रेल पर सड़क से माल: लॉजिस्टिक्स हॉब्स और लिफाफे, रसद, व्यापार और उत्पादन के लिए हाई-टेक-लोकेशन

स्थायी रसद के लिए रणनीति के साथ: माल यातायात को स्थानांतरित करने की कुंजी

रेल के लिए माल यातायात का स्थानांतरण जर्मनी में एक केंद्रीय परिवहन और पर्यावरण नीति लक्ष्य है जिसमें महत्वपूर्ण प्रगति की आवश्यकता होती है। यह लेख इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए लिफाफे, रसद, व्यापार और उत्पादन के लिए स्थानों के विकास के लिए आवश्यकताओं और समाधानों का विश्लेषण करता है। रेलमार्ग में फॉल्ट -प्रोन लॉजिस्टिक्स चेन के लिए एक स्थायी और विश्वसनीय विकल्प के रूप में काफी क्षमता है, लेकिन इस क्षमता का कार्यान्वयन कुशल रेल एक्सेस के साथ उपयुक्त स्थानों की उपलब्धता पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करता है। मुख्य चुनौतियों में लोडिंग अर्थव्यवस्था के लिए रेल परिवहन की विश्वसनीयता, क्षेत्रों की अपार की आवश्यकता और पर्याप्त लिफाफा बिंदुओं, अन्य उपयोगों के साथ स्थानों के आसपास बढ़ती प्रतिस्पर्धा और क्षेत्रीय भूमि उपयोग योजना के जटिल कार्य को शामिल करना शामिल है। इसके अलावा, गतिशीलता और वाणिज्यिक यातायात रणनीतियों को एकीकृत किया जाना चाहिए और रेल बुनियादी ढांचे को सुरक्षित और विस्तारित किया जाना चाहिए। तालमेल का उपयोग, जैसे कि लॉजिस्टिक्स गुणों के साथ फोटोवोल्टिक सिस्टम का संयोजन, अतिरिक्त अनुकूलन क्षमता प्रदान करता है। लेख महत्वपूर्ण सफलता कारकों की पहचान करता है और माल परिवहन के भविष्य के -prof हस्तांतरण के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करने के लिए रणनीतिक सिफारिशों को तैयार करता है। आवश्यक उपायों की तात्कालिकता और बहु ​​-स्तरीय प्रकृति को शामिल सभी अभिनेताओं के एक ठोस दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

के लिए उपयुक्त:

• जर्मन रेल नेटवर्क की रसद चुनौतियां और भविष्य के लिए समाधान

रणनीतिक आवश्यकता: रेल पर अधिक सामान

जर्मनी में रेल माल परिवहन का वर्तमान परिदृश्य: प्रदर्शन, मोडल विभाजन और प्रमुख रुझान

जर्मनी में रेल फ्रेट ट्रांसपोर्ट (SGV) को ट्रैफ़िक और पर्यावरण नीति के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए मोडल स्प्लिट में अपने हिस्से को बढ़ाने की चुनौती का सामना करना पड़ता है। रेल परिवहन का अनुपात वर्तमान में लगभग 18-20 %है, जबकि सड़क माल परिवहन में लगभग 71-73 %का वर्चस्व है। संघीय सरकार ने 2030 तक SGV के मोडल स्प्लिट शेयर को कम से कम 25 % तक बढ़ाने के लिए महत्वाकांक्षी लक्ष्य जारी किया है। यह लक्ष्य ब्रांड वर्तमान स्थिति के लिए काफी विसंगति को दर्शाता है और इस रास्ते पर स्विंग करने के लिए 2025 तक आवश्यक प्रयासों की सीमा को रेखांकित करता है।

बाजार की संरचना पर एक नज़र से पता चलता है कि डीबी कार्गो में 41 % की एक महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी है, लेकिन निजी रेल यातायात कंपनियां (ईवीयू) ट्रैफ़िक प्रदर्शन के 59 % के साथ एक बड़ी हिस्सेदारी प्रदान करती हैं। यह वितरण संकेत देता है कि राजनीतिक और अवसंरचनात्मक उपायों को न केवल पूर्व राज्य एकाधिकारवादियों की ओर, बल्कि विविध अभिनेताओं के साथ एक विविध बाजार में भी तैयार किया जाना चाहिए।

पूर्वानुमान पूरे माल यातायात की निरंतर वृद्धि का संकेत देते हैं। फेडरल ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर प्लान को 1.6 % के ट्रैफ़िक प्रदर्शन की वार्षिक वृद्धि की उम्मीद है, और बैडेन-वुर्टेमबर्ग को 2030 तक परिवहन के सभी तरीकों पर 1.7 % की वार्षिक वृद्धि की उम्मीद है। यह विकास पहले से ही लोड किए गए स्ट्रीट इन्फ्रास्ट्रक्चर पर दबाव डालना जारी रखेगा, यदि कोई पर्याप्त रूप से संचलन संभव नहीं होना चाहिए। इसलिए स्थानांतरण न केवल पारिस्थितिक कारणों से आवश्यक है, बल्कि ट्रैफ़िक पतन से बचने के लिए भी आवश्यक है।

2030 तक 25 %मोडल स्प्लिट शेयर का लक्ष्य महत्वाकांक्षी है, लेकिन अभी भी माल परिवहन के पूर्वानुमान कुल वृद्धि के मद्देनजर हो सकता है कि बहुत बड़ी मात्रा में अभी भी सड़क पर ले जाया जाता है। समय क्षितिज 2025, जिसका अक्सर उल्लेख किया जाता है, को एक महत्वपूर्ण मील के पत्थर के रूप में देखा जाना चाहिए। यद्यपि कोई स्पष्ट, परिमाणित मोडल स्प्लिट लक्ष्य को 2025 के लिए कई ओवररचिंग दस्तावेजों में बुलाया जाता है, "रेल पर अधिक सामान" के लिए सामान्य मांगों से संकेत मिलता है कि जो रूपरेखा की स्थिति संभव हो जाती है, उसे बनाया जाना है। SGV में निजी प्रदाताओं के प्रभुत्व के लिए यह भी आवश्यक है कि बुनियादी ढांचा योजना और पहुंच की स्थिति प्रतिस्पर्धी बनाई जाती है और नवाचार और दक्षता को बढ़ावा देने के लिए बड़ी संख्या में सर्जनों की जरूरतों को ध्यान में रखते हैं - सफल परिवहन के लिए प्रमुख कारक।

रेल क्यों? स्थिरता, लचीलापन और आर्थिक लाभ

माल परिवहन में रेल के मजबूत उपयोग के लिए तर्क विविध और आश्वस्त हैं। सबसे आगे पारिस्थितिक लाभ हैं: रेल माल परिवहन ट्रक की तुलना में पांच गुना अधिक से अधिक ऊर्जा-कुशल-अप-अप-अप का कारण है और काफी कम CO2 उत्सर्जन का कारण बनता है। रेल पर ले जाया गया कोई भी टन सड़क परिवहन की तुलना में CO2 उत्सर्जन का 80-100 % बचा सकता है। एक एकल फ्रेट ट्रेन में 52 ट्रकों को बदलने की क्षमता है, जो संसाधन दक्षता को रेखांकित करता है। एक और प्लस विद्युतीकरण की उच्च डिग्री है: SGV में ट्रैफ़िक प्रदर्शन का 97 % आज ही विद्युत रूप से आज प्रदान किया गया है।

स्थिरता के अलावा, सुरक्षा भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। रेल पर, सामान, विशेष रूप से खतरनाक वस्तुओं में, सड़क पर बहुत अधिक सुरक्षित हैं, ट्रक की तुलना में 42 गुना कम दुर्घटनाओं के जोखिम के साथ। जर्मनी के लिए एक प्रमुख निर्यात राष्ट्र और यूरोप में सेंट्रल ट्रांजिटलैंड के रूप में, शक्तिशाली रेल माल परिवहन रणनीतिक आर्थिक महत्व का है।

हालांकि, गलती के लिए एक विकल्प के रूप में रेल के "लचीलापन" के तर्क को एक अलग -अलग दृश्य की आवश्यकता होती है। रेल सड़क परिवहन के लिए एक विकल्प प्रदान करता है, लेकिन रेल नेटवर्क अपने आप में व्यक्तिगत नोड्स में विकारों के लिए अतिसंवेदनशील है, जैसा कि रस्टैट में घटना ने दिखाया। डायवर्सन रूट और अपर्याप्त आपातकालीन अवधारणाओं की उपलब्धता की कमी विश्वसनीयता को प्रभावित कर सकती है। रेल को वास्तव में मजबूत विकल्प में विकसित करने के लिए, नेटवर्क अतिरेक और प्रभावी गलती प्रबंधन में काफी निवेश आवश्यक हैं। सड़क के विकल्प के रूप में विशुद्ध रूप से अस्तित्व स्वचालित रूप से रेल को पूरी तरह से लचीला नहीं बनाता है।

रेल के आर्थिक लाभ, जैसे कि बड़ी संख्या में ट्रकों का प्रतिस्थापन, खेल में आते हैं, विशेष रूप से लंबी दूरी पर और द्रव्यमान या भारी सामानों को परिवहन करते समय। सिस्टम के कारण, रेल अक्सर कम दूरी और समय -क्रिटिकल, छोटे कार्यक्रमों के लिए कम प्रतिस्पर्धी होती है। अध्ययनों से पता चलता है कि दूरी पर परिवहन का एक बड़ा हिस्सा 200 किमी के नीचे संभाला जाता है, एक खंड जिसमें केवल कुछ कंपनियों का प्रत्यक्ष ट्रैक कनेक्शन होता है। संयुक्त यातायात (केवी) को अक्सर केवल 300 किमी या 200 किमी की दूरी से सीपोर्ट में आर्थिक रूप से लाभदायक माना जाता है। स्थान विकास रणनीतियों को इसलिए बारीक होना चाहिए: आपको उन खंडों को बढ़ावा देना चाहिए जिनमें रेल के प्राकृतिक लाभ हैं और एक ही समय में अन्य क्षेत्रों में प्रतिस्पर्धा में सुधार करने के लिए नवाचारों को ड्राइव करते हैं, उदाहरण के लिए कुशल केवी टर्मिनलों और पहले और अंतिम मील के लिए अनुकूलित कनेक्शन के माध्यम से।

सुपरऑर्डिनेट राजनीतिक ढांचा: राष्ट्रीय और क्षेत्रीय महत्वाकांक्षाएं

रेल के लिए माल परिवहन का स्थानांतरण संघीय और राज्य स्तर पर एक बहुस्तरीय राजनीतिक परिदृश्य द्वारा समर्थित है। राष्ट्रीय स्तर पर, मास्टर प्लान ने रेल माल परिवहन और केंद्रीय स्तंभों की जर्मनी घड़ी बनाई। मास्टर प्लान SGV को मजबूत करने के उपायों को परिभाषित करता है, जबकि जर्मनी यात्री और माल परिवहन के लिए रेल नेटवर्क के अनुकूलित उपयोग के लिए प्रयास कर रहा है। इसके अलावा, 2030 जलवायु संरक्षण योजना पर्यावरणीय लक्ष्यों को बढ़ाती है।

