प्रकाशन तिथि: 3 अप्रैल, 2025 / अद्यतन तिथि: 3 अप्रैल, 2025 – लेखक: Konrad Wolfenstein
रेंज एक्सटेंडर वाली इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देना: गठबंधन वार्ता में नया फोकस – चित्र: Xpert.Digital
ई-मोबिलिटी का भविष्य: गठबंधन रेंज एक्सटेंडर पर क्यों निर्भर है?
गठबंधन की योजनाएँ फिर से शुरू: इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अधिक लचीली फंडिंग
सीडीयू/सीएसयू और एसपीडी के बीच प्रस्तावित गठबंधन ने रेंज-एक्सटेंडर तकनीक वाले इलेक्ट्रिक वाहनों को बढ़ावा देने में स्पष्ट रुचि दिखाई है। हालांकि दोनों पार्टियां अभी भी इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने के कुछ पहलुओं पर असहमत हैं, लेकिन वे इस विशिष्ट प्रकार की ड्राइव प्रणाली का समर्थन करने पर सहमत हो गई हैं। यह जर्मन इलेक्ट्रिक मोबिलिटी रणनीति के संभावित पुनर्गठन का संकेत देता है, जो लचीलेपन पर अधिक जोर देती है।.
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रेंज एक्सटेंडर क्या होते हैं और वे दोबारा प्रासंगिक क्यों हो रहे हैं?
रेंज एक्सटेंडर इलेक्ट्रिक कार में ऊर्जा का एक अतिरिक्त स्रोत होता है, जो आमतौर पर एक छोटा दहन इंजन या जनरेटर होता है। पारंपरिक हाइब्रिड वाहनों के विपरीत, यह इंजन सीधे पहियों को नहीं चलाता, बल्कि केवल बिजली उत्पन्न करता है ताकि बैटरी का चार्ज स्तर कम होने पर उसे रिचार्ज किया जा सके। इस तकनीक का उद्देश्य रेंज की चिंता को कम करना है – यानी बैटरी खत्म होने के कारण इलेक्ट्रिक कार के साथ बीच रास्ते में फंस जाने की चिंता को दूर करना।.
हालांकि लगभग एक दशक पहले से ही ओपल एम्पेरा, बीएमडब्ल्यू आई3 रेक्स और पोलस्टार 1 जैसी गाड़ियों में रेंज एक्सटेंडर का इस्तेमाल किया जा रहा था, लेकिन वर्तमान में यह तकनीक फिर से लोकप्रिय हो रही है। बैटरी तकनीक में प्रगति और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विस्तार के बावजूद, पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर बदलाव उम्मीद से धीमी गति से हो रहा है। खासकर उन क्षेत्रों में जहां चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर अपर्याप्त है या लंबी दूरी के ड्राइवरों के लिए, रेंज एक्सटेंडर वाली इलेक्ट्रिक कारें एक अच्छा विकल्प बनी हुई हैं।.
वोक्सवैगन समूह एक अग्रणी के रूप में
वोक्सवैगन वर्तमान में अमेरिकी बाजार के लिए रेंज एक्सटेंडर के उपयोग की गहनता से जांच कर रही है, जिसके बाद यूरोप में भी इसे पेश किए जाने की संभावना है। शुरुआत में, यह तकनीक वीडब्ल्यू स्काउट ब्रांड के लिए है, जिसके मॉडल 800-वोल्ट आर्किटेक्चर से लैस होंगे। "हार्वेस्टर" नामक रेंज एक्सटेंडर संस्करण में, एक छोटा गैसोलीन इंजन जनरेटर के रूप में काम करेगा, जो अतिरिक्त शक्ति प्रदान करेगा और रेंज को 560 किलोमीटर से बढ़ाकर 800 किलोमीटर तक कर देगा।.
भावी गठबंधन के लिए नियोजित वित्तपोषण उपाय
सीडीयू/सीएसयू और एसपीडी ने गठबंधन वार्ता में इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए विभिन्न उपायों पर सहमति व्यक्त की है, जिसमें स्पष्ट रूप से "प्लग-इन हाइब्रिड तकनीक और रेंज एक्सटेंडर वाले इलेक्ट्रिक वाहनों (ईआरईवी) को बढ़ावा देना और यूरोपीय स्तर पर संबंधित विनियमन" शामिल है। यह पिछली ट्रैफिक लाइट गठबंधन की तुलना में दिशा में एक स्पष्ट बदलाव को दर्शाता है, जिसने अपनी योजनाओं के अनुसार, 2026 से इलेक्ट्रिक कारों के लिए सब्सिडी को पूरी तरह से समाप्त करने का इरादा किया था।.
