रिवर्स करने के लिए समय: यूरोपीय रेल अवसंरचना का विखंडन - एक ऐतिहासिक रूप से उगाया बाधा

यूरोपीय रेल बुनियादी ढांचे का विखंडन - आधुनिक निहितार्थ के साथ एक ऐतिहासिक रूप से उगाया गया बाधा

यूरोपीय रेलवे परिदृश्य को एक उल्लेखनीय तकनीकी विविधता की विशेषता है, जो विशेष रूप से अलग -अलग लेन की चौड़ाई में प्रकट होती है। यह विषमता एक यादृच्छिक उत्पाद नहीं है, लेकिन 19 वीं शताब्दी में जटिल ऐतिहासिक विकास का परिणाम है, जिसमें राष्ट्रीय हित, विचलन तकनीकी मानकों और, अंतिम लेकिन कम से कम नहीं, सैन्य रणनीतिक विचार रेल बुनियादी ढांचे के विखंडन का कारण बनते हैं। एक विशिष्ट ट्रैक चौड़ाई का विकल्प अक्सर एक सचेत राजनीतिक और आर्थिक निर्णय था जिसका उद्देश्य आपके स्वयं के बुनियादी ढांचे को प्रतिस्पर्धी कंपनियों या संभावित सैन्य विरोधियों द्वारा उपयोग से बचाने के लिए था।

आज, यह ऐतिहासिक रूप से विकसित विखंडन एक समान यूरोपीय यातायात क्षेत्र की दृष्टि के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा का प्रतिनिधित्व करता है। अलग -अलग ट्रैक सहज और कुशल क्रॉस -बोरर रेल ट्रैफ़िक के लिए सबसे गंभीर तकनीकी बाधाओं में से एक हैं, विशेष रूप से माल खंड में। हालांकि, रेल नेटवर्क की अंतर -यूरोपीय आंतरिक बाजार की कार्यक्षमता के लिए महत्वपूर्ण महत्व है, रेल पर यातायात को बढ़ाकर यूरोपीय संघ के महत्वाकांक्षी जलवायु लक्ष्यों की उपलब्धि (यूरोपीय ग्रीन डील के हिस्से के रूप में) और संबंधित आर्थिक और पारिस्थितिक लाभ।

हाल के भू -राजनीतिक दोष, विशेष रूप से यूक्रेन में युद्ध ने नाटकीय रूप से एक शक्तिशाली और अंतर -रेल बुनियादी ढांचे के रणनीतिक आयाम को चित्रित किया है। माल और सामग्री को जल्दी और मज़बूती से लंबी दूरी पर परिवहन करने की क्षमता न केवल नागरिक सुरक्षा के लिए है, बल्कि सैन्य गतिशीलता और आवश्यक महत्व की सामूहिक रक्षा क्षमता के लिए भी है। इस संदर्भ में, "दोहरे-उपयोग लॉजिस्टिक्स" की अवधारणा-रसद इन्फ्रास्ट्रक्चर का नागरिक और सैन्य उपयोग-तेजी से प्रासंगिक है।

दिलचस्प बात यह है कि यहां एक विरोधाभास विकास का पता चला है: जबकि 19 वीं शताब्दी में अलग -अलग लेन की चौड़ाई को जानबूझकर सैन्य बाधाओं के रूप में डिजाइन किया गया था ताकि दुश्मन के आक्रमण को मुश्किल हो सके, नाटो और यूरोपीय संघ की आधुनिक रक्षा रणनीति को इस बाधा पर काबू पाने की आवश्यकता है। बड़ी दूरी पर सैनिकों और सामग्री की तेजी से बिछाने, विशेष रूप से पश्चिम-पूर्व कुल्हाड़ियों पर, अब एक केंद्रीय सैन्य आवश्यकता है। एक बार रक्षा की सेवा करने वाली लेन चौड़ाई में मौजूदा अंतर अब इस आधुनिक सैन्य गतिशीलता के लिए एक परिचालन बाधा है। नतीजतन, लेन की चौड़ाई का सामंजस्य या ओवरकॉमिंग के लिए कुशल समाधानों के निर्माण, उदाहरण के लिए, दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के माध्यम से, एक सैन्य-रणनीतिक आवश्यकता बन जाती है। यह मूल लॉजिक के एक उल्लेखनीय उलट का प्रतिनिधित्व करता है: एक बार जो विभेदीकरण की रक्षा के लिए किया गया था, उसे एकीकरण और अंतर के माध्यम से रक्षा क्षमता की आवश्यकता होती है।

19 वीं शताब्दी में विभिन्न राष्ट्रीय पटरियों, तकनीकी मानकों और राजनीतिक निर्णयों के माध्यम से विखंडन बनाया गया था। आज यह क्रॉस -बॉर्डर रेल परिवहन के लिए महत्वपूर्ण समस्याओं की ओर जाता है, विशेष रूप से माल परिवहन में। सबसे महत्वपूर्ण ** आधुनिक निहितार्थ ** हैं:

• आर्थिक प्रभाव: विभिन्न पटरियों और प्रणालियों के बीच अंतर की कमी परिवहन लागत को बढ़ाती है और रेल परिवहन की दक्षता को कम करती है।
• पारिस्थितिक चुनौतियां: यूरोपीय संघ सीओ embils उत्सर्जन को कम करने के लिए सड़क से रेल तक यातायात को स्थानांतरित करने का प्रयास करता है। हालांकि, विखंडन इन जलवायु लक्ष्यों के कार्यान्वयन को जटिल करता है।
• भू -राजनीतिक और सैन्य महत्व: यूक्रेन में युद्ध से पता चला है कि सुरक्षा और सैन्य गतिशीलता के लिए एक शक्तिशाली और अंतर -रेल बुनियादी ढांचा महत्वपूर्ण है।
• तकनीकी और अवसंरचनात्मक समायोजन: लेन चेंज सिस्टम, मल्टी-रेल ट्रैक या ड्यूल-यूज़ लॉजिस्टिक्स जैसे समाधान विखंडन को दूर करने के लिए अधिक महत्वपूर्ण हो रहे हैं।

विखंडन का मूल तर्क - राष्ट्रीय सीमांकन और सैन्य रक्षा - आज के चारों ओर बदल जाता है: एक सामंजस्य और अंतर -रेल बुनियादी ढांचा तेजी से व्यापार, पर्यावरण और सुरक्षा के लिए एक रणनीतिक आवश्यकता बन रहा है।

यूरोपीय रेल बुनियादी ढांचे का विखंडन केवल एक तकनीकी समस्या से अधिक है। यह यूरोपीय एकीकरण प्रक्रिया में गहरी चुनौतियों का एक लक्षण भी है, जहां राष्ट्रीय संप्रभु विचार और लघु लागत गणना अक्सर लंबे समय तक, सामान्य लक्ष्यों का सामना करती है। लेन की चौड़ाई का परिवर्तन या व्यापक अंतर -समाधान समाधानों का कार्यान्वयन अपार लागत और जटिल नियोजन प्रक्रियाओं से जुड़ा हुआ है, जो अक्सर राष्ट्रीय सरकारों को संकोच करता है। दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स के बारे में वर्तमान बहस महंगी बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए राष्ट्रीय प्रतिरोध को दूर करने के लिए एक नए लीवर के रूप में कार्य कर सकती है। इन निवेशों को सीधे राष्ट्रीय और सुपरनैशनल सुरक्षा हितों के साथ जोड़कर, जो वर्तमान भू -राजनीतिक स्थिति में एक उच्च राजनीतिक प्राथमिकता का आनंद लेते हैं, रक्षा घरों से धन या विशेष यूरोपीय संघ के फंड जैसे कि फाज़िलिटी "कनेक्टिंग यूरोप" (CEF) से सैन्य गतिशीलता के लिए फंड जुटाया जा सकता है। यह रेल बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण को तेज करने की संभावना को कम करता है, जिसमें लेन की चौड़ाई की समस्याओं पर काबू भी शामिल है। हालांकि, इसका मतलब यह भी है कि बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में प्राथमिकताओं को संभवतः भविष्य में विशुद्ध रूप से आर्थिक या पारिस्थितिक विचारों की तुलना में रणनीतिक द्वारा अधिक निर्देशित किया जा सकता है।

के लिए उपयुक्त:

• मोडल स्प्लिट का महत्व और परिवहन नीति में दोहरे उपयोग रसद की भूमिका

यूरोप में लेन चौड़ाई की विविधता: एक विस्तृत इन्वेंट्री

यूरोपीय रेलवे कार्ड विभिन्न पटरियों का एक पैचवर्क है। इस विविधता का रेल परिवहन की अंतर और दक्षता पर गहरा प्रभाव पड़ता है। परिणामी चुनौतियों और समाधानों को समझने के लिए प्रचलित प्रणालियों का एक सटीक विचार आवश्यक है।

सामान्य ट्रैक (1435 मिमी): प्रमुख मानक

रेल सिर के आंतरिक किनारों के बीच 1435 मिमी (4 फीट 8 in इंच से मेल खाती है) की दूरी के साथ मानक गेज दुनिया भर में सबसे व्यापक लेन है। इसका मूल ग्रेट ब्रिटेन में निहित है, जहां जॉर्ज स्टीफेंसन ने इसे स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे (1825 में खोला गया) के लिए इस्तेमाल किया, जो स्टीम लोकोमोटिव के साथ पहला सार्वजनिक रेलवे है। 1846 की शुरुआत में, इसे कानूनी रूप से ग्रेट ब्रिटेन में एक मानक ट्रैक के रूप में रखा गया था। वहां से, रेलवे प्रौद्योगिकी के विस्तार के साथ, वह यूरोप, उत्तरी अफ्रीका, मध्य पूर्व और उत्तरी अमेरिका और चीन के बड़े हिस्सों में फैल गई। जर्मनी और अधिकांश पश्चिमी यूरोपीय देशों में, यह प्रमुख ट्रैक चौड़ाई है। सभी रेलवे लाइनों का लगभग 60 % सामान्य रूप से दुनिया भर में लेन हैं। यूरोपीय संघ में, पूरे मार्ग नेटवर्क में 2022 में लगभग 202,131 किमी शामिल था, जिसमें से अधिकांश मानक गेज का विशाल बहुमत था।

BREITPUR SYSTEMS: द बिग डेविएटर्स

मानक गेज के अलावा, यूरोप में महत्वपूर्ण व्यापक -प्योर नेटवर्क हैं जो क्रॉस -बोर ट्रैफ़िक को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं।

रूसी ब्रॉड्स (नाममात्र 1520 मिमी, ऐतिहासिक/फिनलैंड 1524 मिमी):

यह प्रणाली दुनिया में दूसरी सबसे बड़ी है और रूस में रेलवे के बुनियादी ढांचे को आकार देती है, सोवियत संघ के अधिकांश उत्तराधिकारी राज्य (गस देश जैसे आर्मेनिया, अजरबैजान, बेलारूस, एस्टोनिया, जॉर्जिया, कजाकिस्तान, काइरगिस्तान, लातुएन, लिथुआनिया, मोल्डोवेन, मोल्डोविसन, मोल्डोनिया, मोल्डोनिया, मोल्डोविसन, मोल्डोन उजबेकिस्तान) के साथ -साथ फिनलैंड में भी। रूसी साम्राज्य में इस ट्रैक की चौड़ाई का निर्णय भी पश्चिम से अधिक कठिन, साथ ही साथ विभिन्न तकनीकी विकासों को बनाने के लिए रणनीतिक विचारों पर आधारित था। सीमा मूल रूप से 1524 मिमी (5 फीट) थी। 1970 के दशक में, ट्रैक का अनुकूलन करने और पहनने को कम करने के लिए सोवियत संघ में 1520 मिमी के लिए इसे अनुकूलित किया गया था। फिनलैंड ने नाममात्र को 1524 मिमी रखा, लेकिन सहिष्णुता को डिज़ाइन किया गया है ताकि 1520 मिमी नेटवर्क के साथ सीमा पार यातायात तकनीकी रूप से संभव हो।

इबेरियन ब्रॉड्स (1668 मिमी):

यह ट्रैक चौड़ाई स्पेन और पुर्तगाल की विशेषता है। स्पेनिश नेटवर्क का लगभग 72 % इस ट्रैक की चौड़ाई का उपयोग करता है। ऐतिहासिक रूप से, स्पेन (मूल रूप से 1672 मिमी, छह कैस्टिलियन पैर के अनुरूप) और पुर्तगाल (मूल रूप से 1664 मिमी, पांच पुर्तगाली पैर के अनुरूप) ने थोड़ा अलग आयाम चुना। यह 1955 तक नहीं था कि 1668 मिमी के समझौता मूल्य पर सहमति हुई थी। यहाँ, भी, रणनीतिक कारण, जैसे कि नेपोलियन युद्धों के बाद आक्रमणों का डर, यूरोप के बाकी हिस्सों से भटकने वाली एक लेन की पसंद में एक भूमिका निभाई। स्पेन में एक विशेष विशेषता सामान्य गेज (1435 मिमी) में एक उच्च -स्पीड नेटवर्क का समानांतर विस्तार है, जो आंतरिक लेन की चौड़ाई की सीमाओं और एक्सेस सिस्टम या अलग -अलग ऑपरेटिंग की आवश्यकता की ओर जाता है।