बाडेन-वुर्टेमबर्ग में, ये महत्वाकांक्षाएं विशिष्ट क्षेत्रीय रणनीतियों में परिलक्षित होती हैं। Baden-Württemberg माल परिवहन अवधारणा और 2030 तक जलवायु-तटस्थ तरीके से हर दूसरे टोनम को परिवहन करने का लक्ष्य प्रभारी हैं। 2030 सार्वजनिक परिवहन रणनीति और गतिशीलता और जलवायु की राज्य अवधारणा, जो स्थायी गतिशीलता के समग्र संदर्भ में अंतर्निहित हैं, अप्रत्यक्ष रूप से प्रासंगिक भी हैं। राज्य विकास योजना सतह संरक्षण में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

संघीय और राज्य स्तर पर इन महत्वाकांक्षी राजनीतिक उद्देश्यों के बावजूद, ठोस कार्यान्वयन के लिए एक बोधगम्य विसंगति है। औद्योगिक संघ बार -बार आवश्यक उपायों के लगातार और जल्दी से वित्तपोषित कार्यान्वयन की कमी के बारे में शिकायत करते हैं। दीर्घकालिक लक्ष्यों और अल्पकालिक कार्यान्वयन के बीच यह विसंगति, जो अपर्याप्त रूप से माना जाता है, स्थान डेवलपर्स और निवेशकों के लिए अनिश्चितता पैदा करता है, हालांकि, "माल" लक्ष्यों की प्राप्ति के लिए योजना सुरक्षा की आवश्यकता है।

राष्ट्रीय रणनीतियों की सफलता काफी हद तक सक्रिय प्रतिबद्धता और क्षेत्रीय और स्थानीय क्षेत्रीय अधिकारियों के नियोजन कौशल पर निर्भर करती है। विशेष रूप से, भूमि उपयोग योजना और स्थानीय बुनियादी ढांचा कनेक्शन का उत्पादन यहां महत्वपूर्ण है। "माल परिवहन क्षमता केंद्र" और विशिष्ट टर्मिनल विकास योजनाओं की स्थापना के साथ, बैडेन-वुर्टेमबर्ग का दृष्टिकोण, एक मॉडल के रूप में काम कर सकता है। राष्ट्रीय योजनाएं दिशा को निर्दिष्ट कर सकती हैं, स्थानों की पहचान, भूमि के उपयोग के लिए परमिट और स्थानीय कनेक्शन स्वाभाविक रूप से क्षेत्रीय और स्थानीय कार्य हैं। अन्य संघीय राज्यों में तुलनीय सक्रिय उपायों की कमी राष्ट्रीय लक्ष्य बच्चों को प्राप्त कर सकती है।

नेशनले और बैडेन-वुर्टेमबर्ग रेल फ्रेट ट्रैफिक डेस्टिनेशंस (2025/2030)

नेशनले और बैडेन-वुर्टेमबर्ग रेल फ्रेट ट्रैफिक डेस्टिनेशंस (2025/2030) -IMAGE: XPERT.DIGITAL

नोट: 2025 या 2030 के लिए Baden-Württemberg में SGV के लिए स्पष्ट मोडल स्प्लिट लक्ष्यों को उपलब्ध स्रोतों में सीधे निर्धारित नहीं किया गया है, लेकिन जलवायु संरक्षण लक्ष्यों और यातायात के विवर्तन के लिए रणनीति से प्राप्त किया जाता है।

2025 और 2030 के लिए राष्ट्रीय और बैडेन-वुर्टेमबर्ग रेल माल परिवहन लक्ष्यों में विभिन्न पहलू शामिल हैं। 2030 तक, रेल माल परिवहन (SGV) का मोडल स्प्लिट शेयर कम से कम 25 %होना चाहिए, जो कि जलवायु लक्ष्यों से जुड़ा हुआ है। जलवायु संरक्षण योजना के हिस्से की तुलना में 1990 की तुलना में ट्रैफिक क्षेत्र में CO2 उत्सर्जन को 55 % तक कम करने की भी मांग की जाती है। एक अन्य लक्ष्य जलवायु -कभी -कभी जलवायु -कभी -कभी जलवायु -कभी -कभी माल परिवहन का एहसास करना है। एक राष्ट्रव्यापी डिजिटल ट्रैफ़िक मॉडल को 2025 तक लागू किया जाना है। इसके अलावा, स्थानीय परिवहन के लिए जीवीएफजी फंड में वृद्धि 2 बिलियन यूरो प्रति वर्ष तक संघीय निधियों के समर्थन के साथ मांगी गई है। गठबंधन समझौते और संघीय सरकार के लक्ष्यों के अनुसार, रेल नेटवर्क के विद्युतीकरण की डिग्री 2025 तक संघीय स्तर पर 70 % और 2030 तक 75 % होनी चाहिए।

रेल -सेंटेड लॉजिस्टिक्स, ट्रेड और प्रोडक्शन के लिए महत्वपूर्ण स्थानों का विकास

पहचान और सुरक्षित इष्टतम स्थान: भूमि उपयोग प्रतियोगिता से निपटना

उपयुक्त क्षेत्रों को सुरक्षित करना रेल को अधिक सामानों को स्थानांतरित करने के लिए मूल पहला कदम है। हालांकि, इस प्रक्रिया को काफी अंतरिक्ष प्रतियोगिता की विशेषता है। रसद और औद्योगिक स्थान जीवन, कृषि और पर्यावरण संरक्षण के क्षेत्रों से मांगों के साथ गहनता से प्रतिस्पर्धा करते हैं। क्षेत्रीय भूमि उपयोग योजना (क्षेत्रीय योजनाओं) की तनाव के इस क्षेत्र में एक महत्वपूर्ण भूमिका है। यह रेल कनेक्शन के साथ रसद और उद्योग के लिए उपयुक्त क्षेत्रों की भविष्यवाणी, दिखाने और सुरक्षित करने के लिए केंद्रीय साधन है।

स्थान विकल्प मानदंड जटिल हैं और सावधानीपूर्वक विचार की आवश्यकता है। सबसे महत्वपूर्ण कारकों में पर्याप्त क्षेत्र का आकार (अक्सर 10 हेक्टेयर से अधिक), अच्छा मल्टीमॉडल डेवलपमेंट (स्ट्रीट, रेल, रेल, संभवतः जलमार्ग), ट्रैफ़िक हब की निकटता, क्षेत्रों की सामान्य उपलब्धता, विस्तार विकल्पों के साथ -साथ आसन्न आवासीय इमारतों और पारिस्थितिक रूप से संवेदनशील क्षेत्रों के साथ उपयोग संघर्षों को कम करने में शामिल हैं। बढ़ते क्षेत्र के दबाव के मद्देनजर, अभिनव भूमि उपयोग अवधारणाएं अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही हैं। "स्टैकिंग", यानी औद्योगिक और रसद प्रणालियों के बहु-मंजिला निर्माण, जर्मनी में अधिक कुशलता से उपयोग करने के तरीके के रूप में चर्चा की गई है।

क्षेत्रीय भूमि उपयोग योजनाओं की प्रभावशीलता जब रेल -चतुर्थ रसद के लिए स्थानों को सुरक्षित करते हैं, न केवल शुद्ध पदनाम पर निर्भर करता है, बल्कि प्रतिस्पर्धी विकास के हितों और अनुमोदन प्रक्रिया की गति की तुलना में इन निर्धारणों की प्रवर्तनीयता पर निर्णायक रूप से भी निर्णायक रूप से। जर्मनी में एक सामान्य समस्या लंबी अनुमोदन प्रक्रियाएं, भूमि उपयोग योजनाओं के कार्यान्वयन में भी देरी कर सकती हैं। यदि, एक बार नामित लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों को अधिक लाभदायक उपयोगों जैसे कि आवास निर्माण या आपकी सक्रियता को सक्रिय करने की प्रक्रिया को आसानी से फिर से परिभाषित किया जा सकता है, तो रसद उद्देश्यों के लिए बहुत लंबा है, 2025 के लिए लक्ष्य खतरे में हैं।

एक संभावित संघर्ष अच्छे रेल कनेक्शन के साथ बड़े, समेकित लॉजिस्टिक्स क्षेत्रों की आवश्यकता से होता है, जो अक्सर अंतरिक्ष की आवश्यकता के कारण "ग्रीन मीडो" पर उत्पन्न होता है, और सतह सीलिंग (कीवर्ड "नेट शून्य") को कम करने के लिए स्थिरता लक्ष्यों। इसके लिए परती भूमि (ब्राउनफील्ड विकास) के पुनरोद्धार और मौजूदा औद्योगिक क्षेत्रों के अनुकूलन पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है। हालांकि, इस तरह के दृष्टिकोण अपनी स्वयं की चुनौतियों के बारे में ला सकते हैं, जैसे कि दूषित साइटों के लिए लागत या मौजूदा बुनियादी ढांचे के कारण प्रतिबंध। रेल लॉजिस्टिक्स के लिए नए, बड़े स्थानों के विकास को इन क्षेत्र बचत लक्ष्यों के खिलाफ सावधानीपूर्वक तौला जाना चाहिए और मौजूदा या पुन: उपयोग किए गए क्षेत्रों पर अभिनव समाधानों को धक्का दिया जाना चाहिए।

इसके अलावा, स्थान नियोजन में अंतर -मुनिसिपल और इंटरवर्जनल सहयोग आवश्यक है, क्योंकि इष्टतम रसद स्थान हमेशा व्यक्तिगत नगरपालिकाओं की सीमा या प्राथमिकताओं से मेल नहीं खाते हैं। क्षेत्रीय बाजार, जैसे कि फ्रैंकफर्ट्रहिनमैन क्षेत्र, और क्षेत्रीय संघों की समन्वय भूमिका का बहुत महत्व है। इस तरह के समन्वय के बिना, खंडित और उप -स्थानिक स्थान के विकास का जोखिम है।

निर्बाध रेल एकीकरण के लिए इन्फ्रास्ट्रक्चरल आवश्यकताएँ

निजी ट्रैक कनेक्शन: तकनीकी, परिचालन और आर्थिक व्यवहार्यता

निजी ट्रैक कनेक्शन आमंत्रित अर्थव्यवस्था और उद्योग में कई कंपनियों के लिए रेल माल परिवहन के लिए प्रत्यक्ष कुंजी है। उनका अर्थ निर्विवाद है, हालांकि पिछले दशकों में उनकी संख्या में काफी कमी आई है। उदाहरण के लिए, डीबी कार्गो ने 2000 में अभी भी 2,100 कनेक्शन दिए, 2020 में केवल 1,500 थे। विकलांगों की पुनर्सक्रियन और ट्रैक कनेक्शन का निर्माण इसलिए यातायात के एक सफल हस्तांतरण के केंद्रीय भवन ब्लॉक हैं।

ट्रैक कनेक्शन का निर्माण और संचालन विशिष्ट तकनीकी और परिचालन आवश्यकताओं के अधीन है। इन्हें संघीय रेलवे कार्यालय (EBA) के दिशानिर्देशों और आवश्यकताओं द्वारा परिभाषित किया गया है, DB Infrago AG के रूप में सबसे बड़े इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर और VDV (एसोसिएशन ऑफ जर्मन ट्रांसपोर्ट कंपनियों) जैसे संघों के रूप में। तकनीकी व्यवहार्यता के अलावा, आवश्यक शर्तों में एक स्थायी ऑपरेटिंग अवधारणा भी शामिल है, कम से कम पांच वर्षों के लिए एक रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर कंपनी (ईआईयू) द्वारा नेटवर्क कनेक्शन की गारंटी के साथ -साथ एक रेलवे ट्रैफिक कंपनी (ईवीयू) की प्रतिबद्धता भी शामिल है।

