लंदन गेटवे पोर्ट पर कंटेनर लॉजिस्टिक्स: बॉक्सबे ने 55 मीटर कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस स्थापित किया

अब अव्यवस्था का कोई अंत नहीं: लंदन अब कंटेनरों के लिए एक शानदार जर्मन विचार पर क्यों भरोसा कर रहा है?

जब बंदरगाह एक विशाल गोदाम में बदल जाता है – कंटेनर लॉजिस्टिक्स का स्वरूप हमेशा के लिए बदल जाएगा

एसएमएस ग्रुप और डीपी वर्ल्ड द्वारा स्थापित संयुक्त उद्यम बॉक्सबे ने 23 अक्टूबर, 2025 को लंदन गेटवे गहरे समुद्र बंदरगाह पर कंटेनरों के लिए पूरी तरह से स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस के निर्माण के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। लगभग 91.7 मिलियन यूरो की इस परियोजना से न केवल एक तकनीकी उपलब्धि हासिल हुई है, बल्कि वैश्विक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में एक मौलिक बदलाव भी आया है - एक ऐसा बदलाव जिसकी बढ़ती व्यापारिक मात्रा, बंदरगाहों पर सीमित स्थान और स्थिरता के बढ़ते दबाव को देखते हुए लंबे समय से आवश्यकता थी।.

अवधारणा से वास्तविकता तक: बॉक्सबे के पीछे की तकनीक

बॉक्सबे का सिद्धांत अपनी सरलता में आश्चर्यजनक लगता है: 1956 में मानक शिपिंग कंटेनर की शुरुआत के बाद से वैश्विक स्तर पर प्रचलित प्रथा के विपरीत, जिसमें कंटेनरों को सीधे एक दूसरे के ऊपर रखा जाता था, यह प्रणाली प्रत्येक कंटेनर को उसके अपने शेल्फ कंपार्टमेंट में रखती है। परिणामस्वरूप एक स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस बनता है जिसका कार्य करने का तरीका कंटेनरों के लिए एक विशाल वेंडिंग मशीन के समान है – जिसमें अन्य कंटेनरों को हटाए बिना प्रत्येक बॉक्स तक सीधी पहुंच होती है।.

यह तकनीक मूल रूप से बंदरगाहों के लिए विकसित नहीं की गई थी। इसकी शुरुआत एसएमएस समूह की सहायक कंपनी अमोवा से हुई, जो भारी धातु के कुंडलियों (50 मीटर तक ऊंचे रैक में 50 टन तक वजन वाले स्टील कुंडलियों) के स्वचालित संचालन में विशेषज्ञता रखती थी। अमोवा विश्व की पहली कंपनी थी जिसने इस औद्योगिक रूप से सिद्ध तकनीक को बंदरगाह उद्योग की आवश्यकताओं के अनुरूप लगातार अनुकूलित किया। यह तकनीकी विरासत महत्वपूर्ण है: यही कारण है कि इस प्रणाली को शुरू से ही अत्यधिक भार और उच्च आवृत्ति वाले निरंतर संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया था, और इसे प्रयोगशाला प्रोटोटाइप के रूप में बंदरगाह संचालन के अनुरूप ढालने की आवश्यकता नहीं थी।.

बॉक्सबे सिस्टम को 2022 में जर्मन लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन (बीवीएल) से जर्मन लॉजिस्टिक्स पुरस्कार प्राप्त हुआ, जिससे यह एक सैद्धांतिक अवधारणा से उद्योग जगत द्वारा मान्यता प्राप्त उत्पाद में परिवर्तित हो गया। इस मान्यता का मार्ग दुबई बंदरगाह के जेबेल अली स्थित टर्मिनल 4 में एक पायलट परियोजना से होकर गुजरा: 792 कंटेनर भंडारण क्षमता वाला पहला सिस्टम मात्र 18 महीनों में निर्मित किया गया और जनवरी 2021 में इसका परीक्षण संचालन शुरू हुआ। केवल छह महीनों के परीक्षण के बाद ही, बाजार में उपयोग के लिए तैयार होने के सभी मानदंड पूरे हो गए - सभी घटकों का मापा गया प्रदर्शन अपेक्षाओं से भी बेहतर रहा। जून 2022 के अंत तक, वास्तविक परिचालन स्थितियों के तहत 150,000 कंटेनर आवागमन संपन्न किए गए थे। ऊर्जा खपत, विश्वसनीयता और रखरखाव आवश्यकताओं का सटीक मापन और पुष्टि की गई।.