आयरिश ब्रॉड्स (1600 मिमी):

1600 मिमी का आयरिश चौड़ीकरण आयरिश द्वीप (आयरलैंड और उत्तरी आयरलैंड गणराज्य) पर व्यापक है। यह अन्य यूरोपीय लेन चौड़ाई प्रणालियों के लिए एक प्रत्यक्ष भूमि कनेक्शन के बिना एक अपेक्षाकृत पृथक प्रणाली है, जो महाद्वीप के साथ प्रत्यक्ष अंतर -समस्याओं को सीमित करती है, लेकिन द्वीप के भीतर और नौका यातायात के लिए प्रासंगिक है।

Schmalspurbahnen (<1435 मिमी): विशिष्ट उद्देश्यों के लिए विविधता

बड़े सामान्य और व्यापक-ट्रैक सिस्टम के अलावा, यूरोप में संकीर्ण-गेज चौड़ाई की एक विशाल विविधता है, जो आमतौर पर 1435 मिमी से नीचे होती है। सामान्य उदाहरण मीटर ट्रैक (1000 मिमी), बोस्नियाई लेन (760 मिमी), साथ ही 750 मिमी और 600 मिमी के निशान हैं। ये लेन अक्सर लागत कारणों (कम निर्माण लागत) या मुश्किल इलाके (पर्वतीय क्षेत्रों में संकीर्ण वक्र रेडी) के लिए बेहतर अनुकूलन के लिए बनाए जाते थे। उन्होंने विशिष्ट औद्योगिक अनुप्रयोगों (खदानों, क्षेत्र, औद्योगिक, औद्योगिक, वन रेलवे) की सेवा और सेवा की या पर्यटन के लिए दिलचस्प क्षेत्र खोलें (जैसे कि स्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया में कई पर्वत और संग्रहालय रेलवे)। वे शायद ही अंतरराष्ट्रीय मार्ग के सामान परिवहन के लिए एक भूमिका निभाते हैं, लेकिन स्थानीय और क्षेत्रीय देखभाल और पर्यटन के लिए महत्वपूर्ण हैं। छोटे और अक्सर औद्योगिक रूप से उपयोग किए जाने वाले संकीर्ण निशान की लंबी सूची स्थानीय और क्षेत्रीय स्तर पर अक्सर अनदेखी विखंडन को दर्शाती है। यद्यपि यह सीधे ट्रांसकॉन्टिनेंटल फ्रेट ट्रैफ़िक में बाधा नहीं डालता है, लेकिन स्थानीय लॉजिस्टिक्स और मुख्य नेटवर्क से कनेक्शन को जटिल करता है, क्योंकि बिना लोडिंग या विशेष संक्रमण तकनीकों (जैसे रोलर बाउल्स) के बिना एक प्रत्यक्ष सामान हैंडलिंग अक्सर संभव नहीं होता है।

लेन (संश्लेषण) में अंतर के लिए ऐतिहासिक, तकनीकी, आर्थिक और सैन्य कारण

आज की विविधता लेन विभिन्न कारकों की एक जटिल बातचीत का परिणाम है:

तकनीकी रूप से: शुरुआती रेलवे इंजीनियरों ने स्थिरता, गति और चार्जिंग क्षमता के लिए इष्टतम समाधान खोजने के लिए विभिन्न पटरियों के साथ प्रयोग किया। संकीर्ण निशान करीब वक्र रेडी को सक्षम करते हैं और इसलिए पहाड़ी इलाके में लाभप्रद थे। अग्रणी निशान ने उच्च स्थिरता और बड़ी चार्जिंग क्षमता का वादा किया।

आर्थिक रूप से: संकीर्ण -गेज रेलवे अक्सर निर्माण और रखरखाव के तहत सस्ते थे। कभी -कभी राष्ट्रीय उद्योगों की रक्षा के लिए या विदेशी प्रतिद्वंद्वियों द्वारा अपने स्वयं के बुनियादी ढांचे के उपयोग को रोकने के लिए लेन की चौड़ाई को विचलित करने के लिए भी चुना जाता था।

मिलिट्री: विशेष रूप से रूस और स्पेन जैसे देशों में, मानक से मानक विचलन को जानबूझकर युद्ध की स्थिति में शत्रुतापूर्ण आक्रमण और पुनःपूर्ति परिवहन को अधिक कठिन बनाने के लिए चुना गया था।

ऐतिहासिक-राजनीतिक: रेलवे को मजबूत राष्ट्र राज्यों और कम अंतरराष्ट्रीय समन्वय के युग में बनाया गया था। ट्रैक की चौड़ाई की पसंद को मुख्य रूप से एक राष्ट्रीय मामले के रूप में माना जाता था, बिना पैन -यूरोपियन इंटरऑपरेबिलिटी के लिए दूर -दूर तक।

यह पहचानना महत्वपूर्ण है कि सामान्य ट्रैक पर "मानकीकरण" एक सापेक्ष शब्द है। यहां तक ​​कि यूरोप में सामान्य -गॉज नेटवर्क के भीतर, प्रकाश अंतरिक्ष प्रोफाइल, विद्युतीकरण प्रणालियों और ट्रेन सुरक्षा प्रणालियों में काफी अंतर हैं जो आगे अंतर को प्रतिबंधित करते हैं। ट्रैक की चौड़ाई इसलिए केवल - एक बहुत ही मौलिक है - कई अंतर -समस्याओं से। यहां तक ​​कि अगर सभी मार्गों में एक ही ट्रैक चौड़ाई थी, तो ट्रेनों को स्वचालित रूप से सीमाओं के लिए स्वतंत्र रूप से उपयोग नहीं किया जाएगा। ट्रैक की चौड़ाई पर ध्यान इसलिए बहुत छोटा है; यह कई बातचीत करने वाले तकनीकी और प्रशासनिक चर के साथ एक प्रणाली की समस्या है।

एक बार एक निश्चित ट्रैक चौड़ाई के लिए किए गए निर्णयों में भी लंबे समय तक "लॉक-इन" प्रभाव थे। जैसे ही एक व्यापक नेटवर्क और इसी रोलिंग सामग्री को एक विशिष्ट ट्रैक चौड़ाई के लिए स्थापित किया गया था, पूरे नेटवर्क को फिर से बनाने के लिए लागत और प्रयास अपार थे। यह अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए स्पष्ट नुकसान के बावजूद लेन की चौड़ाई में ऐतिहासिक अंतर की उल्लेखनीय दृढ़ता की व्याख्या करता है। पूरे सिस्टम को बदलने की तुलना में सिस्टम की सीमाओं पर अक्षमताओं को स्वीकार करना अक्सर अधिक किफायती है। अपने नेटवर्क को सामान्य ट्रैक में बदलने के लिए यूक्रेन के वर्तमान विचार ऐसे निर्णयों के दायरे को रेखांकित करते हैं, जो अक्सर गहन भू -राजनीतिक नई दिशाओं से प्रेरित होते हैं।

यूरोप में मुख्य शुद्धता और उनकी विशेषताओं का अवलोकन

यूरोप और उनकी विशेषताओं में मुख्य शुद्धता का अवलोकन - छवि: Xpert.digital

यूरोप में मुख्य ट्रैक और उनकी विशेषताओं का अवलोकन दर्शाता है कि 1435 मिमी के साथ सामान्य ट्रैक दुनिया भर में सबसे व्यापक है। यह काफी हद तक पश्चिमी, मध्य, दक्षिण और पूर्वी यूरोप, उत्तरी अफ्रीका, मध्य पूर्व, उत्तरी अमेरिका और चीन में पाया जाता है, जिसमें यूरोपीय संघ में अकेले 200,000 किमी से अधिक की अनुमानित नेटवर्क लंबाई होती है। मूल रूप से ग्रेट ब्रिटेन में स्थापित किया गया है और 1846 से मानक है, यह एक वास्तविक मानक के रूप में प्रबल है। फिर भी, व्यापक और संकीर्ण-गेज नेटवर्क के साथ असंगति के कारण सिस्टम सीमा पर चुनौतियां हैं।

1520 मिमी या ऐतिहासिक रूप से 1524 मिमी के साथ रूसी व्यापक शुद्ध रूस, गस देशों, फिनलैंड और मंगोलिया को आकार देता है। दुनिया भर में दूसरे सबसे बड़े नेटवर्क के रूप में, यह ज़ारिस्ट साम्राज्य में वापस चला गया और इसे रणनीतिक कारणों से पेश किया गया। आज, बॉर्डर क्रॉसिंग पर सामान्य -लेले नेटवर्क्स के लिए, इसके लिए पोलैंड या रोमानिया जैसे रिचार्जिंग या अधिभार की आवश्यकता होती है।

1668 मिमी के साथ इबेरियन ब्रॉड प्योर मुख्य रूप से स्पेन और पुर्तगाल में व्यापक है, जहां इसमें लगभग 11,200 किमी शामिल है, जो स्पेनिश रेलवे नेटवर्क के 72 % से मेल खाती है। उनका गठन विभिन्न पैरों के आयामों के अनुकूलन पर आधारित है। इंटरऑपरेबिलिटी को सुविधाजनक बनाने के लिए, स्पेनिश हाई -स्पीड नेटवर्क को सामान्य लेन पर बनाया गया था, अन्यथा फ्रांस के साथ सीमा को कवर करना आवश्यक है।

1600 मिमी का आयरिश चौड़ी आयरलैंड और उत्तरी आयरलैंड तक सीमित है, जो आयरलैंड में लगभग 2400 किमी है। महाद्वीपीय यूरोपीय नेटवर्क से भौगोलिक अलगाव के कारण, यूनाइटेड किंगडम के साथ आंतरिक या द्विपक्षीय अंतर -संबंधी मुद्दे मुख्य रूप से आंतरिक या द्विपक्षीय हैं।

1435 मिमी से कम के साथ संकीर्ण निशान विशेष रूप से पहाड़ी क्षेत्रों में या औद्योगिक उद्देश्यों के लिए आम हैं, जिसमें स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया, फ्रांस, जर्मनी और स्पेन जैसे देश शामिल हैं। वे कम निर्माण लागत और कठिन इलाके के लिए अधिक अनुकूलनशीलता जैसे लाभ प्रदान करते हैं, जैसे कि तंग वक्र रेडी और खड़ी ग्रेडिएंट। चूंकि वे आमतौर पर सामान्य या व्यापक-पेर नेटवर्क के साथ संगत नहीं होते हैं, इसलिए रोलर बाउल जैसे विशेष समाधान या विशेष समाधान की आवश्यकता होती है। लंबे समय तक परिवहन शायद ही यहां एक भूमिका निभाता है।

बाल्टिक स्टेट्स (एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया) वर्तमान में रूसी ब्रॉड्स का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन रेल बाल्टिका के हिस्से के रूप में सामान्य गलियों में महत्वपूर्ण गलियारों में बदलाव की योजना बना रहे हैं।

निष्कर्ष में, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि बाल्टिक राज्य वर्तमान में रूसी ब्रॉड्स का उपयोग कर रहे हैं, लेकिन रेल बाल्टिका परियोजना के हिस्से के रूप में महत्वपूर्ण गलियारों को मानक ट्रैक में बदलने की योजना बना रहा है।

के लिए उपयुक्त:

• रेल पर सड़क से माल: लॉजिस्टिक्स हॉब्स और लिफाफे, रसद, व्यापार और उत्पादन के लिए हाई-टेक-लोकेशन

अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन में लेन अंतर के कारण चुनौतियां

यूरोप में विभिन्न लेन चौड़ाई प्रणालियों की सह -अस्तित्व अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन में महत्वपूर्ण परिचालन, आर्थिक और रणनीतिक चुनौतियों का सामना करता है। ये विशेष रूप से सिस्टम की सीमाओं पर खुद को प्रकट करते हैं और परिवहन के एक मोड के रूप में रेल की दक्षता और प्रतिस्पर्धा को प्रभावित करते हैं।

कंपनी की जटिलताओं और प्रणाली की सीमाओं पर अक्षमताएं

विभिन्न पटरियों के इंटरफेस में परिवहन प्रवाह में अनिवार्य रूप से रुकावट होती है। एक ट्रैक चौड़ाई प्रणाली के वैगन से दूसरे के वैगन को फिर से लोड करना, पूर्ण बोगियों का परिवर्तन या चर ट्रैक चौड़ाई वाले वाहनों के लिए विशेष वार्डलॉक का उपयोग इन सिस्टम फ्रैक्चर को दूर करने के लिए सामान्य तरीके हैं। हालांकि, इनमें से प्रत्येक विधियाँ विशिष्ट नुकसान से जुड़ी है:

समय हानि और लागत: उल्लिखित सभी प्रक्रियाएं समय-गहन और महंगी हैं। माल का मैनुअल लोडिंग, माल ढुलाई और उपलब्ध बुनियादी ढांचे के प्रकार के आधार पर, प्रति वैगन कई घंटे लग सकता है। स्पेनिश-फ्रांसीसी सीमा पर उदाहरण के लिए, बोगियों का परिवर्तन, 700 मीटर की पूरी मालगाड़ी ट्रेन के लिए लगभग दो घंटे लग सकता है। यहां तक ​​कि अगर आधुनिक टर्मिनलों पर कंटेनरों का भौतिक लिफाफा चार से पांच घंटे में हो सकता है, तो संबंधित प्रलेखन और प्रसंस्करण में अक्सर काफी अधिक समय लगता है, ताकि सीमा पर पूरी प्रक्रिया में 24 घंटे तक का समय लग सके। इन देरी से समग्र परिवहन समय और उच्च परिचालन लागत का कारण बनता है।

विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता: विभिन्न ट्रैक चौड़ाई प्रणालियों के बीच बॉर्डर क्रॉसिंग को विशेष इन्फ्रास्ट्रक्चर में काफी निवेश की आवश्यकता होती है। इसमें क्रेन सिस्टम और स्टोरेज क्षेत्रों के साथ विस्तृत कवर टर्मिनल, बोपिक्स या जटिल स्वचालित सहारा प्रणालियों के परिवर्तन के लिए ट्रैक सिस्टम शामिल हैं। यह बुनियादी ढांचा न केवल पूंजी को बांधता है, बल्कि सीमा क्षेत्रों में मूल्यवान क्षेत्रों को भी बांधता है जो अक्सर पहले से ही उपयोग किए जाते हैं।

बढ़ा हुआ नुकसान जोखिम: प्रत्येक व्यक्तिगत लोडिंग प्रक्रिया में परिवहन किए गए माल को नुकसान का जोखिम होता है। यह एक प्रासंगिक लागत कारक है, विशेष रूप से संवेदनशील या उच्च -गुणवत्ता वाले सामानों के लिए, और रेल के आकर्षण को कम कर सकता है।

डिस्पोजल में जटिलता: अलग -अलग ट्रैक चौड़ाई अक्सर अलग -अलग वैगन प्रकारों के साथ हाथ में जाती हैं, चार्जिंग उत्सर्जक और जहाजों को चार्ज करती हैं। यह उपलब्ध कार स्थान का स्वभाव और इष्टतम उपयोग करता है और रसद श्रृंखला में अक्षमताओं को जन्म दे सकता है।

बॉर्डर क्रॉसिंग पर बॉटलेंक, विशेष रूप से पश्चिम-पूर्व कुल्हाड़ियों में

यूरोपीय संघ के सामान्य गेज नेटवर्क और पूर्वी यूरोप (विशेष रूप से पोलैंड/बेलारूस और पोलैंड/यूक्रेन) के व्यापक जालों के बीच की सीमाएं यूरेशियन माल यातायात में महत्वपूर्ण सुई ट्यूब हैं। उदाहरण के लिए, Maylaszewicze (बेलारूस) बॉर्डर क्रॉसिंग, उदाहरण के लिए, नए सिल्क रोड पर सबसे महत्वपूर्ण ट्रांसशिपमेंट पॉइंट्स में से एक है और पहले से ही क्रोनिक रूप से अतिभारित था। ट्रांसशिपमेंट सिस्टम की क्षमता सीमाएं अक्सर पहुंच जाती हैं, जिससे माल गाड़ियों के काफी ट्रैफिक जाम और लंबे समय तक प्रतीक्षा हो। इस स्थिति को इस तथ्य से बढ़ाया जाता है कि लेन की चौड़ाई में तकनीकी अंतर के अलावा, विभिन्न परिचालन नियम, लंबी सीमा शुल्क प्रक्रियाएं और भाषाई बाधाएं हैंडलिंग प्रक्रियाओं को धीमा कर देती हैं।

लेन एक्सटेंशन और इन अन्य इंटरऑपरेबिलिटी बाधाओं (जैसे विभिन्न सिग्नलिंग तकनीक या बिजली प्रणालियों) का संयोजन अक्षमताओं का एक झरना बनाता है। ये औसत परिवहन गति और अंतर्राष्ट्रीय रेल माल परिवहन की विश्वसनीयता में भारी कमी का कारण बनते हैं। हालांकि, कम गति और नियोजन की कमी रेल के निर्णायक प्रतिस्पर्धी नुकसान हैं, जो अधिक लचीले और अक्सर तेज सड़क माल परिवहन की तुलना में, विशेष रूप से मध्यम दूरी पर। यह बदले में सड़क से रेल तक यातायात में एक महत्वपूर्ण बदलाव के राजनीतिक रूप से वांछित लक्ष्य में बाधा डालता है, जो परिवहन क्षेत्र में जलवायु लक्ष्यों की उपलब्धि के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।

यूरोपीय संघ की पूर्वी सीमाओं पर अड़चनें यूक्रेन युद्ध के दौरान एक नया, रणनीतिक आयाम प्राप्त हुई हैं। वे अब व्यापार के लिए केवल तार्किक चुनौतियां नहीं हैं, बल्कि यूरोपीय संघ और नाटो की आपूर्ति और सैन्य गतिशीलता की सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण कमजोरियां साबित हुई हैं। कुछ पर निर्भरता, लेन परिवर्तन प्रणालियों के साथ भारी इस्तेमाल की गई बॉर्डर क्रॉसिंग पर भारी इस्तेमाल किया जाता है, जिससे नागरिक सामान और सैन्य सामग्री के लिए संपूर्ण रसद श्रृंखलाओं की भेद्यता बढ़ जाती है। यह इन सीमा क्रॉसिंग के आधुनिकीकरण और वैकल्पिक गलियारों की खोज पर बढ़े हुए राजनीतिक और वित्तीय ध्यान की व्याख्या करता है, यह भी दोहरे उपयोग के विचारों के संदर्भ में।

रेल माल परिवहन की प्रतिस्पर्धा पर प्रभाव

देरी, अतिरिक्त लागत और गलियों को बदलने के कारण कम लचीलापन सड़क परिवहन की तुलना में रेल माल परिवहन की प्रतिस्पर्धा को काफी प्रभावित करता है। जबकि ट्रक परिवहन श्रृंखला को बाधित किए बिना एक डोर-टू-डोर नियंत्रण को सक्षम करता है, सिस्टम ब्रेक के माध्यम से कई अंतरराष्ट्रीय संबंधों में रेल को वंचित किया जाता है। यूरोपीय संघ में कुल माल ढुलाई यातायात में रेल का अनुपात लगभग 17-18 % (किलोमीटर के टन के आधार पर) के अपेक्षाकृत निम्न स्तर पर स्थिर रहा है। यह यूरोपीय संघ के लक्ष्यों का विरोध करता है ताकि सतत विकास और यूरोपीय ग्रीन डील के अर्थ में रेल और अंतर्देशीय नेविगेशन के अनुपात में काफी वृद्धि हुई।

ट्रैक की चौड़ाई से परे अंतर बाधाएं

गियर की चौड़ाई के अंतर की समस्या कई अन्य तकनीकी और प्रशासनिक अंतर -बाधाओं की कई संख्याओं द्वारा प्रबलित है, जो कि क्रॉस -बॉडर रेल ट्रैफ़िक के लिए अधिक कठिन बनाती हैं:

विभिन्न ट्रेन संरक्षण और सिग्नल सिस्टम: एक समान यूरोपीय प्रणाली (ERTMS- यूरोपीय रेलवे दिशानिर्देश प्रबंधन) को पेश करने के प्रयासों के बावजूद, इसका कार्यान्वयन लंबा और महंगा है। कई राष्ट्रीय प्रणालियां समानांतर में मौजूद हैं, जिसमें मल्टी -सिस्टम लोकोमोटिव के उपयोग की आवश्यकता होती है या सीमाओं पर रूपांतरण या लोकोमोटिव परिवर्तनों को विस्तृत किया जाता है।

वैरियर पावर सिस्टम और विद्युतीकरण डिग्री: यूरोप में विभिन्न रेल प्रवाह प्रणालियों (वोल्टेज, आवृत्ति) की एक किस्म है। इसके अलावा, सभी मार्गों को विद्युतीकृत नहीं किया जाता है। इसके लिए महंगे मल्टी -सिस्टम लोकोमोटिव या टाइम -कॉन्समिंग लोकोमोटिव के उपयोग की भी आवश्यकता होती है।

अलग -अलग लाइट स्पेस प्रोफाइल और वाहन सीमा रेखाएं: वाहनों और शुल्कों के अनुमेय अधिकतम आयाम देशों और मार्गों के बीच भिन्न होते हैं। यह कुछ प्रकार के वैगनों के उपयोग या ओवरसाइज़्ड लोड के परिवहन को प्रतिबंधित कर सकता है या विशेष मार्ग गाइड को आवश्यक बना सकता है।

प्रशासनिक और नियामक अंतर: विभिन्न ऑपरेटिंग नियम, वाहनों और कर्मियों के लिए अनुमोदन प्रक्रियाएं, डायवर्जेंट सुरक्षा मानकों और ट्रेन ड्राइवरों के लिए राष्ट्रीय कार्य समय विनियमों में सुचारू अंतरराष्ट्रीय रेल संचालन के लिए आगे की बाधाओं का प्रतिनिधित्व करते हैं।

यह पता चला है कि लेन सीमाओं पर समस्याएं अक्सर प्रकृति में पूरी तरह से तकनीकी नहीं होती हैं। ट्रेन कंपनियों और अधिकारियों के बीच समन्वय की कमी, आधुनिक और क्षमता में अपर्याप्त निवेश -ट्रांसशिपमेंट सिस्टम के साथ -साथ धीमी और अक्षम प्रशासनिक प्रक्रियाओं से स्थिति को कसने में महत्वपूर्ण योगदान देता है। यूरोपीय न्यायालय के लेखा परीक्षकों ने बार -बार यूरोपीय संघ की रणनीतियों के धीमी गति से कार्यान्वयन की आलोचना की है ताकि अंतर और फंडिंग के अप्रभावी उपयोग में सुधार हो सके। यह इंगित करता है कि, तकनीकी समाधानों के अलावा, यूरोपीय रेल माल परिवहन में अड़चनों को स्थायी रूप से समाप्त करने के लिए संगठन, प्रबंधन और राजनीतिक सहयोग के क्षेत्र में काफी प्रयास भी आवश्यक हैं।

समाधान दृष्टिकोण और प्रौद्योगिकियां लेन चौड़ाई की समस्याओं को दूर करने के लिए

अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन के लिए विभिन्न ट्रैक्स का प्रतिनिधित्व करने वाली काफी चुनौतियों के मद्देनजर, समय के साथ विभिन्न तकनीकी और परिचालन समाधान विकसित किए गए हैं। इनका उद्देश्य विभिन्न लेन चौड़ाई प्रणालियों के बीच माल और वाहनों के संक्रमण को सक्षम करना और समय और लागत के संबद्ध नुकसान को कम करना है।

माल को लोड करना

दूसरे के वैगन पर एक लेन चौड़ाई प्रणाली के वैगनों के माल को फिर से लोड करना लेन की चौड़ाई के अंतर को दूर करने के लिए सबसे पारंपरिक और सबसे व्यापक विधि है।

कंटेनर और एक्सचेंज कंटेनर: लोडिंग इकाइयों के बढ़ते मानकीकरण, विशेष रूप से आईएसओ कंटेनरों और वैकल्पिक कंटेनरों के कारण, इस प्रक्रिया को काफी सरल बना दिया है। इन इकाइयों को विभिन्न ट्रैफिकिस्ट (ट्रकों, जहाजों, ट्रेनों) के बीच क्रेन के साथ अपेक्षाकृत आसानी से संभाला जा सकता है और इस प्रकार विभिन्न ट्रैक चौड़ाई की ट्रेनों के बीच भी। यह इंटरमॉडल ट्रैफ़िक में प्रमुख विधि है।

कवर टर्मिनल: लिफाफे के लिए शक्तिशाली टर्मिनलों की आवश्यकता होती है, जो पोर्टल क्रेन या रीडर स्टैकर्स से लैस होते हैं और पर्याप्त ट्रैक और स्टोरेज क्षेत्र होते हैं। पूरे लिफाफे प्रक्रिया की गति के लिए इन टर्मिनलों की दक्षता और प्रबंधन महत्वपूर्ण है।

नुकसान: मानकीकरण के फायदों के बावजूद, पुनः लोड करना नुकसान के साथ जुड़ा हुआ है। यह समय लेने वाली है (3-5 घंटे प्रति वैगन, जिससे दस्तावेज़ों सहित पूरे सीमा में 24 घंटे तक हो सकता है), हैंडलिंग और टर्मिनल फीस के माध्यम से अतिरिक्त लागत का कारण बनता है और प्रत्येक लिफाफे की प्रक्रिया के साथ, क्षति क्षति का खतरा बढ़ जाता है। इसके अलावा, कंटेनर अक्सर रेलवे वैगनों का इष्टतम उपयोग नहीं करते हैं, विशेष रूप से कुछ सामानों के लिए डिज़ाइन की गई कारों की तुलना में।

के लिए उपयुक्त:

• Regiolog süd | डुअल-यूएस लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर पायलट प्रोजेक्ट: सिविल लचीलापन और सैन्य परिचालन तत्परता के लिए

वाहनों के लिए तकनीकी संलग्नक प्रणाली

माल की विस्तृत पुनः लोड करने से बचने के लिए, सिस्टम विकसित किए गए थे जो वाहनों को संबंधित ट्रैक चौड़ाई के अनुकूल बनाने में सक्षम बनाते हैं।

