प्रकाशित तिथि: 20 मई, 2025 / अद्यतन तिथि: 20 मई, 2025 – लेखक: Konrad Wolfenstein
रेल द्वारा माल ढुलाई का प्रदर्शन – दक्षता, सुरक्षा और जलवायु संरक्षण: 1,404 टन की मालगाड़ी बनाम 52 ट्रक – चित्र: Xpert.Digital
90% CO₂ की बचत: रेल बेहतर विकल्प क्यों है - जितनी ज़्यादा रेल, उतना कम CO₂
रेल माल ढुलाई: माल परिवहन का एक टिकाऊ और लचीला विकल्प
रेल द्वारा माल ढुलाई सतत लॉजिस्टिक्स परिदृश्य का एक प्रमुख स्तंभ बनकर उभर रही है। रेल द्वारा माल परिवहन के पारिस्थितिक, आर्थिक और सुरक्षा संबंधी लाभ असंख्य हैं और भविष्य के लिए तैयार परिवहन उद्योग में इसके महत्व को रेखांकित करते हैं। यह विश्लेषण माल परिवहन में रेल के बढ़ते उपयोग का समर्थन करने वाले विभिन्न पहलुओं पर प्रकाश डालता है।
इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:
रेल द्वारा माल परिवहन के पारिस्थितिक लाभ
रेल द्वारा माल परिवहन, पारंपरिक सड़क परिवहन की तुलना में पर्यावरण के लिहाज़ से काफ़ी फ़ायदेमंद है। आंकड़े खुद ही इसकी गवाही देते हैं: एक मालगाड़ी प्रति टन और किलोमीटर ट्रक की तुलना में केवल एक चौथाई कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जित करती है। सटीक रूप से कहें तो, रेल द्वारा माल परिवहन प्रति टन-किलोमीटर केवल 15.2 ग्राम ग्रीनहाउस गैसें उत्सर्जित करता है, जबकि ट्रक परिवहन 100.2 ग्राम प्रति टन-किलोमीटर उत्सर्जित करता है।
यह पर्यावरणीय आकलन ठोस व्यावहारिक उदाहरणों से पुष्ट होता है। जैविक फल और सब्जियों के आयातक लेहमन नेचुर द्वारा किए गए प्रारंभिक परीक्षण परिवहन से पता चलता है कि सड़क परिवहन के बजाय रेल परिवहन का उपयोग करने से मार्ग के अधिकांश भाग में लगभग 65 प्रतिशत CO₂ उत्सर्जन की बचत हो सकती है। केवल ट्रक परिवहन और संयुक्त परिवहन की तुलना में, मार्ग के आधार पर 90 प्रतिशत तक कम CO₂ उत्सर्जित हो सकता है।
जर्मनी में माल ढुलाई की कुल मात्रा में 18.5 प्रतिशत हिस्सेदारी रेल परिवहन की है, जबकि रेल परिवहन परिवहन का इसमें योगदान परिवहन क्षेत्र के कुल ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन का केवल 0.84 प्रतिशत है। रेल की बाजार हिस्सेदारी में एक प्रतिशत की वृद्धि भी सड़क परिवहन की तुलना में प्रति वर्ष 644,000 टन CO₂ की बचत कर सकती है।
रेल माल परिवहन में क्षमता और दक्षता
रेल परिवहन का एक प्रमुख लाभ इसकी उत्कृष्ट परिवहन क्षमता में निहित है। एक मालगाड़ी 52 ट्रकों तक का स्थान ले सकती है, जिससे पर्यावरणीय प्रभाव और सड़क पर भीड़भाड़ दोनों में काफी कमी आती है। आधुनिक मालगाड़ियों के विशाल आकार और क्षमता के कारण यह विशाल परिवहन क्षमता संभव हो पाती है।
डॉयचे बान एजी के अपने आंकड़ों के अनुसार, उसके पास विभिन्न डिज़ाइनों के लगभग 78,000 मालवाहक वैगन हैं। इनमें से कुछ वैगन 20 मीटर तक लंबे हो सकते हैं और 60 टन तक माल लाद सकते हैं। व्यवहार में अक्सर उपयोग किए जाने वाले, ढकी हुई, बड़ी क्षमता वाली स्लाइडिंग-वॉल वैगन 160 वर्ग मीटर का लोडिंग स्थान प्रदान करते हैं और इनमें 24 से 56 यूरो पैलेट रखे जा सकते हैं।
संक्षेप में, एक ट्रक की औसत भार वहन क्षमता लगभग 27 टन होती है। एक मालगाड़ी, जो 52 ट्रकों का स्थान ले सकती है, लगभग 1,404 टन माल परिवहन करती है!
