों और साइड प्रक्रिया की विशेषता है और इसे 14 स्थानों (नियोजित) के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह एक बहुत ही उच्च पैक घनत्व प्रदान करता है और इसे मॉड्यूलर रूप से विस्तारित किया जा सकता है। यह प्रणाली वर्तमान में अवधारणा चरण में है और इसका उद्देश्य खाली कंटेनर डिपो और आंतरिक टर्मिनलों के उद्देश्य से है।

साइडग्रिड रेट्रोफिट अवधारणा के साथ, कोनक्रेनस-अमोवा एचआरएल संरचनाओं को एकीकृत करने के लिए आरटीजी जैसे मौजूदा क्रेन सिस्टम को रेट्रोफिट करने के लिए एक चर दृष्टिकोण का पीछा कर रहा है। यह प्रणाली अवधारणा चरण में भी है और मौजूदा टर्मिनलों के ब्राउनफील्ड आधुनिकीकरण पर केंद्रित है।

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भविष्य के लिए एक सहक्रियात्मक मॉडल: एक ट्रिमोडल दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में एचआरएल का एकीकरण

रणनीतिक अनिवार्यता और तकनीकी उत्प्रेरक का विश्लेषण करने के बाद, यह अध्याय दो स्ट्रैंड्स को एक साथ लाता है। एक एकीकृत मॉडल विकसित किया गया है जो दिखाता है कि एचआरएल-आधारित टर्मिनल पूरी तरह से नेटवर्क, लचीला और सुरक्षित दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स सिस्टम के उच्च-प्रदर्शन कोर के रूप में कैसे कार्य कर सकते हैं। यह मॉडल न केवल भौतिक, बल्कि एक आधुनिक, टिकाऊ पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर की डिजिटल और सुरक्षा आवश्यकताओं को भी संबोधित करता है।

HRL- आधारित टर्मिनल: झील, रेल और सड़क के लिए एक उच्च-प्रदर्शन नोड

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (एचआरएल) से लैस एक टर्मिनल केवल एक भंडारण क्षेत्र से कहीं अधिक है; यह एक हाई-स्पीड हब है। इसका प्राथमिक कार्य आधुनिक बंदरगाहों की मौलिक अड़चन का विघटन है: समुद्री और देश के बीच घर्षण। एक ओर, विशाल जहाज लोड (ULCs) बंडल में पहुंचते हैं, दूसरी ओर, उन्हें ट्रेनों और ट्रकों के लिए छोटी, अधिक लगातार इकाइयों में तोड़ना पड़ता है।

यहाँ HRL एक विशाल, बुद्धिमान बफर के रूप में कार्य करता है। एक जहाज द्वारा हटाए गए हजारों कंटेनर उन्हें कम समय में अवशोषित और संग्रहीत कर सकते हैं। सिस्टम तब इन कंटेनरों को सटीक अनुक्रमिक तरंगों में मोड के भूमि -मोड को सौंप सकता है। यह पूरे ब्लॉक ट्रेनों के अनुकूलित संकलन और हर मिनट ट्रक संग्रह की क्लॉकिंग को सक्षम करता है, जो कि हेनरलैंड इन्फ्रास्ट्रक्चर के "अंतराल जैसे लोड" को काफी कम कर देता है। एचआरएल की उच्च दक्षता, जो स्टैकिंग के उन्मूलन से उत्पन्न होती है, ट्रेनों के लिए सीधे लोडिंग समय में अनुवाद करती है और ट्रकों (टर्नअराउंड समय) के लिए कम निवास करती है, जो पूरे ट्रिमोडल सिस्टम की क्षमता को बढ़ाती है (देखें-शिएन-स्ट्रेक्स)।

द्वंद्व के लिए डिजाइन: नागरिक और सैन्य रसद का आवास प्रवाह

एक दोहरे-यूएस-डीआरएल टर्मिनल को खरोंच से इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि यह वाणिज्यिक संचालन को प्रभावित किए बिना सेना की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करता है। इसके लिए विशिष्ट डिजाइन निर्णयों की आवश्यकता होती है:

लोड क्षमता में वृद्धि

स्टील रैक निर्माण और शेल्फ नियंत्रण इकाइयों को मानक कंटेनर ट्रैफ़िक में सामान्य से अधिक भार के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। यह अधिक वजन वाले सैन्य सामानों जैसे कि बख्तरबंद वाहनों या विशेष उपकरणों के साथ कंटेनरों को सुरक्षित रूप से संभालने में सक्षम है। बुनियादी ढांचे को भारी लोड ट्रांसपोर्ट के लिए आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए, जैसा कि सैन्य गतिशीलता के लिए परिभाषित किया गया है।