सिल्क फ्रेम या व्हील सेट चेंज: इस पारंपरिक विधि के साथ, वैगनों के पूर्ण बोगियों या व्यक्तिगत व्हील सेट को सिस्टम सीमा पर शारीरिक रूप से आदान -प्रदान किया जाता है। इसके लिए विशेष लिफ्टिंग डिवाइस और संबंधित लक्ष्य ट्रैक के लिए एक्सचेंज रैक के एक पूल की आवश्यकता होती है। प्रक्रिया भी समय -कोंसमिंग है; वह 700 -मीटर -लोंग फ्रेट ट्रेन के लिए लगभग दो घंटे का समय ले सकता है।

एक चर ट्रैक चौड़ाई के साथ स्वचालित सहारा प्रणाली और वाहन: ये आधुनिक सिस्टम व्हील सेट की ट्रैक चौड़ाई के अनुकूलन की अनुमति देते हैं, जबकि वाहन एक विशेष सहारा प्रणाली के माध्यम से ड्राइव करता है।

सिस्टम टैल्गो (स्पेन): मूल रूप से स्पेन (इबेरियन ब्रेइट्सपुर) और फ्रांस (मानक ट्रैक) के बीच यात्री यातायात के लिए विकसित किया गया है, माल ढुलाई कारों के लिए 22.5 टन के एक्सल लोड के लिए आवेदन भी हैं। लेन परिवर्तन एक विशेष प्रणाली द्वारा एक धीमी ड्राइव (लगभग 15 किमी/घंटा) के साथ होता है जो एक्सल पर व्हीलबीन को अनलॉक, शिफ्ट और लॉक कर देता है। यह आवश्यक समय और लागत को कम करता है।

सिस्टम SUW 2000 (पोलैंड): Ryszard Suwalski द्वारा विकसित यह प्रणाली एक ट्रांसफ़ॉर्मिंग सिस्टम के माध्यम से पारित होने के दौरान पहिया सेट की ट्रैक चौड़ाई के स्वचालित समायोजन को भी सक्षम बनाती है। यह जर्मन राफिल टाइप वी सिस्टम के साथ अंतर है और इसका उपयोग पोलिश सीमाओं पर यूक्रेन और लिथुआनिया में किया जाता है। 32 वैगनों के साथ एक भाड़ा ट्रेन के लिए, SUW 2000 II के साथ ट्रांसफ़ॉर्मिंग समय को लगभग 4 घंटे तक कम किया जा सकता है, जबकि बोगी परिवर्तन के लिए 12 घंटे की तुलना में।

अन्य सिस्टम (जैसे राफिल टाइप वी, डीबी एजी/नोर-ब्रेम्स): अन्य संगत प्रणाली हैं जो स्वचालित ट्रैक समायोजन के समान सिद्धांतों पर आधारित हैं।

सामान्य कार्यक्षमता: इन प्रणालियों में से अधिकांश पहियों के लिए राहत पर आधारित हैं, पहिया डिस्क का एक अनलॉकिंग, अक्ष पर साइड शिफ्ट और नए ट्रैक चौड़ाई में एक बाद के संदर्भ।

लाभ: बोगी को फिर से लोड करने या बदलने की तुलना में स्पष्ट समय की बचत, स्वयं माल का कोई पुनः लोड नहीं (जो क्षति जोखिम को कम करता है), और सिस्टम सीमाओं में समान वाहनों के निरंतर उपयोग की संभावना।

नुकसान/चुनौतियां: विशेष पहिया सेट, बोगियों और वाहनों के साथ -साथ स्थानीय उलट प्रणालियों के लिए उच्च अधिग्रहण लागत। अधिक जटिल तकनीक के लिए एक अतिरिक्त रखरखाव प्रयास भी है। माल परिवहन में वितरण अब तक सीमित रहा है, जो उच्च कार्यान्वयन लागत, विभिन्न प्रणालियों के बीच मानकीकरण की कमी या राष्ट्रव्यापी परिचय के लिए राजनीतिक और आर्थिक इच्छाशक्ति की कमी का संकेत दे सकता है।

बहु-रेल ट्रैक (तीन या चार रेल ट्रैक)

मल्टी -रिल ट्रैक अतिरिक्त रेल के बिछाने के माध्यम से ट्रैक के एक ही खंड पर विभिन्न ट्रैक्स के वाहनों के संचालन को सक्षम करते हैं।

चार रेल ट्रैक: दो पूर्ण ट्रैक एक -दूसरे में घोंसला बन जाते हैं, ताकि चार रेल समानांतर में चलें (जैसे कि यूक्रेन में Przemyśl - Chyrw मार्ग पर)।

तीन -rail ट्रैक: इस वेरिएंट के साथ, एक रेल दोनों लेन की चौड़ाई द्वारा साझा की जाती है, जबकि प्रत्येक ट्रैक चौड़ाई के लिए एक अलग दूसरी रेल रखी जाती है। यह केवल तकनीकी रूप से अच्छी तरह से काम करता है यदि लेन की चौड़ाई के बीच का अंतर पर्याप्त रूप से बड़ी हो, ताकि तीसरी रेल बाहरी रेल के बन्धन तत्वों से टकरा न जाए। सामान्य ट्रैक (1435 मिमी) और रूसी ब्रॉडिंग (1520 मिमी) के बीच का अंतर केवल लगभग 85 मिमी के लिए अक्सर बहुत कम होता है, जिसके लिए चार -रेल ट्रैक या अलग -अलग समानांतर ट्रैक की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, इबेरियन ब्रॉड से सामान्य गेज तक का संक्रमण, तीन -rail पटरियों के लिए अधिक उपयुक्त है।

अनुप्रयोग: मल्टी -रिल ट्रैक मुख्य रूप से बॉर्डर स्टेशनों में, लिफाफे टर्मिनलों में, नेटवर्क के बीच या विभिन्न ट्रैक्स के वाहनों की प्रतीक्षा करने वाली कार्यशालाओं में छोटे कनेक्टिंग मार्गों पर पाए जाते हैं।

नुकसान: मल्टी -रिल ट्रैक्स का निर्माण अधिक महंगा है, विशेष रूप से मतदान निर्माण जटिल और रखरखाव -संविदा हैं। इसके अलावा, इस तरह के ट्रैक वर्गों पर गति प्रतिबंध मौजूद हो सकते हैं।

ट्रॉट / रोलिंग कटोरे (संकीर्ण-गेज सामान्य ट्रैक संक्रमण के लिए)

रोलिंग वैन या रोलर बाउल्स का उपयोग अक्सर संकीर्ण -गेज नेटवर्क और मानक भूमि नेटवर्क (या दुर्लभ व्यापक -अपूरिंग नेट) के बीच संक्रमण के लिए किया जाता है। पूर्ण संकीर्ण -गेज वैगनों को विशेष मानक लेन चेसिस (ट्रॉली) पर लोड किया जाता है या संकीर्ण -गेज वैगनों के अक्षों को छोटे, अधीनस्थ चेसिस (रोलर बाउल्स) पर रखा जाता है। यह विधि अंतरराष्ट्रीय लंबी दूरी के परिवहन में मुख्य ट्रैक चौड़ाई प्रणालियों के बीच संक्रमण के लिए कम महत्व की है, लेकिन बिना लोड किए माल के प्रत्यक्ष परिवहन को सक्षम करने के लिए संकीर्ण-गेज क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण और व्यापक समाधान का प्रतिनिधित्व करती है।

माल यातायात के बढ़ते कंटेनरीकरण ने पुनः लोडिंग को एक व्यावहारिक के रूप में स्थापित किया है, यदि हमेशा इष्टतम नहीं है, तो लेन चौड़ाई के अंतर के लिए समाधान। इसलिए निवेश और अनुकूलन प्रयासों का ध्यान अक्सर लिफाफे टर्मिनलों की दक्षता और क्षमता बढ़ाने के लिए क्लिपिंग सिस्टम के कारण प्रत्यक्ष वाहन आंतरिक संचालन से स्थानांतरित किया जाता है। हालांकि, इसका मतलब यह भी है कि समग्र प्रणाली का प्रदर्शन इन टर्मिनलों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जो कि यदि वे पर्याप्त रूप से आयाम या कुशलता से प्रबंधित नहीं हैं, तो खुद को अड़चनें बन सकती हैं।

अंततः, ट्रैक चौड़ाई समस्या के लिए कोई सार्वभौमिक समाधान नहीं है। "सही" दृष्टिकोण का विकल्प दृढ़ता से संदर्भ -निर्भर है और ट्रैफ़िक की मात्रा, परिवहन किए गए सामानों के प्रकार, आवश्यक परिवहन गति, उपलब्ध निवेश के साधन और लंबे समय तक रणनीतिक लक्ष्यों जैसे कारकों द्वारा निर्धारित किया जाता है। अलग -अलग दृष्टिकोणों का एक संयोजन - उदाहरण के लिए लचीले कंटेनर ट्रैफ़िक के लिए फिर से लोड करना, कुछ पूर्ण शून्य -संबंधित के लिए स्वचालित वसूली बड़े पैमाने पर माल यातायात में और सीमा ट्रेन स्टेशनों और टर्मिनलों में मल्टी -रिल ट्रैक में - इसलिए यूरोपीय रेल नेटवर्क में वास्तविकता बनी रहेगी।

माल परिवहन में अंतर के लिए तकनीकी और परिचालन समाधानों की तुलना

माल यातायात में अंतर के लिए तकनीकी और परिचालन समाधानों की तुलना - छवि: Xpert.digital

समाधान दृष्टिकोण: कंटेनरों/परिवर्तन कंटेनरों को फिर से लोड करना

कार्यक्षमता मानकीकृत लोडिंग इकाइयों जैसे कंटेनरों या वैकल्पिक कंटेनरों में सामानों को रिचार्ज करने के लिए है, जो विभिन्न लेन के वैगनों के बीच एक क्रेन का उपयोग कर रहे हैं। यह आमतौर पर इंटरमॉडल ट्रैफ़िक में, सामान्य कार्गो ट्रांसपोर्ट में और कई प्रकार के सामानों के लिए उपयोग किया जाता है। अधिभार के लिए समय का अनुमानित खर्च लगभग 3 से 5 घंटे प्रति वैगन है, जबकि सीमा पर पूरी प्रक्रिया, प्रलेखन सहित, 24 घंटे तक का दावा कर सकती है। निवेश और संचालन की लागतों को एक साधन के रूप में वर्गीकृत किया जाना है, विशेष रूप से टर्मिनल बुनियादी ढांचे और हैंडलिंग के संबंध में। मुख्य लाभों में लचीलापन, मानकीकृत इकाइयों का उपयोग और मल्टीमॉडल परिवहन श्रृंखलाओं में एकीकरण शामिल हैं। नुकसान समय -कोंसमिंग प्रक्रिया, लागत में वृद्धि, क्षति का एक बढ़ा जोखिम और, यदि आवश्यक हो, खराब लोडिंग है। अनुकरणीय स्थान ट्रैक चौड़ाई सीमाओं जैसे कि Maylaszewicze, Chop या स्पेनिश-फ्रांसीसी सीमा पर कई टर्मिनल हैं।

समाधान: दलदल प्रणाली का परिवर्तन

पूर्ण कार्यक्षमता इस तथ्य पर आधारित है कि वैगनों की बोगियों को लक्ष्य ट्रैक के लिए पूरी तरह से आदान -प्रदान किया जाता है। इस प्रक्रिया का उपयोग आमतौर पर कुछ सभी -train मोड़ या विशेष वैगन प्रकार जैसे यात्री कारों और कुछ माल ढुलाई कारों में किया जाता है। 700 मीटर लंबी ट्रेन के लिए समय का प्रयास लगभग दो घंटे है। लागत अपेक्षाकृत अधिक है, दोनों विशेष प्रणालियों के लिए निवेश और एक्सचेंज रैक के साथ-साथ कंपनी में भी, जिसे एक मध्यम-उच्च के रूप में वर्गीकृत किया जाना है। आवश्यक लाभों में से एक यह है कि माल पुनः लोड नहीं किया जाता है। यह समय के उच्च व्यय, महंगे बुनियादी ढांचे और विनिमय फ्रेम की प्रतिबंधित उपलब्धता जैसे नुकसान का सामना करता है। जबकि इस प्रक्रिया का उपयोग अधिक बार माल यातायात में किया गया था, यह आज कम आम हो गया है। इसका एक उदाहरण सेर्बेर/पोर्टबो में स्पेनिश-फ्रांसीसी सीमा पर उपयोग है।

समाधान: स्वचालित ट्रैक सिस्टम TALGO

विशेष TALGO व्हील सेट वाले वाहन एक सिस्टम के माध्यम से ड्राइव करते हैं जो स्वचालित रूप से ट्रैक की चौड़ाई को समायोजित करता है। यह प्रणाली मुख्य रूप से यात्री परिवहन में उपयोग की जाती है, लेकिन माल कारों के लिए 22.5 टन के एक्सल लोड के लिए भी उपयुक्त है। 100 मीटर लंबी ट्रेन को 15 किमी/घंटा की पारित गति से गलियों को बदलने के लिए लगभग 24 सेकंड की आवश्यकता होती है। जबकि आवश्यक विशेष वाहनों और सिस्टम के कारण निवेश की लागत बहुत अधिक है, कम से मध्यम क्षेत्र में परिचालन लागत आगे बढ़ रही है। सिस्टम महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है, जिसमें पुनः लोड किए बिना त्वरित प्रसंस्करण और वाहनों के निरंतर उपयोग शामिल हैं। नुकसान में उच्च निवेश लागत, प्रणाली की मालिकाना प्रकृति और माल परिवहन में सीमित वितरण शामिल हैं। ऐसी प्रणालियों के उपयोग के उदाहरण स्पेनिश-फ्रांसीसी सीमा पर पाए जा सकते हैं, जैसे कि इरुन और पोर्टबो में, साथ ही साथ सख्त ट्रेनों के साथ मास्को बर्लिन मार्ग पर।

