डु लॉजिस्टिक्स | | डबल ड्यूल-यूज़ लॉजिस्टिक्स: सिविल और सैन्य उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क का एकीकरण

संयुक्त ट्रैफ़िक में दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स की रणनीतिक आवश्यकता

यूरोप के आधुनिक लॉजिस्टिक्स लैंडस्केप में एक दोहरी चुनौती का सामना करना पड़ता है: इसे नागरिक आपूर्ति श्रृंखलाओं की दक्षता और स्थिरता में वृद्धि करनी चाहिए और साथ ही साथ बदलते भू -राजनीतिक वातावरण में सैन्य गतिशीलता पर बढ़ती मांगों को पूरा करना चाहिए। इस संदर्भ में, "दोहरे -उपयोग" लॉजिस्टिक्स की अवधारणा, विशेष रूप से संयुक्त यातायात (केवी) शिएन -स्ट्रेए में, महत्व में बढ़ रही है। यह नागरिक आर्थिक हितों और सैन्य रक्षा आवश्यकताओं के बीच तालमेल बढ़ाने और दोनों क्षेत्रों के लिए अधिक लचीला, अधिक शक्तिशाली परिवहन बुनियादी ढांचा बनाने का वादा करता है।

लॉजिस्टिक्स में "दोहरे -उपयोग" की परिभाषा: सिविल आवश्यकताएं सैन्य आवश्यकताओं को पूरा करती हैं

शब्द "दोहरी -उपयोग" (डबल इच्छित उपयोग) पारंपरिक रूप से उन वस्तुओं, सॉफ्टवेयर और प्रौद्योगिकियों को संदर्भित करता है जिनका उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों अनुप्रयोगों के लिए किया जा सकता है। विनियमन संवेदनशील प्रौद्योगिकियों के प्रसार को रोकने के लिए ऐसे माल के निर्यात के नियंत्रण पर दृढ़ता से ध्यान केंद्रित करता है, विशेष रूप से बड़े पैमाने पर विनाश या पारंपरिक कवच के हथियारों के संबंध में। यूरोपीय संघ दोहरी-यूएस विनियमन (ईयू) 2021/821 केंद्रीय कानूनी ढांचा बनाता है, जो माल सूचियों, अनुमोदन दायित्वों और नियंत्रण प्रक्रियाओं को निर्दिष्ट करता है।

लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर के संदर्भ में, हालांकि, शब्द एक रणनीतिक विस्तार का अनुभव करता है। दोहरे-यूएस ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर में रेलवे लाइनों, पुलों, सुरंगों और संयुक्त ट्रैफ़िक के विशेष टर्मिनलों जैसे सिस्टम को संदर्भित किया जाता है, जो कि डिज़ाइन किए गए, निर्मित या अपग्रेड किए गए हैं कि वे दोनों सिविल फ्रेट परिवहन की आवश्यकताओं और सैन्य परिवहन की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। इसका तात्पर्य संयुक्त उपयोग और संभावित रूप से एक संयुक्त वित्तपोषण या कम से कम निवेश के लिए एक दोहरा औचित्य है।

मूल चिंता में "डबल" दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स पर जोर एकीकरण के दो आयामों को रेखांकित करता है:

• परिवहन के तरीकों का एकीकरण: सिस्टम की रीढ़ के रूप में संयुक्त ट्रैफ़िक शिएन-स्ट्रै का उपयोग।
• उपयोगकर्ताओं का एकीकरण: सिविल और सैन्य रसद दोनों प्रवाह के कुशल प्रसंस्करण के लिए बुनियादी ढांचे और प्रक्रियाओं की व्याख्या।

यद्यपि भौतिक बुनियादी ढांचा स्वयं (जैसे एक पुल या केवी टर्मिनल) आमतौर पर दोहरे उपयोग वाले सामानों के लिए निर्यात नियंत्रण सूचियों पर नहीं होता है, यह अभी भी रणनीतिक दोहरे उपयोग क्षेत्र में आता है। सैन्य बलों और संभावित रूप से नियंत्रित हथियारों या दोहरे उपयोग वाले सामानों को परिवहन करने की उनकी क्षमता, साथ ही साथ राष्ट्रीय और गठबंधन रक्षा के लिए उनका सामान्य महत्व इसे यह चरित्र देता है। यूरोपीय संघ स्वयं बुनियादी ढांचा परियोजनाओं का वर्णन करता है जो नागरिक और सैन्य गतिशीलता दोनों आवश्यकताओं को "दोहरे उपयोग" परियोजना के रूप में अपने समर्थन कार्यक्रमों जैसे कि यूरोप सुविधा (CEF) जैसे समर्थन कार्यक्रमों के हिस्से के रूप में कार्य करता है। इच्छित उपयोग को दोगुना करने का मुख्य विचार - नागरिक और सैन्य उद्देश्यों के लिए प्रयोज्य - रणनीतिक रूप से प्रासंगिक परिवहन बुनियादी ढांचे पर भी लागू होता है।

के लिए उपयुक्त:

• Regiolog süd | डुअल-यूएस लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर पायलट प्रोजेक्ट: सिविल लचीलापन और सैन्य परिचालन तत्परता के लिए

आधुनिक रसद में संयुक्त यातायात (रेल/सड़क) की भूमिका

संयुक्त यातायात (केवी) माल परिवहन का एक रूप है, जिसमें मानकीकृत लोडिंग इकाइयां (जैसे कंटेनर, बारी-बारी से कंटेनर या अर्ध-ट्रेलरों) को रेल या जलमार्ग द्वारा मार्ग के सबसे बड़े हिस्से में ले जाया जाता है, जबकि ट्रक का उपयोग केवल प्रारंभिक और टर्मिनल से किया जाता है। आवश्यक विशेषता यह है कि लोडिंग यूनिट परिवहन कंपनियों के बीच परिवहन के दौरान भी नहीं खोली जाती है।

केवी के फायदे विविध हैं:

• पर्यावरण मित्रता: CO2 उत्सर्जन में महत्वपूर्ण कमी (लंबे मार्गों पर शुद्ध ट्रक परिवहन की तुलना में 80% तक बचत का उल्लेख किया गया है) और उच्च ऊर्जा दक्षता (रेल लगभग 5x सड़क की तुलना में अधिक कुशल)।
• सड़कों की राहत: ट्रैफिक जाम और ध्वनि प्रदूषण में कमी।
• उच्च परिवहन भार: जर्मनी और यूरोपीय संघ में, केवी में उपयोग किए जाने वाले ट्रकों में शुद्ध सड़क परिवहन (40 टन) की तुलना में अधिक समग्र वजन (44 टन तक) हो सकता है, जो दक्षता बढ़ाता है।
• सुरक्षा: मानकीकृत, बंद लोडिंग इकाइयां परिवहन किए गए माल के लिए उच्च सुरक्षा प्रदान करती हैं।

एक अंतर मुख्य रूप से अनियंत्रित केवी बनाया जाता है, जिसमें केवल लोडिंग इकाइयों को संभाला जाता है (प्रमुख आकार), और साथ केवी ("रोलिंग कंट्री रोड"), जिसमें पूरे ट्रकों को विशेष ट्रेनों और ड्राइवरों की यात्रा पर ले जाया जाता है। समर्थन पैरों के साथ विशेष वैकल्पिक संरचनाओं को आंशिक रूप से क्रेन के बिना संभाला जा सकता है।

केवी लिफाफा टर्मिनलों के एक नेटवर्क पर आधारित है, जिस पर रेल और सड़क (या जहाज और सड़क/रेल) के बीच परिवर्तन होता है। जर्मनी में लगभग 150 ऐसे टर्मिनल हैं, जो अक्सर बंदरगाहों या बड़े औद्योगिक क्षेत्रों के पास स्थित होते हैं।

इसके फायदों के बावजूद, केवी की प्रतिस्पर्धा शुद्ध सड़क परिवहन पर बहुत अधिक निर्भर है। सड़क परिवहन अक्सर छोटे और मध्यम -युक्त मार्गों पर लचीला और तेज रहता है। केवी की लागत-प्रभावशीलता केवल एक निश्चित दूरी से पहुंच जाती है (एक नमूना गणना लगभग 600 किमी के करीब एक ब्रेक डालती है)। लिफाफा टर्मिनलों की दक्षता (लंबे समय तक प्रतीक्षा समय से बचने) और रेल नेटवर्क की उपलब्धता और गुणवत्ता (पर्याप्त क्षमता, समय की पाबंदी, विकारों से बचने) भी महत्वपूर्ण हैं। इन निर्भरता का गंभीर रूप से मूल्यांकन किया जाना है यदि केवी का उपयोग समय -क्रिटिकल और अत्यधिक अनुमेय सैन्य परिवहन के लिए भी किया जाना है, क्योंकि सैन्य रसद अक्सर गति और भविष्यवाणी पर उच्च मांगें करते हैं, जो केवी (जैसे पूर्ण ट्रेनों की प्रतीक्षा कर रहे हैं) की परिचालन विशेषताओं से टकरा सकते हैं, बशर्ते कि बुनियादी ढांचा के अनुसार अनुकूलित न हो।

अभिसरण: संयुक्त यातायात में दोहरे-चरण अब प्रासंगिक क्यों है

कई कारकों का मतलब है कि केवी लॉजिस्टिक्स में नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं के एकीकरण में अभी रणनीतिक तात्कालिकता का एक उच्च स्तर है:

• बदली हुई सुरक्षा स्थिति: यूक्रेन के खिलाफ रूसी हमले के युद्ध से शुरू होने वाले भू -राजनीतिक "समय में टर्नअराउंड", यूरोप में सैन्य निवारक, बचाव की इच्छा और सशस्त्र बलों को जल्दी से स्थानांतरित करने की क्षमता पर बड़े पैमाने पर ध्यान केंद्रित किया है।
• नाटो और होस्ट नेशन सपोर्ट (HNS): जर्मनी एक केंद्रीय लॉजिस्टिक हब ("टर्नटेबल जर्मनी") के रूप में नाटो सैनिकों के बिछाने के लिए एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, विशेष रूप से एलियांज के पूर्वी फ्लैंक के लिए। इसके लिए एक मजबूत परिवहन बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है जो बड़े सैनिकों (संभावित रूप से एक संकट की स्थिति में 180 दिनों में 800,000 सैनिकों तक) और भारी उपकरण (टैंक, तोपखाने) का प्रबंधन कर सकता है। रेल लंबी दूरी पर परिवहन का पसंदीदा साधन है।
• सैन्य गतिशीलता पर यूरोपीय संघ की पहल: यूरोपीय संघ ने सैन्य गतिशीलता के रणनीतिक महत्व को मान्यता दी है और ट्रांस-यूरोपियन ट्रांसपोर्ट नेटवर्क (दस-वी) के अनुरूप दोहरी-उपयोग बुनियादी ढांचा परियोजनाओं को बढ़ावा देने के लिए कार्य योजनाओं के साथ-साथ वित्तपोषण उपकरणों (विशेष रूप से कनेक्टिंग यूरोप सुविधा-सीईएफ सैन्य गतिशीलता) को प्रकाशित किया है।
• आर्थिक और पारिस्थितिक ड्राइवर: एक ही समय में, माल यातायात को अधिक कुशलता से, सस्ता और टिकाऊ (जलवायु लक्ष्यों) और आर्थिक आपूर्ति श्रृंखलाओं की लचीलापन बढ़ाने के लिए अभी भी दबाव है।

यह अभिसरण एक अद्वितीय समय खिड़की बनाता है। वर्तमान भू-राजनीतिक आग्रह एक मजबूत राजनीतिक औचित्य प्रदान करता है और संभावित रूप से वित्तीय साधन परिवहन बुनियादी ढांचे में लंबे समय से उपेक्षित निवेशों को बढ़ावा देने के लिए, विशेष रूप से रेल नेटवर्क और केवी टर्मिनलों में। राष्ट्रीय और गठबंधन रक्षा ("रक्षा क्षमता को सुरक्षित करने") के लिए आवश्यक दोहरे उपयोग अवधारणा के संदर्भ में निवेश की स्थिति द्वारा, रक्षा घरों को परियोजनाओं के लिए खोला जा सकता है, जो एक ही समय में प्रभाव, क्षमता और स्थिरता के संदर्भ में महत्वपूर्ण नागरिक लाभ लाता है। यह विशुद्ध रूप से नागरिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए पहले के वित्तपोषण बाधाओं को दूर करने में मदद कर सकता है।

वैचारिक ढांचा: सिद्धांत और तालमेल

संयुक्त यातायात में दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स के सफल कार्यान्वयन के लिए अंतर्निहित सिद्धांतों और नागरिक और सैन्य क्षेत्र के बीच संभावित तालमेल की स्पष्ट समझ की आवश्यकता होती है।

योजना और संचालन के मुख्य सिद्धांत दोहरे उपयोग बुनियादी ढांचा

एक प्रभावी दोहरे उपयोग प्रणाली कई बुनियादी सिद्धांतों पर आधारित है:

• सामान्य उपयोग (साझा उपयोग): इन्फ्रास्ट्रक्चर जैसे कि टर्मिनलों, मार्ग के वर्गों और पुलों को योजनाबद्ध, निर्मित या अपग्रेड किया जाता है, जो कि वे वाणिज्यिक माल परिवहन की आवश्यकताओं और सैन्य परिवहन की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए रहते हैं।
• प्राथमिकताकरण तंत्र: स्पष्ट नियम और प्रक्रियाएं स्थापित की जानी चाहिए जो यह निर्धारित करती हैं कि सामान्य समय में नागरिक उपयोगकर्ताओं को खारिज किए बिना सैन्य परिवहन को संकट, तनाव या रक्षा मामलों में कैसे प्राथमिकता दी जा सकती है। इसके लिए पारदर्शी मानदंड और संभवतः संविदात्मक नियमों की आवश्यकता होती है।
• मानकीकरण: जहां भी संभव हो, तकनीकी मानकों की मांग की जानी चाहिए जो नागरिक आवश्यकताओं और सैन्य विनिर्देशों दोनों को पूरा करते हैं। यह लागू होता है, उदाहरण के लिए, सुरंगों के प्रकाश अंतरिक्ष प्रोफाइल, पुलों और पटरियों की लोड क्षमता (कीवर्ड सैन्य लोड वर्गीकरण - एमएलसी), लोडिंग इकाइयों और संचार प्रणाली (जैसे) (जैसे)।
• डिजाइन के माध्यम से लचीलापन (डिजाइन द्वारा लचीलापन): बुनियादी ढांचे को शुरू से इस तरह से व्याख्या किया जाना चाहिए कि यह विकारों (तकनीकी, प्रकृति -संबंधित) और हमले (भौतिक या साइबर) के लिए प्रतिरोधी है। इसमें भौतिक सुरक्षा के पहलू, सिस्टम की अतिरेक और साइबर सुरक्षा शामिल हैं।
• एकीकृत शासन: दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे की योजना, वित्तपोषण, निर्माण और संचालन के लिए विभिन्न अभिनेताओं के बीच घनिष्ठ और संस्थागत सहयोग की आवश्यकता होती है: सैन्य निकाय (जैसे बुंडेसवेहर, नाटो), नागरिक अधिकारियों (परिवहन मंत्रालयों, इन्फ्रास्ट्रक्चर एजेंसियों), इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर (जैसे डीबी इन्फ्रैग) और निजी परिवहन कंपनियों।

के लिए उपयुक्त:

• सैन्य रसद 4.0: सैन्य आपूर्ति श्रृंखलाओं का भविष्य - नाटो के लिए रणनीतिक कारकों के रूप में स्वचालन और नागरिक बुनियादी ढांचा

संयुक्त यातायात में व्यापार रसद और सैन्य रसद के बीच तालमेल

केवी में नागरिक और सैन्य उपयोग का संयोजन महत्वपूर्ण तालमेल क्षमता प्रदान करता है:

• इन्फ्रास्ट्रक्चर ओवरलैप: यूरोपीय संघ आयोग और यूरोपीय विदेश सेवा के विश्लेषण से पता चला है कि सैन्य गतिशीलता आवश्यकताओं और नागरिक दस-वी नेटवर्क के बीच एक बहुत ही उच्च समझौता (लगभग 94% परिवहन के सभी तरीकों पर) है। दस-वी नेटवर्क में निवेश इसलिए अक्सर सैन्य गतिशीलता को सीधे लाभान्वित करते हैं।
• दक्षता लाभ: बुनियादी ढांचे का सामान्य उपयोग समानांतर, महंगा और संभावित रूप से निरर्थक सैन्य परिवहन प्रणालियों की संरचना और रखरखाव से बचता है। सैन्य फंड बुनियादी ढांचे के विस्तार और आधुनिकीकरण में तेजी ला सकते हैं, जिसमें से नागरिक उपयोगकर्ता भी लाभान्वित होते हैं। इसके विपरीत, शांति में नागरिककरण परिचालन लागतों को रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण प्रणालियों को कवर करने और उनके उपयोग को अधिकतम करने में मदद कर सकता है।
• क्षमता में वृद्धि: बुनियादी ढांचे में सुधार जो मुख्य रूप से सैन्य आवश्यकताओं से प्रेरित होते हैं - जैसे कि पुलों की लोड -बियरिंग क्षमता और सैन्य लोड कक्षाओं (एमएलसी) के लिए ट्रैक बढ़ाना या लंबी ट्रेनों के लिए मार्गों के उन्नयन (जैसे 740 मीटर) - अक्सर जीवित माल परिवहन की क्षमता और दक्षता भी बढ़ाते हैं।
• ज्ञान हस्तांतरण और नवाचार: सहयोग नवाचारों को बढ़ावा दे सकता है। सैन्य योजना और लचीलापन अवधारणाओं को नागरिक आपूर्ति श्रृंखलाओं में स्थानांतरित किया जा सकता है। इसके विपरीत, नागरिक तकनीकी विकास (जैसे डिजिटलीकरण, टर्मिनलों में स्वचालन) का उपयोग सैन्य तार्किक प्रक्रियाओं के लिए किया जा सकता है। इसके अलावा, तार्किक कौशल में सैनिकों का प्रशिक्षण जो नागरिक जीवन में भी मांग में हैं, दोनों क्षेत्रों में कुशल श्रमिकों की कमी का मुकाबला कर सकते हैं और नागरिक जीवन में संक्रमण को सुविधाजनक बना सकते हैं।