लंदन गेटवे में परियोजना के तकनीकी आयाम

लंदन गेटवे पोर्ट पर स्थापित नई सुविधा दुबई में चल रही पायलट परियोजना से कई मायनों में बेहतर है। जहां जेबेल अली सुविधा में कंटेनरों को ग्यारह स्तरों तक ऊंचा रखा जाता था, वहीं लंदन परियोजना में 16 टीईयू (कुल 16 लीटर प्रति यूनिट) की ऊंचाई तक कंटेनर रखे जा सकते हैं - यानी पांच स्तर अधिक, जिससे स्थान का कहीं अधिक कुशल उपयोग होता है। 20 और 40 फुट के कंटेनरों के लिए 27,000 टीईयू की कुल क्षमता के साथ, यह सुविधा अपनी तरह की पहली ऐसी सुविधा है जो पूरी तरह से बंद है और इस प्रकार मौसम से सुरक्षित है।.

यह इमारत लगभग 55 मीटर ऊंची है, जिसका क्षेत्रफल लगभग 323 मीटर लंबा और 159 मीटर चौड़ा है। ब्रिटिश सूत्रों के अनुसार, यह संरचना यूनाइटेड किंगडम में अपनी तरह की सबसे तकनीकी रूप से उन्नत औद्योगिक इमारतों में से एक है। स्थान का अधिकतम उपयोग करने के लिए, इस सुविधा में दस गलियारे हैं जिनमें कुल 15 भंडारण और पुनर्प्राप्ति मशीनें (एसआरएम) लगी हैं। माल की आवाजाही 40 स्थानांतरण बिंदुओं पर होती है: 20 ट्रकों के लिए भूमि की ओर और 20 शटल वाहकों के लिए जल की ओर।.

इस सिस्टम का प्रदर्शन प्रभावशाली है: जलमार्ग पर, यह सुविधा प्रति घंटे 200 से अधिक कंटेनरों को संभाल सकती है। बॉक्सबे तकनीक के विस्तृत प्रदर्शन आंकड़ों के आधार पर, जलमार्ग पर स्थित प्रत्येक स्थानांतरण बिंदु लगभग 19.3 हैंडलिंग मूवमेंट प्रति घंटे की क्षमता प्राप्त करता है – ये मान जेबेल अली पायलट परियोजना के दौरान वास्तविक परिचालन स्थितियों में मापे गए थे और लंदन परियोजना के लिए आधार रेखा के रूप में कार्य करते हैं। पारंपरिक स्वचालित भंडारण और हैंडलिंग (एएससी) सिस्टम, जो मूल रूप से पूरी तरह से भरे हुए कंटेनरों के लिए डिज़ाइन किए गए थे, संरचनात्मक रूप से खाली कंटेनरों के लिए तुलनीय थ्रूपुट दर प्राप्त नहीं कर सकते। बॉक्सबे की भौतिक ज्यामिति – संकरे मॉड्यूल, ऊंचे रैक ब्लॉक – जलमार्ग के किनारे सक्रिय स्प्रेडर्स का सघन संकेंद्रण बनाती है, जिससे मानक एएससी सिस्टम की तुलना में तीन गुना अधिक थ्रूपुट संभव हो पाता है।.

लंदन गेटवे: बाजार नेतृत्व की ओर अग्रसर एक बंदरगाह

बॉक्सबे परियोजना कोई अलग-थलग परियोजना नहीं है, बल्कि लंदन गेटवे बंदरगाह के व्यापक रणनीतिक परिवर्तन का एक हिस्सा है। डीपी वर्ल्ड बंदरगाह के विस्तार में कुल 1.15 बिलियन यूरो का निवेश कर रही है, जिसके तहत अगले पांच वर्षों में यह ब्रिटेन का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह बनने जा रहा है। यह विस्तार अभी से स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा है: 2025 में, लंदन गेटवे ने पहली बार तीन मिलियन टीईयू से अधिक माल का संचालन किया - जो पिछले वर्ष के 1.9 मिलियन टीईयू की तुलना में 52 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि है। यह वृद्धि मुख्य रूप से चौथे बर्थ के चालू होने और जेमिनी कोऑपरेशन एशिया-यूरोप सेवाओं के तहत अतिरिक्त सेवाओं के कारण हुई है।.

यह वृद्धि रणनीतिक दृष्टि से महत्वपूर्ण है: बाजार विश्लेषकों का अनुमान है कि पूर्व ब्रिटिश बाजार की अग्रणी कंपनी, हचिंसन की फेलिक्सस्टोव, की क्षमता चार मिलियन टीईयू से घटकर लगभग 3.6 मिलियन टीईयू रह गई है, जबकि लंदन गेटवे तेजी से इसकी बराबरी कर रही है। डीपी वर्ल्ड अब अपने साउथेम्प्टन स्थित प्लांट सहित संपूर्ण ब्रिटिश कंटेनर बाजार के आधे से अधिक हिस्से को कवर करने का दावा करती है, जिसने 2025 में दो मिलियन टीईयू से अधिक का संचालन किया था। कुल ब्रिटिश बाजार का अनुमान नौ मिलियन टीईयू से अधिक है।.