समाधान: स्वचालित SUW 2000

SUW 2000 व्हील सेट वाले वाहन एक सिस्टम के माध्यम से ड्राइव करते हैं जो स्वचालित रूप से ट्रैक की चौड़ाई को समायोजित करता है और Rafil प्रकार V के साथ इंटरऑपरेबल है। आवेदन के विशिष्ट क्षेत्रों में यात्री और माल यातायात शामिल हैं। बोगी को बदलने की तुलना में प्रति ट्रेन या वैगन की आवश्यकता काफी कम होती है, जिसका अर्थ है कि 32-कार ट्रेन के लिए समायोजन केवल बारह घंटे के बजाय लगभग चार घंटे लगते हैं। जबकि विशेष वाहनों और प्रणालियों के कारण निवेश की लागत बहुत अधिक है, परिचालन लागत मध्यम से कम है। लाभों में एक त्वरित लीड समय शामिल है, पुनः लोड करने की प्रक्रियाओं से बचने, वाहनों के निरंतर उपयोग और अन्य प्रणालियों के साथ अंतर -संबंधीता। नुकसान उच्च निवेश लागत और सिस्टम के अभी भी सीमित प्रसार हैं। अनुकरणीय स्थानों में Przemyśl में पोलिश-यूक्रेनी सीमा और पोलिश-लिथुआनियाई सीमा शामिल हैं।

समाधान: चार -rail ट्रैक

एक ही ट्रैक बेड पर चार समानांतर रेल द्वारा दो लेन संभव बनाई जाती हैं। आवेदन के विशिष्ट क्षेत्र बॉर्डर ट्रेन स्टेशन, लघु कनेक्टिंग मार्ग, टर्मिनल और कार्यशालाएं हैं। चूंकि रिपल के लिए समय की कोई प्रत्यक्ष मात्रा की आवश्यकता नहीं है, इसलिए कमी गति से हो सकती है। निवेश और परिचालन लागत अपेक्षाकृत अधिक है, विशेष रूप से जटिल ट्रैक निर्माण और बहुत जटिल नरम के कारण, जबकि रखरखाव औसत दर्जे का है। लाभों में एक साथ संचालन की संभावना शामिल है, जबकि नुकसान में उच्च निर्माण और रखरखाव लागत, मांग पाठ्यक्रम और छोटे मार्गों पर प्रतिबंध शामिल हैं। स्थानों के उदाहरण यूक्रेन में Przemyśl - Chyriw मार्ग और विभिन्न बॉर्डर ट्रेन स्टेशन हैं।

समाधान: तीन -rail ट्रैक

एक रेल साझा की जाती है, जबकि दो और अलग -अलग ट्रैक को निर्धारित करते हैं। यह तकनीक चार -रिल ट्रैक के समान है, लेकिन केवल लेन की चौड़ाई में पर्याप्त रूप से बड़े अंतर के साथ समझदार है, उदाहरण के लिए इबेरियन और सामान्य ट्रैक के साथ, लेकिन रूसी और सामान्य ट्रेस में नहीं। पकने के लिए कोई प्रत्यक्ष समय नहीं है, लेकिन गति में कमी हो सकती है। निवेश और परिचालन लागत मध्यम-उच्च सीमा में हैं, जिससे ट्रैक निर्माण और जटिल स्विच उच्च लागत का कारण बनते हैं, जबकि रखरखाव औसत है। इस समाधान के फायदे यह हैं कि यह चार -रिल ट्रैक से सस्ता है, जबकि नुकसान यह है कि यह तकनीकी रूप से हमेशा लागू नहीं होता है और नरम परिसरों होते हैं। एप्लिकेशन का एक उदाहरण जर्मनी में ब्रोहल्टालबैन है, जिसमें सामान्य और मीटर ट्रैक संयुक्त हैं।

के लिए उपयुक्त:

• डु लॉजिस्टिक्स | | डबल ड्यूल-यूज़ लॉजिस्टिक्स: सिविल और सैन्य उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क का एकीकरण

लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर का आधुनिकीकरण: जर्मनी और यूरोप में रणनीतियाँ और परियोजनाएं

लेन की चौड़ाई और अन्य तकनीकी बाधाओं के कारण यूरोपीय रेल नेटवर्क के विखंडन पर काबू पाना कुशल और प्रतिस्पर्धी माल यातायात के लिए एक केंद्रीय शर्त है। यूरोपीय संघ के स्तर पर और व्यक्तिगत सदस्य राज्यों दोनों में कई रणनीतियाँ और परियोजनाएं हैं जो लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर को आधुनिक बनाने के लिए हैं।

इंटरऑपरेबिलिटी और रेल फ्रेट ट्रांसपोर्ट को बढ़ावा देने के लिए यूरोपीय संघ की रणनीतियाँ

यूरोपीय संघ लंबे समय से एक समान यूरोपीय रेलवे बनाने के लक्ष्य का पीछा कर रहा है। विभिन्न राजनीतिक पहल और फंडिंग उपकरणों को क्रॉस -बोर ट्रैफिक में तकनीकी और प्रशासनिक बाधाओं को कम करने में मदद करनी चाहिए।

टेन-टी राजनीति (ट्रांस-यूरोपियन ट्रांसपोर्ट नेटवर्क): यूरोपीय संघ के बुनियादी ढांचे की नीति का केंद्र बिंदु टेन-टी प्रोग्राम है। इसका उद्देश्य एक कुशल, ईयू-वाइड और मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट नेटवर्क का निर्माण करना है, जिसमें रेलवे, अंतर्देशीय जलमार्ग, शॉर्ट-डिस्टेंस लेक ट्रैफिक रूट और सड़कों को शामिल किया गया है और यह शहर, बंदरगाह और हवाई अड्डों जैसे महत्वपूर्ण नोड्स को जोड़ती है। नेटवर्क को तीन स्तरों में विभाजित किया गया है: कोर नेटवर्क को 2030 तक पूरा किया जाना चाहिए, 2040 तक विस्तारित कोर नेटवर्क और 2050 तक कुल नेटवर्क। 2024 में टेन-टी विनियमन के नवीनतम संशोधन (अध्यादेश (ईयू) 2024/1679 के आधार पर) ने अवसंरचना के लिए आवश्यकताओं को और अधिक निर्दिष्ट किया है। आवश्यकताओं में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, कोर और विस्तारित कोर नेटवर्क के यात्री यातायात मार्गों पर 160 किमी/घंटा की न्यूनतम गति, ईआरटीएम का व्यापक उपयोग और 740 मीटर की लंबाई के साथ माल गाड़ियों का समर्थन। नौ यूरोपीय यातायात गलियारे, जो पिछले रेल माल परिवहन गलियारों को भी एकीकृत करते हैं, सबसे महत्वपूर्ण ट्रैफ़िक कुल्हाड़ियों के साथ निवेश के समन्वित योजना और कार्यान्वयन की सेवा करते हैं।

ERTMS (यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली): एक समान यूरोपीय ट्रेन संरक्षण और सिग्नलिंग सिस्टम (ERTMS) की शुरूआत इंटरऑपरेबिलिटी में सुधार करने के लिए एक महत्वपूर्ण तत्व है। ERTM को बड़ी संख्या में राष्ट्रीय प्रणालियों को बदलना चाहिए और इस प्रकार क्रॉस -बोर ट्रेन ट्रैफ़िक की सुविधा प्रदान करनी चाहिए। हालांकि, कार्यान्वयन मूल रूप से नियोजित की तुलना में धीमा है और उच्च लागत के साथ जुड़ा हुआ है। जर्मनी जैसे देशों में, जहां मौजूदा राष्ट्रीय प्रणालियों में अभी भी एक लंबा जीवन है, ईआरटीएमएस को शुरू में केवल एक पूरक प्रणाली के रूप में पेश किया जाता है।

इंटरमॉडल ट्रैफ़िक को बढ़ावा देना: यूरोपीय संघ सक्रिय रूप से सड़क से माल परिवहन के स्थानांतरण को बढ़ावा देता है जैसे कि रेल और अंतर्देशीय जलमार्ग जैसे परिवहन के अधिक पर्यावरण के अनुकूल मोड। "एक समान यूरोपीय ट्रैफिक रूम के लिए समय सारिणी" (2011) और "टिकाऊ और बुद्धिमान गतिशीलता के लिए रणनीति" (2020) जैसी रणनीतियाँ संबंधित लक्ष्यों को तैयार करती हैं। हालांकि, यूरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स (EURH) ने बार -बार अवास्तविक लक्ष्यों और इन रणनीतियों के खराब कार्यान्वयन को इंगित किया है।

लक्ष्य के रूप में 1435 मिमी तक ट्रैक चौड़ाई का मानकीकरण: इंटरऑपरेबिलिटी को और बेहतर बनाने के लिए, यूरोपीय आयोग ने सभी सदस्य राज्यों के लिए मानक के रूप में 1435 मिमी के सामान्य ट्रैक को स्थापित करने का लक्ष्य तैयार किया है। आयरलैंड, फिनलैंड, बाल्टिक स्टेट्स, पुर्तगाल और स्पेन जैसे विभिन्न ट्रैक वाले देशों को योजनाओं को विकसित करने के लिए कहा जाता है कि कैसे उनके नेटवर्क को सामान्य ट्रैक के साथ टेन-टी कॉरिडोर में एकीकृत किया जा सकता है।

पश्चिम-पूर्व कुल्हाड़ियों पर ध्यान देने के साथ महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा परियोजनाएं

यूरोप में महत्वपूर्ण पश्चिम-पूर्व यातायात कुल्हाड़ियों के साथ योजना या कार्यान्वयन में कई बड़े बुनियादी ढांचा परियोजनाएं हैं, जो लेन संगतता के पहलुओं को भी संबोधित करती हैं:

रेल बाल्टिका: यह परियोजना लेन की चौड़ाई के अंतर को दूर करने के लिए सबसे महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से एक है। यह एक सुरंग के माध्यम से हेलसिंकी के संभावित विस्तार के साथ, लिथुआनिया, लातविया और एस्टोनिया से तेलिन के माध्यम से वारसॉ (पोलैंड) से एक निरंतर सामान्य कनेक्शन (1435 मिमी) के निर्माण के लिए प्रदान करता है। मुख्य लक्ष्य बाल्टिक राज्यों का संबंध है जिसने अब तक रूसी ब्रॉड -ट्रैक नेटवर्क का उपयोग यूरोपीय सामान्य -ट्रैक नेटवर्क के लिए किया है। यह यात्री और माल परिवहन के साथ -साथ नाटो पूर्व फ्लैंक के साथ सैन्य गतिशीलता के लिए बहुत महत्व है। सभी तीन बाल्टिक देशों में निर्माण शुरू हुआ, लगभग 15 % मुख्य मार्ग 2024 के अंत में निर्माणाधीन थे। हालांकि, वित्तपोषण और सटीक अनुसूची चुनौतीपूर्ण बनी हुई है। मूल रूप से 2026 के लिए योजना बनाई गई है, इसका उद्देश्य 2030 तक क्रॉस -बोर कनेक्शन को पूरा करना है, जिससे पहले चरण में केवल एक एकल -ट्रैक मार्ग का एहसास होता है।

सीमा टर्मिनलों और लिफाफे प्रणालियों का आधुनिकीकरण:

Maylaszewicze (पोलैंड, बेलारूस के साथ सीमा): यह टर्मिनल नए सेडेनस्ट्रास पर और सीमा पर ब्रेटस्पर्नत्ज़ के लिए यातायात के लिए एक केंद्रीय रूपांतरण बिंदु है। व्यापक आधुनिकीकरण के उपायों की योजना है कि वह प्रति दिन लगभग 17 से 55 ट्रेन जोड़े तक की क्षमता बढ़ाएं और लंबी ट्रेनों को सक्षम करें (एक विस्तृत डाल पर 1050 मीटर तक और एक मानक ट्रैक पर 750 मीटर)। वित्तपोषण मुख्य रूप से पोलैंड के माध्यम से है, क्योंकि यूरोपीय संघ के फंड केवल बेलारूस के साथ राजनीतिक संबंधों के कारण सीमित सीमा तक उपलब्ध हो सकते हैं।

CHOP (यूक्रेन, स्लोवाकिया/हंगरी के लिए सीमाएं): CHOP एक और महत्वपूर्ण ट्रांसशिपमेंट स्टेशन है जिसमें यूक्रेन के ब्रेटस्पर्नट्ज़ और स्लोवाकिया और हंगरी की मानक भूमि के बीच यातायात के लिए मौजूदा सहारा प्रणाली है। आधुनिकीकरण और विस्तार परियोजनाएं चल रही हैं, आंशिक रूप से यूरोपीय संघ के धन के समर्थन के साथ, क्षमता का विस्तार करने और दक्षता बढ़ाने के लिए।

