अब दिशा बदलने का समय आ गया है: यूरोपीय रेल अवसंरचना का विखंडन – एक ऐतिहासिक रूप से बढ़ती हुई बाधा

यूरोपीय रेल अवसंरचना का विखंडन – एक ऐतिहासिक रूप से विकसित बाधा जिसके आधुनिक निहितार्थ हैं

यूरोपीय रेलवे परिदृश्य में उल्लेखनीय तकनीकी विविधता पाई जाती है, जो विशेष रूप से पटरियों की विभिन्न मोटाई में स्पष्ट होती है। यह भिन्नता आकस्मिक नहीं है, बल्कि 19वीं शताब्दी के जटिल ऐतिहासिक विकास का परिणाम है, जिसमें राष्ट्रीय हितों, भिन्न तकनीकी मानकों और सैन्य-रणनीतिक विचारों के कारण रेल अवसंरचना का विखंडन हुआ। किसी विशिष्ट पटरी की मोटाई का चुनाव अक्सर जानबूझकर लिया गया राजनीतिक और आर्थिक निर्णय होता था, जिसका उद्देश्य प्रतिस्पर्धी कंपनियों या संभावित सैन्य विरोधियों द्वारा अपने अवसंरचना के उपयोग से उसकी रक्षा करना था।.

आज, ऐतिहासिक रूप से विकसित यह विखंडन एक एकीकृत यूरोपीय परिवहन क्षेत्र की परिकल्पना में एक महत्वपूर्ण बाधा है। पटरियों की अलग-अलग मोटाई को निर्बाध और कुशल सीमा पार रेल परिवहन, विशेष रूप से माल ढुलाई क्षेत्र में, सबसे गंभीर तकनीकी बाधाओं में से एक माना जाता है। हालांकि, रेल नेटवर्क की अंतरसंचालनीयता यूरोपीय एकल बाजार के कामकाज, रेल परिवहन में वृद्धि (यूरोपीय ग्रीन डील के ढांचे के भीतर) के माध्यम से यूरोपीय संघ के महत्वाकांक्षी जलवायु लक्ष्यों की प्राप्ति और इससे जुड़े आर्थिक और पर्यावरणीय लाभों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

हाल के भू-राजनीतिक उथल-पुथल, विशेष रूप से यूक्रेन युद्ध ने, उच्च-प्रदर्शन और अंतरसंचालनीय रेल अवसंरचना के रणनीतिक महत्व को स्पष्ट रूप से उजागर किया है। लंबी दूरी तक वस्तुओं और सामग्रियों का शीघ्र और विश्वसनीय परिवहन न केवल नागरिक आपूर्ति सुरक्षा के लिए बल्कि सैन्य गतिशीलता और सामूहिक रक्षा क्षमताओं के लिए भी आवश्यक है। इस संदर्भ में, "दोहरे उपयोग वाली रसद" की अवधारणा—यानी रसद अवसंरचना का नागरिक और सैन्य दोनों तरह से साझा उपयोग—लगातार प्रासंगिक होती जा रही है।.

रोचक बात यह है कि यहाँ एक विरोधाभासी विकास उभरता है: जहाँ 19वीं शताब्दी में दुश्मन के आक्रमणों को रोकने के लिए जानबूझकर अलग-अलग ट्रैक गेज को सैन्य अवरोधों के रूप में डिज़ाइन किया गया था, वहीं नाटो और यूरोपीय संघ की आधुनिक रक्षा रणनीति के लिए इन्हीं अवरोधों को पार करना आवश्यक हो गया है। लंबी दूरी पर, विशेष रूप से पूर्व-पश्चिम अक्षों पर, सैनिकों और उपकरणों की तीव्र तैनाती अब एक प्रमुख सैन्य आवश्यकता है। मौजूदा ट्रैक गेज में अंतर, जो कभी रक्षात्मक उद्देश्य पूरा करते थे, अब इस आधुनिक सैन्य गतिशीलता में एक परिचालन बाधा बन गए हैं। परिणामस्वरूप, ट्रैक गेज का सामंजस्य स्थापित करना या इन बाधाओं को दूर करने के लिए कुशल समाधान तैयार करना, उदाहरण के लिए दोहरे उपयोग वाली अवसंरचना परियोजनाओं के माध्यम से, स्वयं एक सैन्य-रणनीतिक आवश्यकता बन गया है। यह मूल तर्क का एक उल्लेखनीय उलटफेर है: जो कभी भिन्नता के माध्यम से रक्षा का काम करता था, अब एकीकरण और अंतर-संचालनीयता के माध्यम से रक्षा क्षमता की आवश्यकता है।.

19वीं शताब्दी में विभिन्न राष्ट्रीय रेल पटरियों की मोटाई, तकनीकी मानकों और राजनीतिक निर्णयों के कारण रेल मार्ग का विखंडन हुआ। आज, यह सीमा पार रेल परिवहन, विशेष रूप से माल ढुलाई के लिए महत्वपूर्ण समस्याएं पैदा करता है। इसके सबसे महत्वपूर्ण आधुनिक निहितार्थ निम्नलिखित हैं:

• आर्थिक प्रभाव: विभिन्न ट्रैक गेज और प्रणालियों के बीच अंतरसंचालनीयता की कमी से परिवहन लागत बढ़ जाती है और रेल परिवहन की दक्षता कम हो जाती है।.
• पर्यावरणीय चुनौतियाँ: यूरोपीय संघ का लक्ष्य CO₂ उत्सर्जन को कम करने के लिए यातायात को सड़क से रेल की ओर स्थानांतरित करना है। हालाँकि, विखंडन के कारण इन जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करना कठिन हो जाता है।.
• भू-राजनीतिक और सैन्य महत्व: यूक्रेन में युद्ध ने यह दिखाया है कि आपूर्ति की सुरक्षा और सैन्य गतिशीलता के लिए एक उच्च-प्रदर्शन और अंतरसंचालनीय रेल अवसंरचना महत्वपूर्ण है।.
• तकनीकी और अवसंरचनात्मक समायोजन: विखंडन को दूर करने के लिए ट्रैक स्विचिंग सिस्टम, मल्टी-रेल ट्रैक या दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स जैसे समाधान महत्व प्राप्त कर रहे हैं।.

विखंडन का मूल तर्क - राष्ट्रीय सीमांकन और सैन्य रक्षा - अब उलट रहा है: एक सामंजस्यपूर्ण और अंतरसंचालनीय रेल अवसंरचना अर्थव्यवस्था, पर्यावरण और सुरक्षा के लिए तेजी से एक रणनीतिक आवश्यकता बनती जा रही है।.

यूरोपीय रेल अवसंरचना का विखंडन मात्र एक तकनीकी समस्या नहीं है। यह यूरोपीय एकीकरण प्रक्रिया में मौजूद गहरी चुनौतियों का भी एक लक्षण है, जहाँ राष्ट्रीय संप्रभुता और अल्पकालिक लागत गणनाएँ अक्सर दीर्घकालिक, साझा लक्ष्यों से टकराती हैं। पटरियों की मोटाई में परिवर्तन करना या व्यापक अंतरसंचालनीयता समाधानों को लागू करना अत्यधिक लागत और जटिल नियोजन प्रक्रियाओं से भरा होता है, जिसके कारण अक्सर राष्ट्रीय सरकारें हिचकिचाती हैं। दोहरे उपयोग वाली रसद पर चल रही बहस महँगी अवसंरचना परियोजनाओं के प्रति राष्ट्रीय प्रतिरोध को दूर करने का एक नया साधन बन सकती है। इन निवेशों को राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय सुरक्षा हितों से सीधे जोड़कर, जिन्हें वर्तमान भू-राजनीतिक परिवेश में उच्च राजनीतिक प्राथमिकता प्राप्त है, धन जुटाया जा सकता है, उदाहरण के लिए, रक्षा बजट या सैन्य गतिशीलता के लिए कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (सीईएफ) जैसे विशिष्ट यूरोपीय संघ निधियों से। इससे रेल अवसंरचना के आधुनिकीकरण में तेजी लाने का अवसर मिलता है, जिसमें पटरियों की मोटाई से संबंधित समस्याओं का समाधान भी शामिल है। हालाँकि, इसका यह भी अर्थ है कि भविष्य में अवसंरचना परियोजनाओं की प्राथमिकता विशुद्ध रूप से आर्थिक या पर्यावरणीय विचारों के बजाय रणनीतिक विचारों द्वारा अधिक निर्देशित हो सकती है।.

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यूरोप में पटरियों की मोटाई में विविधता: एक विस्तृत सूची

यूरोपीय रेलवे मानचित्र विभिन्न पटरियों के गेजों का एक जटिल जाल है। यह विविधता रेल परिवहन की अंतरसंचालनीयता और दक्षता पर गहरा प्रभाव डालती है। मौजूदा प्रणालियों का गहन अध्ययन, इससे उत्पन्न चुनौतियों और संभावित समाधानों को समझने के लिए आवश्यक है।.

मानक गेज (1435 मिमी): प्रचलित मानक

रेल की पटरियों के भीतरी किनारों के बीच की दूरी 1435 मिमी (4 फीट 8.5 इंच के बराबर) होती है, और यह मानक गेज विश्व में सबसे व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला ट्रैक गेज है। इसकी उत्पत्ति ग्रेट ब्रिटेन में हुई, जहाँ जॉर्ज स्टीफेंसन ने स्टॉकटन और डार्लिंगटन रेलवे (1825 में खोला गया) के लिए इसका उपयोग किया, जिसे भाप इंजनों वाली पहली सार्वजनिक रेलवे माना जाता है। ग्रेट ब्रिटेन में इसे 1846 में ही मानक गेज के रूप में कानूनी रूप से स्थापित कर दिया गया था। वहाँ से, रेलवे प्रौद्योगिकी के विस्तार के साथ यह यूरोप, उत्तरी अफ्रीका, मध्य पूर्व, साथ ही उत्तरी अमेरिका और चीन के बड़े हिस्सों में फैल गया। जर्मनी और अधिकांश पश्चिमी यूरोपीय देशों में, यह प्रमुख ट्रैक गेज है। विश्व स्तर पर, लगभग 60% रेलवे लाइनें मानक गेज की हैं। यूरोपीय संघ में, 2022 में कुल रेल नेटवर्क लगभग 202,131 किमी का था, जिसका अधिकांश भाग मानक गेज का था।.

ब्रॉड-गेज प्रणालियाँ: प्रमुख अपवाद

मानक गेज के अलावा, यूरोप में महत्वपूर्ण ब्रॉड गेज नेटवर्क भी हैं जो सीमा पार यातायात पर बड़ा प्रभाव डालते हैं।.

रूसी ब्रॉड गेज (नाममात्र 1520 मिमी, ऐतिहासिक/फिनलैंड 1524 मिमी):

यह प्रणाली विश्व की दूसरी सबसे बड़ी प्रणाली है और रूस, सोवियत संघ के अधिकांश उत्तराधिकारी राज्यों (जैसे आर्मेनिया, अज़रबैजान, बेलारूस, एस्टोनिया, जॉर्जिया, कजाकिस्तान, किर्गिस्तान, लातविया, लिथुआनिया, मोल्दोवा, मंगोलिया, ताजिकिस्तान, तुर्कमेनिस्तान, यूक्रेन और उज़्बेकिस्तान) के साथ-साथ फिनलैंड में रेलवे अवसंरचना को आकार देती है। रूसी साम्राज्य में इस गेज को अपनाने का निर्णय पश्चिम से आक्रमणों को रोकने के लिए रणनीतिक विचारों के साथ-साथ विभिन्न तकनीकी विकासों पर आधारित था। मूल रूप से, गेज 1524 मिमी (5 फीट) था। 1970 के दशक में, ट्रैक गेज को अनुकूलित करने और घिसावट को कम करने के लिए सोवियत संघ में इसे घटाकर 1520 मिमी कर दिया गया था। फिनलैंड ने नाममात्र 1524 मिमी गेज को बरकरार रखा, लेकिन 1520 मिमी नेटवर्क पर सीमा पार यातायात की अनुमति देने के लिए सहनशीलता का डिज़ाइन किया गया है।.

इबेरियन ब्रॉड गेज (1668 मिमी):

यह ट्रैक गेज स्पेन और पुर्तगाल की विशेषता है। स्पेन के लगभग 72% नेटवर्क में इसी गेज का उपयोग होता है। ऐतिहासिक रूप से, स्पेन (मूल रूप से 1672 मिमी, जो छह कैस्टिलियन फीट के बराबर है) और पुर्तगाल (मूल रूप से 1664 मिमी, जो पांच पुर्तगाली फीट के बराबर है) ने थोड़े अलग माप चुने थे। 1955 में जाकर वे 1668 मिमी के समझौते पर सहमत हुए। यहाँ भी, नेपोलियन युद्धों के बाद आक्रमणों के भय जैसे रणनीतिक कारणों ने यूरोप के बाकी हिस्सों से अलग ट्रैक गेज चुनने में भूमिका निभाई। स्पेन की एक अनूठी विशेषता मानक गेज (1435 मिमी) में एक हाई-स्पीड नेटवर्क का समानांतर विकास है, जिसके कारण आंतरिक ट्रैक गेज की सीमाएँ और गेज-परिवर्तन प्रणालियों या अलग यातायात की आवश्यकता होती है।.

