कार संकट | यूरोप की भोली उदारता और सब्सिडी का पागलपन: यूरोप भुगतान करता है, चीन वसूलता है

केवल "यूरोप में निर्मित" उत्पादों पर ही खरीदारी के लिए प्रोत्साहन दें! चीन को सब्सिडी देना बंद करें!

1. बहुमूल्य करदाताओं के धन को विदेश जाने से रोकने के लिए यूरोप को औद्योगिक प्रतिस्पर्धा के विरुद्ध कड़ा रुख अपनाना होगा। इसके लिए एक महत्वपूर्ण साधन तथाकथित "स्थानीय सामग्री" प्रावधान होंगे। विशेष रूप से, इसका अर्थ यह होगा कि इलेक्ट्रिक कारों के लिए सरकारी खरीद प्रोत्साहन केवल उन्हीं वाहनों के लिए दिए जाएंगे जिनका निर्माण स्पष्ट रूप से यूरोप में हुआ हो। अन्यथा, हम घरेलू उद्योग और रोजगार को मजबूत करने के बजाय चीन की आर्थिक प्रतिस्पर्धा को सीधे तौर पर अपनी सब्सिडी दे रहे होंगे।.

भयभीत न हों: चीन के पाखंडी प्रतिशोधात्मक टैरिफ और विश्व व्यापार संगठन (डब्ल्यूटीओ) में की गई झूठी शिकायतों के सामने यूरोप को पीछे नहीं हटना चाहिए। निष्पक्ष व्यापार एकतरफा नहीं होता।

2. यूरोप को चीन की व्यापक सरकारी सब्सिडी के परिणामस्वरूप उत्पन्न व्यवस्थित और अनुचित प्रतिस्पर्धा का दृढ़तापूर्वक मुकाबला करना चाहिए। बीजिंग अरबों डॉलर की प्रत्यक्ष सहायता और कानूनी कर संबंधी खामियों के माध्यम से विश्व व्यापार संगठन (WTO) के नियमों को दरकिनार कर रहा है, जिसके चलते हमारे बाज़ार कम कीमतों पर माल से भर गए हैं और घरेलू कंपनियाँ बर्बाद हो रही हैं।.

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ऑटोमोबाइल उद्योग इतने गहरे संकट में क्यों है?

जर्मन ऑटोमोबाइल उद्योग में मौजूदा संकट का दायरा कितना है?

बहुत कम समय में, बॉश की जर्मनी में ही 2030 तक लगभग 13,000 और नौकरियाँ कम करने की योजना जैसी क्रांतिकारी घोषणाओं ने न केवल कर्मचारियों बल्कि राजनेताओं और आम जनता को भी चिंतित कर दिया है। यह छंटनी पहले से जारी छंटनी के अतिरिक्त है, जिसमें हाल ही में बॉश के मोबिलिटी डिवीजन में दुनिया भर में 11,600 नौकरियाँ कम की गई हैं। कुल मिलाकर, जर्मनी में बॉश में 22,000 से अधिक नौकरियाँ कम होने की जानकारी है। बॉश में हो रहे घटनाक्रम पूरे उद्योग की स्थिति का मात्र प्रतिनिधित्व करते हैं: ईवाई के एक विश्लेषण के अनुसार, जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग ने केवल बारह महीनों में 50,000 से अधिक नौकरियाँ खो दीं - जो इस क्षेत्र में कुल रोजगार का लगभग सात प्रतिशत है - और उद्योग की कोई अन्य शाखा इतनी बुरी तरह प्रभावित नहीं हुई। कुल मिलाकर, इसी अवधि के दौरान पूरे उद्योग में 100,000 से अधिक नौकरियाँ समाप्त हो गईं।.

इस समय स्थिति इतनी तेजी से क्यों बिगड़ रही है?

विभिन्न कारकों के परस्पर प्रभाव से स्थिति और भी जटिल हो गई है। इलेक्ट्रिक वाहनों की ओर रुझान, मांग में गिरावट, विशेषकर चीन से तीव्र अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा, ऊर्जा की बढ़ती कीमतें और राजनीतिक अनिश्चितताएं मिलकर एक ऐसा तनाव पैदा कर रही हैं जिसे "भयानक संकट" कहा जा रहा है। उद्योग का तकनीकी, संरचनात्मक और वित्तीय परिवर्तन बाहरी झटकों और नियामक अनिश्चितताओं से और भी बढ़ गया है, जिससे आपूर्तिकर्ताओं और उन स्थानों पर विशेष रूप से बुरा प्रभाव पड़ रहा है जहां पहले रोजगार की स्थिति स्थिर थी।.

