वोक्सवैगन अस्तित्व के संकट में है: मुनाफा आधा हो गया है, 50,000 नौकरियां चली गई हैं और वोक्सवैगन का प्रबंधन दृढ़ता से सत्ता पर काबिज है।

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प्रकाशित तिथि: 15 मार्च 2026 / अद्यतन तिथि: 15 मार्च 2026 – लेखक: Konrad Wolfenstein

वोक्सवैगन अस्तित्व के संकट में है: मुनाफा आधा हो गया है, 50,000 नौकरियां चली गई हैं और वोक्सवैगन का प्रबंधन दृढ़ता से सत्ता पर काबिज है।

वोक्सवैगन अस्तित्व के संकट में है: मुनाफा आधा हो गया, 50,000 नौकरियाँ चली गईं, और वोक्सवैगन की प्रबंधन टीम अपने रुख पर अड़ी हुई है – चित्र: Xpert.Digital

जब कोई निगम अपने "प्रमुख खिलाड़ियों" की रक्षा करता है - एक जर्मन औद्योगिक दिग्गज की कहानी जो अप्रासंगिकता की ओर अग्रसर है।

मंगलवार, 10 मार्च, 2026: वुल्फ्सबर्ग कॉर्पोरेट इतिहास में एक काला दिन

कुछ ऐसे दिन होते हैं जो कंपनी के इतिहास में सफलता के मील के पत्थर के रूप में नहीं, बल्कि असफलता के प्रतीक के रूप में दर्ज हो जाते हैं। मंगलवार, 10 मार्च, 2026, वोक्सवैगन के लिए ऐसा ही एक दिन था। वोक्सवैगन के सीईओ ओलिवर ब्लूम को जनता के सामने आना पड़ा और उन्हें वह बात स्वीकार करनी पड़ी जो महीनों से तिमाही आंकड़ों में स्पष्ट थी: बिक्री के आधार पर दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोबाइल समूह का परिचालन लाभ घटकर आधा यानी 8.9 अरब यूरो रह गया था। परिचालन मार्जिन गिरकर मात्र 2.8 प्रतिशत रह गया – जो 2016 में डीजल घोटाले के चरम के बाद से सबसे निचला स्तर था।.

करों के बाद समूह का शुद्ध लाभ पिछले वर्ष के 12.4 बिलियन यूरो से घटकर मात्र 6.9 बिलियन यूरो रह गया – यानी 44 प्रतिशत की गिरावट। यह गिरावट तब हुई जब समूह का राजस्व लगभग 322 बिलियन यूरो पर स्थिर रहा और कुल बिक्री, जो लगभग नौ मिलियन वाहनों की थी, में केवल 0.5 प्रतिशत की मामूली गिरावट दर्ज की गई। इन आंकड़ों से स्पष्ट संदेश मिलता है: वोक्सवैगन बड़े पैमाने पर उत्पादन और बिक्री जारी रखे हुए है, लेकिन इस प्रक्रिया में उसका लाभ लगातार कम होता जा रहा है। लागत राजस्व को खा रही है।.

इन भयावह आंकड़ों पर ब्लूम की प्रतिक्रिया वही घोषणा थी जो वे पहले भी कर चुके थे, लेकिन अब उन्होंने शेयरधारकों को लिखे एक खुले पत्र में इसे फिर से दोहराया: 2030 तक, जर्मनी में समूह भर में लगभग 50,000 नौकरियां कम की जाएंगी। यह देश में वर्तमान 284,032 कर्मचारियों में से लगभग पांच में से एक के बराबर है। यह घोषणा कोई नई बात नहीं है - यह 2024 के अंत से ही ज्ञात है - लेकिन इसके दोहराव का समय दर्शाता है कि प्रबंधन समझ गया है: कार्रवाई की तत्काल आवश्यकता है। हालांकि, निवेशकों, कर्मचारियों और पर्यवेक्षकों को समान रूप से परेशान करने वाला प्रश्न यह है: क्या यह कार्रवाई करने वाला प्रबंधन सही है?

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संरचनात्मक गिरावट का एक दशक

वोक्सवैगन में मौजूदा संकट कोई अचानक बाहरी झटकों से उत्पन्न घटना नहीं है। यह दशकों से चली आ रही संरचनात्मक गिरावट का परिणाम है, जिसे प्रबंधन ने अतीत की सफलताओं के सहारे लंबे समय तक छुपाए रखा। आज की इस विकट स्थिति की जड़ें 2015 तक जाती हैं, जब डीजल घोटाले ने पूरी कंपनी की संस्कृति को झकझोर दिया था। दुनिया भर में लाखों वाहनों में उत्सर्जन संबंधी हेरफेर करने वाला सॉफ्टवेयर लगाया गया था। जुर्माने, मुआवजे और कानूनी विवादों के कारण प्रत्यक्ष वित्तीय नुकसान 30 अरब यूरो से अधिक हो गया। लेकिन वास्तविक लागतें इससे कहीं अधिक थीं: ब्रांड पर भरोसा, समग्र रूप से जर्मन ऑटोमोबाइल विनिर्माण की प्रतिष्ठा और सबसे बढ़कर, इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर तेजी से परिवर्तन की आवश्यकता इस घोटाले से बुरी तरह प्रभावित हुई।.

इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव आसान नहीं था। ब्लूम खुद आंतरिक रूप से स्वीकार करते हैं कि उन्होंने इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित किया क्योंकि पैसा केवल एक बार ही निवेश किया जा सकता है। लेकिन इस रणनीति के गंभीर दुष्प्रभाव हुए: दहन इंजन वाले वाहनों की रेंज समय से पहले ही कम हो गई, जबकि महत्वपूर्ण विकास चरण के दौरान इलेक्ट्रिक वाहन पर्याप्त लाभ नहीं कमा पा रहे थे। इसका परिणाम यह हुआ कि उत्पाद पोर्टफोलियो में एक खतरनाक कमी आ गई जिसे न तो दहन इंजन वाली कारों और न ही इलेक्ट्रिक कारों से लाभप्रद रूप से भरा जा सका।.

सॉफ्टवेयर सहायक कंपनी कैरियाड से जुड़ा घोटाला विशेष रूप से विनाशकारी था। 2020 में स्थापित इस कंपनी का उद्देश्य समूह के सभी ब्रांडों के लिए एक एकीकृत सॉफ्टवेयर प्लेटफॉर्म विकसित करना था, जिससे वीडब्ल्यू महंगे बाहरी आपूर्तिकर्ताओं से मुक्त हो सके। लेकिन एक दूरदर्शी डिजिटल परियोजना के रूप में शुरू हुआ यह प्रयास जर्मन औद्योगिक इतिहास की सबसे महंगी विफलताओं में से एक बन गया। मैककिन्से ने अनुमान लगाया कि नियोजित सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर की लागत मूल अनुमान से लगभग 3.5 बिलियन यूरो अधिक होगी। अपने वार्षिक वित्तीय विवरणों में, अकेले कैरियाड ने 2.1 बिलियन यूरो का घाटा दर्ज किया। कई मॉडलों की बाजार में लॉन्चिंग को वर्षों तक स्थगित करना पड़ा, जिनमें पोर्श मैकान के इलेक्ट्रिक संस्करण जैसे प्रतिष्ठित वाहन भी शामिल थे।.

अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन स्टार्टअप रिवियन के साथ सहयोग, जिसमें वोक्सवैगन ने लगभग पांच अरब यूरो का निवेश किया था, से स्थिति में सुधार की उम्मीद थी। हालांकि, नई रिपोर्टों से संकेत मिलता है कि यह साझेदारी भी ठप हो गई है - दोषपूर्ण ओवर-द-एयर अपडेट और प्रगति की कमी से अरबों के और नुकसान की आशंका बढ़ गई है। वोक्सवैगन ने अपनी सॉफ्टवेयर रणनीति के कारण खुद को निर्भरता के दुष्चक्र में फंसा लिया है: यह एक प्रौद्योगिकी कंपनी की चपलता के लिए बहुत बड़ी और बहुत नौकरशाही वाली है, और आधुनिक वाहनों की मांगों के लिए डिजिटलीकरण के प्रति बहुत प्रतिरोधी है।.

प्रीमियम सहायक कंपनियों का बेतहाशा पतन

जब पोर्श जैसा ब्रांड, जो वर्षों से समूह का सबसे अधिक लाभ कमाने वाला ब्रांड रहा है, अपने मुनाफे में 91 प्रतिशत की गिरावट का सामना करता है, तो यह कोई अलग-थलग घटना नहीं है – यह एक प्रणालीगत विफलता है। 2025 की दूसरी तिमाही में ठीक यही हुआ: पोर्श ने अपने ऑटोमोटिव सेगमेंट (वित्तीय सेवाओं को छोड़कर) में लगभग €154 मिलियन का परिचालन लाभ अर्जित किया, जबकि पिछले वर्ष की इसी अवधि में यह लगभग €1.7 बिलियन था। साल-दर-साल, पोर्श के मुनाफे में भी 91 प्रतिशत की भारी गिरावट आई, और 2026 की शुरुआत में स्पोर्ट्स कार सहायक कंपनी के प्रमुख के रूप में ब्लूम के उत्तराधिकारी बने नए पोर्श सीईओ, माइकल लीटर्स ने पदभार ग्रहण करते ही और अधिक छंटनी की घोषणा कर दी।.