बॉक्सबे परियोजना के साथ-साथ, एक अलग एक अरब पाउंड के निवेश कार्यक्रम के तहत लंदन गेटवे में दो अतिरिक्त, पूरी तरह से बिजली से चलने वाले बर्थ बनाए जा रहे हैं। एक बार सभी छह बर्थ चालू हो जाने पर, बंदरगाह दुनिया के सबसे बड़े अल्ट्रा-लार्ज कंटेनर जहाजों (यूएलसीवी) को समायोजित करने में सक्षम होगा। कम उत्सर्जन वाले भीतरी इलाकों के लिए दूसरा रेल टर्मिनल 2025 में चालू हो गया। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, खुदरा क्षेत्र की दिग्गज कंपनी टेस्को इस साइट पर सबसे बड़े किरायेदारों में से एक बनने जा रही है। इस प्रकार, लंदन गेटवे एक ब्रिटिश क्षेत्रीय बंदरगाह से यूरोपीय महत्व के केंद्र में परिवर्तित हो रहा है।.

खाली कंटेनर से जुड़ी अरबों डॉलर की समस्या

खाली कंटेनरों के प्रबंधन के लिए विशेष रूप से बॉक्सबे एम्प्टी सुपरस्टैक सिस्टम बनाने का निर्णय आर्थिक दृष्टि से अत्यंत दूरदर्शी है। खाली कंटेनर व्यापार लॉजिस्टिक्स में एक लगातार बनी रहने वाली वैश्विक समस्या है, जिसकी व्यापकता को अक्सर सार्वजनिक चर्चा में कम करके आंका जाता है। बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप (बीसीजी) की गणना के अनुसार, खाली कंटेनरों को पुनः व्यवस्थित करने में शिपिंग उद्योग को प्रतिवर्ष 15 से 20 अरब अमेरिकी डॉलर का खर्च आता है - जो किसी शिपिंग कंपनी की परिचालन लागत के 8 प्रतिशत तक के बराबर है।.

संरचनात्मक कारण वैश्विक व्यापार प्रवाह के दीर्घकालिक असंतुलन में निहित हैं। एशिया से यूरोप पहुंचने वाले लगभग 40 प्रतिशत कंटेनर अनलोडिंग के बाद खाली लौट जाते हैं; उत्तरी अमेरिका से एशिया की वापसी यात्रा में यह आंकड़ा 60 प्रतिशत तक पहुंच जाता है। बीसीजी के अनुसार, यूरोप में सभी कंटेनर आवागमन में खाली कंटेनरों का हिस्सा लगभग 29 प्रतिशत है। अनुमान है कि वाणिज्यिक परिवहन का लगभग 30 प्रतिशत हिस्सा खाली कंटेनरों से होकर गुजरता है। ये कंटेनर बंदरगाह की बहुमूल्य जगह घेरते हैं, क्षमता को अवरुद्ध करते हैं और आपूर्ति श्रृंखला में कोई प्रत्यक्ष योगदान दिए बिना, अकुशल पुनर्व्यवस्थापन के कारण महत्वपूर्ण परिचालन लागत वहन करते हैं।.

बॉक्सबे के सीईओ क्रिस्टोफ रोथ ने इसे बखूबी समझाया: दुनिया के लगभग हर बंदरगाह पर खाली कंटेनरों का संचालन होता है, लेकिन इस विशिष्ट समस्या के लिए कुछ ही बंदरगाहों के पास कारगर समाधान हैं। यही एम्प्टी सुपरस्टैक अवधारणा का असली बाज़ार वादा है: यह किसी दुर्लभ अपवाद को नहीं, बल्कि दुनिया भर के लगभग हर टर्मिनल की रोज़मर्रा की वास्तविकता को संबोधित करता है। खाली कंटेनर हल्के होते हैं और इसलिए भरे हुए कंटेनरों की तुलना में इन्हें अधिक ऊँचाई तक स्टैक किया जा सकता है, जिससे इस अनुप्रयोग में हाई-बे रैकिंग सिद्धांत से प्राप्त दक्षता लाभ और भी अधिक स्पष्ट हो जाते हैं।.

ऊर्ध्वाधर एकीकरण का अर्थशास्त्र: यह प्रणाली वास्तव में क्या प्रदान करती है

परंपरागत भंडारण प्रणालियों से तुलना करने पर बॉक्सबे की आर्थिक क्षमता स्पष्ट रूप से प्रदर्शित होती है। एक परंपरागत आरटीजी (रबर-टायर्ड गैन्ट्री क्रेन) प्रणाली को 3,000 टीईयू की भंडारण क्षमता के लिए लगभग चार हेक्टेयर टर्मिनल स्थान की आवश्यकता होती है - बॉक्सबे प्रणाली केवल एक हेक्टेयर में ही समान क्षमता प्राप्त कर लेती है। लंदन के डॉकलैंड्स जैसे प्रमुख स्थानों में भूमि का मूल्य 2,000 से 3,000 यूरो प्रति वर्ग मीटर तक होता है, ऐसे में तीन हेक्टेयर भूमि की बचत से 60 से 90 मिलियन यूरो की मौद्रिक बचत होती है - जो कुल निवेश का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। इसका अर्थ यह है कि यह बुनियादी ढांचा न केवल परिचालन दक्षता के माध्यम से बल्कि बचाई गई भूमि की अवसर लागत के माध्यम से भी स्वयं ही अपना खर्च निकाल लेता है।.

