बैटरी भंडारण के उदाहरण से चीन की रणनीति पश्चिमी आर्थिक नीति की विफलता को उजागर करती है
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प्रकाशित तिथि: 25 अक्टूबर, 2025 / अद्यतन तिथि: 25 अक्टूबर, 2025 – लेखक: Konrad Wolfenstein
बैटरी स्टोरेज के उदाहरण से चीन की रणनीति पश्चिमी आर्थिक नीति की विफलता को उजागर करती है - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल
यूरोप की बैटरी दुविधा: चीनी प्रभुत्व की छाया में रणनीतिक विफलता
संकट का निदान: रॉबिन ज़ेंग की यूरोप के बैटरी उद्योग की बेबाक आलोचना
चीनी वैश्विक बैटरी बाज़ार के अग्रणी, रॉबिन ज़ेंग द्वारा यूरोपीय बैटरी उद्योग की आलोचना, आर्थिक नीति में मूलभूत चूक के मूल में जाती है। नॉर्वेजियन हेज फ़ंड मैनेजर निकोलाई टैंगन के साथ एक उल्लेखनीय साक्षात्कार में, ने एक ऐसा निदान प्रस्तुत किया जो विनम्र कूटनीतिक बयानबाज़ी से कहीं आगे जाता है। उनका यह कथन कि यूरोपीय लोग वर्तमान में लगभग सभी गलतियाँ एक साथ कर रहे हैं, कोई अतिशयोक्तिपूर्ण वाद-विवाद नहीं है, बल्कि उस उद्योग की स्थिति का एक गंभीर वर्णन है जो अपनी सबसे महत्वपूर्ण भविष्य की तकनीकों में से एक को गैर-यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों के हाथों खोने की प्रक्रिया में है।
ज़ेंग की आलोचना तीन बुनियादी बिंदुओं पर केंद्रित है। पहला, यूरोपीय बैटरी निर्माताओं की डिज़ाइन अवधारणाएँ गलत हैं। दूसरा, वे गलत प्रक्रियाओं के साथ काम करते हैं। तीसरा, वे गलत उपकरणों का इस्तेमाल करते हैं। कमियों का यह त्रिकोण बड़े पैमाने पर उत्पादन को लगभग असंभव बना देता है। ये रातोंरात नहीं पैदा हुए, बल्कि एक प्रमुख तकनीक की वर्षों की उपेक्षा का परिणाम हैं। ज़ेंग का यह दावा कि यूरोपीय लोग एक साथ सभी गलतियाँ कर रहे हैं, एक कठोर लेकिन उचित निदान है। गलत डिज़ाइन अवधारणाएँ तकनीकी दक्षता की कमी को दर्शाती हैं। गलत प्रक्रियाएँ उत्पादन संबंधी जानकारी के अभाव को दर्शाती हैं। गलत उपकरण अपर्याप्त निवेश और खराब योजना का संकेत देते हैं। ये तीनों कमियाँ मिलकर प्रतिस्पर्धी बड़े पैमाने पर उत्पादन को असंभव बना देती हैं।
भयावह वास्तविकता: चीन का भारी प्रभुत्व और यूरोप के खोखले वादे
इस समस्या की गंभीरता को कम करके नहीं आंका जा सकता। लगभग 38 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी के साथ, CATL वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के एक तिहाई से अधिक बाजार पर नियंत्रण रखता है। यह प्रमुख बाजार हिस्सेदारी कंपनी को चीन की दूसरी सबसे बड़ी निर्माता कंपनी BYD से लगभग दोगुनी बड़ी बनाती है, जिसकी हिस्सेदारी लगभग 18 प्रतिशत है। दक्षिण कोरियाई निर्माता, जिनमें LG एनर्जी सॉल्यूशन लगभग 10 प्रतिशत हिस्सेदारी के साथ अग्रणी है, काफी पीछे हैं। दूसरी ओर, यूरोप में वैश्विक स्तर पर कोई भी महत्वपूर्ण स्वतंत्र बैटरी निर्माता नहीं है। यह बाजार संरचना संयोग से नहीं बनी, बल्कि 15 साल से भी पहले चीन में लिए गए लक्षित औद्योगिक नीतिगत निर्णयों का परिणाम है।