इस पतन का कारण क्या था? कंपनी के भीतर से मिली जानकारी के अनुसार, ओलिवर ब्लूम, जो 2026 की शुरुआत तक वीडब्ल्यू ग्रुप और पोर्श दोनों के सीईओ की अनूठी दोहरी भूमिका निभा रहे थे, ने अपनी रणनीति को बहुत जल्दी और बहुत अधिक इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित कर दिया। दहन इंजन वाले मॉडल, जो अभी भी लाभदायक हो सकते थे, उस महत्वपूर्ण समय पर मौजूद नहीं थे। निवेशकों और संस्थागत शेयरधारक प्रतिनिधियों - जिनमें यूनियन इन्वेस्टमेंट और डीडब्ल्यूएस शामिल हैं - ने 2025 की वीडब्ल्यू वार्षिक आम बैठक में पहले ही इस दोहरी भूमिका की आलोचना करते हुए कहा था कि यह एक केंद्रित पुनर्गठन प्रयास के साथ संरचनात्मक रूप से असंगत है। उनका तर्क था कि फॉक्सवैगन के पास ब्लूम के रूप में केवल एक "अंशकालिक सीईओ" था, जो दोनों कंपनियों की समस्याओं को एक साथ संभालने में शायद ही सक्षम था।.

इसके अलावा, कुछ बाहरी कारक भी हैं, जिन्हें ब्लूम निजी तौर पर खराब प्रदर्शन के मुख्य कारण के रूप में बताते हैं: राष्ट्रपति डोनाल्ड ट्रम्प के कार्यकाल में लगाए गए अमेरिकी टैरिफ के कारण कंपनी को अकेले 2025 की पहली छमाही में लगभग 1.3 बिलियन यूरो का नुकसान हुआ, और वार्षिक आधार पर, टैरिफ से संबंधित अतिरिक्त लागत लगभग 5 बिलियन यूरो तक पहुंच गई। इसमें बैटरी व्यवसाय में मूल्यह्रास और अन्य एकमुश्त प्रभाव भी शामिल हैं। ये स्पष्टीकरण गलत नहीं हैं - लेकिन ये एक मूलभूत संरचनात्मक समस्या से ध्यान भटकाते हैं: एक ऐसी कंपनी जो एक साथ बहुत सारी चीजें करने की कोशिश कर रही है और परिणामस्वरूप हर जगह पिछड़ रही है।.

कारखाने बंद होने का भूत

वोक्सवैगन समूह के भीतर सत्ता का असंतुलन संयंत्रों को बंद करने के मुद्दे में सबसे स्पष्ट रूप से दिखाई देता है। इसका व्यापारिक तर्क स्पष्ट है: वोक्सवैगन जर्मनी में अत्यधिक उत्पादन क्षमता से जूझ रहा है। जर्मनी के सभी संयंत्र 2025 के लिए अपने लागत लक्ष्यों को पूरा नहीं कर पाए। हालांकि वोल्फ्सबर्ग, ज़्विकाऊ और एम्डेन संयंत्रों में लागत में औसतन लगभग 30 प्रतिशत की कमी आई है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है। गणना के अनुसार, 2026 के अंत तक लक्ष्यों को पूरा करने के लिए प्रत्येक संयंत्र में दस से पंद्रह प्रतिशत की और बचत की आवश्यकता है। पूरे समूह में तकनीकी उत्पादन क्षमता को 734,000 यूनिट तक कम किया जाना है।.

एमडेन और ज़्विकाऊ में स्थिति विशेष रूप से गंभीर है। लगभग 8,000 कर्मचारियों वाले एमडेन संयंत्र के सामने एक महत्वपूर्ण निर्णय है: वीडब्ल्यू 2026 के अंत तक यह तय करने का इरादा रखता है कि क्या 2032 में इस संयंत्र को स्थायी रूप से बंद कर दिया जाएगा। इसका भविष्य इस बात पर निर्भर करता है कि क्या आईडी.4 के उत्तराधिकारी का उत्पादन 2031 से पूर्वी फ्रिसिया में शुरू होगा - एक ऐसा निर्णय जो संभवतः विशुद्ध रूप से आर्थिक विचारों के बजाय राजनीतिक विचारों से अधिक प्रभावित होगा। यूरोप में वीडब्ल्यू का पहला पूर्णतः विद्युत संयंत्र, ज़्विकाऊ भी अपने अस्तित्व के लिए संघर्ष कर रहा है।.