ट्रैक कनेक्शन की लागत महत्वपूर्ण हो सकती है। संघीय सरकार के फंडिंग कार्यक्रम निवेश प्रोत्साहन बनाने के लिए मौजूद हैं। ये ट्रैक कनेक्शन के लिए अनुदान -योग्य लागत का 50 % और बहुक्रियाशील प्रणालियों के लिए 80 % तक कवर कर सकते हैं, जिससे फंडिंग राशि कम से कम EUR 15,000 होनी चाहिए। नियोजन लागत भी 17.5 %की ऊंचाई तक पात्र हैं। इन फंडिंग के बावजूद, नौकरशाही बाधाओं और व्यक्तिगत मामलों में अर्थव्यवस्था को प्रदर्शित करने की आवश्यकता के कारण कई कंपनियों के लिए पुनर्सक्रियन या नई इमारत एक चुनौती बनी हुई है। "ट्रैक कनेक्शन चार्टा" जैसी पहल का उद्देश्य इन प्रणालीगत बाधाओं को कम करना और रूपरेखा की स्थिति में सुधार करना है।

हालांकि, एक नए या पुन: सक्रिय ट्रैक कनेक्शन की अर्थव्यवस्था केवल निर्माण लागत और धन पर निर्भर नहीं करती है। बल्कि, रेल यातायात सेवा की लंबी परिचालन विश्वसनीयता और लागत प्रतिस्पर्धा, जो इस कनेक्शन में प्रदान की गई है, महत्वपूर्ण है। इन क्षेत्रों में अनिश्चितताएं कंपनियों को उपलब्ध अनुदानों के बावजूद निवेश करने से रोक सकती हैं। रेल माल परिवहन की विश्वसनीयता के साथ सामान्य समस्याएं ट्रैक कनेक्शन की लाभप्रदता को कम कर सकती हैं। यदि कोई कंपनी ट्रैक कनेक्शन में निवेश करती है, लेकिन फिर अविश्वसनीय या अति -रेल यातायात सेवाओं का सामना करती है, तो मूल निवेश जल्दी से "समुद्र तट की संपत्ति" बन जाता है। इसलिए, ट्रैक कनेक्शन के विकास को ईवीयू और ईआईयू की ओर से सेवा की गुणवत्ता और पूर्वानुमेय मूल्य निर्धारण के संदर्भ में बाध्यकारी प्रतिबद्धताओं के साथ हाथ से जाना चाहिए।

ट्रैक कनेक्शन के विकास में एक "एक-आकार-फिट-सभी" दृष्टिकोण भी उपयोगी नहीं है। एक रासायनिक संयंत्र के लिए एक ट्रैक कनेक्शन के लिए तकनीकी और परिचालन आवश्यकताएं जो खतरनाक वस्तुओं और विशेष वैगन प्रकारों को संभाल सकती हैं, जो कि सामान्य लॉजिस्टिक्स स्टोर या ऑटोमोबाइल प्लांट के लिए उन लोगों से काफी भिन्न होती हैं, जिनके पास बस-इन-टाइम आवश्यकताओं के साथ होता है। उदाहरण के लिए, री-जीआईपी के परिवहन के लिए विशेष वैगनों की आवश्यकता होती है। जबकि अतीत में कुछ लॉजिस्टिक्स कार्यों के लिए ट्रैक कनेक्शन की आवश्यकता हमेशा नहीं देखी गई है, वे स्थिरता और दक्षता में वृद्धि के संदर्भ में नए महत्व प्राप्त करते हैं। फंडिंग कार्यक्रम और नियोजन समर्थन को इस उद्योग को ध्यान में रखना चाहिए और दर्जी समाधानों को सक्षम करना चाहिए।

चार्जिंग अंक: डिजाइन, कार्यक्षमता और क्षेत्र -विशिष्ट आवश्यकताएं

सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट, जैसे कि डीबी इन्फ्रैगो एजी द्वारा संचालित होने वाले, अपने स्वयं के ट्रैक कनेक्शन के बिना कंपनियों के लिए एक विकल्प हैं। वे रेल और सड़क वाहनों के साथ -साथ इन दोनों परिवहन कंपनियों के बीच लिफाफे को लोड करने और उतारने के लिए काम करते हैं। "ट्रैक कनेक्शन चार्टा" भी ऐसे लोडिंग बिंदुओं के लिए फ्रेमवर्क स्थितियों में सुधार को संबोधित करता है।

चार्जिंग कार्यालयों का संचालन और उपयोग सख्त पर्यावरणीय आवश्यकताओं के अधीन है, विशेष रूप से शोर (टीए शोर), धूल उत्सर्जन (टीए हवा) और पानी के हैंडलिंग -हाजर्डस कपड़ों (AWSV) के संबंध में। विशेष रूप से आवासीय इमारतों के आसपास के क्षेत्र में, समय प्रतिबंध, विशेष रूप से रात को संभालने वाले प्रतिबंध, मौजूद हो सकते हैं। प्रतिबंध आमतौर पर डीबी इन्फ्रैगो एजी चार्जिंग पॉइंट्स पर तरल पानी के खतरनाक पदार्थों की हैंडलिंग पर भी लागू होते हैं।

वर्तमान पर्यावरण कानून और कई मौजूदा सार्वजनिक चार्जिंग बिंदुओं के परिचालन प्रतिबंध, जैसे कि रात ड्राइविंग बैन या खतरनाक वस्तुओं से निपटने पर प्रतिबंध, कुछ औद्योगिक शाखाओं के लिए या रसद प्रक्रियाओं के लिए उनकी प्रयोज्यता को सीमित कर सकते हैं जिनके लिए 24/7 ऑपरेशन की आवश्यकता होती है। आधुनिक लॉजिस्टिक्स चेन अक्सर एक राउंड-द-क्लॉक ऑपरेशन पर निर्भर होते हैं, और रासायनिक उद्योग जैसे उद्योग स्वाभाविक रूप से परिवहन पदार्थों के लिए हैं जो उल्लिखित प्रतिबंधों के तहत गिर सकते हैं। यदि सार्वजनिक चार्जिंग पॉइंट बहुत सीमित हैं, तो आपकी भूमिका एक व्यापक कॉर्पोरेट आधार के लिए रेल एक्सेस को सुविधाजनक बनाने के लिए सीमित है। यह अधिक (महंगा) निजी ट्रैक कनेक्शन बनाने या नए, आधुनिक रूप से सुसज्जित सार्वजनिक ट्रांसशिपमेंट सिस्टम को विकसित करने के लिए दबाव बढ़ा सकता है ताकि पुनर्वास लक्ष्यों को खतरे में न बनाया जा सके। पहुंच, क्षमता और परिचालन लचीलापन (जैसे कि उद्घाटन समय, अनुमत सामान निर्दिष्ट) इसलिए सार्वजनिक चार्जिंग बिंदुओं के आकर्षण के लिए निर्णायक कारक हैं।

संयुक्त यातायात (केवी) के टर्मिनल: रणनीतिक योजना, क्षमता विस्तार और तकनीकी प्रगति

केवी टर्मिनल मल्टीमॉडल फ्रेट ट्रांसपोर्ट में रणनीतिक रूप से अपरिहार्य इंटरफेस हैं। वे सड़क, रेल और, यदि आवश्यक हो, जलमार्ग को सक्षम करते हैं और लंबी दूरी के माल परिवहन के साथ मुकाबला करने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं और सड़क के बुनियादी ढांचे के लिए राहत देते हैं। शक्तिशाली केवी टर्मिनल के एक घने नेटवर्क का विकास इसलिए महत्वपूर्ण महत्व है।

केवी टर्मिनलों की योजना और निर्माण में काफी निवेश की आवश्यकता होती है। संघीय सरकार अनुदान लागत के 80 % तक नए और विस्तार में निजी निवेश को बढ़ावा देती है। केवी टर्मिनल के आवश्यक घटकों में पोर्टल क्रेन या रीचस्टैकन जैसे लिफाफा उपकरण शामिल हैं, पर्याप्त उपयोग के साथ लिफाफा ट्रैक (कम से कम 600 मीटर, आदर्श रूप से 740-मीटर ट्रेनों के लिए डिज़ाइन किया गया), ट्रकों के लिए लेन के साथ-साथ लोडिंग इकाइयों के लिए भंडारण और भंडारण क्षेत्रों के लिए। क्षमता आमतौर पर TEU (बीस-फुट समतुल्य इकाई) या लोडिंग इकाइयों (LE) में मापी जाती है। कोर्नवेस्टीम टर्मिनल का विस्तार एक उदाहरण के रूप में काम कर सकता है, जो 25,000 एम 2 के एक नए मॉड्यूल के साथ, प्रति दिन लगभग 1,000 चार्जिंग इकाइयों की क्षमता के लिए प्रयास करता है। एक सामान्य रूपांतरण 1 LE = 1.54 TEU है, जैसा कि कोलोन का उपयोग करके अभ्यास किया गया है।

केवी टर्मिनलों के लिए महत्वपूर्ण स्थान कारक औद्योगिक और व्यापार केंद्रों के साथ -साथ राष्ट्रीय सड़क और रेल नेटवर्क के लिए एक अच्छा संबंध हैं। 30 से 75 किमी के अधिकतम सड़क कनेक्शन (आगे और प्रभारी) की सिफारिश की जाती है। बढ़ती दक्षता के लिए 740-मीटर ट्रेनों के साथ स्वचालन, डिजिटलीकरण और सुसंगत पहुंच जैसे तकनीकी विकास महत्वपूर्ण हैं।

केवी टर्मिनलों की लागत-प्रभावशीलता और प्रदर्शन मुड़े हुए संस्करणों पर बहुत अधिक निर्भर करता है। यह एक क्लासिक "हेन्ने-अंडे की समस्या" की ओर जाता है: नए या विस्तारित टर्मिनलों में निवेश को सही ठहराने के लिए पर्याप्त मात्रा में आवश्यक हैं, एक ही समय में टर्मिनल क्षमता की कमी मात्रा वृद्धि को रोक सकती है। यह सक्रिय, मांग -निवेश की आवश्यकता को रेखांकित करता है। नए टर्मिनलों में प्रारंभिक लाभप्रदता अंतराल को पाटने के लिए, रणनीतिक सार्वजनिक सह -स्टेशन या जोखिम विभाजन तंत्र की आवश्यकता हो सकती है।

यद्यपि केवी टर्मिनलों के लिए फेडरल फंड उपलब्ध हैं, स्थान पहचान, क्षेत्रीय नियोजन अनुमोदन और स्थानीय एकीकरण (यातायात का प्रबंधन, शोर) महत्वपूर्ण बाधाएं बनी हुई हैं। ये परियोजनाओं में देरी कर सकते हैं और इस प्रकार 2025 तक लक्ष्यों की उपलब्धि को खतरे में डाल सकते हैं। टर्मिनल उल्म-डोर्नस्टैड का उदाहरण इस लंबी प्रक्रिया को दिखाता है: 2016 में संघीय यातायात अनुसूची में प्रवेश से लेकर 2027 के अंत में योजनाबद्ध कमीशन तक- समय क्षितिज 2025 के अनुसार यहां ध्यान केंद्रित किया गया। इससे पता चलता है कि इन "नरम" कारकों का त्वरण, यानी योजना और अनुमोदन प्रक्रियाएं, वित्तपोषण सुनिश्चित करने के रूप में महत्वपूर्ण है।