इन संरचनात्मक कमियों के परिणाम यूरोपीय बैटरी उत्पादन की गंभीर वास्तविकता में परिलक्षित होते हैं। हालाँकि 2030 के लिए मूल रूप से 2,000 गीगावाट घंटे की उत्पादन क्षमता घोषित की गई थी, लेकिन फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट फॉर सिस्टम्स एंड इनोवेशन रिसर्च का वास्तविक अनुमान है कि यह केवल 800 से 1,100 गीगावाट घंटे ही होगी। इसी अवधि के लिए मांग 800 से 1,300 गीगावाट घंटे अनुमानित है। 2024 में, यूरोप केवल लगभग 124 गीगावाट घंटे की उत्पादन क्षमता हासिल कर पाएगा।
ये आँकड़े उम्मीदों और हकीकत के बीच एक बुनियादी अंतर को दर्शाते हैं। घोषित परियोजनाओं में से, 700 गीगावाट घंटे की क्षमता वाली परियोजनाएँ या तो पहले ही विफल हो चुकी हैं या उनमें काफी देरी हो चुकी है, और इनमें से एक तिहाई परियोजनाएँ अकेले जर्मनी में ही हैं। स्वीडिश कंपनी नॉर्थवोल्ट, जिसे कभी यूरोप में आशा की किरण माना जाता था और जिसे 600 मिलियन यूरो की जर्मन सब्सिडी मिली थी, ने मार्च 2025 में दिवालियापन के लिए आवेदन किया। कंपनी का कर्ज़ लगभग नौ अरब अमेरिकी डॉलर था। यह पतन कोई अचानक नहीं हुआ, बल्कि उत्पादन समस्याओं, गुणवत्ता संबंधी खामियों और डिलीवरी में देरी की एक श्रृंखला का परिणाम था जिसने अंततः निवेशकों का विश्वास हिला दिया।
नॉर्थवोल्ट का दिवालियापन एक बड़ी समस्या का प्रतीक है। यूरोपीय कंपनियाँ एशियाई निर्माताओं के साथ तकनीकी अंतर को पाटने में विफल रही हैं। विशेषज्ञों का अनुमान है कि चीनी और दक्षिण कोरियाई बैटरी निर्माता 15 से 20 साल पीछे हैं। यह अंतराल मुख्यतः तकनीकी प्रतिभा का मामला नहीं है, बल्कि मुख्यतः भिन्न औद्योगिक नीति प्राथमिकताओं और निवेश चक्रों का परिणाम है। चीन ने ऊर्जा परिवर्तन और विद्युत गतिशीलता के लिए बैटरी प्रौद्योगिकी के रणनीतिक महत्व को बहुत पहले ही पहचान लिया था और एक संपूर्ण मूल्य श्रृंखला के विकास में व्यवस्थित रूप से निवेश किया था। नॉर्थवोल्ट का दिवालियापन इसी विफलता का एक लक्षण है। हालाँकि कंपनी को सरकारी समर्थन और निजी निवेश प्राप्त हुआ, लेकिन सफल विस्तार के लिए ढाँचा तैयार नहीं था। तकनीकी समस्याओं को अधिक धैर्य, विशेषज्ञता और वित्तीय संसाधनों से दूर किया जा सकता था। इसके बजाय, शीघ्र परिणाम देने के दबाव, बढ़ती लागत और कमजोर माँग के कारण दिवालियापन हुआ। यह मामला दर्शाता है कि एक सुसंगत समग्र औद्योगिक नीति अवधारणा के बिना अलग-थलग समर्थन विफलता के लिए अभिशप्त है।
विवादित आपूर्ति श्रृंखला: कच्चे माल से लेकर सेल उत्पादन तक चीन का रणनीतिक नियंत्रण
