रेल यातायात जाम: मालगाड़ियों का समय पर न चलना आपूर्ति श्रृंखला की एक प्रमुख समस्या है – समाधान और सुझाव

माल परिवहन में जर्मन रेल नेटवर्क: आपूर्ति श्रृंखला के लिए क्षमता संबंधी बाधाएं और समाधान रणनीतियां

जर्मनी में रेल माल परिवहन एक नाजुक मोड़ पर है। उपलब्ध बुनियादी ढांचे की क्षमता और लगातार बढ़ती परिवहन मांग के बीच संरचनात्मक असंतुलन के कारण परिचालन में गंभीर खामियां उत्पन्न हो रही हैं। इन खामियों का सीधा असर प्रणाली की क्षमता और परिचालन गुणवत्ता पर पड़ता है। यह रिपोर्ट उपलब्ध आंकड़ों के आधार पर इस चुनौती का विश्लेषण करती है और प्रस्तावित चार रणनीतिक समाधानों का गहन मूल्यांकन करती है। जर्मन सरकार के जलवायु संरक्षण के व्यापक लक्ष्यों और पर्यावरण के अनुकूल रेल परिवहन की ओर माल ढुलाई को स्थानांतरित करने की इच्छा को देखते हुए इस विश्लेषण की तात्कालिकता और भी बढ़ जाती है। रेल माल ढुलाई को मजबूत करना इन लक्ष्यों को प्राप्त करने का एक महत्वपूर्ण घटक है। रिपोर्ट को मुख्य समस्या के विश्लेषण, समाधान के अलग-अलग चरणों के मूल्यांकन, परिणामों के संश्लेषण और अंत में रणनीतिक अनुशंसाओं के रूप में संरचित किया गया है।.

के लिए उपयुक्त:

• जर्मन रेल नेटवर्क की रसद चुनौतियां और भविष्य के लिए समाधान

जर्मन रेल नेटवर्क के सामने चुनौती: एक बढ़ता हुआ अंतर

सिकुड़ता नेटवर्क बढ़ती मांग को पूरा करता है

1994 के रेल सुधार के बाद से जर्मन रेल नेटवर्क में काफी कमी आई है। नेटवर्क की कुल लंबाई 1994 में लगभग 44,600 किमी से घटकर वर्तमान में लगभग 39,200 किमी रह गई है। सबसे बड़े ऑपरेटर, डॉयचे बान (अब डीबी इन्फ्रागो एजी) का नेटवर्क इसी अवधि में और भी अधिक सिकुड़ गया, जो 2024 के अंत तक 40,385 किमी से घटकर लगभग 33,350 किमी रह गया। यह डीबी नेटवर्क में लगभग 17% से 21% की कमी को दर्शाता है, जो उपयोगकर्ता के प्रश्न में उल्लिखित लगभग 21% के आंकड़े से मेल खाता है। इस कमी में अकेले डीबी नेटवर्क पर 2006 तक लगभग 13,847 किमी ट्रैक और 58,616 स्विच और क्रॉसिंग को हटाना शामिल था। हालांकि 2008 के बाद से केवल कुछ ही लाइनें बंद की गई हैं, फिर भी नेटवर्क की लंबाई 1994 के स्तर से काफी कम बनी हुई है।.

इसी दौरान, रेल माल ढुलाई में परिवहन प्रदर्शन में उल्लेखनीय वृद्धि हुई। उपयोगकर्ता के प्रश्न में 1994 से परिवहन प्रदर्शन (टन-किलोमीटर, tkm में) में लगभग 80% की वृद्धि दर्ज की गई है। हालांकि उपलब्ध स्रोतों से सटीक और सुसंगत समय श्रृंखला का पुनर्निर्माण करना कठिन है, विभिन्न डेटा बिंदु कम नेटवर्क पर प्रदर्शन में भारी वृद्धि की प्रवृत्ति की पुष्टि करते हैं। 2019 में, परिवहन प्रदर्शन 129.2 बिलियन tkm तक पहुंच गया। 2023 के आंकड़ों से पता चलता है कि बड़े रेलवे उपक्रमों (RUs) के लिए यह आंकड़ा 125.4 बिलियन tkm था, जबकि 2022 में यह 134.3 बिलियन tkm था। इसके विपरीत, 1994 का आंकड़ा 336.8 बिलियन tkm था, हालांकि उपयोगकर्ता के प्रश्न के स्रोत के आधार पर कार्यप्रणाली और डेटा भिन्न हो सकते हैं। 2023 में परिवहन की मात्रा 337.1 मिलियन टन (बड़े रेलवे उपक्रमों सहित) थी, जो 2022 के 359.0 मिलियन टन और कुल सर्वेक्षण के 366.9 मिलियन टन की तुलना में कम है। हाल की इन गिरावटों के बावजूद, 1994 की तुलना में नेटवर्क पर भार में उल्लेखनीय वृद्धि का दीर्घकालिक रुझान बना हुआ है। कुल माल परिवहन में रेल की बाजार हिस्सेदारी (मॉडल विभाजन) में धीमी वृद्धि हुई, जो 2012 में 17.7% से बढ़कर 2022 में 19.8% हो गई, और फिर 2023 में थोड़ी घटकर 19.9% ​​रह गई (एक अलग गणना पद्धति के आधार पर)। इससे पता चलता है कि समग्र माल परिवहन बाजार, विशेष रूप से सड़क माल ढुलाई (1991 से 2019 तक +103%), रेल माल ढुलाई की तुलना में अधिक तेजी से बढ़ी।.

यह विपरीत प्रवृत्ति – एक अपेक्षाकृत छोटे नेटवर्क को कहीं अधिक यातायात संभालना पड़ रहा है – मूलभूत संरचनात्मक समस्या को दर्शाती है। 1994 के बाद लागू किए गए नेटवर्क युक्तिकरण ने दीर्घकालिक क्षमता की कमी पैदा कर दी। यह तथ्य कि अधिकांश नेटवर्क को 2008 से पहले ही हटा दिया गया था, जबकि मांग लगातार बढ़ रही थी और आगे भी वृद्धि का अनुमान है, इसका मतलब है कि उस समय उत्पन्न क्षमता की कमी को पूरा नहीं किया गया है। बल्कि, लगातार उच्च और संभावित रूप से बढ़ती मांग के कारण यह कमी और भी बढ़ रही है, जिससे शेष बुनियादी ढांचे पर दबाव बढ़ता जा रहा है।.

जर्मन रेल नेटवर्क की लंबाई का विकास बनाम माल परिवहन प्रदर्शन/मात्रा (चयनित वर्ष 1994-2023)

जर्मन रेल नेटवर्क की लंबाई का विकास बनाम माल परिवहन प्रदर्शन/मात्रा (चयनित वर्ष 1994-2023) – चित्र: Xpert.Digital

माल परिवहन के प्रदर्शन और मात्रा की तुलना में जर्मन रेल नेटवर्क की लंबाई में 1994 और 2023 के बीच महत्वपूर्ण परिवर्तन देखे गए हैं। 1994 में, कुल नेटवर्क की लंबाई लगभग 44,600 किलोमीटर थी, जिसमें से DB नेटवर्क 40,385 किलोमीटर का था। रेल माल यातायात 336.8 अरब टन-किलोमीटर और मात्रा 336.8 मिलियन टन तक पहुंच गई थी। 2006 तक, DB नेटवर्क की लंबाई घटकर 34,128 किलोमीटर रह गई, जबकि माल परिवहन का प्रदर्शन गिरकर 110.8 अरब टन-किलोमीटर हो गया और मात्रा बढ़कर 346.1 मिलियन टन हो गई। 2019 में, कुल नेटवर्क की लंबाई लगभग 39,900 किलोमीटर थी, जिसमें से लगभग 33,400 किलोमीटर DB नेटवर्क था। प्रदर्शन के आंकड़े क्रमशः 129.2 और 114.5 अरब टन-किलोमीटर और 390.8 और 339.1 मिलियन टन थे। 2022 में, कुल नेटवर्क की लंबाई लगभग 39,200 किलोमीटर थी, जिसमें डीबी का नेटवर्क 33,469 किलोमीटर का था। माल परिवहन प्रदर्शन क्रमशः 134.3 बिलियन टन-किलोमीटर और 124.6 बिलियन टन-किलोमीटर तक पहुँच गया, जिसकी मात्रा क्रमशः 386.2 मिलियन टन और 359.0 मिलियन टन थी। 2023 में, कुल नेटवर्क की लंबाई लगभग 39,200 किलोमीटर पर स्थिर रही, जबकि डीबी के नेटवर्क की लंबाई थोड़ी घटकर 33,350 किलोमीटर रह गई। माल परिवहन प्रदर्शन घटकर 125.4 बिलियन टन-किलोमीटर रह गया, जिसकी मात्रा क्रमशः 366.9 मिलियन टन और 337.1 मिलियन टन थी।.

नोट: टन-किलोमीटर और मात्रा के आंकड़े स्रोत (कुल सर्वेक्षण बनाम कट-ऑफ सीमा वाले बड़े कंपनियों के सर्वेक्षण) और कार्यप्रणाली (जैसे, 2005 से सामूहिक समझौते में कंटेनर वजन का समावेश) के आधार पर भिन्न हो सकते हैं। जिन मूल्यों पर * का चिह्न लगा है, वे बड़े कंपनियों के सर्वेक्षण से लिए गए हैं। यह मूल्य 2020 का है।.

