चीन की रणनीति बैटरी स्टोरेज को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए पश्चिमी आर्थिक नीति की विफलता को उजागर करती है।

संकट का विश्लेषण: रॉबिन ज़ेंग द्वारा यूरोप के बैटरी उद्योग की स्पष्ट आलोचना

बैटरी उद्योग में विश्व स्तर पर अग्रणी चीनी कंपनी रॉबिन ज़ेंग द्वारा यूरोपीय बैटरी उद्योग पर की गई आलोचना, मूलभूत आर्थिक नीति की एक बड़ी गलती को सटीक रूप से उजागर करती है। कंटेंपररी एम्पेरेक्स टेक्नोलॉजी कंपनी लिमिटेड (CATL) के संस्थापक और सीईओ ने नॉर्वेजियन हेज फंड मैनेजर निकोलाई टैंगेन के साथ एक उल्लेखनीय साक्षात्कार जो औपचारिक कूटनीतिक बयानों से कहीं अधिक गंभीर है। उनका यह कथन कि यूरोपीय लोग वर्तमान में लगभग हर गलती एक साथ कर रहे हैं, कोई अतिरंजित बयानबाजी नहीं है, बल्कि एक ऐसे उद्योग का गंभीर आकलन है जो अपनी सबसे महत्वपूर्ण भविष्य की तकनीकों में से एक को गैर-यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों के हाथों खोने के कगार पर है।

ज़ेंग की आलोचना तीन मूलभूत बिंदुओं पर केंद्रित है। पहला, यूरोपीय बैटरी निर्माता दोषपूर्ण डिज़ाइन अवधारणाओं का उपयोग करते हैं। दूसरा, वे अप्रभावी प्रक्रियाओं का प्रयोग करते हैं। तीसरा, वे अनुपयुक्त उपकरणों का उपयोग करते हैं। इन तीन खामियों के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन लगभग असंभव हो जाता है। ये कमियां रातोंरात नहीं पैदा हुईं, बल्कि एक महत्वपूर्ण तकनीक की वर्षों तक उपेक्षा का परिणाम हैं। ज़ेंग का यह दावा कि यूरोपीय एक साथ ये सभी गलतियां कर रहे हैं, एक कठोर लेकिन उचित विश्लेषण है। गलत डिज़ाइन अवधारणाएं तकनीकी विशेषज्ञता की कमी को दर्शाती हैं। अपर्याप्त प्रक्रियाएं उत्पादन ज्ञान की कमी को उजागर करती हैं। अपर्याप्त उपकरण अपर्याप्त निवेश और दोषपूर्ण योजना का संकेत देते हैं। इन तीनों खामियों के कारण प्रतिस्पर्धी बड़े पैमाने पर उत्पादन असंभव हो जाता है।.

चौंकाने वाली सच्चाई: चीन का सर्वोपरि वर्चस्व और यूरोप के खोखले वादे

इस समस्या की गंभीरता को कम करके आंकना मुश्किल है। लगभग 38 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के साथ, CATL वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार के एक तिहाई से अधिक हिस्से पर नियंत्रण रखती है। इस दबदबे वाली बाजार हिस्सेदारी के कारण यह कंपनी चीन की ही दूसरी सबसे बड़ी निर्माता कंपनी BYD से लगभग दोगुनी बड़ी है, जिसकी बाजार हिस्सेदारी लगभग 18 प्रतिशत है। दक्षिण कोरियाई निर्माता, जिनमें LG Energy Solutions लगभग 10 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ प्रमुख है, काफी पीछे हैं। दूसरी ओर, यूरोप में वैश्विक स्तर पर कोई महत्वपूर्ण स्वतंत्र बैटरी निर्माता कंपनी नहीं है। यह बाजार संरचना संयोगवश नहीं बनी है, बल्कि 15 वर्ष से भी अधिक समय पहले चीन में लिए गए सुनियोजित औद्योगिक नीतिगत निर्णयों का परिणाम है।.