चीन का प्रभुत्व केवल बैटरी सेल उत्पादन तक ही सीमित नहीं है, बल्कि पूरी आपूर्ति श्रृंखला में व्याप्त है। चीन वैश्विक लिथियम-आयन बैटरी उत्पादन के लगभग 80 प्रतिशत को नियंत्रित करता है। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों, जो एक अधिक लागत-प्रभावी रासायनिक प्रकार है, में चीन की हिस्सेदारी 98 प्रतिशत से अधिक है। कच्चे माल के निष्कर्षण और प्रसंस्करण में यह स्थिति और भी स्पष्ट है। चीनी कंपनियाँ वैश्विक लिथियम खनन के 29 प्रतिशत को नियंत्रित करती हैं, हालाँकि सबसे बड़े भंडार ऑस्ट्रेलिया और चिली में स्थित हैं। शोधन और प्रसंस्करण में चीन की हिस्सेदारी नाटकीय रूप से बढ़ रही है। इसके विपरीत, यूरोप के पास विदेशी लिथियम भंडारों का लगभग कोई महत्वपूर्ण हिस्सा नहीं है और वह लगभग 100 प्रतिशत आयात पर निर्भर है।
यह रणनीतिक निर्भरता सचेत राजनीतिक निर्णयों का परिणाम है। मेड इन चाइना 2025 पहल के साथ, चीनी सरकार ने प्रमुख उद्योगों में तकनीकी नेतृत्व हासिल करने के लिए एक व्यापक योजना प्रस्तुत की है। बैटरी उद्योग इस रणनीति के केंद्र में है। राज्य द्वारा कई स्तरों पर सहायता प्रदान की जाती है। BYD जैसे निर्माताओं के लिए प्रत्यक्ष सब्सिडी 2020 में लगभग €220 मिलियन से बढ़कर 2022 में €2.1 बिलियन हो गई। हालाँकि, ये आँकड़े वास्तविक सहायता का केवल एक अंश ही दर्शाते हैं। रूढ़िवादी अनुमानों के अनुसार 2019 में चीन की कुल औद्योगिक सब्सिडी लगभग €221 बिलियन थी, जो सकल घरेलू उत्पाद के 1.73 प्रतिशत के बराबर है।
चीन में 99 प्रतिशत से ज़्यादा सूचीबद्ध कंपनियों को 2022 में प्रत्यक्ष सरकारी सब्सिडी प्राप्त हुई। इसके अलावा, सरकारी बैंकों से तरजीही ऋण, कच्चे माल तक तरजीही पहुँच, कर प्रोत्साहन और एक समन्वित सार्वजनिक खरीद नीति भी उपलब्ध है। चीन अगली पीढ़ी के ऊर्जा भंडारण, सॉलिड-स्टेट बैटरियों के अनुसंधान और विकास में अतिरिक्त 75 करोड़ यूरो का निवेश करने की भी योजना बना रहा है। ये राशियाँ यूरोपीय निवेशों के बिल्कुल विपरीत हैं। जहाँ चीन एक सुसंगत और दीर्घकालिक पारिस्थितिकी तंत्र का निर्माण कर रहा है, वहीं यूरोप एक खंडित, अल्पकालिक और अक्सर बहुत देर से प्रतिक्रिया दे रहा है। चीनी रणनीति न केवल सरकारी समर्थन पर बल्कि प्रशिक्षण क्षमताओं के व्यापक विस्तार पर भी आधारित है। विश्वविद्यालयों को विशेष रूप से संसाधन उपलब्ध कराए गए हैं, अनुसंधान केंद्र बनाए गए हैं, और शिक्षा जगत और उद्योग के बीच सहयोग को संस्थागत रूप दिया गया है।
कच्चे माल पर निर्भरता स्थिति को और भी बदतर बना देती है। यूरोप के पास अपना कोई महत्वपूर्ण लिथियम भंडार नहीं है और वह लगभग पूरी तरह से आयात पर निर्भर है। जहाँ अमेरिका और चीन ऑस्ट्रेलिया, चिली, इंडोनेशिया और कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में खदानों और रिफाइनरियों का अधिग्रहण करके आपूर्ति श्रृंखला पर अपना नियंत्रण बढ़ा रहे हैं, वहीं यूरोप इस मामले में पिछड़ रहा है। हालाँकि यूरोपीय महत्वपूर्ण कच्चे माल अधिनियम का लक्ष्य 2030 तक कम से कम 10 प्रतिशत रणनीतिक कच्चे माल का घरेलू स्तर पर निष्कर्षण और 40 प्रतिशत का प्रसंस्करण करना है, लेकिन इस लक्ष्य को प्राप्त करने की राह कठिन है।