इसके अलावा, परिचालन लागत में भी सीधी बचत होती है: पूरी तरह से स्वचालित प्रणाली को संचालन के दौरान प्रकाश की आवश्यकता नहीं होती है, न्यूनतम शोर उत्पन्न करती है, और गोदाम में प्रत्यक्ष कर्मियों की उपस्थिति के बिना चलती है। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणालियाँ कंटेनरों को नीचे उतारते समय बिजली की पुनः प्राप्ति की अनुमति देती हैं। बॉक्सबे के अनुसार, छत पर लगा एक वैकल्पिक फोटोवोल्टिक सिस्टम सिस्टम द्वारा खपत की गई ऊर्जा से भी अधिक ऊर्जा की आपूर्ति करता है - जिससे सिस्टम शुद्ध ऊर्जा उत्पादक बन जाता है। अनुत्पादक पुनः स्टैकिंग से बचने से आवश्यक क्रेनों की संख्या कम हो जाती है, कंटेनर क्रेनों की उत्पादकता 20 प्रतिशत तक बढ़ जाती है, और टर्मिनल पर समग्र उपकरण आवश्यकताओं में उल्लेखनीय कमी आती है।.

उत्तरी यूरोप के लिए डीपी वर्ल्ड पोर्ट्स एंड टर्मिनल्स के प्रमुख अर्न्स्ट शुल्ज़ ने इस सिद्धांत को समझाने के लिए वेंडिंग मशीन का उदाहरण दिया: किसी भी कंटेनर तक सीधी पहुँच से समय लेने वाली और श्रमसाध्य रीस्टैकिंग प्रक्रिया समाप्त हो जाती है, टर्नअराउंड समय कम हो जाता है और उत्सर्जन घटता है। बंदरगाह के अंतिम ग्राहकों – शिपिंग कंपनियों और उनके ग्राहकों – के लिए इसका अर्थ है जहाजों का ठहराव कम होना, प्रस्थान का समय अधिक विश्वसनीय होना और बंदरगाह शुल्क और प्रतीक्षा समय में कमी आना। इस प्रकार बॉक्सबे प्रणाली एक उत्कृष्ट नेटवर्क प्रभाव उत्पन्न करती है: टर्मिनल जितना अधिक कुशलता से संचालित होता है, उतना ही वह प्रमुख शिपिंग कंपनियों के लिए आकर्षक बन जाता है – जिससे बदले में मात्रा बढ़ती है और सुविधा की लाभप्रदता में और वृद्धि होती है।.

स्वचालित टर्मिनलों का वैश्विक बाजार बढ़ रहा है।

लंदन में बॉक्सबे परियोजना कोई अलग-थलग घटना नहीं है, बल्कि यह एक व्यापक बाजार प्रवृत्ति का प्रतिबिंब है। स्वचालित कंटेनर टर्मिनलों का बाजार 2025 में लगभग 12 से 13.6 अरब अमेरिकी डॉलर का होने का अनुमान था। शोध संस्थान के अनुसार, 2032 या 2035 तक इसके बढ़कर 18 से 20 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने का अनुमान है, जो 3.7 से 6.1 प्रतिशत की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (सीएजीआर) के बराबर है। कंटेनर टर्मिनल स्वचालन के संपूर्ण क्षेत्र को शामिल करने वाले कुछ अध्ययनों में तो सीएजीआर 11.2 प्रतिशत तक और 2033 तक बाजार का आकार 22.3 अरब अमेरिकी डॉलर तक पहुंचने का अनुमान लगाया गया है।.

विकास के दबाव कई दिशाओं से एक साथ आ रहे हैं: वैश्विक व्यापार का विस्तार हो रहा है, जहाज बड़े होते जा रहे हैं और एक बार में अधिक कंटेनर लोड कर रहे हैं, श्रम दुर्लभ और महंगा होता जा रहा है, सुरक्षा आवश्यकताएं बढ़ रही हैं, और कार्बन उत्सर्जन कम करने और कम उत्सर्जन के साथ संचालन करने का दबाव बढ़ता जा रहा है। मौजूदा स्थिति इनमें से किसी भी समस्या का संतोषजनक समाधान नहीं देती है। दशकों से बंदरगाह संचालन पर हावी रहा पारंपरिक आरटीजी या स्ट्रैडल कैरियर मॉडल अपनी संरचनात्मक सीमाओं तक पहुंच रहा है।.