इन संरचनात्मक कमियों के परिणाम यूरोपीय बैटरी उत्पादन की भयावह वास्तविकता में स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। जहाँ मूल रूप से 2030 के लिए 2,000 गीगावाट-घंटे की उत्पादन क्षमता की घोषणा की गई थी, वहीं फ्रौनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर सिस्टम्स एंड इनोवेशन रिसर्च का अनुमान है कि यह क्षमता वास्तव में केवल 800 से 1,100 गीगावाट-घंटे ही होगी। इसी अवधि के दौरान मांग का अनुमान 800 से 1,300 गीगावाट-घंटे है। 2024 में, यूरोप ने लगभग 124 गीगावाट-घंटे की उत्पादन क्षमता ही हासिल की।.

ये आंकड़े महत्वाकांक्षा और वास्तविकता के बीच एक मूलभूत अंतर को दर्शाते हैं। घोषित परियोजनाओं में से 700 गीगावाट-घंटे की क्षमता वाली परियोजनाएं या तो विफल हो चुकी हैं या उनमें काफी देरी हुई है, जिनमें से एक तिहाई अकेले जर्मनी में हैं। स्वीडिश कंपनी नॉर्थवोल्ट, जिसे कभी यूरोप की आशा की किरण माना जाता था और जिसे जर्मनी से 600 मिलियन यूरो की सब्सिडी प्राप्त थी, ने मार्च 2025 में दिवालियापन के लिए आवेदन किया। कंपनी पर लगभग नौ अरब अमेरिकी डॉलर का कर्ज था। यह पतन अचानक नहीं हुआ, बल्कि उत्पादन संबंधी समस्याओं, गुणवत्ता दोषों और वितरण में देरी की एक श्रृंखला का परिणाम था जिसने अंततः निवेशकों के विश्वास को चकनाचूर कर दिया।.

नॉर्थवोल्ट का दिवालियापन एक बड़ी समस्या का प्रतीक है। यूरोपीय कंपनियां एशियाई निर्माताओं के साथ तकनीकी अंतर को पाटने में विफल रही हैं। विशेषज्ञों का अनुमान है कि चीनी और दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माताओं की बढ़त 15 से 20 साल की है। यह अंतर मुख्य रूप से तकनीकी उत्कृष्टता का प्रश्न नहीं है, बल्कि अलग-अलग औद्योगिक नीति प्राथमिकताओं और निवेश चक्रों का परिणाम है। चीन ने ऊर्जा परिवर्तन और विद्युत गतिशीलता के लिए बैटरी प्रौद्योगिकी के रणनीतिक महत्व को शीघ्र ही पहचान लिया और एक संपूर्ण मूल्य श्रृंखला के निर्माण में व्यवस्थित रूप से निवेश किया। नॉर्थवोल्ट का दिवालियापन इसी विफलता का लक्षण है। हालांकि कंपनी को सरकारी समर्थन और निजी निवेश प्राप्त हुआ, लेकिन सफल विस्तार के लिए आवश्यक ढांचा मौजूद नहीं था। अधिक धैर्य, विशेषज्ञता और वित्तीय संसाधनों से तकनीकी समस्याओं को दूर किया जा सकता था। इसके बजाय, त्वरित परिणाम देने का दबाव, बढ़ती लागत और कमजोर मांग के कारण दिवालियापन हुआ। यह मामला दर्शाता है कि एक सुसंगत समग्र औद्योगिक नीति के बिना टुकड़ों में दिया गया समर्थन विफलता के लिए अभिप्रेत है।.

विवादित आपूर्ति श्रृंखला: कच्चे माल से लेकर कोशिका निर्माण तक चीन का रणनीतिक नियंत्रण

बैटरी सेल उत्पादन तक ही सीमित न रहकर, चीन का दबदबा पूरी आपूर्ति श्रृंखला तक फैला हुआ है। चीन वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी उत्पादन के लगभग 80 प्रतिशत हिस्से को नियंत्रित करता है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी, जो एक अधिक किफायती रासायनिक प्रकार है, में चीन की हिस्सेदारी 98 प्रतिशत से अधिक है। कच्चे माल के निष्कर्षण और प्रसंस्करण में यह दबदबा और भी अधिक स्पष्ट है। ऑस्ट्रेलिया और चिली में सबसे बड़े भंडार होने के बावजूद, चीनी कंपनियां वैश्विक लिथियम खनन के 29 प्रतिशत हिस्से को नियंत्रित करती हैं। शोधन और आगे के प्रसंस्करण में चीन की हिस्सेदारी नाटकीय रूप से बढ़ जाती है। दूसरी ओर, यूरोप के पास लगभग कोई महत्वपूर्ण विदेशी लिथियम भंडार नहीं है और वह लगभग पूरी तरह से आयात पर निर्भर है।.

