दुर्लभ पृथ्वी तत्वों से रहित विद्युत मोटर: यह जर्मन प्रौद्योगिकी अंततः हमें चीन से स्वतंत्र बनाती है।

बीएमडब्ल्यू पहले से ही श्रृंखला उत्पादन में ऐसा कर रहा है: सरल इंजन चाल जो इलेक्ट्रिक कार उद्योग को बचा रही है

ऑटोमोटिव उद्योग वर्तमान में अपने इतिहास के सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक से गुज़र रहा है, लेकिन यह परिवर्तन एक गंभीर कमज़ोरी को उजागर करता है: इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए दुर्लभ मृदा तत्वों पर निर्भरता एक भू-राजनीतिक जोखिम कारक बन गई है, जो पश्चिमी वाहन निर्माताओं की संपूर्ण विद्युतीकरण रणनीति के लिए ख़तरा बन गई है। जिसे लंबे समय से एक तकनीकी आवश्यकता माना जाता था, वह अब एक पार करने योग्य बाधा साबित हो रही है। बीएमडब्ल्यू पहले से ही श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में है, महले और ज़ेडएफ़ बाज़ार की तैयारी के करीब पहुँच रहे हैं, और भारत में भी, कंपनियाँ ऐसी इलेक्ट्रिक मोटरों के विकास पर गहनता से काम कर रही हैं जो इन महत्वपूर्ण कच्चे माल के बिना पूरी तरह से काम करें। अब सवाल यह नहीं है कि क्या, बल्कि यह है कि ये तकनीकें कब सफलता हासिल करेंगी।

प्रणालीगत जोखिम के रूप में चीनी प्रभुत्व

दुर्लभ मृदा तत्वों के लिए चीन पर वैश्विक निर्भरता सामान्य बाज़ार सांद्रता से कहीं अधिक हो गई है। चीन इन रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कच्चे मालों के वैश्विक उत्पादन के लगभग 60 प्रतिशत और शोधन के 90 प्रतिशत पर नियंत्रण रखता है। यह प्रभुत्व कोई संयोग नहीं है, बल्कि खनन क्षमता और प्रसंस्करण तकनीकों में दशकों से चल रहे राज्य-निर्देशित निवेश का परिणाम है। जहाँ पश्चिमी देशों ने उच्च पर्यावरणीय लागत और जटिल प्रसंस्करण विधियों के कारण दुर्लभ मृदा खनन की उपेक्षा की, वहीं बीजिंग ने 21वीं सदी की तकनीकों के लिए इन कच्चे मालों के रणनीतिक महत्व को जल्दी ही पहचान लिया।

हाल के घटनाक्रम इस एकतरफा निर्भरता की नाज़ुकता को स्पष्ट रूप से दर्शाते हैं। 4 अप्रैल, 2025 को, चीन ने पहली बार डिस्प्रोसियम और टेरबियम सहित सात दुर्लभ मृदा तत्वों के निर्यात नियंत्रण लागू किए, जो विद्युत मोटरों में उच्च-प्रदर्शन वाले चुम्बकों के लिए आवश्यक हैं। 9 अक्टूबर को, इन नियंत्रणों का व्यापक विस्तार करते हुए पाँच और तत्वों के साथ-साथ खनन, प्रसंस्करण और पुनर्चक्रण की तकनीकों को भी इसमें शामिल कर लिया गया। 1 दिसंबर, 2025 से, विदेशी कंपनियों को चीनी दुर्लभ मृदा तत्वों वाले उत्पादों को तीसरे देशों को निर्यात करने के लिए परमिट की भी आवश्यकता होगी।