उद्योग की प्रतिक्रिया स्पष्ट है: वैश्विक माल ढुलाई का 90 प्रतिशत समुद्री मार्ग से होता है, और दुनिया भर के बंदरगाह अपनी क्षमता की सीमा तक पहुँच रहे हैं। जेबेल अली, सिंगापुर, रॉटरडैम, हैम्बर्ग – हर जगह बढ़ते जहाजों के आकार, सीमित भूमि क्षेत्र और बढ़ती क्षमता की अपेक्षाओं के कारण समान दबाव उत्पन्न हो रहा है। बॉक्सबे अवधारणा एक ऐसा वास्तुशिल्पीय समाधान प्रस्तुत करती है जो स्थानिक विस्तार पर नहीं, बल्कि ऊर्ध्वाधर सघनता पर केंद्रित है।.

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विशिष्ट बाजार में प्रतिस्पर्धा: कुछ अग्रणी, बड़ी महत्वाकांक्षाएं

पूरी तरह से स्वचालित कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस का बाज़ार अभी नया है, तकनीकी रूप से बेहद चुनौतीपूर्ण है, और अब तक बहुत कम आपूर्तिकर्ताओं ने ही इस क्षेत्र में अपनी सेवाएं दी हैं। अपने लंदन प्रोजेक्ट के साथ, बॉक्सबे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर महत्वपूर्ण गहरे समुद्र टर्मिनल पर औद्योगिक रूप से प्रमाणित और व्यावसायिक रूप से कार्यान्वित हाई-बे कंटेनर स्टोरेज सिस्टम संचालित करने वाली दुनिया की पहली कंपनी बनने जा रही है। प्रतिस्पर्धा सीमित है, लेकिन धीरे-धीरे आकार ले रही है।.

ऑस्ट्रियाई कंपनी एलटीडब्ल्यू इंट्रालॉजिस्टिक्स, जिसका मुख्यालय वोलार्लबर्ग के वुल्फर्ट में है और जो प्रसिद्ध डोपेलमेयर समूह का हिस्सा है, ने 1981 से "प्रवाह के इंजीनियर" के सिद्धांत के मार्गदर्शन में इस क्षेत्र में एक अद्वितीय तकनीकी आधारशिला बनाई है। चार दशकों से अधिक के दौरान, एलटीडब्ल्यू ने विश्व भर के 30 से अधिक देशों में लगभग 2,000 भंडारण और पुनर्प्राप्ति मशीनों का डिजाइन, निर्माण और स्थापना की है। एलटीडब्ल्यू के निर्माण और डिजाइन मानक इसकी मूल कंपनी डोपेलमेयर की रोपवे तकनीक की गुणवत्ता आवश्यकताओं पर आधारित हैं - यह दृष्टिकोण अत्यधिक कठोर निर्माण सहनशीलता और चरम वातावरण में भी अधिकतम परिचालन विश्वसनीयता सुनिश्चित करता है।.

LTW विश्व स्तर पर उन चुनिंदा कंपनियों में से एक है जो कंटेनरों के लिए पूरी तरह से स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस स्थापित करने में सक्षम हैं। LTW का पहला कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस स्विस फेडरल ऑफिस फॉर डिफेंस प्रोक्योरमेंट, आर्मासुइस के लिए एक सटीक सैन्य परियोजना के रूप में विकसित किया गया था: यह 20 मीटर ऊँचा रैकिंग सिस्टम है जिसमें 206 भंडारण स्थान हैं, जिसे कंटेनरों, स्वैप बॉडी और विनिमेय सुपरस्ट्रक्चर के लिए डिज़ाइन किया गया है, और इसमें विशेष रूप से विकसित 18-टन स्टैकर क्रेन लगी है। विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि इसमें संग्रहीत कंटेनरों पर सीधे रखरखाव और सर्विसिंग कार्य के लिए एक समाधान लागू किया गया है - यह सुविधा सैन्य लॉजिस्टिक्स अनुप्रयोगों के लिए उतनी ही प्रासंगिक है जितनी कि गहन मरम्मत कार्यों वाले नागरिक टर्मिनलों के लिए। परियोजना की सफलता को देखते हुए, LTW ने पहले ही दूसरे कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस की घोषणा कर दी है। इसके अलावा, LTW अपने वुल्फर्ट साइट पर स्थित अपने स्वयं के हाई-बे वेयरहाउस में इस सिस्टम का संचालन स्वयं करता है - एक जीवंत उदाहरण जो इच्छुक पक्षों को वास्तविक परिचालन स्थितियों में इसे सीधे देखने की अनुमति देता है।.

