फ्रिगेट निर्माण | क्या पोर्श नौसेना को बचाने के लिए परामर्श दे रहा है? स्पोर्ट्स कार निर्माता कंपनी अब फ्रिगेट संकट को सुलझाने की कोशिश क्यों कर रही है?

उत्तरी सागर की जगह स्टटगार्ट: किस प्रकार "स्पोर्ट्स कार डीएनए" फ्रिगेट निर्माण में डिजिटल अराजकता को व्यवस्थित करने में सहायक सिद्ध हो सकता है?

यह किसी अप्रैल फूल के मजाक जैसा लगता है, लेकिन यह औद्योगिक नीति की एक कड़वी सच्चाई है: एक लग्जरी स्पोर्ट्स कार निर्माता कंपनी को जर्मन नौसेना की सबसे महत्वपूर्ण हथियार परियोजना को विफल होने से बचाने का जिम्मा सौंपा गया है। एफ126 फ्रिगेट, जिसे बुंडेसवेहर के सबसे आधुनिक युद्धपोत के रूप में योजनाबद्ध किया गया था, गहरे संकट में है - और सभी कंपनियों में से, पोर्श कंसल्टिंग को इसकी दिशा में सुधार करने का जिम्मा सौंपा गया है।.

इस परिदृश्य में एक विडंबना भी है: एक ओर स्टटगार्ट में पैनलों के बीच सटीक अंतराल सुनिश्चित करने का काम चल रहा है, वहीं दूसरी ओर अरबों यूरो की F126 परियोजना में डच डिजाइनरों और जर्मन शिपयार्डों के बीच डिजिटल डिजाइन को लेकर चल रहा सहयोग टूटने की कगार पर है। लगभग छह अरब यूरो के इस अनुबंध में न केवल करदाताओं का भारी धन दांव पर लगा है, बल्कि अगले दशक के लिए जर्मन नौसेना की परिचालन तत्परता भी प्रभावित हो रही है।.

लेकिन रक्षा मंत्रालय कार निर्माताओं को क्यों शामिल कर रहा है? क्या यह विनिर्माण क्षेत्र की पुरानी सोच को तोड़ने का एक शानदार कदम है, या फिर राज्य की खरीद व्यवस्था की उस विफलता की अंतिम स्वीकारोक्ति है जिसने अपनी मूल क्षमताएं खो दी हैं?

यह विश्लेषण सुर्खियों से परे जाकर पड़ताल करता है। हम इस बात की पड़ताल करते हैं कि नीदरलैंड और जर्मनी के बीच डिजिटल इंटरफेस क्यों लड़खड़ा रहा है, पोर्श कंसल्टिंग ने मेयर शिपयार्ड में पहले ही इतिहास क्यों रच दिया है, और जर्मन नौसेना के भविष्य के लिए अब कौन से तीन परिदृश्य महत्वपूर्ण हैं। यह औद्योगिक संस्कृति के संघर्षों, खोई हुई राष्ट्रीय संप्रभुता और इस सवाल की कहानी है कि क्या युद्धपोतों को वास्तव में बड़े पैमाने पर उत्पादन से बचाया जा सकता है।.

जब स्टटगार्ट की स्पोर्ट्स कार का मूल तत्व समुद्री वास्तविकता से मिलता है: क्या यह जीवन रेखा बनेगी या दिवालियापन की घोषणा?

इस खबर ने प्रेस में हलचल मचा दी, और यह चर्चा व्यापार पत्रिकाओं तक ही सीमित नहीं रही: स्टटगार्ट स्थित स्पोर्ट्स कार निर्माता कंपनी पोर्श की सहायक कंपनी पोर्श कंसल्टिंग, जर्मन नौसेना की लड़खड़ाती प्रतिष्ठित परियोजना, एफ126 फ्रिगेट (पूर्व में एमकेएस 180) की जांच करेगी और संभवतः उसे बचाने का प्रयास करेगी। पहली नजर में यह एक अजीबोगरीब किस्सा लगता है - कार निर्माता जहाज निर्माताओं को सलाह दे रहे हैं - लेकिन गहन विश्लेषण से जर्मन रक्षा खरीद प्रणाली के गंभीर संरचनात्मक संकट का पता चलता है।.