कारण: आंतरिक और बाहरी कारकों के कारण उत्पन्न हुई गंभीर परिस्थितियाँ

मांग में गिरावट और संरचनात्मक परिवर्तन: घरेलू और विदेशी दोनों बाजारों में ऑर्डर की स्थिति इतनी खराब क्यों है और मांग में इतनी भारी गिरावट क्यों आ रही है?

एक ओर, वैश्विक कार उत्पादन के आंकड़े स्थिर हैं, और यूरोप में, कई निर्माताओं की बिक्री में गिरावट भी देखी जा रही है। इलेक्ट्रिक कारों के लिए पर्यावरण बोनस समाप्त होने के बाद, जर्मनी में, विशेष रूप से निजी खरीदारों के बीच, इनकी मांग में भारी गिरावट आई है। दशक की शुरुआत में जहां हर चार कारों में से एक इलेक्ट्रिक वाहन थी, वहीं 2024 में यह हिस्सा घटकर लगभग 17 से 19 प्रतिशत रह गया। उद्योग जगत के प्रतिनिधियों का कहना है कि सरकारी सब्सिडी बंद होने के बाद, खरीदारों की रुचि नीति निर्माताओं और उद्योग जगत की अपेक्षा कहीं अधिक तेजी से कम हुई है। हालांकि प्लग-इन हाइब्रिड कारों का पंजीकरण बढ़ रहा है, लेकिन सड़कों पर वाहनों की कुल संख्या अनुमान से कहीं धीमी गति से बढ़ रही है।.

क्या ई-मोबिलिटी वास्तव में बॉश जैसी स्थापित कंपनियों के कारोबार को कम कर रही है?

जी हां, क्योंकि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी में कुल मूल्य सृजन कम है। इलेक्ट्रिक मोटर, बैटरी और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स, दहन इंजनों के लिए जटिल इंजन निर्माण और आपूर्ति श्रृंखला के एक बड़े हिस्से की जगह ले रहे हैं। सेवाएं, सेवा राजस्व और आफ्टरमार्केट क्षमता सॉफ्टवेयर और डिजिटल पेशकशों की ओर अधिक अग्रसर हो रही हैं। इसके अलावा, चीनी आपूर्तिकर्ता उच्च गुणवत्ता वाली नवीन, सॉफ्टवेयर-केंद्रित प्रौद्योगिकियों को "चीन की गति" से बाजार में ला रहे हैं, जिससे वे पारंपरिक जर्मन आपूर्तिकर्ताओं की कीमत पर बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रहे हैं।.

सतत विकास में बदलाव लाने वाले कारक के रूप में चीनी प्रतिस्पर्धा: चीनी कंपनियों का प्रभाव कितना अधिक है, और बाजार में उनकी हिस्सेदारी कितनी है?

चीन में सरकारी सहायता से हो रही औद्योगिक वृद्धि अभूतपूर्व है। चीन में ही, लगभग 70 प्रतिशत वाहन पंजीकरण घरेलू ब्रांडों के लिए होते हैं। जर्मन निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी 2019 में 25 प्रतिशत से घटकर 2024 में लगभग 18 प्रतिशत रह गई है।.

चीन अपनी क्षमता से कहीं अधिक उत्पादन कर रहा है: जहाँ 2024 में लगभग 24 मिलियन वाहन बेचे गए, वहीं उद्योग विश्लेषणों से पता चलता है कि उसके कारखाने सालाना 50 मिलियन तक उत्पादन कर सकते हैं। इस अतिरिक्त उत्पादन क्षमता का लाभ वैश्विक बाजारों में सस्ते निर्यात के रूप में मिलता है। इनमें से कई कारें तकनीकी रूप से अपने प्रतिस्पर्धियों के बराबर हैं, और अक्सर डिजिटलीकरण, कनेक्टिविटी, आराम और स्वायत्त ड्राइविंग में अग्रणी भी हैं। नवाचार चक्र छोटे हैं, उत्पाद अधिक ग्राहक-केंद्रित हैं और आम तौर पर अधिक किफायती हैं।.

क्या समस्या सिर्फ मूल्य प्रतिस्पर्धा है?