ये उपाय आर्थिक युद्ध के एक नए स्तर को उजागर करते हैं। चीन अपने कच्चे माल पर नियंत्रण का इस्तेमाल न केवल अमेरिका के खिलाफ़ एक मज़बूती के तौर पर कर रहा है, बल्कि पूरी मूल्य श्रृंखला को नियंत्रित करने के एक साधन के रूप में भी कर रहा है। कच्चे माल पर निर्यात प्रतिबंधों और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण नियंत्रणों का संयोजन एक दोहरी निर्भरता पैदा करता है जो यूरोपीय और अमेरिकी वाहन निर्माताओं को रणनीतिक रूप से अस्थिर स्थिति में डाल देता है। डिस्प्रोसियम और टेरबियम, तथाकथित भारी दुर्लभ मृदा तत्व जो चुम्बकों को अधिक ऊष्मा-प्रतिरोधी और कुशल बनाते हैं, लगभग पूरी तरह से चीन में उत्पादित होते हैं। म्यांमार से आपूर्ति विशेष रूप से समस्याग्रस्त है, क्योंकि इसकी राजनीतिक अस्थिरता अतिरिक्त आपूर्ति जोखिम पैदा करती है।

इन नियंत्रणों का आर्थिक प्रभाव कीमतों में भारी उतार-चढ़ाव के रूप में सामने आता है। एक किलोग्राम नियोडिमियम, जिसकी कीमत 2020 में लगभग $65 थी, 2022 में बढ़कर $223 हो गई और फिर लगभग $123 पर आ गई। एक औसत स्थायी चुंबक मोटर में लगभग 600 ग्राम नियोडिमियम होता है, जिसका अर्थ है कि अकेले चुंबकों के लिए कच्चे माल की लागत में काफी उतार-चढ़ाव हो सकता है। यह अस्थिरता गणनाओं को अनिश्चित बनाती है और निर्माताओं को जोखिम प्रीमियम जोड़ने के लिए मजबूर करती है, जिससे अंततः उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित होती है।

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तकनीकी प्रति-आंदोलन गति पकड़ रहा है।

इस निर्भरता के प्रति ऑटोमोटिव उद्योग की प्रतिक्रिया एक तकनीकी आक्रमण है जो विभिन्न दुर्लभ-पृथ्वी-मुक्त मोटर अवधारणाओं को श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में ला रहा है। बीएमडब्ल्यू अपनी पाँचवीं पीढ़ी की इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ अग्रणी है, जिनका उपयोग 2021 से iX3 में किया जा रहा है और अब श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में हैं। बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर्स के उपयोग का निर्णय गहन प्रारंभिक विकास के बाद लिया गया था जिसमें सभी विकल्पों की जाँच की गई थी। स्टेयर स्थित बीएमडब्ल्यू संयंत्र ने जुलाई 2025 में न्यू क्लास वाहनों के लिए छठी पीढ़ी का श्रृंखलाबद्ध उत्पादन शुरू किया, जिसमें 2030 तक एक अरब यूरो से अधिक का निवेश शामिल है।

पृथक रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर अपना चुंबकीय क्षेत्र स्थायी चुम्बकों के माध्यम से नहीं, बल्कि विद्युत धारा के माध्यम से उत्पन्न करती है, जिसे रखरखाव-मुक्त स्लिप रिंगों के माध्यम से रोटर में प्रवाहित किया जाता है। यह तकनीकी नवाचार, प्रदर्शन में किसी भी महत्वपूर्ण कमी के बिना, नियोडिमियम और डिस्प्रोसियम पर निर्भरता को पूरी तरह से समाप्त कर देता है। इस तकनीक के साथ, BMW सबसे सामान्य ड्राइविंग परिस्थितियों में 95 प्रतिशत से अधिक की दक्षता प्राप्त करती है। ये मोटरें दो स्टेटर व्यास प्रकारों के आधार पर, 140 से 360 किलोवाट तक, विभिन्न शक्ति वर्गों में उपलब्ध हैं।