यह विश्लेषण पोर्श के चयन के पीछे की आर्थिक पृष्ठभूमि, परिचालन संबंधी तर्क और उन प्रणालीगत कमियों पर प्रकाश डालता है जिनके कारण यह कदम उठाना आवश्यक हो गया। यह सिर्फ एक जहाज का मामला नहीं है; यह जर्मनी की औद्योगिक संप्रभुता और इस सवाल से जुड़ा है कि क्या ऑटोमोटिव उद्योग की लीन मैनेजमेंट पद्धतियां नौसेना जहाज निर्माण की जटिल वास्तविकताओं को संभाल सकती हैं।.

1. अरबों डॉलर का कब्रिस्तान: ठहराव का विश्लेषण

एफ126 परियोजना कोई सामान्य शस्त्र परियोजना नहीं है। प्रारंभिक अनुबंध के तहत लगभग छह अरब यूरो में चार जहाज (और दो अतिरिक्त जहाजों का विकल्प) शामिल हैं, जो 1945 के बाद से जर्मन सशस्त्र बलों की सबसे बड़ी नौसैनिक खरीद परियोजना है। इससे अपार अपेक्षाएं थीं: एक बहुमुखी डिज़ाइन, जो समुद्री डाकुओं के खिलाफ अभियानों से लेकर उच्च-तीव्रता वाले युद्ध तक, दुनिया भर में तैनाती के लिए मॉड्यूलर रूप से अनुकूलनीय हो।.

लेकिन 2026 की वास्तविकता निराशाजनक है। आधिकारिक तौर पर, पहले जहाज की डिलीवरी 2028 में होनी थी। हालांकि, मौजूदा अनुमानों के अनुसार इसमें "कम से कम तीन से चार साल" की देरी होगी - जिसका मतलब है कि इसे 2031 या 2032 से पहले चालू करना मुश्किल होगा।.

समस्या की जड़: वेल्डिंग के बजाय कटिंग एज का इस्तेमाल करना।

पिछली असफलताओं (जैसे कि एफ125 बाडेन-वुर्टेमबर्ग श्रेणी, जिसमें एक तरफ झुकने और सॉफ्टवेयर त्रुटियों जैसी समस्याएं थीं) के विपरीत, एफ126 की वर्तमान समस्या भौतिक उत्पादन से पहले ही तथाकथित "विस्तृत डिजाइन" में निहित है। मुख्य ठेकेदार, डच डेमेन शेल्डे नेवल शिपबिल्डिंग (डीएसएनएस), और जर्मन उपठेकेदार एनवीएल (नेवल वेसल्स लुरसेन, पूर्व में ब्लोहम+वोस) तकनीकी रूप से कोई आम सहमति नहीं बना पा रहे हैं।.

मूल समस्या डिजिटल है: डच आर्किटेक्ट्स और जर्मनी के उन शिपयार्ड्स के बीच (डसॉल्ट सिस्टम पर आधारित) डिज़ाइन सॉफ़्टवेयर का तालमेल ठीक से नहीं हो पा रहा है, जिन्हें जहाज़ के हिस्सों का निर्माण करना है। आधुनिक जहाज़ निर्माण में अब कागज़ी योजनाओं का उपयोग नहीं होता, बल्कि डिजिटल ट्विन का उपयोग होता है। यदि इंटरफ़ेस संगत नहीं हैं, तो स्टील की कटाई नहीं की जा सकती। निर्माण कार्य लगभग रुक गया है।.