इस उच्च परिवहन क्षमता से पैमाने की सकारात्मक अर्थव्यवस्थाएं प्राप्त होती हैं, क्योंकि निश्चित लागतों को वस्तुओं की एक बड़ी मात्रा पर वितरित किया जा सकता है, जिससे रेल परिवहन की दक्षता बढ़ती है, खासकर लंबे मार्गों पर।
विद्युतीकरण और ऊर्जा दक्षता
रेल माल परिवहन की विशेषता इसका उन्नत विद्युतीकरण है। आज रेल माल ढुलाई का 97 प्रतिशत विद्युत द्वारा संचालित होता है। इस विद्युत का बढ़ता हुआ हिस्सा नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों से आता है - जर्मन संघीय पर्यावरण एजेंसी के अनुसार, यह पहले से ही 41.4 प्रतिशत है, और इसमें वृद्धि का रुझान दिख रहा है।
रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण स्तर
- वर्तमान में, जर्मनी के संघीय रेल नेटवर्क का लगभग 62% हिस्सा विद्युतीकृत है।
- इसका मतलब यह है कि कुल ट्रैक लंबाई का केवल लगभग दो-तिहाई हिस्सा ही ओवरहेड लाइनों वाला है और इसका उपयोग इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव द्वारा किया जा सकता है।
- गठबंधन समझौते के अनुसार, 2030 तक 75% मार्गों का विद्युतीकरण किया जाना चाहिए (सीडीयू, सीएसयू और एसपीडी के बीच गठबंधन समझौता 2025)।
विद्युत द्वारा प्रदान की जाने वाली परिवहन सेवाओं का हिस्सा
- रेल द्वारा माल परिवहन का 97% हिस्सा विद्युत माध्यम से संचालित होता है।
- इसका अर्थ यह है कि माल ढुलाई की मात्रा और दूरी (टन-किलोमीटर) के आधार पर मापी जाने वाली लगभग सभी मालगाड़ियाँ बिजली से चलती हैं।
मुख्य यातायात मार्गों का विद्युतीकरण कर दिया गया है।
सबसे महत्वपूर्ण और अक्सर उपयोग किए जाने वाले मार्ग (मुख्य लाइनें, कॉरिडोर, अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शन) लगभग पूरी तरह से विद्युतीकृत हैं। अधिकांश माल ढुलाई इन्हीं लाइनों पर होती है।
शाखा लाइनें अधिकतर विद्युतीकृत नहीं होती हैं।
गैर-विद्युतीकृत लाइनें अधिकतर कम यातायात वाली द्वितीयक लाइनें हैं। हालांकि ये कुल ट्रैक लंबाई का एक बड़ा हिस्सा हैं, लेकिन परिवहन क्षमता में इनका योगदान बहुत कम है।
उदाहरण के लिए
- मार्ग की लंबाई: 62% विद्युतीकृत → यह पूरे नेटवर्क को संदर्भित करता है।
- परिवहन प्रदर्शन: 97% इलेक्ट्रिक → यह वास्तविक टन-किलोमीटर की दूरी को दर्शाता है।
रेल परिवहन अपनी उत्कृष्ट ऊर्जा दक्षता के कारण भी उत्कृष्ट है। काफी कम घर्षण प्रतिरोध के कारण – स्टील की पटरियों पर चलने वाले स्टील के पहिए डामर पर चलने वाले रबर के टायरों वाले वाहनों की तुलना में कम घर्षण उत्पन्न करते हैं – चालक ऊर्जा को गतिज ऊर्जा में अधिक कुशलता से परिवर्तित किया जा सकता है। इससे ऊर्जा की बचत होती है: परिवहन की जाने वाली वस्तुओं और दूरी के आधार पर, प्रति टन-किलोमीटर 75 प्रतिशत तक ऊर्जा की बचत आज संभव है।
उदाहरण के लिए, ब्रेनर दर्रे से गुजरने वाले डीजल ट्रकों को मालगाड़ियों की तुलना में प्रति टन-किलोमीटर लगभग चार गुना अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। ब्रेनर बेस टनल के खुलने के बाद, यह अंतर छह गुना बढ़ जाएगा।
आर्थिक विचार और बाहरी लागतें