अलग और सुरक्षित क्षेत्र

एचआरएल संरचना के भीतर, शारीरिक या डिजिटल रूप से अलग और विशेष रूप से सुरक्षित क्षेत्रों को बनाया जा सकता है। संवेदनशील सैन्य सामान जैसे कि गोला -बारूद, हथियार या गुप्त इलेक्ट्रॉनिक्स इन क्षेत्रों में संग्रहीत किए जा सकते हैं। इन क्षेत्रों तक पहुंच विशेष प्रोटोकॉल और प्राधिकरणों द्वारा कड़ाई से नियंत्रित की जाती है, जो माल के सामान्य वाणिज्यिक वर्तमान से एक स्पष्ट पृथक्करण सुनिश्चित करता है।

रोरो रिवर्सल का एकीकरण

सैन्य स्थानांतरण में अक्सर बड़ी संख्या में पहिया और चेन वाहन शामिल होते हैं जिन्हें रोल-ऑन/रोल-ऑफ प्रक्रिया (RORO) में ले जाया जाता है। इसलिए टर्मिनल लेआउट को इन वाहनों के लिए कुशल रैंप और प्रावधान क्षेत्र प्रदान करना चाहिए और समझदारी से अपने ट्रैफ़िक प्रवाह को एचआरएल के कंटेनरीकृत लिफ्ट-ऑन/लिफ्ट-ऑफ ऑपरेशन (लोलो) के साथ जोड़ना होगा।

प्राथमिकता दी गई संभालना

नियंत्रण का दिल, टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS), को इस तरह से कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए कि यदि आवश्यक हो तो यह सैन्य वस्तुओं को पूर्ण प्राथमिकता दे सकता है। एक संकट या रक्षा की स्थिति में, बुंडेसवेहर या नाटो के कंटेनरों को एक बटन के धक्का पर आउटसोर्सिंग कतार के शीर्ष पर रखा जाना चाहिए और तत्काल परिवहन के लिए प्रदान किया जाना चाहिए।

डिजिटल बैकबोन: सहज प्रक्रियाओं के लिए TOS, TMS और IoT का एकीकरण

एक एचआरएल का भौतिक स्वचालन केवल एक उच्च विकसित डिजिटल तंत्रिका तंत्र द्वारा सक्षम और नियंत्रित किया जाता है। इस प्रणाली में कई एकीकृत परतें होती हैं:

एक टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS) टर्मिनल का मस्तिष्क है। यह सभी आंतरिक प्रक्रियाओं का प्रबंधन और अनुकूलन करता है: भंडारण स्थानों का असाइनमेंट, क्रेन और शटल आंदोलनों का नियंत्रण और पूरे यार्ड प्रबंधन।

यह TOS मूल रूप से इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम (TMS) से जुड़ा होना चाहिए। टीएमएस कंटेनरों के हैंडओवर को डाउनस्ट्रीम रेल और ट्रक ऑपरेटरों के लिए समन्वयित करता है और ट्रांसपोर्ट चेन को हेन्टरलैंड में प्लान करता है।

बाहरी अभिनेताओं जैसे शिपिंग कंपनियों, फ्रेट फारवर्डर्स, सीमा शुल्क और पशु चिकित्सा अधिकारियों के साथ संचार एक पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम (पीसीएस) के माध्यम से होता है। यह डेटा एक्सचेंज के लिए एक समान डिजिटल प्लेटफॉर्म बनाता है और पेपर -आधारित प्रक्रियाओं को बदल देता है, जो हैंडलिंग को गति देता है और इसे अधिक पारदर्शी बनाता है।

इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) सेंसर के साथ एक व्यापक उपकरण क्रेन, वाहनों, कायनलाज और कंटेनर पर खुद को वास्तविक समय के डेटा का एक निरंतर वर्तमान प्रदान करता है। यह डेटा फॉरवर्ड -लूकिंग रखरखाव (भविष्य कहनेवाला रखरखाव) का आधार है जो अनियोजित विफलताओं को कम करता है और पोर्ट के डिजिटल ट्विन के निर्माण के लिए। इस आभासी 1: 1 छवि में, जटिल परिदृश्य – वाणिज्यिक अनुकूलन से लेकर बड़े सैन्य लेटिंग्स तक – वास्तविक दुनिया में होने से पहले सिम्युलेटेड, प्लान्ड, प्लान्ड और डिकॉनफ्लिक्ट किया जा सकता है।

लचीलापन के लिए निर्मित: शारीरिक सुरक्षा और साइबर खतरों के खिलाफ रक्षा

प्रगतिशील स्वचालन और डिजिटलीकरण कुछ विकारों (जैसे कि महामारी, श्रमिकों की कमी) की तुलना में दक्षता और लचीलापन बढ़ाता है, लेकिन एक ही समय में एक नई, महत्वपूर्ण भेद्यता: साइबर स्थान बनाता है। यह विचार कि एक आधुनिक बंदरगाह अब शारीरिक हमलों से पंगु नहीं किया जा सकता है, लेकिन एक साइबर हमले से, जोखिम मूल्यांकन को मौलिक रूप से बदल देता है।