निर्णायक लाभ न केवल महत्वपूर्ण कच्चे माल के उन्मूलन में निहित है, बल्कि उनकी परिचालन विशेषताओं में भी निहित है। बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटरों को बंद किया जा सकता है, जिससे कोस्टिंग के दौरान होने वाली ड्रैग हानियाँ समाप्त हो जाती हैं। उच्च गति पर लंबी राजमार्ग यात्राओं के दौरान, वे स्थायी चुंबक मोटरों की तुलना में बेहतर दक्षता प्रदर्शित करते हैं, क्योंकि स्थिर चुंबकीय क्षेत्रों के माध्यम से कोई ऊर्जा नष्ट नहीं होती है। इसके अलावा, रोटर धारा का सटीक नियंत्रण विभिन्न भार स्थितियों के लिए इष्टतम अनुकूलन की अनुमति देता है, जिससे दक्षता और भी बढ़ जाती है।

महले अपनी चुंबक-रहित एससीटी मोटर के साथ और भी क्रांतिकारी दृष्टिकोण अपना रहा है, जो एक घूर्णन ट्रांसफार्मर के माध्यम से प्रेरणिक और इसलिए संपर्क रहित विद्युत संचरण द्वारा संचालित होती है। यह तकनीक यांत्रिक घिसाव को पूरी तरह से समाप्त कर देती है और विशेष रूप से उच्च गति पर उत्कृष्ट दक्षता प्राप्त करती है। मोटर एक अभिनव एकीकृत तेल शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है जो ऊष्मा को ठीक उसी स्थान पर नष्ट कर देती है जहाँ वह उत्पन्न होती है। निरंतर विद्युत उत्पादन अधिकतम शक्ति के नब्बे प्रतिशत से अधिक है, जो पहाड़ी इलाकों में इलेक्ट्रिक ट्रक चलाने या बार-बार दौड़ने जैसे कठिन अनुप्रयोगों के लिए महत्वपूर्ण है। महले की योजना 2024 के आसपास इस तकनीक को श्रृंखलाबद्ध उत्पादन में लाने की है।

2024 के अंत में, ZF फ्रेडरिकशाफेन को अपने इन-रोटर इंडक्टिवली एक्साइटेड सिंक्रोनस मोटर के लिए CLEPA इनोवेशन अवार्ड मिला। इस प्रणाली में, चुंबकीय क्षेत्र की ऊर्जा रोटर शाफ्ट के भीतर एक इंडक्टिव एक्साइटर के माध्यम से स्थानांतरित होती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम शक्ति और टॉर्क घनत्व वाली एक असाधारण रूप से सघन मोटर बनती है। पारंपरिक बाह्य रूप से एक्साइटेड प्रणालियों की तुलना में, इंडक्टिव एक्साइटर रोटर में ऊर्जा हस्तांतरण हानि को पंद्रह प्रतिशत तक कम कर देता है। ब्रश तत्वों या स्लिप रिंगों को हटाने से अतिरिक्त सील की आवश्यकता नहीं होती है, और मोटर को नब्बे मिलीमीटर तक कम अक्षीय स्थापना स्थान की आवश्यकता होती है। स्थायी चुंबक मोटरों की तुलना में, निर्माण का CO2 पदचिह्न पचास प्रतिशत तक कम हो जाता है।

रेनॉल्ट, वैलेओ के सहयोग से, तीसरी पीढ़ी की 200 किलोवाट की मोटर विकसित कर रहा है, जिसका उत्पादन 2027 में शुरू होने वाला है। इस E7A मोटर को किसी दुर्लभ मृदा तत्व की आवश्यकता नहीं है और समान शक्ति उत्पादन के साथ, यह मौजूदा इकाइयों की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत अधिक कॉम्पैक्ट है। इसकी रोटर तकनीक स्थायी चुंबकों के बजाय घुमावदार कुंडलियों का उपयोग करती है, जिससे उत्पादन में CO2 उत्सर्जन 30 प्रतिशत कम हो जाता है। इसके अतिरिक्त, मोटर को 800-वोल्ट सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे बैटरी चार्जिंग का समय काफी कम हो जाता है। वर्तमान रेनॉल्ट मेगन ई-टेक और नई रेनॉल्ट 5 पहले से ही इस चुंबक-मुक्त तकनीक का उपयोग कर रही हैं।