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इस तकनीकी प्रगति का मूल पारंपरिक क्लैंप बन्धन से जानबूझकर अलग हटना है, जो दशकों से मानक रहा है। नया, अधिक समय-कुशल और लागत-कुशल माउंटिंग सिस्टम एक मौलिक रूप से भिन्न, अधिक बुद्धिमान अवधारणा के साथ इस समस्या का समाधान करता है। मॉड्यूल को विशिष्ट बिंदुओं पर क्लैंप करने के बजाय, उन्हें एक सतत, विशेष रूप से आकार की सपोर्ट रेल में डाला जाता है और सुरक्षित रूप से रखा जाता है। यह डिज़ाइन सुनिश्चित करता है कि उत्पन्न होने वाले सभी बल—चाहे वे बर्फ से उत्पन्न स्थिर भार हों या हवा से उत्पन्न गतिशील भार—मॉड्यूल फ्रेम की पूरी लंबाई में समान रूप से वितरित हों।
इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:
यूरोप के बैटरी उद्योग के पास अमेरिका और चीन के मुकाबले कोई मौका क्यों नहीं है - यूरोप अपनी बैटरी संप्रभुता कैसे हासिल कर सकता है
यूरोप की कमज़ोरियाँ: उच्च लागत, कुशल श्रमिकों की कमी और अमेरिकी प्रतिस्पर्धा
हालाँकि, यूरोप की संरचनात्मक प्रतिस्पर्धात्मक कमियाँ सब्सिडी के स्तर से कहीं आगे जाती हैं। ऊर्जा लागत इसमें एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। अगस्त 2022 में अमेरिकी मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम लागू होने के बाद, यूरोप में बैटरी पैक की औसत कीमत पहले से ही अमेरिका की तुलना में लगभग आठ प्रतिशत और चीन की तुलना में 33 प्रतिशत अधिक थी। यूक्रेन में युद्ध से उत्पन्न ऊर्जा संकट ने इस स्थिति को और भी बदतर बना दिया। यूरोपीय संघ में बैटरी की कीमतों में 10 से 12 प्रतिशत की और वृद्धि हुई, जबकि अमेरिका भारी कर छूट और सब्सिडी के माध्यम से लागत को चीनी स्तर तक कम करने में सक्षम रहा। परिणामस्वरूप लगभग 40 प्रतिशत का मूल्य अंतर यूरोप में प्रतिस्पर्धी उत्पादन को लगभग असंभव बना देता है।
इलेक्ट्रिक वाहनों, महत्वपूर्ण खनिजों और बैटरी उत्पादन के लिए लगभग 135 अरब डॉलर के अमेरिकी मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम ने वैश्विक प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को मौलिक रूप से बदल दिया है। यह कानून स्थानीय उत्पादन और आपूर्ति श्रृंखलाओं से कर छूट और सब्सिडी को जोड़ता है। उदाहरण के लिए, बैटरी खनिजों का 40 प्रतिशत अमेरिका या मुक्त व्यापार समझौते वाले देशों से आना चाहिए। सभी बैटरी घटकों का आधा हिस्सा उत्तरी अमेरिका में निर्मित होना चाहिए। इन संरक्षणवादी उपायों का यूरोप पर पहले ही ठोस प्रभाव पड़ चुका है। टेस्ला ने अपने नियोजित बैटरी सेल उत्पादन को ब्रैंडेनबर्ग के ग्रुएनहाइड से अमेरिका स्थानांतरित कर दिया। जर्मन संयंत्र को मूल रूप से प्रति वर्ष 50 गीगावाट घंटे से अधिक की अधिकतम क्षमता प्रदान करने का लक्ष्य रखा गया था। अमेरिका में अधिक आकर्षक कर शर्तों के कारण 2023 में इन योजनाओं को छोड़ दिया गया।