नाटो के सहकारी साइबर डिफेंस सेंटर ऑफ एक्सीलेंस (CCDCOE) ने तत्काल चेतावनी दी है कि महत्वपूर्ण पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर राज्य -संबंधित अभिनेताओं द्वारा खतरों के एक अभूतपूर्व स्तर के संपर्क में हैं। हमले विशेष रूप से एक्सेस कंट्रोल सिस्टम और शिपिंग दिशानिर्देशों में हैं, जिनमें से विफलता पूरे पोर्ट ऑपरेशन को एक ठहराव में ला सकती है। नाटो की वर्तमान समुद्री रणनीति को पुरानी माना जाता है क्योंकि इसमें नागरिक, वाणिज्यिक बंदरगाह ऑपरेटरों के साथ साइबर सुरक्षा सहयोग के लिए कोई औपचारिक रूपरेखा की स्थिति नहीं है।

साइबर सुरक्षा इसलिए दोहरे उपयोग वाले बंदरगाह के लिए एक आईटी कार्य नहीं है, बल्कि राष्ट्रीय रक्षा का एक अभिन्न अंग है। शुरुआत से, आधुनिकीकरण योजना में मजबूत सुरक्षात्मक उपाय शामिल होने चाहिए जो मानक फ़ायरवॉल से परे हैं। यह भी शामिल है:

• वास्तविक समय में खतरे की जानकारी के आदान-प्रदान के लिए सेक्टर-विशिष्ट नेटवर्क।
• बंदरगाह ऑपरेटरों, बीएसआई और सेना सहित साइबर हमलों के लिए समन्वित प्रतिक्रिया तंत्र।
• बंदरगाह के लिए एक लचीला और निरर्थक ऊर्जा आपूर्ति, जो हमलों के खिलाफ संरक्षित है।
• सख्त भौतिक और डिजिटल एक्सेस कंट्रोल और नेटवर्क की निरंतर निगरानी।

एचआरएल का एकीकरण आर्थिक दक्षता और सैन्य प्रभावशीलता के बीच एक नया, शक्तिशाली तालमेल बनाता है। एक ही प्रणाली, जो वाणिज्यिक थ्रूपुट को अधिकतम करती है, गति और सटीकता प्रदान करती है जो तेजी से सैन्य बिछाने के लिए आवश्यक है। यह अंतिम "दोहरी -उपयोग" जीत है। वाणिज्यिक कारणों से एचआरएल में एक निवेश सीधे सैन्य रसद क्षमता में आनुपातिक वृद्धि खरीद रहा है। दो लक्ष्य संघर्ष में नहीं हैं, लेकिन एक दूसरे को एक -दूसरे को सुदृढ़ करते हैं, जो एक ही परमाणु तकनीक द्वारा सक्षम है।

एक एचआरएल-समर्थित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग सुविधा मैट्रिक्स

एक HRL- आधारित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग की सुविधा मैट्रिक्स – छवि: Xpert.digital

एचआरएल-आधारित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग की सुविधा मैट्रिक्स दिखाती है कि वाणिज्यिक और सैन्य दोनों संदर्भों में विभिन्न सुविधाओं और प्रौद्योगिकियों का उपयोग कैसे किया जा सकता है। वाणिज्यिक क्षेत्र में, एचआरएल डायरेक्ट व्यक्तिगत पहुंच एक काफी कम जहाज रहने, अधिकतम थ्रूपुट और अनुत्पादक आसपास के अनुत्पादक को समाप्त करने में सक्षम बनाती है, जबकि सैन्य क्षेत्र में यह विशिष्ट, मिशन -क्रिटिकल सामान जैसे कि गोला -बारूद या स्पेयर पार्ट्स के तेजी से बिछाने की अनुमति देता है। क्रेन और अलमारियों की लोड-असर क्षमताओं में वृद्धि विशेष और भारी वस्तुओं के कंटेनरों के साथ-साथ नए व्यावसायिक क्षेत्रों के विकास की अनुमति देती है; सैन्य रूप से, भारी उपकरणों जैसे कि टैंक या अग्रणी वाहनों से लड़ने वाले वाहनों को कंटेनरों में ले जाया जा सकता है। चुपके और सुरक्षित गोदाम क्षेत्र खतरनाक वस्तुओं या उच्च -गुणवत्ता वाले सामानों को संग्रहीत करने और विशिष्ट ग्राहक आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए काम करते हैं, जबकि सैन्य रूप से नागरिक से अलग -अलग गोला -बारूद, हथियारों और बंजर भूमि के सुरक्षित और नियंत्रित भंडारण को सुनिश्चित करते हैं। डिजिटल ट्विन सिमुलेशन को ट्रैफ़िक प्रवाह को अनुकूलित करने, जोखिम और भविष्य कहनेवाला रखरखाव के बिना नई प्रक्रियाओं का परीक्षण करने में सक्षम बनाता है; सैन्य क्षेत्र में, प्रमुख बिछाने की योजना बनाई जाती है, नागरिक यातायात के साथ संघर्ष से बचा जाता है और संकट परिदृश्यों को प्रशिक्षित किया जाता है। एक एकीकृत टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS) या ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम (TMS) पूरे परिवहन श्रृंखला और अनुकूलित ट्रक और रेल स्लॉट्स में सहज, पेपरलेस हैंडलिंग सुनिश्चित करता है, जबकि सैन्य परिवहन को नियंत्रित किया जा सकता है और सैन्य सामानों का पालन बिना अंतराल के किया जा सकता है। साइट पर सौर ऊर्जा उत्पादन परिचालन लागत को कम करता है और ईएसजी लक्ष्यों की उपलब्धि और एक बेहतर स्थिरता संतुलन में योगदान देता है, साथ ही यह सैन्य संदर्भ में सार्वजनिक शक्ति ग्रिड की विफलता की स्थिति में टर्मिनल के आत्मनिर्भर और लचीलापन को बढ़ाता है। अंत में, एक साइबर-कठोर नेटवर्क रैंसमवेयर या अन्य हमलों के माध्यम से ऑपरेटिंग रुकावटों से बचाता है और ग्राहक डेटा को सुरक्षित करता है, जबकि सैन्य रूप से राज्य या गैर-राज्य अभिनेताओं द्वारा तोड़फोड़ फ़ाइलों से महत्वपूर्ण नाटो लॉजिस्टिक्स हब की रक्षा करता है।