क्षमता संबंधी अड़चनें और यातायात जाम के प्रमुख क्षेत्र

सीमित नेटवर्क का अत्यधिक उपयोग अनिवार्य रूप से यातायात अवरोधों को जन्म देता है। ये अवरोध मुख्य रूप से कोलोन, डुइसबर्ग, डसेलडोर्फ और डॉर्टमुंड जैसे प्रमुख रेलवे केंद्रों और मुख्य गलियारों पर केंद्रित हैं। उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया (एनआरडब्ल्यू) में रेल नेटवर्क के विश्लेषण से पहले ही 24 ऐसे खंडों की पहचान की गई है जिनकी उपयोग दर 110% से अधिक है (क्षमता पर गंभीर रूप से प्रतिकूल प्रभाव) और 50 अन्य खंड ऐसे हैं जिनकी उपयोग दर 85% और 110% के बीच है (क्षमता सीमा पर)। पूर्वानुमान बताते हैं कि यह स्थिति और भी खराब होगी: 2025 तक, एनआरडब्ल्यू में पूरी तरह से उपयोग किए जा रहे और अतिभारित खंडों की संख्या बढ़कर 118 होने की उम्मीद है, जिसमें माल ढुलाई यातायात को इस वृद्धि का मुख्य कारण माना जा रहा है।.

समस्या को स्पष्ट करने वाले ठोस उदाहरण इस प्रकार हैं: कोलोन सेंट्रल स्टेशन और कोलोन-मुलहाइम के बीच की रेल लाइन को आधिकारिक तौर पर भीड़भाड़ वाला घोषित कर दिया गया है। कोलोन सेंट्रल स्टेशन – कोलोन मेस्से/ड्यूत्ज़ खंड पर, व्यस्त समय के दौरान एक दिशा में प्रति घंटे 26 ट्रेनें तक चलती हैं। समानांतर प्रवेश बिंदुओं की कमी या मार्ग संरेखण के कारण पटरियों के आपस में मिलने जैसी अवसंरचनात्मक कमियाँ स्थिति को और भी बदतर बना देती हैं और देरी का कारण बनती हैं। डॉयचे बान ने स्वयं उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया हब (डॉर्टमुंड – डुइसबर्ग – डसेलडॉर्फ – कोलोन) के अलावा, हैम्बर्ग, फ्रैंकफर्ट, स्टटगार्ट और म्यूनिख के हब, साथ ही मध्य राइन घाटी, ऊपरी राइन (मैनहाइम – कार्लज़ूहे – बेसल) और वुर्ज़बर्ग – नूर्नबर्ग लाइनों पर भी कई महत्वपूर्ण अवरोधों की पहचान की है।.

इसके अलावा, व्यापक निर्माण कार्य के कारण उपलब्ध क्षमता और भी सीमित हो गई है। हालांकि यह नेटवर्क के तत्काल आवश्यक आधुनिकीकरण और नवीनीकरण के लिए अनिवार्य है, लेकिन इससे अल्प से मध्यम अवधि के लिए ट्रैक बंद रहेंगे, मार्ग परिवर्तन होंगे और गति कम होगी, जिसका समयबद्धता और परिचालन गुणवत्ता पर सीधा और नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा।.

यह नेटवर्क, विशेष रूप से उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया जैसे अत्यधिक भीड़भाड़ वाले औद्योगिक और परिवहन क्षेत्रों में, अपनी क्षमता की अधिकतम सीमा पर या उससे भी अधिक पर चल रहा है। एक ही पटरियों पर तेज गति वाली लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों, क्षेत्रीय यात्री ट्रेनों और धीमी गति वाली मालगाड़ियों का मिश्रित यातायात, साथ ही पुरानी अवसंरचना और जंक्शनों की अनुपयुक्त बनावट, क्षमता संबंधी समस्याओं को और बढ़ा देती है। कुछ केंद्रीय जंक्शनों और गलियारों में अवरोधों का केंद्रीकरण पूरी व्यवस्था को असुरक्षित बना देता है। यहां तक ​​कि ट्रेन या सिग्नलिंग सिस्टम में तकनीकी खराबी जैसी छोटी-मोटी रुकावटें भी पर्याप्त बफर क्षमता और वैकल्पिक मार्गों की कमी के कारण पूरे नेटवर्क में तेजी से फैल सकती हैं, जिससे व्यापक देरी हो सकती है – एक श्रृंखला का प्रभाव। यूरोपीय परिवहन यातायात में जर्मनी की केंद्रीय भूमिका को देखते हुए, ये स्थानीय अवरोध और परिणामस्वरूप उत्पन्न प्रणालीगत कमजोरी न केवल राष्ट्रीय यातायात को प्रभावित करती है, बल्कि संभावित रूप से अंतरराष्ट्रीय लॉजिस्टिक्स श्रृंखलाओं और यूरोपीय अर्थव्यवस्था को भी प्रभावित कर सकती है।.

परिचालन गुणवत्ता में गिरावट

अत्यधिक कार्यभार और बुनियादी ढांचे की कमियों का एक प्रत्यक्ष लक्षण परिचालन गुणवत्ता में गिरावट है, विशेष रूप से समयबद्धता में। रेल माल ढुलाई में स्थिति विशेष रूप से गंभीर है। 2023 में डीबी कार्गो (जर्मनी) की समयबद्धता दर केवल 68.0% थी, जो 2022 के पहले से ही कम 70.5% के आंकड़े से भी कम है। 2024 की पहली छमाही के आंकड़े, 68.1%, कोई सुधार नहीं दर्शाते हैं। ये आंकड़े जर्मनी में डीबी ट्रेनों की समग्र समयबद्धता (2023 में 89.4%) और विशेष रूप से वारस्टाइनर ब्रूअरी द्वारा अपनी ट्रेनों के लिए दावा की गई 99% समयबद्धता जैसे मानकों के बिल्कुल विपरीत हैं। डीबी की लंबी दूरी की यात्री सेवाओं में भी समयबद्धता 2023 में ऐतिहासिक रूप से निम्न स्तर 64.0% पर है, जो प्रणाली-व्यापी समस्याओं का संकेत देती है। डीबी की समयबद्धता की परिभाषा के अनुसार, ट्रेन का अपने गंतव्य पर छह मिनट से कम की देरी से पहुंचना आवश्यक है।.

समय की पाबंदी में कमी के मुख्य कारण बुनियादी ढांचे की खराब स्थिति (पटरियों में खराबी के कारण बड़ी संख्या में स्लो ज़ोन, पुराने सिग्नलिंग और सुरक्षा तकनीक (जिसकी स्थिति रेटिंग 4.12 है), निर्माण कार्य का उच्च स्तर और अक्सर कम समय में योजना बनाना, खराब मौसम या हड़ताल जैसी बाहरी घटनाएं और नेटवर्क पर सामान्य रूप से अधिक भार हैं। हालांकि DB InfraGO के अनुसार हाल ही में नेटवर्क की समग्र स्थिति में थोड़ा सुधार हुआ है (रेटिंग 3.03 से घटकर 3.00 हो गई है), फिर भी बुनियादी ढांचा एक प्रमुख कमजोरी बना हुआ है।.

विश्वसनीयता और समय की पाबंदी की कमी रेल माल ढुलाई की आकर्षण क्षमता को काफी हद तक कम कर देती है और यातायात को रेल की ओर स्थानांतरित करने के प्रयासों को विफल कर देती है। यह बात 2023 में रेल माल ढुलाई की मात्रा में आई भारी गिरावट में भी स्पष्ट होती है: परिवहन किए गए टन में 6.1% और टन-किलोमीटर में 6.5% की कमी आई। आर्थिक कारकों ने भी इसमें भूमिका निभाई, लेकिन परिचालन की खराब गुणवत्ता एक प्रमुख कारण रही होगी।.

यह घटनाक्रम एक समस्याग्रस्त चक्र की ओर इशारा करता है: रेल अवसंरचना के लिए अतीत में संरचनात्मक अपर्याप्त वित्तपोषण के कारण सुविधाओं की स्थिति बिगड़ती जा रही है। इस खराब स्थिति के कारण परिचालन में बाधाएँ और समय की पाबंदी में कमी आ रही है, जिससे सड़क परिवहन की तुलना में रेल की प्रतिस्पर्धात्मकता कमजोर हो रही है और यात्रियों की संख्या में संभावित रूप से गिरावट आ सकती है। कम प्रदर्शन और बाजार हिस्सेदारी के कारण पहले तत्काल आवश्यक निवेशों को राजनीतिक रूप से उचित ठहराना अधिक कठिन रहा होगा। वर्तमान में निवेश निधियों में भारी वृद्धि का उद्देश्य इस चक्र को तोड़ना है। हालांकि, विडंबना यह है कि परिणामस्वरूप होने वाली गहन निर्माण गतिविधि किसी भी दीर्घकालिक सुधार से पहले अल्पावधि में समय की पाबंदी की समस्याओं को और बढ़ा देती है।.

जर्मनी में रेल परिवहन की समयबद्धता के आंकड़े (चुनिंदा वर्षों के लिए)

जर्मनी में रेल परिवहन की समयबद्धता के आंकड़े (चुनिंदा वर्षों के) – चित्र: Xpert.Digital

जर्मन रेल परिवहन के समयबद्धता संबंधी आँकड़े चुनिंदा वर्षों के लिए डॉयचे बान के विभिन्न विभागों के बीच महत्वपूर्ण अंतर दर्शाते हैं। 2022 में, डीबी कार्गो के लिए समयबद्धता 70.5%, डीबी फर्नवर्केहर (लंबी दूरी की यात्री सेवाएं) के लिए 65.2%, डीबी रेगियो शिएने (क्षेत्रीय रेल सेवाएं) के लिए 91.0% और पूरे डीबी समूह रेल नेटवर्क के लिए 90.1% थी। 2023 में, ये आंकड़े डीबी कार्गो के लिए 68.0% और डीबी फर्नवर्केहर के लिए 64.0% तक गिर गए, जबकि डीबी रेगियो शिएने के लिए समयबद्धता 91.0% (समायोजित) और डीबी समूह रेल नेटवर्क के लिए 89.4% पर बनी रही। मई 2024 में, डीबी फर्नवर्केहर के लिए समयबद्धता 63.0% मापी गई। इसके अलावा, 2024 की पहली छमाही (H1) के आंकड़ों से पता चला कि DB Cargo की समयबद्धता दर 68.1%, DB Fernverkehr (लंबी दूरी की यात्री सेवाएं) की 63.5%, DB Regio Schiene (क्षेत्रीय रेल) ​​की 92.0% (समायोजित) और DB समूह के रेल संचालन की 89.9% थी। Deutsche Bahn समयबद्धता को छह मिनट से कम की देरी के रूप में परिभाषित करता है; हालांकि, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ये आंकड़े स्रोत और रिपोर्टिंग अवधि के आधार पर थोड़ा भिन्न हो सकते हैं, और DB Regio Schiene के समयबद्धता डेटा को कभी-कभी अलग तरीके से एकत्रित किया जाता है।.