यद्यपि तालमेल क्षमता काफी है, संभावित संघर्षों को नजरअंदाज नहीं किया जाना चाहिए। बड़े आवेषण या स्थानांतरण ("सर्ज क्षमता") के लिए अल्पकालिक, उच्च परिवहन क्षमताओं के लिए सैन्य आवश्यकताओं को आधुनिक नागरिक आपूर्ति श्रृंखलाओं के अनुकूलित "जस्ट-इन-टाइम" तर्क के विपरीत किया जा सकता है, जो दक्षता और समय की पाबंदी के लिए छंटनी की गई है। एक प्रभावी शासन संरचना को इन संभावित घर्षण बिंदुओं को लगातार संबोधित करना चाहिए। स्पष्ट नियमों के बिना, पारदर्शी संचार और संभवतः लचीलेपन या स्वीकृत विकारों के मुआवजे के लिए तंत्र, एक सैन्य प्राथमिकता नागरिक आपूर्ति श्रृंखलाओं के प्रति संवेदनशील हो सकती है, जो एक ही बुनियादी ढांचे पर निर्भर हैं।

लाभ: अर्थव्यवस्था, लचीलापन, रणनीतिक क्षमता, स्थिरता

केवी में एक दोहरे उपयोग की रणनीति का कार्यान्वयन कई लाभों का वादा करता है:

• आर्थिकता: महंगे बुनियादी ढांचे में पूंजी निवेश का बेहतर उपयोग। अधिक कुशल रेल को स्थानांतरित करके समग्र सामाजिक रसद लागत की संभावित कमी। जर्मनी और यूरोप के रसद स्थान को मजबूत करना।
• बढ़ी हुई लचीलापन: एक अधिक मजबूत और अधिक लचीले परिवहन नेटवर्क का निर्माण जो विभिन्न प्रकार की गड़बड़ी (प्राकृतिक आपदाओं, तकनीकी विफलताओं, तोड़फोड़ फ़ाइलों, संकटों) की गड़बड़ी पर प्रतिक्रिया करने में सक्षम है। यह राष्ट्रीय सुरक्षा और महत्वपूर्ण आर्थिक प्रक्रियाओं की निरंतरता दोनों का समर्थन करता है। यह बुनियादी ढांचे की कमजोरियों को संबोधित करता है जो विशुद्ध रूप से नागरिक उद्देश्यों के लिए डिज़ाइन किए गए थे।
• रणनीतिक क्षमता: सैन्य गतिशीलता में प्रत्यक्ष सुधार। राज्य और गठबंधन रक्षा के लिए सशस्त्र बलों की तेजी से बिछाने और आपूर्ति को सक्षम करना (विशेष रूप से नाटो मेजबान राष्ट्र सहायता के संदर्भ में) और संकट के साथ मुकाबला करने के लिए। यह निवारक को मजबूत करता है।
• स्थिरता: सड़क से माल यातायात को अधिक ऊर्जा -कुशल और कम -एमिशन रेल में ले जाकर जलवायु लक्ष्यों की उपलब्धि में योगदान। स्ट्रीट ट्रैफिक जाम और संबंधित पर्यावरण प्रदूषण में कमी।

"बढ़ी हुई लचीलापन" का लाभ विशुद्ध रूप से सैन्य पहलुओं से परे है। यह पूरी प्रणाली की क्षमता का विरोध करने के बारे में है - नागरिक अर्थव्यवस्था और सैन्य रक्षा - झटके और संकट। मजबूत दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे में निवेश न केवल सैन्य परिचालन तत्परता को मजबूत करता है, बल्कि समग्र रूप से महत्वपूर्ण नागरिक आपूर्ति श्रृंखलाओं और समाज की लचीलापन भी है। यह समग्र राज्य लचीलापन की अधिक व्यापक अवधारणाओं और महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की सुरक्षा के अनुसार है, जैसा कि राष्ट्रीय रणनीतियों में और नागरिक-सैन्य सहयोग (ZMZ) के संदर्भ में भी किया जाता है।

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यूरोपीय और जर्मन परिदृश्य: राजनीति, बुनियादी ढांचा और अभिनेता

संयुक्त यातायात में दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स का विकास और कार्यान्वयन यूरोपीय पहल, राष्ट्रीय नीतियों, मौजूदा बुनियादी ढांचे और विभिन्न प्रकार के अभिनेताओं के एक जटिल वातावरण में होता है।

यूरोपीय संघ की पहल: मिलिट्री मोबिलिटी एक्शन प्लान, टेन-वी नेटवर्क ओरिएंटेशन, सीईएफ फाइनेंसिंग

यूरोपीय स्तर पर, सैन्य गतिशीलता में सुधार के लिए हाल के वर्षों में महत्वपूर्ण कदम उठाए गए हैं:

• मिलिट्री मोबिलिटी एक्शन प्लान: यूरोपीय संघ ने एक्शन प्लान (वर्तमान में एक्शन प्लान 2.0, 2022-2026) पर रखा है, जो सैन्य कर्मियों और सामग्री के तेज और सहज आंदोलन में सुधार के उपायों के लिए एक रूपरेखा प्रदान करता है। ध्यान बुनियादी ढांचे के अनुकूलन, विनियमों के सामंजस्य और सरलीकरण (जैसे सीमा परमिट, खतरनाक माल परिवहन), प्रक्रियाओं के डिजिटलीकरण और नाटो के साथ निकट सहयोग के अनुकूलन पर है। सदस्य राज्यों की "सैन्य गतिशीलता प्रतिज्ञा 2024" ठोस लक्ष्य निर्धारित करती है, जैसे कि अधिकतम तीन कार्य दिवसों के भीतर सीमा परमिट प्रदान करना।
• टेन-वी ओरिएंटेशन: यह माना गया कि नागरिक ट्रांस-यूरोपीय परिवहन नेटवर्क (दस-वी) और सैन्य परिवहन की जरूरत एक उच्च डिग्री (लगभग 94%) से मेल खाती है। हाल ही में संशोधित TENV विनियमन इसलिए स्पष्ट रूप से सैन्य गतिशीलता को बढ़ावा देने के लिए दोहरे उपयोग के पहलुओं को ध्यान में रखता है, विशेष रूप से प्राथमिकता और रणनीतिक गलियारों के विस्तार के माध्यम से।
• CEF फाइनेंसिंग: कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी (CEF) के हिस्से के रूप में, दोहरे-यूएस ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट्स के लिए लगभग 1.7 बिलियन यूरो का एक विशिष्ट बजट पहली बार वित्त 2021-2027 के लिए प्रदान किया गया था। इन फंडों के साथ, 21 देशों में 95 परियोजनाएं सह -संपन्न थीं। जर्मनी महत्वपूर्ण धन जुटाने में सक्षम था (लगभग EUR 592 मिलियन की कुल मात्रा वाली परियोजनाओं के लिए 296 मिलियन यूरो से अधिक)। विशिष्ट वित्त पोषित उपायों में पुलों का उन्नयन, ओवरटेकिंग ट्रैक्स का निर्माण और केवी टर्मिनलों का विस्तार शामिल है।

वित्तपोषण अंतर: हालांकि, सैन्य गतिशीलता के लिए यह समर्पित बजट 2021 से 2023 तक कॉल से पूरी तरह से बाध्य था। वर्तमान बहु-वर्षीय वित्तीय ढांचे (MFF) 2027 के अंत तक, इस उद्देश्य के लिए कोई और विशिष्ट यूरोपीय संघ फंड उपलब्ध नहीं हैं। भविष्य की दोहरी-उपयोग परियोजनाओं को जनरल सीईएफ परिवहन बजट से धन पर लागू करना पड़ता है या राष्ट्रीय या वित्तपोषण के अन्य स्रोतों पर वापस आना पड़ता है।

नियामक पहलुओं: बुनियादी ढांचे के अलावा, यूरोपीय संघ क्रॉस -बोरर प्रशासनिक प्रक्रियाओं, नियमों के सामंजस्य (जैसे खतरनाक माल परिवहन के लिए), सीमा शुल्क औपचारिकताओं का सरलीकरण और डिजिटलीकरण को बढ़ावा देने पर काम कर रहा है। इसके बावजूद, दोहरे उपयोग वाले माल सख्त यूरोपीय संघ के निर्यात नियंत्रण नियमों (विनियमन (ईयू) 2021/821) के अधीन हैं, जो परिवहन में देखा जाना चाहिए।

सैन्य गतिशीलता के लिए समर्पित सीईएफ फंडों की समाप्ति एक महत्वपूर्ण बिंदु है। जबकि राजनीतिक ढांचा (कार्य योजना, दस-वी अभिविन्यास) जारी है, विशिष्ट फंडों की कमी कार्यान्वयन को धीमा कर सकती है और राष्ट्रीय रक्षा घरों पर निर्भरता को बढ़ा सकती है या कम सुरक्षित सामान्य यूरोपीय संघ के वित्तपोषण को बढ़ा सकती है। यह इस जोखिम को कम करता है कि सैन्य गतिशीलता में सुधार करने में प्रगति स्टाल होगी या सदस्य राज्यों को कम वित्तीय ताकत से वंचित किया जाता है, विशेष रूप से उन परियोजनाओं के लिए जिनके विशुद्ध रूप से नागरिक औचित्य कम मजबूत है। यूरोपीय संघ के स्तर पर रणनीतिक महत्वाकांक्षाओं और उपलब्ध समर्पित संसाधनों के बीच एक संभावित विसंगति है।