ज़ेंग की आलोचना का एक केंद्रीय बिंदु यूरोपीय शिक्षा प्रणाली से संबंधित है। उनका यह दावा कि यूरोप इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री के क्षेत्र में पर्याप्त रचनात्मक विशेषज्ञों को प्रशिक्षित नहीं कर रहा है, एक संवेदनशील बिंदु पर चोट करता है। जर्मनी में इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग और संबंधित STEM विषयों में नामांकित छात्रों की संख्या वर्षों से घट रही है। साथ ही, बेबी बूमर्स सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुँच रहे हैं, जिससे कुशल श्रमिकों की कमी और बढ़ रही है। कई छात्र तकनीकी डिग्री कार्यक्रमों से दूर हो रहे हैं क्योंकि वे वित्त जैसे अन्य क्षेत्रों में तेज़ करियर और उच्च आय की उम्मीद करते हैं। यह विकास विशेष रूप से समस्याग्रस्त है क्योंकि बैटरी तकनीक एक अत्यधिक विशिष्ट क्षेत्र है जिसके लिए वर्षों के प्रशिक्षण और व्यावहारिक अनुभव की आवश्यकता होती है। CATL अकेले अनुसंधान और विकास में लगभग 20,000 विशेषज्ञों को रोजगार देता है। यह संख्या इस क्षेत्र में कई यूरोपीय देशों की कुल शैक्षणिक क्षमता से अधिक है। एक दशक से भी अधिक समय पहले, ज़ेंग ने तत्कालीन चांसलर एंजेला मर्केल को इलेक्ट्रोकेमिस्ट्री के छात्रों के प्रशिक्षण में निवेश करने की सलाह दी थी। इस सिफारिश पर ज़्यादा ध्यान नहीं दिया गया।
इन चुनौतियों के प्रति यूरोप की प्रतिक्रिया अब तक अपर्याप्त रही है। हालाँकि विभिन्न वित्तपोषण साधन तैयार किए गए हैं, लेकिन उनका कार्यान्वयन नौकरशाही बाधाओं, नियामक अनिश्चितता और सदस्य देशों के बीच समन्वय की कमी से जूझ रहा है। हालाँकि यूरोपीय बैटरी गठबंधन (EBA250) ने महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए हैं, लेकिन व्यावहारिक कार्यान्वयन घोषणाओं से पीछे है। कई परियोजनाएँ वित्तपोषण चरण के दौरान ही विफल हो जाती हैं क्योंकि निवेशक वैश्विक प्रतिस्पर्धा के सामने जोखिम से बचते हैं। उच्च पूँजीगत लागत, बढ़ती निर्माण लागत और भविष्य की माँग को लेकर अनिश्चितता निजी निवेश को और बाधित करती है।
रणनीतिक आलिंगन: CATL का विस्तार और यूरोप का निर्भरता जाल
इन विफलताओं के परिणाम आज यूरोपीय वाहन निर्माताओं की चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता में स्पष्ट दिखाई देते हैं। बीएमडब्ल्यू 2012 से CATL के साथ काम कर रही है। मर्सिडीज-बेंज और वोक्सवैगन भी प्रमुख ग्राहक हैं। CATL ने यूरोप में अपनी उपस्थिति का व्यवस्थित रूप से विस्तार किया है। कंपनी 2022 से अर्नस्टेड, थुरिंगिया में 50 गीगावाट घंटे क्षमता वाली बैटरी सेल का उत्पादन कर रही है और 1,700 लोगों को रोजगार देती है। हंगरी के डेब्रेसेन में, 7.3 बिलियन यूरो के निवेश से 100 गीगावाट घंटे की नियोजित क्षमता वाला एक कारखाना वर्तमान में बनाया जा रहा है, जिससे लगभग 9,000 नौकरियां पैदा होंगी। स्पेन में, CATL स्टेलेंटिस के साथ मिलकर 50 गीगावाट घंटे क्षमता वाला एक और संयंत्र स्थापित करने की योजना बना रही है।