इसके आर्थिक परिणाम बेहद भयावह हैं: चूंकि हथियार उद्योग में भुगतान आमतौर पर निर्धारित लक्ष्यों से जुड़ा होता है, इसलिए डेमेन को कोई धनराशि प्राप्त नहीं हो रही है। डच कंपनी को अपनी नकदी की स्थिति बनाए रखने के लिए डच सरकार से लगभग 270 मिलियन यूरो का ब्रिज लोन लेना पड़ा है। इसका व्यापक प्रभाव पड़ने की आशंका है, जिससे जर्मन आपूर्तिकर्ताओं को भी अल्पकालिक काम करने के लिए मजबूर होना पड़ेगा।.

2. प्रक्रिया संबंधी रसायन शास्त्र: विशेष रूप से एक कार निर्माता कंपनी ही क्यों?

करदाताओं और विशेषज्ञों द्वारा समान रूप से पूछा जा रहा महत्वपूर्ण प्रश्न यह है: विलासितापूर्ण स्पोर्ट्स कारों के निर्माता को अत्यधिक जटिल युद्धपोतों की सुरक्षा करने का अधिकार किस आधार पर दिया जाता है? क्या यह विपणन की जीत है या एक तर्कसंगत निर्णय?

इसका जवाब अतीत में, और अधिक सटीक रूप से कहें तो पापेनबर्ग में स्थित मेयर शिपयार्ड में मिलता है। ज़ुफ़ेनहाउसेन से दूर, पोर्श कंसल्टिंग ने वहाँ एक "कट्टर औद्योगीकरणकर्ता" के रूप में अपनी पहचान बनाई है।.

ड्राई डॉक में “लयबद्धता”

परंपरागत रूप से जहाज निर्माण एक शिल्प था। प्रत्येक जहाज अद्वितीय होता था, जिसे "निर्माण स्थल" शैली में बनाया जाता था। पोर्श कंसल्टिंग ने मेयर शिपयार्ड में उन सिद्धांतों को लागू किया जो टोयोटा के समय से ही ऑटोमोटिव उद्योग में मानक बन चुके हैं, लेकिन जहाज निर्माण में असंभव माने जाते थे:

1. मॉड्यूलरकरण और खंड निर्माण: जहाज गोदी में आने से पहले ही विशाल ब्लॉकों (खंडों) में लगभग पूरी तरह से सुसज्जित होते हैं।.
2. उत्पादन प्रवाह: भले ही जहाज कन्वेयर बेल्ट पर न चले, फिर भी कार्य पैकेज एक सख्त लय में आगे बढ़ते हैं।.
3. बर्थिंग समय में कमी: इन उपायों से मेयर शिपयार्ड में डॉकिंग समय नौ महीने से घटकर छह महीने हो गया - जो पूंजी दक्षता में एक बड़ा लाभ है।.

एफ126 प्रोजेक्ट शुरू करने के पीछे का तर्क यह नहीं है कि पोर्श के इंजीनियर रडार सिस्टम को समझते हैं (उसका काम थैल्स के पास है), बल्कि यह है कि वे जटिलता को औद्योगिक प्रक्रियाओं में बदलने की कला जानते हैं। अगर एफ126 की समस्या यह है कि डच डिज़ाइन जर्मन विनिर्माण प्रक्रियाओं में आसानी से फिट नहीं होते, तो यही वह सप्लाई चेन इंजीनियरिंग है जिसमें पोर्श माहिर है। यह अनोखे उत्पाद को औद्योगिक स्तर पर ले जाने के बारे में है।.

हालांकि, इससे एक खतरा सामने आता है: एक क्रूज जहाज मूल रूप से एक तैरता हुआ होटल (स्टील + केबिन) होता है। जबकि एक फ्रिगेट एक तैरता हुआ हथियार तंत्र होता है जिसमें बहुत ही सीमित स्थान में अत्यधिक उच्च प्रणाली घनत्व होता है। युद्धपोत निर्माण में "मेयर पद्धति" की प्रयोज्यता की कोई गारंटी नहीं है। नौसेना जहाज निर्माण में, एक क्षेत्र में बदलाव (जैसे, अधिक शक्तिशाली रडार) अक्सर पूरे जहाज डिजाइन (स्थिरता, बिजली आपूर्ति) पर व्यापक प्रभाव डालता है जिसे आसानी से नज़रअंदाज़ नहीं किया जा सकता।.