भू-राजनीतिक कारक के रूप में भारत की पकड़

विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि भारतीय कंपनियाँ किस गति से वैकल्पिक मोटर तकनीकें विकसित कर रही हैं। स्टर्लिंग टेक ई-मोबिलिटी, फरीदाबाद स्थित अपनी 3,500 वर्ग फुट की प्रयोगशाला में, एडवांस्ड इलेक्ट्रिक मशीन्स से लाइसेंस प्राप्त तकनीक का उपयोग करके रिलक्टेंस मोटरों पर काम कर रही है, जिसके लिए किसी दुर्लभ मृदा तत्व की आवश्यकता नहीं होती। सात प्रमुख भारतीय वाहन निर्माता पहले से ही इन मोटरों का परीक्षण कर रहे हैं, और यदि इनका सफल सत्यापन हो जाता है, तो इनका व्यावसायिक उत्पादन एक वर्ष के भीतर, मूल रूप से नियोजित वर्ष 2029 से काफी पहले, शुरू हो सकता है।

इस विकास में तेज़ी चीन द्वारा अप्रैल 2025 में लगाए गए निर्यात प्रतिबंधों की सीधी प्रतिक्रिया है। भारत, जिसका इलेक्ट्रोमोबिलिटी के क्षेत्र में महत्वाकांक्षी विस्तार लक्ष्य है, खुद को विशेष रूप से असुरक्षित मानता है, क्योंकि उसके पास दुर्लभ मृदा प्रसंस्करण क्षमता नगण्य है। दुनिया के पाँचवें सबसे बड़े भंडार होने के बावजूद, देश में आवश्यक प्रसंस्करण बुनियादी ढाँचे का अभाव है। सरकार अब खनन और प्रसंस्करण के लिए प्रोत्साहनों के साथ-साथ जापानी और दक्षिण कोरियाई कंपनियों के साथ साझेदारी पर भी विचार कर रही है।

सिंपल एनर्जी सितंबर 2025 में भारी-भरकम रेयर-अर्थ-मुक्त मोटरों का व्यावसायिक उत्पादन करने वाली पहली भारतीय निर्माता बन गई। पेटेंट प्राप्त मोटर आर्किटेक्चर, जिसे पूरी तरह से आंतरिक अनुसंधान और विकास टीमों द्वारा विकसित किया गया है, भारी रेयर-अर्थ मैग्नेट की जगह अनुकूलित कनेक्शन और वास्तविक समय में ऊष्मा और टॉर्क नियंत्रण के लिए मालिकाना एल्गोरिदम का उपयोग करता है। उत्पादन तमिलनाडु के होसुर में 200,000 वर्ग फुट के परिसर में होता है, जहाँ पूरी आपूर्ति श्रृंखला में 95 प्रतिशत स्थानीयकरण दर है।

बेंगलुरु स्थित चारा टेक्नोलॉजीज ने अक्टूबर 2025 में सीरीज़ ए फंडिंग में 6 मिलियन डॉलर हासिल किए हैं ताकि दुर्लभ-पृथ्वी-मुक्त इलेक्ट्रिक मोटरों का उत्पादन सालाना 20,000 से बढ़ाकर 1,00,000 यूनिट किया जा सके। यह स्टार्टअप स्विच्ड रिलेक्टेंस और फ्लक्स मोटर डिज़ाइन विकसित करता है जो स्थायी चुम्बकों के बजाय उन्नत विद्युत चुम्बकीय तकनीक का उपयोग करते हैं। यह सफलता भारत को चीन और पश्चिमी देशों के बाद वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में तीसरा केंद्र बना सकती है।

ब्रिटिश कंपनी एडवांस्ड इलेक्ट्रिक मशीन्स (एईएम) ने दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं में से एक, जिसका वार्षिक राजस्व अरबों में है, के साथ सात अंकों की विकास साझेदारी हासिल की है। एईएम का दावा है कि उसकी इलेक्ट्रिक मोटरें स्टील और एल्युमीनियम जैसी सुरक्षित, पुनर्चक्रण योग्य और आसानी से उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग करेंगी, और प्रदर्शन के मामले में स्थायी चुंबक मोटरों से बेहतर प्रदर्शन करेंगी। इस दशक के अंत तक श्रृंखलाबद्ध उत्पादन की योजना है।