वैश्विक स्तर पर, चीनी प्लांट इंजीनियरिंग कंपनी ZPMC ने बाजार में प्रवेश किया है: अक्टूबर 2025 में यह घोषणा की गई कि शंघाई में यांगशान परियोजना के लिए ZPMC के स्वचालित खाली कंटेनर स्टैकिंग समाधान का चयन किया गया है। यह प्रणाली कंटेनरों को 18 स्तरों तक ऊँचाई तक स्टैक कर सकती है और पूरी तरह से स्वचालित है। हालांकि, ZPMC अभी भी व्यक्तिगत रैकिंग कम्पार्टमेंट के बिना सीधे स्टैकिंग पर निर्भर है, जो प्रत्येक कंटेनर तक सही मायने में सीधी पहुँच को बाधित करता है और इस प्रकार उच्च-बे गोदाम सिद्धांत की एक प्रमुख गुणवत्ता विशेषता को पूरा नहीं करता है। नवी मुंबई में जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह (JNPA) में, ASRS (स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति प्रणाली) पर आधारित एक मशीनीकृत खाली कंटेनर भंडारण प्रणाली के लिए निविदा प्रकाशित की गई है, जिसकी प्रारंभिक क्षमता 1,400 TEU है।.

परंपरागत क्रेन निर्माताओं के क्षेत्र से, कोनेक्रेंस फिनलैंड की हाई-बे वेयरहाउस विशेषज्ञ पेसमेल के साथ साझेदारी के माध्यम से 2022 से सक्रिय है। कोनेक्रेंस की अवधारणा में अभिनव शटल स्प्रेडर शामिल हैं और इसमें गोदामों से सीधा कनेक्शन भी शामिल है – एक ऐसा विकास जो पारंपरिक बंदरगाह और वितरण लॉजिस्टिक्स को और भी करीब से जोड़ सकता है। हालांकि, अभी तक किसी भी ठोस ग्राहक कार्यान्वयन को प्रकाशित नहीं किया गया है। वोलर्ट, एक अन्य जर्मन इंजीनियरिंग कंपनी, जिसे धातु, कंक्रीट और विनिर्माण उद्योगों के लिए स्वचालित इंट्रा-लॉजिस्टिक्स समाधानों में सिद्ध अनुभव है, ने स्टैकर क्रेन के साथ एक वैचारिक कंटेनर लॉजिस्टिक्स सिस्टम विकसित किया है जो वास्तविक हाई-बे कंटेनर वेयरहाउस संचालन के मानदंडों को पूरा करता है। यहां भी, सार्वजनिक संदर्भ परियोजनाएं अभी लंबित हैं।.

इस शुरुआती प्रतिस्पर्धी बाज़ार की विशेषता है प्रवेश के लिए उच्च तकनीकी बाधा: पूरी तरह से भरे हुए कंटेनरों का वजन 30 टन तक होता है, उन्हें लंबे परिचालन चक्रों में विश्वसनीय रूप से संभालना आवश्यक है, और एक सक्रिय बंदरगाह में सुरक्षा संबंधी आवश्यकताओं के कारण त्रुटि की कोई गुंजाइश नहीं रहती। केवल भारी-भरकम हाई-बे लॉजिस्टिक्स में गहन विशेषज्ञता और लंबे समय से स्थापित भंडारण और पुनर्प्राप्ति मशीन प्रौद्योगिकी वाली कंपनियां ही यहां गंभीरता से टिक सकती हैं। बाज़ार की यह वास्तविकता बताती है कि अपार आर्थिक क्षमता के बावजूद, विश्व स्तर पर सक्षम आपूर्तिकर्ताओं की संख्या अभी भी उंगलियों पर गिनी जा सकती है।.

सुरक्षा, स्थिरता और एनालॉग बंदरगाह संचालन का अंत

लंदन में बॉक्सबे परियोजना अपने विशुद्ध आर्थिक पहलू के अलावा, बंदरगाह संचालन में कार्य स्थितियों के परिवर्तन में भी योगदान देती है। पारंपरिक टर्मिनल संचालन को लॉजिस्टिक्स में सबसे अधिक दुर्घटना-प्रवण कार्य वातावरणों में से एक माना जाता है: भारी वाहन, ऊंचे ढेर, सीमित दृश्यता और जटिल यातायात प्रवाह दैनिक जोखिम कारक हैं। पूरी तरह से स्वचालित हाई-बे रैकिंग प्रणाली गोदाम के मुख्य क्षेत्र में मानव कर्मियों और कंटेनर आवागमन के बीच सीधे संपर्क को समाप्त करती है। डीपी वर्ल्ड के अर्न्स्ट शुल्ज़ ने स्पष्ट रूप से इस बात पर जोर दिया कि कर्मचारियों को एक सुरक्षित कार्यस्थल से लाभ होता है।.