सुरक्षा और रक्षा के लिए हब - छवि: Xpert.digital

सुरक्षा और रक्षा के लिए हब यूरोपीय सुरक्षा और रक्षा नीति में अपनी भूमिका को मजबूत करने में कंपनियों और संगठनों को प्रभावी ढंग से समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से स्थापित सलाह और वर्तमान जानकारी प्रदान करता है। एसएमई कनेक्ट वर्किंग ग्रुप के निकट संबंध में, वह विशेष रूप से छोटी और मध्यम -सुस्त कंपनियों (एसएमई) को बढ़ावा देता है जो रक्षा के क्षेत्र में अपनी अभिनव शक्ति और प्रतिस्पर्धा का विस्तार करना चाहते हैं। संपर्क के एक केंद्रीय बिंदु के रूप में, हब एसएमई और यूरोपीय रक्षा रणनीति के बीच एक निर्णायक पुल बनाता है।

के लिए उपयुक्त:

• एसएमई कनेक्ट का वर्किंग ग्रुप डिफेंस - यूरोपीय रक्षा में एसएमई को मजबूत करना

3. राज्य द्वारा दिवालियापन की घोषणा: "सलाहकार गणराज्य"

परिचालन की दृष्टि से यह प्रक्रिया कितनी भी तर्कसंगत क्यों न लगे, राज्य की खरीद व्यवस्था पर इसका प्रभाव बेहद गंभीर है। पोर्श कंसल्टिंग को अनुबंध देना राज्य की क्षमता में आई भारी गिरावट का संकेत है।.

कोब्लेंज़ में स्थित बुंडेसवेहर उपकरण, सूचना प्रौद्योगिकी और सेवाकालीन सहायता के संघीय कार्यालय (BAAINBw) में सैद्धांतिक रूप से हजारों कर्मचारी हैं। जिस एजेंसी का एकमात्र उद्देश्य हथियारों की खरीद है, उसे किसी हथियार परियोजना की स्थिति का आकलन करने के लिए बाहरी सहायता की आवश्यकता क्यों है?

प्रधान-एजेंट विफलता

आर्थिक दृष्टिकोण से, यह एक क्लासिक प्रिंसिपल-एजेंट समस्या है, जो तकनीकी विशेषज्ञता में गिरावट से और भी गंभीर हो गई है:

मुख्य निकाय (राज्य) ने वर्षों से इंजीनियरिंग पदों को कम कर दिया है और उनकी जगह प्रशासनिक वकीलों की नियुक्ति कर दी है। अब वह एजेंट (डेमन) के कथनों की तकनीकी वैधता का स्वतंत्र रूप से सत्यापन नहीं कर सकता। यदि डेमन कहता है, "आईटी समस्या लगभग हल हो गई है," और उपठेकेदार एनवीएल कहता है, "डेटा अनुपयोगी है," तो बीएआईएनबीडब्ल्यू के पास मामले की तह तक जाकर सच्चाई का पता लगाने की आंतरिक क्षमता नहीं है।.

पोर्श कंसल्टिंग यहां एक "सत्यापनकारी तृतीय पक्ष" के रूप में कार्य कर रही है। हालांकि, यह एक गंभीर आरोप है। पिछले दशकों में, जर्मन नौसेना के अपने डिजाइन कार्यालय थे जो शिपयार्डों के साथ समान स्तर पर प्रतिस्पर्धा कर सकते थे। आज, इस समान प्रतिस्पर्धा के लिए राज्य को भारी कीमत चुकानी पड़ रही है - यह प्रवृत्ति उर्सुला वॉन डेर लेयेन (कीवर्ड: "मैकिन्से सेना") के शासनकाल में शुरू हुई और सुधार प्रयासों के बावजूद बोरिस पिस्टोरियस के शासनकाल में भी जारी है।.