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रेल माल परिवहन को पुनर्जीवित करने के लिए प्रस्तावित समाधानों का मूल्यांकन

विघटन और पुनर्निर्माण को रोकना: नेटवर्क विस्तार और पुनः सक्रियण रणनीतियाँ

यह पहला प्रस्तावित समाधान सीधे तौर पर धारा 1 में पहचानी गई क्षमता की कमी की मूल समस्या का समाधान करता है। इस रणनीति में नेटवर्क में और कटौती को रोकना और ट्रैक के अप्रयुक्त हिस्सों का सक्रिय रूप से विस्तार, आधुनिकीकरण और पुनः सक्रियण करना शामिल है।.

कई मौजूदा पहलें इस रणनीति के कार्यान्वयन का संकेत देती हैं:

बड़े पैमाने पर निवेश

रेल अवसंरचना में महत्वपूर्ण वित्तीय संसाधन लगाए जा रहे हैं। प्रदर्शन एवं वित्तपोषण समझौता (LuFV III) मौजूदा नेटवर्क के रखरखाव और आधुनिकीकरण के लिए संघीय निधि में वृद्धि सुनिश्चित करता है (2025 के बाद औसतन €5.6 बिलियन प्रति वर्ष), जिसमें रेल क्षेत्र से 10 वर्षों की अवधि में €31 बिलियन का योगदान शामिल है। DB InfraGO AG ने 2024 के लिए €15.2 बिलियन (सकल) के रिकॉर्ड निवेश की घोषणा की है। अवसंरचना योजना के अनुसार नए निर्माण और विस्तार परियोजनाओं के लिए निधि में भी वृद्धि हो रही है (2023 तक €2.0 बिलियन प्रति वर्ष)। संघीय रेलवे विस्तार अधिनियम (BSWAG) में संशोधन का उद्देश्य संघीय सरकार को अतिरिक्त लागत हिस्सेदारी वहन करने की अनुमति देकर उच्च और तीव्र संघीय निवेश को सक्षम बनाना है, उदाहरण के लिए, रखरखाव, डिजिटलीकरण या शोर नियंत्रण के लिए।.

आधुनिकीकरण और नवीनीकरण

मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण पर विशेष ध्यान दिया जा रहा है। हाल के वर्षों में, हजारों किलोमीटर ट्रैक और स्विच का नवीनीकरण किया गया है। व्यापक आधुनिकीकरण कार्यक्रम का उद्देश्य 2030 तक कुल 40 अत्यधिक उपयोग किए जाने वाले कॉरिडोर को मौलिक रूप से उन्नत करना है, जिसकी शुरुआत जुलाई 2024 में फ्रैंकफर्ट/मेन और मैनहेम के बीच रीडबान लाइन से होगी। इसका लक्ष्य नेटवर्क की मजबूती बढ़ाना और बिजली कटौती के कारण होने वाली बाधाओं को कम करना है। डीबी इन्फ्रागो बुनियादी ढांचे के जीर्ण-शीर्ण होने को रोकने के लिए प्रतिबद्ध है।.

विस्तार और नए निर्माण

200 से अधिक प्रमुख अवसंरचना परियोजनाएं योजना या निर्माण चरण में हैं। 2030 तक, 744 किलोमीटर ट्रैक का नया निर्माण या उन्नयन किया जाना है। महत्वपूर्ण परियोजनाओं में कार्लज़ूहे-बेसल लाइन, राइन-रूहर एक्सप्रेस (आरआरएक्स), फेहमर्न बेल्ट फिक्स्ड लिंक का भीतरी इलाकों से जुड़ाव, एमरिक-ओबरहाउसेन लाइन का तीन-ट्रैक विस्तार और कोलोन, फ्रैंकफर्ट, हैम्बर्ग और म्यूनिख जैसे प्रमुख केंद्रों का विस्तार शामिल हैं।.

रूट पुनः सक्रियण

बंद पड़ी रेल लाइनों को फिर से चालू करना जलवायु संरक्षण को बढ़ावा देने और ग्रामीण क्षेत्रों में कनेक्टिविटी सुधारने के एक साधन के रूप में मान्यता प्राप्त है। जर्मन परिवहन कंपनियों के संघ (VDV) और रेल गठबंधन ने 5,426 किमी की कुल लंबाई वाली 325 लाइनों को फिर से चालू करने का प्रस्ताव दिया है, जिससे 379 कस्बों और नगरपालिकाओं को रेल नेटवर्क से फिर से जोड़ा जा सकता है। डॉयचे बान ने अपना "रूट रीएक्टिवेशन टास्क फोर्स" गठित किया है और प्रस्तावों की व्यवस्थित रूप से समीक्षा करता है; 2021 में 20 लाइनों का एक प्रारंभिक पोर्टफोलियो तैयार किया गया था। जर्मनी-व्यापी एकीकृत समय सारिणी (Deutschlandtakt) के ढांचे के भीतर भी लाइनों को फिर से चालू करने पर विचार किया जा रहा है, और इसके लिए संघीय वित्तपोषण कार्यक्रम भी मौजूद हैं।.

जर्मनी का समय सारिणी

यह अवधारणा अवसंरचना विकास के लिए एक रणनीतिक ढांचा प्रदान करती है। यह भविष्य के यात्री और माल परिवहन की अवसंरचना संबंधी आवश्यकताओं को परिभाषित करती है ताकि एक सुव्यवस्थित और समयबद्ध समय सारणी तैयार की जा सके। इस प्रकार, समय सारणी ही विकास लक्ष्यों को निर्धारित करती है, न कि इसके विपरीत।.

रेलवे का आधुनिकीकरण: भौतिक विस्तार और डिजिटल व्यवधान एक साथ

इस प्रकार, नेटवर्क की उपेक्षा की प्रवृत्ति को पलटने के लिए स्पष्ट राजनीतिक और कॉर्पोरेट प्रतिबद्धता है। इसके लिए आवश्यक साधन – बड़े पैमाने पर निवेश, लक्षित नवीनीकरण और विस्तार कार्यक्रम, और पुनः सक्रियण – उपलब्ध हैं और उनका उपयोग किया जा रहा है। अधिक उपयोग वाले कॉरिडोर पर ध्यान केंद्रित करने से सबसे महत्वपूर्ण बाधाओं का समाधान होता है, जबकि पुनः सक्रियण से नेटवर्क घनत्व बढ़ाने और ग्रामीण क्षेत्रों को जोड़ने की क्षमता प्राप्त होती है। जर्मनी-व्यापी एकीकृत समय सारिणी (Deutschlandtakt) रणनीतिक दिशा प्रदान करती है।.

हालांकि, चुनौतियां बेहद गंभीर हैं। आवश्यक निवेश बहुत अधिक है, और बढ़ी हुई धनराशि के बावजूद, आवश्यकता आकलन योजना में शामिल परियोजनाओं के लिए संभावित वित्तपोषण अंतराल के संकेत मिल रहे हैं। योजना और अनुमोदन प्रक्रियाएं अक्सर लंबी होती हैं। इसके अलावा, निर्माण कार्य से चल रहे कार्यों में काफी बाधा उत्पन्न होती है। विशेषज्ञों की मांग के अनुसार, उपायों की स्पष्ट प्राथमिकता तय करना सफलता के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

हालांकि रणनीतिक दिशा, जिसमें जर्मनी-व्यापी एकीकृत समय सारिणी (Deutschlandtakt), व्यापक नवीनीकरण और पुनर्सक्रियण जैसी अवधारणाएं शामिल हैं, स्पष्ट रूप से पहचानी गई समस्याओं को हल करने का लक्ष्य रखती है, लेकिन उल्लेखनीय सुधार केवल मध्यम से लंबी अवधि में ही देखने को मिलेंगे। निकट भविष्य में निर्माण कार्य और उससे संबंधित सेवा व्यवधान जारी रहने की संभावना है। आधुनिकीकरण के सकारात्मक प्रभाव दिखने से पहले इससे सेवा की गुणवत्ता अस्थायी रूप से खराब हो सकती है। इसलिए इस संक्रमणकालीन चरण का प्रभावी प्रबंधन अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

भौतिक विस्तार के साथ-साथ, डिजिटलीकरण क्षमता बढ़ाने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ईटीसीएस) और डिजिटल इंटरलॉकिंग सिस्टम (डीएसटीडब्ल्यू) की शुरुआत से ट्रेनों के बीच का अंतराल कम हो गया है और संचालन अधिक लचीला हो गया है। बीएसडब्ल्यूएजी संशोधन में आईटी सेवाओं के वित्तपोषण का स्पष्ट रूप से उल्लेख किया गया है, और "डिजिटल रेल जर्मनी" कार्यक्रम का सीधा उद्देश्य क्षमता बढ़ाना है। इससे यह स्पष्ट होता है कि नेटवर्क का मात्र भौतिक विस्तार पर्याप्त नहीं है। निवेश के लाभों को अधिकतम करने और केवल निर्माण उपायों की तुलना में क्षमता में तेजी से वृद्धि हासिल करने के लिए डिजिटल प्रौद्योगिकियों का एकीकरण साथ-साथ होना आवश्यक है। हालांकि, डिजिटलीकरण को वित्तपोषण और राष्ट्रव्यापी कार्यान्वयन के संबंध में भी महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।.

दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स: साझा बुनियादी ढांचे की क्षमता का अन्वेषण

दूसरे प्रस्तावित समाधान में "दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स" की अवधारणा को "डीयू-लॉजिस्टिक्स²" के साथ मिलाकर प्रस्तुत किया गया है। परंपरागत रूप से "दोहरे उपयोग" शब्द का तात्पर्य उन वस्तुओं या प्रौद्योगिकियों से है जिनका उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है। विनियमन में निर्यात नियंत्रणों पर विशेष ध्यान दिया जाता है ताकि सैन्य उद्देश्यों, आतंकवाद या सामूहिक विनाश के हथियारों के प्रसार के लिए इसके दुरुपयोग को रोका जा सके।.

आधुनिक व्याख्याएँ, जैसे कि एमआईटी मिक्स की व्याख्या, "दोहरे उपयोग" को केवल एक उत्पाद श्रेणी के रूप में नहीं, बल्कि एक व्यावसायिक रणनीति के रूप में देखती हैं। इस रणनीति में वाणिज्यिक और सरकारी या सैन्य दोनों बाजारों में सचेत रूप से काम करना शामिल है, जो उत्पाद विकास, वित्तपोषण और नियामक ढाँचों के संचालन पर विशिष्ट मांगें पैदा करता है।.

उपलब्ध जानकारी के अनुसार, "DU-Logistik²" शब्द का अर्थ "दोहरा उपयोग लॉजिस्टिक्स" है और यह नागरिक और सैन्य लॉजिस्टिक्स उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क बुनियादी ढांचे के एकीकरण का वर्णन करता है। REGIOLOG SÜD परियोजना इस अवधारणा के लिए एक ठोस पायलट परियोजना के रूप में कार्य करती है। इसमें दक्षिणी बाडेन में एक अत्याधुनिक, स्वचालित क्षेत्रीय हाई-बे वेयरहाउस (HBW) के निर्माण की परिकल्पना की गई है, जिसमें रेल और सड़क दोनों नेटवर्क से जुड़ा एक कंटेनर बफर भी होगा। शांति काल में, इस वेयरहाउस का उद्देश्य नागरिक आपूर्ति (जैसे ग्रामीण क्षेत्रों, ई-कॉमर्स) सुनिश्चित करना है और किसी संकट या राष्ट्रीय रक्षा आपातकाल की स्थिति में, इसे सैन्य लॉजिस्टिक्स कार्यों (सामग्री और आपूर्ति का भंडारण और वितरण) के लिए तुरंत उपयोग में लाया जा सकता है। जर्मन सशस्त्र बलों (बुंडेसवेहर) के प्रमुख स्थानों के निकट होने को एक लाभ के रूप में बताया गया है। लक्ष्य जर्मन अर्थव्यवस्था और उसकी रक्षा क्षमताओं को मजबूत करने के लिए ऐसे केंद्रों का एक नेटवर्क ("ZivLog-D") बनाना है।.

यह अवधारणा महंगी लॉजिस्टिक्स अवसंरचना के बहुविध उपयोग को संभव बनाती है। संभावित लाभों में सुविधाओं का बेहतर उपयोग, नागरिक और सैन्य बजटों के बीच लागत साझाकरण की संभावना और सुरक्षित आपूर्ति श्रृंखलाओं तथा रक्षा लॉजिस्टिक्स के लिए अतिरिक्त क्षमता के माध्यम से राष्ट्रीय लचीलेपन को सुदृढ़ करना शामिल है। प्रक्रियाओं का मानकीकरण, संभवतः GS1 मानकों (अनुभाग 2.3 देखें) का उपयोग करके, भी प्रोत्साहित किया जा सकता है।.

हालांकि, सैन्य संपत्तियों के लिए उच्च सुरक्षा आवश्यकताओं (भौतिक और डिजिटल) के कारण चुनौतियां मौजूद हैं, संकट के दौरान संसाधनों को प्राथमिकता देने में संभावित टकराव, नागरिक और सैन्य आईटी प्रणालियों और प्रक्रिया मानकों का जटिल एकीकरण, और सार्वजनिक स्वीकृति की आवश्यकता भी एक चुनौती है। वास्तविक दोहरे उपयोग की कार्यक्षमता और केवल स्थानिक रूप से समूहीकृत लेकिन अलग-अलग नागरिक और सैन्य सुविधाओं के बीच स्पष्ट अंतर करना आवश्यक है।.

DU-Logistik² और REGIOLOG SÜD जैसी अवधारणाओं का मुख्य लाभ राष्ट्रीय लचीलेपन को बढ़ाना है। बुनियादी ढांचे की नियोजित लचीलता, जो नागरिक और सैन्य उपयोग के बीच तेजी से बदलाव करने में सक्षम बनाती है, सैन्य रसद के लिए अतिरिक्त क्षमता पैदा करती है, क्योंकि विशुद्ध रूप से सैन्य डिपो पर निर्भरता कम हो जाती है। साथ ही, नागरिक आपूर्ति श्रृंखलाएं मजबूत और सुरक्षित बुनियादी ढांचे के तत्वों के एकीकरण से लाभान्वित हो सकती हैं।.

के लिए उपयुक्त:

• डु लॉजिस्टिक्स | | डबल ड्यूल-यूज़ लॉजिस्टिक्स: सिविल और सैन्य उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क का एकीकरण

GS1 डेटामैट्रिक्स: क्या यह लॉजिस्टिक्स के लिए एक टर्बोचार्जर है?

तीसरा प्रस्तावित समाधान रसद को अनुकूलित करने के लिए GS1 डेटामैट्रिक्स कोड के उपयोग पर केंद्रित है, विशेष रूप से सैन्य क्षेत्र और रखरखाव में।.

GS1 डेटा मैट्रिक्स, डेटा मैट्रिक्स ECC 200 पर आधारित एक द्वि-आयामी बारकोड है और वैश्विक GS1 मानक प्रणाली का हिस्सा है। इसकी तकनीकी विशेषताओं के कारण यह चुनौतीपूर्ण लॉजिस्टिक्स अनुप्रयोगों के लिए विशेष रूप से उपयुक्त है।

• सबसे छोटे क्षेत्र में उच्च सूचना घनत्व: यह बहुत छोटे क्षेत्र में बड़ी मात्रा में डेटा को एन्कोड कर सकता है (उदाहरण के लिए, < 5×5 मिमी पर GTIN)।.
• मजबूती और त्रुटि सहनशीलता: 30% तक की क्षति होने पर भी कोड को पढ़ा जा सकता है और इसके लिए केवल कम कंट्रास्ट की आवश्यकता होती है।.
• सर्वदिशात्मक पठनीयता: इसे किसी भी दिशा से (360°) स्कैन किया जा सकता है।.
• डायरेक्ट पार्ट मार्किंग (डीपीएम): कोड को लेजर-एचिंग, नीडल-एचिंग या सीधे कंपोनेंट्स पर स्थायी रूप से उकेरा जा सकता है, जिससे कठोर परिस्थितियों में भी दशकों तक मार्किंग संभव हो पाती है।.

GS1 प्रणाली में एकीकरण अत्यंत महत्वपूर्ण है। GS1 एप्लीकेशन आइडेंटिफ़ायर (AI) का उपयोग करके, कोडित डेटा को मानकीकृत और संरचित किया जाता है (जैसे, उत्पाद पहचान GTIN, सीरियल नंबर, बैच, समाप्ति तिथि, स्थान संख्या GLN, परिवहन इकाई SSCC, अचल संपत्ति GIAI)। एक विशेष नियंत्रण चिह्न (FNC1) GS1 अनुपालन का संकेत देता है और स्कैनिंग सिस्टम द्वारा डेटा की सही व्याख्या को सक्षम बनाता है। इससे कंपनी और उद्योग की सीमाओं के पार अंतर-संचालनीयता स्थापित होती है।.

के लिए उपयुक्त:

• सेफ शिपिंग-एएस डेटामैट्रिक्स कोड के लिए लॉजिस्टिक्स ट्रांसफॉर्मेशन जनरल कार्गो हैंडलिंग-फास्टर और अधिक सटीक रूप से तेजी लाता है

GS1 डेटा मैट्रिक्स का उपयोग विशेष रूप से सैन्य क्षेत्र में किया जाता है। जर्मन सशस्त्र बलों के तकनीकी वितरण विनिर्देश TL A-0032 के अनुसार, आपूर्ति को GS1 डेटा वाहकों (GS1-128 या सीमित स्थान होने पर GS1 डेटा मैट्रिक्स) का उपयोग करके विशिष्ट और स्थायी रूप से चिह्नित किया जाना चाहिए। इससे घटकों की स्पष्ट पहचान, डिजिटल डेटा लिंकिंग संभव होती है और, जैसा कि टेलीमेंटेनेंस अवधारणा में वर्णित है, मरम्मत प्रक्रियाओं में तेजी लाने और परिचालन तत्परता में सुधार करने में मदद मिलती है। उदाहरणों में निर्देशित मिसाइल प्रणालियों के रखरखाव के लिए MBDA जर्मनी द्वारा इसका उपयोग और अमेरिकी सेना द्वारा इसके अनुप्रयोग शामिल हैं। REGIOLOG SÜD की अवधारणा भी सैन्य संपत्तियों की ट्रैकिंग के लिए इस तकनीक पर निर्भर होने की संभावना है।.