यूरोपीय संघ की पूर्वी सीमा पर अन्य टर्मिनल: यूक्रेन में सीमा पर पोलैंड, स्लोवाकिया, हंगरी और रोमानिया में अन्य टर्मिनलों को यूक्रेन में व्यापार की सुविधा के लिए विस्तारित और आधुनिक बनाया गया है और यूरोपीय आपूर्ति श्रृंखलाओं की लचीलापन को मजबूत किया जाता है, विशेष रूप से युद्ध की पृष्ठभूमि और वैकल्पिक परिवहन मार्गों की आवश्यकता के खिलाफ।

Fehmarnbelt टनल (डेनमार्क/जर्मनी): निर्माण के तहत यह कम करने वाली सुरंग स्कैंडिनेविया और मध्य यूरोप के बीच यात्रा और परिवहन समय को काफी कम कर देगी। हालांकि कुछ विश्लेषण रेल माल परिवहन के लिए सकारात्मक प्रभावों की उम्मीद करते हैं, अन्य लोग बताते हैं कि स्वीडन और डेनमार्क में एक्सेस रूट में निवेश के साथ अड़चनों को हटाने के लिए, सड़क पर रेल माल यातायात में एक बदलाव भी हो सकता है।

ब्रेनर-बासिस्टुनेल (ऑस्ट्रिया/इटली): स्कैंडिनेवियाई मध्य भूमध्यसागरीय गलियारे के दिल के रूप में, ब्रेनर-बेस सुरंग रेल पर अल्पाइन-क्रॉसिंग फ्रेट ट्रैफ़िक के लिए बड़े पैमाने पर क्षमता बढ़ाएगी (बेस टनल में हर दिन 222 माल गाड़ियों तक की योजना)। हालांकि मुख्य रूप से एक उत्तर-दक्षिण अक्ष, यह समग्र नेटवर्क को राहत देने में योगदान देता है और अप्रत्यक्ष रूप से पश्चिम-पूर्व यातायात को भी प्रभावित कर सकता है।

स्पेन और पुर्तगाल में आधुनिकीकरण परियोजनाएं: इबेरियन प्रायद्वीप पर, ब्रेइटपर्नेट्ज़ (1668 मिमी) के कुछ हिस्सों को सामान्य लेन (1435 मिमी) में बदल दिया जाता है या नए मानक गेज हाई-स्पीड लाइनों द्वारा पूरक किया जाता है। महत्वपूर्ण माल यातायात गलियारे जैसे भूमध्यसागरीय गलियारे और अटलांटिक कॉरिडोर का विस्तार किया जाता है और बाकी यूरोपीय नेटवर्क के कनेक्शन को बेहतर बनाने के लिए आधुनिकीकरण किया जाता है।

पश्चिमी बाल्कन पर परियोजनाएं: यूरोपीय संघ के वित्तीय और तकनीकी सहायता के साथ, पश्चिमी बाल्कन के देशों ने अपने रेल बुनियादी ढांचे का विस्तार किया। ध्यान अक्सर विद्युतीकरण और महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय गलियारों के विस्तार पर होता है।

केंद्रीय पारगमन राष्ट्र और राष्ट्रीय आधुनिकीकरण पहल के रूप में जर्मनी की भूमिका

यूरोप के दिल में अपनी भौगोलिक स्थान के कारण, जर्मनी एक तार्किक लिंचपिन के रूप में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यूरोपीय पारगमन यातायात का एक बड़ा हिस्सा, विशेष रूप से पश्चिम-पूर्व कुल्हाड़ियों में, जर्मनी को पार करता है। संघीय सरकार ने रेल माल यातायात को मजबूत करने के लिए विभिन्न कार्यक्रम शुरू किए हैं, जैसे कि "मास्टर प्लान स्केन्स फ्रेट ट्रांसपोर्ट", और मौजूदा नेटवर्क के नवीकरण और आधुनिकीकरण में महत्वपूर्ण निवेश की योजना है। फोकस 740 -मीटर -लोंग फ्रेट ट्रेनों, पूर्वी गलियारे के उन्नयन और महत्वपूर्ण रेलवे नोड्स के आधुनिकीकरण के लिए नेटवर्क के विस्तार पर है। फिर भी, जर्मनी को प्रमुख चुनौतियों का सामना करना पड़ता है: एक महत्वपूर्ण निवेश बैकलॉग, कई मार्गों पर क्षमता की अड़चनें और महत्वपूर्ण नोड्स के साथ -साथ डिजिटलीकरण (विशेष रूप से ईटीसी) के धीमे कार्यान्वयन को जर्मन रेल नेटवर्क के प्रदर्शन को बिगाड़ते हैं।

महत्वाकांक्षी यूरोपीय संघ-व्यापी रणनीतियों और प्रमुख परियोजनाओं में महत्वपूर्ण निवेशों के बावजूद, मूल रूप से अंतर-यूरोपीय रेल नेटवर्क का वास्तविक कार्यान्वयन एक ऐसा कार्य बना हुआ है जो दशकों से अधिक बढ़ेगा। जटिलता के परिणामस्वरूप विचलन राष्ट्रीय हितों, विभिन्न तकनीकी शुरुआती बिंदुओं और भारी वित्तपोषण की जरूरतों के सामंजस्य की आवश्यकता होती है। यूरोपीय संघ की अवास्तविक लक्ष्यों और यूरोपीय संघ की रणनीतियों के खराब कार्यान्वयन के लिए यूरोपीय न्यायालय की बार -बार आलोचना इस चुनौती को रेखांकित करती है।

लेन वाइड रेंज में प्रमुख टर्मिनलों का आधुनिकीकरण, जैसे कि Maylaszewicze या Chop, न केवल नागरिक व्यापार के लिए महत्वपूर्ण महत्व है (जैसे कि नए सिल्क रोड या यूरोपीय संघ यूक्रेन व्यापार के हिस्से के रूप में), बल्कि दोहरे-उपयोग के परिप्रेक्ष्य से एक अतिरिक्त रणनीतिक तात्कालिकता दी गई है। इन टर्मिनलों की क्षमता और दक्षता सीधे पश्चिम-पूर्व की धुरी पर सैन्य रसद प्रवाह को संसाधित करने की क्षमता से जुड़ी है। इस प्रकार, इन नोड्स के आधुनिकीकरण में नागरिक और सैन्य हित अभिसरण करते हैं, जो संभावित रूप से निवेश करने की इच्छा और ऐसी परियोजनाओं के लिए राजनीतिक समर्थन को बढ़ाता है।

जर्मनी की केंद्रीय भूमिका और मौजूदा बुनियादी ढांचे की कमी का मतलब है कि जर्मन नेटवर्क के आधुनिकीकरण में देरी या दोष और पूर्वी गलियारों के लिए इसके कनेक्शन में पैन -यूरोपियन फ्रेट स्ट्रीम और नाटो और यूरोपीय संघ की सैन्य गतिशीलता पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है। पैन-यूरोपीय इंटरऑपरेबिलिटी और ड्यूल-यूज़ रणनीतियों की सफलता इसलिए जर्मनी में प्रतिबद्धता और प्रगति पर निर्भर करती है।

एआई और एक्सआर 3डी रेंडरिंग मशीन: एक व्यापक सेवा पैकेज, आर एंड डी एक्सआर, पीआर और एसईएम में एक्सपर्ट.डिजिटल की पांच गुना विशेषज्ञता - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

एक्सपर्ट.डिजिटल को विभिन्न उद्योगों का गहन ज्ञान है। यह हमें ऐसी अनुकूलित रणनीतियाँ विकसित करने की अनुमति देता है जो आपके विशिष्ट बाज़ार खंड की आवश्यकताओं और चुनौतियों के अनुरूप होती हैं। बाजार के रुझानों का लगातार विश्लेषण करके और उद्योग के विकास का अनुसरण करके, हम दूरदर्शिता के साथ कार्य कर सकते हैं और नवीन समाधान पेश कर सकते हैं। अनुभव और ज्ञान के संयोजन के माध्यम से, हम अतिरिक्त मूल्य उत्पन्न करते हैं और अपने ग्राहकों को निर्णायक प्रतिस्पर्धी लाभ देते हैं।

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

• एक पैकेज में Xpert.Digital की 5x विशेषज्ञता का उपयोग करें - केवल €500/माह से शुरू

दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स: रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर को आधुनिक बनाने के लिए एक उत्प्रेरक

दोहरे-उपयोग रसद की अवधारणा, यानी नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों की सेवा के लिए बुनियादी ढांचे और प्रणालियों की क्षमता, हाल के वर्षों में काफी अधिक महत्वपूर्ण हो गई है। विशेष रूप से यूरोपीय रेल बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, यह विशेष रूप से रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पश्चिम-पूर्व कुल्हाड़ियों पर आधुनिकीकरण के उपायों की तत्काल आवश्यकता के लिए एक संभावित उत्प्रेरक साबित होता है।

के लिए उपयुक्त:

• सिविल-सैन्य दोहरे उपयोग के साथ जर्मनी में हाइब्रिडर, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स ट्रैफिक (रोड रेल)

एक यूरोपीय संदर्भ में दोहरे उपयोग रसद की परिभाषा और प्रासंगिकता

दोहरे-उपयोग-लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर ट्रैफ़िक मार्गों और प्रणालियों को संदर्भित करता है-जैसे रेल नेटवर्क, सड़कों, बंदरगाहों, हवाई अड्डों और विशेष रूप से लिफाफे टर्मिनलों को इस तरह से डिज़ाइन, निर्मित या अपग्रेड किया जाता है कि वे नागरिक सामान और यात्री परिवहन की आवश्यकताओं के साथ-साथ सैन्य परिवहन की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। रणनीतिक आवश्यकता बदले हुए भू -राजनीतिक स्थिति, विशेष रूप से यूक्रेन में युद्ध से उत्पन्न होती है, जो कि मजबूत सैन्य गतिशीलता और एक सुरक्षित नागरिक आपूर्ति श्रृंखला के लिए आवश्यकताओं के सामने आ गई है। इसका उद्देश्य नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं के बीच तालमेल का उपयोग करना और समानांतर, संभावित रूप से निरर्थक बुनियादी ढांचे के निर्माण से बचने के लिए है।

बुनियादी ढांचे के निवेश के लिए एक ड्राइवर के रूप में सैन्य गतिशीलता (यूरोपीय संघ और नाटो पहल) की भूमिका

यूरोपीय संघ और नाटो स्तर पर विभिन्न पहल सैन्य गतिशीलता के बढ़ते महत्व को रेखांकित करते हैं और दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे में निवेश करते हैं:

सैन्य गतिशीलता पर यूरोपीय संघ की कार्य योजना: वर्तमान कार्य योजना (संस्करण 2.0, 2022-2026 के लिए) एक अच्छी तरह से नेटवर्क वाली सैन्य गतिशीलता नेटवर्क के विकास के लिए एक व्यापक रूपरेखा बनाती है। ध्यान कम प्रतिक्रिया समय पर है, एक प्रतिरोधी बुनियादी ढांचा और टेन-टी नेटवर्क के साथ दोहरे उपयोग परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ावा देना।

सैन्य गतिशीलता के लिए सुविधा "कनेक्टिंग यूरोप" (CEF): इस विशिष्ट यूरोपीय संघ के वित्तपोषण तंत्र ने 2021-2027 की अवधि के लिए दोहरे उपयोग परियोजनाओं के सह-वित्तपोषण के लिए लगभग 1.7 बिलियन यूरो प्रदान किए। इन फंडों को अब 21 देशों में 95 परियोजनाओं के लिए पूरी तरह से योजनाबद्ध किया गया है, जिससे जर्मनी को 296 मिलियन यूरो से अधिक के साथ काफी लाभ हुआ।

PESCO प्रोजेक्ट "मिलिट्री मोबिलिटी": यूरोपीय संघ के निरंतर संरचित सहयोग (PESCO) के हिस्से के रूप में यह पहल नौकरशाही बाधाओं को कम करने के उद्देश्य से सीमा पार सैन्य परिवहन प्रक्रियाओं के सरलीकरण और मानकीकरण के लिए एक मंच के रूप में कार्य करती है।

नाटो लॉजिस्टिक्स: नाटो सशस्त्र बलों और सामग्री की त्वरित बिछाने की आवश्यकता पर जोर देता है, जो रेलवे सहित नागरिक बुनियादी ढांचे पर उच्च मांग करता है। "रेल परिवहन क्षमता" को एक प्रमुख कारक के रूप में पहचाना गया था।

टेन-टी विनियमन और दोहरे उपयोग: संशोधित टेन-टी विनियमन (2024) यूरोपीय संघ के कानून में एक सैन्य गतिशीलता नेटवर्क की अवधारणा को लंगर डालता है और प्राथमिकता सैन्य गतिशीलता गलियारों की पहचान करने के लिए आयोग को बाध्य करता है। यह तेजी से एक दोहरे उपयोग बुनियादी ढांचा बन जाता है।