प्रौद्योगिकी विकल्पों का आर्थिक मूल्यांकन

विभिन्न मोटर अवधारणाओं का आर्थिक विश्लेषण समझौतों और अनुकूलन क्षमता की एक जटिल तस्वीर पेश करता है। स्थायी चुंबक तुल्यकालिक मोटरें मध्य-गति सीमा में उच्चतम शक्ति घनत्व और दक्षता प्राप्त करती हैं, और अधिकांश ड्राइविंग परिस्थितियों में उनकी दक्षता नब्बे प्रतिशत से भी अधिक होती है। उनका कॉम्पैक्ट डिज़ाइन समान बैटरी क्षमता के साथ अधिक दूरी तय करने में सक्षम बनाता है, जिससे वे 2022 में लगभग 82 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पसंदीदा अवधारणा बन जाते हैं।

तीन मुख्य प्रकार की विद्युत मोटरों की औसत लागत संरचना, मोटे तौर पर सत्तर प्रतिशत सामग्री लागत (जिसमें वाइंडिंग तार या स्थायी चुंबक जैसे अर्ध-तैयार उत्पाद शामिल हैं) और तीस प्रतिशत उत्पादन लागत में विभाजित है। एक औसत मोटर में छह सौ ग्राम नियोडिमियम की कीमत बाजार की स्थितियों के आधार पर पचहत्तर से एक सौ पचास डॉलर के बीच होती है। अतिरिक्त लागतों में डिस्प्रोसियम शामिल है, जो उच्च तापमान पर चुंबकों को स्थिर रखता है। कर्षण मोटरों के लिए दुर्लभ-पृथ्वी स्थायी चुंबकों का मूल्य लगभग एक हजार दो सौ से एक हजार छह सौ युआन प्रति वाहन अनुमानित है।

बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर कच्चे माल की इन लागतों को तो कम कर देते हैं, लेकिन रोटर को बिजली की आपूर्ति के लिए अतिरिक्त पावर इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होती है। हालाँकि, समग्र लागत गणना अधिक अनुकूल है, क्योंकि चुंबकीय लागत पर बचत अधिक जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की भरपाई से कहीं अधिक है। इसके अलावा, कीमतों में उतार-चढ़ाव और आपूर्ति संबंधी बाधाओं से जुड़े जोखिम भी समाप्त हो जाते हैं। विभिन्न प्रकार की मोटरों के लिए उत्पादन प्रक्रियाएँ काफी हद तक समान होती हैं, इसलिए किसी नए विनिर्माण ढाँचे की आवश्यकता नहीं होती है।

अतुल्यकालिक मोटरें सबसे किफ़ायती विकल्प हैं, क्योंकि इन्हें न तो स्थायी चुंबकों की ज़रूरत होती है और न ही जटिल रोटर पावर सप्लाई की। इनका सरल डिज़ाइन, जिसमें स्क्विरल-केज या स्लिप-रिंग रोटर होता है, इन्हें मज़बूत और कम रखरखाव वाला बनाता है। टेस्ला ने शुरुआती मॉडलों में इस तकनीक का इस्तेमाल किया था और स्थायी चुंबक मोटरों के साथ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के लिए इसका इस्तेमाल जारी रखा है। इनका मुख्य नुकसान इनकी कम दक्षता है, जो आंशिक भार के तहत विशेष रूप से ध्यान देने योग्य है। समान पावर आउटपुट के लिए, अतुल्यकालिक मोटरें स्थायी चुंबक मोटरों की तुलना में लगभग तीस प्रतिशत बड़ी होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त वज़न और स्थापना स्थान की आवश्यकता होती है।