कार्यान्वयन समय सारिणी: जर्मन बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए एक रणनीतिक समय सारिणी

एक दृष्टि, जैसा कि यह हो सकता है, एक ठोस और कार्यान्वयन योग्य योजना के बिना एक सैद्धांतिक अभ्यास बना हुआ है। यह अध्याय एक रणनीतिक समय सारिणी को रेखांकित करता है जो वर्तमान संकट से भविष्य के लचीला, दोहरे प्रयोग करने योग्य बंदरगाह तक का रास्ता दिखाता है। ध्यान विशिष्ट जर्मन संदर्भ में वित्तपोषण, विनियमन, शासन और कार्मिक प्रबंधन की व्यावहारिक चुनौतियों पर है।

एक चरण-नियंत्रित निवेश और कार्यान्वयन रणनीति

सभी जर्मन बंदरगाहों का एक साथ, पूर्ण आधुनिकीकरण न तो आर्थिक रूप से है और न ही तार्किक रूप से संभव है। एक आशाजनक दृष्टिकोण इसलिए चरण -नियंत्रण और प्राथमिकता होनी चाहिए।

चरण 1 (अल्पकालिक: 1-3 वर्ष): "भुगतानकर्ता और पायलट परियोजनाएं"

यह चरण सफलता के लिए मूल बातें बिछाने के बारे में है। इसमें दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे के लिए बाध्यकारी तकनीकी और परिचालन मानकों को अंतिम रूप देना शामिल है। इसी समय, एक पायलट परियोजना को रणनीतिक रूप से विशेष रूप से उपयुक्त स्थान पर शुरू किया जाना चाहिए। Wilhelmshaven (जर्मनी में केवल गहरे पानी के बंदरगाह) या रोस्टॉक (पहले से ही स्थापित नाटो हब) जैसे बंदरगाह इसके लिए आदर्श हैं। इस तरह की एक पायलट परियोजना राष्ट्रव्यापी रोलिंग के लिए "अवधारणा का प्रमाण" और सीखने के क्षेत्र के रूप में कार्य करती है। हालांकि, इस चरण में सबसे महत्वपूर्ण कदम बाद के चरणों में तेजी लाने के लिए नियोजन कानूनों का सुधार है।

चरण 2 (मध्यम अवधि में: 4-8 वर्ष): "स्केलिंग और नेटवर्किंग"

पायलट परियोजना के अनुभव पर निर्माण, पहले एचआरएल-आधारित दोहरे उपयोग टर्मिनल का पूर्णकालिक निर्माण शुरू होता है। इसी समय, महत्वपूर्ण रेल गलियारों के आधुनिकीकरण को हिंटरलैंड के लिए मजबूर किया जाना चाहिए, जिन्हें सैन्य गतिशीलता के लिए अड़चन के रूप में पहचाना गया है। इस चरण में हिंडलैंड अभिनेताओं के साथ पोर्ट सिस्टम की डिजिटल नेटवर्किंग तेज हो गई है।

चरण 3 (दीर्घकालिक: 9-12+ वर्ष): "राष्ट्रीय नेटवर्क की स्थापना"