ये पहल बुनियादी ढांचे की योजना में सैन्य आवश्यकताओं को ध्यान में रखने और संबंधित परियोजनाओं को प्राथमिकता देने के लिए सदस्य राज्यों के लिए एक मजबूत प्रोत्साहन बनाती है। यह एक प्रतिमान बदलाव का प्रतिनिधित्व करता है: इन्फ्रास्ट्रक्चर प्लानिंग अब केवल नागरिक या पारिस्थितिक पहलुओं से नहीं देखी जाती है, बल्कि एक मजबूत सुरक्षा नीति आयाम प्राप्त होती है। यह प्राथमिकताओं और वास्तविक वित्तपोषण तंत्र को स्थानांतरित कर सकता है, उदाहरण के लिए बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए रक्षा घरों से धन जुटाकर जो एक ही समय में काफी नागरिक लाभ लाते हैं।

रेल पर दोहरे उपयोग परियोजनाओं के कार्यान्वयन में तालमेल और चुनौतियां

रेल यातायात में दोहरे उपयोग की परियोजनाओं का कार्यान्वयन महत्वपूर्ण तालमेल क्षमता और विशिष्ट चुनौतियों दोनों को प्रभावित करता है:

सहयोग

नागरिक बुनियादी ढांचे के त्वरित आधुनिकीकरण को सैन्य आवश्यकताओं और वित्तीय संसाधनों के संबद्ध प्रावधान के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है।

क्षमताओं में वृद्धि, लचीलापन में सुधार और तकनीकी मानकों में वृद्धि (जैसे पुलों की उच्च भार क्षमता, सुरंगों के लिए बड़े प्रकाश स्थान प्रोफाइल, 740 मीटर ट्रेनों के लिए विस्तार) दोनों नागरिक और सैन्य उपयोगकर्ताओं को लाभान्वित करते हैं।

बेहतर अंतर, उदाहरण के लिए, ERTMS के त्वरित परिचय या टर्मिनल प्रक्रियाओं के मानकीकरण के माध्यम से, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं को लाभ होता है।

चुनौतियां

डायवर्जेंट प्राथमिकताएं: नागरिक योजनाएं अक्सर लागत दक्षता और नियमितता पर ध्यान केंद्रित करती हैं, जबकि सैन्य आवश्यकताएं मजबूती, गति और फीता भार (जैसे बड़े काफिले, भारी उपकरण) के साथ सामना करने की क्षमता पर जोर देती हैं।

सुरक्षा पहलू: शारीरिक हमलों, तोड़फोड़ या साइबर हमलों के खिलाफ महत्वपूर्ण दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे की सुरक्षा के साथ-साथ सैन्य परिवहन में सूचना सुरक्षा की गारंटी के लिए विशेष उपायों की आवश्यकता होती है।

जटिल समन्वय: राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर कई अभिनेताओं (सैन्य, नागरिक अधिकारियों, बुनियादी ढांचा ऑपरेटरों, परिवहन कंपनियों) के बीच घनिष्ठ समन्वय की आवश्यकता होती है।

वित्तपोषण: दोहरे उपयोग परियोजनाओं के दीर्घकालिक और स्थायी वित्तपोषण, विशेष रूप से सैन्य गतिशीलता के लिए सीईएफ जैसे विशिष्ट समर्थन कार्यक्रमों की समाप्ति के बाद, सुनिश्चित किया जाना चाहिए। रक्षा और यातायात घरों के बीच लागतों के वितरण को भी स्पष्ट किया जाना चाहिए।

लेन में अंतर: सीमाओं पर लेन-वाइड संगतता की विशिष्ट समस्या दोहरे उपयोग के निवेश द्वारा स्वचालित रूप से हल नहीं होती है। सैन्य उपकरण, जिसे अक्सर मानक वैगनों में ले जाया जाता है, को इन सीमाओं पर फिर से लोड किया जाना चाहिए या संलग्न प्रणालियों में ले जाया जाना चाहिए। हालांकि, दोहरे उपयोग तर्क इन रणनीतिक सीमाओं पर अधिक कुशल लिफाफे टर्मिनलों या पुनरावृत्ति प्रणालियों में निवेश को सही ठहरा सकते हैं, क्योंकि वे सैन्य गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण हैं।

दोहरे उपयोग परियोजनाओं और योजना के ठोस उदाहरण

पश्चिम-पूर्व गलियारों और जर्मनी में पहले से ही ठोस दृष्टिकोण और परियोजनाएं हैं जो दोहरे उपयोग के पहलुओं को ध्यान में रखते हैं:

जर्मनी में CEF- वित्त पोषित परियोजनाएं: सैन्य गतिशीलता के लिए CEF के हिस्से के रूप में, ओवरटेकिंग लाइनों के विस्तार के लिए धन, उच्च भार के लिए पुलों का उन्नयन और संयुक्त यातायात के लिए टर्मिनलों के विस्तार को मंजूरी दी गई थी। इसका उद्देश्य लंबी और भारी मालगाड़ियों के लिए नेटवर्क की पहुंच में सुधार करना है, जो नागरिक और सैन्य परिवहन दोनों को लाभान्वित करता है।

रेल बाल्टिका: इस प्रमुख परियोजना को स्पष्ट रूप से नाटो ईस्ट फ्लैंक के लिए एक उच्च सैन्य प्रासंगिकता के साथ एक दोहरे उपयोग परियोजना के रूप में देखा जाता है। बाल्टिक राज्यों द्वारा एक निरंतर मानक -ट्रैक कनेक्शन बनाकर, जो पहले रूसी ब्रॉड -प्योर नेटवर्क का उपयोग करता था, इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्र में सैन्य विश्वसनीयता में काफी सुधार हुआ है।

यूरोपीय संघ की पूर्वी सीमाओं पर टर्मिनलों का आधुनिकीकरण: लिफाफे टर्मिनलों जैसे कि Maylaszewicze (पोलैंड) और CHOP (यूक्रेन) जैसे विस्तार और आधुनिकीकरण लिफाफे की क्षमता और दक्षता को बढ़ाने के लिए काम करते हैं। यह नागरिक व्यापार (जैसे न्यू सिल्क रोड, यूरोपीय संघ यूक्रेन ट्रैफिक) और सैन्य रसद के लिए बहुत महत्व है।

सामान्य लेन के लिए फिनलैंड की संभावित लेन: फिनलैंड के अपने व्यापक-आधारित नेटवर्क को यूरोपीय सामान्य गेज पर स्विच करने के विचार भी नाटो की सदस्यता के संदर्भ में और पश्चिमी रक्षा गठबंधन के लिए बेहतर सैन्य रसद और कनेक्शन की संबद्ध आवश्यकता के संदर्भ में चर्चा की गई है।

प्राथमिकता सैन्य गतिशीलता गलियारों की पहचान: सदस्य राज्यों और नाटो के सहयोग से, यूरोपीय संघ ने सैन्य परिवहन के लिए प्राथमिकता वाले गलियारों की पहचान की है, जिसमें अक्सर महत्वपूर्ण पश्चिम-पूर्व कुल्हाड़ियों को शामिल किया गया है। इन गलियारों के उन्नयन में निवेश को तदनुसार प्राथमिकता दी जाती है।

दोहरे उपयोग वाले गलियारों की प्राथमिकता, विशेष रूप से पश्चिमी पूर्व कुल्हाड़ियों पर, कुछ रणनीतिक मार्गों पर निवेश की एकाग्रता के जोखिम को भी परेशान करती है। यदि परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए कुल वित्तीय साधन सीमित हैं, तो अन्य, भी महत्वपूर्ण, लेकिन विशुद्ध रूप से नागरिक उत्तर-दक्षिण कनेक्शन या क्षेत्रीय नेटवर्क को वंचित किया जा सकता है। इसलिए "दो-वर्ग के बुनियादी ढांचे" का खतरा है, जिसमें रणनीतिक और सैन्य-सैन्य गलियारों को आधुनिक बनाया जाता है, जबकि नेटवर्क के अन्य क्षेत्रों की उपेक्षा की जा सकती है। एक संतुलित विकास रणनीति इसलिए आवश्यक है।

पश्चिम-पूर्व यातायात और लेन की चौड़ाई के लिए प्रासंगिकता के साथ यूरोप में दोहरे उपयोग वाले रेल अवसंरचना परियोजनाओं और पहल का चयन करें

पश्चिम-पूर्व यातायात और ट्रैक चौड़ाई-छवि के लिए प्रासंगिकता के साथ यूरोप में दोहरे उपयोग वाले रेल अवसंरचना परियोजनाओं और पहल का चयन किया: Xpert.Digital

परियोजना/पहल: सैन्य गतिशीलता के लिए सीईएफ (ईयू)

सैन्य गतिशीलता के लिए यूरोपीय संघ की पहल नागरिक और सैन्य दोनों लक्ष्यों का पीछा कर रही है। नागरिक स्तर पर, फोकस दक्षता में वृद्धि, क्षमता में वृद्धि और मोडल शिफ्ट पर ध्यान केंद्रित है। सैन्य उद्देश्यों के लिए, सैनिकों और सामग्री के पुनर्वास को तेज किया जाना है, आपूर्ति श्रृंखलाओं की लचीलापन मजबूत हो जाता है और अंतर में सुधार हुआ है। मुख्य खिलाड़ियों में यूरोपीय संघ आयोग और जर्मनी, पोलैंड, लिथुआनिया, लातविया, एस्टोनिया, फ्रांस, इटली, नीदरलैंड, स्वीडन, फिनलैंड, बेल्जियम और हंगरी जैसे सदस्य राज्य शामिल हैं। यूरोपीय संघ को यूरोपीय संघ द्वारा CEF कार्यक्रम के हिस्से के रूप में किया जाता है (लगभग 2023 तक 1.7 बिलियन यूरो, अब समाप्त हो गया) और राष्ट्रीय सह-वित्तपोषण के माध्यम से। एक आवश्यक विषय उच्च भार और लंबी ट्रेनों के लिए सामान्य ट्रैक लाइनों को अनुकूलित करना और सुधारना है, संयुक्त ट्रैफ़िक टर्मिनलों का विस्तार, लेन चौड़ाई सीमाओं पर भी, और यूरोपीय रेलवे ट्रैफिक मैनेजमेंट सिस्टम (ईआरटीएमएस) की तैयारी इंटरऑपरेबिलिटी को बढ़ाने के लिए।

परियोजना/पहल: रेल बाल्टिका

रेल बाल्टिका एक व्यापक बुनियादी ढांचा परियोजना है, जिसका उद्देश्य बाल्टिक राज्यों को यूरोपीय सामान्य -गेज नेटवर्क से जोड़ने और इस प्रकार व्यापार और पर्यटन को मजबूत करने के उद्देश्य से है। इसके अलावा, परियोजना में एक सैन्य आयाम है: इसका उद्देश्य नाटो पूर्व फ्लैंक पर गतिशीलता में सुधार करना और सुदृढीकरण की एक त्वरित स्थापना को सक्षम करना है। मुख्य अभिनेताओं में एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया, पोलैंड, यूरोपीय संघ और अप्रत्यक्ष रूप से फिनलैंड शामिल हैं। वित्तपोषण यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय परिवारों के कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (CEF) के माध्यम से होता है। विशेष रूप से, 1435 मिमी की ट्रैक चौड़ाई के साथ एक पूरी तरह से नया सामान्य ट्रैक उन क्षेत्रों द्वारा बनाया गया है जो पहले 1520 मिमी के साथ विस्तृत ट्रैक लाइनों द्वारा आकार में थे।

परियोजना/पहल: आधुनिकीकरण टर्मिनल Maylaszewicze (PL)

पोलैंड में Mayszewicze टर्मिनल का आधुनिकीकरण एक दोहरा लक्ष्य का पीछा करता है: यूरोपीय संघ और एशिया के बीच व्यापार के लिए नागरिक क्षमता को नए सिल्क रोड के हिस्से के रूप में बढ़ाया जाना है और लंबी ट्रेनों की निकासी संभव है। बेलारूस में Breitspurnetz के साथ सीमा पर सैन्य वस्तुओं के कुशल प्रसंस्करण की पहल सैन्य रूप से कार्य करती है। परियोजना के मुख्य अभिनेता कारगोटर और पीकेपी कार्गो जैसी पोलिश कंपनियां हैं। फंडिंग पोलैंड के नेशनल फंड्स के माध्यम से है, जिससे निजी निवेशक भी शामिल हो सकते हैं। एक केंद्रीय पहलू 1435 मिमी के साथ सामान्य लेन के बीच इंटरफेस में ट्रांसशिपमेंट सिस्टम का सुधार है और इंटरऑपरेबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए 1520 मिमी के साथ एक विस्तृत डालना।

परियोजना/पहल: यूक्रेनी सीमा पर आधुनिकीकरण टर्मिनल (जैसे चॉप, मेडेका, डोरोहस्क)

यूक्रेनी सीमा पर टर्मिनलों का आधुनिकीकरण, जैसे कि CHOP, MEDYKA या DOROOHUSK, यूरोपीय संघ और यूक्रेन के बीच व्यापार को सुविधाजनक बनाने और वैकल्पिक परिवहन मार्गों का निर्माण करने के नागरिक लक्ष्य का पीछा करता है। ध्यान आपूर्ति और समर्थन की आपूर्ति के साथ -साथ सैन्य राहत आपूर्ति के लिफाफे को सुनिश्चित करने पर है। मुख्य अभिनेताओं में यूक्रेन, पोलैंड, स्लोवाकिया, हंगरी, रोमानिया और यूरोपीय संघ शामिल हैं। फंडिंग यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय निधियों के साथ -साथ अंतर्राष्ट्रीय दाताओं द्वारा की जाती है। एक केंद्रीय पहलू सामान्य गलियों (1435 मिमी) और ब्रेइटपुर (1520 मिमी) के बीच अंतर को सुनिश्चित करने के लिए सीमा पर कवर क्षमता और पुनरावृत्ति प्रणालियों का विस्तार है।