यह रणनीतिक निर्भरता जानबूझकर लिए गए राजनीतिक निर्णयों का परिणाम है। 'मेड इन चाइना 2025' पहल के साथ, चीनी सरकार ने प्रमुख उद्योगों में तकनीकी नेतृत्व हासिल करने के लिए एक व्यापक योजना प्रस्तुत की है। बैटरी उद्योग इस रणनीति के केंद्र में है। कई स्तरों पर सरकारी सहायता प्रदान की जाती है। BYD जैसे निर्माताओं के लिए प्रत्यक्ष सब्सिडी 2020 में लगभग 220 मिलियन यूरो से बढ़कर 2022 में 2.1 बिलियन यूरो हो गई। हालांकि, ये आंकड़े वास्तविक समर्थन का केवल एक छोटा सा हिस्सा दर्शाते हैं। अनुमान के अनुसार, 2019 में चीन की कुल औद्योगिक सब्सिडी लगभग 221 बिलियन यूरो थी, जो उसके सकल घरेलू उत्पाद का 1.73 प्रतिशत है।.

2022 में चीन की 99 प्रतिशत से अधिक सूचीबद्ध कंपनियों को प्रत्यक्ष सरकारी सब्सिडी प्राप्त हुई। इसके अतिरिक्त, सरकारी बैंकों से रियायती ऋण, कच्चे माल तक प्राथमिकतापूर्ण पहुंच, कर छूट और एक समन्वित सार्वजनिक खरीद नीति का भी लाभ मिला। चीन अगली पीढ़ी के ऊर्जा भंडारण उपकरणों, सॉलिड-स्टेट बैटरी के अनुसंधान और विकास में अतिरिक्त 750 मिलियन यूरो का निवेश करने की योजना बना रहा है। ये राशियाँ यूरोपीय निवेशों के बिल्कुल विपरीत हैं। जहाँ चीन एक सुसंगत और दीर्घकालिक पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर रहा है, वहीं यूरोप खंडित, अल्पकालिक और अक्सर विलंबित तरीके से प्रतिक्रिया दे रहा है। चीनी रणनीति न केवल सरकारी समर्थन पर आधारित है, बल्कि शैक्षिक क्षमताओं के व्यापक विस्तार पर भी आधारित है। विश्वविद्यालयों को विशेष रूप से संसाधनों से सुसज्जित किया गया है, अनुसंधान केंद्र स्थापित किए गए हैं और शिक्षा जगत और उद्योग के बीच सहयोग को संस्थागत रूप दिया गया है।.

कच्चे माल पर निर्भरता स्थिति को और भी बदतर बना देती है। यूरोप के पास लिथियम का कोई महत्वपूर्ण भंडार नहीं है और वह लगभग पूरी तरह से आयात पर निर्भर है। जबकि अमेरिका और चीन ऑस्ट्रेलिया, चिली, इंडोनेशिया और कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में खदानों और रिफाइनरियों का अधिग्रहण करके आपूर्ति श्रृंखला पर अपना नियंत्रण बढ़ा रहे हैं, यूरोप पिछड़ रहा है। यद्यपि यूरोपीय महत्वपूर्ण कच्चा माल अधिनियम का लक्ष्य 2030 तक कम से कम 10 प्रतिशत रणनीतिक कच्चे माल का घरेलू स्तर पर निष्कर्षण और 40 प्रतिशत का प्रसंस्करण करना है, इस लक्ष्य को प्राप्त करने का मार्ग बाधाओं से भरा है।.