“लॉबिंग के सवाल” पर बारीकी से विचार करने की ज़रूरत है। यह मुमकिन नहीं है कि पोर्श कंसल्टिंग ने पर्दे के पीछे के सौदों के ज़रिए ठेका हासिल किया हो। बल्कि, कंपनी को “निष्पक्ष औद्योगिक लेखा परीक्षक” के रूप में अपनी स्थिति का फ़ायदा मिला है। प्रमुख रणनीति परामर्श कंपनियाँ (मैकिन्से, बीसीजी) अक्सर इस्पात निर्माण से बहुत दूर रहती हैं; टीयूवी या डीएनवी जैसे तकनीकी निरीक्षक अनुपालन पर ज़्यादा ध्यान देते हैं। पोर्श “परिचालन उत्कृष्टता” के क्षेत्र में अपनी जगह बनाए हुए है। फिर भी, यह तथ्य कि सरकार को अपने मुख्य कार्य—अपनी सशस्त्र सेनाओं के उपकरण—के लिए निजी सहायता की ज़रूरत है, यह दर्शाता है कि अतीत के “संतुलित बजट” ने सरकारी कार्यालयों में बौद्धिक ठहराव भी पैदा कर दिया है।.

4. रणनीतिक असंगति: डच नेतृत्व, जर्मन निष्पादन

एफ126 संकट का एक और पहलू जिस पर अक्सर ध्यान नहीं दिया जाता, वह है अनुबंध के डिजाइन में भू-राजनीतिक और औद्योगिक नीतिगत खामी। 2020 में डच डेमेन शिपयार्ड को अनुबंध देने का निर्णय (और टीकेएमएस/लुरसेन के नेतृत्व वाले जर्मन कंसोर्टियम को नहीं) अभूतपूर्व था। यह पहली बार था जब जर्मन नौसेना के लिए किसी सतह युद्धपोत का ऑर्डर यूरोपीय संघ के बाहर के शिपयार्ड से दिया गया था।.

आर्थिक दृष्टि से, उस समय यह उचित प्रतीत होता था: डेमेन ने कम कीमत और बेहतर अवधारणा की पेशकश की थी। हालाँकि, कार्यान्वयन की वास्तविकता सीमा पार हथियार परियोजनाओं की उच्च लेनदेन लागत को उजागर करती है।

सांस्कृतिक टकराव: व्यावहारिक, अक्सर अनौपचारिक डच जहाज निर्माण संस्कृति ("समस्या उत्पन्न होने पर हम उसका समाधान करते हैं") जर्मन, अत्यधिक विनियमित खरीद नौकरशाही और जर्मन शिपयार्डों के विस्तार पर ध्यान देने के साथ टकराती है ("हमें पहले एक अनुमोदित ड्राइंग की आवश्यकता है")।.

हितों का टकराव: मुख्य ठेकेदार के रूप में डेमेन अपना लाभ मार्जिन अधिकतम करना चाहता है। उपठेकेदार के रूप में एनवीएल (लुरसेन) खुद को महज़ एक "विस्तारित वर्कबेंच" तक सीमित महसूस करता है और डच डिज़ाइन की खामियों को अपने खर्च पर सुधारने के लिए उसके पास कोई खास प्रोत्साहन नहीं है।.

इस जटिल परिस्थिति में, पोर्श कंसल्टिंग को न केवल प्रक्रियाओं को अनुकूलित करना है, बल्कि प्रभावी रूप से दो औद्योगिक संस्कृतियों के बीच राजनयिक मध्यस्थता भी प्रदान करनी है जो एक दूसरे के लिए बाधा बन रही हैं।.