सहमत समर्थन उपायों में निम्नलिखित शामिल हैं:
- इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए कर प्रोत्साहन की सकल मूल्य सीमा को बढ़ाकर 100,000 यूरो करने से कंपनी कारों के लिए कर में छूट मिलेगी।
- इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक विशेष मूल्यह्रास भत्ता
- इलेक्ट्रिक कारों को 2035 तक वाहन कर से छूट मिलेगी।
- देशव्यापी चार्जिंग नेटवर्क के लिए त्वरित विस्तार और वित्तपोषण की व्यवस्था करना।
- 2026 के बाद शून्य-उत्सर्जन वाले ट्रकों को टोल से छूट दी जाएगी।
गठबंधन वार्ता में अनसुलझे प्रश्न और मतभेद
रेंज एक्सटेंडर पर सहमति होने के बावजूद, सीडीयू/सीएसयू और एसपीडी के बीच इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को बढ़ावा देने के अन्य क्षेत्रों में मतभेद हैं। सीडीयू/सीएसयू ने खरीद प्रीमियम या कर प्रोत्साहन का प्रस्ताव रखा है, जिसका एसपीडी ने अभी तक समर्थन नहीं किया है। इसके बजाय, एसपीडी "कम और मध्यम आय वाले लोगों के लिए एक सामाजिक लीजिंग कार्यक्रम" की मांग कर रही है, जिसे सीडीयू/सीएसयू ने अस्वीकार कर दिया है।.
विवाद का एक अन्य मुद्दा 2035 से पूरे यूरोपीय संघ में दहन इंजनों पर प्रतिबंध से संबंधित है। सीडीयू/सीएसयू गठबंधन इस प्रतिबंध को पलटना चाहता है और मांग करता है: "भविष्य में वाहन के संपूर्ण जीवन चक्र को कार्बन डाइऑक्साइड संतुलन में शामिल किया जाना चाहिए, और बेड़े के नियमों को तदनुसार संशोधित किया जाना चाहिए।" दूसरी ओर, एसपीडी का कहना है: "हम बेड़े के उत्सर्जन सीमाओं और 2035 से पूरे यूरोपीय संघ में केवल शून्य-उत्सर्जन वाले वाहनों की अनुमति देने के लक्ष्य का समर्थन करते हैं।".
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गति सीमा के बारे में चर्चा
विवाद का एक अन्य मुद्दा गति सीमा है। एसपीडी मोटरवे पर 130 किमी/घंटा की सामान्य गति सीमा की मांग कर रही है, जबकि सीडीयू/सीएसयू इसका स्पष्ट रूप से विरोध कर रही है। वार्ता में अब तक यह रुख अपरिवर्तित रहा है।.
जर्मन ऑटोमोटिव बाजार के लिए संभावनाएं
रेंज एक्सटेंडर वाली इलेक्ट्रिक कारों के लिए प्रस्तावित सब्सिडी जर्मनी में रुकी हुई इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर बदलाव की प्रक्रिया को नई गति दे सकती है। यह बदलाव अब तक धीमा रहा है, और नीति निर्माता और उद्योग दोनों ही इस प्रक्रिया को फिर से शुरू करने के तरीके तलाश रहे हैं।.
अपने उपायों में, सीडीयू/सीएसयू और एसपीडी जबरदस्ती के बजाय प्रोत्साहन पर भरोसा कर रहे हैं। दोनों पक्ष इलेक्ट्रिक कारों के लिए कानूनी रूप से निर्धारित कोटा और यूरोपीय संघ स्तर पर दंड का विरोध करते हैं। उनका साझा मत यह है कि विद्युत गतिशीलता को बाध्यकारी उपायों के बजाय सकारात्मक प्रोत्साहनों के माध्यम से बढ़ावा दिया जाना चाहिए।.
एक्सपर्ट इलेक्ट्रोमोबिलिटी, सोलर मैंडेट और सोलर कारपोर्ट – चित्र: क्रिवोशेव विटाली|Shutterstock.com
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रेंज एक्सटेंडर वाली इलेक्ट्रिक कारें: क्या ये आम जनता के लिए एक समझौता है?
रेंज एक्सटेंडर से लैस इलेक्ट्रिक कारों को बढ़ावा देना एक व्यावहारिक समाधान हो सकता है जो पर्यावरणीय लक्ष्यों और उपयोगकर्ताओं की व्यावहारिक आवश्यकताओं दोनों को ध्यान में रखता है। यह तकनीक पारंपरिक और पूर्णतः इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के बीच की खाई को पाटती है और आम जनता के बीच इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की स्वीकार्यता बढ़ाने में मदद कर सकती है।.
यह देखना बाकी है कि क्या प्रस्तावित उपाय इलेक्ट्रिक वाहनों की बाजार हिस्सेदारी में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए पर्याप्त होंगे। महत्वपूर्ण बात यह है कि सहमत समर्थन उपायों की गति और व्यापकता उनके कार्यान्वयन और वांछित प्रभाव प्राप्त करने पर निर्भर करेगी। हालांकि, समर्थन रणनीति में रेंज-एक्सटेंडर तकनीक को शामिल करना यह दर्शाता है कि भावी गठबंधन अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में अधिक प्रौद्योगिकी-तटस्थ दृष्टिकोण अपनाने के लिए तैयार है।.
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