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इस तकनीकी उन्नति का मूल आधार दशकों से चले आ रहे पारंपरिक क्लैंप माउंटिंग सिस्टम से अलग हटकर किया गया यह नया सिस्टम है। समय और लागत की बचत करने वाला यह नया माउंटिंग सिस्टम एक मौलिक रूप से भिन्न और अधिक बुद्धिमान अवधारणा के साथ इस समस्या का समाधान करता है। मॉड्यूल को विशिष्ट बिंदुओं पर क्लैंप करने के बजाय, उन्हें एक निरंतर, विशेष आकार की सपोर्ट रेल में डाला जाता है और मजबूती से अपनी जगह पर टिकाए रखा जाता है। यह डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि सभी बल – चाहे बर्फ से उत्पन्न स्थिर भार हो या हवा से उत्पन्न गतिशील भार – मॉड्यूल फ्रेम की पूरी लंबाई में समान रूप से वितरित हों।.

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यूरोप की कमजोरियाँ: उच्च लागत, कौशल की कमी और अमेरिकी प्रतिस्पर्धा

हालांकि, यूरोप की संरचनात्मक प्रतिस्पर्धात्मक कमियां सब्सिडी के स्तर से कहीं अधिक हैं। ऊर्जा लागत इसमें केंद्रीय भूमिका निभाती है। अगस्त 2022 में अमेरिकी मुद्रास्फीति कटौती अधिनियम लागू होने के बाद, यूरोप में बैटरी पैक की औसत कीमत अमेरिका की तुलना में लगभग आठ प्रतिशत और चीन की तुलना में 33 प्रतिशत अधिक थी। यूक्रेन युद्ध के कारण उत्पन्न ऊर्जा संकट ने इस स्थिति को और भी बदतर बना दिया। यूरोपीय संघ में बैटरी की कीमतों में 10 से 12 प्रतिशत की और वृद्धि हुई, जबकि अमेरिका ने भारी कर छूट और सब्सिडी के माध्यम से लागत को चीन के स्तर तक कम करने में सफलता प्राप्त की। परिणामस्वरूप लगभग 40 प्रतिशत का मूल्य अंतर यूरोप में प्रतिस्पर्धी उत्पादन को लगभग असंभव बना देता है।.

लगभग 135 अरब डॉलर के बजट वाले अमेरिकी मुद्रास्फीति निवारण अधिनियम (US Inflation Reduction Act) ने इलेक्ट्रिक वाहनों, महत्वपूर्ण खनिजों और बैटरी उत्पादन के लिए वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मक परिदृश्य को मौलिक रूप से बदल दिया है। यह कानून कर छूट और सब्सिडी को स्थानीय उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखलाओं से जोड़ता है। उदाहरण के लिए, बैटरी खनिजों का 40 प्रतिशत हिस्सा अमेरिका या मुक्त व्यापार समझौतों वाले देशों से आना अनिवार्य है। सभी बैटरी घटकों का आधा हिस्सा उत्तरी अमेरिका में निर्मित होना चाहिए। इन संरक्षणवादी उपायों का यूरोप पर पहले ही ठोस प्रभाव पड़ चुका है। टेस्ला ने जर्मनी के ब्रैंडेनबर्ग में स्थित ग्रुनहाइड से अपने नियोजित बैटरी सेल उत्पादन को अमेरिका में स्थानांतरित कर दिया। मूल रूप से, जर्मन संयंत्र की अधिकतम क्षमता 50 गीगावाट-घंटे प्रति वर्ष से अधिक होने का इरादा था। अमेरिका में अधिक आकर्षक कर व्यवस्था के कारण 2023 में इन योजनाओं को छोड़ दिया गया।.