के लिए उपयुक्त:

• रक्षा रसद: नाटो रणनीति में जर्मनी की महत्वपूर्ण भूमिका एआई और रोबोट बुंडेसवेहर को आगे बढ़ा सकते हैं

जर्मन संदर्भ: रणनीतिक भूमिका (मेजबान राष्ट्र समर्थन), ओपलान एयू, राष्ट्रीय राजनीति और विनियम

जर्मनी के लिए विशिष्ट ढांचे की स्थिति और चुनौतियां हैं:

• रणनीतिक भूमिका: यूरोप के केंद्र में एक "टर्नटेबल जर्मनी" के रूप में, देश नाटो पार्टनर्स (मेजबान राष्ट्र सहायता-एचएनएस) के लॉजिस्टिक समर्थन के लिए उत्कृष्ट महत्व का है, विशेष रूप से पूर्वी यूरोप की ओर सैनिकों के मामले में। यह राष्ट्रीय परिवहन बुनियादी ढांचे की क्षमता और प्रदर्शन पर उच्च मांग करता है।
• ओपलान एयू: ऑपरेशन प्लान जर्मनी (ओपलेयू) राष्ट्रीय रक्षा योजना है, जो संभवतः समग्र रक्षा में नागरिक संसाधनों और बुनियादी ढांचे के एकीकरण के लिए भी प्रदान करता है। यह प्रभावी नागरिक-सैन्य सहयोग (ZMZ) और राष्ट्रीय सुरक्षा वास्तुकला के लिए दोहरे उपयोग अवधारणाओं की प्रासंगिकता की आवश्यकता को रेखांकित करता है।
• राष्ट्रीय राजनीति: संघीय सरकार ने रेल नेटवर्क को पुनर्निर्मित और आधुनिकीकरण करने के लिए प्राथमिकता की घोषणा की है। केवी टर्मिनलों के निर्माण और विस्तार के लिए राष्ट्रीय वित्त पोषण कार्यक्रम हैं। केवी प्री-रन और आफ्टररीज़ में ट्रकों के लिए कानूनी राहत भी है, जैसे कि वाहन कर से अपवाद या रविवार और हॉलिडे ड्राइविंग बैन से। कार्यान्वयन के लिए संघीय सरकार (विशेष रूप से बीएमवीजी और बीएमडीवी) और देशों के बीच घनिष्ठ समन्वय की आवश्यकता होती है।
• दोहरे-यूएस नियंत्रण: निर्यात नियंत्रण के लिए राष्ट्रीय नियम, संघीय कार्यालय द्वारा अर्थशास्त्र और निर्यात नियंत्रण (BAFA) द्वारा लागू किया गया, यूरोपीय संघ की आवश्यकताओं के पूरक हैं और रसद कंपनियों के लिए प्रासंगिक हैं जो संभावित रूप से नियंत्रित सामानों को परिवहन करते हैं। विशिष्ट एम्बरगोस या कैरी-ऑन प्रतिबंध भी कुछ देशों पर लागू होते हैं, दोहरे उपयोग वाले सामानों पर भी।
• सिविल-सैन्य सहयोग (ZMZ): जर्मनी ने ZMZ की संरचनाएं स्थापित की हैं, जैसे कि बुंडेसवेहर के क्षेत्रीय कार्यों की कमान, Nienburg में ZMZ केंद्र और राज्य और संपर्क आदेश। ये बुंडेसवेहर और नागरिक अधिकारियों और संगठनों के बीच, आपदाओं और राज्य और गठबंधन रक्षा के संदर्भ में दोनों के बीच समन्वय और पारस्परिक समर्थन का काम करते हैं।

हालांकि, रणनीतिक आवश्यकताओं के बीच एक संभावित अंतर है जो एचएनएस और ओपलान एयू और व्यावहारिक वास्तविकताओं जैसे अवधारणाओं में तैयार की जाती है। इनमें कभी -कभी परिवहन बुनियादी ढांचे की अपर्याप्त स्थिति के साथ -साथ प्रशासनिक और नौकरशाही बाधाएं शामिल हैं जो सैन्य परिवहन को मुश्किल बना सकते हैं। इस अंतर को बंद करने के लिए न केवल महत्वपूर्ण वित्तीय निवेशों की आवश्यकता होती है, बल्कि क्रॉस-डिपार्टमेंटल सहयोग (रक्षा की स्थिति में ZMZ संरचनाओं की प्रभावशीलता) का एक अनुकूलन और संभवतः तेजी से और अधिक लचीली प्रतिक्रियाओं को सक्षम करने के लिए कानूनी ढांचे में समायोजन की आवश्यकता होती है।

प्रमुख बुनियादी ढांचे का मूल्यांकन: रेल नेटवर्क की स्थिति, संयुक्त यातायात का टर्मिनल

दोहरे उपयोग प्रणाली का प्रदर्शन काफी हद तक भौतिक बुनियादी ढांचे की स्थिति पर निर्भर करता है:

• रेल नेटवर्क की स्थिति: जर्मन रेल नेटवर्क एक महत्वपूर्ण निवेश बैकलॉग से ग्रस्त है। मार्ग के कई पुल, सिग्नल बॉक्स और खंड पुराने हैं और नवीकरण की आवश्यकता है। व्यापक आधुनिकीकरण और नवीकरण कार्यक्रम शुरू हो गए हैं, लेकिन यात्री और माल परिवहन दोनों में लघु और मध्यम अवधि में काफी परिचालन प्रतिबंध और समय की समस्याओं का कारण बनता है। रेल पर भाड़ा यातायात ने हाल ही में परिवहन मात्रा में गिरावट दर्ज की।
• केवी टर्मिनलों की क्षमता: मौजूदा टर्मिनल अक्सर उनकी क्षमता सीमा तक पहुंचते हैं। एक्सटेंशन (अतिरिक्त ट्रैक, भंडारण क्षेत्रों) और आधुनिकीकरण (अधिक शक्तिशाली क्रेन, 740 मीटर ट्रेनों के लिए लंबे समय तक लिफाफा ट्रैक, प्रक्रियाओं का डिजिटलीकरण) की आवश्यकता है। चल रहे या नियोजित एक्सटेंशन के उदाहरण कोर्नवेस्टीम या लीपज़िग-वेरेन में पाए जा सकते हैं।
• सैन्य उपयोग के लिए विशिष्ट घाटे: मार्ग के कई खंड और विशेष रूप से पुलों में लड़ाकू टैंक जैसे सबसे भारी सैन्य वाहनों के परिवहन के लिए आवश्यक सैन्य लोड कक्षाओं (एमएलसी) को पूरा नहीं करते हैं। उपयुक्त भारी लोड वैगनों (फ्लैट वैगनों) की पर्याप्त संख्या नहीं है। इसके अलावा, कई केवी टर्मिनलों में सैन्य वाहनों (रोरो क्षमता) के स्वतंत्र अवशोषण और प्रस्थान के लिए आवश्यक लोडिंग सुविधाएं (जैसे फिक्स्ड या मोबाइल रैंप) नहीं हैं। सुरक्षित भंडारण और प्रावधान क्षेत्र भी अक्सर कम आपूर्ति में होते हैं।
• डीबी कार्गो में स्थिति: डीबी कार्गो की आर्थिक रूप से तनावपूर्ण स्थिति, जर्मन रेल माल परिवहन में मुख्य अभिनेता, और बुंडेसवेहर द्वारा परिवहन अनुबंधों में संभावित कमी सैन्य रेल परिवहन के इस एक प्रदाता पर भविष्य की निर्भरता के बारे में सवाल उठाती है।

मौजूदा रेल बुनियादी ढांचे की आंशिक रूप से खराब स्थिति संभवतः एक शक्तिशाली दोहरे उपयोग-केवी प्रणाली के प्रभावी कार्यान्वयन के लिए सबसे बड़ी व्यावहारिक बाधा है। आवश्यक सामान्य नवीकरण आवश्यक है, लेकिन अनिवार्य रूप से निर्माण और मार्ग बंद होने के वर्षों की ओर जाता है। यह कौशल की दीर्घकालिक संरचना और नागरिक और सैन्य उपयोगकर्ताओं के लिए परिचालन उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए छोटे से मध्यम अवधि के बीच लक्ष्यों का एक कठिन संघर्ष पैदा करता है। बुनियादी बुनियादी ढांचे के नवीकरण के लिए लंबी अवधि भी कथित भू -राजनीतिक तात्कालिकता के विपरीत है।

महत्वपूर्ण अभिनेता और उनकी भूमिकाएँ

एक सफल दोहरे उपयोग प्रणाली को बड़ी संख्या में अभिनेताओं की समन्वित बातचीत की आवश्यकता होती है:

• मिलिट्री: बुंडेसवेहर (लॉजिस्टिक्स कमांड, विवाद आधार, प्रादेशिक कार्यों की कमान), नाटो पार्टनर (एचएनएस के हिस्से के रूप में एक उपयोगकर्ता के रूप में)। सैन्य आवश्यकताओं को परिभाषित करें, बुनियादी ढांचे का उपयोग करें।
• सरकार: संघीय मंत्री (परिवहन/बुनियादी ढांचे के लिए बीएमडीवी, रक्षा के लिए बीएमवीजी, निर्यात नियंत्रण के लिए बीएमडब्ल्यूके/बीएएफए), राज्य सरकारें (स्थानिक योजना, परमिट), संघीय नेटवर्क एजेंसी (नेटवर्क एक्सेस का विनियमन)। यदि राजनीतिक ढांचे की स्थिति निर्धारित करती है, तो फंड फंड, मुद्दे प्रदान करते हैं।
• इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर: प्राइमरी डीबी इन्फ्रैगो एजी (जर्मन रेल नेटवर्क के अधिकांश मालिक और ऑपरेटर के रूप में), संभवतः निजी इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटर भी। बुनियादी ढांचे के रखरखाव, विस्तार और संचालन के लिए जिम्मेदार।
• ट्रांसपोर्ट ऑपरेटर: डीबी कार्गो, प्राइवेट रेल ट्रैफिक कंपनी (ईवीयू) फ्रेट ट्रांसपोर्ट में, फ्रेट फारवर्डर्स और ट्रक कंपनियों (ऊपर और पीछे), टर्मिनल ऑपरेटर (जैसे डस-ड्यूस्टशे उम्सक्लेगसेलसचाफ्ट शिएन-स्ट्रॉए), लॉजिस्टिक्स सर्विस प्रोवाइडर (जैसे डीबी शेंकर)। वास्तविक परिवहन और लिफाफा प्रदान करें।
• औद्योगिक संघों: रसद, परिवहन और, यदि आवश्यक हो, रक्षा उद्योग (जैसे बीडीआई, डीएसएलवी, वीडीवी) का प्रतिनिधित्व। बंडल हित, विशेषज्ञता में लाना, मानकीकरण का एक हिस्सा है।
• यूरोपीय संघ के संस्थान: यूरोपीय आयोग (विशेष रूप से जीडी मूव, जीडी डिफिस), यूरोपीय विदेश सेवा (ईएडी), कार्यकारी एजेंसी सिनेया (फंडिंग मैनेजमेंट), यूरोपीय संसद, यूरोपीय संघ की परिषद। यदि यूरोपीय राजनीतिक ढांचा सेट होता है, तो फंड फंड प्रदान करते हैं और क्रॉस -बोर सहयोग को बढ़ावा देते हैं।

के लिए उपयुक्त:

• सिविल-सैन्य दोहरे उपयोग के साथ जर्मनी में हाइब्रिडर, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स ट्रैफिक (रोड रेल)

दोहरे उपयोग-संयोजक यातायात का संचालन: चुनौतियां और आवश्यकताएँ

एक कामकाजी दोहरे उपयोग-केवी प्रणाली के कार्यान्वयन के लिए कई व्यावहारिक चुनौतियों और बुनियादी ढांचे, विनियमन, शासन, सुरक्षा और वित्तपोषण के क्षेत्रों में विशिष्ट आवश्यकताओं के निर्माण की आवश्यकता होती है।

इन्फ्रास्ट्रक्चरल बोटलीक और अब की आवश्यकता है

दोहरी आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए भौतिक बुनियादी ढांचे को कई स्थानों पर अनुकूलित और विस्तारित किया जाना चाहिए:

• क्षमता की अड़चनें: महत्वपूर्ण रेल गलियारों और केवी टर्मिनलों में क्षमता की अड़चनें हैं जो यातायात के प्रवाह में बाधा डालती हैं। मार्गों का विस्तार (जैसे अतिरिक्त ट्रैक), डिजिटलीकरण (क्षमता बढ़ाने के लिए ईटीसी स्तर 2/3) और विस्तार के साथ -साथ टर्मिनलों की दक्षता में वृद्धि को दूर किया जाना चाहिए।
• आधुनिकीकरण की जरूरत है: पुराने सिग्नल बॉक्स तकनीक को डिजिटल सिस्टम (DSTW) द्वारा प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए। आगे के मार्गों का विद्युतीकरण आवश्यक है। दक्षता बढ़ाने के लिए 740 -मीटर -लोंग फ्रेट ट्रेनों के उपयोग के लिए ट्रिप्स को अपग्रेड किया जाना चाहिए। कई पुलों और ट्रैक सिस्टम की खराब स्थिति के लिए व्यापक नवीकरण की आवश्यकता होती है।
• मिलिट्री लोड क्लासेस (MLC): एक केंद्रीय चुनौती यह सुनिश्चित करने के लिए है कि रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण मार्ग और विशेष रूप से पुल संरचनाएं उच्च सैन्य लोड कक्षाओं (जैसे MLC 100 या भारी मार्शल गोले के लिए MLC 100 या 120) को सहन कर सकती हैं। इसके लिए अक्सर विशिष्ट और महंगे सुदृढीकरण उपायों की आवश्यकता होती है जो सामान्य नागरिक मानकों से परे जाते हैं।
• टर्मिनल क्षमताएं: केवी टर्मिनलों को सैन्य उपयोग के लिए अपग्रेड किया जाना चाहिए। इसमें भारी भार के लिए पर्याप्त रूप से आयाम वाले क्रेन सिस्टम की स्थापना, साइकिल चलाने और चेन वाहनों (रोरो क्षमता) के लिए उपयुक्त रैंप (फिक्स्ड हेड या साइड रैंप, मोबाइल सिस्टम) का निर्माण, सुरक्षित पार्किंग, भंडारण और प्रस्थान क्षेत्रों के प्रावधान के साथ -साथ संभावित रूप से बढ़े हुए सुरक्षा पूर्वाग्रहों (बाड़, सर्बिलेंस) का प्रावधान है।

उच्च एमएलसी मानक के लिए नेटवर्क का व्यापक उन्नयन एक महत्वपूर्ण तकनीकी और वित्तीय चुनौती है। प्राथमिकता अपरिहार्य है। इसे संभवतः पूर्वनिर्धारित रणनीतिक गलियारों पर ध्यान केंद्रित करना होगा जो नाटो और यूरोपीय संघ की योजना के साथ समन्वय में परिभाषित किए गए हैं और उदाहरण के लिए, महत्वपूर्ण बंदरगाहों, सैन्य स्थानों और मार्गों को पूर्व में जोड़ते हैं। इसके विपरीत, इसका मतलब है कि पूरे केवी इन्फ्रास्ट्रक्चर को पूरी तरह से "सैन्यकृत" नहीं किया जा सकता है, लेकिन पूरे नेटवर्क में एक ग्रेडेड स्किल प्रोफाइल उत्पन्न होगी।

निम्न तालिका केवी बुनियादी ढांचे पर विशिष्ट नागरिक और विशिष्ट सैन्य मांगों के बीच तुलना को दर्शाती है:

केवी बुनियादी ढांचे के लिए नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं की तुलना

केवी इन्फ्रास्ट्रक्चर-इमेज के लिए नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं की तुलना: Xpert.digital

केवी बुनियादी ढांचे के लिए नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं के बीच तुलना ओवरलैप और महत्वपूर्ण विचलन दोनों को दर्शाती है। जबकि नागरिक आवश्यकताएं अक्सर मानकों पर आधारित होती हैं जैसे कि 22.5 टी/एक्सिस (डी 4) के मार्ग भार, सैन्य इन्फ्रास्ट्रक्चर को उच्च भार का सामना करना होगा, उदाहरण के लिए भारी परिवहन में। स्थिति पुलों में समान है जो यूरोकोड जैसे नागरिक मानकों का पालन करती है, लेकिन अक्सर सबसे भारी सैन्य उपकरणों के लिए पर्याप्त नहीं होती है, जिसके लिए समायोजन या सुदृढीकरण की आवश्यकता होती है। सुरंग और प्रकाश अंतरिक्ष प्रोफाइल के लिए ओवरलैप भी हैं, लेकिन इन्हें विशेष रूप से उच्च या विस्तृत सैन्य वाहनों के लिए जांचना चाहिए और, यदि आवश्यक हो, तो समायोजित किया गया। टर्मिनल हैंडलिंग उपकरणों में अधिक अंतर हैं: जबकि सिविल टर्मिनल मानक कंटेनरों के लिए क्रेन का उपयोग करते हैं, सैन्य अनुप्रयोगों को अक्सर अधिक विशेष प्रणालियों की आवश्यकता होती है, जैसे कि रोरो लोडिंग के लिए भारी भार या रैंप के लिए क्रेन जो नागरिक टर्मिनलों में मानक नहीं हैं। सुरक्षा प्रोटोकॉल भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, जिसमें सैन्य परिवहन की निगरानी और एक्सेस कंट्रोल के लिए सख्त आवश्यकताएं होती हैं। सूचना प्रणालियों के संबंध में, बुनियादी कार्यों में सामान्य आधार हैं, लेकिन सेना को सुरक्षित संचार चैनलों, सैन्य रसद प्रणालियों में एकीकरण और उच्च साइबर सुरक्षा मानकों में एकीकरण की आवश्यकता होती है। प्राथमिकता के लिए आवश्यकता मूलभूत मतभेदों को दर्शाती है, क्योंकि संकट की स्थितियों में सैन्य परिवहन का पूर्ण अधिकार है, जो नागरिक समय -सारिणी को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित कर सकता है। कुल मिलाकर, विभिन्न आवश्यकताओं पर सावधानीपूर्वक विचार करना और सिविल और सैन्य दोनों जरूरतों को पूरा करने के लिए बुनियादी ढांचे का एक संगत अनुकूलन आवश्यक है।