के लिए उपयुक्त:

• रेल पर अटक गया: आपूर्ति श्रृंखला की मुख्य समस्या के रूप में अप्रकाशित माल गाड़ियों - समाधान और सिफारिशें

फोकस में Baden-Württemberg: प्रोएक्टिव टर्मिनल और स्थान विकास पर एक केस स्टडी

Baden-Württemberg रेल माल परिवहन को बढ़ावा देने के लिए एक व्यापक और सक्रिय दृष्टिकोण का पीछा करता है, जो एक मूल्यवान केस स्टडी के रूप में काम कर सकता है। देश ने 2030 तक जलवायु द्वारा हर दूसरे टन माल को परिवहन करने का महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है। यह लक्ष्य उन उपायों के एक बंडल द्वारा समर्थित है जो बाडेन-वुर्टेमबर्ग फ्रेट ट्रांसपोर्ट कॉन्सेप्ट में लंगर डाले हुए हैं। एक महत्वपूर्ण बिल्डिंग ब्लॉक एक डिजिटल राष्ट्रव्यापी ट्रैफ़िक मॉडल का विकास है जिसमें माल यातायात डेटा भी शामिल है और इसका उद्देश्य बुनियादी ढांचा योजना का समर्थन करना है।

स्थानीय परिवहन कंपनी Baden-Württemberg (NVBW) में स्थित माल परिवहन की क्षमता केंद्र एक केंद्रीय भूमिका निभाती है। यह एक परामर्श और नेटवर्किंग बिंदु के रूप में कार्य करता है और रेल पर स्विच करते समय कंपनियों, विशेष रूप से छोटे और मध्यम आकार का समर्थन करता है। अकेले 2024 में, बारह परामर्श किए गए थे, जिसमें से प्रति वर्ष 350,000 से 400,000 टन की संभावित पारी क्षमता की पहचान की गई थी।

टर्मिनल डेवलपमेंट के क्षेत्र में, बैडेन-वुर्टेमबर्ग कई परियोजनाएं चला रहा है:

• होर्ब: एक नया टर्मिनल संचालन में रखा गया था जो देश में कवर ऑफ़र के एक महत्वपूर्ण विस्तार का प्रतिनिधित्व करता है।
• कोर्नवेस्टहाइम: मौजूदा टर्मिनल का विस्तार योजनाबद्ध है।
• ULM-DORNSTADT: यह महत्वपूर्ण विस्तार परियोजना संघीय यातायात मार्ग योजना का हिस्सा है। योजना 2016 से चल रही है, और मसौदा और अनुमोदन नियोजन 2020 के अंत तक पूरा किया जाना चाहिए, योजना अनुमोदन प्रक्रिया 2021 की शुरुआत में शुरू की जाएगी। निर्माण 2024 के लिए निर्धारित किया गया है और 2027 के अंत के लिए कमीशनिंग है।
• Reutlingen और Lahr: इन स्थानों के लिए व्यवहार्यता अध्ययन या ठोस योजनाएं हैं।
• Oberschwaben (pfullendorf): स्थान परीक्षाएं की गईं, जिससे Pfullendorf को संभावित रूप से उपयुक्त स्थान के रूप में पहचाना गया, लेकिन अभी तक पुन: सक्रिय नहीं किया गया है।

इन उपायों को वित्त करने के लिए, राज्य ने माल यातायात के डिकरबोनाइजेशन के लिए अपनी स्वयं की फंडिंग गाइडलाइन लॉन्च की है, जो संघीय वित्त पोषण का पूरक है और अंतराल को बंद कर देता है। ई-ट्रक और संबंधित चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर (ट्रकचार्ज@बीडब्ल्यू, बीडब्ल्यू-ई-ट्रक) के लिए विशिष्ट समर्थन कार्यक्रम भी हैं।

हालांकि, बड़े पैमाने पर परियोजनाओं जैसे कि उल्म-डोर्नस्टैड, यहां तक ​​कि प्राथमिकता उपचार और राज्य समर्थन के साथ लंबी अवधि के लिए, यह बताते हैं कि महत्वपूर्ण नई टर्मिनल क्षमताओं का निर्माण एक बड़ी चुनौती है। इसलिए फोकस भी मौजूदा प्रणालियों के अनुकूलन पर होना चाहिए और छोटे, तेज वास्तविक रूप से आधुनिकीकरण, इन लंबे समय तक रणनीतिक परियोजनाओं की दीक्षा के समानांतर।

बैडेन-वुर्टेमबर्ग में एक समर्पित "सक्षमता केंद्र माल परिवहन के लिए" का अस्तित्व अन्य संघीय राज्यों के लिए एक संभावित सर्वोत्तम अभ्यास समाधान का प्रतिनिधित्व करता है। इस तरह की एक संस्था यातायात को स्थानांतरित करने के जटिल कार्य में कंपनियों (विशेष रूप से एसएमई) में सहायक कंपनियों (विशेष रूप से एसएमई) द्वारा राजनीतिक लक्ष्यों और व्यावहारिक कार्यान्वयन के बीच अंतर को बंद कर सकती है। अन्य क्षेत्रों में इस तरह के केंद्रित समर्थन की कमी राष्ट्रीय लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए एक सीमित कारक हो सकती है।

रेल एक्सेस के लिए तुलनात्मक आवश्यकताएं: उत्पादन स्थान बनाम रसद हब बनाम बनाम।

रेल एक्सेस के लिए तुलनात्मक आवश्यकताएं: उत्पादन स्थान बनाम लॉजिस्टिक्स हब बनाम कवर टर्मिनल - छवि: Xpert.Digital

उत्पादन स्थानों, रसद हब और कवर टर्मिनलों के बीच रेल पहुंच के लिए आवश्यकताओं की तुलना स्पष्ट अंतर दिखाती है जो संबंधित परिचालन आवश्यकताओं से उत्पन्न होती है। रासायनिक उद्योग में उत्पादन स्थानों को अक्सर विशेष लोडिंग सिस्टम और कच्चे माल के वितरण और उत्पादों को हटाने के लिए उच्च क्षमता के साथ एक प्रत्यक्ष ट्रैक कनेक्शन की आवश्यकता होती है। सुरक्षा मानक विशेष रूप से उच्च हैं क्योंकि खतरनाक सामान अक्सर संभाला जाता है। केतली, साइलो और विशेष फ्रेट कारों का उपयोग आमतौर पर यहां किया जाता है, जो कि लोड किए जाते हैं और फिक्स्ड लोडिंग ब्रिज, पंप या क्रेन -योग्य सिस्टम के साथ अनलोड किए जाते हैं। ऑपरेटिंग आवृत्ति नियमित है और जरूरतों-उन्मुख है, और मुख्य नेटवर्क के लिए प्रत्यक्ष या अप्रत्यक्ष कनेक्शन के साथ-साथ पैंतरेबाज़ी और भंडारण पटरियों की उच्च आवश्यकता है।

एक अन्य उत्पादन साइट, जैसे कि मोटर वाहन उद्योग में, को सटीक रूप से लोडिंग प्रक्रियाओं से निपटने के साथ एक समय-समय पर संगत संबंध की आवश्यकता होती है। बंद फ्रेट वैगनों, कंटेनर वैगनों या कार परिवहन वाहनों का उपयोग अक्सर किया जाता है, जो रैंप, फोर्कलिफ्ट या स्वचालित प्रणालियों के माध्यम से लोड किए जाते हैं। ऐसे स्थानों को मुख्य नेटवर्क से बहुत अच्छे संबंध की आवश्यकता होती है, जबकि खतरनाक सामानों से निपटना कम विशिष्ट है। अधिक सामान्य उत्पादन स्थान अक्सर विभिन्न वस्तुओं के लिए अधिक लचीले ट्रैक कनेक्शन प्रदान करते हैं और भंडारण क्षेत्रों को एकीकृत कर सकते हैं। कवर किए गए फ्रेट वैगनों, ट्रॉलियों या कंटेनरों का उपयोग यहां किया जाता है, और लोडिंग और अनलोडिंग तकनीक में मोबाइल रैंप, फोर्कलिफ्ट या इनडोर क्रेन शामिल हैं। ऑपरेटिंग आवृत्ति उत्पादन चक्र के आधार पर भिन्न होती है और रेल नेटवर्क के लिए एक अच्छा संबंध वांछनीय है।

लॉजिस्टिक्स हब और वेयरहाउस की अन्य आवश्यकताएं हैं। इनपुट और आउटपुट के लिए एक रेल कनेक्शन यहां आवश्यक है, विशेष रूप से वितरण नेटवर्क के साथ कनेक्शन के लिए और, यदि आवश्यक हो, तो क्रॉस-डॉकिंग प्रक्रियाएं। लंबे समय से चार्जिंग नियंत्रण के साथ -साथ कवर किए गए माल, कंटेनरों और एक्सचेंज पुलों का उपयोग विशिष्ट है, जिसमें रैंप, फोर्कलिफ्ट्स और कन्वेयर तकनीक का उपयोग किया जा रहा है। ऑपरेटिंग आवृत्ति नियमित रूप से है और माल की धाराओं के लिए अनुकूलित है, और मुख्य स्ट्रेच और संयुक्त समय टर्मिनलों के लिए एक अच्छा संबंध आवश्यक है। खतरनाक सामानों से निपटना उत्पाद -विशिष्ट है।

केवी हैंडलिंग टर्मिनलों में तकनीकी आवश्यकताएं सबसे अधिक हैं। आपको 600 से 740 मीटर की न्यूनतम लंबाई, ट्रकों के लिए लेन, लोडिंग इकाइयों के लिए भंडारण क्षेत्रों और शक्तिशाली लिफाफे के साथ कई लंबे कवर ट्रैक की आवश्यकता है। आपका रेल और सड़क कनेक्शन इष्टतम होना चाहिए। सभी संयुक्त ट्रैफ़िक इकाइयों जैसे कंटेनर, बारी -बारी से पुल और क्रैनिस करने योग्य काठी ट्रेलरों का उपयोग यहां किया जाता है। पोर्टल क्रेन, रीच स्टैकर्स और आगे विशेष लिफाफे का उपयोग किया जाता है, यहां तक ​​कि गैर -क्रैन इकाइयों के लिए भी। ऑपरेटिंग आवृत्ति बहुत अधिक है, क्लॉक्ड ड्राइव के साथ। मुख्य खिंचाव के लिए सीधा संबंध और राष्ट्रीय यातायात गलियारों में एकीकरण आवश्यक है, जिससे खतरनाक वस्तुओं को संभालने से कानूनी नियमों के अनुरूप होना चाहिए।

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विश्वसनीयता और समय की पाबंदी में सुधार: लोडर की अपेक्षाओं को पूरा करें