नहीं, जर्मनी में नवाचार की गति में संरचनात्मक कमजोरी भी है। जहां चीनी निर्माता एक नए वाहन को बाजार में उतारने में केवल एक से दो साल का समय लेते हैं, वहीं जर्मन कंपनियों को अक्सर लगभग दोगुना समय लगता है। डिजिटलीकरण, इंफोटेनमेंट, सॉफ्टवेयर सेवाओं और स्वायत्त ड्राइविंग सुविधाओं के मामले में भी जर्मनी चीन और अमेरिका से काफी पीछे है।.

ऊर्जा की कीमतें और जर्मनी एक उत्पादन केंद्र के रूप में: संकट को और अधिक गंभीर बनाने में ऊर्जा की कीमतों और नियामक वातावरण की क्या भूमिका है?

लगभग सभी विशेषज्ञ जर्मनी की संरचनात्मक रूप से उच्च ऊर्जा कीमतों को एक महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धी नुकसान के रूप में उजागर करते हैं। विभिन्न विश्लेषणों के अनुसार, यूरोप में प्रति वाहन कार उत्पादन की ऊर्जा लागत 2024-2025 में €800 से €1,200 तक होगी - जो चीन या अमेरिका की तुलना में कई गुना अधिक है। विशेष रूप से ऊर्जा-गहन आपूर्तिकर्ताओं को अतिरिक्त लागत दबाव का सामना करना पड़ रहा है, और यह अनुमान लगाया जा रहा है कि उत्पादन देश से बाहर स्थानांतरित हो जाएगा या निवेश स्थगित कर दिए जाएंगे। नए संयंत्रों, विशेष रूप से बैटरी सेल उत्पादन में, के स्थान निर्धारण के कई निर्णय अब लागत कारणों से जर्मनी के विरुद्ध लिए जा रहे हैं।.

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उद्योग को बाधित करने वाले अन्य नियामक ढांचे कौन से हैं?

यह आलोचना मुख्य रूप से उस विनियमन पर केंद्रित है जिसे कई हितधारक अत्यधिक एकतरफा और प्रौद्योगिकी-स्वतंत्र मानते हैं। पूर्ण विद्युतीकरण और 2035 से दहन इंजनों को चरणबद्ध तरीके से समाप्त करने पर एकतरफा ध्यान कुछ निर्माताओं को अपने पोर्टफोलियो में बदलाव करने के लिए मजबूर कर रहा है, भले ही बाजार अभी इसके लिए तैयार न हो या हाइब्रिड या हाइड्रोजन प्रौद्योगिकी जैसे अंतरिम समाधान लाभ प्रदान कर सकते हों। इसके अतिरिक्त, उच्च नौकरशाही आवश्यकताएं, बेड़े उत्सर्जन सीमाओं द्वारा लगाए गए बोझ, एक जटिल निवेश प्रोत्साहन प्रणाली और दीर्घकालिक ढांचागत स्थितियों की अस्पष्ट संभावनाएं भी समस्याएं पैदा कर रही हैं।.

आगे के झटके: ट्रंप द्वारा लगाए गए टैरिफ और संरक्षणवाद का खतरा – अमेरिकी आयात टैरिफ और व्यापार संबंधों में बदलाव अचानक इतनी महत्वपूर्ण भूमिका क्यों निभा रहे हैं?

यूरोपीय वाहनों, और विशेष रूप से प्रमुख ऑटो पार्ट्स पर अमेरिका द्वारा लगाए गए नए 25 प्रतिशत टैरिफ, जर्मन निर्माताओं के निर्यात-उन्मुख व्यापार मॉडल पर सीधा हमला है, क्योंकि यूरोप के बाहर अमेरिका उनका सबसे महत्वपूर्ण बाजार है। साथ ही, क्षेत्रीय और स्थानीय उत्पादन की मांग भी बढ़ रही है: अमेरिका में बिक्री करने वाली कंपनियों को स्थानीय स्तर पर यथासंभव अधिक से अधिक मूल्यवर्धन करना होगा - जैसा कि अमेरिकी मुद्रास्फीति निवारण अधिनियम में स्पष्ट रूप से कहा गया है। इसी तरह के "स्थानीय सामग्री" नियमों पर अब यूरोप में भी चर्चा हो रही है, उदाहरण के लिए, खरीद प्रोत्साहन के लिए एक शर्त के रूप में, विशेष रूप से करदाताओं के धन को एशिया की ओर जाने से रोकने के लिए।.

क्या यूरोपीय औद्योगिक नीति स्वयं द्वारा उत्पन्न समस्या है या एक आवश्यक रक्षात्मक उपाय?