नियामक और नौकरशाही बाधाएं

भौतिक अड़चनों के अलावा, नियामक और प्रशासनिक बाधाएं काफी बाधाओं का प्रतिनिधित्व करती हैं:

• क्रॉस-बॉर्डर परमिट: यूरोपीय संघ की आंतरिक सीमाओं में सैन्य परिवहन के लिए अनुमोदन प्रक्रियाओं का त्वरण और सरलीकरण यूरोपीय संघ की सैन्य गतिशीलता पहल (लक्ष्य: अधिकतम 3 कार्य दिवस) का एक मुख्य लक्ष्य है। हालांकि, यह एक बड़ी चुनौती है, विशेष रूप से ओवरसाइज़्ड ट्रांसपोर्ट (भारी परिवहन) और खतरनाक वस्तुओं के परिवहन के लिए। नियमों और प्रक्रियाओं के साथ -साथ बेहतर अंतरराष्ट्रीय समन्वय को अनुकूलित करने के लिए राष्ट्रीय स्तर पर काफी प्रयासों की आवश्यकता है।
• खतरनाक माल परिवहन: सैन्य खतरनाक सामानों के परिवहन के लिए विभिन्न राष्ट्रीय नियमों का सामंजस्य जटिल है, लेकिन एक चिकनी सीमा पार के लिए आवश्यक है।
• मानकीकरण की कमी: विभिन्न टर्मिनल ऑपरेटरों के लिए या राष्ट्रीय रेल प्रणालियों के बीच एक समान तकनीकी या परिचालन मानकों को लापता करना सैन्य परिवहन की सहज अंतर में बाधा डाल सकता है।
• सीमा शुल्क औपचारिकताएं: सैन्य वस्तुओं के लिए सीमा शुल्क पंजीकरण और प्रक्रियाओं का डिजिटलीकरण और सरलीकरण जो संघ के सीमा शुल्क क्षेत्र से या उसके माध्यम से स्थानांतरित कर दिया जाता है, प्रशासनिक देरी को कम करने के लिए आवश्यक है।

इन नियामक बाधाओं पर काबू पाने के लिए यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय स्तर पर दोनों में काफी राजनीतिक इच्छाशक्ति और स्थायी प्रयासों की आवश्यकता होती है। एक जोखिम है कि व्यक्तिगत सदस्य राज्यों में प्रगति असमान रूप से होगी, जिससे अड़चनें केवल सीमा में स्थानांतरित हो सकती हैं, जहां प्रक्रियाओं को अभी तक पर्याप्त रूप से कड़ा नहीं किया गया है। डिजिटलीकरण एक प्रमुख तत्व है, लेकिन डेटा एक्सचेंज पर निवेश, इंटरऑपरेबल सिस्टम और समझौतों की आवश्यकता होती है, जो बदले में संप्रभुता या सुरक्षा के बारे में चिंताओं का सामना कर सकती है।

शासन और परिचालन मॉडल

एक दोहरे उपयोग प्रणाली को नियंत्रित करने के लिए सहयोग और स्पष्ट नियमों के नए रूपों की आवश्यकता होती है:

• प्राथमिकताओं का संतुलन: एक मजबूत शासन ढांचे के लिए सामान्य समय बनाम संकट स्थितियों के लिए स्पष्ट पहुंच नियमों, समय सारिणी प्रक्रियाओं और प्राथमिकता प्रोटोकॉल की आवश्यकता होती है। इसमें शामिल अभिनेताओं के बीच एक स्पष्ट कानूनी आधार और विस्तृत संविदात्मक समझौतों की आवश्यकता होती है।
• समन्वय तंत्र: सैन्य, सरकारी एजेंसियों, बुनियादी ढांचा ऑपरेटरों और परिवहन ऑपरेटरों की भागीदारी के साथ स्थायी समन्वय निकायों की स्थापना रणनीतिक योजना, परिचालन प्रबंधन और संघर्ष समाधान के लिए आवश्यक है। राष्ट्रीय स्तर पर, क्रॉस -डेपोर्टमेंटल समन्वय समूहों की सिफारिश की जाती है।
• लागत और वित्तपोषण का वितरण: यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि कैसे निवेश और परिचालन लागत रक्षा घरों, नागरिक यातायात और संभवतः उपयोगकर्ताओं के बीच विभाजित हैं। मिश्रण वित्तपोषण (राष्ट्रीय, यूरोपीय संघ, निजी) के मिश्रण के लिए मॉडल के विकास की जाँच की जानी चाहिए।
• ऑपरेटर मॉडल: डीबी कार्गो जैसे मुख्य अभिनेता पर एकमात्र निर्भरता के लिए विकल्प या परिवर्धन की जाँच की जानी चाहिए। इसमें सैन्य परिवहन के लिए विशिष्ट प्रदर्शन समझौतों (सेवा स्तर समझौते) के माध्यम से निजी सर्जनों का एकीकरण शामिल हो सकता है।

एक कामकाजी शासन मॉडल का निर्माण जो सैन्य तात्कालिकता और नागरिक वाणिज्यिक जरूरतों को पूरा करता है, एक जटिल कार्य है। इसके लिए क्षेत्रों के बीच विश्वास और पारदर्शिता की संरचना की आवश्यकता होती है, जो पारंपरिक रूप से अलग -अलग (रक्षा और वाणिज्यिक रसद) कार्य करते हैं। सैन्य प्राथमिकता के दौरान वृद्धि की क्षमता या विकारों की स्वीकृति के लिए सिविल सर्जनों की भरपाई के लिए तंत्र विकसित करने की आवश्यकता हो सकती है, जो बदले में वार्ता और एक सुरक्षित वित्तपोषण को निर्धारित करती है।

सुरक्षा पहलू

महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का सामान्य उपयोग सुरक्षा आवश्यकताओं को बढ़ाता है:

• भौतिक सुरक्षा: महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचा तत्व (टर्मिनल, पुल, सिग्नल बॉक्स) और सैन्य परिवहन को खुद को तोड़फोड़, चोरी, जासूसी या हमलों के खिलाफ संरक्षित किया जाना चाहिए।
• साइबर सुरक्षा: साइबर हमलों के खिलाफ नियंत्रण प्रणालियों (जैसे ईटीसी, सिग्नल बॉक्स), संचार नेटवर्क और लॉजिस्टिक्स प्रबंधन सॉफ्टवेयर का संरक्षण उत्कृष्ट महत्व का है, क्योंकि विफलता या हेरफेर के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं।
• सूचना सुरक्षा: सैन्य आंदोलनों, परिवहन मार्गों और भारों के बारे में संवेदनशील डेटा को अनधिकृत पहुंच के खिलाफ संरक्षित किया जाना चाहिए।

एक सामान्य बुनियादी ढांचे पर नागरिक और सैन्य रसद का एकीकरण शारीरिक और साइबर खतरों के लिए हमले के संभावित क्षेत्र को बढ़ाता है। सिविल सिस्टम सैन्य रसद और इसके विपरीत हमलों के लिए गेट बन सकते हैं। बढ़ते डिजिटलीकरण से दक्षता बढ़ जाती है, लेकिन साइबर जोखिम भी बढ़ता है। इसलिए व्यापक सुरक्षा अवधारणाओं को सैन्य और नागरिक अधिकारियों (पुलिस, खुफिया सेवाओं, बुनियादी ढांचे के संचालक, सर्जन) के बीच विकसित और कार्यान्वित किया जाना चाहिए। यह अतिरिक्त लागत और परिचालन जटिलता का कारण बन सकता है और सुरक्षा और परिचालन दक्षता के बीच निरंतर विचार की आवश्यकता होती है।

वित्तपोषण और निवेश रणनीतियाँ

आवश्यक रिट्रेनिंग उपायों का वित्तपोषण एक महत्वपूर्ण प्रश्न है:

• वित्तपोषण का प्राथमिक स्रोत: रक्षा बजट को एक आवश्यक स्रोत के रूप में प्रस्तावित किया जाता है, जिसमें "सुरक्षित रक्षा" और राष्ट्रीय और गठबंधन दायित्वों की पूर्ति की आवश्यकता के साथ दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे में निवेश होता है।
• EU फंडिंग: भले ही समर्पित CEF फंड सैन्य गतिशीलता के लिए समाप्त हो गए हों, भविष्य की परियोजनाएं सामान्य CEF ट्रैफ़िक बजट से धन प्राप्त करने की कोशिश कर सकती हैं, संभवतः भविष्य के MFF अवधि या अन्य यूरोपीय संघ के कार्यक्रमों (जैसे क्षेत्रीय वित्त पोषण) से। स्पष्ट दोहरे उपयोग वाले चरित्र और तालमेल का प्रमाण इसके लिए महत्वपूर्ण है।
• राष्ट्रीय यातायात घर: नियमित बुनियादी ढांचे के बजट से सह -संबंध उपयोगी हैं जहां महत्वपूर्ण नागरिक लाभ (क्षमता में वृद्धि, दक्षता लाभ) का एहसास होता है।
• निजी निवेश: निजी क्षेत्र द्वारा सह-वित्तपोषण की संभावनाएं, उदाहरण के लिए, टर्मिनल विस्तार या प्रौद्योगिकी डिजाइनों के लिए सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के संदर्भ में, स्पष्ट होना चाहिए (हालांकि उपलब्ध स्रोतों में स्पष्ट रूप से विस्तृत नहीं है)।