स्थिरता का पहलू आर्थिक दृष्टि से भी महत्वपूर्ण है। बॉक्सबे के सभी सिस्टम पूरी तरह से विद्युत संचालित हैं और इसलिए इनसे स्थानीय CO₂ उत्सर्जन नहीं होता है। ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणालियाँ भंडारण और पुनर्प्राप्ति मशीनों की ब्रेकिंग ऊर्जा का उपयोग करती हैं, और एक वैकल्पिक रूफटॉप फोटोवोल्टिक सिस्टम इस सुविधा को कार्बन-पॉजिटिव बना सकता है। पर्यावरण प्रमाणपत्रों, ग्राहकों की पसंद और "पूरी तरह से विद्युत" लेबल के साथ नियामक अनुपालन के लिए प्रतिस्पर्धा करने वाले बंदरगाह के लिए, यह विशेषता कोई मार्केटिंग हथकंडा नहीं बल्कि एक ठोस प्रतिस्पर्धी लाभ है। यूरोपीय संघ के वर्गीकरण विनियमन और समुद्री क्षेत्र के लिए सख्त उत्सर्जन मानकों के संदर्भ में, बंदरगाह अवसंरचना परियोजनाओं के वित्तपोषण और रेटिंग में यह कारक महत्वपूर्ण होता जा रहा है।.

बॉक्सबे सिस्टम को मौजूदा टर्मिनल में रेट्रोफिट के रूप में एकीकृत किया गया है: सिस्टम को टर्मिनल के शेष भाग के चल रहे संचालन को बाधित किए बिना बंदरगाह के मौजूदा खाली कंटेनर पार्किंग क्षेत्र में स्थापित किया गया है। यह मॉड्यूलर और कम प्रभाव वाला कार्यान्वयन बंदरगाह संचालकों के लिए विशेष रूप से आकर्षक है, क्योंकि यह निर्माण चरण के दौरान परिचालन व्यवधानों के जोखिम को कम करता है और नए निर्माण निवेश की आवश्यकता के बिना मौजूदा टर्मिनलों के लिए इस अवधारणा को उपलब्ध कराता है।.

बाजार के लिए निवेश का तर्क और रणनीतिक निहितार्थ

एक अरब यूरो के निवेश के अंतर्गत किसी विशिष्ट उपप्रणाली के लिए 91.7 मिलियन यूरो की परियोजना लागत पहली नज़र में प्रबंधनीय प्रतीत होती है – और यह अवधारणा की आर्थिक परिपक्वता का संकेत भी है। तुलनात्मक रूप से, समान क्षमता वाली पारंपरिक एएससी मानक प्रणाली में प्रति टीईयू स्लॉट की लागत कम होगी, लेकिन भूमि की अधिक खपत के कारण भूमि और बुनियादी ढांचे में काफी अधिक निवेश की आवश्यकता होगी। लंदन गेटवे जैसे बंदरगाह में, जहां तटरेखा का प्रत्येक अतिरिक्त मीटर और भूमि का प्रत्येक हेक्टेयर एक दुर्लभ और महंगा संसाधन है, निवेश की गणना में काफी बदलाव आ जाता है।.

इसके अलावा, यह परियोजना वैश्विक बाजार को एक सशक्त संदेश देती है। बॉक्सबे खुद को एक स्केलेबल, मॉड्यूलर समाधान के रूप में स्थापित करता है जो नए टर्मिनलों (ग्रीनफील्ड) और मौजूदा सुविधाओं (ब्राउनफील्ड) दोनों के लिए उपयुक्त है। पहली बार खाली कंटेनरों की हैंडलिंग के लिए इस प्रणाली को विशेष रूप से लागू करने के निर्णय से एक ऐसे बाजार खंड का द्वार खुलता है जिसका वैश्विक दायरा पहले काफी हद तक अनछुआ था। सीईओ क्रिस्टोफ रोथ का तकनीकी संदेश स्पष्ट और रणनीतिक रूप से तैयार किया गया है: दुनिया के लगभग हर बंदरगाह पर खाली कंटेनरों का संचालन होता है - और एम्प्टी सुपरस्टैक अवधारणा के साथ, अब एक औद्योगिक रूप से सिद्ध समाधान मौजूद है जो इस समस्या का सटीक समाधान प्रस्तुत करता है।.

मुख्य निवेशक डीपी वर्ल्ड के लिए, यह सिर्फ एक टर्मिनल को बेहतर बनाने से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। कंपनी अपने वैश्विक ग्राहकों और प्रतिस्पर्धियों को यह प्रदर्शित कर रही है कि वह बंदरगाह उद्योग में अग्रणी तकनीकी भूमिका निभाने के लिए तैयार है। डीपी वर्ल्ड के ग्रुप चेयरमैन और सीईओ सुल्तान अहमद बिन सुलेयम ने सिस्टम की स्केलेबिलिटी और सस्टेनेबिलिटी पर विशेष जोर दिया। इस दृष्टिकोण के पीछे एक स्पष्ट आधार है: जो भी बंदरगाह उद्योग में भविष्य में क्षमता संबंधी बाधाओं को प्रबंधनीय बनाएगा, वह शिपिंग कंपनियों के मुकाबले दीर्घकालिक बाजार हिस्सेदारी और मूल्य निर्धारण शक्ति हासिल करेगा, जो स्वयं लागत को अनुकूलित करने के भारी दबाव में हैं।.