दक्षता में अंतर का रेंज पर सीधा असर पड़ता है। एक स्थायी चुंबक मोटर 97 प्रतिशत दक्षता प्राप्त कर सकती है, जबकि एक अतुल्यकालिक मोटर 93 प्रतिशत दक्षता प्राप्त कर सकती है। यह चार प्रतिशत का अंतर लगभग पाँच प्रतिशत कम रेंज में तब्दील होता है, यानी प्रति 100 किलोमीटर 15 किलोवाट-घंटे की ऊर्जा खपत। 70 किलोवाट-घंटे की बैटरी के साथ, यह लगभग 25 किलोमीटर के बराबर है, जो कई अनुप्रयोगों के लिए स्वीकार्य है।

बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर 95 प्रतिशत से अधिक दक्षता प्राप्त करते हैं, जो उन्हें स्थायी चुंबक मोटरों से केवल थोड़ा ही पीछे रखता है। कुछ परिचालन स्थितियों में, विशेष रूप से उच्च गति पर लंबे राजमार्ग पर वाहन चलाते समय, वे और भी अधिक कुशल हो सकते हैं, क्योंकि स्थायी चुंबकों के कारण उनमें कोई प्रतिरोध हानि नहीं होती है। रोटर धारा का लचीला नियंत्रण विभिन्न भार स्थितियों के अनुसार चुंबकीय क्षेत्र के सटीक समायोजन की अनुमति देता है, जिससे व्यापक परिचालन सीमा में दक्षता का अनुकूलन होता है।

2030 तक पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं और बाजार की गतिशीलता

इलेक्ट्रिक मोटरों का बाज़ार तेज़ी से बढ़ रहा है। इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की वैश्विक बिक्री दोगुने से भी ज़्यादा होने का अनुमान है, जो 2025 में €272 बिलियन से बढ़कर 2030 में €634 बिलियन हो जाएगी। इसमें से €60 प्रतिशत (€389 बिलियन) बैटरी सेल और पैकेजिंग से आएगा, जबकि €30 प्रतिशत (€186 बिलियन) इलेक्ट्रिक ड्राइव से आएगा।

पैमाने की ये अर्थव्यवस्थाएँ सभी प्रकार की मोटरों की उत्पादन लागत को उल्लेखनीय रूप से कम कर देंगी। स्थायी चुंबक मोटरों की निर्माण लागत स्वचालन और मानकीकरण से लाभान्वित होती है, लेकिन कच्चे माल की लागत अस्थिर रहती है। दूसरी ओर, बाह्य रूप से उत्तेजित तुल्यकालिक और अतुल्यकालिक मोटरें, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं को पूरी तरह से प्राप्त कर सकती हैं क्योंकि उनके मुख्य लागत घटक तांबा, लोहा और इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, जिनकी कीमतें अधिक स्थिर होती हैं और आपूर्ति श्रृंखलाएँ अधिक विविध होती हैं।

बैटरी सेल उत्पादन का क्षेत्रीय वितरण अभी भी समस्याग्रस्त बना हुआ है। 2030 तक, चीन के वैश्विक उत्पादन का 70 प्रतिशत, दक्षिण कोरिया का 15 प्रतिशत और यूरोप का केवल 5 प्रतिशत हिस्सा नियंत्रित करने की उम्मीद है। कच्चे माल की कमी से बढ़ी यह निर्भरता इस तथ्य को रेखांकित करती है कि यूरोप एशिया के लिए अतिरिक्त मूल्य खो रहा है। प्रति वाहन बैटरी निर्माण लागत 500 से 800 यूरो के बीच एशिया में प्रवाहित होती है, जिसका, लाखों वाहनों के उत्पादन को देखते हुए, महत्वपूर्ण आर्थिक परिणाम होते हैं।