चीनी निर्माताओं का यूरोप में यह विस्तार चीनी दृष्टिकोण से एक तार्किक परिणाम है। एक ओर, यह संभावित व्यापार बाधाओं और शुल्कों को दरकिनार करता है, और दूसरी ओर, यह अपने सबसे महत्वपूर्ण ग्राहकों के और करीब पहुँचता है। हालाँकि, यूरोपीय दृष्टिकोण से, यह विकास अस्पष्ट है। हालाँकि यूरोप में रोज़गार और मूल्य सृजन होता है, तकनीकी नियंत्रण और मुनाफ़ा मुख्यतः चीनी कंपनियों के पास ही रहता है। यूरोपीय वाहन निर्माता प्रभावी रूप से ऐसे असेंबलर बन रहे हैं जो अपने उत्पादों के महत्वपूर्ण पुर्जे ऐसे आपूर्तिकर्ता से प्राप्त करते हैं जो संभावित रूप से उनका प्रतिस्पर्धी भी बन सकता है।
यह ख़तरा काल्पनिक नहीं है। CATL पहले से ही इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अपना प्लेटफ़ॉर्म, CATL इंटेलिजेंट इंटीग्रेटेड कॉकपिट, विकसित कर रहा है, जिसमें न केवल बैटरी, बल्कि कूलिंग और ब्रेकिंग सिस्टम, पावरट्रेन एलिमेंट और सस्पेंशन सिस्टम भी शामिल हैं। इससे कंपनी वोक्सवैगन के मॉड्यूलर इलेक्ट्रिफिकेशन प्लेटफ़ॉर्म (MEB) जैसे प्लेटफ़ॉर्म के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में आ जाती है। आज जो आपूर्ति संबंध शुरू हुआ है, वह कल एक गलाकाट प्रतिस्पर्धा में बदल सकता है, जिसमें यूरोपीय निर्माता संरचनात्मक रूप से नुकसान में होंगे।
अगली पीढ़ी की तकनीक मानी जाने वाली सॉलिड-स्टेट बैटरियों का विकास इन चिंताओं को और बढ़ा रहा है। चीन की योजना 2030 तक इस तकनीक के लिए 156 गीगावाट घंटे की उत्पादन क्षमता हासिल करने की है। अमेरिका लगभग 120 गीगावाट घंटे तक पहुँच जाएगा, जबकि यूरोप के केवल 33 गीगावाट घंटे तक पहुँचने की उम्मीद है। 2024 में, चीनी सरकार ने इस तकनीक के व्यावसायीकरण को व्यवस्थित रूप से आगे बढ़ाने के लिए, अग्रणी बैटरी और वाहन निर्माताओं के एक गठबंधन, चाइना ऑल-सॉलिड-स्टेट बैटरी कोलैबोरेटिव इनोवेशन प्लेटफ़ॉर्म की शुरुआत की। मर्सिडीज-बेंज और स्टेलंटिस जैसी यूरोपीय निर्माता फैक्टोरियल एनर्जी जैसी अमेरिकी स्टार्टअप कंपनियों के साथ साझेदारी करके इस स्तर तक पहुँचने की कोशिश कर रही हैं, लेकिन अंतर अभी भी काफी बड़ा है।
बैटरी पर निर्भरता: यूरोप अपने उद्योग को कैसे खतरे में डाल रहा है
आर्थिक आवश्यकता और पारिस्थितिक व सामाजिक चिंताओं के बीच ये टकराव यूरोपीय स्थिति की विशेषता है। जहाँ चीन व्यावहारिक रूप से कच्चे माल की परियोजनाओं को आगे बढ़ाता है और अमेरिका सब्सिडी के ज़रिए प्रोत्साहन पैदा करता है, वहीं यूरोप लंबी स्वीकृति प्रक्रियाओं, कड़े पर्यावरणीय नियमों और संशयी जनता से जूझ रहा है। ये कारक अपने आप में नकारात्मक नहीं हैं, लेकिन ये वैश्विक दौड़ में घरेलू क्षमताओं के तेज़ विकास को जटिल ज़रूर बनाते हैं, जहाँ गति लगातार महत्वपूर्ण होती जा रही है।