इस मामले में राय बंटी हुई है। कुछ प्रतिनिधि "स्थानीय सामग्री" संबंधी आवश्यकताओं को शीघ्र लागू करना ही एकमात्र विकल्प मानते हैं, जबकि अन्य लोग पुनः संरक्षणवाद के खिलाफ चेतावनी देते हैं और तर्क देते हैं कि नवाचार और प्रतिस्पर्धा अलगाव से उत्पन्न नहीं होती। एक बात स्पष्ट है: औद्योगिक नीतिगत उपायों के बिना, यूरोप बाजार हिस्सेदारी खोता रहेगा।.

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परिणाम: एक के बाद एक प्रभाव, व्यापारिक स्थान को खतरा और विश्वास की हानि

इन घटनाक्रमों का कर्मचारियों और कंपनियों के दैनिक जीवन पर क्या प्रभाव पड़ता है?

रोजगार का नुकसान पहले से ही बड़े पैमाने पर हो रहा है और पूर्वानुमानों और अध्ययनों के अनुसार, यह जारी रहेगा। आर्थिक रूप से पिछड़े क्षेत्रों में स्थित कई मध्यम आकार के आपूर्तिकर्ताओं और प्रतिष्ठानों का अस्तित्व मूल्य श्रृंखलाओं के स्थानांतरण और ओईएम द्वारा डाले जा रहे मार्जिन दबाव से खतरे में है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि 2030 तक पूरे आपूर्तिकर्ता क्षेत्र में 100,000 तक नौकरियां जा सकती हैं, और मध्यम आकार और छोटे आपूर्तिकर्ताओं के बीच दिवालियापन की लहर की संभावना से इनकार नहीं किया जा सकता है।.

ऑटोमोबाइल उद्योग के किन क्षेत्रों पर विशेष रूप से बुरा असर पड़ रहा है?

सबसे ज्यादा प्रभावित दहन इंजन और यांत्रिक इंजीनियरिंग के पारंपरिक घटक निर्माता हैं। लेकिन पावर सॉल्यूशंस और इलेक्ट्रीफाइड मोशन क्षेत्रों में भी बड़े पैमाने पर कटौती देखी जा रही है। दक्षिणी जर्मनी के स्टटगार्ट-फ्यूअरबाख, श्विबर्डिंगन और वाइब्लिंगन जैसे स्थान, साथ ही बुहल और होम्बर्ग, पुनर्गठन के केंद्र में हैं।.

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ई-मोबिलिटी और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की भूमिका

इलेक्ट्रिक वाहनों के बढ़ते उपयोग की क्या भूमिका है, और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर की स्थिति क्या है?

ई-मोबिलिटी की ओर बदलाव पर राजनीतिक और मीडिया का ध्यान बहुत अधिक है, लेकिन कई बाधाएं भी हैं: खरीद प्रोत्साहन समाप्त होने के बाद, इलेक्ट्रिक कारों की मांग में शुरू में भारी गिरावट आई, जो 2025 के बाद ही कुछ हद तक स्थिर हुई। जर्मन सरकार ने 2030 तक जर्मनी में लगभग दस लाख चार्जिंग पॉइंट उपलब्ध कराने का लक्ष्य रखा है - अब तक (अगस्त 2025) लगभग 170,000 सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट हैं, जिनमें से लगभग 40,000 फास्ट-चार्जिंग पॉइंट हैं। हालांकि, वर्तमान में कई चार्जिंग पॉइंट का पूरी तरह से उपयोग नहीं हो रहा है, और चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार वाहन बिक्री में वृद्धि की तुलना में काफी धीमी गति से हो रहा है। इससे एक दोहरी दुविधा उत्पन्न होती है: एक ओर, चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर का विस्तार इस परिवर्तन की सफलता के लिए महत्वपूर्ण माना जाता है, वहीं दूसरी ओर, वर्तमान में खरीद प्रीमियम या कर छूट के रूप में मांग को प्रोत्साहित करने वाले प्रोत्साहनों की कमी है।.

वर्तमान में कितने नए बीईवी (कार्बन-पर्यावरण वाहन) पंजीकृत हुए हैं, और आने वाले वर्षों में कितने पंजीकृत होने की योजना है?

2025 के पहले छह महीनों में जर्मनी में लगभग 250,000 नई इलेक्ट्रिक कारों का पंजीकरण हुआ, जो कुल पंजीकरणों का लगभग 18 प्रतिशत है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि पूरे वर्ष में पांच लाख से अधिक नई बैटरी-इलेक्ट्रिक कारें और कुल मिलाकर 800,000 तक इलेक्ट्रिक वाहन होंगे। पूर्वानुमानों के अनुसार, 2030 तक जर्मनी की सड़कों पर ग्यारह मिलियन बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहन (बीईवी) हो सकते हैं।.