रेल माल परिवहन की विश्वसनीयता और समय की पाबंदी निमंत्रण और माल ढुलाई में स्वीकृति के लिए निर्णायक कारक हैं। ऐसी कंपनियां जो सिर्फ समय-समय पर आपूर्ति श्रृंखलाओं या बारीकी से देखी जाने वाली उत्पादन प्रक्रियाओं पर निर्भर हैं, शायद ही अप्रत्याशित रेल यातायात को वहन कर सकती हैं। समय की पाबंदी के आंकड़े यहां सुधार के लिए क्षमता दिखाते हैं। उदाहरण के लिए, 2018 में, डीबी कार्गो ने 72.7 %की पाबंदी की दर दर्ज की, जिसका अर्थ है कि हर चौथी फ्रेट ट्रेन में कम से कम 15 मिनट की देरी हुई। जर्मनी में रेल (डीबी समूह) की सामान्य समय की पाबंदी 2023 में 90.1 % थी, 2022 में 90.9 % की तुलना में थोड़ी गिरावट। 2024 की एकीकृत रिपोर्ट 2024 में 88.1 % (फरवरी 2025: 89.4 % के रूप में पूर्वानुमान "के" जर्मनी में समय की पाबंदी "दिखाती है। अप्रकाशितता के कारणों में नेटवर्क अधिभार, उच्च निर्माण कार्य, बुनियादी ढांचा विकार और परिचालन चुनौतियां शामिल हैं।

प्रकाशित समय की पाबंदी के आंकड़े ग्राहक द्वारा अनुभव किए गए माल परिवहन में विश्वसनीयता को पूरी तरह से चित्रित नहीं कर सकते हैं। माल परिवहन में अक्सर यात्री यातायात की तुलना में अधिक जटिल श्रृंखलाएं शामिल होती हैं, जिसमें सड़क पर लीड और फॉलो-अप के साथ-साथ टर्मिनलों में लिफाफे की प्रक्रिया भी शामिल है। माल यातायात के लिए एक अधिक दानेदार, सुसंगत प्रदर्शन माप, जो संपूर्ण परिवहन श्रृंखला को ध्यान में रखता है, इसलिए आवश्यक है। अंतिम मील पर पैंतरेबाज़ी, टर्मिनल प्रक्रियाओं या डिलीवरी में देरी माल ढुलाई ग्राहक के लिए महत्वपूर्ण हो सकती है, भले ही ट्रेन के मुख्य रन को कुछ परिभाषाओं के अनुसार समय का समय माना जाता था।

व्यापक निर्माण और आधुनिकीकरण के उपाय, जैसे कि डीबी इन्फ्रैगो के "उच्च-प्रदर्शन नेटवर्क", विश्वसनीयता में दीर्घकालिक सुधार का लक्ष्य रखते हैं, लेकिन अनिवार्य रूप से मध्यम अवधि के विकारों के लिए काफी कम हो जाएगा। यह सुधार से पहले 2025 तक की अवधि में कथित विश्वसनीयता को खराब कर सकता है। DB Infrago सभी प्रकार के परिवहन की समय की पाबंदी पर बढ़ी हुई निर्माण गतिविधियों के प्रभावों पर ही रिपोर्ट करता है। इसके लिए उत्कृष्ट संचार रणनीतियों और प्रभावों को पकड़ने के लिए प्रभावी उपायों की आवश्यकता होती है ताकि रेल माल परिवहन की स्वीकृति को और अधिक खतरे में न बनाया जा सके।

के लिए उपयुक्त:

• बीयर ट्रांसपोर्ट में समय की समय: वारस्टीनर 99%तक पहुंचता है, जबकि ड्यूश बहन केवल 62.5%का सपना देख सकते हैं

बुनियादी ढांचे की अड़चनों का उन्मूलन और नेटवर्क क्षमता का विस्तार

रेल नेटवर्क की भौतिक क्षमता रेल माल परिवहन के विकास के लिए एक आवश्यक सीमित कारक का प्रतिनिधित्व करती है। पिछले दशकों में जर्मन रेल नेटवर्क सिकुड़ गया है, जबकि यातायात की मात्रा में वृद्धि हुई है। इससे कई महत्वपूर्ण गलियारों पर अड़चनें होती हैं। एसोसिएशन ऑफ जर्मन ट्रांसपोर्ट कंपनियों (VDV) ने अड़चनों को हटाने और क्षमता के विस्तार को हटाने के लिए 800 से अधिक आवश्यक उपायों की एक सूची की पहचान की है।

डीबी इन्फ्रैगो की "हाई -अपॉर्मेंस नेटवर्क" रणनीति का उद्देश्य 2030 तक कुल 40 उच्च लोड किए गए गलियारों को जारी करके इस समस्या से निपटना है। क्षमता बढ़ाने के लिए आगे के महत्वपूर्ण उपायों में नेटवर्क का विद्युतीकरण, लंबे समय तक माल गाड़ियों (740 मीटर) के लिए मार्गों का उन्नयन और अग्रणी और सुरक्षा प्रौद्योगिकी (आदि, डिजिटल सिग्नल के डिजिटलीकरण) शामिल हैं। गठबंधन समझौते के अनुसार, विद्युतीकरण की डिग्री 2025 तक 70 % और 2030 तक 75 % तक बढ़ने की उम्मीद है, जो वर्तमान में लगभग 60 % से शुरू हो रही है।

हालांकि, महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा उन्नयन की गति, विशेष रूप से विद्युतीकरण और अड़चन के उन्मूलन में, चिंताजनक रूप से धीमी है। 2024 में, उदाहरण के लिए, केवल 48.2 किलोमीटर नए रेल मार्गों और केवल 5 किलोमीटर के नए विद्युतीकरण का एहसास हुआ, जिसे "दुखद संतुलन" के रूप में संदर्भित किया गया था। 2030 तक नेटवर्क का 75 % विद्युतीकरण करने का उद्देश्य पहुंच से बाहर है। चूंकि बड़े पैमाने पर परियोजनाओं जैसे कि उच्च-प्रदर्शन नेटवर्क में 2030 तक एक समय क्षितिज होता है, इसलिए यह संभावना नहीं है कि 2025 तक व्यापक क्षमता में व्यापक या विस्तार से पर्याप्त क्षमता बढ़ जाती है। 2025 तक क्षमता लाभ इसलिए परिचालन अनुकूलन, छोटे विस्तार उपायों और मौजूदा इंफ्रास्ट्रक्चर के बेहतर शोषण के परिणामस्वरूप होने की उम्मीद है।

"जर्मनी घड़ी", जिसका उद्देश्य अनुकूलित नेटवर्क उपयोग का उपयोग करना है, अगर यात्री परिवहन की प्राथमिकताओं को माल परिवहन की जरूरतों के साथ सावधानीपूर्वक संतुलित नहीं किया जाता है, तो अनजाने में नुकसान हो सकता है। यह पोस्ट किया जाता है कि माल और यात्री परिवहन हर जर्मनी के बराबर होते हैं, लेकिन नेटवर्क लोड गणना में व्यक्तिगत ट्रेनों को अक्सर प्राथमिकता से निपटा जाता है। विशेष रूप से भारी इस्तेमाल किए गए मिश्रित यातायात मार्गों पर निर्माण उपायों या विकारों के मामले में, एक जोखिम है कि राजनीतिक रूप से अधिक संवेदनशील यात्री यातायात वास्तव में शेष क्षमताओं के असाइनमेंट में प्राथमिकता प्राप्त करेगा, जो आगे माल परिवहन की विश्वसनीयता को प्रभावित करता है। इसलिए माल परिवहन के लिए स्थानों का विकास क्षमता आवंटन के लिए मजबूत तंत्रों के साथ होना चाहिए जो प्रभावी रूप से माल यातायात सड़कों की रक्षा करते हैं।

वित्तीय स्थिरता सुनिश्चित करना: निवेश मॉडल और वित्तपोषण तंत्र

आवश्यक बुनियादी ढांचा उपायों और नवाचारों का वित्तपोषण रेल माल परिवहन को मजबूत करने के लिए एक केंद्रीय पहलू है। महत्वपूर्ण धनराशि पहले ही वादा किया जा चुका है: प्रदर्शन और वित्तपोषण समझौता III (LUFTV III) संघीय रेलवे के संरक्षण के लिए दस वर्षों की अवधि में 86 बिलियन EUR प्रदान करता है। स्थानीय परिवहन बुनियादी ढांचे के लिए नगर परिवहन कानून (GVFG) से धन 2025 से प्रति वर्ष EUR 2 बिलियन तक बढ़ा दिया गया था। रेल माल परिवहन मास्टर प्लान नए और विस्तार के लिए धन में वृद्धि के लिए प्रति वर्ष EUR 3 बिलियन EUR तक बढ़ा देता है।

रेल संघ लंबे समय तक बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण को सुरक्षित करने और बुनियादी ढांचा शुल्क (मार्ग की कीमतों) में सुधार करने के लिए बुला रहे हैं। एसोसिएशन "द फ्रुटरबेनन" 2025 में गठबंधन समझौते की आलोचना करता है, जो एक वित्तपोषण के लिए अपर्याप्त या गलत तरीके से माना जाता है और विशेष रूप से बुनियादी ढांचा विस्तार और प्रतिस्थापन के लिए उपयोगकर्ता वित्तपोषण को अस्वीकार करता है। ट्रैक कनेक्शन, केवी टर्मिनलों के लिए विशिष्ट समर्थन कार्यक्रम हैं, बैडेन-वुर्टेमबर्ग में डिकरबोनाइजेशन उपाय और डिजिटल ऑटोमैटिक कपलिंग (डीएके) जैसे नवाचार।

रेल बुनियादी ढांचे के "उपयोगकर्ता वित्तपोषण" के बारे में बहस महत्वपूर्ण महत्व की है। यदि मार्ग की बढ़ती कीमतों का उपयोग बुनियादी ढांचे को वित्त देने के लिए किया जाता है, तो यह सड़क की तुलना में रेल माल परिवहन को अधिक महंगा और इसकी प्रतिस्पर्धा कर सकता है, जो उनके बुनियादी ढांचे और बाहरी लागतों को पूरी तरह से कवर नहीं करता है। यह यातायात को स्थानांतरित करने के उद्देश्य से सीधे विरोधाभास में होगा और 2025 तक दृष्टिकोण पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ेगा।

विभिन्न विशिष्ट फंडिंग बर्तन की प्रभावशीलता भी आवेदकों (विशेष रूप से एसएमई), अनुमोदन प्रक्रियाओं की गति और 2025 लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए सबसे तत्काल आवश्यकताओं पर धन मानदंड के उन्मुखीकरण के लिए पहुंच पर निर्भर करती है। नौकरशाही बाधाओं का यहां एक महत्वपूर्ण निवारक प्रभाव हो सकता है। बैडेन-वुर्टेमबर्ग में "सक्षमता केंद्र फ्रेट ट्रांसपोर्ट" जैसे परामर्श केंद्रों का अस्तित्व, जो फंडिंग के उपयोग में कंपनी का समर्थन करता है, वित्तीय सहायता तक पहुंच को सुविधाजनक बनाने की आवश्यकता को रेखांकित करता है। यदि फंडिंग उपलब्ध है, लेकिन एक महान समय में देरी के साथ बनाए रखना या केवल सुलभ होना मुश्किल है, तो उनका प्रभाव 2025 तक सीमित हो जाएगा।