फिर भी, कुछ नहीं होता – या कम से कम बहुत कम होता है। ड्रेसडेन में स्थित ट्रांसपेरेंट फैक्ट्री, एक छोटा व्यवसाय जिसका प्रतीकात्मक महत्व है, को 2024 के बोर्ड के निर्णय के अनुसार बहुत पहले ही बंद कर दिया जाना चाहिए था। लेकिन ऐसा होने की उम्मीद 2026 की गर्मियों के अंत तक नहीं है। अनुभव बताता है कि जर्मनी में परमाणु ऊर्जा संयंत्र को बंद करना कार कारखाने को बंद करने से कहीं अधिक आसान है। जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के युद्धोत्तर इतिहास में, केवल एक ही संयंत्र पूरी तरह से बंद हुआ है – बोचम में ओपल का संयंत्र। वोक्सवैगन जल्द ही दूसरा संयंत्र बनने जा रहा है।.

लेकिन इस फैसले में इतना समय क्यों लग रहा है? इसका जवाब कंपनी की अनूठी राजनीतिक संरचना में छिपा है। वीडब्ल्यू सिर्फ एक सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध कंपनी नहीं है जो अपने शेयरधारकों के प्रति जवाबदेह हो। यह एक राजनीतिक संस्था है। लोअर सैक्सोनी राज्य के पास लगभग 20 प्रतिशत मतदान अधिकार हैं और वही मंत्री-अध्यक्ष को पर्यवेक्षी बोर्ड में नियुक्त करता है। वीडब्ल्यू कानून, जो यूरोपीय संघ के हस्तक्षेप के बावजूद संशोधित रूप में अभी भी लागू है, कर्मचारी प्रतिनिधियों और लोअर सैक्सोनी राज्य को अल्पसंख्यकों को रोकने की मजबूत शक्ति प्रदान करता है। श्रमिक परिषद की अध्यक्ष डेनिएला कैवेलो (50) इन संरचनात्मक सुरक्षा उपायों का प्रभावी ढंग से उपयोग करती हैं और उन्हें पर्यवेक्षी बोर्ड में भी मजबूत समर्थन प्राप्त है।.

नेतृत्व की तिकड़ी: तीन व्यक्ति और उनके साथ जुड़े प्रश्नचिह्न

एक गंभीर संरचनात्मक संकट से जूझ रही कंपनी की बागडोर तीन ऐसे व्यक्तियों के हाथों में है, जिनकी नौकरी 2026 के वसंत तक अनिश्चित है। आश्चर्यजनक बात यह नहीं है कि उनमें से कोई अपनी नौकरी खो सकता है। आश्चर्यजनक बात यह है कि एक अनोखी व्यवस्था तीनों को – परिणामों की कमी के बावजूद – पद पर बनाए रखने में कामयाब होती दिख रही है।.

हंस-डाइटर पोएत्श (74), जो अक्टूबर 2015 से वोक्सवैगन समूह के पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष हैं और तब से वोल्फ्सबर्ग में सबसे शक्तिशाली व्यक्ति हैं, एक और चुनौती का सामना कर रहे हैं: उनका वर्तमान कार्यकाल 18 जून, 2026 को वार्षिक आम बैठक के साथ समाप्त हो रहा है और उन्हें फिर से निर्वाचित होना होगा। डीजल घोटाले के बाद, जब दिग्गज फर्डिनेंड पीच ने पद छोड़ दिया, तब पोएत्श ने पर्यवेक्षी बोर्ड का पदभार संभाला था। तब से, उन्होंने कंपनी को विभिन्न संकटों से उबारा है - लेकिन इन सभी वर्षों के दौरान भी, वोक्सवैगन की स्थिति लगातार बिगड़ती रही है।.

आंतरिक रूप से, प्रबंधन और कर्मचारियों दोनों के बीच पोएत्श का बहुत सम्मान है। उनकी ताकत उनकी मध्यस्थता करने की क्षमता में निहित है: वे परिवार के शेयरधारकों, कर्मचारी प्रतिनिधियों, संस्थागत निवेशकों और लोअर सैक्सोनी राज्य के परस्पर विरोधी हितों को नाजुक समझौतों में संतुलित करना बखूबी समझते हैं। लेकिन यही खूबी अब उन्हें सबसे अधीर शेयरधारकों की नजरों में एक समस्या बना रही है। पोर्श/पिएच परिवार के सदस्य - विशेष रूप से 82 वर्षीय वोल्फगैंग पोर्श - मानते हैं कि कूटनीति का समय समाप्त हो चुका है। उनके करीबी सूत्रों के अनुसार, कारखानों को बहुत पहले ही बंद कर देना चाहिए था। आलोचना यह है कि पोएत्श ने कर्मचारी प्रतिनिधियों की मांगों के प्रति बहुत नरम रुख अपनाया है और इस तरह आवश्यक आमूल-चूल सुधार को रोक दिया है।.