विभिन्न प्रकार की मोटरों की बाज़ार हिस्सेदारी में बदलाव आएगा। हालाँकि 2022 में दुर्लभ-पृथ्वी विद्युत मोटरों की हिस्सेदारी अभी भी 82 प्रतिशत थी, 2030 तक इसके लगभग 70 प्रतिशत तक गिरने की उम्मीद है। इसका मतलब स्थायी चुंबक मोटरों का अंत नहीं है, बल्कि ड्राइव अवधारणाओं का एक महत्वपूर्ण विविधीकरण है। वैकल्पिक तकनीकों की बाज़ार हिस्सेदारी बढ़ेगी, खासकर उन क्षेत्रों में जहाँ लागत दक्षता अधिकतम शक्ति घनत्व से ज़्यादा महत्वपूर्ण है।

पूर्वानुमानों के अनुसार, बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी 2022 में 15 प्रतिशत से बढ़कर 2035 में लगभग 60 प्रतिशत हो जाएगी। इस भारी वृद्धि का मतलब होगा मोटरों की मांग में तेज़ी से वृद्धि, जिससे वैकल्पिक तकनीकों पर दबाव और बढ़ेगा। दुनिया भर में हर साल बनने वाले लगभग 6 करोड़ वाहनों के आधार पर, चुंबक-मुक्त मोटरों द्वारा प्राप्त बाजार हिस्सेदारी का प्रत्येक प्रतिशत 600,000 इकाइयों के बराबर है।

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आपूर्ति श्रृंखला में रणनीतिक लचीलापन

ऑटोमोटिव उद्योग तेज़ी से यह समझ रहा है कि आपूर्ति श्रृंखला का लचीलापन सिर्फ़ जोखिम प्रबंधन का मामला नहीं है, बल्कि रणनीतिक अस्तित्व का भी मामला है। ऑटोमोटिव उद्योग के परिवर्तन के लिए बीस कच्चे माल महत्वपूर्ण माने जाते हैं, जिनकी रणनीतिक प्रासंगिकता बहुत ज़्यादा है और गैर-यूरोपीय आयातों पर इनकी गहरी निर्भरता है। दुर्लभ मृदा तत्वों के अलावा, इनमें लिथियम, कोबाल्ट, निकल, ग्रेफाइट और कई अन्य धातुएँ शामिल हैं।

विशेषज्ञ लचीलेपन को मज़बूत करने के लिए बहुस्तरीय दृष्टिकोण अपनाने की सलाह देते हैं। पहला, कच्चे माल की आपूर्ति, माँग, कीमतों और उनकी महत्ता के बारे में बेहतर निगरानी के ज़रिए पारदर्शिता ज़रूरी है। दूसरा, आपूर्तिकर्ताओं में विविधता लानी होगी और रणनीतिक साझेदारियाँ स्थापित करनी होंगी। तीसरा, पुनर्चक्रण के ज़रिए चक्रीय अर्थव्यवस्था को मज़बूत किया जाना चाहिए, भले ही बाज़ार में तेज़ी के कारण इसका अल्पकालिक प्रभाव सीमित ही क्यों न हो। चौथा, ऐसी तकनीकें विकसित की जानी चाहिए जो ज़रूरी कच्चे माल का विकल्प बनें या उन्हें कम से कम करें।

मई 2022 में अपनाए गए महत्वपूर्ण कच्चे माल पर नए यूरोपीय संघ के नियमन में महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं: 2030 तक, रणनीतिक कच्चे माल की दस प्रतिशत माँग यूरोपीय खनन से पूरी होनी चाहिए। उत्तरी स्वीडन में स्थित पेर गेजर दुर्लभ मृदा भंडार, जिसमें अनुमानित दस लाख टन से अधिक धातु ऑक्साइड का भंडार है, इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है। हालाँकि, इन संसाधनों को बाज़ार तक पहुँचने में दस से पंद्रह साल लगेंगे, क्योंकि अन्वेषण, अनुमति और बुनियादी ढाँचे के विकास में समय लगता है।