नियामक ढांचे को कसना और अनुमोदन प्रक्रियाओं का त्वरण

प्रकाश योजना और अनुमोदन प्रक्रियाएं जर्मनी में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए एक प्रसिद्ध बाधा है और रेल माल परिवहन को भी प्रभावित करती है। यहां तक ​​कि अगर क्षेत्र सुरक्षित हैं और धन उपलब्ध हैं, तो देरी उन परियोजनाओं में बाधा डाल सकती है जो 2025 तक प्रभाव डालते हैं। यह टर्मिनलों के निर्माण के साथ -साथ ट्रैक कनेक्शन के पुनर्सक्रियन पर भी लागू होता है।

"ट्रैक कनेक्शन चार्टा" स्पष्ट रूप से नौकरशाही में कमी और रेल नेटवर्क तक पहुंच बिंदुओं के लिए नियमों के सरलीकरण के लिए कहता है। यहां तक ​​कि अगर गठबंधन समझौता योजना और अनुमोदन में तेजी लाने के लिए 2025 उपायों के लिए प्रदान करता है, तो आलोचकों से संकेत मिलता है कि योजना का मुख्य कारण अक्सर कानून की योजना में नहीं होता है, बल्कि अधिकारियों और परियोजना प्रदाताओं के साथ-साथ मध्यम आकार के प्रावधान के लिए नियोजन क्षमताओं की कमी में है।

बड़ी संघीय परियोजनाओं के लिए नियोजन प्रक्रियाओं में तेजी लाने के प्रयास, जैसे कि संघीय यातायात मार्ग योजना में लंगर डाले गए, स्वचालित रूप से छोटे, निजी तौर पर वित्तपोषित या क्षेत्रीय रूप से शुरू किए गए स्थानों जैसे ट्रैक कनेक्शन या लॉजिस्टिक्स पार्कों के लिए तेजी से परमिट का नेतृत्व नहीं करते हैं। इस "अंतिम मील" बुनियादी ढांचे के तत्वों के लिए, विशिष्ट ध्यान और अनुकूलित प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है। कई विकेन्द्रीकृत स्थानों के विकास में बड़ी संख्या में स्थानीय अधिकारियों और विभिन्न अनुमोदन पथ शामिल हैं। इन छोटे, लेकिन एक व्यापक संबंध के लिए निर्णायक तत्वों के लिए लक्षित सरलीकरण और त्वरण के बिना, एक व्यापक स्थान विकास के लक्ष्यों को शायद ही 2025 तक प्राप्त किया जाएगा।

जर्मनी में रेल फ्रेट ट्रैफिक इन्फ्रास्ट्रक्चर एंड इनोवेशन के लिए चयनित फंडिंग प्रोग्राम और बैडेन-वुर्टेमबर्ग

जर्मनी में रेल फ्रेट ट्रैफिक इन्फ्रास्ट्रक्चर और इनोवेशन के लिए चयनित फंडिंग प्रोग्राम और बैडेन-वुर्टेमबर्ग-बायर्ड: Xpert.digital

जर्मनी में रेल फ्रेट ट्रैफिक इन्फ्रास्ट्रक्चर और इनोवेशन के लिए चयनित फंडिंग कार्यक्रम और बैडेन-वुर्टेमबर्ग में विभिन्न प्रकार के उपाय शामिल हैं। इसमें फेडरल फंडिंग प्रमोशन डायरेक्टिव शामिल है, जो ट्रैक कनेक्शन और मल्टीफंक्शनल सिस्टम के नए और विस्तार, पुनर्सक्रियन और प्रतिस्थापन को बढ़ावा देता है। निजी कानूनी फॉर्म वाली कंपनियों को 50 % (ट्रैक कनेक्शन के लिए) और 80 % तक (बहुप्रतीक्षित सिस्टम के लिए) तक, न्यूनतम मात्रा में EUR 15,000 की न्यूनतम राशि के साथ समर्थित किया जा सकता है। एक अन्य फंडिंग उपाय केवी टर्मिनल सपोर्ट है, जो 80 %तक के गैर-पुनरावृत्ति अनुदान के साथ, EUR 100,000 से नए या विस्तारित संयुक्त परिवहन कवर संयंत्रों में निजी निवेश का समर्थन करता है। दूसरी ओर, संघीय कार्यक्रम "फ्यूचर रेल फ्रेट ट्रांसपोर्ट", का उद्देश्य नवाचारों को बढ़ावा देना है, जैसे कि स्वचालित प्रक्रियाएं, और EUR 30 मिलियन सालाना (2024 तक) प्रदान करती हैं। इसके अलावा, प्रदर्शन और वित्तपोषण समझौते का उपयोग संघीय रेल ट्रेल्स को संरक्षित करने के लिए किया जाता है, जिसमें EUR 86 बिलियन की योजना दस वर्षों से अधिक है। संघीय स्थानीय परिवहन वित्तपोषण अधिनियम स्थानीय परिवहन बुनियादी ढांचे में निवेश को बढ़ावा देता है, जिसमें रेल भी शामिल है, जिससे धन 2025 से 2025 से EUR 2 बिलियन तक बढ़ जाएगा।

Baden-Württemberg में अन्य विशिष्ट समर्थन कार्यक्रम हैं। फ्रेट ट्रांसपोर्ट को डिकर्बोनाइजिंग के लिए फंडिंग दिशानिर्देश CO₂ में 50 % तक की योग्य लागतों के फंडिंग के साथ सीओ of कमी के लिए माल यातायात इंटरफेस के निर्माण या रूपांतरण का समर्थन करता है, बशर्ते कि कम से कम एक टन CO₂ प्रति 100,000 EUR बचाया जाए। "ट्रकचार्ज@bw" के साथ, ई-ट्रक के लिए चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर की संरचना को बढ़ावा दिया जाता है, जिसमें एसएमई विशेष रूप से त्वरित चार्जिंग स्टेशनों के लिए 40 % अनुदान से लाभान्वित होते हैं। "BW-E-TRUCKS" कार्यक्रम वाहन वर्गों N2 और N3 की खरीद, पट्टे या रूपांतरण द्वारा उत्सर्जन-मुक्त ट्रकों (विद्युत या ईंधन सेल) की खरीद को बढ़ावा देता है। कंपनी के आकार के आधार पर, 60 % तक की फंडिंग दी जाती है, भले ही फंड पहले से ही 2024 के लिए समाप्त हो गया हो।

सभी कंपनी मामलों के लिए एक स्वतंत्र और क्रॉस-डेटा स्रोत-वाइड एआई प्लेटफॉर्म का एकीकरण: Xpert.Digital

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"रेल पर माल" में तेजी लाने के लिए महत्वपूर्ण लीवर

निरंतर दक्षता के लिए इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट चेन का अनुकूलन

संयुक्त यातायात (केवी) को एक केंद्रीय विकास बाजार और रेल में माल को स्थानांतरित करने के लिए एक महत्वपूर्ण लीवर माना जाता है। हालांकि, उनकी सफलता शामिल सभी मोडर्स के सहज और कुशल एकीकरण पर निर्भर करती है - रेल, सड़क और, यदि आवश्यक हो, तो जलमार्ग। विशेष रूप से, ट्रक-समर्थित लीड और टर्मिनलों के लिए अनुवर्ती पूरे इंटरमॉडल श्रृंखला की प्रतिस्पर्धा में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। टर्मिनलों पर हैंडलिंग समय के दौरान केवी में अक्सर चुनौतियां होती हैं, सबसे आगे और आफ्टररीज़ (ड्रेज) के लिए लागत और विभिन्न अभिनेताओं और परिवहन के तरीकों के बीच सूचना के प्रवाह में। यूरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स (ECA) की एक रिपोर्ट यह रेखांकित करती है कि इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट अक्सर शुद्ध सड़क परिवहन की तुलना में अधिक महंगे होते हैं और इन्फ्रास्ट्रक्चरल और नियामक बाधाओं के साथ भी सामना किया जाता है।

एक वास्तविक ट्रैफ़िक शिफ्ट को प्राप्त करने के लिए, लागत, समय और विश्वसनीयता के संबंध में पूरी इंटरमॉडल श्रृंखला निरंतर सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम होना चाहिए। इसके लिए अनुकूलन दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है जो शुद्ध रेल परिवहन से परे जाते हैं। नव निर्मित या विस्तारित रेल स्थानों (टर्मिनलों, लॉजिस्टिक्स पार्क) की सफलता सड़क-बाउंड एडवांस और इन-केस रन के प्रदर्शन और लागत दक्षता के साथ अविभाज्य है। इसलिए रेल बुनियादी ढांचे में निवेश को इन सड़क कनेक्शनों को अनुकूलित करने के लिए रणनीतियों द्वारा पूरक किया जाना चाहिए। इसमें रोड फ्रेट ट्रांसपोर्ट में ड्राइवर की कमी और संभावित रूप से फीडिंग सेवाओं के लिए कम उत्सर्जन ट्रकों को बढ़ावा देने जैसी समस्याओं को संबोधित करना शामिल है, जैसे कि ई-ट्रक के लिए कार्यक्रमों के साथ बैडेन-वुर्टेमबर्ग में किया जाता है। रेल कवर पॉइंट्स के लिए कुशल, सस्ती और विश्वसनीय सड़क कनेक्शन के बिना, पूरे इंटरमॉडल ऑफर को नुकसान होता है, भले ही रेल परिवहन के प्रदर्शन की परवाह किए बिना।

के लिए उपयुक्त:

• डु लॉजिस्टिक्स | | डबल ड्यूल-यूज़ लॉजिस्टिक्स: सिविल और सैन्य उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क का एकीकरण

नवाचारों का उपयोग करें: डिजिटलीकरण (DAK, आदि), स्वचालन और आधुनिक रोलिंग सामग्री

रेल माल परिवहन को अधिक प्रतिस्पर्धी, अधिक कुशल और आकर्षक बनाने में तकनीकी नवाचार एक महत्वपूर्ण कारक हैं। डिजिटलीकरण और स्वचालन के क्षेत्र में, ध्यान कई प्रमुख प्रौद्योगिकियों पर है:

• डिजिटल ऑटोमैटिक कपलिंग (DAK) पैंतरेबाज़ी और ट्रेन के गठन में महत्वपूर्ण दक्षता में वृद्धि का वादा करता है। उनका परिचय संघीय सरकार द्वारा समर्थित है और उद्योग का एक मुख्य दावा है।
• यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ईटीसी) और डिजिटल सिग्नल बॉक्स का उद्देश्य नेटवर्क क्षमता बढ़ाना, सुरक्षा में सुधार करना और विश्वसनीयता बढ़ाना है।
• ऑटोमेशन टेक्नोलॉजीज तेजी से केवी टर्मिनलों और मार्शलिंग स्टेशनों पर आवेदन कर रही हैं, जैसे कि म्यूनिख-नॉर्ड पैंतरेबाज़ी स्टेशन में डिजिटाइज्ड और स्वचालित ट्रेन गठन के लिए परीक्षण क्षेत्र।
• आधुनिक रोलिंग सामग्री, जैसे कि शांत फ्रेट वैगनों के साथ इतना "कानाफूसी ब्रेक" और अधिक ऊर्जा -कुशल लोकोमोटिव, पर्यावरणीय संगतता और रेल माल परिवहन की स्वीकृति में योगदान देता है।
• माल की बुकिंग, ट्रैकिंग और प्रबंधन के लिए डिजिटल प्लेटफ़ॉर्म पारदर्शिता और ग्राहक मित्रता में सुधार करते हैं।