पिछले चरण में, सफल मॉडल को हैम्बर्ग और ब्रेमरहेवन जैसे अन्य कीपोर्ट्स में रोल आउट किया गया है। ध्यान उच्च -प्रदर्शन, दोहरे प्रयोग करने योग्य बंदरगाहों का एक एकीकृत राष्ट्रीय नेटवर्क बनाने पर है। डिजिटल सिस्टम के आधुनिकीकरण में निरंतर निवेश और साइबर सुरक्षा को मजबूत करना तकनीकी नेतृत्व को बनाए रखने और सिस्टम को नए खतरों के अनुकूल बनाने के लिए महत्वपूर्ण है।

के लिए उपयुक्त:

• कंटेनर हाई-बे स्टोरेज कंटेनर सॉल्यूशंस: इंटेलिजेंट कंटेनर बफर वेयरहाउस से लॉजिस्टिक्स नर्व सिस्टम तक

परिवर्तन का वित्तपोषण: सार्वजनिक, निजी और रक्षा से मिश्रित वित्तपोषण के लिए मॉडल

15 बिलियन यूरो निवेश आक्रामक के वित्तपोषण के लिए एक बुद्धिमान, मिश्रित मॉडल की आवश्यकता होती है जो विभिन्न वित्तपोषण स्ट्यू में टैप करता है, क्योंकि जेडडीएस के अध्यक्ष टिट्ज़्रथ ने पहले ही स्केच किया है।

संघीय परिवहन बजट

बुनियादी बुनियादी ढांचे के लिए, जो मुख्य रूप से नागरिक यातायात का कार्य करता है, जैसे कि क्वे दीवारों का बुनियादी नवीकरण, गटर समायोजन को उठाना और ओवररचिंग रोड और रेल नेटवर्क से कनेक्शन।

जलवायु और परिवर्तन निधि (KTF)

उन सभी पहलुओं के लिए जो सीधे डिकर्बोनाइजेशन में योगदान करते हैं। इसमें टर्मिनल उपकरणों का विद्युतीकरण, एचआरएल छतों पर बड़े पैमाने पर सौर प्रणालियों की स्थापना, भूमि वर्तमान प्रणालियों का विस्तार और हाइड्रोजन और इसके डेरिवेटिव जैसे भविष्य के हरे ईंधन के लिए बुनियादी ढांचे का निर्माण।

रक्षा बजट / नाटो निधियों

सभी विशिष्ट दोहरे उपयोग आवश्यकताओं के लिए जो विशुद्ध रूप से व्यावसायिक आवश्यकताओं से परे हैं। इसमें भारी लोड ट्रांसपोर्ट्स के लिए अपग्रेड करना, सुरक्षित और अलग किए गए भंडारण क्षेत्रों का निर्माण, कठोर साइबर सुरक्षा प्रणालियों के कार्यान्वयन और सेना के लिए गारंटीकृत पहुंच अधिकारों को देने के लिए मुआवजा शामिल है।

निजी पूंजी

टर्मिनल ऑपरेटरों और संस्थागत निवेशकों की। इस पूंजी को सार्वजनिक सह-वित्त द्वारा और लंबे समय तक उपयोग और सेवा अनुबंधों (पीपीएमपी मॉडल देखें) द्वारा एचआरएल निवेश के भारी प्रारंभिक जोखिम को सुरक्षित करके जुटाया जाता है।

ईयू निधि

"कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी" (CEF) जैसे यूरोपीय सहायता कार्यक्रमों का लक्षित उपयोग, जिसमें स्पष्ट रूप से सैन्य गतिशीलता के हिस्से के रूप में दोहरे उपयोग परियोजनाओं के लिए एक धन है।

राजनीतिक और नियामक अग्रदूत: योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं का त्वरण

जर्मनी में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए सबसे बड़ी गैर-वित्तीय बाधा कुख्यात और जटिल योजना और अनुमोदन प्रक्रिया है। राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति ही अपने त्वरण और सरलीकरण की मांग करती है। एक दशक में नौकरशाही में निर्देशित आधुनिकीकरण को आक्रामक नहीं करने के लिए, एक विधायी सुधार आवश्यक है। दोहरे उपयोग वाले बंदरगाह परियोजनाओं को कानून द्वारा "बकाया सार्वजनिक हित" की स्थिति प्राप्त करनी चाहिए। यह स्थिति, जो पहले से ही नवीकरणीय ऊर्जाओं के विस्तार या एलएनजी टर्मिनलों के निर्माण के लिए उपयोग की जाती है, दूसरों की तुलना में प्रक्रियाओं और प्राथमिकता के एक महत्वपूर्ण को कम करने में सक्षम बनाती है। इस तरह के "प्रक्रियाओं के त्वरण" के बिना, हर योजना, कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितनी अच्छी तरह से एक सैद्धांतिक अभ्यास है।

सार्वजनिक-निजी सैन्य भागीदारी का प्रचार (öpmp)