इसलिए वोल्फगैंग पोर्श ने ऑस्ट्रियाई उद्यमी सिगफ्रीड "सिग्गी" वोल्फ (68) को संभावित उत्तराधिकारी के रूप में सुझाया। वोल्फ पोर्श के शिकार के शौकीन मित्र हैं और उन्हें व्यक्तिगत रूप से उन पर भरोसा है। लेकिन यह प्रस्ताव तुरंत विफल हो गया - यूरोप की मौजूदा भू-राजनीतिक स्थिति में एक महत्वपूर्ण कारण से: 2023 में, वोल्फ ने रूसी राष्ट्रपति व्लादिमीर पुतिन को लिखे एक पत्र में रूसी ऑटोमोटिव उद्योग के पुनर्निर्माण में मदद करने की पेशकश की थी। उन्होंने कलुगा और निज़नी नोवगोरोड में वीडब्ल्यू संयंत्रों को फिर से शुरू करने और वहां स्कोडा वाहनों का उत्पादन करने का प्रस्ताव रखा, वोल्गा ब्रांड को पुनर्जीवित करना चाहते थे, और पुतिन से 60 अरब रूबल के ऋण का भी अनुरोध किया था। वीडब्ल्यू ने तुरंत इस पहल से खुद को अलग कर लिया। परिणामस्वरूप, अधिकांश निर्णयकर्ताओं की नज़र में वोल्फ वीडब्ल्यू के पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष पद के लिए उपयुक्त उम्मीदवार नहीं हैं।.

इसलिए, कंपनी के सूत्रों के अनुसार, आकस्मिक योजना में पोएत्श के कार्यकाल को कम से कम दो और वर्षों के लिए बढ़ाने की परिकल्पना की गई है। अंतिम निर्णय स्वयं वर्तमान पदाधिकारी का है। वुल्फ्सबर्ग में किसी को भी विश्वास नहीं है कि पूछे जाने पर वे इनकार करेंगे।.

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सत्ता के त्रिकोण में फंसा हुआ: परिवार, राजनीति और श्रमिक परिषद किस प्रकार वीडब्ल्यू समूह को पंगु बना रहे हैं

ब्लूम: वह व्यक्ति जो उद्धारकर्ता बनकर आया और जिसे समस्या माना जाता है

सितंबर 2022 में जब ओलिवर ब्लूम ने हर्बर्ट डाइस से वोक्सवैगन समूह के सीईओ का पदभार संभाला, तो वुल्फ्सबर्ग में राहत की लहर दौड़ गई। करिश्माई रणनीतिकार डाइस ने अपने कट्टरपंथी सुधारों और टकरावपूर्ण शैली से कंपनी को इतना नुकसान पहुँचाया था कि उनका समर्थन लगभग खत्म हो चुका था। दूसरी ओर, ब्लूम को एक एकीकृत व्यक्तित्व, एक ऐसे "सकारात्मक व्यक्ति" के रूप में देखा गया, जिनमें सभी को जोड़ने की प्रतिभा थी। उनका कार्य था: बारह ब्रांडों वाले वीडब्ल्यू समूह को एक वास्तविक इकाई के रूप में संगठित करना, जिसमें परिवार, कर्मचारी परिषद और प्रबंधन सभी को साथ लेकर चलना शामिल था।.

लेकिन जो कभी ताकत मानी जाती थी, वह इस संकट में कमजोरी बनती जा रही है। वुल्फ्सबर्ग में अब कई लोगों का मानना है कि वे ज़रूरी कड़े फैसले लेने के लिए बहुत नरम हैं। यह आरोप नया नहीं है – ब्लूम पर पोर्श के सीईओ रहते हुए भी यही आरोप लगे थे। दोनों सूचीबद्ध कंपनियों के सीईओ के रूप में उनकी दोहरी भूमिका, जो उन्होंने 2026 की शुरुआत तक निभाई, ने इस समस्या को और बढ़ा दिया: जो व्यक्ति एक साथ दो DAX-सूचीबद्ध कंपनियों का नेतृत्व करता है, वह वास्तव में उनमें से किसी का भी नेतृत्व नहीं कर पाता।.

पोर्श में उनकी विरासत चिंताजनक है: पोर्श के नए सीईओ माइकल लीटर्स ने मार्च 2026 की शुरुआत में अपने पहले वार्षिक प्रेस सम्मेलन में स्पष्ट रूप से कहा कि स्पोर्ट्स कार कंपनी अपनी अपेक्षाओं पर खरी नहीं उतर रही है और उन्होंने और छंटनी की घोषणा की। मुनाफे में 91 प्रतिशत की गिरावट को केवल अमेरिकी टैरिफ और राइट-डाउन से पूरी तरह से नहीं समझाया जा सकता। बल्कि, यह दर्शाता है कि मूलभूत रणनीतिक निर्णय त्रुटिपूर्ण थे।.