नियमन और प्रौद्योगिकी चयन की आलोचना

क्या यह संकट आंशिक रूप से "स्वदेशी" है?

जी हां, व्यापार और राजनीति जगत के कई लोग मानते हैं कि जर्मनी और यूरोप के अनूठे दृष्टिकोण ने समग्र स्थिति को और भी बदतर बना दिया है। विनियमन और नवाचार प्रोत्साहन में अत्यधिक एकतरफापन, साथ ही उच्च करों, शुल्कों और प्रशासनिक बोझ ने उद्योग की अनुकूलन क्षमता को कमजोर कर दिया है। चीन, अमेरिका और जापान जैसे कई अन्य देश प्रौद्योगिकी-तटस्थ दृष्टिकोण अपना रहे हैं और कई ड्राइव अवधारणाओं की अनुमति देना जारी रखे हुए हैं। जर्मनी और यूरोप में, एकल ड्राइव प्रौद्योगिकी के प्रति प्रतिबद्धता को कई हितधारकों द्वारा एक ऐसी गलती के रूप में देखा जाता है जिसने परिवर्तन और नवाचार के लिए बहुमूल्य समय की हानि की है।.

राजनेताओं से क्या मांगें की जा रही हैं?

सामाजिक सुरक्षा प्रणालियों में व्यापक सुधार, नौकरशाही में कमी, लक्षित स्थान प्रोत्साहन और डिजिटलीकरण, बैटरी उत्पादन और चार्जिंग अवसंरचना से संबंधित नवाचार परियोजनाओं के लिए सक्रिय समर्थन की मांग की जा रही है। इसके अलावा, कर ढांचे में समायोजन किया जाना चाहिए और सब्सिडी वाले वाहनों के लिए "स्थानीय सामग्री" संबंधी प्रावधान लागू किए जाने चाहिए। नीति निर्माताओं को तकनीकी मार्ग निर्धारित नहीं करने चाहिए, बल्कि CO₂ लक्ष्य निर्धारित करने चाहिए और खुली प्रतिस्पर्धा को बढ़ावा देना चाहिए - नवाचार और बाजार संबंधी निर्णय तदनुसार होने चाहिए।.

एक महत्वपूर्ण बिंदु यूरोपीय औद्योगिक नीति दृष्टिकोण की मांग भी है: यूरोप को नियामक और औद्योगिक नीति उपायों के माध्यम से चीन और अन्य क्षेत्रों से अनुचित प्रतिस्पर्धा से खुद का बचाव करना सीखना चाहिए, उदाहरण के लिए खरीद प्रीमियम के लिए कर राशि को यूरोपीय संघ में उत्पादन स्थलों से जोड़कर।.

राजनीतिक विफलता: स्पष्ट समस्याओं के बावजूद निष्क्रियता

क्या ऑटोमोबाइल उद्योग के आसन्न संकट से निपटने में जर्मन राजनीति विफल रही है?

जर्मन राजनीति की आलोचना स्पष्ट और बहुआयामी है। कोरोना वायरस महामारी के दौरान जैसा देखा गया, राजनीतिक अक्षमता का एक स्पष्ट पैटर्न सामने आया है: शीघ्र और निर्णायक कार्रवाई करने के बजाय, राजनेताओं ने चीन की व्यवस्थित सब्सिडी नीति पर उदासीनता और "मुझे परवाह नहीं" जैसे रवैये से प्रतिक्रिया दी। जबकि चीनी सरकार, अपनी "मेड इन चाइना 2025" रणनीति के साथ, एक दशक से अधिक समय से बड़े पैमाने पर सरकारी सहायता देकर प्रमुख उद्योगों को रणनीतिक रूप से बढ़ावा दे रही है, जिससे अतिरिक्त उत्पादन क्षमता का निर्माण हुआ है जो अब वैश्विक बाजारों में बाढ़ ला रही है, वहीं जर्मनी (और पूरे यूरोपीय संघ) की प्रतिक्रिया अधूरी और असंगठित रही।.

नीति निर्माता समय रहते प्रभावी जवाबी उपाय विकसित करने में विफल रहे। चीनी चुनौती के लिए एक स्पष्ट औद्योगिक नीतिगत प्रतिक्रिया के बजाय, कई वर्षों तक केवल विश्व व्यापार संगठन (WTO) के नियमों और बहुपक्षीय समाधानों पर सैद्धांतिक चर्चाएँ होती रहीं, जबकि जर्मन कंपनियों ने बाज़ार हिस्सेदारी खो दी। नुकसान होने के बाद ही चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर एंटी-डंपिंग शुल्क जैसे अनिच्छुक कदम उठाए गए - जो बहुत देर से और अपर्याप्त प्रभाव के साथ लागू किए गए।.