एक दोहरे-यूएस प्रोजेक्ट की जटिलता क्लासिक पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप (öpp) की रूपरेखा को तोड़ती है। एक नए सहयोग मॉडल की आवश्यकता होती है जिसे सार्वजनिक-निजी सैन्य साझेदारी (öpmp) के रूप में संदर्भित किया जा सकता है। इस मॉडल में, विशिष्ट आवश्यकताओं और राइट -विंग के साथ तीसरे भागीदार के रूप में बुंडेसवेहर और नाटो को औपचारिक रूप से सार्वजनिक क्षेत्र (जैसे पोर्ट प्राधिकरण, संघीय सरकार) और निजी ऑपरेटर के बीच संविदात्मक संबंध में एकीकृत किया गया है।

यह मॉडल एक शुद्ध सिद्धांत नहीं है, लेकिन पहले से ही बुंडेसवेहर लॉजिस्टिक्स कमांड द्वारा प्रचारित किया गया है। यह पांच से सात वर्षों की शर्तों के साथ लंबे समय तक फ्रेमवर्क अनुबंधों के लिए प्रयास करता है, जिसमें सामान्य ठेकेदार के रूप में निजी कंपनियां पोर्ट संचालन सहित जटिल लॉजिस्टिक सेवाएं प्रदान करती हैं। यह रक्षा की खरीद में एक मौलिक परिवर्तन का प्रतिनिधित्व करता है: व्यक्तिगत "चीजों" (जैसे सैन्य ट्रक) के बजाय, एक "एक सेवा के रूप में क्षमता" (क्षमता-ए-ए-सर्विस) खरीदा जाता है (जैसे "गारंटीकृत लिफाफा और एक ब्रिगेड का आगे परिवहन")। निजी क्षेत्र के लिए, ये दीर्घकालिक अनुबंध सटीक रूप से योजना और आय सुरक्षा बनाते हैं जो एचआरएल सिस्टम और अन्य प्रणालियों में बड़े पैमाने पर निवेश को सही ठहराने के लिए आवश्यक है।

बंदरगाह श्रमिकों को अर्हता प्राप्त करने के लिए एक राष्ट्रीय पहल

सामाजिक दोषों से बचने और नए टर्मिनलों के परिचालन प्रदर्शन को सुरक्षित करने के लिए मानव पूंजी के लिए एक रणनीति के साथ तकनीकी परिवर्तन होना चाहिए। स्वचालन नौकरियों को बदल देगा और नई योग्यता की आवश्यकता होगी।

इसलिए, एक राष्ट्रीय योग्यता पहल आवश्यक है, जिसे संघीय सरकार, संघीय राज्यों, यूनियनों (जैसे Ver.di) और उद्योग संघों द्वारा एक साथ किया जाता है। इस पहल को बड़े पैमाने पर रिट्रेनिंग और आगे की शिक्षा कार्यक्रमों के वित्तपोषण और विकास को सुनिश्चित करना चाहिए। इसका उद्देश्य पारंपरिक पोर्ट गतिविधि से कर्मचारियों को स्पष्ट कैरियर पथ दिखाना है, जो स्वचालित पोर्ट के नए जॉब प्रोफाइल की ओर है: सिस्टम तकनीशियन, रिमोट कंट्रोल ऑपरेटर, डेटा विश्लेषक और साइबर सुरक्षा विशेषज्ञ।

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वैश्विक निहितार्थ और जर्मन मिसाल

जर्मन बंदरगाहों के लिए प्रस्तावित आधुनिकीकरण रणनीति सिर्फ एक राष्ट्रीय नवीकरण कार्यक्रम से अधिक है। इसमें जर्मनी को एक वैश्विक प्रबंधन की स्थिति में लाने और 21 वीं सदी में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के संकल्प और संचालन के लिए एक नया अंतर्राष्ट्रीय मानक स्थापित करने की क्षमता है। यह अंतिम अध्याय जर्मन योजना को एक वैश्विक संदर्भ में रखता है, दुनिया की प्रमुख बंदरगाह परियोजनाओं से शिक्षाओं को आकर्षित करता है और एक सफल जर्मन मिसाल के दूर -दूर के निहितार्थ को रेखांकित करता है।

वैश्विक नेताओं के साथ बेंचमार्किंग: सिंगापुर, रॉटरडैम और शंघाई से शिक्षा

जर्मनी शून्य से आधुनिकीकरण शुरू नहीं करता है। यह दुनिया के प्रमुख "स्मार्ट पोर्ट" के अनुभवों से सीख सकता है जो पहले से ही स्वचालन, डिजिटलीकरण और दक्षता के संदर्भ में मानकों को निर्धारित करते हैं।

सिंगापुर (तुआ हाले)

पोर्ट ऑफ सिंगापुर एक पूरी तरह से नए बंदरगाह के ग्रीनफील्ड विकास में एक मास्टर क्लास है। TUAS पोर्ट प्रोजेक्ट, जो पूरा होने पर दुनिया में सबसे बड़ा पूरी तरह से स्वचालित कंटेनर टर्मिनल होगा, स्थिरता पहलुओं (जैसे कि खुदाई सामग्री का पुन: उपयोग, कोरल रीफ्स के पुनर्वास) और डिजिटल सिस्टम (जैसे डिजिटलपोर्ट@एसजी) के गहन एकीकरण को प्रदर्शित करता है।