फिर भी, आज भी ब्लूम सीईओ बने हुए हैं। आंतरिक रूप से, प्रबंधन में इस बात पर अटकलें लगाई जा रही हैं कि क्या वे साल के अंत तक अपने पद पर बने रहेंगे। मालिक परिवार के करीबी सूत्रों का कहना है कि अब उन्हें यह साबित करना होगा कि वे वीडब्ल्यू का नेतृत्व कर सकते हैं। यह आकलन एक स्पष्ट चेतावनी है - लेकिन अभी बर्खास्तगी नहीं है। जब तक कोई उपयुक्त उत्तराधिकारी नज़र नहीं आता और हितधारकों का जटिल संतुलन किसी भी तरह के खालीपन को बर्दाश्त नहीं कर सकता, तब तक ब्लूम अपने पद पर बने रहेंगे। इसका तर्क पोएत्श के मामले जैसा ही है: कोई बेहतर विकल्प नहीं है, इसलिए वे यथास्थिति बनाए रखते हैं।.

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चेहरे का रहस्य: अचानक से छह अरब लोग

प्रबंधन टीम में मुख्य कार्यकारी अधिकारी अर्नो एंटलिट्ज़ (55) भी शामिल हैं, और वुल्फ्सबर्ग की कॉर्पोरेट संस्कृति को समझने के लिए शायद उनकी कहानी सबसे महत्वपूर्ण है। जनवरी 2026 के अंत में, एंटलिट्ज़ ने अनिवार्य घोषणा करते हुए बताया कि कंपनी का शुद्ध नकदी प्रवाह आश्चर्यजनक रूप से वर्ष के अंत में छह अरब यूरो था। इससे पहले, आंतरिक रूप से यह आंकड़ा लगभग शून्य माना जाता था - मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, यहां तक कि बोर्ड के अन्य सदस्य और पर्यवेक्षी बोर्ड के सदस्य भी पूरी तरह से आश्चर्यचकित थे।.

इस आंकड़े का महत्व मुआवज़ा प्रणाली में निहित है: वीडब्ल्यू निदेशक मंडल के लिए उच्चतम बोनस स्तर तभी लागू होता है जब नकदी प्रवाह लक्ष्य 5.6 बिलियन यूरो तक पहुंच जाता है - यानी प्रत्येक निदेशक मंडल सदस्य को अतिरिक्त 1.75 मिलियन यूरो तक मिल सकते हैं। यदि नकदी प्रवाह शून्य होता, तो निदेशक मंडल को अपने वार्षिक बोनस का एक बड़ा हिस्सा छोड़ना पड़ता। वर्तमान स्थिति में, उन्हें पूरा भुगतान प्राप्त हुआ - जबकि साथ ही कर्मचारियों का बोनस, जो आमतौर पर मई में दिया जाता है, 2026 और 2027 के लिए रद्द कर दिया गया।.

छह अरब यूरो की रकम कैसे आई? कंपनी के सूत्रों के अनुसार: विकास लागत को 2026 तक के लिए टाल दिया गया, स्टील और चिप्स के भंडार को कम कर दिया गया और पूर्व-निर्धारित खर्चों को समाप्त कर दिया गया। ये सभी उपाय अपने आप में कानूनी हैं। हालांकि, कुछ विश्लेषकों ने इसे "रचनात्मक लेखांकन" बताया है और श्रमिक परिषद ने सार्वजनिक रूप से स्पष्टीकरण की मांग की है: एक प्रवक्ता ने कहा, "हम कंपनी की अब तक की सूचना नीति की आलोचना से सहमत हैं।" मूल समस्या उपायों की वैधता नहीं, बल्कि उनका तर्क है: टाले गए बिलों का भुगतान अंततः करना ही होगा। 2025 में जो धनराशि कंपनी के खजाने में आई, वह 2026 में गायब हो जाएगी।.

वास्तव में, एंटलिट्ज़ का अनुबंध इसी वर्ष नवीनीकृत किया जाना चाहिए था। लेकिन उनकी आलोचनाएँ लगातार जारी हैं - न तो कर्मचारी परिषद की ओर से, न ही उनके अपने ही साथियों की ओर से। पर्यवेक्षी बोर्ड इस वर्ष अनुबंध विस्तार पर चर्चा करने का इरादा रखता है; निर्णय अभी लंबित है। इस प्रकार एंटलिट्ज़ की यह पहेली संपूर्ण नेतृत्व की विफलता का प्रतीक है: एक मुख्य वित्तीय अधिकारी जो अपने सहयोगियों के साथ पारदर्शी रूप से संवाद नहीं करता, जो वेतन प्रणाली को अनुकूलित करने पर तुला हुआ प्रतीत होता है, और ऐसा करने में, सबसे महत्वपूर्ण आंतरिक लेखा परीक्षकों के विश्वास को खो रहा है।.