परिवहन के विभिन्न साधनों की आर्थिक व्यवहार्यता का मूल्यांकन करते समय, बाह्य लागतों पर भी विचार करना आवश्यक है – वे अप्रत्यक्ष लागतें जो प्रदूषण फैलाने वाले पक्ष द्वारा वहन नहीं की जाती हैं। स्विस परामर्श फर्म इन्फ्रास के एक अध्ययन से पता चलता है कि जहां ट्रकों के कारण प्रति टन-किलोमीटर 4.46 सेंट की अप्रत्यक्ष लागत आती है, वहीं रेल माल ढुलाई के कारण केवल 2.04 सेंट प्रति टन-किलोमीटर की अप्रत्यक्ष लागत आती है।
ये बाहरी लागतें शोर, पर्यावरण और भूदृश्य को होने वाली क्षति, जलवायु परिवर्तन और दुर्घटनाओं जैसे कारकों से उत्पन्न होती हैं। ट्रकों के लिए सबसे बड़ा लागत घटक जलवायु परिवर्तन का प्रभाव है, जिसके बाद वाहन और सड़क निर्माण और निपटान जैसी प्रक्रियाएं, साथ ही ईंधन उत्पादन शामिल हैं।
इस प्रकार, यातायात को रेल की ओर स्थानांतरित करना आर्थिक रूप से लाभदायक सिद्ध होता है, विशेषकर जब समग्र सामाजिक लागतों को ध्यान में रखा जाता है। संघीय परिवहन अवसंरचना योजना के मानक अनुमानों के अनुसार, 1,728 किमी ट्रैक या 2,395 किमी रेल का विद्युतीकरण करने से प्रति वर्ष 1.67 बिलियन यूरो का लाभ प्राप्त हो सकता है।
लचीलापन और सुरक्षा
रेल परिवहन, स्थायित्व और सुरक्षा के लिहाज से महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है। सड़क परिवहन की तुलना में रेल दुर्घटना का जोखिम लगभग 40 गुना कम है, जिसके परिणामस्वरूप माल की हानि दर काफी कम होती है। इसके अलावा, रेल पर होने वाली कुछ दुर्घटनाओं में भी, पूर्ण नुकसान का जोखिम सड़क दुर्घटनाओं की तुलना में कम होता है।
रेल परिवहन से चोरी का खतरा भी काफी कम हो जाता है। पटरियों पर खड़े मालवाहक डिब्बों तक चोरों की पहुंच मुश्किल होती है और विशेष रूप से, खड़े ट्रकों की तुलना में उन्हें खाली करना अधिक कठिन होता है।
संकट के समय में रेल माल ढुलाई की विशेष शक्ति स्पष्ट हो जाती है। चाहे कोविड-19 लॉकडाउन हो, सीमा बंदी हो, ब्रेक्सिट हो या भू-राजनीतिक संघर्ष – रेल माल ढुलाई लचीली आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए एक मजबूत आधार साबित होती है। लक्षित विद्युतीकरण के माध्यम से नेटवर्क की लचीलता में सुधार से रेल द्वारा प्रतिवर्ष 3.68 अरब टन-किलोमीटर माल ढुलाई सुनिश्चित की जा सकती है, भले ही व्यवधानों या रखरखाव कार्यों के कारण मुख्य लाइनें बंद हों।
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चुनौतियाँ और विकास की संभावनाएँ
कई फायदों के बावजूद, रेल माल ढुलाई को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण धीमी गति से हो रहा है। वर्तमान में, जर्मन रेल नेटवर्क का 62 प्रतिशत विद्युतीकृत है; गठबंधन समझौते में यह निर्धारित किया गया है कि 2030 तक यह आंकड़ा 75 प्रतिशत तक पहुंच जाना चाहिए। हालांकि, इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, विद्युतीकरण की गति को वर्तमान गति से आठ गुना तेज करना होगा।