5. परिदृश्य विश्लेषण: "पोर्श रिपोर्ट" से क्या उत्पन्न हो सकता है

पोर्श कंसल्टिंग की रिपोर्ट प्रकाशित होने के बाद इसके राजनीतिक निहितार्थ होंगे। आर्थिक दृष्टिकोण से, तीन परिदृश्य संभव हैं:

परिदृश्य ए: "परिवर्तन" (संभावना: 30%)

पोर्श ने डेटा आदान-प्रदान में स्पष्ट बाधाओं की पहचान की। एक टास्क फोर्स प्रणाली स्थापित की गई, जिसमें डेमेन और एनवीएल के इंजीनियर ईमेल के आदान-प्रदान के बजाय एक ही कमरे (वॉर रूम) में आमने-सामने मिलते हैं। लागत में मामूली वृद्धि हुई, और देरी दो साल तक सीमित रही।
आर्थिक मूल्यांकन: डूबी हुई लागत का परिदृश्य। वे आगे बढ़ते हैं क्योंकि वे पहले ही बहुत अधिक निवेश कर चुके हैं।

परिदृश्य बी: "आपातकालीन ब्रेक" / अनुबंध समाप्ति (संभावना: 40%)

रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया है कि आईटी आर्किटेक्चर असंगत हैं और डेमेन ने जर्मन भवन निर्माण नियमों की जटिलता को कम करके आंका। अनुबंध समाप्त कर दिया गया है ("डिफ़ॉल्ट के कारण समाप्ति")।
परिणामस्वरूप, एक जर्मन कंसोर्टियम (NVL/TKMS) कार्यभार संभालता है। डिज़ाइन को संभवतः जर्मन मानकों के अनुरूप ढालने की आवश्यकता होगी, जिसमें वर्षों लग सकते हैं। वैकल्पिक रूप से, क्षमता अंतर को शीघ्रता से भरने के लिए एक मौजूदा रेडीमेड डिज़ाइन (जैसे, MEKO A200) खरीदा जा सकता है। इससे "हाई-टेक F126 जहाज" का सपना तो टूट जाएगा, लेकिन इसकी परिचालन तत्परता बनी रहेगी।

परिदृश्य C: "बैड बैंक" समाधान (संभावना: 30%)

राज्य एकीकरण की समस्याओं को हल करने के लिए भारी मात्रा में धन लगा रहा है ("लागत-प्लस" अनुबंध) और स्वीकार करता है कि एफ126 की लागत 6 बिलियन के बजाय 9 या 10 बिलियन के करीब होगी।.

आर्थिक मूल्यांकन: करदाताओं के लिए सबसे बुरा परिणाम, लेकिन राजनीतिक रूप से अक्सर विफलता स्वीकार करने से बचने का सबसे आसान रास्ता।.

जर्मनी का सबसे महंगा सबक: गलत तरीके से लागत कम करने के प्रयासों ने एक अरब यूरो की परियोजना को कैसे डुबो दिया

पोर्श कंसल्टिंग की भागीदारी एक ऐसी परियोजना को बचाने का आखिरी प्रयास है जो अपनी ही जटिलता के कारण ढहने की कगार पर है। यह कोई साधारण परामर्श कार्य नहीं है, बल्कि जर्मन सुरक्षा संरचना का गहन विश्लेषण है।.

समुद्री उद्योग के लिए यह शर्मनाक बात है कि जहाज़ निर्माताओं को प्रक्रियाओं के प्रबंधन का तरीका समझाने के लिए एक कार निर्माता कंपनी की ज़रूरत पड़ रही है – लेकिन शायद यह एक सबक भी साबित हो सकता है। असली सबक तो जहाज़ निर्माण कारखानों में नहीं, बल्कि बर्लिन और कोब्लेंज़ में मिलता है: जो लोग अपने प्रोजेक्ट मैनेजमेंट में लापरवाही बरतते हैं, उन्हें अंततः परामर्श शुल्क और देरी के रूप में कई गुना अधिक कीमत चुकानी पड़ती है। F126 जर्मन सशस्त्र बलों के इतिहास में सबसे महंगा सबक साबित हो सकता है – चाहे प्रोजेक्ट रिपोर्ट पर पोर्श का लोगो हो या न हो।.

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