ज़ेंग की आलोचना का एक मुख्य बिंदु यूरोपीय शिक्षा प्रणाली से संबंधित है। उनका यह कथन कि यूरोप विद्युत रसायन विज्ञान के क्षेत्र में पर्याप्त रचनात्मक विशेषज्ञों को प्रशिक्षित नहीं कर रहा है, लोगों को झकझोर देता है। जर्मनी में विद्युत अभियांत्रिकी और संबंधित विज्ञान एवं प्रौद्योगिकी, इंजीनियरिंग और गणित (एसटीईएम) विषयों में प्रथम वर्ष के छात्रों की संख्या वर्षों से घट रही है। साथ ही, बेबी बूमर्स (बुजुर्ग पीढ़ी) सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुँच रहे हैं, जिससे कौशल की कमी और भी बढ़ रही है। कई छात्र तकनीकी डिग्री कार्यक्रमों से दूर हो रहे हैं क्योंकि वे वित्त जैसे अन्य क्षेत्रों में तेजी से करियर और उच्च वेतन की उम्मीद करते हैं। यह प्रवृत्ति विशेष रूप से चिंताजनक है क्योंकि बैटरी प्रौद्योगिकी एक अत्यधिक विशिष्ट क्षेत्र है जिसके लिए वर्षों के प्रशिक्षण और व्यावहारिक अनुभव की आवश्यकता होती है। अकेले CATL में अनुसंधान और विकास में लगभग 20,000 विशेषज्ञ कार्यरत हैं। यह संख्या इस क्षेत्र में कई यूरोपीय देशों की कुल शैक्षणिक क्षमता से अधिक है। एक दशक से भी अधिक समय पहले, ज़ेंग ने तत्कालीन चांसलर एंजेला मर्केल को विद्युत रसायन विज्ञान के छात्रों के प्रशिक्षण में निवेश करने की सलाह दी थी। इस सुझाव पर बड़े पैमाने पर ध्यान नहीं दिया गया।.

इन चुनौतियों के प्रति यूरोप की प्रतिक्रिया अब तक अपर्याप्त रही है। हालांकि विभिन्न वित्तपोषण साधन बनाए गए हैं, लेकिन नौकरशाही की बाधाओं, नियामक अनिश्चितता और सदस्य देशों के बीच समन्वय की कमी के कारण उनका कार्यान्वयन बाधित है। यूरोपीय बैटरी गठबंधन EBA250 ने महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए हैं, लेकिन व्यावहारिक कार्यान्वयन घोषणाओं से पीछे है। वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मक परिस्थितियों को देखते हुए निवेशकों के जोखिम से बचने के कारण कई परियोजनाएं वित्तपोषण चरण में ही विफल हो जाती हैं। उच्च पूंजी लागत, बढ़ती निर्माण लागत और भविष्य की मांग के बारे में अनिश्चितता निजी निवेश को और भी बाधित करती है।.

रणनीतिक आलिंगन: सीएटीएल का विस्तार और यूरोप का निर्भरता जाल

इन लापरवाहियों के परिणाम आज यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं की चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता में स्पष्ट रूप से दिखाई देते हैं। बीएमडब्ल्यू 2012 से सीएटीएल के साथ काम कर रही है। मर्सिडीज-बेंज और फॉक्सवैगन भी इसके प्रमुख ग्राहक हैं। सीएटीएल ने यूरोप में अपनी उपस्थिति का व्यवस्थित रूप से विस्तार किया है। थुरिंगिया के अर्नस्टैड में, कंपनी 2022 से 50 गीगावाट-घंटे की क्षमता वाले बैटरी सेल का उत्पादन कर रही है और इसमें 1,700 लोग कार्यरत हैं। हंगरी के डेब्रेसेन में, 100 गीगावाट-घंटे की नियोजित क्षमता वाला एक कारखाना वर्तमान में निर्माणाधीन है, जिसमें 7.3 बिलियन यूरो का निवेश किया जा रहा है और इससे लगभग 9,000 रोजगार सृजित होने की उम्मीद है। स्पेन में, सीएटीएल, स्टेलेंटिस के साथ मिलकर, 50 गीगावाट-घंटे की क्षमता वाला एक और संयंत्र स्थापित करने की योजना बना रही है।.