रॉटरडैम

ब्राउनफील्ड परिवर्तन के अग्रणी के रूप में, रॉटरडैम दिखाता है कि कैसे एक मौजूदा, ऐतिहासिक रूप से उगाए गए बंदरगाह को धीरे -धीरे डिजिटाइज़ किया जा सकता है। पूरे पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर में IoT सेंसर का उपयोग और एक व्यापक "डिजिटल ट्विन" के विकास से भविष्य के विकास जैसे स्वायत्त शिपिंग के लिए प्रक्रियाओं और तैयारी के अनुकूलन को सक्षम किया जाता है।

शंघाई (यांगशान-हैवन)

शंघाई का बंदरगाह सरासर स्केलिंग और गति को प्रदर्शित करता है, जिसे लगातार स्वचालन द्वारा पहुंचा जा सकता है। 5 जी-नियंत्रित ड्राइवरलेस ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एजीवीएस) और स्वचालित क्रेन के उपयोग ने मैनुअल संचालन की तुलना में 30-40 % की दक्षता में वृद्धि की है और शंघाई को दुनिया का सबसे मजबूत कंटेनर पोर्ट बना दिया है।

इन अंतर्राष्ट्रीय उदाहरणों से केंद्रीय शिक्षण यह है कि तकनीकी द्वीप समाधान सफलता की ओर नहीं जाते हैं। अग्रणी बंदरगाह सभी शामिल खिलाड़ियों के बीच एक समग्र पारिस्थितिकी तंत्र दृष्टिकोण, स्वचालन, डिजिटलीकरण, स्थिरता और घनिष्ठ सहयोग का पालन करते हैं। यह वही है जहां जर्मनी के लिए मौका है: यह इन सिद्ध दृष्टिकोणों को संभाल सकता है और एक निर्णायक, पहले से उपेक्षित आयाम का विस्तार कर सकता है।

नाटो पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए एक नए मानक की स्थापना

जबकि सिंगापुर और शंघाई जैसे बंदरगाह मुख्य रूप से वाणिज्यिक दक्षता को अधिकतम करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जर्मनी के पास सैन्य आयाम को एक आधुनिक बंदरगाह के डिजाइन में खरोंच से एकीकृत करने का अनूठा अवसर है। एक सफलतापूर्वक लागू जर्मन दोहरे-यू-एचआरएल टर्मिनल नाटो के सभी महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स नोड्स के लिए एक डी-फैक्टो बेंचमार्क बन जाएगा।

इस तरह की मिसाल के लिए एक सिद्ध टेम्पलेट प्रदान करेगा:

• 21 वीं सदी के खतरों के खिलाफ पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर का भौतिक और साइबर तकनीकी सख्त होना।
• नागरिक और सैन्य रसद और आईटी प्रणालियों के बीच अंतर की गारंटी।
• गंभीर भार क्षमता और तेजी से विश्वसनीयता में आधुनिक सशस्त्र बलों की विशिष्ट आवश्यकताओं की पूर्ति।

पूरे यूरोप में उच्च-अवशेष और कुशल लॉजिस्टिक्स हब का एक नेटवर्क बनाकर, जर्मनी न केवल अपनी सुरक्षा को मजबूत करेगा, बल्कि पूरे गठबंधन की निवारक और रक्षा क्षमता को भी मजबूत करेगा।

जर्मनी भविष्य के लचीला, दोहरे प्रयोग करने योग्य बंदरगाह के एक वास्तुकार के रूप में

जर्मन बंदरगाहों का बुनियादी ढांचा संकट, जैसा कि यह दिखाई देता है, एक क्रॉस -गेनरेशनल पाठ्यक्रम की संभावना है। दोहरे उपयोग की अनिवार्यता की निर्धारित स्वीकृति और कंटेनर उच्च-आधार गोदाम जैसी परिवर्तनकारी प्रौद्योगिकियों के उपयोग के कारण, जर्मनी अपने बंदरगाहों की मरम्मत करने से कहीं अधिक प्राप्त कर सकता है। यह एक रणनीतिक धुरी कर सकता है।

यह धुरी उम्र बढ़ने के जर्मन बंदरगाहों, लाभहीन देनदारियों को अत्यधिक कुशल, लचीला और सुरक्षित रणनीतिक संपत्ति में बदल देगा। इसी समय, ये यूरोप में आर्थिक प्रतिस्पर्धा और लंगर नाटो की ताकत को मजबूत करेंगे। नवाचार के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में इस संकट का उपयोग करके, यह न केवल एक वाणिज्यिक शक्ति के रूप में, बल्कि भविष्य के बंदरगाह के एक विश्व स्तर पर अग्रणी वास्तुकार और ऑपरेटर के रूप में अपनी स्थिति को पुनर्स्थापित और समेकित कर सकता है।