आयरिश ब्रॉड गेज (1600 मिमी):

आयरलैंड में 1600 मिमी का ब्रॉड गेज ट्रैक व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है (आयरलैंड गणराज्य और उत्तरी आयरलैंड)। यह एक अपेक्षाकृत पृथक प्रणाली है जिसका अन्य यूरोपीय ट्रैक गेज प्रणालियों से सीधा भूमि संपर्क नहीं है, जिससे महाद्वीप के साथ प्रत्यक्ष अंतरसंचालनीयता संबंधी समस्याएं सीमित हो जाती हैं, लेकिन यह द्वीप के भीतर और नौका यातायात के लिए प्रासंगिक है।.

संकीर्ण गेज वाली रेलगाड़ियाँ (< 1435 मिमी): विशिष्ट उद्देश्यों के लिए विविधता

प्रमुख मानक और ब्रॉड गेज प्रणालियों के अलावा, यूरोप में 1435 मिमी से कम चौड़ाई वाली कई प्रकार की नैरो गेज रेलें मौजूद हैं। इनमें मीटर गेज (1000 मिमी), बोस्नियाई गेज (760 मिमी), साथ ही 750 मिमी और 600 मिमी गेज शामिल हैं। ये रेल लाइनें अक्सर लागत कम करने (निर्माण लागत कम होने के कारण) या कठिन भूभाग (पहाड़ी क्षेत्रों में तंग मोड़) के अनुकूल होने के लिए बनाई गई थीं। ये विशिष्ट औद्योगिक कार्यों (खनन, कृषि, औद्योगिक और वानिकी रेल) ​​के लिए उपयोग की जाती थीं और आज भी करती हैं, या पर्यटन स्थलों तक पहुँच प्रदान करती हैं (उदाहरण के लिए, स्विट्जरलैंड और ऑस्ट्रिया में कई पर्वतीय और संग्रहालय रेल लाइनें)। अंतर्राष्ट्रीय माल ढुलाई में इनकी भूमिका नगण्य है, लेकिन स्थानीय और क्षेत्रीय आपूर्ति और पर्यटन के लिए ये महत्वपूर्ण हैं। छोटी और अक्सर औद्योगिक रूप से उपयोग की जाने वाली नैरो गेज रेल लाइनों की लंबी सूची स्थानीय और क्षेत्रीय स्तर पर अक्सर अनदेखी की जाने वाली विखंडन को उजागर करती है। हालांकि इससे अंतरमहाद्वीपीय माल परिवहन में सीधे तौर पर कोई बाधा नहीं आती, लेकिन यह स्थानीय रसद और मुख्य नेटवर्क से जुड़ाव को जटिल बना देता है, क्योंकि माल को दोबारा लोड किए बिना या विशेष स्थानांतरण तकनीकों (जैसे रोलबॉक्स) के बिना सीधे माल का स्थानांतरण अक्सर संभव नहीं होता है।.

ट्रैक गेज में अंतर के ऐतिहासिक, तकनीकी, आर्थिक और सैन्य कारण (संश्लेषण)

आज पटरियों के गेजों में पाई जाने वाली विविधता विभिन्न कारकों के जटिल अंतर्संबंध का परिणाम है:

तकनीकी रूप से: प्रारंभिक रेलवे इंजीनियरों ने स्थिरता, गति और भार वहन क्षमता के लिए सर्वोत्तम समाधान खोजने हेतु विभिन्न ट्रैक गेजों के साथ प्रयोग किए। संकरे गेजों से घुमावदार रास्तों की त्रिज्या कम हो जाती थी और इसलिए वे पहाड़ी इलाकों में अधिक लाभदायक थे। चौड़े गेजों से अधिक स्थिरता और अधिक भार वहन क्षमता का वादा किया गया था।.

आर्थिक दृष्टि से: संकीर्ण गेज वाली रेल पटरियों का निर्माण और रखरखाव अक्सर सस्ता होता था। कभी-कभी, राष्ट्रीय उद्योगों की रक्षा करने या विदेशी प्रतिस्पर्धियों को देश के बुनियादी ढांचे का उपयोग करने से रोकने के लिए भी अलग-अलग ट्रैक गेज चुने जाते थे।.

सैन्य क्षेत्र: विशेष रूप से रूस और स्पेन जैसे देशों में, मानक से भिन्न ट्रैक गेज जानबूझकर चुने जाते थे ताकि युद्ध की स्थिति में दुश्मन के आक्रमण और आपूर्ति परिवहन को और अधिक कठिन बनाया जा सके।.

ऐतिहासिक और राजनीतिक दृष्टि से: रेलवे का उदय एक ऐसे युग में हुआ जहाँ सशक्त राष्ट्र-राज्य थे और अंतर्राष्ट्रीय समन्वय बहुत कम था। पटरियों की मोटाई का चुनाव मुख्यतः एक राष्ट्रीय मामला माना जाता था, जिसमें अखिल यूरोपीय अंतरसंचालनीयता पर व्यापक विचार नहीं किया जाता था।.

यह समझना महत्वपूर्ण है कि मानक गेज के लिए "मानकीकरण" एक सापेक्ष शब्द है। यूरोप के मानक गेज नेटवर्क के भीतर भी, लोडिंग गेज, विद्युतीकरण प्रणालियों और ट्रेन नियंत्रण प्रणालियों में महत्वपूर्ण अंतर हैं, जो अंतरसंचालनीयता को और सीमित करते हैं। इसलिए ट्रैक गेज कई अंतरसंचालनीयता समस्याओं में से केवल एक है—हालांकि यह एक बहुत ही मूलभूत समस्या है। भले ही सभी लाइनों का ट्रैक गेज समान हो, ट्रेनें स्वतः ही सीमाओं के पार स्वतंत्र रूप से नहीं चल पाएंगी। इसलिए केवल ट्रैक गेज पर ध्यान केंद्रित करना एक संकीर्ण दृष्टिकोण है; यह एक प्रणालीगत समस्या है जिसमें कई परस्पर क्रिया करने वाले तकनीकी और प्रशासनिक कारक शामिल हैं।.

किसी विशेष ट्रैक गेज के लिए लिए गए निर्णयों का दीर्घकालिक "स्थिरीकरण" प्रभाव भी होता है। एक बार जब किसी विशिष्ट गेज के लिए एक व्यापक नेटवर्क और उससे संबंधित रेलगाड़ियाँ स्थापित हो जाती हैं, तो पूरे नेटवर्क को बदलने की लागत और प्रयास बहुत अधिक हो जाते हैं। इससे अंतरराष्ट्रीय यातायात के लिए स्पष्ट कमियों के बावजूद ऐतिहासिक ट्रैक गेज के अंतरों की उल्लेखनीय निरंतरता का पता चलता है। अक्सर पूरे सिस्टम को बदलने की तुलना में सिस्टम की सीमाओं पर मौजूद कमियों को स्वीकार करना अधिक किफायती होता है। यूक्रेन द्वारा अपने नेटवर्क को मानक गेज में बदलने पर वर्तमान विचार ऐसे निर्णयों के महत्व को रेखांकित करते हैं, जो अक्सर गहन भू-राजनीतिक परिवर्तनों से प्रेरित होते हैं।.

यूरोप में मुख्य ट्रैक गेजों का अवलोकन और उनकी विशेषताएं

यूरोप में मुख्य ट्रैक गेजों का अवलोकन और उनकी विशेषताएं – चित्र: Xpert.Digital

यूरोप में प्रचलित मुख्य ट्रैक गेजों और उनकी विशेषताओं का अवलोकन करने पर पता चलता है कि मानक गेज (1435 मिमी) विश्व स्तर पर सबसे व्यापक रूप से प्रचलित है। यह पश्चिमी, मध्य, दक्षिणी और पूर्वी यूरोप, उत्तरी अफ्रीका, मध्य पूर्व, उत्तरी अमेरिका और चीन के बड़े हिस्सों में पाया जाता है, और अकेले यूरोपीय संघ में इसकी अनुमानित नेटवर्क लंबाई 200,000 किमी से अधिक है। मूल रूप से ग्रेट ब्रिटेन में स्थापित और 1846 से वहाँ मानक के रूप में प्रचलित, यह अब व्यावहारिक मानक बन गया है। फिर भी, चौड़े और संकरे गेज नेटवर्क के साथ असंगतता के कारण सिस्टम की सीमाओं पर चुनौतियाँ उत्पन्न होती हैं।.

रूस में ब्रॉड गेज (1520 मिमी या ऐतिहासिक रूप से 1524 मिमी) का उपयोग मुख्य रूप से रूस, सीआईएस देशों, फिनलैंड और मंगोलिया में होता है। विश्व के दूसरे सबसे बड़े नेटवर्क के रूप में, इसका इतिहास ज़ारशाही साम्राज्य से जुड़ा है और इसे रणनीतिक कारणों से शुरू किया गया था। आज, पोलैंड या रोमानिया जैसे सीमावर्ती क्षेत्रों में मानक गेज नेटवर्क में गेज रूपांतरण या माल हस्तांतरण की आवश्यकता होती है।.

आइबेरियन ब्रॉड गेज (1668 मिमी) मुख्य रूप से स्पेन और पुर्तगाल में उपयोग किया जाता है, जहां यह लगभग 11,200 किमी की दूरी तय करता है, जो स्पेनिश रेलवे नेटवर्क का 72% है। इसका विकास विभिन्न फुट मापों के अनुकूलन पर आधारित है। अंतरसंचालनीयता को सुगम बनाने के लिए, स्पेनिश हाई-स्पीड नेटवर्क को मानक गेज पर बनाया गया था, क्योंकि अन्यथा फ्रांस के साथ सीमा पर गेज परिवर्तन आवश्यक हो जाता।.

आयरलैंड का 1600 मिमी का ब्रॉड गेज नेटवर्क केवल आयरलैंड और उत्तरी आयरलैंड तक ही सीमित है, जिसमें आयरलैंड में लगभग 2400 किमी का क्षेत्र शामिल है। महाद्वीपीय यूरोपीय नेटवर्क से भौगोलिक रूप से अलग-थलग होने के कारण, अंतरसंचालनीयता संबंधी समस्याएं मुख्य रूप से आंतरिक रूप से या यूनाइटेड किंगडम के साथ द्विपक्षीय रूप से उत्पन्न होती हैं।.

1435 मिमी से कम गेज वाली नैरो गेज रेलें मुख्य रूप से पहाड़ी क्षेत्रों या औद्योगिक उद्देश्यों के लिए उपयोग की जाती हैं, जिनमें स्विट्जरलैंड, ऑस्ट्रिया, फ्रांस, जर्मनी और स्पेन जैसे देश शामिल हैं। इनमें निर्माण लागत कम होने और कठिन भूभाग, जैसे कि घुमावदार मोड़ और खड़ी ढलान, के अनुकूल होने जैसे लाभ हैं। चूंकि ये आम तौर पर मानक या ब्रॉड गेज नेटवर्क के साथ संगत नहीं होती हैं, इसलिए माल की ढुलाई या ट्रांसपोर्टर वैगनों जैसे विशेष समाधानों की आवश्यकता होती है। इन लाइनों पर लंबी दूरी के परिवहन की भूमिका नगण्य है।.

बाल्टिक राज्य (एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया) वर्तमान में रूसी ब्रॉड गेज का उपयोग करते हैं, लेकिन रेल बाल्टिका परियोजना के तहत महत्वपूर्ण गलियारों को मानक गेज में परिवर्तित करने की योजना बना रहे हैं।.

अंत में, यह उल्लेख किया जाना चाहिए कि बाल्टिक राज्य वर्तमान में रूसी ब्रॉड गेज का उपयोग करते हैं, लेकिन रेल बाल्टिका परियोजना के हिस्से के रूप में महत्वपूर्ण गलियारों को मानक गेज में परिवर्तित करने की योजना बना रहे हैं।.

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अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन में ट्रैक गेज के अंतर से उत्पन्न चुनौतियाँ

यूरोप में विभिन्न ट्रैक गेज प्रणालियों के सह-अस्तित्व के कारण अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन में महत्वपूर्ण परिचालन, आर्थिक और रणनीतिक चुनौतियाँ उत्पन्न होती हैं। ये चुनौतियाँ विशेष रूप से प्रणाली सीमाओं पर स्पष्ट होती हैं और परिवहन के साधन के रूप में रेल की दक्षता और प्रतिस्पर्धात्मकता पर नकारात्मक प्रभाव डालती हैं।.