कोरोना नीतियों के साथ क्या समानताएं मौजूद हैं, और जिम्मेदारी के राजनीतिक शून्य का प्रकटीकरण किस प्रकार होता है?

कोरोना वायरस महामारी के दौरान जैसी स्थिति थी, वैसी ही एक विशिष्ट प्रवृत्ति उभर रही है: राजनेता परिणामों का पर्याप्त आकलन किए बिना निर्णय लेते हैं, फिर नकारात्मक प्रभाव स्पष्ट होने पर जल्दबाजी में उन्हें सुधारते हैं, और बाद में परिणामी नुकसान की जिम्मेदारी लेने से इनकार कर देते हैं। कोविड-19 के मामले में, लॉकडाउन उपायों के कारण बड़े पैमाने पर आर्थिक व्यवधान उत्पन्न हुए, जिनके प्रभाव आज भी महसूस किए जा रहे हैं और जर्मन कंपनियों की प्रतिस्पर्धात्मकता कमजोर हो गई है।.

ऑटोमोबाइल उद्योग ने भी यही पैटर्न दोहराया: पहले, पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर उपलब्ध कराए बिना और घरेलू उद्योग पर इसके प्रभाव पर विचार किए बिना, खरीद प्रोत्साहन के साथ इलेक्ट्रिक वाहनों को बड़े पैमाने पर बढ़ावा दिया गया। फिर, अचानक सब्सिडी बंद कर दी गई, जिससे मांग में भारी गिरावट आई। उसी समय, विदेशी निर्माताओं, विशेष रूप से चीनी निर्माताओं को जर्मन करदाताओं के पैसे से सबसे अधिक लाभ हुआ, जबकि घरेलू उद्योग पर बदलाव का दबाव बढ़ गया।.

जर्मनी के अधिकांश नागरिकों का शीर्ष राजनेताओं की समस्या-समाधान क्षमताओं पर से विश्वास उठ चुका है। प्रतिनिधि सर्वेक्षणों के अनुसार, तीन-चौथाई जर्मन नागरिक ऑटोमोबाइल संकट को हल करने के लिए किसी भी राजनेता पर भरोसा नहीं कर पाते हैं। यह अविश्वास एक ऐसी राजनीतिक व्यवस्था को दर्शाता है जो स्पष्ट, दीर्घकालिक रणनीतियों को विकसित किए बिना वैचारिक लक्ष्यों और आर्थिक वास्तविकताओं के बीच डगमगा रही है।.

इसके अलावा, राजनेता अपने गलत फैसलों की जिम्मेदारी लेने से इनकार करते हैं। अपनी गलतियों का ईमानदारी से विश्लेषण करने के बजाय, वे इसका दोष बाहरी कारकों, जैसे कि चीनी प्रतिस्पर्धा या अप्रत्याशित बाजार घटनाक्रमों पर डाल देते हैं। कार्रवाई करने से इनकार करने से आवश्यक सुधार नहीं हो पाते और जनता की यह धारणा और मजबूत होती है कि राजनीतिक वर्ग आर्थिक वास्तविकता से पूरी तरह अलग-थलग है।.

सब्सिडी के खिलाफ व्यवस्थित लड़ाई: यूरोप को चीन की अनुचित प्रतिस्पर्धा के खिलाफ कार्रवाई करनी चाहिए

चीनी राज्य सब्सिडी किस हद तक फैली हुई है और यह निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा के लिए एक मूलभूत खतरा क्यों है?

यूरोप को चीन द्वारा निर्यात-उन्मुख चीनी कंपनियों को दी जाने वाली व्यवस्थित सरकारी सब्सिडी के खिलाफ निर्णायक कार्रवाई करनी चाहिए, जो स्पष्ट रूप से अनुचित प्रतिस्पर्धा का उदाहरण है। इस सरकारी प्रायोजित बाजार विकृति का पैमाना चिंताजनक है: कील इंस्टीट्यूट फॉर द वर्ल्ड इकोनॉमी के हालिया अध्ययनों के अनुसार, अकेले चीन में प्रत्यक्ष औद्योगिक सब्सिडी 2019 में लगभग €221 बिलियन थी - जो चीन के सकल घरेलू उत्पाद का 1.73 प्रतिशत है, जर्मनी या अमेरिका की तुलना में चार गुना अधिक। यह रियायती मध्यवर्ती वस्तुओं, महत्वपूर्ण कच्चे माल तक तरजीही पहुंच, जबरन प्रौद्योगिकी हस्तांतरण और सार्वजनिक खरीद प्रक्रियाओं में घरेलू कंपनियों के व्यवस्थित तरजीही व्यवहार के माध्यम से दी जाने वाली अप्रत्यक्ष सब्सिडी के अतिरिक्त है।.