बंदरगाह नियोजन में एक नए प्रतिमान के रूप में ऊर्ध्वाधर एकीकरण

बॉक्सबे, एलटीडब्ल्यू, कोनेक्रेंस और जेडपीएमसी से जुड़े घटनाक्रम एक संरचनात्मक बदलाव की ओर इशारा करते हैं जो आने वाले दशकों तक बंदरगाह नियोजन को आकार देगा: विशुद्ध क्षैतिज प्रतिमान का अंत। दशकों से, बंदरगाह संचालकों ने भूमि विस्तार पर ध्यान केंद्रित किया है - अधिक से अधिक भूमि का पुनर्ग्रहण करना, अंतर्देशीय विस्तार करना और कंटेनरों की बढ़ती मात्रा के लिए बड़े-बड़े बफर ज़ोन बनाना। यह मॉडल दुनिया के कई क्षेत्रों में अपनी भौतिक, नियामक और वित्तीय सीमाओं तक पहुँच चुका है।.

ऊर्ध्वाधर भंडारण – जो मूल रूप से उद्योग में लंबे समय से सिद्ध उच्च-स्तरीय गोदाम सिद्धांत को समुद्री क्षेत्र में लागू करता है – इस दुविधा का समाधान प्रदान करता है। बॉक्सबे के साथ एक हेक्टेयर स्थान पारंपरिक प्रणाली की तुलना में तीन गुना अधिक क्षमता प्रदान करता है। इसका अर्थ है कि बंदरगाह भौतिक रूप से विस्तार किए बिना विकसित हो सकते हैं। वे अधिक स्थान का उपयोग किए बिना अधिक कंटेनर स्थानांतरित कर सकते हैं। और वे यह सब पहले से कहीं कम कर्मियों, कम ऊर्जा और कम उत्सर्जन के साथ कर सकते हैं।.

इस संदर्भ में, लंदन परियोजना किसी विकास का अंत नहीं, बल्कि उसकी वास्तविक शुरुआत है। जलमार्ग पर प्रति घंटे 200 से अधिक कंटेनर, चौबीसों घंटे किसी भी कंटेनर तक सीधी पहुंच, पूरी तरह से विद्युत संचालित - ये मापदंड एक नया मानक स्थापित करते हैं जिसके आधार पर भविष्य के टर्मिनल डिजाइनों का मूल्यांकन किया जाना चाहिए। पश्चिमी यूरोप में इस आकार के पहले टर्मिनल के रूप में लंदन गेटवे यह प्रदर्शित करेगा कि उच्च-बे रैकिंग प्रणाली निरंतर संचालन में भारी यातायात वाले गहरे समुद्री बंदरगाह की स्थितियों में कैसे कार्य करती है। दुबई में इसका प्रमाण निर्णायक था। लंदन अगला, बड़ा और कहीं अधिक महत्वपूर्ण परीक्षण है।.

अंतर्राष्ट्रीय उद्योग और संभावित ग्राहकों के लिए, यह परियोजना केवल एक स्थानीय निवेश निर्णय से कहीं अधिक है: यह वैश्विक महत्व का एक औद्योगिक प्रदर्शन है। दुनिया भर में लगभग सभी बंदरगाह संचालक, जो समान चुनौतियों का सामना कर रहे हैं, लंदन से आने वाले परिणामों पर बारीकी से नज़र रखेंगे। कंटेनरों के लिए हाई-बे वेयरहाउस अब अवधारणा चरण से आगे बढ़कर वास्तविकता बन चुका है। और प्रत्येक सफल कार्यान्वयन के साथ, उन बंदरगाहों पर दबाव बढ़ता जा रहा है जो कंटेनरों को रखने के पारंपरिक, मैनुअल तरीकों पर निर्भर हैं।.

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भू-राजनीतिक उथल-पुथल, अस्थिर आपूर्ति श्रृंखलाओं और महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की असुरक्षा के प्रति नई जागरूकता से चिह्नित विश्व में, राष्ट्रीय सुरक्षा की अवधारणा का मौलिक पुनर्मूल्यांकन हो रहा है। किसी भी देश की आर्थिक समृद्धि, अपनी आबादी को आवश्यक वस्तुओं और सेवाओं की आपूर्ति और उसकी सैन्य क्षमता की गारंटी देना, उसके रसद नेटवर्क की मजबूती पर तेजी से निर्भर करता है। इस संदर्भ में, "दोहरे उपयोग" की अवधारणा निर्यात नियंत्रण की एक विशिष्ट श्रेणी से विकसित होकर एक व्यापक रणनीतिक सिद्धांत बन रही है। यह परिवर्तन मात्र एक तकनीकी समायोजन नहीं है, बल्कि उस "प्रतिमान परिवर्तन" की एक आवश्यक प्रतिक्रिया है जो नागरिक और सैन्य क्षमताओं के गहन एकीकरण की मांग करता है।.

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