प्रणाली सीमाओं पर परिचालन संबंधी जटिलताएं और अक्षमताएं

विभिन्न ट्रैक गेजों के संगम पर परिवहन प्रवाह में रुकावटें आना अपरिहार्य है। एक गेज प्रणाली के वैगनों से दूसरे गेज प्रणाली के वैगनों में माल स्थानांतरित करना, पूरी बोगियों को बदलना, या परिवर्तनीय ट्रैक गेज वाले वाहनों के लिए विशेष गेज-परिवर्तन सुविधाओं का उपयोग करना इन सिस्टम अवरोधों को दूर करने के सामान्य तरीके हैं। हालांकि, इनमें से प्रत्येक विधि की अपनी विशिष्ट कमियां हैं:

समय की हानि और लागत: ऊपर बताए गए सभी तरीके समय लेने वाले और महंगे हैं। माल के प्रकार और उपलब्ध बुनियादी ढांचे के आधार पर, एक वैगन में माल को मैन्युअल रूप से स्थानांतरित करने में कई घंटे लग सकते हैं। उदाहरण के लिए, स्पेन-फ्रांस सीमा पर बोगियां बदलने में, 700 मीटर लंबी मालगाड़ी के लिए लगभग दो घंटे लग सकते हैं। आधुनिक टर्मिनलों पर कंटेनरों की भौतिक हैंडलिंग चार से पांच घंटे में पूरी हो सकती है, लेकिन संबंधित दस्तावेज़ीकरण और प्रसंस्करण में अक्सर काफी अधिक समय लगता है, जिसका अर्थ है कि सीमा पर पूरी प्रक्रिया में 24 घंटे तक लग सकते हैं। इन देरी के कारण कुल परिवहन समय और परिचालन लागत बढ़ जाती है।.

विशेष अवसंरचना की आवश्यकता: विभिन्न ट्रैक गेज प्रणालियों के बीच सीमा पारगमन के लिए विशेष अवसंरचना में महत्वपूर्ण निवेश की आवश्यकता होती है। इसमें क्रेन और भंडारण क्षेत्रों से सुसज्जित विस्तृत ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल, बोगी परिवर्तन के लिए ट्रैक प्रणालियाँ और जटिल स्वचालित गेज-परिवर्तन सुविधाएँ शामिल हैं। यह अवसंरचना न केवल पूंजी को बल्कि सीमावर्ती क्षेत्रों में मूल्यवान भूमि को भी अवरुद्ध करती है, जो अक्सर पहले से ही अत्यधिक उपयोग में होती है।.

माल की ढुलाई में क्षति का खतरा बढ़ जाता है: माल की ढुलाई के प्रत्येक चरण में माल को क्षति पहुँचने का जोखिम रहता है। यह एक महत्वपूर्ण लागत कारक है, विशेष रूप से संवेदनशील या उच्च मूल्य वाले सामानों के लिए, और रेल परिवहन की आकर्षण क्षमता को कम कर सकता है।.

शेड्यूलिंग में जटिलता: अलग-अलग ट्रैक गेज अक्सर अलग-अलग वैगन प्रकार, लोडिंग आयाम और कंटेनर आकार के साथ जुड़े होते हैं। इससे शेड्यूलिंग और उपलब्ध वैगन स्थान का इष्टतम उपयोग जटिल हो जाता है और लॉजिस्टिक्स श्रृंखला में अक्षमताएं उत्पन्न हो सकती हैं।.

सीमा चौकियों पर, विशेषकर पश्चिम-पूर्व मार्गों पर, यातायात जाम की समस्या

यूरोपीय संघ के मानक गेज रेल नेटवर्क और पूर्वी यूरोप (विशेष रूप से पोलैंड/बेलारूस और पोलैंड/यूक्रेन) के ब्रॉड गेज नेटवर्क के बीच की सीमाएँ यूरेशियाई माल परिवहन में महत्वपूर्ण बाधाएँ उत्पन्न करती हैं। उदाहरण के लिए, मालाशेविच (पोलैंड)/ब्रेस्ट (बेलारूस) सीमा चौकी, नई सिल्क रोड पर सबसे महत्वपूर्ण माल ढुलाई केंद्रों में से एक है और हाल के भू-राजनीतिक उथल-पुथल से पहले भी यहाँ लगातार भीड़भाड़ रहती थी। वहाँ की माल ढुलाई सुविधाओं की क्षमता अक्सर पूरी हो जाती है, जिससे मालगाड़ियों की भारी भीड़ और लंबा इंतजार करना पड़ता है। ट्रैक गेज में तकनीकी अंतर के अलावा, अलग-अलग परिचालन नियम, लंबी सीमा शुल्क प्रक्रियाएँ और भाषा संबंधी बाधाएँ भी अक्सर प्रक्रिया को धीमा कर देती हैं, जिससे स्थिति और भी बिगड़ जाती है।.

पटरियों की मोटाई में अंतर और अन्य अंतरसंचालनीयता संबंधी बाधाओं (जैसे कि विभिन्न सिग्नलिंग तकनीकें या विद्युत प्रणालियाँ) के कारण अक्षमताओं की एक श्रृंखला उत्पन्न होती है। इससे अंतरराष्ट्रीय रेल माल ढुलाई की औसत गति और विश्वसनीयता में भारी कमी आती है। हालांकि, कम गति और अनिश्चितता, अधिक लचीली और अक्सर तेज़ सड़क माल ढुलाई की तुलना में रेल के लिए महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी कमियाँ हैं, खासकर मध्यम दूरी पर। इससे सड़क से रेल की ओर यातायात के महत्वपूर्ण स्थानांतरण के राजनीतिक रूप से अपेक्षित लक्ष्य में बाधा उत्पन्न होती है, जो परिवहन क्षेत्र में जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

यूक्रेन युद्ध के बाद यूरोपीय संघ की पूर्वी सीमाओं पर व्याप्त यातायात अवरोधों ने एक नया, रणनीतिक आयाम ले लिया है। ये अब केवल व्यापार संबंधी रसद संबंधी चुनौतियाँ नहीं रह गई हैं, बल्कि यूरोपीय संघ और नाटो की आपूर्ति सुरक्षा और सैन्य गतिशीलता के लिए गंभीर खतरे साबित हुई हैं। लेन बदलने की सुविधा वाले कुछ अत्यधिक भीड़भाड़ वाले सीमा चौकियों पर निर्भरता नागरिक वस्तुओं और सैन्य उपकरणों की पूरी रसद श्रृंखला की असुरक्षा को बढ़ाती है। यही कारण है कि इन सीमा चौकियों के आधुनिकीकरण और वैकल्पिक गलियारों की खोज पर राजनीतिक और वित्तीय ध्यान बढ़ा है, जिसमें दोहरे उपयोग संबंधी विचार भी शामिल हैं।.

रेल माल परिवहन की प्रतिस्पर्धात्मकता पर प्रभाव

पटरियों में बदलाव के कारण होने वाली देरी, अतिरिक्त लागत और कम लचीलापन, सड़क परिवहन की तुलना में रेल माल ढुलाई की प्रतिस्पर्धात्मकता को काफी हद तक प्रभावित करते हैं। जहां ट्रक आपूर्ति श्रृंखला को बाधित किए बिना घर-घर तक सेवा प्रदान करते हैं, वहीं रेल को कई अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर इन प्रणालीगत बाधाओं के कारण नुकसान उठाना पड़ता है। यूरोपीय संघ में कुल माल ढुलाई में रेल की हिस्सेदारी वर्षों से अपेक्षाकृत कम स्तर यानी लगभग 17-18% (टन-किलोमीटर के आधार पर) पर स्थिर है। यह सतत विकास और यूरोपीय ग्रीन डील के अनुरूप रेल और अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन की हिस्सेदारी में उल्लेखनीय वृद्धि करने के यूरोपीय संघ के उद्देश्यों के विपरीत है।.

ट्रैक गेज से परे अंतरसंचालनीयता बाधाएँ

रेल पटरी की मोटाई में अंतर की समस्या कई अन्य तकनीकी और प्रशासनिक अंतरसंचालनीयता बाधाओं से और भी बढ़ जाती है, जो सीमा पार रेल परिवहन को और भी जटिल बना देती हैं:

विभिन्न रेल नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणालियाँ: एक एकीकृत यूरोपीय प्रणाली (ईआरटीएमएस - यूरोपीय रेलवे यातायात प्रबंधन प्रणाली) को लागू करने के प्रयासों के बावजूद, इसका कार्यान्वयन लंबा और खर्चीला है। कई राष्ट्रीय प्रणालियाँ समानांतर रूप से मौजूद हैं, जिसके लिए बहु-प्रणाली वाले इंजनों का उपयोग या सीमाओं पर जटिल रेट्रोफिटिंग और इंजनों में बदलाव की आवश्यकता होती है।.

विभिन्न विद्युत प्रणालियाँ और विद्युतीकरण स्तर: यूरोप में रेलवे की कई अलग-अलग विद्युत प्रणालियाँ (वोल्टेज, आवृत्ति) मौजूद हैं। इसके अलावा, सभी लाइनें विद्युतीकृत नहीं हैं। इस कारण महंगे बहु-प्रणाली वाले इंजनों का उपयोग करना या इंजनों को बार-बार बदलना आवश्यक हो जाता है, जिसमें काफी समय लगता है।.

विभिन्न लोडिंग मापक और वाहन निकासी सीमाएँ: वाहनों और भार के लिए अनुमत अधिकतम आयाम देशों और मार्गों के अनुसार भिन्न-भिन्न होते हैं। इससे कुछ प्रकार की वैगनों के उपयोग या बड़े आकार के भार के परिवहन पर प्रतिबंध लग सकता है, या विशेष मार्ग की आवश्यकता हो सकती है।.

प्रशासनिक और विनियामक अंतर: विभिन्न परिचालन नियम, वाहनों और कर्मियों के लिए अनुमोदन प्रक्रियाएं, भिन्न-भिन्न सुरक्षा मानक और ट्रेन चालकों के लिए राष्ट्रीय कार्य समय नियम सुचारू अंतरराष्ट्रीय रेल संचालन में और भी बाधाएं उत्पन्न करते हैं।.

यह स्पष्ट होता जा रहा है कि ट्रैक गेज सीमाओं पर समस्याएं अक्सर केवल तकनीकी प्रकृति की नहीं होतीं। रेलवे कंपनियों और संबंधित अधिकारियों के बीच समन्वय की कमी, आधुनिक और उच्च क्षमता वाली माल ढुलाई सुविधाओं में अपर्याप्त निवेश, और धीमी और अक्षम प्रशासनिक प्रक्रियाएं स्थिति को और भी बदतर बनाने में महत्वपूर्ण योगदान देती हैं। यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय ने अंतरसंचालनीयता में सुधार के लिए यूरोपीय संघ की रणनीतियों के धीमे कार्यान्वयन और धन के अप्रभावी उपयोग की बार-बार आलोचना की है। इससे पता चलता है कि तकनीकी समाधानों के अलावा, यूरोपीय रेल माल परिवहन में बाधाओं को स्थायी रूप से दूर करने के लिए संगठन, प्रबंधन और राजनीतिक सहयोग के क्षेत्रों में भी काफी प्रयासों की आवश्यकता है।.

दोहरे उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ - चित्र: Xpert.Digital

वैश्विक अर्थव्यवस्था वर्तमान में एक मौलिक परिवर्तन से गुजर रही है, एक ऐसा निर्णायक मोड़ जो वैश्विक रसद की नींव हिला रहा है। अति-वैश्वीकरण का युग, जो अधिकतम दक्षता और "जस्ट-इन-टाइम" सिद्धांत की निरंतर खोज से चिह्नित था, अब एक नई वास्तविकता को जन्म दे रहा है। यह नई वास्तविकता गहन संरचनात्मक परिवर्तनों, भू-राजनीतिक शक्ति में बदलाव और आर्थिक नीति के बढ़ते विखंडन से चिह्नित है। अंतरराष्ट्रीय बाजारों और आपूर्ति श्रृंखलाओं की वह सहज और निश्चित मानी जाने वाली विश्वसनीयता समाप्त हो रही है और उसकी जगह अनिश्चितता का बढ़ता दौर ले रहा है।.

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ट्रैक गेज की समस्याओं को दूर करने के लिए समाधान और प्रौद्योगिकियां

विभिन्न ट्रैक गेजों के कारण अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन में उत्पन्न होने वाली महत्वपूर्ण चुनौतियों को देखते हुए, समय के साथ-साथ कई तकनीकी और परिचालनात्मक समाधान विकसित किए गए हैं। इनका उद्देश्य विभिन्न ट्रैक गेज प्रणालियों के बीच माल और वाहनों के स्थानांतरण को सुगम बनाना और इससे संबंधित समय और लागत की हानि को कम करना है।.

माल का स्थानांतरण

एक ट्रैक गेज सिस्टम की वैगनों से दूसरे ट्रैक गेज सिस्टम की वैगनों में माल स्थानांतरित करना ट्रैक गेज के अंतर को दूर करने का सबसे पारंपरिक और व्यापक तरीका है।.

कंटेनर और स्वैप बॉडी: लोडिंग यूनिटों का बढ़ता मानकीकरण, विशेष रूप से आईएसओ कंटेनर और स्वैप बॉडी के माध्यम से, इस प्रक्रिया को काफी सरल बना दिया है। इन यूनिटों को क्रेन की मदद से परिवहन के विभिन्न साधनों (ट्रक, जहाज, रेल) ​​और इस प्रकार अलग-अलग ट्रैक गेज वाली ट्रेनों के बीच आसानी से स्थानांतरित किया जा सकता है। यह अंतर-मॉडल परिवहन में प्रचलित विधि है।.

