पर प्रकाशित: 20 मई, 2025 / अद्यतन से: 20 मई, 2025 - लेखक: कोनराड वोल्फेंस्टीन
रेल माल परिवहन के साथ परिवहन प्रदर्शन - दक्षता, सुरक्षा और जलवायु संरक्षण: 1,404 टन फ्रेट ट्रेन बनाम 52 ट्रक - चित्र; Xpert.digital
90 % CO₂ बचत: रेल एक बेहतर विकल्प क्यों है - अधिक रेल, कम co₂
रेल माल परिवहन: माल परिवहन के लिए स्थायी और लचीला विकल्प
रेल माल परिवहन तेजी से एक स्थायी रसद परिदृश्य के एक लोड -बियरिंग स्तंभ के रूप में खुद को स्थापित कर रहा है। रेल पर माल परिवहन के पारिस्थितिक, आर्थिक और सुरक्षा -संबंधी लाभ विविध हैं और भविष्य के परिवहन उद्योग के लिए इसके महत्व को कम करते हैं। यह विश्लेषण उन विभिन्न पहलुओं को रोशन करता है जो माल यातायात में रेल के बढ़ते उपयोग के लिए बोलते हैं।
इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:
रेल माल परिवहन के पारिस्थितिक लाभ
रेल पर माल का परिवहन पारंपरिक सड़क माल परिवहन की तुलना में महत्वपूर्ण पर्यावरणीय लाभ प्रदान करता है। संख्या एक स्पष्ट भाषा बोलती है: एक मालगाड़ी ट्रेन केवल एक चौथाई कार्बन डाइऑक्साइड प्रति टन और एक ट्रक के रूप में किलोमीटर का कारण बनती है। अधिक विस्तार से, रेल माल परिवहन केवल 15.2 ग्राम ग्रीनहाउस गैसों को प्रति टन किलोमीटर का उत्सर्जन करता है, जबकि ट्रक परिवहन 100.2 ग्राम/टीकेएम है।
इस पर्यावरण संतुलन की पुष्टि ठोस व्यावहारिक उदाहरणों द्वारा की जाती है। कार्बनिक फल और सब्जी पोर्टर लेहमन नेचुर का पहला परीक्षण परिवहन बताता है कि सड़क से लेकर मार्ग के अधिकांश हिस्से तक सड़क से लगभग 65 प्रतिशत उत्सर्जन को बचाया जा सकता है। शुद्ध ट्रक परिवहन और संयुक्त यातायात के बीच की तुलना में, कनेक्शन के आधार पर 90 प्रतिशत कम CO₂ तक जारी किया जा सकता है।
परिवहन क्षेत्र के पूरे ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में रेल माल परिवहन का अनुपात केवल 0.84 प्रतिशत है, हालांकि यह जर्मन माल परिवहन के 18.5 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार है। यहां तक कि रेल पर एक एकल प्रतिशत बिंदु उच्च बाजार हिस्सेदारी का मतलब है कि ट्रक परिवहन की तुलना में 644,000 टन CO₂ की वार्षिक बचत।
रेल भाड़ा परिवहन में क्षमता और दक्षता
रेल माल परिवहन का निर्णायक लाभ इसकी बेहतर परिवहन क्षमता में निहित है। एक एकल फ्रेट ट्रेन 52 ट्रकों तक बदल सकती है, जो जलवायु और सड़कों दोनों को काफी राहत देती है। यह काफी परिवहन प्रदर्शन आधुनिक माल ढुलाई कारों के प्रभावशाली आकार और क्षमता से संभव है।
अपने स्वयं के बयानों के अनुसार, ड्यूश बहन एजी में विभिन्न डिजाइनों के लगभग 78,000 मालवाहक वैगनों हैं। इनमें से कुछ कारें 20 मीटर तक की लंबाई तक पहुंच सकती हैं और 60 टन माल के साथ लोड कर सकती हैं। विशेष रूप से, कवर की गई, बड़ी -स्केल स्लाइडिंग दीवारें, जो अक्सर अभ्यास में उपयोग की जाती हैं, 160 m of का लोड रूम प्रदान करते हैं और 24 से 56 यूरो पैलेट को अवशोषित कर सकते हैं।
संक्षेप में, एक ट्रक की औसत चार्जिंग क्षमता लगभग 27 टन है। एक फ्रेट ट्रेन जो 52 ट्रकों को बदल सकती है, लगभग 1,404 टन का परिवहन उत्पादन लेती है!