रेलवे लाइन पर चल रहे कई निर्माण कार्यों के कारण कुछ क्षेत्रों में माल ढुलाई बुरी तरह प्रभावित हुई है। निर्माण कार्य के बावजूद क्षमता बनाए रखने के लिए उपयुक्त वैकल्पिक मार्गों का अभाव है। वैकल्पिक मार्ग बनाने के लिए संघीय परिवहन मंत्रालय द्वारा घोषित विद्युतीकरण कार्यक्रम अपर्याप्त है: जांचे गए 173 मार्गों में से केवल दो वैकल्पिक मार्गों, जिनकी कुल लंबाई 143 किलोमीटर है, के विद्युतीकरण की योजना बनाई गई है।
एक और चुनौती माल की ढुलाई के लिए ट्रकों की अनिवार्य आवाजाही है। चूंकि कई कंपनियों के पास रेल मार्ग से सीधा संपर्क नहीं है, इसलिए माल को अक्सर अलग-अलग जहाजों से भेजना पड़ता है। इसके अलावा, ट्रेन से माल परिवहन में आमतौर पर ट्रक परिवहन की तुलना में एक दिन अधिक समय लगता है, जो समय पर पहुंचने वाले माल के लिए नुकसानदायक हो सकता है।
सड़क परिवहन से रेल परिवहन की ओर: माल परिवहन में अवसर और चुनौतियाँ
रेल परिवहन एक टिकाऊ और सुदृढ़ परिवहन उद्योग के लिए अपार संभावनाएं प्रदान करता है। अपने पर्यावरणीय लाभों, बेहतर क्षमता और आर्थिक मजबूती के साथ, यह जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने में महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है। परिवहन क्षेत्र में जलवायु संरक्षण लक्ष्यों को रेल के बढ़ते उपयोग के बिना हासिल करना लगभग असंभव है।
राजनीतिक लक्ष्य महत्वाकांक्षी हैं: परिवहन के साधनों में रेल की हिस्सेदारी को 2030 तक 25 प्रतिशत तक बढ़ाना है। हालांकि, इसे हासिल करने के लिए बुनियादी ढांचे में महत्वपूर्ण निवेश आवश्यक है। जर्मनी-व्यापी एकीकृत समय सारिणी (Deutschlandtakt), जो माल ढुलाई समय सारिणी को समग्र सार्वजनिक परिवहन समय सारिणी में एकीकृत करती है, परिवहन समय को कम कर सकती है और प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ा सकती है।
रेल नेटवर्क की मजबूती को और अधिक विद्युतीकरण और वैकल्पिक मार्गों के निर्माण के माध्यम से बढ़ाया जाना चाहिए। केवल एक मजबूत नेटवर्क ही बढ़ते रेल माल ढुलाई यातायात की मांगों को पूरा कर सकता है और विश्वसनीय परिवहन श्रृंखलाओं की गारंटी दे सकता है।
माल परिवहन को सड़क से रेल पर स्थानांतरित करना न केवल पारिस्थितिक बल्कि आर्थिक रूप से भी अत्यंत आवश्यक है। कम बाहरी लागत, उच्च ऊर्जा दक्षता और पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं रेल माल ढुलाई को भविष्य के लिए एक टिकाऊ और उन्मुख विकल्प बनाती हैं।
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वैश्विक अर्थव्यवस्था वर्तमान में एक मौलिक परिवर्तन का अनुभव कर रही है, एक टूटा हुआ युग जो वैश्विक रसद के कोने को हिलाता है। हाइपर-ग्लोबलाइज़ेशन का युग, जिसे अधिकतम दक्षता और "जस्ट-इन-टाइम" सिद्धांत के लिए अनचाहे प्रयास की विशेषता थी, एक नई वास्तविकता को रास्ता देता है। यह गहरा संरचनात्मक विराम, भू -राजनीतिक बदलाव और प्रगतिशील आर्थिक राजनीतिक विखंडन की विशेषता है। अंतर्राष्ट्रीय बाजारों और आपूर्ति श्रृंखलाओं की योजना, जिसे कभी निश्चित रूप से एक मामला माना जाता था, घुल जाता है और बढ़ती अनिश्चितता के एक चरण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
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