हालांकि, इन तकनीकों का कार्यान्वयन, विशेष रूप से प्रभावी प्रणालियों जैसे ईटीसी या डीएके के नेटवर्क में, एक लंबी और महंगी प्रक्रिया है। इस तरह के नवाचारों का पूरा लाभ केवल एक राष्ट्रव्यापी, आदर्श रूप से यूरोप -वाइड परिचय के साथ विकसित होगा। समय क्षितिज 2025 के लिए, यह माना जा सकता है कि पायलट परियोजनाओं या पहले रोलआउट चरणों पर प्रभाव सीमित हो जाएगा। इसका मतलब है कि लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए अन्य दक्षता उपायों की आवश्यकता है। स्थान नियोजन को इन भविष्य की तकनीकों का अनुमान लगाना चाहिए, लेकिन केवल तत्काल भविष्य के लिए अपनी पूर्ण उपलब्धता पर भरोसा नहीं करना चाहिए। क्रमिक परिचय और संबंधित संक्रमण चरणों को चल रहे संचालन पर अत्यधिक बोझ के बिना सर्वोत्तम संभव तरीके से नवाचारों की क्षमता का उपयोग करने के लिए सावधानीपूर्वक योजना और प्रबंधन की आवश्यकता होती है।

Synergies का उपयोग करें: अक्षय ऊर्जा समाधानों का एकीकरण (जैसे कि लॉजिस्टिक्स सिस्टम और कवर टर्मिनलों पर फोटोवोल्टिक्स)

लॉजिस्टिक्स इमारतों और कवर टर्मिनलों पर फोटोवोल्टिक सिस्टम (पीवी) का एकीकरण महत्वपूर्ण तालमेल क्षमता प्रदान करता है और इस रिपोर्ट के कार्य में स्पष्ट रूप से संबोधित किया जाता है। लॉजिस्टिक्स गुणों की बड़ी छतें पीवी सिस्टम को स्थापित करने के लिए आदर्श हैं। एक अध्ययन से पता चलता है कि लॉजिस्टिक्स इमारतें पीवी से अधिक बार सुसज्जित हैं, लेकिन अभी भी बहुत बड़े हॉल (50,000 एम 2 से अधिक के साथ बिग-बॉक्स लॉजिस्टिक्स) के लिए एक बहुत बड़ी क्षमता है, क्योंकि इन छतों में से लगभग 81 % में अभी तक कोई सौर प्रणाली नहीं है। फेडरल स्टेट्स जैसे कि बैडेन-वुर्टेमबर्ग और बावरिया यहां अग्रणी भूमिका निभाते हैं।

छत के क्षेत्रों के अलावा, पीवी वर्तमान पीढ़ी के लिए ट्रैफिक इन्फ्रास्ट्रक्चर (रेल, सड़क) के साथ शोर सुरक्षा दीवारों का उपयोग भी तेजी से ध्यान केंद्रित किया जा रहा है। जर्मनी में पहले से ही सफल पायलट परियोजनाएं और कार्यान्वयन हैं, उदाहरण के लिए Aschaffenburg, Neuötting, Waltershofen और Neumarkt, साथ ही साथ Baden-Wrtttemberg (Ladenburg, Wendlingen) में विशिष्ट परियोजनाएं हैं। संघीय और परिवहन मंत्रालय (BMDV) ने संघीय राजमार्गों पर पीवी की क्षमता का भी विश्लेषण किया है और दोहरे अंकों के गिगावाट क्षेत्र में अवसरों को देखा है।

पीवी सिस्टम की लाभप्रदता विभिन्न कारकों पर निर्भर करती है, जिसमें निवेश लागत, बिजली की कीमतें, आत्म-खपत दर और फ़ीड-इन पारिश्रमिक शामिल हैं। लॉजिस्टिक्स स्थानों पर पीवी की स्थापना के लिए प्राथमिक ड्राइवर वर्तमान में ऊर्जा लागत को कम करने के लिए आपकी खुद की आवश्यकताओं को कवर कर रहा है, क्योंकि फ़ीड -इन टैरिफ अतीत की तुलना में कम आकर्षक हैं। क्रेन, कूलिंग यूनिट्स, बिल्डिंग टेक्नोलॉजी और विशेष रूप से इलेक्ट्रिक ट्रकों को चार्ज करने के लिए संभावित बिजली की आवश्यकताओं को शामिल करने का स्थान पीवी प्रणाली की व्याख्या और लाभप्रदता के लिए एक महत्वपूर्ण कारक बन जाता है। बैडेन-वुर्टेमबर्ग में फंडिंग कार्यक्रमों द्वारा समर्थित साइट पर ई-ट्रक के लोडिंग के साथ पीवी पीढ़ी का संयोजन, विशेष रूप से आशाजनक तालमेल है।

जबकि छतों के निर्माण पर पीवी सिस्टम की स्थापना अपेक्षाकृत अपेक्षाकृत है, टर्मिनलों पर या रेलवे लाइनों के साथ शोर सुरक्षा दीवारों में पीवी का एकीकरण अधिक जटिल, नियामक और सुरक्षा-प्रासंगिक चुनौतियों के साथ। सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए चकाचौंध, ध्वनि प्रतिबिंब, चल रहे रेल संचालन में रखरखाव पहुंच और विशिष्ट योजना और अनुमोदन आवश्यकताओं जैसे पहलुओं को संचालित रेल प्रणालियों के पास एक व्यापक आवेदन के लिए संबोधित किया जाना चाहिए। इन कारकों का मतलब है कि रेलवे-विशिष्ट बुनियादी ढांचे में पीवी क्षमता के कार्यान्वयन के लिए वाणिज्यिक क्षेत्र में मानक छत प्रणालियों की तुलना में अधिक विशिष्ट समाधान और अनुमोदन प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।

सुसंगत गतिशीलता और वाणिज्यिक यातायात रणनीतियों का कार्यान्वयन

रेल के लिए माल के स्थानांतरण को अलगाव में नहीं देखा जा सकता है, लेकिन व्यापक गतिशीलता और वाणिज्यिक यातायात रणनीतियों का एक अभिन्न अंग होना चाहिए। इस तरह की रणनीतियों को परिवहन के सभी तरीकों की बातचीत को ध्यान में रखना चाहिए और आर्थिक विकास, शहरी रसद, बंदरगाह कनेक्शन और यात्री यातायात (जो एक ही तंग रेल क्षमताओं के लिए प्रतिस्पर्धा करता है) के व्यापक लक्ष्यों के अनुरूप होना चाहिए।

"क्षेत्रीय आर्थिक परिवहन रणनीति फ्रैंकफर्ट रेनमैन" एक क्षेत्रीय, बहु-हितधारक दृष्टिकोण के उदाहरण के रूप में कार्य करती है। बैडेन-वुर्टेमबर्ग में, "फ्रेट ट्रैफिक कॉन्सेप्ट" और "स्टेट कॉन्सेप्ट मोबिलिटी एंड क्लाइमेट" एक एकीकृत परिवहन नीति के लिए रूपरेखा बनाते हैं।

हालांकि, प्रभावी वाणिज्यिक यातायात रणनीतियों को रेल के लिए शुद्ध फंडिंग उपायों से परे जाना पड़ता है। आपको सक्रिय रूप से परिवहन के कम टिकाऊ तरीके से अनाकर्षक बनाना होगा, उदाहरण के लिए एक प्रदूषक-उपयुक्त सड़क उपयोग शुल्क या CO2 पुरस्कार द्वारा, जिसे अन्य सब्सिडी द्वारा सीधे मुआवजा नहीं दिया जाता है। सड़क माल परिवहन के लिए एक साथ "पुश" कारकों के बिना रेल के लिए एक शुद्ध "पुल" रणनीति, शायद ही 2025 तक यातायात में एक त्वरित और महत्वपूर्ण बदलाव का कारण बनेगी। सड़क परिवहन के आर्थिक लाभ (लचीलापन, अक्सर कम कथित प्रत्यक्ष लागत के रूप में) महत्वपूर्ण हैं। सड़क माल यातायात (CO2 उत्सर्जन, ट्रैफिक जाम, इन्फ्रास्ट्रक्चर वियर) की बाहरी लागतों के मजबूत आंतरिककरण के बिना, रेल, यहां तक ​​कि बेहतर स्थानों के साथ, अक्सर शुद्ध मूल्य प्रतियोगिता में हीन हो जाएगा। ट्रक के टोल के विस्तार के बाद परिवहन के बादन-वुर्टेमबर्ग मंत्री की मांग इस आवश्यकता को रेखांकित करती है।

रेल माल परिवहन लक्ष्यों को साकार करने के लिए रणनीतिक सिफारिशें

"रेल पर माल" के लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए और माल यातायात के पर्याप्त स्थानांतरण को सक्षम करने के लिए, ठोस प्रयासों और रणनीतिक पाठ्यक्रम की आवश्यकता है। निम्नलिखित सिफारिशें संघीय और राज्य स्तरों के साथ -साथ निजी क्षेत्र में विभिन्न अभिनेताओं के उद्देश्य से हैं।

लक्षित राजनीतिक और नियामक सुधार

• योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं का त्वरण: विशेष रूप से ट्रैक कनेक्शन, केवी टर्मिनलों और रेल-प्रेमी रसद स्थानों के लिए अनुमोदन प्रक्रियाओं का एक महत्वपूर्ण कड़ा और त्वरण आवश्यक है। इसमें नौकरशाही बाधाओं को कम करना और जिम्मेदार अधिकारियों में नियोजन क्षमताओं को मजबूत करना शामिल है।
• उचित प्रतिस्पर्धी स्थितियों को सुनिश्चित करना: नियामक ढांचे को इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि विभिन्न रेलवे यातायात कंपनियों के बीच और रेल और सड़क के बीच एक निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा की गारंटी है। इसमें एक महत्वपूर्ण समीक्षा शामिल है और, यदि लागू हो, तो रेल के उपयोग के लिए लागत सत्य और प्रोत्साहन बनाने के लिए मार्ग पुरस्कार प्रणाली का सुधार। सड़क माल परिवहन के लिए सब्सिडी जो रेल की प्रतिस्पर्धी स्थिति को कमजोर करती है, उसे टाला जाना चाहिए।
• क्षेत्र के निर्देशों की देयता को मजबूत करना: क्षेत्रीय भूमि उपयोग योजनाओं को न केवल रेल कनेक्शन के साथ रसद क्षेत्रों की पहचान करना होगा, बल्कि दीर्घकालिक और बाध्यकारी में इस उद्देश्य के लिए उनके उपयोग को भी सुनिश्चित करना होगा। अन्य के पक्ष में रेडम को रोकने के लिए तंत्र, शॉर्ट नोटिस पर अधिक लाभदायक उपयोग स्थापित किए जाने चाहिए।
• स्पष्ट, औसत दर्जे का मध्यवर्ती गंतव्यों की स्थापना: स्थानों के विकास के लिए (नए/पुन: सक्रिय ट्रैक कनेक्शन की संख्या, नई टर्मिनल क्षमता), स्पष्ट, औसत दर्जे का और वार्षिक मध्यवर्ती गंतव्यों को 2025/2030 तक निर्धारित किया जाना चाहिए। प्रारंभिक चरण में सुधारात्मक उपायों को शुरू करने में सक्षम होने के लिए प्रगति की पारदर्शी निगरानी आवश्यक है।