माल ढुलाई टर्मिनल: माल ढुलाई के लिए गैन्ट्री क्रेन या रीच स्टैकर से सुसज्जित और पर्याप्त ट्रैक एवं पार्किंग क्षेत्र वाले उच्च-प्रदर्शन टर्मिनलों की आवश्यकता होती है। संपूर्ण माल ढुलाई प्रक्रिया की गति के लिए इन टर्मिनलों की दक्षता और प्रबंधन अत्यंत महत्वपूर्ण हैं।.

नुकसान: मानकीकरण के फायदों के बावजूद, माल स्थानांतरण की अपनी कमियां हैं। यह समय लेने वाला है (प्रति वैगन 3-5 घंटे, और दस्तावेज़ीकरण सहित पूरी सीमा पार करने में 24 घंटे तक लग सकते हैं), हैंडलिंग और टर्मिनल शुल्क के कारण अतिरिक्त लागत आती है, और प्रत्येक स्थानांतरण के साथ माल के क्षतिग्रस्त होने का खतरा बढ़ जाता है। इसके अलावा, कुछ विशेष वस्तुओं के लिए डिज़ाइन किए गए वैगनों की तुलना में, कंटेनर अक्सर रेलवे वैगनों की लोडिंग क्षमता का पूरी तरह से उपयोग नहीं करते हैं।.

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वाहनों के लिए तकनीकी लेन-परिवर्तन प्रणालियाँ

माल के स्थानांतरण में लगने वाले समय को बचाने के लिए, ऐसी प्रणालियाँ विकसित की गईं जो वाहनों को संबंधित ट्रैक गेज के अनुसार अनुकूलित करने की अनुमति देती हैं।.

बोगी या व्हीलसेट बदलना: इस पारंपरिक विधि में, वैगनों की पूरी बोगियाँ या अलग-अलग व्हीलसेट सिस्टम की सीमा पर भौतिक रूप से बदले जाते हैं। इसके लिए विशेष लिफ्टिंग उपकरण और संबंधित ट्रैक गेज के लिए विनिमय बोगियों का एक पूल आवश्यक होता है। यह प्रक्रिया समय लेने वाली भी है; 700 मीटर लंबी मालगाड़ी के लिए इसमें लगभग दो घंटे लग सकते हैं।.

स्वचालित ट्रैक गेज परिवर्तन प्रणाली और परिवर्तनीय ट्रैक चौड़ाई वाले वाहन: ये आधुनिक प्रणालियाँ वाहन के एक विशेष ट्रैक गेज परिवर्तन प्रणाली से गुजरते समय व्हीलसेट की ट्रैक चौड़ाई को समायोजित करने की अनुमति देती हैं।.

टैल्गो प्रणाली (स्पेन): मूल रूप से स्पेन (इबेरियन ब्रॉड गेज) और फ्रांस (स्टैंडर्ड गेज) के बीच यात्री परिवहन के लिए विकसित की गई, इसका उपयोग 22.5 टन तक के एक्सल लोड वाले मालवाहक वैगनों के लिए भी किया जाता है। गेज परिवर्तन धीमी गति (लगभग 15 किमी/घंटा) पर एक विशेष प्रणाली द्वारा किया जाता है जो एक्सल पर पहियों की डिस्क को अनलॉक, शिफ्ट और रीलॉक करती है। इससे समय और लागत में काफी कमी आती है।.

सिस्टम SUW 2000 (पोलैंड): रिशार्ड सुवाल्स्की द्वारा विकसित यह सिस्टम, गेज बदलने की सुविधा से गुजरते समय पहिए के गेज को स्वचालित रूप से समायोजित करने की सुविधा भी देता है। यह जर्मन राफिल टाइप V सिस्टम के साथ इंटरऑपरेबल है और यूक्रेन और लिथुआनिया के साथ पोलिश सीमाओं पर उपयोग किया जाता है। 32 डिब्बों वाली मालगाड़ी के लिए, SUW 2000 II के साथ गेज बदलने का समय लगभग 4 घंटे तक कम किया जा सकता है, जबकि बोगी बदलने में 12 घंटे लगते हैं।.

अन्य प्रणालियाँ (जैसे राफिल टाइप वी, डीबी एजी/नॉर-ब्रेमसे): कुछ अन्य, आंशिक रूप से संगत प्रणालियाँ भी हैं जो स्वचालित ट्रैक समायोजन के समान सिद्धांतों पर आधारित हैं।.

सामान्य संचालन सिद्धांत: इनमें से अधिकांश प्रणालियाँ पहियों को ढीला करने, व्हील डिस्क को अनलॉक करने, उन्हें धुरी पर पार्श्व रूप से स्थानांतरित करने और फिर उन्हें नई ट्रैक चौड़ाई में पुनः लॉक करने पर आधारित हैं।.

लाभ: माल की ढुलाई या बोगी बदलने की तुलना में समय की काफी बचत होती है, माल की ढुलाई नहीं होती (जिससे नुकसान का खतरा कम हो जाता है), और सिस्टम की सीमाओं के पार एक ही वाहन का लगातार उपयोग संभव होता है।.

कमियां/चुनौतियां: विशेष व्हीलसेट, बोगियों और वाहनों के साथ-साथ स्थिर गेज-परिवर्तन सुविधाओं की उच्च अधिग्रहण लागत। इसके अलावा, अधिक जटिल तकनीक के कारण रखरखाव लागत भी अधिक होती है। माल परिवहन में इसका उपयोग वर्तमान में सीमित है, जो उच्च कार्यान्वयन लागत, विभिन्न प्रणालियों के बीच मानकीकरण की कमी या व्यापक रूप से अपनाने के लिए राजनीतिक और आर्थिक इच्छाशक्ति की कमी का संकेत हो सकता है।.

बहु-रेल पटरियाँ (तीन या चार-रेल पटरियाँ)

मल्टी-रेल ट्रैक अतिरिक्त रेल बिछाकर एक ही ट्रैक सेक्शन पर अलग-अलग ट्रैक गेज वाले वाहनों के संचालन की अनुमति देते हैं।.

चार-रेल ट्रैक: यहाँ, अलग-अलग गेज के दो पूरे ट्रैक आपस में जुड़े होते हैं, ताकि चार रेल समानांतर चलें (उदाहरण के लिए यूक्रेन में प्रेज़ेमिसल-चिरिव लाइन पर)।.

तीन-रेल ट्रैक: इस प्रकार में, एक रेल दोनों गेजों के लिए साझा की जाती है, जबकि प्रत्येक गेज के लिए एक अलग दूसरी रेल बिछाई जाती है। यह तकनीकी रूप से तभी कारगर होता है जब ट्रैक गेजों के बीच का अंतर इतना अधिक हो कि तीसरी रेल बाहरी रेलों के बंधन तत्वों से न टकराए। मानक गेज (1435 मिमी) और रूसी ब्रॉड गेज (1520 मिमी) के बीच का अंतर लगभग 85 मिमी ही होता है, जो अक्सर इस उद्देश्य के लिए पर्याप्त नहीं होता, जिसके कारण चार-रेल ट्रैक या अलग-अलग समानांतर ट्रैक की आवश्यकता होती है। हालांकि, इबेरियन ब्रॉड गेज से मानक गेज में परिवर्तन के लिए तीन-रेल ट्रैक अधिक उपयुक्त है।.

उपयोग: मल्टी-रेल ट्रैक मुख्य रूप से सीमावर्ती स्टेशनों, ट्रांसशिपमेंट टर्मिनलों, नेटवर्क के बीच छोटी कनेक्टिंग लाइनों या विभिन्न ट्रैक गेज वाले वाहनों की सर्विसिंग करने वाली कार्यशालाओं में पाए जाते हैं।.

कमियां: बहु-रेल पटरियों का निर्माण अधिक महंगा होता है; विशेष रूप से, स्विच डिजाइन जटिल होते हैं और उनमें काफी रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, ऐसी पटरियों पर गति प्रतिबंध लागू हो सकते हैं।.

रोलिंग कैरिज / रोलिंग ब्लॉक (नैरो-गेज से स्टैंडर्ड-गेज में परिवर्तन के लिए)

नैरो-गेज और स्टैंडर्ड-गेज (या, कम बार, ब्रॉड-गेज) नेटवर्क के बीच ट्रांज़िशन के लिए, ट्रांसपोर्टर वैगन या ट्रांसपोर्टर ब्लॉक का अक्सर उपयोग किया जाता है। इस प्रक्रिया में, पूरे नैरो-गेज वैगन को विशेष स्टैंडर्ड-गेज चेसिस (ट्रांसपोर्टर वैगन) पर लादा जाता है, या नैरो-गेज वैगन के एक्सल को छोटे, निचले चेसिस (ट्रांसपोर्टर ब्लॉक) पर रखा जाता है। अंतर्राष्ट्रीय लंबी दूरी के माल परिवहन में मुख्य ट्रैक गेज प्रणालियों के बीच ट्रांज़िशन के लिए यह विधि कम महत्वपूर्ण है, लेकिन नैरो-गेज क्षेत्रों में यह माल को बिना ट्रांसशिपमेंट के सीधे आगे ले जाने में सक्षम बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण और व्यापक समाधान है।.

माल परिवहन में कंटेनरीकरण के बढ़ते उपयोग ने ट्रैक गेज के अंतर को दूर करने के लिए ट्रांसशिपमेंट को एक व्यावहारिक, हालांकि हमेशा सर्वोत्तम नहीं, समाधान के रूप में स्थापित कर दिया है। इसलिए निवेश और अनुकूलन प्रयासों का ध्यान गेज-परिवर्तन प्रणालियों के माध्यम से वाहनों की प्रत्यक्ष अंतर-संचालनीयता से हटकर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनलों की दक्षता और क्षमता बढ़ाने पर केंद्रित हो रहा है। हालांकि, इसका यह भी अर्थ है कि समग्र प्रणाली का प्रदर्शन इन टर्मिनलों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, जो पर्याप्त आकार के न होने या कुशलतापूर्वक प्रबंधित न होने पर स्वयं ही बाधा बन सकते हैं।.

अंततः, रेल पटरी की माप की समस्या का कोई एक सर्वव्यापी समाधान नहीं है। सही दृष्टिकोण का चुनाव परिस्थितियों पर बहुत हद तक निर्भर करता है और यह यातायात की मात्रा, परिवहन किए जा रहे माल के प्रकार, आवश्यक परिवहन गति, उपलब्ध निवेश निधि और दीर्घकालिक रणनीतिक उद्देश्यों जैसे कारकों द्वारा निर्धारित होता है। इसलिए, विभिन्न दृष्टिकोणों का संयोजन—उदाहरण के लिए, लचीले कंटेनर परिवहन के लिए माल का स्थानांतरण, थोक माल ढुलाई में कुछ ब्लॉक ट्रेन कनेक्शनों के लिए स्वचालित माप परिवर्तन, और सीमावर्ती स्टेशनों और टर्मिनलों पर बहु-पटरी खंड—यूरोपीय रेल नेटवर्क पर वास्तविकता बने रहने की संभावना है।.

माल परिवहन में ट्रैक गेज के अंतर के लिए तकनीकी और परिचालन समाधानों की तुलना

माल परिवहन में ट्रैक गेज के अंतर के लिए तकनीकी और परिचालन समाधानों की तुलना – चित्र: Xpert.Digital

समाधान का दृष्टिकोण: कंटेनरों/स्वैप बॉडी का स्थानांतरण

यह प्रणाली एक क्रेन का उपयोग करके मानक लोडिंग इकाइयों, जैसे कंटेनर या स्वैप बॉडी, में माल को अलग-अलग ट्रैक गेज वाली रेलगाड़ियों के बीच स्थानांतरित करती है। इसका उपयोग आमतौर पर अंतर-मॉडल परिवहन में, कम-ट्रक-लोड (एलटीएल) शिपमेंट के लिए और कई प्रकार के सामानों के लिए किया जाता है। माल स्थानांतरण के लिए अनुमानित समय प्रति रेलगाड़ी लगभग 3 से 5 घंटे है, जबकि सीमा पर दस्तावेज़ीकरण सहित पूरी प्रक्रिया में 24 घंटे तक लग सकते हैं। निवेश और परिचालन लागत मध्यम मानी जाती है, विशेष रूप से टर्मिनल बुनियादी ढांचे और संचालन के संबंध में। प्रमुख लाभों में लचीलापन, मानकीकृत इकाइयों का उपयोग और बहु-मॉडल परिवहन श्रृंखलाओं में एकीकरण शामिल हैं। कमियों में समय लेने वाली प्रक्रिया, संबंधित लागतें, क्षति का बढ़ा हुआ जोखिम और लोडिंग क्षमता का संभावित रूप से कम उपयोग शामिल हैं। इस प्रणाली का उपयोग कई ट्रैक गेज सीमाओं पर स्थित टर्मिनलों में किया जाता है, जैसे कि मालाशेविच, चोप या स्पेन-फ्रांस सीमा पर।.