सैन्य गतिशीलता के लिए विशिष्ट सीईएफ फंडिंग लाइन समाप्त होने के बाद, राष्ट्रीय रक्षा घरों पर बढ़ती निर्भरता पूरी तरह से सैन्य प्राथमिकताओं द्वारा अधिक निर्देशित किए जाने वाले वित्तपोषण निर्णयों को जन्म दे सकती है। एक जोखिम है कि नागरिक सह-उपयोग का अनुकूलन लक्ष्यों के टकराव के समय एक सीट लेगा, जब तक कि यह स्पष्ट रूप से नियंत्रित नहीं किया जाता है और मजबूत शासन संरचनाओं द्वारा अनुरोध किया जाता है। यह दोहरे उपयोग के दृष्टिकोण की पूर्ण तालमेल क्षमता को कम कर सकता है।

केस स्टडी और सिद्ध प्रथाएं (चित्रण)

अमूर्त अवधारणाओं को अधिक मूर्त बनाने के लिए, ठोस अवसंरचना और अनुभवों का एक विचार सहायक है।

दोहरे उपयोग की मंजूरी पर चयनित टर्मिनलों/गलियारों का विश्लेषण

प्रभावी दोहरे उपयोग के उपयोग के लिए केवी टर्मिनल या एक रेल गलियारे की उपयुक्तता विभिन्न कारकों पर निर्भर करती है। इसमें मौजूदा कवर क्षमता, रेल कनेक्शन की गुणवत्ता, वर्तमान और संभावित रूप से सुलभ लोड क्षमता (एमएलसी), रणनीतिक स्थान (बंदरगाहों के लिए निकटता, सैन्य ठिकानों, मुख्य यातायात कुल्हाड़ियों), विस्तार विकल्पों और सुरक्षा पहलुओं को शामिल किया गया है।

निम्न तालिका स्रोतों में वर्णित कुछ जर्मन केवी टर्मिनलों के लिए दोहरे उपयोग की मंजूरी का एक उदाहरण देती है। यह जोर दिया जाना चाहिए कि यह सीमित जानकारी पर आधारित है और साइट पर एक विस्तृत तकनीकी परीक्षण एक निश्चित मूल्यांकन के लिए आवश्यक है।

चयनित जर्मन केवी टर्मिनलों के दोहरे उपयोग की मंजूरी का उदाहरण

चयनित जर्मन केवी टर्मिनलों-छवि के दोहरे उपयोग की मंजूरी का उदाहरण: Xpert.Digital

चयनित जर्मन केवी टर्मिनलों के दोहरे उपयोग की मंजूरी का मूल्यांकन क्षमता, रेल कनेक्शन, भारी भार क्षमता, एमएलसी क्षमता और रणनीतिक प्रासंगिकता के संबंध में एक स्पष्ट पदानुक्रम दिखाता है। Duisburg खुद को बेनेलक्स बंदरगाहों के पास राइन पर एक महत्वपूर्ण केंद्र के रूप में प्रस्तुत करता है और बहुत उच्च क्षमता, उत्कृष्ट रेल कनेक्शन और रणनीतिक महत्व के साथ स्कोर करता है। हैम्बर्ग का समान रूप से मूल्यांकन किया जाता है, जो सीपोर्ट और फ़ंक्शन के सीधे संबंध के कारण उत्तरी सागर के प्रवेश द्वार के रूप में खड़ा है। Bremerhaven में, रणनीतिक फ़ंक्शन को ट्रान्साटलांटिक ट्रैफ़िक से जोड़कर रेखांकित किया गया है। कोर्नवेस्टहाइम और लीपज़िग-व्हेन में थोड़ा कम रणनीतिक महत्व है, लेकिन क्षेत्रीय यातायात और पूर्व-पश्चिम कनेक्शन के लिए महत्वपूर्ण नोड्स के रूप में कार्य करते हैं। कोलोन ईफेल्टोर पश्चिम में एक केंद्रीय गाँठ साबित होता है जिसमें अच्छे रेल कनेक्शन और मध्यम से उच्च एमएलसी क्षमता होती है। कुल मिलाकर, विश्लेषण संयुक्त ट्रैफ़िक के जर्मन नेटवर्क में टर्मिनलों की विभिन्न शक्तियों और उनके संबंधित कार्य को दर्शाता है।

नोट: एमएलसी संभावित और रणनीतिक प्रासंगिकता के लिए समीक्षा स्रोतों और सामान्य भौगोलिक-रणनीतिक विचारों के आधार पर गुणात्मक आकलन हैं।

यह तालिका दिखाती है कि सभी टर्मिनल सैन्य उन्नयन या रणनीतिक रूप से प्रासंगिक के लिए समान रूप से उपयुक्त नहीं हैं। निवेशों को नोड्स पर ध्यान केंद्रित करना चाहिए, जो उनके स्थान, क्षमता और उनके विस्तार क्षमता के कारण, दोहरे उपयोग के लिए सबसे बड़ा रणनीतिक जोड़ा मूल्य का वादा करते हैं।

कार्यान्वित दोहरे उपयोग परियोजनाओं या सीमा पार की पहल से शिक्षण

उन परियोजनाओं और अभ्यासों से अनुभव जो पहले से ही किए जा चुके हैं, भविष्य के डिजाइन के लिए मूल्यवान जानकारी प्रदान कर सकते हैं:

• CEF- वित्त पोषित परियोजनाएं: CEF सैन्य गतिशीलता द्वारा सह-वित्तपोषित 95 परियोजनाओं का विश्लेषण इस बारे में जानकारी प्रदान कर सकता है कि कौन से प्रकार के उपाय विशेष रूप से सफल थे और जहां चुनौतियां हुईं (जैसे कि शेड्यूल के अनुपालन में, नागरिक और सैन्य अभिनेताओं के बीच समन्वय या सीमा पार मतदान)।
• क्रॉस-बॉर्डर सहयोग: रेल बाल्टिका जैसी परियोजनाएं, जो स्पष्ट रूप से दोहरे उपयोग के पहलुओं को भी ध्यान में रखते हैं, या सैन्य परिवहन को सुविधाजनक बनाने के लिए विशिष्ट द्विपक्षीय समझौतों को शासन संरचनाओं और सहयोग तंत्र के लिए मॉडल के रूप में काम कर सकते हैं।
• व्यायाम: सैन्य अभ्यास जो क्रॉस -बोर रिलोकेशन का परीक्षण करते हैं, बुनियादी ढांचे में या प्रशासनिक प्रक्रियाओं में व्यावहारिक बाधाओं की पहचान करने और सुधार के लिए क्षमता को उजागर करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।
• सिद्ध प्रथाओं (सर्वोत्तम अभ्यास): विभिन्न हितधारकों के बीच सहयोग के सफल उदाहरण, धन की लामबंदी के लिए या नियमों के सरलीकरण के लिए पहचाने और वितरित किए जाने चाहिए। यह दिलचस्प है, उदाहरण के लिए, क्यों कुछ शिपर्स चुनौतियों के बावजूद सफलतापूर्वक रेल पर डालते हैं, जबकि प्रतियोगी ऐसा नहीं करते हैं।

पिछले सीईएफ फंडिंग से एक उल्लेखनीय अवलोकन स्पष्ट रूप से सीमा पार चरित्र (95 वित्त पोषित परियोजनाओं में से केवल 2) के साथ परियोजनाओं की छोटी संख्या है। यह इंगित कर सकता है कि या तो परियोजना चयन में राष्ट्रीय प्राथमिकताएं हावी थीं या क्रॉस -बोर प्रोजेक्ट्स के समन्वय और योजना की जटिलता एक महत्वपूर्ण बाधा है। यह संभावित रूप से सैन्य गतिशीलता के लिए निर्बाध ट्रांसनेशनल ट्रांसपोर्ट कॉरिडोर बनाने के रणनीतिक लक्ष्य का खंडन करता है, और भविष्य में क्रॉस -बोरर आयाम को बढ़ावा देने और सुविधाजनक बनाने की आवश्यकता को रेखांकित करता है।

के लिए उपयुक्त:

• प्रौद्योगिकी के माध्यम से लचीलापन: कैसे दोहरे उपयोग की अवधारणाएं आपूर्ति और जर्मनी के बुनियादी ढांचे को सुनिश्चित करती हैं

रणनीतिक सिफारिशें और भविष्य के दृष्टिकोण

संयुक्त परिवहन में एक एकीकृत, लचीला और कुशल दोहरे उपयोग परिवहन नेटवर्क का निर्माण जर्मनी और यूरोप के लिए एक रणनीतिक आवश्यकता है। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए, सभी अभिनेताओं द्वारा शामिल किए गए प्रयासों और भविष्य के स्पष्ट दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है।

कार्यवाही हेतु सिफ़ारिशें

विश्लेषण के आधार पर, निम्नलिखित सिफारिशें परिणाम:

राजनीतिक निर्णय के लिए -मेकर्स (यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय):

• स्थायी वित्तपोषण सुनिश्चित करें: वर्तमान एमएफएफ से परे दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे के लिए दीर्घकालिक और विश्वसनीय वित्तपोषण तंत्र विकसित करें।
• नियामक सामंजस्य को गति दें: क्रॉस -बोर परमिट के लिए प्रक्रिया (विशेष रूप से खतरनाक वस्तुओं और बड़े -स्केल ट्रांसपोर्ट के लिए) और सीमा शुल्क औपचारिकताओं को मानकीकृत और डिजिटाइज़ करना जारी रखें।
• ZMZ/CIMIC फ्रेम को मजबूत करें: नागरिक-सैन्य सहयोग की संरचनाओं और प्रक्रियाओं को और विकसित करने के लिए और समग्र रक्षा की आवश्यकताओं के अनुकूल होने के लिए।
• मजबूत शासन मॉडल निर्दिष्ट करें: संयुक्त उपयोग और दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे के प्राथमिकता के लिए स्पष्ट कानूनी और संविदात्मक ढांचा बनाएं।
• रणनीतिक गलियारों को प्राथमिकता दें: सैन्य गतिशीलता ध्यान केंद्रित करने के लिए सबसे महत्वपूर्ण ट्रांसनेशनल कॉरिडोर को अपग्रेड करने पर निवेश।

इन्फ्रास्ट्रक्चर ऑपरेटरों के लिए (जैसे डीबी इन्फ्रैगो):

• दोहरी-उपयोग आवश्यकताओं को एकीकृत करें: दीर्घकालिक नेटवर्क विकास और नवीकरण योजनाओं में सैन्य आवश्यकताओं (एमएलसी, लोडिंग प्रोफाइल, सुरक्षा) को व्यवस्थित रूप से शामिल करें।
• प्राथमिकता वाले उन्नयन को लागू करना: रणनीतिक रूप से प्रासंगिक गलियारों पर ड्राइव विस्तार और आधुनिकीकरण उपाय।
• निर्माण स्थल प्रबंधन का अनुकूलन करें: नागरिक और सैन्य यातायात पर प्रभावों को कम करने के लिए निर्माण कार्य के समन्वय में सुधार करें।
• साइबर सुरक्षा बढ़ाएं: डिजिटल अग्रणी और सुरक्षा प्रौद्योगिकी के संरक्षण में निवेश करें।

सैन्य योजनाकारों के लिए:

• स्पष्ट रूप से आवश्यकताओं को परिभाषित करें: बदलते सैन्य परिवहन की जरूरतों को सटीक रूप से तैयार करें और प्रारंभिक चरण में नागरिक नियोजन बिंदुओं पर संवाद करें।
• सक्रिय रूप से शासन में भाग लें: आम योजना और नियंत्रण निकायों में भाग लें।
• नियमित रूप से अभ्यास करें: यथार्थवादी अभ्यास के माध्यम से बुनियादी ढांचे और प्रक्रियाओं को मान्य करें और मान्य करें।
• संबंध बनाए रखें: नागरिक रसद प्रदाताओं के साथ साझेदारी का निर्माण और बनाए रखें।

लॉजिस्टिक्स ऑपरेटरों के लिए:

• भागीदारी की जाँच करें: दोहरे उपयोग मॉडल में भागीदारी के अवसरों और जोखिमों का मूल्यांकन करें।
• लचीले मॉडल विकसित करें: संभावित सैन्य प्राथमिकता पर प्रतिक्रिया करने के लिए परिचालन लचीलापन बनाएं।
• संवाद के लिए खोज: सैन्य और सरकारी एजेंसियों के साथ सक्रिय विनिमय बनाए रखें।
• अनुपालन सुनिश्चित करें: सभी परिवहन नियमों का अनुपालन सुनिश्चित करें, विशेष रूप से संवेदनशील या नियंत्रित वस्तुओं के लिए।

विस्तृत:

• स्थायी संवाद प्लेटफॉर्म स्थापित करें: निरंतर विनिमय, संयुक्त योजना और समस्या समाधान के लिए बहु-हितधारक निकाय बनाएं।
• पायलट प्रोजेक्ट्स शुरू करें: व्यवहार में ऑपरेटिव मॉडल का परीक्षण करने और धीरे -धीरे अनुकूलित करने के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण गलियारों पर पायलट परियोजनाओं को शुरू करें।

भविष्य के रुझान: डिजिटलीकरण, स्वचालन और पारिस्थितिकी के प्रभाव

दोहरे उपयोग रसद का भविष्य का विकास तकनीकी रुझानों से काफी प्रभावित होता है:

• डिजिटलीकरण: डिजिटल ऑटोमैटिक कपलिंग (DAK), यूरोपीय ट्रेन सुरक्षा प्रणाली आदि और क्षमता प्रबंधन और क्रॉस -बोरर डेटा एक्सचेंज के लिए डिजिटल प्लेटफॉर्म जैसी प्रौद्योगिकियां दक्षता और इंटरऑपरेबिलिटी बढ़ाने के लिए काफी क्षमता प्रदान करती हैं - नागरिक और सैन्य यातायात दोनों के लिए। एक ही समय में, हालांकि, वे साइबर खतरों के लिए हमले के क्षेत्र को बढ़ाते हैं।
• स्वचालन: टर्मिनलों और संभावित रूप से स्वायत्त रूप से ड्राइविंग ट्रकों या ट्रेनों में स्वचालित लिफाफा प्रक्रियाएं लिफाफे के समय को छोटा कर सकती हैं और कर्मियों की आवश्यकताओं को बदल सकती हैं, जो संगठन पर भी प्रभाव डालती है और दोहरे उपयोग के संचालन के लचीलेपन का भी प्रभाव पड़ता है।
• पारिस्थितिकी (ग्रीनिंग): यातायात को कम करने के लिए राजनीतिक दबाव रेल और केवी पर स्थानांतरित करने की प्रवृत्ति को बढ़ाता है। हालांकि, सबसे आगे/फॉलो-अप में लोकोमोटिव और ट्रकों के लिए वैकल्पिक ड्राइव (हाइड्रोजन, बैटरी इलेक्ट्रिकल) का विकास भी रेंज के लिए सैन्य आवश्यकताओं को ध्यान में रखना चाहिए, बुनियादी ढांचे को फिर से भरना/चार्ज करना (आवेदन के क्षेत्र में) और मजबूतता।

यह तकनीकी प्रगति दोहरे उपयोग रसद की दक्षता और प्रदर्शन को बढ़ाने का अवसर प्रदान करती है। हालांकि, वे अपने साथ नई जटिलताएं और संभावित कमजोरियां भी लाते हैं (साइबर सुरक्षा, विशेष बुनियादी ढांचे की आवश्यकता है, नई प्रणालियों की इंटरऑपरेबिलिटी)। इन रुझानों की एक सक्रिय परीक्षा और रणनीतिक योजना में उनके विशिष्ट सैन्य निहितार्थों को ध्यान में रखते हुए अवसरों का लाभ उठाने और जोखिमों का प्रबंधन करने के लिए आवश्यक हैं।

यूरोप के लिए एक एकीकृत, लचीला और कुशल दोहरे उपयोग परिवहन नेटवर्क के रास्ते पर

परिवहन रसद पर नागरिक और सैन्य मांगों को एकीकृत करने की रणनीतिक आवश्यकता स्पष्ट है। एक दोहरी-उपयोग प्रणाली के रूप में, संयुक्त ट्रैफ़िक शिएन-स्ट्रेए, दक्षता बढ़ाने, लचीलापन को मजबूत करने और जर्मनी और यूरोप की रणनीतिक क्षमता में सुधार करने के लिए महत्वपूर्ण क्षमता प्रदान करता है। लाभ आर्थिक और पारिस्थितिक लाभ से लेकर राष्ट्रीय और गठबंधन रक्षा के लिए प्रत्यक्ष समर्थन तक हैं।

हालांकि, इस क्षमता के कार्यान्वयन के लिए महत्वपूर्ण चुनौतियों पर काबू पाने की आवश्यकता होती है: बुनियादी ढांचे में निवेश में कमी, नियमों का सामंजस्य, प्रभावी शासन संरचनाओं की स्थापना और एक तेजी से जटिल खतरे वाले परिदृश्य में सुरक्षा की गारंटी।

वास्तव में एकीकृत, लचीला और कुशल दोहरे उपयोग परिवहन नेटवर्क के लिए पथ को स्थायी राजनीतिक इच्छाशक्ति की आवश्यकता होती है, सैन्य, राजनीति, प्रशासन और व्यवसाय से शामिल सभी के बीच सहयोग और भरोसेमंद सहयोग, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण इन्फ्रास्ट्रक्चर में लक्षित निवेश और तकनीकी विकास के लिए निरंतर अनुकूलन और फ्रेमवर्क स्थितियों को बदलना। एक शक्तिशाली दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स अपने आप में एक अंत नहीं है, बल्कि एक असुरक्षित दुनिया में यूरोप में आर्थिक समृद्धि, सामाजिक प्रतिरोध और रणनीतिक स्वायत्तता के लिए एक महत्वपूर्ण इमारत ब्लॉक है।

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