प्राथमिकता वाले बुनियादी ढांचा निवेश और विकास

• 2025 तक प्रभाव के साथ एक अड़चन के डिस्पोजल पर ध्यान केंद्रित करें: रेल बुनियादी ढांचे में निवेश को उन उपायों पर कम सूचना पर केंद्रित किया जाना चाहिए जो पहले से ही 2025 तक मालवाहक यातायात के लिए ध्यान देने योग्य क्षमता और विश्वसनीयता में सुधार लाए हैं। इसमें महत्वपूर्ण व्यावसायिक स्थानों और टर्मिनलों तक पहुंचने के मार्गों पर बाधाओं को हटाना शामिल है।
• प्रमुख टर्मिनल परियोजनाओं का त्वरण: रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण केवी टर्मिनल परियोजनाओं के कार्यान्वयन को नियोजन और अनुमोदन प्रक्रियाओं में प्राथमिकता उपचार के साथ -साथ सुरक्षित वित्तपोषण के माध्यम से भी त्वरित किया जाना चाहिए। इसी समय, मौजूदा टर्मिनलों के अनुकूलन और क्षमता विस्तार को बढ़ावा दिया जाना चाहिए।
• ट्रैक कनेक्शन पुनर्सक्रियन और नए भवन का प्रचार: ट्रैक कनेक्शन के लिए मौजूदा फंडिंग कार्यक्रमों को आकर्षक और पहुंच रखा जाना चाहिए, विशेष रूप से छोटे और मध्यम आकार की कंपनियों (एसएमई) के लिए। एक "ब्राउनफील्ड फर्स्ट" और संपीड़न सिद्धांत को लॉजिस्टिक्स के लिए स्थान विकास में सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया जाना चाहिए, जो कि बहु-मंजिला प्रणालियों सहित मौजूदा औद्योगिक और वाणिज्यिक स्थान के रूपांतरण के लिए अनुकूलित फंडिंग उपकरणों और सरलीकृत नियमों द्वारा समर्थित है।
• डिजिटल इन्फ्रास्ट्रक्चर का लगातार विस्तार: ईटीसी, डिजिटल सिग्नल बॉक्स और डीएके की शुरूआत का पालन किया जाना चाहिए ताकि लंबी अवधि में रेल नेटवर्क के प्रदर्शन और दक्षता को बढ़ाने के लिए जोर दिया जा सके।

उद्योग और राज्य अभिनेताओं के बीच सहयोग को बढ़ावा देना

• कोऑपरेशन प्लेटफॉर्म को मजबूत करना: "फ्यूचर एलायंस शिएन" जैसी पहल को आगे विकसित किया जाना है और इसका उपयोग राजनीति, बुनियादी ढांचा ऑपरेटरों, परिवहन कंपनियों और आमंत्रित अर्थव्यवस्था के बीच संवाद और समन्वय के लिए केंद्रीय प्लेटफार्मों के रूप में किया जाता है।
• क्षेत्रीय क्षमता केंद्रों का प्रचार: बाडेन-वुर्टेमबर्ग के मॉडल के आधार पर माल यातायात के लिए क्षेत्रीय क्षमता केंद्रों की स्थापना की जानी चाहिए और राष्ट्रव्यापी प्रचार किया जाना चाहिए। ये कंपनी और प्रशासन के बीच एक महत्वपूर्ण मध्यस्थ के रूप में कार्य कर सकते हैं और यातायात के हस्तांतरण के व्यावहारिक कार्यान्वयन का समर्थन कर सकते हैं।
• अंतर-नगरपालिका और अंतरवर्गीय सहयोग का गहनता: रसद स्थानों और केवी टर्मिनलों की योजना और विकास को इष्टतम और आवश्यकताओं-आधारित समाधानों को खोजने के लिए नगरपालिका और क्षेत्रीय सीमाओं में समन्वय में वृद्धि की आवश्यकता होती है।
• हमलावर अर्थव्यवस्था और रसद सेवा प्रदाता का एकीकरण: रेल के संभावित उपयोगकर्ताओं की आवश्यकताओं और आवश्यकताओं को व्यावहारिक और स्वीकृत समाधान सुनिश्चित करने के लिए प्रारंभिक चरण में योजना और विकास प्रक्रियाओं में शामिल किया जाना चाहिए।

रेल माल परिवहन के एक मजबूत और टिकाऊ भविष्य के लिए एक रास्ता प्रशस्त करें

2025 तक रेल के लिए अधिक माल यातायात का स्थानांतरण जर्मनी के लिए एक महत्वाकांक्षी लेकिन रणनीतिक रूप से अपरिहार्य लक्ष्य है। कुशल रेल पहुंच के साथ लिफाफे, रसद, व्यापार और उत्पादन के लिए उपयुक्त स्थानों का विकास इस पहल की सफलता के लिए लिंचपिन है। जैसा कि विश्लेषण से पता चला है, रेल एक पारिस्थितिक रूप से लाभप्रद और संभावित रूप से बहुत विश्वसनीय परिवहन एजेंट है, लेकिन जिसकी क्षमता केवल महत्वपूर्ण चुनौतियों पर काबू पाने के द्वारा उठाई जा सकती है।

मुख्य समस्याओं में अन्य उपयोगों के साथ प्रतिस्पर्धा में स्थान हासिल करना, एक शक्तिशाली और विश्वसनीय बुनियादी ढांचे में बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता, अड़चनों का उन्मूलन, लंबी योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं के त्वरण के साथ -साथ निष्पक्ष प्रतिस्पर्धी परिस्थितियों के निर्माण की आवश्यकता शामिल है। हमलावर अर्थव्यवस्था के लिए रेल परिवहन की विश्वसनीयता में उल्लेखनीय सुधार होना चाहिए और रेल की पहुंच और उपयोग के लिए लागत को प्रतिस्पर्धी बनाया जाना चाहिए।

समय क्षितिज 2025 भौतिक बुनियादी ढांचे में परिवर्तनकारी परिवर्तनों के कार्यान्वयन के लिए बेहद तंग है। इसलिए, एक दोहरी रणनीति आवश्यक है: एक तरफ, दक्षता बढ़ाने और मौजूदा प्रणालियों और प्रक्रियाओं को अनुकूलित करने के लिए सभी विकल्पों का उपयोग अल्पावधि में 2025 तक औसत दर्जे का पुनर्वास प्रभाव प्राप्त करने के लिए किया जाना चाहिए। इसमें मामूली विस्तार उपाय, अक्षम ट्रैक कनेक्शन का पुनर्सक्रियन और मौजूदा टर्मिनल कैपेसिटी के बेहतर उपयोग शामिल हैं। दूसरी ओर, बड़े, रणनीतिक स्थान के विकास के लिए पाठ्यक्रम को समानांतर में सेट किया जाना चाहिए, जिसका कार्यान्वयन 2025 से आगे है, लेकिन 2030 और उससे आगे तक लंबे समय तक लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण महत्व है। इसके लिए आगे की योजना, सुरक्षित वित्तपोषण और त्वरित अनुमोदन प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है।

"रेल 2025 पर माल" एजेंडा के सफल कार्यान्वयन के लिए एक एकीकृत परिवहन और स्थान नीति की ओर एक प्रतिमान बदलाव की आवश्यकता होती है जो स्थिरता, दक्षता और प्रतिस्पर्धा पर समान रूप से केंद्रित है। सभी अभिनेताओं की लगातार प्रतिबद्धता - संघीय सरकार से संघीय राज्यों और नगरपालिकाओं तक बुनियादी ढांचा ऑपरेटरों और निजी क्षेत्र तक - जर्मन माल परिवहन परिदृश्य को स्थायी बनाने के लिए आवश्यक है। Synergies का उपयोग, जैसे कि फोटोवोल्टिक सिस्टम का एकीकरण, अर्थव्यवस्था और स्थिरता में एक अतिरिक्त योगदान दे सकता है। केवल एक ठोस और निर्धारित कार्रवाई के माध्यम से लक्ष्य को एक आधुनिक और पर्यावरण के अनुकूल माल यातायात प्रणाली की रीढ़ के रूप में रेल को स्थापित करने के लिए प्राप्त किया जा सकता है।

रेल को स्थानांतरित करने में महत्वपूर्ण चुनौतियां और इसी रणनीतिक समाधान

रेल और इसी रणनीतिक समाधानों के लिए माल को स्थानांतरित करने में महत्वपूर्ण चुनौतियां - छवि: Xpert.digital

सामानों को स्थानांतरित करने में महत्वपूर्ण चुनौतियां अंतरिक्ष की उपलब्धता, बुनियादी ढांचे की क्षमता, विश्वसनीयता, लागत, योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं, अक्षम इंटरफेस, ट्रैक कनेक्शन की कमी और अप्रयुक्त तालमेल क्षमता जैसे कारकों से उत्पन्न होती हैं। लॉजिस्टिक्स स्थानों को सुरक्षित करने के साथ सक्रिय क्षेत्रीय भूमि उपयोग योजना, ब्राउनफील्ड विकास और अंतर-नगरपालिका सहयोग को बढ़ावा देने के लिए उपयुक्त क्षेत्रों के साथ प्रतिस्पर्धा को कम कर सकता है। इसी समय, नेटवर्क विस्तार, विद्युतीकरण, अड़चनों को हटाने के साथ -साथ आधुनिक प्रौद्योगिकियों जैसे ईटीसी और डिजिटल सिग्नल बॉक्स की शुरूआत को दूर करने में प्राथमिकता दी जानी चाहिए। समय की पाबंदी और विश्वसनीयता को बढ़ाने के लिए, उच्च -कार्यों के नेटवर्क पर सुधार, अनुकूलित निर्माण स्थल प्रबंधन और डिजिटल ऑपरेटिंग सिस्टम की शुरूआत महत्वपूर्ण है। उच्च लागत और अनिश्चित अर्थव्यवस्था के संबंध में, रूट की कीमतों में सुधार, सुलभ सहायता कार्यक्रमों और कंपनी में नवाचार को बढ़ावा देने पर ध्यान केंद्रित है, उदाहरण के लिए स्वचालन के माध्यम से। प्रकाश योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं को कानूनी त्वरण, मानकीकृत प्रक्रियाओं और डिजिटल एप्लिकेशन चैनलों के माध्यम से अधिक कुशल बनाया जा सकता है। इंटरफेस और "फर्स्ट/लास्ट मील" के अनुकूलन के लिए, केवी टर्मिनलों को विस्तारित किया जाना चाहिए और उन्नत और फॉलो-अप को कम उत्सर्जन ट्रकों द्वारा समर्थित किया जाता है। आकर्षक समर्थन कार्यक्रम और सरलीकृत आवश्यकताएं लापता ट्रैक कनेक्शन को बढ़ावा दे सकती हैं, जबकि सलाहकार सेवाएं कंपनियों को अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान करती हैं। अंत में, सिनर्जी पोटेंशियल का लॉजिस्टिक्स इमारतों और ट्रांसशिपमेंट सिस्टम पर पीवी सिस्टम स्थापित करके और ई-चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर को एकीकृत करके बेहतर शोषण किया जा सकता है।

मार्कस बेकर

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