चीन के नज़रिए से देखें तो, चीनी निर्माताओं का यूरोप में यह विस्तार एक स्वाभाविक परिणाम है। एक तरफ, इससे व्यापार में संभावित बाधाओं और शुल्कों से बचा जा सकता है; दूसरी तरफ, यह उन्हें उनके सबसे महत्वपूर्ण ग्राहकों के करीब लाता है। हालांकि, यूरोप के नज़रिए से देखें तो, यह विकास विरोधाभासी है। यूरोप में रोज़गार और मूल्यवर्धन तो हो रहा है, लेकिन तकनीकी नियंत्रण और लाभ काफी हद तक चीनी कंपनियों के पास ही रह रहे हैं। यूरोपीय कार निर्माता प्रभावी रूप से केवल असेंबलर बनकर रह गए हैं, जो अपने उत्पादों के महत्वपूर्ण घटकों को ऐसे आपूर्तिकर्ता से प्राप्त कर रहे हैं जो भविष्य में उनका प्रतिस्पर्धी बन सकता है।.

यह खतरा काल्पनिक नहीं है। CATL पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपने स्वयं के प्लेटफॉर्म, CATL इंटेलिजेंट इंटीग्रेटेड कॉकपिट, विकसित कर रही है, जिसमें न केवल बैटरी बल्कि कूलिंग और ब्रेकिंग सिस्टम, पावरट्रेन कंपोनेंट्स और सस्पेंशन सिस्टम भी शामिल हैं। इससे कंपनी वोक्सवैगन के मॉड्यूलर इलेक्ट्रिक ड्राइव मैट्रिक्स (MEB) जैसे प्लेटफॉर्म के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में आ जाती है। आज जो संबंध आपूर्तिकर्ता के रूप में शुरू हुआ है, वह कल एक ऐसी गलाकाट प्रतिस्पर्धा में बदल सकता है जिसमें यूरोपीय निर्माताओं को संरचनात्मक रूप से नुकसान हो सकता है।.

ठोस अवस्था वाली बैटरियों में हो रहे विकास, जिन्हें अगली पीढ़ी की प्रौद्योगिकी माना जाता है, इन चिंताओं को और बढ़ा रहे हैं। चीन की योजना 2030 तक इस प्रौद्योगिकी की उत्पादन क्षमता 156 गीगावाट-घंटे तक पहुंचाने की है। अमेरिका का अनुमान है कि वह लगभग 120 गीगावाट-घंटे तक पहुंचेगा, जबकि यूरोप के केवल 33 गीगावाट-घंटे तक पहुंचने की उम्मीद है। 2024 में, चीनी सरकार ने इस प्रौद्योगिकी के व्यावसायीकरण में तेजी लाने के लिए अग्रणी बैटरी और ऑटोमोबाइल निर्माताओं के गठबंधन, चाइना ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी कोलैबोरेटिव इनोवेशन प्लेटफॉर्म की शुरुआत की। मर्सिडीज-बेंज और स्टेलेंटिस जैसे यूरोपीय निर्माता फैक्टोरियल एनर्जी जैसे अमेरिकी स्टार्टअप के साथ साझेदारी करके इस क्षेत्र में आगे बढ़ने का प्रयास कर रहे हैं, लेकिन यह अंतर अभी भी काफी बड़ा है।.

बैटरी पर निर्भरता: यूरोप किस प्रकार अपने उद्योग को खतरे में डाल रहा है

आर्थिक आवश्यकताओं और पर्यावरणीय एवं सामाजिक चिंताओं के बीच ये संघर्ष यूरोपीय स्थिति की विशेषता हैं। जहाँ चीन व्यावहारिक रूप से संसाधन निष्कर्षण परियोजनाओं को आगे बढ़ा रहा है और अमेरिका सब्सिडी के माध्यम से प्रोत्साहन प्रदान कर रहा है, वहीं यूरोप लंबी अनुमोदन प्रक्रियाओं, कड़े पर्यावरणीय नियमों और संशयपूर्ण जनता से जूझ रहा है। ये कारक स्वाभाविक रूप से नकारात्मक नहीं हैं, लेकिन वैश्विक प्रतिस्पर्धा में घरेलू क्षमता के तीव्र विकास में बाधा डालते हैं, जहाँ गति अत्यंत महत्वपूर्ण होती जा रही है।.