विशेष रूप से खतरनाक तथ्य यह है कि 2023 से चीन ने विश्व व्यापार संगठन (WTO) के नियमों को दरकिनार करने के लिए कर संबंधी खामियों का लगातार इस्तेमाल किया है। हालांकि WTO कानून के तहत प्रत्यक्ष सब्सिडी निषिद्ध है, लेकिन कर छूट इन नियमों के दायरे में नहीं आती – यह एक ऐसी खामी है जिसका चीन व्यवस्थित रूप से फायदा उठाता है। 2023 में, चीनी कंपनियों को दस साल पहले की तुलना में चार गुना अधिक कर वापसी प्राप्त हुई, जिसका प्रभाव निषिद्ध सब्सिडी के समान है लेकिन यह औपचारिक रूप से कानूनी है। सरकार के इन हस्तक्षेपों से चीनी निर्माताओं को वैश्विक बाजारों में अपने उत्पादों को डंपिंग कीमतों पर बेचने की अनुमति मिलती है, जिससे अत्यधिक उत्पादन क्षमता उत्पन्न होती है – अकेले ऑटोमोबाइल उद्योग में, चीनी कारखाने 5 करोड़ वाहन बना सकते हैं, जबकि 2024 में केवल 2 करोड़ वाहन ही बेचे गए।.

यूरोपीय कंपनियों पर इसका विनाशकारी प्रभाव पड़ा है: चीनी प्रतिस्पर्धा का सामना कर रही 64 प्रतिशत जर्मन कंपनियों ने बाजार हिस्सेदारी में नुकसान की सूचना दी है, और 75 प्रतिशत ने कम लाभ दर्ज किया है। सभी जर्मन कंपनियों में से एक चौथाई को सब्सिडी प्राप्त चीनी प्रतिस्पर्धा के कारण महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इसलिए, यूरोपीय संघ द्वारा चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 38.3 प्रतिशत तक का निश्चित प्रतिपूरक शुल्क लगाना और सब्सिडी प्राप्त चीनी इस्पात उत्पादों, सौर पैनलों और अन्य रणनीतिक वस्तुओं के खिलाफ अतिरिक्त डंपिंग विरोधी उपाय लागू करना पूरी तरह से उचित था।.

चीन इन वैध सुरक्षात्मक उपायों का जवाब यूरोपीय सूअर के मांस पर 15.6 से 62.4 प्रतिशत तक के खुलेआम जवाबी शुल्क लगाकर दे रहा है और यूरोपीय संघ के उपायों की विश्व व्यापार संगठन (WTO) में पाखंडी तरीके से शिकायत कर रहा है, जबकि स्वयं WTO के नियमों का बड़े पैमाने पर उल्लंघन कर रहा है। यह पाखंड चीनी आर्थिक नीति का असली चेहरा उजागर करता है: व्यवस्थित नियम उल्लंघनों को छिपाते हुए, साथ ही साथ दूसरों के वैध जवाबी उपायों की आलोचना करना।.

के लिए उपयुक्त:

• चीन का उद्योग जगत कमज़ोर - नकारात्मक वृद्धि का पाँचवाँ महीना - वर्तमान आर्थिक स्थिति पर प्रश्न और उत्तर
• एशिया में टाइम बम की टिक-टिक: चीन के छिपे हुए कर्ज और अन्य कारण हम सभी के लिए खतरा क्यों हैं?

अब क्या करने की जरूरत है?

इस स्थिति को सुधारने के लिए व्यापार और राजनीति को क्या करना चाहिए?