रेल क्षेत्र में, GS1 मानकों का उपयोग, जिसमें GS1 डेटा मैट्रिक्स (विशेष रूप से DPM के माध्यम से) शामिल है, रखरखाव लॉजिस्टिक्स के लिए तेजी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। इसका लक्ष्य विनिर्माण से लेकर आपूर्ति श्रृंखला और संचालन से लेकर रखरखाव और स्क्रैपिंग तक, (सुरक्षा-संबंधी) प्रासंगिक पुर्जों और घटकों की संपूर्ण जीवनचक्र में स्पष्ट ट्रेसबिलिटी सुनिश्चित करना है। इससे बेहतर जीवनचक्र प्रबंधन, अनुकूलित (पूर्वानुमानित) रखरखाव, अधिक कुशल दोष और वारंटी प्रबंधन, बेहतर आपूर्तिकर्ता प्रबंधन और नकली उत्पादों से बेहतर सुरक्षा संभव हो पाती है। सफल अनुप्रयोग के उदाहरण शेफ़लर (SBB के लिए व्हीलसेट बियरिंग की मार्किंग), HFG (पुनर्निर्मित रोलिंग बियरिंग की मार्किंग), कॉन्टीटेक (एयर स्प्रिंग सिस्टम की मार्किंग) और सीमेंस मोबिलिटी (मानकीकृत GS1 लेबल की शुरुआत) जैसी कंपनियों में देखे जा सकते हैं। डेटा एक्सचेंज मानक EPCIS (इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद कोड सूचना सेवाएँ) भी किसी घटक के जीवनचक्र में होने वाली घटनाओं की क्रॉस-कंपनी ट्रैकिंग की अनुमति देता है।.

जीएस1 डेटा मैट्रिक्स को "सेना के लिए लॉजिस्टिक्स टर्बोचार्जर" कहना तर्कसंगत प्रतीत होता है, क्योंकि इससे रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स प्रबंधन और परिचालन तत्परता के लिए मानकीकृत, मजबूत और स्पष्ट पहचान के कई लाभ मिलते हैं, खासकर टेलीमेंटेनेंस जैसे डिजिटल उपकरणों के साथ मिलकर। इसी प्रकार, रेलवे क्षेत्र में रखरखाव लॉजिस्टिक्स का अनुकूलन ("कम डाउनटाइम") एक स्पष्ट लाभ है, जिसका व्यावहारिक उदाहरणों से समर्थन मिलता है, जिससे रेल वाहनों की उपलब्धता बढ़ती है और संभावित रूप से लागत कम होती है।.

GS1 डेटा मैट्रिक्स या अन्य GS1 डेटा वाहकों का उपयोग करके मानकीकृत पहचान केवल एक दक्षता उपकरण से कहीं अधिक है; यह लॉजिस्टिक्स में आगे के डिजिटलीकरण और स्वचालन प्रयासों का अनिवार्य आधार है। यह घटकों और प्रणालियों के विश्वसनीय डिजिटल ट्विन बनाने, टेलीमेंटेनेंस और प्रेडिक्टिव मेंटेनेंस के प्रभावी अनुप्रयोग, स्वचालित वेयरहाउस सिस्टम के नियंत्रण (जैसा कि REGIOLOG SÜD अवधारणा में परिकल्पित है), और संभावित रूप से स्वचालित निरीक्षण और मरम्मत प्रक्रियाओं को सक्षम बनाता है। व्यक्तिगत घटक स्तर पर स्पष्ट, मशीन-पठनीय और विश्वसनीय पहचान के बिना, इन उन्नत अवधारणाओं को प्रभावी ढंग से लागू नहीं किया जा सकता है।.

विभिन्न क्षेत्रों (सैन्य, रेल, सामान्य रूप से उद्योग) में GS1 जैसी एक सामान्य मानक प्रणाली का उपयोग करने से तालमेल की अपार संभावनाएं खुलती हैं। नागरिक रेल क्षेत्र और संभावित रूप से सैन्य क्षेत्र (दोहरे उपयोग वाले घटक) दोनों में उपयोग किए जाने वाले घटकों को एक ही प्रणाली के माध्यम से निर्बाध रूप से ट्रैक किया जा सकता है। GS1 द्वारा बढ़ावा दी गई यह अंतरसंचालनीयता रसद को सरल बनाती है, समानांतर ट्रैकिंग प्रणालियों की आवश्यकता को कम करती है और विभिन्न क्षेत्रों के बीच डेटा आदान-प्रदान को बेहतर बना सकती है, उदाहरण के लिए, रखरखाव अनुकूलन या आपूर्ति श्रृंखलाओं में पारदर्शिता बढ़ाने के लिए।.

के लिए उपयुक्त:

• रखरखाव रसद का भविष्य: टेलीमैंटेनेंस (दूरस्थ रखरखाव) और GS1 DataMatrix के बीच तालमेल

इंटरमॉडल ट्रेनों की ओर परिवर्तन

इंटरमॉडल ट्रेनों में परिवर्तन: वारस्टाइनर उदाहरण और उससे आगे के सबक

चौथे चरण में अंतर-मॉडल ट्रेनों की ओर अधिक झुकाव का प्रस्ताव है और वॉरस्टाइनर ब्रूअरी को इसकी उच्च समयबद्धता के उदाहरण के रूप में उद्धृत किया गया है। अंतर-मॉडल परिवहन से तात्पर्य मानकीकृत लोडिंग इकाइयों (जैसे कंटेनर, स्वैप बॉडी या सेमी-ट्रेलर) में माल के परिवहन से है, जिसमें कम से कम दो अलग-अलग परिवहन माध्यमों (जैसे सड़क, रेल, जहाज) का उपयोग किया जाता है, और लोडिंग इकाई को स्थानांतरित किया जाता है, लेकिन उसके भीतर के माल को नहीं। संयुक्त परिवहन (सीटी) अंतर-मॉडल परिवहन का एक विशिष्ट रूप है जिसमें मुख्य मार्ग रेल या जलमार्ग द्वारा होता है, और सड़क का उपयोग केवल छोटी दूरी (प्रथम/अंतिम मील) के लिए किया जाता है।.

वारस्टाइनर ब्रूअरी लगभग 2005 से अपने कारखाने परिसर में रेल कनेक्शन के साथ अपना खुद का कंटेनर टर्मिनल संचालित कर रही है। कंपनी के अनुसार, इसका प्रारंभिक उद्देश्य वारस्टाइन शहर में ट्रक यातायात के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना और साथ ही दीर्घकालिक रूप से परिवहन लागत में कमी की उम्मीद करना था। लगभग 30 मिलियन यूरो का यह निवेश आंशिक रूप से सार्वजनिक सब्सिडी से वित्त पोषित था, लेकिन तुरंत लाभदायक नहीं हुआ। वारस्टाइनर जर्मनी के प्रमुख वितरण केंद्रों (जैसे म्यूनिख, हैम्बर्ग) और इटली के वेरोना तक रेल द्वारा कंटेनरों में बीयर का परिवहन करती है।.

वारस्टाइनर मॉडल का एक प्रमुख तत्व रेल परिवहन की उच्च निश्चित लागतों की भरपाई के लिए रेल क्षमता का अधिकतम उपयोग करना है। यह ब्रूअरी न केवल अपने उत्पादों (बीयर, खाली कंटेनर) का परिवहन करती है, बल्कि अन्य कंपनियों के माल का भी परिवहन करती है, वापसी और वापसी दोनों यात्राओं पर, ताकि खाली यात्राएँ न हों। अपने और तीसरे पक्ष के माल का अनुपात मार्ग के अनुसार बदलता रहता है (उदाहरण के लिए, दक्षिण की ओर 80/20, हैम्बर्ग के लिए 20/80)। इन लॉजिस्टिक्स सेवाओं के विपणन के लिए सहायक कंपनी BOXX इंटरमॉडल लॉजिस्टिक्स की स्थापना की गई थी। रेल परिवहन की सफलता के बावजूद, वारस्टाइनर ने ट्रकों को पूरी तरह से नहीं छोड़ा है, जिनकी अभी भी लचीली डिलीवरी, प्रचार सामग्री और अंतिम-मील वितरण के लिए आवश्यकता है।.

सबसे उल्लेखनीय परिणाम वारस्टाइनर की ट्रेनों की 99% समयबद्धता है। यह 2023 में डीबी कार्गो की लगभग 68% और डीबी फर्नवर्केहर की 64% समयबद्धता के बिल्कुल विपरीत है। वारस्टाइनर अपने रेल परिवहन व्यवसाय को लाभदायक बताता है।.

वारस्टाइनर का उदाहरण प्रभावशाली ढंग से दर्शाता है कि उच्च समयबद्धता और लाभप्रदता के साथ निजी तौर पर संगठित, अंतर-मॉडल रेल परिवहन संभव है, भले ही इसके लिए महत्वपूर्ण प्रारंभिक निवेश की आवश्यकता हो। इस सफलता के प्रमुख कारक स्वयं के बुनियादी ढांचे (टर्मिनल) पर नियंत्रण, तृतीय-पक्ष व्यवसायों के एकीकरण के माध्यम से उच्च रेल उपयोग पर निरंतर ध्यान केंद्रित करना, और संभवतः परिचालन प्रबंधन या अनुबंध हैं जो नेटवर्क पर उच्च विश्वसनीयता और प्राथमिकता सुनिश्चित करते हैं।.