इस निर्भरता के भू-राजनीतिक आयाम काफी व्यापक हैं। अमेरिका ने 2025 में CATL को पेंटागन की ब्लैकलिस्ट में डाल दिया और 2027 से सरकारों द्वारा चीनी बैटरियों की खरीद पर पूर्ण प्रतिबंध लगाने की योजना बना रहा है। यूरोप खुद को चीन के साथ आर्थिक निर्भरता और सुरक्षा चिंताओं के बीच फंसा हुआ पाता है। ऊर्जा संकट ने यह दिखाया है कि जब अर्थव्यवस्थाएं किसी एक आपूर्तिकर्ता पर निर्भर हो जाती हैं तो वे कितनी कमजोर हो जाती हैं। गैस के मामले में, यह रूस था; बैटरियों के मामले में, यह चीन हो सकता है। एक काल्पनिक निर्यात प्रतिबंध या राजनीतिक रूप से प्रेरित कमी यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग और ऊर्जा परिवर्तन को अस्तित्व के संकट में डाल सकती है।.

इस निर्भरता की आर्थिक लागतें अभी से महसूस होने लगी हैं। कंसल्टिंग फर्म डेलॉयट के अनुमानों के अनुसार, 2024 में विश्व की केवल 13 प्रतिशत बैटरियां यूरोपीय कारखानों में निर्मित हुईं, और उनमें से 97 प्रतिशत चीनी और दक्षिण कोरियाई निर्माताओं की शाखा इकाइयों से आईं। केवल एक यूरोपीय निर्माता ने अपनी बैटरियों का उत्पादन किया, और वह भी सीमित पैमाने पर। वैश्विक उत्पादन का 70 प्रतिशत हिस्सा चीन का था। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की बिक्री 2024 में लगभग 16 बिलियन यूरो से बढ़कर 2030 में 54 बिलियन यूरो होने की उम्मीद है। हालांकि, यदि वर्तमान रुझान जारी रहे, तो इस बढ़ते बाजार पर काफी हद तक गैर-यूरोपीय कंपनियों का नियंत्रण होगा।.

सवाल यह नहीं है कि यूरोप को अपना बैटरी उत्पादन स्थापित करना चाहिए या नहीं, बल्कि यह है कि इसे कैसे हासिल किया जा सकता है। बाज़ार की ताकतों और मामूली सब्सिडी पर निर्भर रहने की मौजूदा रणनीति अपर्याप्त साबित हुई है। ऊर्जा की उच्च लागत, अमेरिका या चीन की तुलना में कम सब्सिडी, नौकरशाही की बाधाएं और कुशल श्रमिकों की कमी, यूरोप को पूंजी-प्रधान बैटरी उत्पादन के लिए एक आकर्षक स्थान नहीं बनाती हैं। औद्योगिक नीति में मूलभूत बदलाव किए बिना, यूरोप अपनी निर्भरता को और मजबूत कर लेगा।.

भविष्य की दिशा तय करना: बैटरी संप्रभुता को पुनः प्राप्त करने की रणनीति

एक सफल रणनीति में कई तत्व शामिल होने चाहिए। सबसे पहले, इसके लिए व्यापक और दीर्घकालिक वित्तीय सहायता की आवश्यकता है जो अमेरिकी और चीनी सब्सिडी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके। रणनीतिक निवेशों की अनुमति देने के लिए यूरोपीय बजट नियमों में ढील देनी होगी। दूसरे, नौकरशाही को मौलिक रूप से सरल और त्वरित बनाना होगा। वर्षों तक चलने वाली अनुमोदन प्रक्रियाएं गतिशील प्रौद्योगिकी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धी नहीं हैं। तीसरे, ऊर्जा लागत को कम करना होगा, उदाहरण के लिए ऊर्जा-गहन उद्योगों के लिए लक्षित बिजली मूल्य सब्सिडी के माध्यम से या औद्योगिक प्राथमिकता के साथ नवीकरणीय ऊर्जा के त्वरित विस्तार के माध्यम से।.

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