यह उच्च परिवहन क्षमता सकारात्मक पैमाने के प्रभावों की ओर ले जाती है, क्योंकि निश्चित लागतों को बड़ी मात्रा में वस्तुओं को वितरित किया जा सकता है, जो रेल परिवहन की अर्थव्यवस्था को बढ़ाता है, विशेष रूप से लंबी दूरी पर।
विद्युतीकरण और ऊर्जा दक्षता
रेल माल परिवहन को इसके उन्नत विद्युतीकरण की विशेषता है। 97 प्रतिशत रेल माल परिवहन पहले से ही विद्युत बिजली के साथ संभाला जा रहा है। यह बिजली नवीकरणीय ऊर्जाओं की बढ़ती हिस्सेदारी के लिए आती है - 41.4 प्रतिशत, संघीय पर्यावरण एजेंसी के अनुसार, बढ़ती प्रवृत्ति के साथ।
रेल नेटवर्क की अर्थव्यवस्था डिग्री
- जर्मन संघीय रेलआउट अधिनियम का लगभग 62 % वर्तमान में विद्युतीकृत है।
- जैसा कि अर्थ है: मार्ग की पूरी लंबाई के लगभग दो तिहाई हिस्से में ओवरहेड लाइन होती है और इसका उपयोग इलेक्ट्रोल लोकोमोटिव द्वारा किया जा सकता है।
- गठबंधन समझौते के अनुसार, 75 % मार्गों को 2030 तक विद्युतीकृत किया जाना चाहिए (CDU, CSU और SPD के बीच गठबंधन समझौता 2025)।
विद्युत रूप से प्रदान की गई यातायात प्रदर्शन का हिस्सा
- रेल माल परिवहन में परिवहन प्रदर्शन का 97 % विद्युत रूप से प्रदान किया जाता है।
- इसका मतलब है: परिवहन राशि और दूरी (टोंड किलोमीटर) द्वारा मापी गई लगभग सभी मालगाड़ी, बिजली के साथ ड्राइव करें।
मुख्य यातायात कुल्हाड़ियों को विद्युतीकृत किया जाता है
सबसे महत्वपूर्ण और सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले मार्ग (मुख्य कुल्हाड़ियों, गलियारों, अंतर्राष्ट्रीय कनेक्शन) लगभग पूरी तरह से विद्युतीकृत हैं। अधिकांश माल परिवहन यहां होता है।
साइड रूट आमतौर पर विद्युतीकृत नहीं होते हैं
गैर-निर्वाचन मार्ग मुख्य रूप से कम यातायात के साथ साइड मार्ग हैं। वे मार्ग की लंबाई का एक बड़ा हिस्सा बनाते हैं, लेकिन परिवहन प्रदर्शन का केवल एक छोटा सा हिस्सा।
उदाहरण के लिए उदाहरण
- मार्ग की लंबाई: 62 % विद्युतीकृत → पूरे नेटवर्क को संदर्भित करता है।
- परिवहन प्रदर्शन: 97 % इलेक्ट्रिकल → वास्तव में संचालित टोंड किलोमीटर को संदर्भित करता है।
रेल भी उत्कृष्ट ऊर्जा दक्षता के साथ स्कोर करती है। काफी कम रोलर प्रतिरोध के कारण - स्टील की रेल पर स्टील के पहिए डामर पर रबर -टायर्स वाहनों की तुलना में कम घर्षण का कारण बनते हैं - ड्राइव ऊर्जा को बहुत अधिक कुशलता से किनशिप में लागू किया जा सकता है। यह एक महत्वपूर्ण ऊर्जा लाभ की ओर जाता है: परिवहन माल और दूरी के आधार पर, प्रति टन किलोमीटर की ऊर्जा बचत पहले से ही 75 प्रतिशत तक संभव है।
उदाहरण के लिए, डीजल ट्रकों को ब्रेनर पास के माध्यम से माल गाड़ियों के रूप में प्रति टोंड किलोमीटर के रूप में लगभग चार गुना अधिक ऊर्जा की आवश्यकता होती है। बर्नर बेस टनल को कमीशन करने के बाद, यह अंतर छह बार भी बढ़ेगा।
आर्थिक विचार और बाहरी लागत
परिवहन के विभिन्न साधनों का मूल्यांकन करते समय, बाहरी लागतों को भी ध्यान में रखा जाना चाहिए - वे फॉलो -अप लागत जो कारण से वहन नहीं करते हैं। स्विस कंसल्टिंग कंपनी इन्फ्रास द्वारा एक अध्ययन से पता चलता है: जबकि ट्रक ने 4.46 सेंट प्रति टोंड किलोमीटर खुला फॉलोमीटर लागत का कारण बनता है, यह रेल माल परिवहन में केवल 2.04 सेंट प्रति टन किलोमीटर प्रति टन है।
ये बाहरी लागतें, अन्य चीजों के बीच, शोर, प्राकृतिक और परिदृश्य क्षति, जलवायु अनुक्रमों और दुर्घटनाओं से उत्पन्न होती हैं। ट्रक में सबसे बड़ा लागत ब्लॉक जलवायु तत्व है, इसके बाद अपस्ट्रीम और डाउनस्ट्रीम प्रक्रियाएं जैसे कि वाहन और सड़कों के साथ -साथ ईंधन के उत्पादन के साथ -साथ उत्पादन और स्क्रैपिंग।
इसलिए रेल पर यातायात का हस्तांतरण आर्थिक रूप से उपयोगी साबित होता है, खासकर अगर पूरी सामाजिक लागतों को विचार में शामिल किया जाता है। 1,728 किमी मार्ग या 2,395 किमी ट्रैक के विद्युतीकरण के साथ, संघीय परिवहन अवसंरचना योजना की सामान्य गणना के अनुसार EUR 1.67 बिलियन का वार्षिक लाभ उत्पन्न किया जा सकता है।