व्यवस्थागत गतिरोध: कॉर्पोरेट प्रशासन एक संरचनात्मक समस्या के रूप में

जो कोई भी यह समझना चाहता है कि स्पष्ट समस्याओं के बावजूद वोक्सवैगन को कर्मचारियों के खिलाफ कार्रवाई करने में इतनी कठिनाई क्यों होती है, उसे कंपनी के कॉर्पोरेट गवर्नेंस पर गहराई से नज़र डालनी चाहिए। वोक्सवैगन कोई सामान्य कंपनी नहीं है। यह तीन शक्ति केंद्रों का एक समूह है जो एक-दूसरे पर नियंत्रण रखते हैं: मालिक परिवार पोर्श और पीच, लोअर सैक्सोनी राज्य और श्रमिक परिषद। इसके अलावा, एक और प्रमुख शेयरधारक कतर का संप्रभु धन कोष है, जिसके हित हमेशा परिवार के हितों के अनुरूप नहीं होते।.

पर्यवेक्षी बोर्ड में बीस सदस्य होते हैं, जिनमें से दस कर्मचारी प्रतिनिधि होते हैं – यह एक ऐसी विशेषता है जो जर्मन सह-निर्धारण कानून में निहित है, लेकिन वीडब्ल्यू में वीडब्ल्यू कानून द्वारा इसे और मजबूत किया गया है। श्रमिक परिषद की अध्यक्ष डेनिएला कैवेलो का पर्यवेक्षी बोर्ड पर काफी प्रभाव है, और उनके इस वीटो अधिकार के कारण बड़े पैमाने पर संयंत्र बंद करने या कर्मचारियों की संख्या में भारी कटौती करने वाले निर्णय अक्सर विफल हो जाते हैं।.

इसका परिणाम सुधार करने में संरचनात्मक अक्षमता है, जिसे सामान्य परिस्थितियों में सामाजिक साझेदारी की विरासत के रूप में सराहा जाता है, लेकिन एक गंभीर संरचनात्मक संकट में यह एक पंगु कर देने वाली बाधा बन जाती है। महान संस्थापक फर्डिनेंड पीच पिछले दशकों में पर्दे के पीछे से हितों का संतुलन बनाए रखने में सक्षम थे क्योंकि निगम इतना लाभदायक था कि वह सभी हितधारकों की सेवा कर सके। अब वे अवसर मौजूद नहीं हैं। फिर भी, इसमें शामिल सभी लोग ऐसे व्यवहार कर रहे हैं मानो कल के नियम अभी भी लागू हों।.

अंतर्राष्ट्रीय निवेशक लंबे समय से इस पर चिंता जताते रहे हैं। वीडब्ल्यू की 2025 की वार्षिक आम बैठक में, परिसंपत्ति प्रबंधक यूनियन इन्वेस्टमेंट ने शिकायत की कि वीडब्ल्यू स्पष्ट प्रशासनिक खामियों के बावजूद समस्याओं का समाधान करने के बजाय निष्क्रिय पड़ा है। विश्लेषक वीडब्ल्यू के पर्यवेक्षी बोर्ड के अध्यक्ष और साथ ही पोर्श ऑटोमोबिल होल्डिंग एसई के सीईओ के रूप में पोएत्श की दोहरी भूमिका की भी आलोचना करते हैं - यह स्थिति संरचनात्मक हितों के टकराव को जन्म देती है और पर्यवेक्षी बोर्ड की वास्तविक स्वतंत्रता को कमजोर करती है।.

समग्र औद्योगिक परिदृश्य: यदि वीडब्ल्यू का पतन होता है, तो सब कुछ ध्वस्त हो जाएगा।

वोक्सवैगन का आर्थिक महत्व कंपनी से कहीं अधिक व्यापक है। प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष रूप से, जर्मनी में लाखों नौकरियाँ इस निगम पर निर्भर करती हैं - आपूर्ति श्रृंखला, सेवा कंपनियों और वुल्फ्सबर्ग, एम्डेन और ज़्विकाऊ जैसे क्षेत्रों के माध्यम से, जिनका आर्थिक अस्तित्व एक प्रमुख नियोक्ता पर टिका हुआ है।.

प्रतिस्पर्धी कंपनियों के अधिकारी चिंता व्यक्त कर रहे हैं। एक उच्च पदस्थ बोर्ड सदस्य, जिन्होंने नाम न बताने की शर्त पर कहा, ने स्पष्ट शब्दों में कहा: यदि वीडब्ल्यू का पतन होता है, तो इसका असर हर किसी पर पड़ेगा – आपूर्तिकर्ता अपने कारखानों को वीडब्ल्यू उत्पादों से पूरी क्षमता से भरते हैं, और मर्सिडीज, बीएमडब्ल्यू और अन्य निर्माताओं का उत्पादन इससे जुड़ा हुआ है। एक अन्य शीर्ष प्रबंधक ने कहा: जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग के अग्रणी के रूप में वीडब्ल्यू के बिना, सभी के लिए स्थिति अंधकारमय दिखती है।.