सामान्य तौर पर, अंतर-मॉडल परिवहन के कई महत्वपूर्ण लाभ हैं: इससे कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन कम होता है, सड़कों पर ट्रकों का भार कम होता है और भीड़भाड़ कम होती है, सार्वजनिक परिवहन के लिए लागत में लाभ मिलता है, और ट्रक चालकों की कार्य स्थितियों में सुधार होता है (आराम का समय, टोल/ड्राइविंग प्रतिबंधों से मुक्ति)। टर्मिनलों के लिए सरकारी सब्सिडी और कुछ परिचालन संबंधी सुविधाएँ (जैसे, माल ढुलाई से पहले और बाद में 44 टन की भार सीमा, ड्राइविंग प्रतिबंधों से छूट) अंतर-मॉडल परिवहन को बढ़ावा देती हैं। हालांकि, चुनौतियाँ अभी भी बनी हुई हैं, जिनमें सड़क परिवहन की तुलना में अक्सर अधिक निश्चित लागत, विभिन्न हितधारकों (माल अग्रेषणकर्ता, संचालक, रेलवे, टर्मिनल संचालक) के बीच समन्वय की जटिलता, कुशल ट्रांसशिपमेंट टर्मिनलों की आवश्यकता और अंतर्निहित रेल नेटवर्क की गुणवत्ता पर निर्भरता शामिल हैं। विकास का अनुमान है, लेकिन यह क्षेत्र कठिन बाजार स्थितियों से जूझ रहा है। लघु एवं मध्यम आकार के उद्यमों (एसएमई) के लिए पहुंच में सुधार करना एक महत्वपूर्ण कार्य है।.

सामान्य रेल माल ढुलाई की तुलना में वारस्टाइनर की असाधारण रूप से उच्च समयबद्धता यह दर्शाती है कि यह अपनी विशिष्ट लॉजिस्टिक्स श्रृंखला पर पूर्ण नियंत्रण पर निर्भर है। वारस्टाइनर, अपने स्वयं के टर्मिनल और संभावित रूप से समर्पित ट्रेन सेवाओं या नेटवर्क के भीतर प्राथमिकता के आधार पर संचालन के माध्यम से, सार्वजनिक नेटवर्क पर सामान्य यातायात को प्रभावित करने वाली कुछ बाधाओं और क्षमता संबंधी अड़चनों से बच सकता है (देखें अनुभाग 1)। इसका तात्पर्य यह है कि अंतर-मॉडल परिवहन में उच्च विश्वसनीयता के लिए या तो समान रूप से नियंत्रित वातावरण की आवश्यकता होती है (जो अधिकांश माल ढुलाई करने वालों के लिए अव्यावहारिक है) या संपूर्ण सार्वजनिक रेल नेटवर्क की स्थिरता, क्षमता और प्राथमिकता तंत्र में मूलभूत सुधार की आवश्यकता होती है। यदि अंतर्निहित प्रणाली अतिभारित है और व्यवधानों के प्रति संवेदनशील है, तो केवल रेल परिवहन पर निर्भर होने से समयबद्धता की गारंटी नहीं मिलती।.

वारस्टाइनर का उदाहरण, विशेष रूप से BOXX इंटरमॉडल लॉजिस्टिक्स की स्थापना और तृतीय-पक्ष माल परिवहन, यह दर्शाता है कि कैसे एक प्रमुख शिपिंग कंपनी द्वारा इंटरमॉडल बुनियादी ढांचे में किया गया निवेश एक ऐसा मंच तैयार कर सकता है जिससे अन्य क्षेत्रीय कंपनियों को भी लाभ हो। यह छोटे व्यवसायों के परिवहन कार्यों को समेकित करने और क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स हब विकसित करने के विचार का समर्थन करता है। इस प्रकार, सफल इंटरमॉडल टर्मिनल व्यापक क्षेत्रीय आर्थिक विकास और बेहतर लॉजिस्टिक्स दक्षता के लिए उत्प्रेरक बन सकते हैं, जिसका लाभ मूल निवेशक से कहीं अधिक व्यापक होता है।.

अंतर-मॉडल परिवहन में नवाचार को बढ़ावा देना

अंतर-मॉडल परिवहन की क्षमता को आधार बनाते हुए, इस कदम का उद्देश्य तकनीकी और प्रक्रियात्मक नवाचारों के माध्यम से इसकी दक्षता, पहुंच और आकर्षण को और बढ़ाना है।.

नवाचार के प्रमुख क्षेत्रों में निम्नलिखित शामिल हैं:

टर्मिनल संचालन और हैंडलिंग प्रौद्योगिकियां

• स्वचालन: टर्मिनल संचालन में स्वायत्त वाहनों के उपयोग से दक्षता में वृद्धि की उम्मीद है। ANITA (Autonomous Innovation in Terminal Operations) अनुसंधान परियोजना ने उल्म स्थित DUSS टर्मिनल पर कंटेनर हैंडलिंग के लिए स्वायत्त ट्रकों के उपयोग का सफलतापूर्वक परीक्षण किया और उत्पादकता में 40% तक की संभावित वृद्धि प्रदर्शित की। पूरी तरह से स्वचालित शंटिंग लोकोमोटिव (DB Cargo और Bosch की VAL परियोजना) पर भी काम चल रहा है। ये प्रौद्योगिकियां मैनुअल प्रक्रियाओं को कम कर सकती हैं, हैंडलिंग की गति बढ़ा सकती हैं और सुरक्षा में सुधार कर सकती हैं।.
• क्रेन से लोड न किए जा सकने वाले सेमी-ट्रेलरों के लिए हैंडलिंग तकनीकें: यूरोप में मौजूद ट्रेलरों के एक बड़े हिस्से को क्रेन से लोड नहीं किया जा सकता, इसलिए संयुक्त परिवहन की बाजार क्षमता का पूरा लाभ उठाने के लिए उनकी लोडिंग में नवाचार करना अत्यंत महत्वपूर्ण है। उदाहरणों में स्विवलिंग वैगन प्लेटफॉर्म वाला हेलरोम सिस्टम (रेगेन्सबर्ग-वेरोना मार्ग पर उपयोग में), पार्श्व रूप से स्लाइडिंग वैगन पैलेट वाला कार्गोबीमर सिस्टम और स्विवलिंग वैगन बेड वाला मोडालोहर सिस्टम शामिल हैं। ये सिस्टम बिना किसी विशेष संशोधन के मानक सेमी-ट्रेलरों को लोड करने में सक्षम बनाते हैं। अन्य नवाचारों में रैपिड स्वैप बॉडी हैंडलिंग के लिए इनोवाट्रेन का कंटेनरस्टेशन-3000 जैसे विशेष कंटेनर या वैगन सिस्टम, या इनोफ्रेइट का इनोवागन जैसे लचीले वैगन कॉन्सेप्ट शामिल हैं।.

डिजिटलीकरण और प्लेटफ़ॉर्म

• डिजिटल बुकिंग और प्रबंधन प्लेटफॉर्म: संयुक्त परिवहन तक पहुंच को आसान बनाने के लिए, विशेष रूप से लघु एवं मध्यम उद्यमों (एसएमई) के लिए, ऐसे डिजिटल प्लेटफॉर्म उभर रहे हैं जो पारदर्शी रूप से आपूर्ति और मांग का मिलान करते हैं और बुकिंग प्रक्रिया को सरल बनाते हैं। उदाहरणों में मॉडिलिटी और रेल-फ्लो का इंटरमॉडल कैपेसिटी ब्रोकर (आईसीबी) शामिल हैं। लक्ष्य संयुक्त परिवहन की बुकिंग को ट्रक ऑर्डर करने जितना आसान बनाना है। इन प्लेटफॉर्मों को शिपर्स और फ्रेट फॉरवर्डर्स के मौजूदा परिवहन प्रबंधन प्रणालियों (टीएमएस) में एकीकृत करना महत्वपूर्ण है।.
• डेटा आदान-प्रदान और पारदर्शिता: संपूर्ण डिजिटलीकरण के लिए सभी हितधारकों के बीच सूचना आदान-प्रदान हेतु मानकीकृत डेटा प्रारूप और इंटरफेस आवश्यक हैं। परिवहन इकाइयों या माल के डिजिटल ट्विन, माल की स्थिति की निगरानी के लिए आईओटी सेंसर का उपयोग, और सुरक्षित एवं पारदर्शी डेटा प्रवाह के लिए ब्लॉकचेन तकनीक जैसी अवधारणाएं इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। इलेक्ट्रॉनिक कंसाइनमेंट नोट (ईसीएमआर) की स्थापना से दस्तावेज़ीकरण सरल हो जाता है। बेहतर शिपमेंट ट्रैकिंग (ट्रैकिंग और ट्रेसिंग) से ग्राहकों के लिए पारदर्शिता बढ़ती है।.
• डिजिटल अवसंरचना: उन्नत संचार अवसंरचना (जैसे, 5G) कई स्वचालन और वास्तविक समय अनुप्रयोगों के लिए एक पूर्व शर्त है। टर्मिनलों का डिजिटलीकरण और केंद्रीय नेटवर्क प्रबंधन (जैसे, क्षमता और यातायात प्रबंधन प्रणाली, CTMS) के साथ उनका बुद्धिमत्तापूर्ण एकीकरण भी आवश्यक है।.