लचीलापन और सुरक्षा
रेल माल परिवहन लचीलापन और सुरक्षा के संबंध में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है। सड़क की तुलना में रेल पर दुर्घटनाओं का जोखिम लगभग 40 गुना कम है, जिससे शिपिंग माल की विफलता की दर काफी कम होती है। रेल पर कुछ दुर्घटनाओं के साथ, सड़क यातायात में दुर्घटनाओं के मामले में कुल नुकसान का जोखिम कम है।
रेल परिवहन के परिवहन में चोरी का जोखिम भी काफी कम हो जाता है। ट्रैक बेड में फ्रेट कारें संभावित चोरों के लिए अधिक कठिन होती हैं और विशेष रूप से पार्क किए गए ट्रकों की तुलना में उतारने के लिए मुश्किल होती हैं।
रेल माल परिवहन की विशेष ताकत संकट के समय में दिखाई गई है। चाहे कोरोना लॉकडाउन के दौरान, बॉर्डर क्लोजर में, ब्रेक्सिट में या भू-राजनीतिक संघर्षों-रेल माल परिवहन के सामने लचीला आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए एक मजबूत रीढ़ साबित होता है। लक्षित विद्युतीकरण के कारण बेहतर नेटवर्क लचीलापन सालाना रेल के लिए 3.68 बिलियन टन माल को सुरक्षित कर सकता है, भले ही मुख्य ट्रैक विकार या रखरखाव के काम के कारण हों।
के लिए उपयुक्त:
चुनौतियां और विकास क्षमता
विविध लाभों के बावजूद, रेल माल परिवहन में काफी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। रेल नेटवर्क का विद्युतीकरण धीरे -धीरे आगे बढ़ रहा है। संघीय रेल नेटवर्क का 62 प्रतिशत वर्तमान में विद्युतीकृत है, और गठबंधन समझौते के अनुसार, यह 75 प्रतिशत होना चाहिए। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, विद्युतीकरण को पहले की तरह आठ बार पदोन्नत करना होगा।
रेल पर कई निर्माण स्थलों ने कभी -कभी माल यातायात को काफी प्रभावित किया है। उपयुक्त वैकल्पिक मार्ग निर्माण कार्य के बावजूद कुशल बने रहने के लिए गायब हैं। संघीय परिवहन मंत्रालय द्वारा घोषित वैकल्पिक मार्गों के निर्माण के लिए विद्युतीकरण कार्यक्रम अपर्याप्त है: 173 -examined मार्गों में, 143 मार्ग किलोमीटर की लंबाई वाले केवल दो वैकल्पिक मार्गों को विद्युतीकृत किया जाना है।
एक अन्य चुनौती ट्रकों के साथ आवश्यक अग्रिम और अनुवर्ती है। चूंकि कई कंपनियों का प्रत्यक्ष रेल कनेक्शन नहीं है, इसलिए माल को अक्सर फिर से लोड किया जाना चाहिए। इसके अलावा, ट्रेन परिवहन आमतौर पर शुद्ध ट्रक परिवहन की तुलना में एक दिन अधिक समय लेता है, जो समय-संवेदनशील सामानों के लिए एक नुकसान हो सकता है।
सड़क परिवहन से रेल तक: माल परिवहन में अवसर और चुनौतियां
रेल माल परिवहन टिकाऊ और लचीला परिवहन उद्योग के लिए भारी क्षमता प्रदान करता है। अपने पारिस्थितिक लाभों, अपनी बेहतर क्षमता और आर्थिक शक्तियों के साथ, वह जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए एक महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है। परिवहन क्षेत्र में जलवायु संरक्षण लक्ष्यों को शायद ही रेल के उपयोग के बिना प्राप्त किया जा सकता है।
राजनीतिक लक्ष्य महत्वाकांक्षी हैं: मोडल स्प्लिट पर रेल का अनुपात 2030 तक 25 प्रतिशत तक बढ़ाया जाना है। इसे प्राप्त करने के लिए, हालांकि, बुनियादी ढांचे में काफी निवेश आवश्यक है। जर्मनी -टैक, जो कुल समय सारिणी में माल यातायात के लिए समय -सारिणी को एकीकृत करता है, परिवहन समय को छोटा कर सकता है और प्रतिस्पर्धा बढ़ा सकता है।
रेल नेटवर्क की लचीलापन को आगे विद्युतीकरण और वैकल्पिक मार्गों के निर्माण से मजबूत किया जाना चाहिए। केवल एक प्रतिरोधी नेटवर्क बढ़ते रेल माल परिवहन की आवश्यकताओं को पूरा कर सकता है और विश्वसनीय परिवहन श्रृंखला सुनिश्चित कर सकता है।
सड़क से रेल तक माल यातायात का स्थानांतरण न केवल एक पारिस्थितिक है, बल्कि एक आर्थिक बोली भी है। कम बाहरी लागत, उच्च ऊर्जा दक्षता और पैमाने के प्रभाव रेल माल परिवहन को कल के माल परिवहन के लिए एक स्थायी और भविष्य के विकल्प बनाते हैं।
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