यह आकलन अतिशयोक्ति नहीं है। फॉक्सवैगन न केवल जर्मनी का सबसे बड़ा निजी नियोक्ता है, बल्कि यह जर्मन औद्योगिक पहचान का केंद्रबिंदु भी है। कई जर्मनों के लिए, वीडब्ल्यू ब्रांड सिर्फ एक कार से कहीं अधिक है: यह विश्वसनीयता, व्यापक गतिशीलता और आर्थिक चमत्कार की समृद्धि का प्रतीक है। वीडब्ल्यू का पतन जर्मन औद्योगिक मॉडल के प्रतीकात्मक पतन के समान होगा।.

साथ ही, अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धियों पर एक नज़र डालने से पता चलता है कि कुछ क्षेत्रों में अंतर कितना बड़ा है। BYD जैसी चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनियों ने हाल के वर्षों में न केवल तकनीकी रूप से बल्कि लागत के मामले में भी काफी बढ़त हासिल कर ली है। टेस्ला इलेक्ट्रिक मोबिलिटी के प्रीमियम सेगमेंट में अपना दबदबा बनाए हुए है। और ट्रंप प्रशासन द्वारा लगाए गए अमेरिकी टैरिफ ने यूरोपीय निर्माताओं के लिए अटलांटिक पार के बाजार की लागत को भारी रूप से बढ़ा दिया है। इस प्रकार VW तीनहरी मुश्किल में फंसी हुई है: कम कीमत वाले सेगमेंट में चीनी प्रतिस्पर्धा, प्रीमियम सेगमेंट में अमेरिकी प्रभुत्व और अपने घरेलू बाजार में यूरोपीय कंपनियों की अतिरिक्त उत्पादन क्षमता।.

शेष क्या है: एक निगम जो आत्म-संरक्षण और आवश्यक नवीनीकरण के बीच फंसा हुआ है।

2026 की वसंत ऋतु में फॉक्सवैगन के लिए सबसे अहम सवाल अब यह नहीं है कि क्या कोई संकट है। संकट स्पष्ट है और आंकड़ों में दर्ज है। अहम सवाल यह है: क्या मौजूदा नेतृत्व की तिकड़ी अकेले दम पर कंपनी को इस संकट से बाहर निकालने में सक्षम है? एक दशक से चले आ रहे गलत फैसलों, ढांचागत गतिरोध और कर्मचारियों के प्रति अनुत्तरदायी रवैये से उभर रहे सबूत निराशाजनक हैं।.

ओलिवर ब्लूम पर मालिक परिवार का दबाव लगातार बढ़ रहा है और वे एक सफल प्रबंधक के रूप में अपनी विश्वसनीयता साबित करने के लिए संघर्ष कर रहे हैं। हैंस-डाइटर पोएत्श अपने संभावित अंतिम अनुबंध विस्तार की प्रतीक्षा कर रहे हैं क्योंकि उनका कोई उपयुक्त उत्तराधिकारी नहीं मिल पाया है। अर्नो एंटलिट्ज़ को यह साबित करना होगा कि उनके नकदी प्रवाह प्रबंधन के कारनामे से कंपनी की संरचना को कोई नुकसान नहीं हुआ है। ये तीनों फिलहाल अपने पदों पर बने हुए हैं - इसलिए नहीं कि उनका प्रदर्शन संतोषजनक है, बल्कि इसलिए कि वीडब्ल्यू प्रणाली संरचनात्मक रूप से उन्हें बेहतर विकल्पों से बदलने में असमर्थ है।.

मुनाफे में आई गिरावट, 50,000 नौकरियों में कटौती और संयंत्रों को बंद करने को लेकर चल रही गतिरोध वाली बहसों के पीछे यही असली विफलता है। यह व्यक्तिगत प्रबंधकों की विफलता नहीं है – क्योंकि प्रबंधक विफल हो सकते हैं, यह सामान्य बात है। असल समस्या नेतृत्व की विफलता को पहचानने, उसे दूर करने और उसकी जगह नए प्रतिभाशाली लोगों को लाने वाली एक कारगर व्यवस्था का अभाव है। जब तक वीडब्ल्यू की सत्ता संरचना इस व्यवस्था को अवरुद्ध करती रहेगी, कंपनी लड़खड़ाती रहेगी – और इसके साथ ही जर्मनी के औद्योगिक आधार का एक महत्वपूर्ण हिस्सा भी प्रभावित होता रहेगा।.