रेल प्रौद्योगिकी

• डिजिटल ऑटोमैटिक कपलर (डीएसी): डीएसी को यूरोप में रेल माल परिवहन में क्रांति लाने वाली एक प्रमुख तकनीक माना जाता है। यह मालगाड़ियों के वैगनों को स्वचालित रूप से जोड़ने और अलग करने के साथ-साथ बिजली और डेटा कनेक्शन स्थापित करने में सक्षम बनाता है। इसके संभावित लाभ बहुत अधिक हैं: मार्शलिंग यार्ड में ट्रेनों का तेजी से गठन, जिससे परिवहन समय कम होता है और नेटवर्क क्षमता बढ़ती है; ट्रेनों की निरंतर निगरानी (ट्रेनों की पूर्णता और अखंडता) की क्षमता, जो लंबे समय में निश्चित ट्रैक खंडों और एक्सल काउंटरों की आवश्यकता को समाप्त कर सकती है, जिससे अधिक गतिशील ट्रेन अनुक्रम संभव हो सकेंगे; शंटिंग कर्मियों के लिए बेहतर व्यावसायिक सुरक्षा; और पूरी तरह से स्वचालित ट्रेन संचालन के लिए समर्थन। यूरोप भर में सफल परीक्षणों के बाद, अब लक्ष्य बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तैयार होना है, जिसका उद्देश्य 2026 तक पहली अग्रणी ट्रेनों को सुसज्जित करना है। हालांकि, पूरे यूरोपीय वैगन बेड़े (5 लाख से अधिक वैगन) को परिवर्तित करना एक बहुत बड़ी वित्तीय और रसद संबंधी चुनौती है।.
• स्वचालित ट्रेन संचालन (ATO): ETCS (यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली पर स्वचालित ट्रेन संचालन) के माध्यम से ATO ट्रेनों के स्वचालित संचालन को सक्षम बनाता है। अनुकूलित त्वरण और ब्रेकिंग से ऊर्जा की खपत और टूट-फूट कम हो सकती है, और संभावित रूप से कम अंतराल के कारण ट्रैक की क्षमता बढ़ सकती है। स्वचालन के विभिन्न स्तर (GoA) हैं, जिनमें GoA4 चालक रहित संचालन को दर्शाता है। यद्यपि यात्री परिवहन (विशेष रूप से मेट्रो और क्षेत्रीय परिवहन में पायलट परियोजनाओं) में विकास अधिक उन्नत है, ATO माल परिवहन के लिए भी प्रासंगिक है। कार्यान्वयन के लिए उच्च-प्रदर्शन संचार अवसंरचना (FRMCS/5G) और पर्यावरणीय धारणा के लिए उन्नत सेंसर प्रौद्योगिकी की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से स्वचालन के उच्च स्तरों के लिए।.
• नवीन मालवाहक वैगन: विकास का उद्देश्य भार वहन क्षमता बढ़ाने और परिचालन लागत को कम करने के लिए हल्के, अधिक लचीले और अधिक ऊर्जा-कुशल वैगन डिजाइन तैयार करना है।.

संक्षेप में, कई प्रकार के नवाचार मौजूद हैं जिनमें अंतर-मॉडल परिवहन को मौलिक रूप से बेहतर बनाने की क्षमता है। इनमें विशिष्ट टर्मिनल प्रौद्योगिकियों और डिजिटल प्लेटफॉर्म समाधानों से लेकर रेल प्रौद्योगिकी में प्रणालीगत परिवर्तन तक शामिल हैं।.

हालांकि, इनमें से कई नवाचार परस्पर निर्भर हैं और संयुक्त रूप से उपयोग किए जाने पर ही अपनी पूरी क्षमता तक पहुँच पाते हैं। उदाहरण के लिए, पूर्णतः स्वचालित ट्रेन संचालन (ATO GoA4) के लिए स्वचालित शंटिंग संचालन हेतु DAK के साथ-साथ उच्च-प्रदर्शन वाले डिजिटल बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है। स्वचालित टर्मिनलों को बुकिंग प्लेटफॉर्म और आदर्श रूप से स्वचालित ट्रेन डिस्पैचिंग सिस्टम के साथ निर्बाध डिजिटल एकीकरण की आवश्यकता होती है। यह विभिन्न तकनीकी विकासों को समन्वित और आगे बढ़ाने वाले एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता को रेखांकित करता है।.

हालांकि DAK, ATO और स्वचालित टर्मिनलों जैसी प्रौद्योगिकियां सैद्धांतिक रूप से दक्षता और क्षमता में उल्लेखनीय वृद्धि का वादा करती हैं, लेकिन इनके सफल कार्यान्वयन में कई बड़ी बाधाएं हैं। इनमें भारी निवेश लागत (विशेष रूप से DAK अपग्रेड के लिए), यूरोप-व्यापी मानकीकरण (DAK, ETCS/ATO) की आवश्यकता, उपयुक्त कानूनी और नियामक ढांचे का निर्माण (विशेष रूप से ATO GoA4 के लिए), और विभिन्न निर्माताओं और ऑपरेटरों के सिस्टम के बीच अंतर-संचालनीयता सुनिश्चित करना शामिल है। इसलिए, आशाजनक पायलट परियोजनाओं से पूरे नेटवर्क में व्यापक परिचालन अनुप्रयोग तक का मार्ग अभी भी लंबा है और इसके लिए सावधानीपूर्वक योजना, टिकाऊ वित्तपोषण और मजबूत अंतरराष्ट्रीय सहयोग की आवश्यकता है।.

स्थानीय से वैश्विक तक: एसएमई ने चतुर रणनीतियों के साथ वैश्विक बाजार पर विजय प्राप्त की - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

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• प्रामाणिक। व्यक्तिगत रूप से. वैश्विक: आपकी कंपनी के लिए एक्सपर्ट.डिजिटल रणनीति

संश्लेषण और रणनीतिक सिफारिशें: रेल क्षेत्र में लचीली लॉजिस्टिक्स के लिए नवोन्मेषी प्रेरणाएँ

विश्लेषण उपयोगकर्ता के प्रश्न में व्यक्त मुख्य सिद्धांत की पुष्टि करता है: जर्मनी में रेल माल ढुलाई में संरचनात्मक क्षमता की कमी है, जो नेटवर्क के ऐतिहासिक रूप से कम होने और बढ़ती मांग के कारण उत्पन्न हुई है। इससे भीड़भाड़ होती है, विशेष रूप से प्रमुख केंद्रों और मुख्य गलियारों पर, और परिचालन गुणवत्ता में कमी, खासकर समय की पाबंदी के मामले में, स्पष्ट होती है। यह स्थिति लक्षित मॉडल बदलाव के लक्ष्यों को प्राप्त करने में बाधा डालती है और रेल की प्रतिस्पर्धात्मकता को नुकसान पहुंचाती है।.

प्रस्तावित चारों समाधानों के मूल्यांकन से एक भिन्न तस्वीर सामने आती है:

नेटवर्क का नवीनीकरण और विस्तार

क्षमता की कमी को दूर करने के लिए यह मूलभूत शर्त है। पहले से शुरू किए गए उपाय (निवेश अभियान, व्यापक नवीनीकरण, विस्तार, पुनः सक्रियण) आवश्यक हैं और सही दिशा में एक कदम हैं, लेकिन इसके लिए दीर्घकालिक दृष्टिकोण, टिकाऊ वित्तपोषण और निर्माण कार्य के अल्पकालिक परिणामों का बुद्धिमत्तापूर्ण प्रबंधन आवश्यक है। साथ ही, बुनियादी ढांचे का डिजिटलीकरण (ईटीसीएस/डीएसटीडब्ल्यू) भी अनिवार्य है।.

दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स

नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं के बीच लचीलापन बढ़ाने और संभावित लागत साझाकरण के लिए एक अभिनव अवधारणा। इसकी व्यवहार्यता के लिए सुरक्षा और प्राथमिकता निर्धारण हेतु स्पष्ट नियमन आवश्यक हैं।.

जीएस1 डेटामैट्रिक्स

यह एक स्थापित और सुदृढ़ तकनीक है जिसने (सैन्य और नागरिक) रखरखाव लॉजिस्टिक्स में दक्षता में उल्लेखनीय वृद्धि की है। यह मानकीकृत, स्पष्ट पहचान के माध्यम से अधिक व्यापक डिजिटलीकरण और स्वचालन रणनीतियों के लिए एक महत्वपूर्ण सहायक के रूप में कार्य करती है।.

अंतरमॉडल परिवहन – अंतरमॉडल परिवहन में नवाचार

वारस्टाइनर का उदाहरण अनुकूलित और सुव्यवस्थित प्रणालियों में दक्षता और समयबद्धता की उच्च क्षमता को दर्शाता है। हालांकि, इस सफलता को सामान्य नेटवर्क में स्थानांतरित करने के लिए नेटवर्क की गुणवत्ता और क्षमता में महत्वपूर्ण सुधार के साथ-साथ सरलीकृत पहुंच की आवश्यकता है, विशेष रूप से लघु एवं मध्यम उद्यमों के लिए।.

दक्षता और क्षमता बढ़ाने के लिए कई आशाजनक प्रौद्योगिकियाँ मौजूद हैं (टर्मिनल स्वचालन, संचालन तकनीकें, डिजिटल प्लेटफॉर्म, डीएके, एटीओ)। हालाँकि, इनका कार्यान्वयन जटिल, खर्चीला है और मानकीकरण, विनियमन और वित्तपोषण में समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है।.

चारों समाधान दृष्टिकोणों को अलग-अलग नहीं माना जाना चाहिए, बल्कि ये आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए और सहक्रियात्मक हैं। नेटवर्क सुधार (चरण 1) दोहरे उपयोग की अवधारणाओं (चरण 2) के सफल कार्यान्वयन, अंतर-मॉडल परिवहन के विस्तार (चरण 4) और कई अन्य नवाचारों के परिचय की नींव है। GS1 के माध्यम से मानकीकरण (चरण 3) डिजिटलीकरण और स्वचालन के साथ-साथ कुशल दोहरे उपयोग की प्रक्रियाओं (चरण 2) के लिए एक प्रमुख पूर्वापेक्षा है। अंतर-मॉडल परिवहन (चरण 4) उल्लिखित कई अन्य नवाचारों के लिए परिचालन ढांचा प्रदान करता है। दोहरे उपयोग की लॉजिस्टिक्स (चरण 2) अधिक कुशल नेटवर्क (चरण 1) पर बेहतर अंतर-मॉडल क्षमताओं (चरण 4 और 5) से लाभान्वित हो सकती है। इसलिए महत्वपूर्ण प्रगति के लिए एक एकीकृत रणनीति की आवश्यकता है जो एक साथ कई मोर्चों को संबोधित करे।.