इस निर्भरता के भू-राजनीतिक आयाम महत्वपूर्ण हैं। अमेरिका ने 2025 में CATL को पेंटागन की काली सूची में डाल दिया है और 2027 से सरकारी एजेंसियों द्वारा चीनी बैटरियों की खरीद पर पूरी तरह से प्रतिबंध लगाने की योजना बना रहा है। यूरोप चीन के साथ आर्थिक संबंधों और सुरक्षा चिंताओं के बीच फँसा हुआ है। ऊर्जा संकट ने दिखाया है कि जब अर्थव्यवस्थाएँ व्यक्तिगत आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भर होती हैं तो वे कितनी कमज़ोर हो जाती हैं। गैस के लिए, यह रूस था; बैटरियों के लिए, यह चीन हो सकता है। एक काल्पनिक निर्यात प्रतिबंध या राजनीतिक रूप से प्रेरित कमी यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग और ऊर्जा परिवर्तन को अस्तित्व के संकट में डाल सकती है।
इस निर्भरता की आर्थिक लागत पहले से ही महसूस की जा रही है। प्रबंधन परामर्श फर्म डेलॉइट के अनुमानों के अनुसार, 2024 में दुनिया भर में उत्पादित बैटरियों का केवल 13 प्रतिशत यूरोपीय कारखानों से आएगा, जिनमें से 97 प्रतिशत चीनी और दक्षिण कोरियाई निर्माताओं की सहायक कंपनियों से आएंगे। केवल एक यूरोपीय निर्माता ने सीमित सीमा तक अपनी बैटरियों का उत्पादन किया। वैश्विक उत्पादन में चीन का योगदान 70 प्रतिशत है। यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की बिक्री 2024 और 2030 के बीच लगभग €16 बिलियन से बढ़कर €54 बिलियन होने की उम्मीद है। हालाँकि, अगर मौजूदा रुझान जारी रहे तो इस बढ़ते बाजार पर बड़े पैमाने पर गैर-यूरोपीय कंपनियों का नियंत्रण होगा।
सवाल यह नहीं है कि यूरोप को अपना बैटरी उत्पादन स्थापित करना चाहिए या नहीं, बल्कि यह है कि वह फिर भी कैसे सफल हो सकता है। बाज़ार की ताकतों और मध्यम समर्थन पर निर्भर रहने की मौजूदा रणनीति नाकाफ़ी साबित हुई है। ऊर्जा की ऊँची लागत, अमेरिका या चीन की तुलना में कम सब्सिडी, नौकरशाही की बाधाएँ और कुशल श्रमिकों की कमी, इन सब के कारण यूरोप पूँजी-प्रधान बैटरी उत्पादन के लिए एक अनाकर्षक स्थान बन गया है। औद्योगिक नीति में बुनियादी बदलाव के बिना, यूरोप अपनी निर्भरता को और मज़बूत करेगा।
भविष्य की दिशा तय करना: बैटरी संप्रभुता पुनः प्राप्त करने की रणनीति
एक सफल रणनीति में कई तत्व शामिल होने चाहिए। पहला, इसके लिए व्यापक, दीर्घकालिक वित्तीय सहायता की आवश्यकता होगी जो अमेरिकी और चीनी सब्सिडी का मुकाबला कर सके। रणनीतिक निवेश को सक्षम बनाने के लिए यूरोपीय बजट नियमों में ढील देनी होगी। दूसरा, नौकरशाही को मौलिक रूप से सरल और त्वरित किया जाना चाहिए। वर्षों लगने वाली अनुमोदन प्रक्रियाएँ एक गतिशील तकनीकी क्षेत्र में प्रतिस्पर्धी नहीं हैं। तीसरा, ऊर्जा लागत को कम किया जाना चाहिए, उदाहरण के लिए ऊर्जा-गहन उद्योगों के लिए लक्षित बिजली मूल्य सब्सिडी या औद्योगिक प्राथमिकता के साथ नवीकरणीय ऊर्जा के त्वरित विस्तार के माध्यम से।
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