समाधान का तरीका: बोगी का प्रतिस्थापन

इस पूरी प्रक्रिया में वैगनों की बोगियों को लक्षित गेज की बोगियों से पूरी तरह बदला जाता है। यह विधि आमतौर पर कुछ ब्लॉक ट्रेन संचालन या विशिष्ट प्रकार के वैगनों, जैसे यात्री डिब्बों और कुछ मालगाड़ी वैगनों में उपयोग की जाती है। 700 मीटर लंबी ट्रेन के लिए इस प्रक्रिया में लगभग दो घंटे लगते हैं। लागत अपेक्षाकृत अधिक होती है, जिसमें विशेष उपकरणों और विनिमय बोगियों के भंडार में निवेश और परिचालन लागत, जो मध्यम से उच्च मानी जाती है, दोनों शामिल हैं। इसका एक प्रमुख लाभ यह है कि माल का स्थानांतरण अनावश्यक होता है। हालांकि, इसके नुकसानों में अधिक समय लगना, महंगा बुनियादी ढांचा और विनिमय बोगियों की सीमित उपलब्धता शामिल हैं। हालांकि यह विधि पहले माल परिवहन में अधिक प्रचलित थी, लेकिन अब इसका उपयोग कम होता है। इसका एक उदाहरण सेरबेरे/पोर्टबो में स्पेन-फ्रांस सीमा पर इसका उपयोग है।.

समाधान का दृष्टिकोण: टैल्गो स्वचालित ट्रैक गेज परिवर्तन प्रणाली

विशेष टैल्गो व्हीलसेट वाले वाहन एक ऐसे सिस्टम से गुजरते हैं जो ट्रैक गेज को स्वचालित रूप से समायोजित करता है। यह सिस्टम मुख्य रूप से यात्री परिवहन में उपयोग किया जाता है, लेकिन 22.5 टन तक के एक्सल लोड वाले मालगाड़ियों के लिए भी उपयुक्त है। 15 किमी/घंटा की गति से चलने वाली 100 मीटर लंबी ट्रेन को गेज बदलने में लगभग 24 सेकंड लगते हैं। हालांकि आवश्यक विशेष वाहनों और सिस्टम के कारण निवेश लागत बहुत अधिक है, परिचालन लागत कम से मध्यम है। यह सिस्टम कई महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है, जिनमें बिना ट्रांसशिपमेंट के तेज़ प्रोसेसिंग और वाहनों का निरंतर उपयोग शामिल है। कमियों में उच्च निवेश लागत, सिस्टम का मालिकाना हक और माल परिवहन में इसका सीमित उपयोग शामिल हैं। इस तरह के सिस्टम के उदाहरण स्पेन-फ्रांस सीमा पर, उदाहरण के लिए इरुन और पोर्टबो में, साथ ही मॉस्को-बर्लिन लाइन पर स्ट्रिझ ट्रेनों में देखे जा सकते हैं।.

समाधान दृष्टिकोण: स्वचालित ट्रैक रिवर्सल सिस्टम SUW 2000

SUW 2000 व्हीलसेट वाले वाहन एक ऐसे सिस्टम से गुजरते हैं जो ट्रैक गेज को स्वचालित रूप से समायोजित करता है और Rafil Type V के साथ इंटरऑपरेबल है। इसके विशिष्ट अनुप्रयोगों में यात्री और माल परिवहन शामिल हैं। प्रत्येक ट्रेन या वैगन के लिए आवश्यक समय बोगी बदलने की तुलना में काफी कम है, जिसका अर्थ है कि 32 वैगन वाली ट्रेन को अनुकूलित करने में बारह घंटे के बजाय केवल चार घंटे लगते हैं। हालांकि विशेष वाहनों और उपकरणों के कारण निवेश लागत बहुत अधिक है, परिचालन लागत कम से मध्यम है। लाभों में तीव्र प्रवाह क्षमता, ट्रांसशिपमेंट का उन्मूलन, निरंतर वाहन उपयोग और अन्य प्रणालियों के साथ इंटरऑपरेबिलिटी शामिल हैं। कमियों में उच्च निवेश लागत और सिस्टम की अभी भी सीमित तैनाती शामिल है। तैनाती स्थानों के उदाहरणों में प्रेज़ेमिस्ल में पोलिश-यूक्रेनी सीमा और पोलिश-लिथुआनियाई सीमा शामिल हैं।.

समाधान का दृष्टिकोण: चार-रेल ट्रैक

एक ही पटरी पर चार समानांतर रेल पटरियों के कारण दो अलग-अलग गेज संभव हो पाते हैं। इसके सामान्य उपयोग सीमावर्ती स्टेशनों, छोटी कनेक्टिंग लाइनों, टर्मिनलों और कार्यशालाओं में होते हैं। गेज परिवर्तन के लिए सीधे समय की आवश्यकता न होने के कारण गति में कमी आ सकती है। जटिल पटरी निर्माण और जटिल स्विचों के कारण निवेश और परिचालन लागत अपेक्षाकृत अधिक होती है, जबकि रखरखाव मध्यम रूप से खर्चीला होता है। इसके लाभों में एक साथ संचालन की संभावना शामिल है, जबकि हानियों में निर्माण और रखरखाव की उच्च लागत, जटिल स्विच और सीमित दूरी तक ही सीमित होना शामिल है। इसके उपयोग के उदाहरणों में यूक्रेन की प्रेज़ेमिस्ल-खिरिव लाइन और विभिन्न सीमावर्ती स्टेशन शामिल हैं।.

समाधान का दृष्टिकोण: तीन-रेल ट्रैक

एक रेल पटरी साझा की जाती है, जबकि दो अन्य पटरियाँ अलग-अलग ट्रैक गेज को परिभाषित करती हैं। यह तकनीक चार-रेल ट्रैक के समान है, लेकिन यह केवल तभी उपयोगी है जब ट्रैक गेज में पर्याप्त अंतर हो, जैसे कि इबेरियन और मानक गेज के बीच, रूसी और मानक गेज के बीच नहीं। गेज परिवर्तन के लिए सीधे तौर पर समय की कोई आवश्यकता नहीं होती है, हालांकि गति में कमी आ सकती है। निवेश और परिचालन लागत मध्यम श्रेणी में हैं, जिसमें ट्रैक निर्माण और जटिल टर्नआउट की लागत अधिक होती है, जबकि रखरखाव औसत होता है। इस समाधान के लाभ यह हैं कि यह चार-रेल ट्रैक की तुलना में सस्ता है, जबकि इसके नुकसानों में इसकी तकनीकी सीमाएँ और टर्नआउट की जटिलता शामिल हैं। इसका एक उदाहरण जर्मनी में ब्रोहलतालबाहन रेलवे है, जो मानक और मीटर गेज को जोड़ती है।.

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रसद अवसंरचना का आधुनिकीकरण: जर्मनी और यूरोप में रणनीतियाँ और परियोजनाएँ

पटरियों की मोटाई में अंतर और अन्य तकनीकी बाधाओं के कारण यूरोपीय रेल नेटवर्क के विखंडन को दूर करना कुशल और प्रतिस्पर्धी माल परिवहन के लिए एक प्रमुख शर्त है। यूरोपीय संघ और सदस्य देशों दोनों के कई प्रयास रसद अवसंरचना के आधुनिकीकरण पर केंद्रित हैं।.

अंतरसंचालनीयता और रेल माल ढुलाई को बढ़ावा देने के लिए यूरोपीय संघ की रणनीतियाँ

यूरोपीय संघ लंबे समय से एक एकीकृत यूरोपीय रेलवे क्षेत्र बनाने के लक्ष्य का अनुसरण कर रहा है। विभिन्न नीतिगत पहलों और वित्तपोषण साधनों का उद्देश्य सीमा पार परिवहन में आने वाली तकनीकी और प्रशासनिक बाधाओं को कम करना है।.

TEN-T नीति (ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क): यूरोपीय संघ की अवसंरचना नीति का केंद्रबिंदु TEN-T कार्यक्रम है। इसका उद्देश्य रेलवे, अंतर्देशीय जलमार्ग, लघु-समुद्री परिवहन मार्ग और सड़कों को शामिल करते हुए एक कुशल, यूरोपीय संघ-व्यापी और बहुआयामी परिवहन नेटवर्क का निर्माण करना है, जो शहरों, बंदरगाहों और हवाई अड्डों जैसे प्रमुख केंद्रों को जोड़ता है। नेटवर्क को तीन स्तरों में संरचित किया गया है: मुख्य नेटवर्क 2030 तक, विस्तारित मुख्य नेटवर्क 2040 तक और संपूर्ण नेटवर्क 2050 तक पूरा होने वाला है। 2024 में TEN-T विनियमन के नवीनतम संशोधन (विनियमन (EU) 2024/1679 पर आधारित) ने अवसंरचना आवश्यकताओं को और अधिक स्पष्ट किया और विशेष रूप से सैन्य गतिशीलता (दोहरे उपयोग) की आवश्यकताओं पर अधिक ध्यान दिया। इन आवश्यकताओं में, उदाहरण के लिए, मुख्य और विस्तारित मुख्य नेटवर्क की यात्री लाइनों पर न्यूनतम 160 किमी/घंटा की गति, ERTMS की व्यापक तैनाती और 740 मीटर तक की लंबाई वाली मालगाड़ियों के लिए समर्थन शामिल है। नौ यूरोपीय परिवहन गलियारे, जो मौजूदा रेल माल ढुलाई गलियारों को भी एकीकृत करते हैं, सबसे महत्वपूर्ण परिवहन मार्गों के साथ निवेश की योजना और कार्यान्वयन के समन्वय का काम करते हैं।.

ईआरटीएमएस (यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली): एकीकृत यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणाली (ईआरटीएमएस) की शुरुआत अंतरसंचालनीयता में सुधार का एक प्रमुख तत्व है। ईआरटीएमएस का उद्देश्य विभिन्न राष्ट्रीय प्रणालियों को प्रतिस्थापित करना और इस प्रकार सीमा पार रेल यातायात को सुगम बनाना है। हालांकि, इसका कार्यान्वयन मूल योजना से धीमी गति से हो रहा है और इसमें लागत भी अधिक आ रही है। जर्मनी जैसे देशों में, जहां मौजूदा राष्ट्रीय प्रणालियों की सेवा अवधि अभी लंबी है, ईआरटीएमएस को प्रारंभ में कुछ मामलों में केवल एक पूरक प्रणाली के रूप में ही लागू किया जा रहा है।.

अंतर-परिवहन को बढ़ावा देना: यूरोपीय संघ माल परिवहन को सड़क मार्ग से हटाकर रेल और अंतर्देशीय जलमार्गों जैसे अधिक पर्यावरण अनुकूल परिवहन साधनों की ओर स्थानांतरित करने के लिए सक्रिय रूप से प्रयासरत है। "एकल यूरोपीय परिवहन क्षेत्र का रोडमैप" (2011) और "सतत और स्मार्ट गतिशीलता रणनीति" (2020) जैसी रणनीतियों में संबंधित लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं। हालांकि, यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय (ईसीए) ने बार-बार इन रणनीतियों के अवास्तविक लक्ष्यों और अपर्याप्त कार्यान्वयन की ओर ध्यान दिलाया है।.

1435 मिमी के ट्रैक गेज का मानकीकरण लक्ष्य: अंतरसंचालनीयता को और बेहतर बनाने के लिए, यूरोपीय आयोग ने सभी सदस्य देशों के लिए 1435 मिमी के मानक गेज को स्थापित करने का लक्ष्य निर्धारित किया है। आयरलैंड, फिनलैंड, बाल्टिक राज्य, पुर्तगाल और स्पेन जैसे विभिन्न ट्रैक गेज वाले देशों को प्रोत्साहित किया जाता है कि वे योजनाएँ विकसित करें कि उनके नेटवर्क को मानक गेज वाले TEN-T कॉरिडोर में कैसे एकीकृत किया जा सकता है।.

पश्चिम-पूर्व अक्षों पर केंद्रित प्रमुख अवसंरचना परियोजनाएं

यूरोप में महत्वपूर्ण पश्चिम-पूर्व परिवहन गलियारों के साथ, कई बड़ी अवसंरचना परियोजनाएं योजना या कार्यान्वयन चरण में हैं, जो ट्रैक गेज अनुकूलता के पहलुओं को भी संबोधित करती हैं:

रेल बाल्टिका: यह परियोजना ट्रैक गेज के अंतर को दूर करने के लिए सबसे महत्वाकांक्षी उपक्रमों में से एक है। इसमें वारसॉ (पोलैंड) से लिथुआनिया, लातविया और एस्टोनिया होते हुए टालिन तक एक निरंतर मानक गेज (1435 मिमी) रेल लाइन के निर्माण की परिकल्पना की गई है, जिसमें सुरंग के माध्यम से हेलसिंकी तक विस्तार की संभावना भी है। मुख्य उद्देश्य बाल्टिक राज्यों को, जो वर्तमान में रूसी ब्रॉड-गेज नेटवर्क का उपयोग करते हैं, यूरोपीय मानक गेज नेटवर्क से जोड़ना है। यह यात्री और माल परिवहन के साथ-साथ नाटो के पूर्वी हिस्से में सैन्य गतिशीलता के लिए भी अत्यंत महत्वपूर्ण है। तीनों बाल्टिक देशों में निर्माण कार्य शुरू हो चुका है और 2024 के अंत तक मुख्य लाइन का लगभग 15% निर्माण कार्य पूरा हो चुका है। हालांकि, वित्तपोषण और निर्धारित समय-सीमा का पालन करना अभी भी चुनौतीपूर्ण है। मूल रूप से 2026 के लिए योजनाबद्ध इस परियोजना का लक्ष्य अब 2030 तक सीमा पार संपर्क को पूरा करना है, हालांकि प्रारंभिक चरण में अक्सर केवल एक ही ट्रैक का निर्माण होता है।.