अंतर्राष्ट्रीय स्मार्ट बंदरगाह बेंचमार्किंग

अंतर्राष्ट्रीय स्मार्ट पोर्ट बेंचमार्किंग – छवि: Xpert.Digital

इंटरनेशनल स्मार्ट पोर्ट बेंचमार्किंग से पता चलता है कि पोर्ट ऑफ रॉटरडैम बहुत अधिक उच्च स्तर के स्वचालन के साथ मोहित हो जाता है और इसे ब्राउनफील्ड ऑटोमेशन के क्षेत्र में एक नेता माना जाता है, उदाहरण के लिए एजीवी के लिए ड्राइवरलेस चार्जिंग रोबोट के साथ। सिंगापुर का बंदरगाह, विशेष रूप से टर्मिनल तू, पूरी तरह से स्वचालित (ग्रीनफील्ड) है और 65 मिलियन TEU की क्षमता के साथ दुनिया के सबसे बड़े स्वचालित टर्मिनल की योजना बना रहा है। पोर्ट ऑफ शंघाई, यांगशान टर्मिनल, में 5 जी-नियंत्रित एजीवी और क्रेन के साथ स्वचालन का एक बहुत उच्च स्तर है। प्रस्तावित जर्मन दोहरे उपयोग मॉडल आधुनिकीकरण के केंद्र बिंदु के रूप में एचआरएल-आधारित पूर्ण स्वचालन पर निर्भर करता है। डिजिटलीकरण के क्षेत्र में, रॉटरडैम एक व्यापक डिजिटल ट्विन और एआई-आधारित संचालन के लिए पोर्टक्सचेंज प्लेटफॉर्म, सिंगापुर के साथ डिजिटलपोर्ट@एसजी और उन्नत परिवहन प्रणालियों के साथ-साथ शंघाई के साथ, साथ ही बुद्धिमान नियंत्रण प्रणालियों और राष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स प्लेटफार्मों में एकीकरण के साथ शंघाई को मनाते हैं। जर्मन मॉडल का उद्देश्य नागरिक और सैन्य परिदृश्यों के सिमुलेशन के साथ -साथ टीओएस, टीएमएस और पीसी के एकीकरण के लिए एक व्यापक डिजिटल ट्विन है। सभी बंदरगाहों में स्थिरता की पहल अधिक होती है, जिससे रॉटरडैम टैंकरों और हाइड्रोजन नेटवर्क के लिए देश की शक्ति विकसित करता है, सिंगापुर निर्माण सामग्री और मूंगा संरक्षण के पुन: उपयोग पर निर्भर करता है, शंघाई विद्युतीकरण और हरी प्रौद्योगिकियों का उपयोग करता है, और जर्मन मॉडल सौर ऊर्जा और ग्रीन फ्यूल पर ध्यान देने के साथ एक सह-तटस्थ संचालन का पीछा करता है। रेल, सड़क और अंतर्देशीय जलमार्ग के लिए एक उत्कृष्ट कनेक्शन के साथ रॉटरडैम में हिंडलैंड एकीकरण सिंगापुर और शंघाई में बहुत अधिक है, जबकि यह जर्मन मॉडल में एक मुख्य चुनौती है और रेल में काफी निवेश की आवश्यकता है। दोहरे उपयोग और सैन्य एकीकरण के संबंध में, रॉटरडैम और सिंगापुर कम हैं, शंघाई लागू नहीं हैं, जबकि जर्मन मॉडल उच्च एकीकरण के लिए प्रदान करता है जो स्पष्ट रूप से लोड, सुरक्षा और प्राथमिकता जैसे सैन्य आवश्यकताओं को ध्यान में रखता है।

सुरक्षा और रक्षा के लिए हब – छवि: Xpert.digital

सुरक्षा और रक्षा के लिए हब यूरोपीय सुरक्षा और रक्षा नीति में अपनी भूमिका को मजबूत करने में कंपनियों और संगठनों को प्रभावी ढंग से समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से स्थापित सलाह और वर्तमान जानकारी प्रदान करता है। एसएमई कनेक्ट वर्किंग ग्रुप के निकट संबंध में, वह विशेष रूप से छोटी और मध्यम -सुस्त कंपनियों (एसएमई) को बढ़ावा देता है जो रक्षा के क्षेत्र में अपनी अभिनव शक्ति और प्रतिस्पर्धा का विस्तार करना चाहते हैं। संपर्क के एक केंद्रीय बिंदु के रूप में, हब एसएमई और यूरोपीय रक्षा रणनीति के बीच एक निर्णायक पुल बनाता है।

के लिए उपयुक्त:

• एसएमई कनेक्ट का वर्किंग ग्रुप डिफेंस – यूरोपीय रक्षा में एसएमई को मजबूत करना

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