इसका उत्तर बहुआयामी है:

एक ओर, कौशल विकास और पुनर्प्रशिक्षण जैसे क्षेत्रों में सामाजिक और श्रम बाजार नीतियों में तीव्र सुधार अत्यंत आवश्यक हैं, ताकि कर्मचारी सिकुड़ते क्षेत्रों से उभरते क्षेत्रों की ओर अग्रसर हो सकें। वहीं दूसरी ओर, एक प्रौद्योगिकी-तटस्थ, दीर्घकालिक और विश्वसनीय औद्योगिक नीति की आवश्यकता है जो निवेश को आकर्षित करे और जर्मनी की निर्यात-उन्मुख संरचना को जानबूझकर कमजोर न करे। विनियमन, नवाचार प्रोत्साहन, लागत-प्रभावी स्थान नीतियों और अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के बीच सही संतुलन खोजना ही मुख्य कार्य है।.

जिसकी आवश्यकता है वह है:

• सार्वजनिक और निजी चार्जिंग बुनियादी ढांचे का तीव्र विस्तार
• प्रतिस्पर्धी ऊर्जा कीमतें और ऊर्जा दक्षता के साथ-साथ आंतरिक ऊर्जा उत्पादन को लक्षित प्रोत्साहन।
• डिजिटलीकरण, सॉफ्टवेयर, बैटरी, वैकल्पिक ड्राइव और टिकाऊ उत्पादन के क्षेत्रों में नवाचार को प्रोत्साहन देना।
• कर और अंशदान के बोझ में कमी, विशेष रूप से विनिर्माण कंपनियों के लिए।
• CO₂ लक्ष्यों और लचीली बेड़ा सीमाओं के लिए एक व्यावहारिक दृष्टिकोण
• मजबूत यूरोपीय मूल्य श्रृंखलाओं को विकसित करने की एक पहल
• बिक्री और खरीद दोनों पक्षों में विविधीकरण को बढ़ावा देना
• विशेष रूप से योग्य वाहनों के लिए स्थानीय सामग्री को बढ़ावा देने की एक लक्षित यूरोपीय पहल।
• यूरोप को अंततः चीन की व्यापक सरकारी सब्सिडी के परिणामस्वरूप उत्पन्न होने वाली व्यवस्थित और अनुचित प्रतिस्पर्धा के खिलाफ निर्णायक कार्रवाई करनी चाहिए।

के लिए उपयुक्त:

• सुधार या आर्थिक प्रोत्साहन पैकेज? अर्थव्यवस्था को पुनर्जीवित करने का सही रास्ता

माहौल तनावपूर्ण है, चुनौतियाँ बहुत बड़ी हैं – फिर भी कई विशेषज्ञ इस बात पर ज़ोर देते हैं कि परिवर्तन इस उद्योग की पहचान का मूल है। यदि नवाचार, आकर्षक स्थान और जलवायु संरक्षण को सफलतापूर्वक संयोजित किया जा सके, तो जर्मनी और यूरोप में ऑटोमोटिव उद्योग अपनी अग्रणी अंतरराष्ट्रीय भूमिका बनाए रखेगा। यदि ऐसा नहीं होता है, तो और अधिक नौकरियाँ कम होंगी, उद्योग का महत्व धीरे-धीरे कम होगा और संपूर्ण उत्पादन स्थल बंद हो जाएँगे।.

ऑटोमोटिव उद्योग इस समय अभूतपूर्व उथल-पुथल से गुजर रहा है। बाहरी झटके और आंतरिक विफलताएँ एक दूसरे को और भी गंभीर बना रही हैं। इस "मुश्किल दौर" में, पूरे क्षेत्र की भविष्य की दिशा को लेकर मूलभूत प्रश्न उठ रहे हैं। आने वाले वर्षों में पता चलेगा कि अनुकूलन और परिवर्तन सफल होते हैं या जर्मनी इस महत्वपूर्ण औद्योगिक क्षेत्र में अपनी लंबे समय से चली आ रही अग्रणी भूमिका को हमेशा के लिए खो देगा।.

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Konrad Wolfenstein

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बिजनेस-टू-बिजनेस (बी2बी) ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म वैश्विक व्यापार गतिशीलता का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गए हैं और इस प्रकार निर्यात और वैश्विक आर्थिक विकास के लिए एक प्रेरक शक्ति बन गए हैं। ये प्लेटफ़ॉर्म सभी आकार की कंपनियों, विशेष रूप से एसएमई - छोटे और मध्यम आकार के व्यवसायों - को महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करते हैं, जिन्हें अक्सर जर्मन अर्थव्यवस्था की रीढ़ माना जाता है। ऐसी दुनिया में जहां डिजिटल प्रौद्योगिकियां तेजी से प्रमुख होती जा रही हैं, वैश्विक प्रतिस्पर्धा में सफलता के लिए अनुकूलन और एकीकृत करने की क्षमता महत्वपूर्ण है।

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