सीमावर्ती टर्मिनलों और माल हस्तांतरण सुविधाओं का आधुनिकीकरण:

मालाशेविच (पोलैंड, बेलारूस सीमा): यह टर्मिनल नई सिल्क रोड और ब्रॉड गेज नेटवर्क की सीमा पर यातायात के लिए एक महत्वपूर्ण ट्रांसशिपमेंट पॉइंट है। क्षमता को वर्तमान लगभग 17 से बढ़ाकर प्रतिदिन 55 ट्रेन जोड़ियों तक करने और लंबी ट्रेनों (ब्रॉड गेज पर 1050 मीटर तक और स्टैंडर्ड गेज पर 750 मीटर तक) के संचालन को सक्षम बनाने के लिए व्यापक आधुनिकीकरण उपायों की योजना बनाई गई है। वित्तपोषण मुख्य रूप से पोलैंड द्वारा किया जा रहा है, क्योंकि बेलारूस के साथ राजनीतिक संबंधों के कारण यूरोपीय संघ का वित्तपोषण सीमित हो सकता है।.

चॉप (यूक्रेन, स्लोवाकिया/हंगरी से सीमा साझा): चॉप एक और महत्वपूर्ण माल ढुलाई केंद्र है जहाँ यूक्रेन के ब्रॉड-गेज नेटवर्क और स्लोवाकिया और हंगरी के स्टैंडर्ड-गेज नेटवर्क के बीच यातायात के लिए गेज बदलने की सुविधाएँ मौजूद हैं। क्षमता बढ़ाने और दक्षता में सुधार के लिए आधुनिकीकरण और विस्तार परियोजनाएँ चल रही हैं, जिनमें से कुछ यूरोपीय संघ द्वारा वित्त पोषित हैं।.

यूरोपीय संघ की पूर्वी सीमा पर अतिरिक्त टर्मिनल: यूक्रेन के साथ सीमा पर स्थित पोलैंड, स्लोवाकिया, हंगरी और रोमानिया के अन्य टर्मिनलों का भी विस्तार और आधुनिकीकरण किया जा रहा है ताकि यूक्रेन के साथ व्यापार को सुगम बनाया जा सके और यूरोपीय आपूर्ति श्रृंखलाओं की लचीलता को मजबूत किया जा सके, विशेष रूप से युद्ध और वैकल्पिक परिवहन मार्गों की आवश्यकता को देखते हुए।.

फेहमर्नबेल्ट सुरंग (डेनमार्क/जर्मनी): निर्माणाधीन यह जलमग्न सुरंग स्कैंडिनेविया और मध्य यूरोप के बीच यात्रा और परिवहन समय को काफी कम कर देगी। कुछ विश्लेषण रेल माल ढुलाई के लिए सकारात्मक प्रभावों की उम्मीद जताते हैं, जबकि अन्य बताते हैं कि स्वीडन और डेनमार्क में सहायक मार्गों में निवेश किए बिना, जहां बाधाओं को दूर किया जा सके, रेल माल ढुलाई के सड़क परिवहन में स्थानांतरित होने का भी खतरा है।.

ब्रेनर बेस टनल (ऑस्ट्रिया/इटली): स्कैंडिनेवियाई-भूमध्यसागरीय कॉरिडोर के केंद्रबिंदु के रूप में, ब्रेनर बेस टनल अल्पाइन रेल माल ढुलाई की क्षमता में भारी वृद्धि करेगी (बेस टनल में प्रतिदिन 222 मालगाड़ियों तक के संचालन की योजना है)। हालांकि यह मुख्य रूप से उत्तर-दक्षिण अक्ष पर स्थित है, यह पूरे नेटवर्क पर भीड़भाड़ को कम करने में योगदान देती है और पूर्व-पश्चिम यातायात को भी अप्रत्यक्ष रूप से प्रभावित कर सकती है।.

स्पेन और पुर्तगाल में आधुनिकीकरण परियोजनाएं: आइबेरियन प्रायद्वीप पर, ब्रॉड गेज (1668 मिमी) नेटवर्क के कुछ हिस्सों को स्टैंडर्ड गेज (1435 मिमी) में परिवर्तित किया जा रहा है या नई स्टैंडर्ड गेज हाई-स्पीड लाइनों द्वारा पूरक किया जा रहा है। भूमध्यसागरीय कॉरिडोर और अटलांटिक कॉरिडोर जैसे महत्वपूर्ण माल ढुलाई कॉरिडोर का विस्तार और आधुनिकीकरण किया जा रहा है ताकि शेष यूरोपीय नेटवर्क से बेहतर संपर्क स्थापित हो सके।.

पश्चिमी बाल्कन में परियोजनाएं: यूरोपीय संघ से वित्तीय और तकनीकी सहायता प्राप्त करते हुए, पश्चिमी बाल्कन के देश अपने रेल बुनियादी ढांचे का विस्तार और आधुनिकीकरण कर रहे हैं। मुख्य ध्यान विद्युतीकरण और महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय गलियारों के विकास पर केंद्रित है।.

एक प्रमुख पारगमन राष्ट्र के रूप में जर्मनी की भूमिका और राष्ट्रीय आधुनिकीकरण की पहल

यूरोप के मध्य में स्थित होने के कारण जर्मनी एक महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स हब है। यूरोप का अधिकांश पारगमन यातायात, विशेष रूप से पूर्व-पश्चिम मार्ग पर, जर्मनी से होकर गुजरता है। जर्मन सरकार ने रेल माल ढुलाई को मजबूत करने के लिए "रेल माल ढुलाई के लिए मास्टर प्लान" जैसे कई कार्यक्रम शुरू किए हैं और मौजूदा नेटवर्क के नवीनीकरण और आधुनिकीकरण में महत्वपूर्ण निवेश की योजना बना रही है। प्रमुख प्राथमिकताओं में 740 मीटर लंबी मालगाड़ियों को समायोजित करने के लिए नेटवर्क का विस्तार करना, पूर्वी कॉरिडोर का उन्नयन करना और महत्वपूर्ण रेलवे जंक्शनों का आधुनिकीकरण करना शामिल है। फिर भी, जर्मनी को कई बड़ी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है: निवेश का भारी बैकलॉग, कई लाइनों और प्रमुख जंक्शनों पर क्षमता की कमी और डिजिटलीकरण (विशेष रूप से ईटीसीएस) का धीमा कार्यान्वयन जर्मन रेल नेटवर्क के प्रदर्शन को प्रभावित कर रहा है।.

यूरोपीय संघ की महत्वाकांक्षी रणनीतियों और प्रमुख परियोजनाओं में महत्वपूर्ण निवेश के बावजूद, निर्बाध रूप से परस्पर संचालित होने वाले यूरोपीय रेल नेटवर्क का वास्तविक निर्माण दशकों तक चलने वाला कार्य बना हुआ है। यह जटिलता विभिन्न राष्ट्रीय हितों, भिन्न तकनीकी आधारों और भारी वित्तीय आवश्यकताओं के बीच सामंजस्य स्थापित करने की आवश्यकता से उत्पन्न होती है। यूरोपीय लेखा परीक्षक न्यायालय द्वारा अवास्तविक लक्ष्यों और यूरोपीय संघ की रणनीतियों के अपर्याप्त कार्यान्वयन के संबंध में बार-बार की गई आलोचना इस चुनौती को रेखांकित करती है।.

रेल मार्ग की सीमाओं पर स्थित प्रमुख टर्मिनलों, जैसे कि मालाशेविच या चोप, का आधुनिकीकरण न केवल नागरिक व्यापार (उदाहरण के लिए, बेल्ट एंड रोड पहल या यूरोपीय संघ-यूक्रेन व्यापार के ढांचे के भीतर) के लिए महत्वपूर्ण है, बल्कि इसके दोहरे उपयोग की क्षमता के कारण रणनीतिक रूप से भी अत्यंत आवश्यक हो गया है। इन टर्मिनलों की क्षमता और दक्षता सीधे तौर पर महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम अक्ष के साथ सैन्य रसद प्रवाह को संभालने की उनकी क्षमता से जुड़ी हुई है। इस प्रकार, इन केंद्रों के आधुनिकीकरण में नागरिक और सैन्य हित परस्पर जुड़े हुए हैं, जिससे संभावित रूप से ऐसी परियोजनाओं के लिए निवेश और राजनीतिक समर्थन में वृद्धि हो सकती है।.

जर्मनी की केंद्रीय भूमिका और मौजूदा बुनियादी ढांचे की कमियों का मतलब यह है कि जर्मन नेटवर्क और पूर्वी गलियारों से इसके जुड़ाव के आधुनिकीकरण में देरी या खामियों का पूरे यूरोप में माल ढुलाई और नाटो तथा यूरोपीय संघ की सैन्य गतिशीलता पर दूरगामी नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा। इसलिए, पूरे यूरोप में अंतर-संचालनीयता और दोहरे उपयोग की रणनीतियों की सफलता काफी हद तक इस क्षेत्र में जर्मनी की प्रतिबद्धता और प्रगति पर निर्भर करती है।.

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दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स: रेल अवसंरचना के आधुनिकीकरण के लिए एक उत्प्रेरक

दोहरे उपयोग वाली रसद की अवधारणा, जिसका अर्थ है बुनियादी ढांचे और प्रणालियों की नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों की पूर्ति करने की क्षमता, ने हाल के वर्षों में काफी महत्व प्राप्त किया है। विशेष रूप से यूरोपीय रेल बुनियादी ढांचे के संदर्भ में, यह तत्काल आवश्यक आधुनिकीकरण उपायों के लिए एक संभावित उत्प्रेरक साबित हो रहा है, खासकर रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम अक्षों पर।.

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यूरोपीय संदर्भ में दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स की परिभाषा और प्रासंगिकता

दोहरे उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स अवसंरचना से तात्पर्य परिवहन मार्गों और सुविधाओं से है—जैसे रेल नेटवर्क, सड़कें, बंदरगाह, हवाई अड्डे और विशेष रूप से माल ढुलाई टर्मिनल—जिन्हें नागरिक माल और यात्री परिवहन की आवश्यकताओं के साथ-साथ सैन्य परिवहन की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए डिज़ाइन, निर्मित या उन्नत किया गया है। यह रणनीतिक आवश्यकता बदलती भू-राजनीतिक स्थिति, विशेष रूप से यूक्रेन युद्ध के कारण उत्पन्न हुई है, जिसने मजबूत सैन्य गतिशीलता और सुरक्षित नागरिक आपूर्ति श्रृंखला की आवश्यकता को सर्वोपरि बना दिया है। इसका लक्ष्य नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं के बीच तालमेल का लाभ उठाना और समानांतर, संभावित रूप से अनावश्यक अवसंरचनाओं के विकास से बचना है।.

अवसंरचना निवेश के प्रेरक के रूप में सैन्य गतिशीलता (ईयू और नाटो की पहल) की भूमिका

यूरोपीय संघ और नाटो स्तर पर विभिन्न पहलें सैन्य गतिशीलता के बढ़ते महत्व को रेखांकित करती हैं और दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ावा देती हैं:

यूरोपीय संघ की सैन्य गतिशीलता कार्य योजना: वर्तमान कार्य योजना (संस्करण 2.0, 2022-2026 के लिए) एक सुव्यवस्थित सैन्य गतिशीलता नेटवर्क विकसित करने के लिए एक व्यापक ढांचा प्रदान करती है। प्रमुख प्राथमिकताओं में त्वरित प्रतिक्रिया समय, मजबूत बुनियादी ढांचा और TEN-T नेटवर्क के साथ दोहरे उपयोग वाले परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ावा देना शामिल है।.

सैन्य गतिशीलता के लिए कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (सीईएफ): इस विशिष्ट यूरोपीय संघ वित्तपोषण तंत्र ने 2021-2027 की अवधि के लिए दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं के सह-वित्तपोषण हेतु लगभग 1.7 बिलियन यूरो प्रदान किए। ये धनराशि अब 21 देशों में 95 परियोजनाओं को पूरी तरह से आवंटित की जा चुकी है, जिसमें जर्मनी को 296 मिलियन यूरो से अधिक का महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त हुआ है।.

पीईएससीओ परियोजना "सैन्य गतिशीलता": यूरोपीय संघ के स्थायी संरचित सहयोग (पीईएससीओ) के ढांचे के भीतर यह पहल नौकरशाही बाधाओं को कम करने के उद्देश्य से सीमा पार सैन्य परिवहन प्रक्रियाओं को सरल बनाने और मानकीकृत करने के लिए एक मंच के रूप में कार्य करती है।.

नाटो की रसद संबंधी पहलें: नाटो बलों और उपकरणों की तीव्र तैनाती की आवश्यकता पर बल देता है, जिससे रेलवे सहित नागरिक बुनियादी ढांचे पर भारी दबाव पड़ता है। इस संदर्भ में रेल परिवहन क्षमता को एक महत्वपूर्ण कारक के रूप में पहचाना गया है।.