परियोजना/पहल: राष्ट्रीय ब्रिजिंग कार्यक्रम (जैसे डी में)

जर्मनी में राष्ट्रीय ब्रिजिंग कार्यक्रम, दोनों नागरिक और सैन्य उद्देश्यों का पीछा करते हैं। नागरिक क्षेत्र में, यह आधुनिक माल ढुलाई कारों और भारी लोड परिवहन के लिए लोड-असर क्षमता बढ़ाने के बारे में है, जबकि सैन्य ध्यान एमएलसी मानकों के अनुसार भारी सैन्य वाहनों के लिए पहुंच सुनिश्चित करने पर है। मुख्य अभिनेता राष्ट्रीय परिवहन मंत्रालयों और इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर जैसे डीबी इन्फ्रैगो हैं। वित्तपोषण मुख्य रूप से राष्ट्रीय यातायात घरों के माध्यम से किया जाता है, रक्षा एजेंटों या यूरोपीय संघ के धन से सह-वित्त के साथ, जैसे कि सीईएफ एमएम। लेन की चौड़ाई और इंटरऑपरेबिलिटी के लिए एक ठोस संदर्भ सामान्य-ट्रैक बुनियादी ढांचे को उच्च लोड आवश्यकताओं के लिए अनुकूलित करके बनाया गया है, जो अप्रत्यक्ष रूप से भारी रोलिंग सामग्री के साथ अंतर -ता की चिंता करता है।

प्रोजेक्ट / इनिशिएटिव: ओवरटेकिंग लाइफ का विस्तार / 740 मीटर नेटवर्क (जैसे डी में)

जर्मनी में उदाहरण के लिए, ओवरटेकिंग पटरियों और 740 मीटर नेटवर्क के विस्तार की परियोजना, नागरिक और सैन्य दोनों लक्ष्यों का पीछा करती है। सिविल फ्रेट ट्रेनों को अधिक कुशलता से संचालित किया जाना है और रेल नेटवर्क में क्षमता बढ़ जाती है। सैन्य रूप से, यह ट्रेन द्वारा लंबे समय तक सैन्य काफिले के परिवहन को सक्षम करने के बारे में है। मुख्य अभिनेताओं में राष्ट्रीय बुनियादी ढांचा ऑपरेटर और परिवहन मंत्रालय शामिल हैं। विशेष रूप से CEF कार्यक्रम (कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी) से, राष्ट्रीय यातायात घरों और यूरोपीय संघ के फंडों द्वारा वित्तपोषण किया जाता है। एक महत्वपूर्ण पहलू उच्च ट्रेन वेट और लंबाई का प्रबंधन करने के लिए सामान्य -ट्रैक बुनियादी ढांचे का अनुकूलन है और नेटवर्क में अंतर को सुनिश्चित करता है।

परियोजना/पहल: लेन के लिए फिनिश विचार

थूकने के लिए फिनिश परियोजना का उद्देश्य यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र में एकीकरण में सुधार करना और दक्षता लाभ प्राप्त करना है। सैन्य रूप से, यह नाटो भागीदारों के लिए अनुकूलित लॉजिस्टिक कनेक्शन और तेजी से बिछाने वाली सामग्री और सैनिकों के बारे में है, जो सीमा पर स्वीडन में बदल गए हैं। इस परियोजना के मुख्य अभिनेता फिनलैंड के साथ -साथ संभावित रूप से यूरोपीय संघ और नाटो भी हैं। अब तक, वित्तपोषण स्पष्ट नहीं है, लेकिन राष्ट्रीय, यूरोपीय संघ या नाटो स्तर पर किया जा सकता है। लेन की चौड़ाई और इंटरऑपरेबिलिटी के संदर्भ में, 1524 मिमी के साथ मानक गेज के साथ फिनिश ब्रेइट्सपर्नेट्ज़ का एक रूपांतरण, जो यूरोप में व्यापक है, पर विचार किया जा सकता है।

दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स: रेल के आधुनिकीकरण के लिए अवसर

यूरोप में रेलवे के विभिन्न पटरियों का विश्लेषण और अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन पर उनके प्रभाव, विशेष रूप से जर्मनी के माध्यम से पश्चिम-पूर्व कुल्हाड़ियों पर, ऐतिहासिक रूप से उगाई गई बाधाओं, वर्तमान चुनौतियों और आशाजनक समाधानों की एक जटिल तस्वीर का पता चलता है। विभिन्न लेन की चौड़ाई के माध्यम से रेल बुनियादी ढांचे का विखंडन एक परिचालन और आर्थिक कोर समस्या बनी हुई है जो रेल माल परिवहन की दक्षता और प्रतिस्पर्धा को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करती है। यह समस्या इसके अलावा ट्रेन प्रोटेक्शन सिस्टम, बिजली की आपूर्ति और प्रशासनिक प्रक्रियाओं जैसे क्षेत्रों में आगे की अंतर -कमी घाटे से कड़ा हो जाती है।

इन बाधाओं को दूर करने के लिए कोई सार्वभौमिक समाधान नहीं है। बल्कि, विभिन्न दृष्टिकोणों के संयोजन की आवश्यकता है

माल हैंडलिंग का अनुकूलन: विशेष रूप से कंटेनर ट्रैफ़िक बढ़ने के लिए, लिफाफे टर्मिनलों में दक्षता में वृद्धि लेन सीमाओं पर केंद्रीय महत्व है।

तकनीकी संलग्नक प्रणालियों का उपयोग: उन्नत स्वचालित सहारा प्रणाली जैसे कि टैल्गो या एसयूडब्ल्यू 2000 कुछ ट्रैफ़िक के लिए काफी समय और लागत लाभ प्रदान करते हैं, लेकिन उनके व्यापक आवेदन को उच्च निवेश लागत और मानकीकरण के मुद्दों द्वारा ब्रेक किया जाता है।

रणनीतिक बुनियादी ढांचा परियोजनाएं: रेल बाल्टिका जैसी बड़ी परियोजनाएं, जो पिछले व्यापक -ट्रैक क्षेत्रों में एक निरंतर मानक गेज कनेक्शन बनाती हैं, या सिस्टम सीमाओं पर प्रमुख टर्मिनलों के लक्षित आधुनिकीकरण आवश्यक हैं।

केंद्रीय यूरोपीय पारगमन राष्ट्र और आर्थिक नेतृत्व के रूप में जर्मनी की महत्वपूर्ण भूमिका है। जर्मन रेल नेटवर्क के प्रदर्शन और अंतर्राष्ट्रीय गलियारों से इसके संबंध का पैन -यूरोपियन फ्रेट धाराओं पर सीधा प्रभाव पड़ता है। जर्मन नेटवर्क में मौजूदा घाटे, जैसे कि निवेश की भीड़ और क्षमता की अड़चनें, इसलिए एक एकीकृत यूरोपीय रेलवे स्थान की दृष्टि पर नकारात्मक प्रभाव डालती है।

रेल बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के लिए एक महत्वपूर्ण नया आवेग सैन्य गतिशीलता की बढ़ी हुई सुरक्षा से परिणाम है। दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स की अवधारणा रेल में तत्काल आवश्यक निवेशों को तेज करने और राजनीतिक रूप से वैध बनाने के लिए महत्वपूर्ण अवसर प्रदान करती है। नागरिक दक्षता आवश्यकताओं और सैन्य मजबूतता और गति की जरूरतों के बीच तालमेल पूरे यूरोपीय परिवहन प्रणाली की लचीलापन और प्रदर्शन को बढ़ा सकता है। यूरोपीय रेल बुनियादी ढांचे का आधुनिकीकरण, विशेष रूप से ट्रैक चौड़ाई की समस्या पर काबू पाने के लिए, इसलिए अब केवल आर्थिक दक्षता या पर्यावरण संरक्षण का सवाल नहीं है, बल्कि यूरोपीय सुरक्षा वास्तुकला और रणनीतिक स्वायत्तता का एक अभिन्न अंग है।

हालांकि, भविष्य के लिए अभी भी काफी चुनौतियां हैं

सतत वित्तपोषण: बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए लंबे समय तक सुरक्षित वित्तपोषण तंत्र की आवश्यकता होती है जो वर्तमान फंडिंग अवधि और भू -राजनीतिक अर्थव्यवस्थाओं से परे जाते हैं।

योजना और अनुमोदन का त्वरण: नौकरशाही बाधाओं को तेजी से और अधिक कुशलता से परियोजनाओं को लागू करने में सक्षम होने के लिए ध्वस्त किया जाना चाहिए।

वास्तविक इंटरऑपरेबिलिटी: मानकीकृत करने के प्रयासों को लगातार जारी रखा जाना चाहिए - न केवल लेन के लिए, बल्कि ईआरटीएम, ऊर्जा आपूर्ति प्रणालियों, डिजिटल प्लेटफार्मों और क्रॉस -बोरर प्रशासनिक प्रक्रियाओं के लिए भी।

नागरिक और सैन्य प्राथमिकताओं के बीच संतुलन: यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि दोहरे उपयोग की आवश्यकताओं द्वारा संचालित कुछ गलियारों और परियोजनाओं के प्राथमिकता से अन्य महत्वपूर्ण नागरिक यातायात आवश्यकताओं या क्षेत्रीय कनेक्शनों की उपेक्षा नहीं होती है।

यूरोपीय रेल बुनियादी ढांचे के व्यापक आधुनिकीकरण के लिए वर्तमान दोहरे उपयोग की गतिशीलता का सफल उपयोग इस बात पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करता है कि क्या एक एकीकृत यूरोपीय परिवहन प्रणाली के लिए दीर्घकालिक, स्थायी रणनीति में सैन्य जरूरतों पर अक्सर अल्पकालिक, संकट-चालित ध्यान केंद्रित करना संभव है। इस प्रणाली को प्रतिस्पर्धी और पर्यावरण के अनुकूल माल परिवहन के लिए विविध नागरिक आवश्यकताओं के साथ -साथ (संभावित) सैन्य आवश्यकताओं के लिए त्वरित और लचीला गतिशीलता के लिए एक पक्ष के बिना दूसरे पर हावी होने के बिना दोनों को पूरा करना चाहिए।

इंटरऑपरेबल और शक्तिशाली रेल गलियारों का एक सुसंगत विस्तार, एक सामान्य यूरोपीय दृष्टि द्वारा समर्थित और अभिनव प्रौद्योगिकियों द्वारा समर्थित और दोहरे उपयोग के तालमेल के रणनीतिक उपयोग, अपार अवसर है। यह न केवल यूरोपीय माल यातायात बाजार में रेल की प्रतिस्पर्धा को मजबूत कर सकता है और जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने में निर्णायक योगदान दे सकता है, बल्कि आर्थिक और राजनीतिक एकीकरण के साथ -साथ एक बदलती दुनिया में यूरोप की रणनीतिक स्वायत्तता को भी मजबूत करता है।

मार्कस बेकर

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।

व्यवसाय विकास प्रमुख

अध्यक्ष एसएमई कनेक्ट डिफेंस वर्किंग ग्रुप

Linkedin

☑️ रणनीति, परामर्श, योजना और कार्यान्वयन में एसएमई का समर्थन

☑️ डिजिटल रणनीति और डिजिटलीकरण का निर्माण या पुनर्संरेखण

☑️ अंतर्राष्ट्रीय बिक्री प्रक्रियाओं का विस्तार और अनुकूलन

☑️ वैश्विक और डिजिटल B2B ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म

☑️ पायनियर बिजनेस डेवलपमेंट

कोनराड वोल्फेंस्टीन

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।

आप नीचे दिए गए संपर्क फ़ॉर्म को भरकर मुझसे संपर्क कर सकते हैं या बस मुझे +49 89 89 674 804 (म्यूनिख) ।

मैं हमारी संयुक्त परियोजना की प्रतीक्षा कर रहा हूं।

एक्सपर्ट.डिजिटल डिजिटलाइजेशन, मैकेनिकल इंजीनियरिंग, लॉजिस्टिक्स/इंट्रालॉजिस्टिक्स और फोटोवोल्टिक्स पर फोकस के साथ उद्योग का केंद्र है।

अपने 360° व्यवसाय विकास समाधान के साथ, हम नए व्यवसाय से लेकर बिक्री के बाद तक प्रसिद्ध कंपनियों का समर्थन करते हैं।

मार्केट इंटेलिजेंस, स्मार्केटिंग, मार्केटिंग ऑटोमेशन, कंटेंट डेवलपमेंट, पीआर, मेल अभियान, वैयक्तिकृत सोशल मीडिया और लीड पोषण हमारे डिजिटल टूल का हिस्सा हैं।

आप यहां अधिक जानकारी प्राप्त कर सकते हैं: www.xpert.digital - www.xpert.solar - www.xpert.plus