के लिए उपयुक्त:

• सिविल-सैन्य दोहरे उपयोग के साथ जर्मनी में हाइब्रिडर, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स ट्रैफिक (रोड रेल)

सामरिक सिफारिशें

विश्लेषण के आधार पर, संबंधित हितधारकों के लिए कार्रवाई हेतु निम्नलिखित अनुशंसाएँ की जाती हैं:

राजनीति के लिए (बीएमडीवी, बुंडेस्टैग, यूरोपीय संघ)

वित्तपोषण को सुरक्षित और त्वरित बनाएं

नेटवर्क के पुनर्वास, विस्तार और आधुनिकीकरण (चरण 1) के लिए दीर्घकालिक वित्तपोषण सुरक्षित करें और इसे वर्तमान कार्यक्रमों से परे स्थायी बनाएं। बाधाओं को दूर करने को प्राथमिकता दें।.

योजना बनाने की प्रक्रिया को गति दें

अवसंरचना परियोजनाओं के लिए योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं को और अधिक सुव्यवस्थित और तेज करना।.

यूरोपीय मानकों और वित्तपोषण को बढ़ावा देना

डीएके और ईटीसीएस/एटीओ जैसी प्रमुख प्रौद्योगिकियों के यूरोप-व्यापी मानकीकरण और वित्तपोषण को सक्रिय रूप से बढ़ावा दें (चरण 5)।.

एक नियामक ढांचा तैयार करना

उन्नत स्वचालन के लिए स्पष्ट कानूनी ढाँचे विकसित और लागू करें (उदाहरण के लिए, एटीओ गोए4)।.

दोहरे उपयोग को बढ़ावा देना

दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स अवधारणाओं के विकास का समर्थन करें और सुरक्षा, प्राथमिकता और इंटरफेस के लिए स्पष्ट दिशानिर्देश परिभाषित करें।.

केवी फंडिंग जारी रखें

मांग के अनुसार इंटरमॉडल टर्मिनलों और रेल माल परिवहन में नवाचारों के लिए मौजूदा वित्तपोषण कार्यक्रमों को और विकसित और सुसज्जित करना (संयुक्त परिवहन वित्तपोषण दिशानिर्देश, रेल माल परिवहन का भविष्य)।.

डिजिटल स्वास्थ्य बीमा प्लेटफॉर्म समर्थन करते हैं

संयुक्त परिवहन तक पहुंच को सरल बनाने के लिए डिजिटल प्लेटफार्मों की स्थापना और उपयोग को बढ़ावा देना (चरण 5)।.

डीबी इन्फ्रागो एजी के लिए

निर्माण परियोजनाओं को कुशलतापूर्वक लागू करें

सामान्य नवीनीकरण और विस्तार परियोजनाओं (चरण 1) को शीघ्रता और कुशलता से पूरा करें, अनुकूलित योजना (जैसे एसबी² अवधारणा), उपायों के संयोजन और पारदर्शी संचार के माध्यम से परिचालन प्रभाव को कम करें।.

डिजिटलीकरण को गति देना

भौतिक निर्माण उपायों (चरण 1 और 5) के साथ-साथ डिजिटल नियंत्रण और सुरक्षा प्रौद्योगिकी (ईटीसीएस/डीएसटीडब्ल्यू) के कार्यान्वयन में तेजी लाएं।.

सक्रिय रूप से पुनः सक्रियण को आकार देना

पहचाने गए मार्ग पुनः सक्रियण परियोजनाओं के कार्यान्वयन का सक्रिय रूप से समर्थन और प्रचार करें (चरण 1)।.

डीएके कार्यान्वयन की तैयारी

यूरोप-व्यापी डीएके रोलआउट में सक्रिय रूप से भाग लें और डीएके की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए नेटवर्क और प्रक्रियाओं को तैयार करें (चरण 5)।.

नेटवर्क प्रबंधन में सुधार करें

विश्वसनीयता और क्षमता उपयोग में सुधार लाने के लिए, विशेष रूप से पुनर्निर्माण चरण के दौरान, क्षमता और यातायात प्रबंधन (उदाहरण के लिए, सीटीएमएस के माध्यम से) को अनुकूलित करें।.

मानकीकरण का समर्थन करना

मानकों (GS1, DAK, ETCS आदि) के विकास और कार्यान्वयन में सक्रिय रूप से भाग लें।.

संचालकों के लिए (डीबी कार्गो, निजी रेलवे उपक्रम, इंटरमॉडल संचालक)

बेड़े का आधुनिकीकरण

डीएके-संगत मालगाड़ी वैगनों और एटीओ-तैयार लोकोमोटिव में निवेश करें।.

GS1 मानकों को लागू करना

परिसंपत्तियों (वैगन, लोकोमोटिव) और शिपमेंट की पहचान और ट्रैकिंग के लिए लगातार जीएस1 मानकों का उपयोग करें (चरण 3)।.

नवाचारों का लाभ उठाना

अपनी दक्षता बढ़ाने और ग्राहक सेवा में सुधार करने के लिए नवीन हैंडलिंग तकनीकों और डिजिटल प्लेटफॉर्म का उपयोग करें (चरण 5)।.

प्रक्रियाओं को अनुकूलित करें

अन्य हितधारकों के सहयोग से, टर्मिनलों और परिवहन श्रृंखला में प्रक्रियाओं को अनुकूलित करें और डेटा आदान-प्रदान में सुधार करें।.

गुणवत्ता पहल

ग्राहकों का विश्वास पुनः प्राप्त करने और बनाए रखने के लिए सेवा की गुणवत्ता, विश्वसनीयता और समयबद्धता पर ध्यान केंद्रित करें।.

माल भेजने वालों और माल अग्रेषणकर्ताओं के लिए

अंतरमॉडल विकल्पों की जांच करें

इंटरमॉडल परिवहन समाधानों के उपयोग की सक्रिय रूप से जांच करें (चरण 4) और डिजिटल बुकिंग प्लेटफॉर्म का उपयोग करें (चरण 5)।.

आवश्यकताओं को संप्रेषित करें

ऑपरेटरों को सेवा संबंधी आवश्यकताओं के बारे में स्पष्ट रूप से बताएं और मानकीकरण प्रयासों का समर्थन करें (जैसे कि GS1)।.

समग्र मूल्यांकन

परिवहन के साधन का चयन करते समय, लागत के अलावा पर्यावरणीय प्रभाव, विश्वसनीयता और लचीलापन जैसे दीर्घकालिक पहलुओं पर भी विचार किया जाना चाहिए।.

प्रौद्योगिकी प्रदाताओं के लिए

मजबूत और अंतरसंचालनीय समाधान विकसित करें

स्वचालन (टर्मिनल, ट्रेन), डिजिटलीकरण (प्लेटफ़ॉर्म, सेंसर) और हैंडलिंग प्रौद्योगिकियों के लिए मजबूत, अंतरसंचालनीय प्रणालियों का आगे विकास (चरण 5)।.

मानकों का अनुपालन सुनिश्चित करें

स्थापित और भविष्य के मानकों (GS1, ETCS, DAK) का निरंतर पालन और समर्थन सुनिश्चित करें।.

सहयोग की तलाश

नई प्रौद्योगिकियों के विकास, परीक्षण और कार्यान्वयन में अवसंरचना संचालकों और परिवहन कंपनियों के साथ मिलकर काम करें।.

जर्मन माल ढुलाई रेल नेटवर्क को बदलने की दिशा में चार कदम

जर्मनी में रेल माल ढुलाई को दशकों से चल रहे नेटवर्क के विघटन और बढ़ती मांग के कारण भारी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। कई क्षेत्रों में यह प्रणाली अत्यधिक भार से ग्रस्त है, जिसके परिणामस्वरूप महत्वपूर्ण परिचालन संबंधी कमियां उत्पन्न हो रही हैं और माल ढुलाई को रेल में स्थानांतरित करने की वांछित योजना खतरे में पड़ रही है।.

विश्लेषणित चार-चरणीय रणनीति इस संकट के प्रबंधन के लिए एक व्यापक, हालांकि जटिल और संसाधन-गहन, दृष्टिकोण प्रस्तुत करती है। ये चरण आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं और इनके समन्वित कार्यान्वयन की आवश्यकता है। नेटवर्क का पुनर्वास और विस्तार वह आधार है जिस पर तकनीकी नवाचार, अंतर-मॉडल परिवहन जैसी बेहतर परिचालन अवधारणाएं और दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स जैसे नए दृष्टिकोण विकसित किए जा सकते हैं। GS1 डेटा मैट्रिक्स जैसी मानकीकृत पहचान प्रौद्योगिकियां आवश्यक डिजिटलीकरण और स्वचालन के लिए महत्वपूर्ण सहायक हैं।.

जर्मनी में रेल माल ढुलाई को पुनर्जीवित करने का मार्ग चुनौतीपूर्ण होगा और इसके लिए सभी हितधारकों – नीति निर्माताओं, अवसंरचना संचालकों, परिवहन कंपनियों, माल ढुलाई करने वालों और प्रौद्योगिकी प्रदाताओं – के समन्वित प्रयास की आवश्यकता होगी। सतत निवेश, नवाचारों का निरंतर कार्यान्वयन, यूरोप-व्यापी मानकों की स्थापना और परिचालन उत्कृष्टता पर ध्यान केंद्रित करना आवश्यक है। यदि इन लक्ष्यों को प्राप्त कर लिया जाता है, तो जर्मनी में रेल माल ढुलाई को भविष्य के लिए तैयार करने और आर्थिक प्रदर्शन, राष्ट्रीय लचीलेपन और जलवायु संरक्षण में इसके महत्वपूर्ण योगदान को सुरक्षित और विस्तारित करने की वास्तविक संभावना है।.

मार्कस बेकर

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