TEN-T विनियमन और दोहरा उपयोग: संशोधित TEN-T विनियमन (2024) यूरोपीय संघ के कानून में सैन्य गतिशीलता नेटवर्क की अवधारणा को स्थापित करता है और आयोग को प्राथमिकता वाले सैन्य गतिशीलता गलियारों की पहचान करने के लिए बाध्य करता है। इससे TEN-T नेटवर्क तेजी से दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे में परिवर्तित हो रहा है।.

इन पहलों से सदस्य देशों को अवसंरचना नियोजन में सैन्य आवश्यकताओं पर विचार करने और संबंधित परियोजनाओं को प्राथमिकता देने के लिए एक मजबूत प्रोत्साहन मिलता है। यह एक महत्वपूर्ण बदलाव है: अवसंरचना नियोजन को अब केवल नागरिक आर्थिक या पर्यावरणीय दृष्टिकोण से नहीं देखा जाता, बल्कि इसमें एक मजबूत सुरक्षा नीति आयाम जुड़ जाता है। इससे प्राथमिकताओं में बदलाव आ सकता है और वित्तपोषण तंत्रों को पुनर्व्यवस्थित किया जा सकता है, उदाहरण के लिए रक्षा बजट से उन अवसंरचना परियोजनाओं के लिए धन जुटाकर जो साथ ही साथ महत्वपूर्ण नागरिक लाभ भी प्रदान करती हैं।.

रेलवे पर दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं के कार्यान्वयन में तालमेल और चुनौतियाँ

रेल परिवहन में दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं के कार्यान्वयन से महत्वपूर्ण तालमेल की संभावना और विशिष्ट चुनौतियां दोनों ही सामने आती हैं:

सहयोग

नागरिक अवसंरचना का त्वरित आधुनिकीकरण सैन्य आवश्यकताओं और उनसे संबंधित वित्तीय संसाधनों के प्रावधान के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है।.

क्षमता में वृद्धि, लचीलेपन में सुधार और तकनीकी मानकों में वृद्धि (जैसे पुलों की उच्च भार वहन क्षमता, सुरंगों के लिए बड़े क्लीयरेंस प्रोफाइल, 740 मीटर ट्रेनों के लिए विस्तार) से नागरिक और सैन्य दोनों उपयोगकर्ताओं को लाभ होता है।.

बेहतर अंतरसंचालनीयता, उदाहरण के लिए ईआरटीएमएस की त्वरित शुरुआत या टर्मिनल प्रक्रियाओं के मानकीकरण के माध्यम से, सभी सड़क उपयोगकर्ताओं को लाभ पहुंचाती है।.

चुनौतियां

प्राथमिकताओं में भिन्नता: नागरिक नियोजन अक्सर लागत-दक्षता और नियमितता पर केंद्रित होता है, जबकि सैन्य आवश्यकताएं मजबूती, गति और चरम भार (जैसे, बड़े काफिले, भारी उपकरण) को संभालने की क्षमता पर जोर देती हैं।.

सुरक्षा संबंधी पहलू: महत्वपूर्ण दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे को भौतिक हमलों, तोड़फोड़ या साइबर हमलों से बचाना, साथ ही सैन्य परिवहन के दौरान सूचना सुरक्षा सुनिश्चित करना, विशेष उपायों की आवश्यकता होती है।.

जटिल समन्वय: दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे की योजना, वित्तपोषण और संचालन के लिए राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर कई हितधारकों (सैन्य, नागरिक प्राधिकरण, बुनियादी ढांचा संचालक, परिवहन कंपनियां) के बीच घनिष्ठ समन्वय की आवश्यकता होती है।.

वित्तपोषण: विशेष रूप से सैन्य गतिशीलता के लिए सीईएफ जैसे विशिष्ट वित्तपोषण कार्यक्रमों की समाप्ति के बाद, दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं के लिए दीर्घकालिक और टिकाऊ वित्तपोषण सुनिश्चित किया जाना चाहिए। रक्षा और परिवहन बजट के बीच लागत आवंटन को भी स्पष्ट किया जाना आवश्यक है।.

रेल पटरी की माप में अंतर: चौड़ी माप वाली रेल पटरियों के नेटवर्क वाली सीमाओं पर रेल पटरी की माप में असंगति की विशिष्ट समस्या दोहरे उपयोग वाले निवेशों से स्वतः हल नहीं हो जाती। सैन्य उपकरण, जिन्हें अक्सर मानक माप वाली रेलगाड़ियों में ले जाया जाता है, इन सीमाओं पर अभी भी स्थानांतरित करने या माप-परिवर्तनीय प्रणालियों पर ले जाने की आवश्यकता होती है। हालांकि, दोहरे उपयोग का तर्क इन रणनीतिक सीमाओं पर अधिक कुशल परिवहन टर्मिनलों या माप-परिवर्तन सुविधाओं में निवेश को उचित ठहरा सकता है, क्योंकि ये सैन्य गतिशीलता के लिए महत्वपूर्ण हैं।.

दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं और योजनाओं के ठोस उदाहरण

पश्चिम-पूर्व गलियारों के साथ-साथ जर्मनी में, पहले से ही ठोस दृष्टिकोण और परियोजनाएं मौजूद हैं जो दोहरे उपयोग के पहलुओं को ध्यान में रखती हैं:

जर्मनी में CEF द्वारा वित्तपोषित परियोजनाएं: सैन्य गतिशीलता के लिए CEF के ढांचे के तहत, पारगमन मार्गों के विस्तार, भारी भार के लिए पुलों को मजबूत करने और संयुक्त परिवहन के लिए टर्मिनलों के विस्तार हेतु धनराशि स्वीकृत की गई है। इसका उद्देश्य लंबी और भारी मालगाड़ियों के लिए नेटवर्क की सुगमता में सुधार करना है, जिससे नागरिक और सैन्य दोनों परिवहन को लाभ होगा।.

रेल बाल्टिका: यह एक महत्वपूर्ण परियोजना है जिसे स्पष्ट रूप से दोहरे उपयोग वाली परियोजना माना जाता है और नाटो के पूर्वी हिस्से के लिए इसका सैन्य महत्व बहुत अधिक है। बाल्टिक राज्यों से होकर एक निरंतर मानक-गेज रेल संपर्क स्थापित करके, जो वर्तमान में रूसी ब्रॉड-गेज नेटवर्क का उपयोग करते हैं, इस रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्षेत्र में सैन्य तैनाती क्षमताओं में उल्लेखनीय सुधार होगा।.

यूरोपीय संघ की पूर्वी सीमाओं पर स्थित टर्मिनलों का आधुनिकीकरण: मालशेविच (पोलैंड) और चोप (यूक्रेन) जैसे ट्रांसशिपमेंट टर्मिनलों का विस्तार और आधुनिकीकरण ट्रांसशिपमेंट क्षमता और दक्षता बढ़ाने में सहायक है। यह नागरिक व्यापार (जैसे बेल्ट एंड रोड पहल, यूरोपीय संघ-यूक्रेन यातायात) और सैन्य रसद दोनों के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

फिनलैंड का मानक गेज में संभावित परिवर्तन: नाटो की सदस्यता और पश्चिमी रक्षा गठबंधन के साथ बेहतर सैन्य रसद और कनेक्टिविटी की संबंधित आवश्यकता के संदर्भ में फिनलैंड द्वारा अपने ब्रॉड-गेज नेटवर्क को यूरोपीय मानक गेज में परिवर्तित करने के संबंध में किए जा रहे विचारों पर भी चर्चा की गई है।.

प्राथमिकता वाले सैन्य गतिशीलता गलियारों की पहचान: यूरोपीय संघ ने अपने सदस्य देशों और नाटो के सहयोग से सैन्य परिवहन के लिए प्राथमिकता वाले गलियारों की पहचान की है, जिनमें अक्सर महत्वपूर्ण पूर्व-पश्चिम अक्ष शामिल होते हैं। इन गलियारों के उन्नयन में निवेश को तदनुसार प्राथमिकता दी जाती है।.

विशेष रूप से पश्चिम-पूर्व अक्षों पर दोहरे उपयोग वाले गलियारों को प्राथमिकता देने से कुछ रणनीतिक मार्गों पर निवेश केंद्रित होने का जोखिम भी रहता है। यदि परिवहन अवसंरचना के लिए समग्र निधि सीमित रहती है, तो अन्य समान रूप से महत्वपूर्ण लेकिन विशुद्ध रूप से नागरिक उत्तर-दक्षिण संपर्क या क्षेत्रीय नेटवर्क प्रभावित हो सकते हैं। इससे "दो-स्तरीय अवसंरचना" का जोखिम पैदा होता है, जहाँ रणनीतिक और सैन्य रूप से महत्वपूर्ण गलियारों का आधुनिकीकरण किया जाता है जबकि नेटवर्क के अन्य हिस्सों की उपेक्षा की जा सकती है। इसलिए एक संतुलित विकास रणनीति आवश्यक है।.

यूरोप में पश्चिम-पूर्व यातायात और ट्रैक गेज से संबंधित चुनिंदा दोहरे उपयोग वाली रेल अवसंरचना परियोजनाएं और पहलें।

यूरोप में पश्चिम-पूर्व यातायात और ट्रैक गेज से संबंधित चुनिंदा दोहरे उपयोग वाली रेल अवसंरचना परियोजनाएं और पहलें – चित्र: Xpert.Digital

परियोजना/पहल: सैन्य गतिशीलता के लिए सीईएफ (ईयू)

यूरोपीय संघ की "सैन्य गतिशीलता के लिए सीईएफ" पहल नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों को पूरा करती है। नागरिक स्तर पर, दक्षता बढ़ाने, क्षमता विस्तार करने और परिवहन के तरीकों में बदलाव लाने पर ध्यान केंद्रित किया गया है। सैन्य उद्देश्यों के लिए, सैनिकों और उपकरणों की आवाजाही में तेजी लाना, आपूर्ति श्रृंखलाओं की मजबूती बढ़ाना और अंतरसंचालनीयता में सुधार करना लक्ष्य है। प्रमुख हितधारकों में यूरोपीय आयोग और जर्मनी, पोलैंड, लिथुआनिया, लातविया, एस्टोनिया, फ्रांस, इटली, नीदरलैंड, स्वीडन, फिनलैंड, बेल्जियम और हंगरी जैसे सदस्य देश शामिल हैं। यूरोपीय संघ द्वारा सीईएफ कार्यक्रम (2023 तक लगभग 1.7 बिलियन यूरो, जो अब पूरी तरह से आवंटित हो चुका है) और राष्ट्रीय सह-वित्तपोषण के माध्यम से वित्त पोषण प्रदान किया जाता है। एक प्रमुख लक्ष्य भारी भार और लंबी ट्रेनों के लिए मानक गेज लाइनों का अनुकूलन और सुधार, ट्रैक गेज सीमाओं सहित संयुक्त परिवहन टर्मिनलों का विस्तार और अंतरसंचालनीयता बढ़ाने के लिए यूरोपीय रेल यातायात प्रबंधन प्रणाली (ईआरटीएमएस) की तैयारी करना है।.

परियोजना/पहल: रेल बाल्टिका

रेल बाल्टिका एक व्यापक अवसंरचना परियोजना है जिसका उद्देश्य बाल्टिक राज्यों को यूरोपीय मानक-गेज रेल नेटवर्क से जोड़ना है, जिससे व्यापार और पर्यटन को बढ़ावा मिलेगा। इस परियोजना का एक सैन्य पहलू भी है: इसका उद्देश्य नाटो के पूर्वी हिस्से में गतिशीलता में सुधार करना और सुदृढीकरण की त्वरित तैनाती को सक्षम बनाना है। प्रमुख हितधारकों में एस्टोनिया, लातविया, लिथुआनिया, पोलैंड, यूरोपीय संघ और अप्रत्यक्ष रूप से फिनलैंड शामिल हैं। यूरोपीय संघ की कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (सीईएफ) और राष्ट्रीय बजटों के माध्यम से वित्त पोषण प्रदान किया जाता है। विशेष रूप से, 1435 मिमी ट्रैक गेज वाली एक बिल्कुल नई मानक-गेज लाइन उन क्षेत्रों से होकर गुजर रही है जहां पहले 1520 मिमी गेज वाली ब्रॉड-गेज लाइनें चलती थीं।.

परियोजना/पहल: मालाशेविच टर्मिनल का आधुनिकीकरण (पीएल)

पोलैंड में मालाशेविच टर्मिनल के आधुनिकीकरण का दोहरा उद्देश्य है: नागरिक स्तर पर, इसका लक्ष्य बेल्ट एंड रोड पहल के अंतर्गत यूरोपीय संघ और एशिया के बीच व्यापार के लिए माल ढुलाई क्षमता को बढ़ाना और लंबी ट्रेनों के संचालन को सक्षम बनाना है। सैन्य स्तर पर, यह पहल बेलारूस में ब्रॉड-गेज रेल नेटवर्क के साथ सीमा पर सैन्य सामानों के कुशल संचालन में सहायक है। इस परियोजना में कार्गोटोर और पीकेपी कार्गो जैसी पोलिश कंपनियां प्रमुख भागीदार हैं। वित्तपोषण पोलिश राष्ट्रीय निधियों द्वारा किया जा रहा है, हालांकि निजी निवेशक भी इसमें शामिल हो सकते हैं। एक केंद्रीय पहलू मानक गेज (1435 मिमी) और ब्रॉड गेज (1520 मिमी) के बीच अंतरसंचालनीयता को बढ़ावा देने के लिए माल ढुलाई सुविधाओं में सुधार करना है।.

परियोजना/पहल: यूक्रेनी सीमा पर स्थित टर्मिनलों का आधुनिकीकरण (उदाहरण के लिए, चोप, मेडिका, डोरोहुस्क)

यूक्रेन की सीमा पर स्थित चोप, मेडिका और डोरोहुस्क जैसे टर्मिनलों का आधुनिकीकरण यूरोपीय संघ और यूक्रेन के बीच व्यापार को सुगम बनाने और वैकल्पिक परिवहन मार्ग बनाने के नागरिक उद्देश्य को पूरा करता है। सैन्य दृष्टिकोण से, इसका मुख्य उद्देश्य आपूर्ति और सहायता सुनिश्चित करना, साथ ही सैन्य सहायता का हस्तांतरण करना है। प्रमुख हितधारकों में यूक्रेन, पोलैंड, स्लोवाकिया, हंगरी, रोमानिया और यूरोपीय संघ शामिल हैं। वित्तपोषण यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय स्रोतों के साथ-साथ अंतरराष्ट्रीय दाताओं द्वारा किया जाता है। एक केंद्रीय पहलू सीमा पर हस्तांतरण क्षमताओं और गेज-परिवर्तन सुविधाओं का विस्तार करना है ताकि मानक गेज (1435 मिमी) और ब्रॉड गेज (1520 मिमी) रेलवे के बीच अंतरसंचालनीयता सुनिश्चित की जा सके।.

परियोजना/पहल: राष्ट्रीय पुल सुदृढ़ीकरण कार्यक्रम (उदाहरण के लिए जर्मनी में)

जर्मनी जैसे देशों में चल रहे राष्ट्रीय पुल सुदृढ़ीकरण कार्यक्रमों में नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्य शामिल होते हैं। नागरिक क्षेत्र में, इसका लक्ष्य आधुनिक मालवाहक वैगनों और भारी परिवहन की भार वहन क्षमता को बढ़ाना है, जबकि सैन्य क्षेत्र में MLC मानकों के अनुसार भारी सैन्य वाहनों की सुगमता सुनिश्चित करना है। मुख्य हितधारक राष्ट्रीय परिवहन मंत्रालय और DB Infrago जैसे अवसंरचना संचालक हैं। वित्तपोषण मुख्य रूप से राष्ट्रीय परिवहन बजट के माध्यम से किया जाता है, हालांकि रक्षा निधि या यूरोपीय संघ की निधि, जैसे कि CEF MM, से सह-वित्तपोषण भी संभव है। मानक गेज अवसंरचना को उच्च भार आवश्यकताओं के अनुरूप ढालकर ट्रैक गेज और अंतरसंचालनीयता के साथ सीधा संबंध स्थापित किया जाता है, जो अप्रत्यक्ष रूप से भारी रोलिंग स्टॉक के साथ अंतरसंचालनीयता को प्रभावित करता है।.

परियोजना/पहल: पासिंग लूप/740 मीटर नेटवर्क का विस्तार (उदाहरण के लिए जर्मनी में)

उदाहरण के लिए, जर्मनी में पासिंग लूप और 740 मीटर नेटवर्क के विस्तार की परियोजना में नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्य शामिल हैं। नागरिक दृष्टिकोण से, इसका लक्ष्य लंबी मालगाड़ियों का अधिक कुशलता से संचालन करना और रेल नेटवर्क की क्षमता बढ़ाना है। सैन्य दृष्टिकोण से, इसका उद्देश्य रेल द्वारा लंबे सैन्य काफिलों के परिवहन को सक्षम बनाना है। मुख्य हितधारकों में राष्ट्रीय अवसंरचना संचालक और परिवहन मंत्रालय शामिल हैं। वित्तपोषण राष्ट्रीय परिवहन बजट के साथ-साथ यूरोपीय संघ के कोष से आता है, विशेष रूप से कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (सीईएफ) कार्यक्रम से। एक महत्वपूर्ण पहलू भारी और लंबी ट्रेनों को संभालने के लिए मानक गेज अवसंरचना का अनुकूलन करना और नेटवर्क के भीतर अंतरसंचालनीयता सुनिश्चित करना है।.

परियोजना/पहल: गेज रूपांतरण पर फिनलैंड के विचार

फ़िनलैंड की गेज परिवर्तन परियोजना का उद्देश्य, नागरिक दृष्टिकोण से, यूरोपीय आर्थिक क्षेत्र में एकीकरण को बेहतर बनाना और दक्षता में वृद्धि करना है। सैन्य दृष्टिकोण से, इसका लक्ष्य नाटो साझेदारों के साथ रसद संबंधी संपर्कों को अनुकूलित करना और स्वीडिश सीमा पर गेज बदलने की आवश्यकता के बिना उपकरणों और सैनिकों की त्वरित तैनाती को सक्षम बनाना है। इस परियोजना के मुख्य भागीदार फ़िनलैंड हैं, और संभवतः यूरोपीय संघ और नाटो भी इसमें शामिल होंगे। वित्तपोषण की स्थिति अभी स्पष्ट नहीं है, लेकिन यह राष्ट्रीय, यूरोपीय संघ या नाटो स्तर पर उपलब्ध कराया जा सकता है। ट्रैक गेज और अंतरसंचालनीयता के संदर्भ में, फ़िनलैंड के ब्रॉड-गेज नेटवर्क (1524 मिमी) को यूरोप में प्रचलित मानक गेज (1435 मिमी) में परिवर्तित करने पर विचार किया जा सकता है।.

दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स: रेलवे के आधुनिकीकरण का एक अवसर

यूरोप में रेलवे के विभिन्न ट्रैक गेजों का विश्लेषण और अंतरराष्ट्रीय माल परिवहन पर उनका प्रभाव, विशेष रूप से जर्मनी से होकर गुजरने वाले पश्चिम-पूर्व मार्ग पर, ऐतिहासिक रूप से उत्पन्न बाधाओं, वर्तमान चुनौतियों और आशाजनक समाधानों की एक जटिल तस्वीर प्रस्तुत करता है। विभिन्न ट्रैक गेजों के कारण रेल अवसंरचना का विखंडन एक प्रमुख परिचालन और आर्थिक समस्या बनी हुई है जो रेल माल ढुलाई की दक्षता और प्रतिस्पर्धात्मकता को काफी हद तक प्रभावित करती है। ट्रेन नियंत्रण प्रणालियों, बिजली आपूर्ति और प्रशासनिक प्रक्रियाओं जैसे क्षेत्रों में अतिरिक्त अंतर-संचालनीयता अंतराल से यह समस्या और भी बढ़ जाती है।.

इन बाधाओं को दूर करने का कोई एक सर्वमान्य समाधान नहीं है। बल्कि, विभिन्न दृष्टिकोणों के संयोजन की आवश्यकता है।

माल ढुलाई को अनुकूलित करना: विशेष रूप से बढ़ते कंटेनर यातायात के लिए, ट्रैक गेज सीमाओं पर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनलों में दक्षता बढ़ाना अत्यंत महत्वपूर्ण है।.

तकनीकी ट्रैक-परिवर्तन प्रणालियों का उपयोग: टैल्गो या एसयूडब्ल्यू 2000 जैसी उन्नत स्वचालित ट्रैक-परिवर्तन प्रणालियाँ कुछ प्रकार के यातायात के लिए समय और लागत के मामले में महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करती हैं, लेकिन उच्च निवेश लागत और मानकीकरण संबंधी मुद्दों के कारण इनका व्यापक अनुप्रयोग बाधित होता है।.

रणनीतिक अवसंरचना परियोजनाएं: रेल बाल्टिका जैसी प्रमुख परियोजनाएं, जो पहले के ब्रॉड गेज क्षेत्रों को निरंतर मानक गेज कनेक्शन प्रदान करती हैं, या सिस्टम सीमाओं पर प्रमुख टर्मिनलों का लक्षित आधुनिकीकरण आवश्यक हैं।.

मध्य यूरोप के पारगमन राष्ट्र और अग्रणी आर्थिक शक्ति के रूप में जर्मनी की महत्वपूर्ण भूमिका है। जर्मन रेल नेटवर्क की दक्षता और अंतर्राष्ट्रीय गलियारों से इसका जुड़ाव पूरे यूरोप में माल ढुलाई पर सीधा प्रभाव डालता है। इसलिए, जर्मन नेटवर्क में मौजूदा कमियां, जैसे निवेश की कमी और क्षमता संबंधी अड़चनें, एकीकृत यूरोपीय रेलवे क्षेत्र की परिकल्पना को नकारात्मक रूप से प्रभावित करती हैं।.

रेल अवसंरचना के आधुनिकीकरण के लिए एक महत्वपूर्ण नई प्रेरणा सैन्य गतिशीलता के बढ़ते सुरक्षा नीतिगत महत्व से मिलती है। दोहरे उपयोग वाली रसद की अवधारणा रेल में तत्काल आवश्यक निवेश को गति देने और राजनीतिक रूप से वैध बनाने का एक बड़ा अवसर प्रदान करती है। नागरिक दक्षता आवश्यकताओं और सैन्य मजबूती और गति की जरूरतों के बीच तालमेल पूरे यूरोपीय परिवहन प्रणाली की लचीलता और प्रदर्शन को बढ़ा सकता है। इसलिए, यूरोपीय रेल अवसंरचना का आधुनिकीकरण, विशेष रूप से ट्रैक गेज की समस्या का समाधान, अब केवल आर्थिक दक्षता या पर्यावरण संरक्षण का मामला नहीं रह गया है, बल्कि यूरोपीय सुरक्षा संरचना और रणनीतिक स्वायत्तता का एक अभिन्न अंग है।.

हालांकि, भविष्य के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियां अभी भी बाकी हैं।

सतत वित्तपोषण: अवसंरचना परियोजनाओं के लिए दीर्घकालिक, सुरक्षित वित्तपोषण तंत्र की आवश्यकता है जो वर्तमान वित्तपोषण अवधियों और भू-राजनीतिक चक्रों से परे हों।.

योजना और अनुमोदन में तेजी लाना: परियोजनाओं को तेजी से और अधिक कुशलता से लागू करने के लिए नौकरशाही संबंधी बाधाओं को कम किया जाना चाहिए।.

वास्तविक अंतरसंचालनीयता: मानकीकरण की दिशा में प्रयास लगातार जारी रखे जाने चाहिए - न केवल ट्रैक गेज के लिए, बल्कि ईआरटीएमएस, ऊर्जा आपूर्ति प्रणालियों, डिजिटल प्लेटफार्मों और सीमा पार प्रशासनिक प्रक्रियाओं के लिए भी।.

नागरिक और सैन्य प्राथमिकताओं के बीच संतुलन: यह सुनिश्चित किया जाना चाहिए कि दोहरे उपयोग की आवश्यकताओं से प्रेरित कुछ गलियारों और परियोजनाओं को प्राथमिकता देने से अन्य महत्वपूर्ण नागरिक परिवहन आवश्यकताओं या क्षेत्रीय संपर्कों की उपेक्षा न हो।.

यूरोपीय रेल अवसंरचना के व्यापक आधुनिकीकरण के लिए वर्तमान दोहरे उपयोग की गतिशीलता का सफल उपयोग इस बात पर निर्भर करता है कि क्या सैन्य आवश्यकताओं पर केंद्रित अल्पकालिक, संकट-प्रेरित दृष्टिकोण को एक एकीकृत यूरोपीय परिवहन प्रणाली के लिए दीर्घकालिक, टिकाऊ रणनीति में परिवर्तित किया जा सकता है। इस प्रणाली को प्रतिस्पर्धी और पर्यावरण के अनुकूल माल परिवहन की विविध नागरिक आवश्यकताओं और तीव्र एवं सुगम गतिशीलता की (संभावित) सैन्य आवश्यकताओं, दोनों को पूरा करना होगा, बिना किसी एक पक्ष के दूसरे पर अत्यधिक हावी हुए।.

एक साझा यूरोपीय दृष्टिकोण से प्रेरित और नवोन्मेषी प्रौद्योगिकियों तथा दोहरे उपयोग की रणनीतिक दक्षताओं के समर्थन से संचालित, परस्पर संचालन योग्य और उच्च-प्रदर्शन वाले रेल गलियारों का निरंतर विस्तार अपार अवसर प्रदान करता है। यह न केवल यूरोपीय माल ढुलाई बाजार में रेल की प्रतिस्पर्धात्मकता को मजबूत कर सकता है और जलवायु लक्ष्यों को प्राप्त करने में महत्वपूर्ण योगदान दे सकता है, बल्कि बदलती दुनिया में यूरोप के आर्थिक और राजनीतिक एकीकरण के साथ-साथ उसकी रणनीतिक स्वायत्तता को भी स्थायी रूप से सुदृढ़ कर सकता है।.

मार्कस बेकर

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व्यवसाय विकास प्रमुख

एसएमई कनेक्ट डिफेंस वर्किंग ग्रुप के अध्यक्ष

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