पुनर्चक्रण दीर्घावधि में आपूर्ति की सुरक्षा में महत्वपूर्ण योगदान देगा। एल्युमीनियम, निकल और तांबे जैसी आधार धातुओं के लिए, द्वितीयक कच्चे माल पहले से ही उत्पादन इनपुट का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। हालाँकि, बीस महत्वपूर्ण कच्चे मालों में से बारह के लिए, पुनर्चक्रण दर अभी भी पाँच प्रतिशत से काफ़ी कम है। नए यूरोपीय संघ बैटरी विनियमन में पुनर्चक्रण कोटा बढ़ाने का आदेश दिया गया है, और हाइड्रोमेटेलर्जिकल प्रक्रियाएँ पहले से ही लिथियम-आयन बैटरियों से लिथियम, निकल और कोबाल्ट की पुनर्प्राप्ति को सक्षम बनाती हैं। यूरोपीय संघ की परियोजना SUSMAGPRO का उद्देश्य बंद पड़े इलेक्ट्रिक वाहनों और पवन टर्बाइनों से चुंबकीय पदार्थों की पुनर्प्राप्ति करना है।

इस संदर्भ में चुंबक-मुक्त मोटरों का विकास सबसे बेहतरीन समाधान है, क्योंकि यह समस्या का मूल समाधान है। निर्भर आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाने या महंगी रीसाइक्लिंग में उलझने के बजाय, यह तकनीक निर्भरता को पूरी तरह से समाप्त कर देती है। यह देखते हुए कि सालाना लाखों वाहन बनाए जाते हैं, जिनमें से प्रत्येक के लिए 600 ग्राम नियोडिमियम के साथ-साथ अन्य दुर्लभ मृदा तत्वों की भी आवश्यकता होगी, आर्थिक बचत काफी है।

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• एक कमोडिटी व्यापारी की चेतावनी: दुर्लभ मृदाओं पर नियंत्रण कैसे यूरोप के उद्योग को घुटनों पर ला रहा है

यूरोप के लिए औद्योगिक नीति के निहितार्थ

यूरोप खुद को तकनीकी परिवर्तन और बढ़ती निर्भरता के बीच एक अनिश्चित स्थिति में पाता है। चीन का प्रभुत्व कच्चे माल और बैटरी उत्पादन से लेकर वाहन निर्माण तक, पूरी इलेक्ट्रोमोबिलिटी मूल्य श्रृंखला में फैला हुआ है। निर्णायक कार्रवाई के बिना, औद्योगिक मूल्य सृजन और रोज़गार का भारी नुकसान निश्चित है।

चुंबक-मुक्त मोटरों का विकास यूरोप को रणनीतिक पुनर्स्थापन का अवसर प्रदान करता है। बीएमडब्ल्यू, ज़ेडएफ, महले और रेनॉल्ट जैसी कंपनियों के पास इस तकनीक में अग्रणी विशेषज्ञता है और वे एशियाई प्रतिस्पर्धियों से पहले ही मानक स्थापित कर सकती हैं। इस क्षेत्र में तकनीकी नेतृत्व एक निर्णायक प्रतिस्पर्धी लाभ साबित हो सकता है, ठीक उसी तरह जैसे जर्मन इंजीनियरिंग ने दशकों तक दहन इंजनों के लिए मानक स्थापित किए हैं।

परिवर्तन के समग्र पैमाने की तुलना में वैकल्पिक इंजन तकनीकों में निवेश मध्यम है। बीएमडब्ल्यू 2030 तक स्टेयर में एक अरब यूरो से अधिक का निवेश कर रही है, जो संयंत्र के रणनीतिक महत्व को देखते हुए प्रबंधनीय है। ज़ेडएफ और महले भी लगभग इतनी ही राशि का निवेश कर रहे हैं। ये निवेश न केवल तकनीकी स्वतंत्रता का सृजन करते हैं, बल्कि यूरोप में उच्च कुशल रोज़गार भी सुनिश्चित करते हैं।

राजनीतिक ढाँचे को इस विकास का समर्थन करना चाहिए। अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देना, उत्पादन सुविधाओं के लिए अनुमोदन प्रक्रियाओं में तेज़ी लाना, और चुंबक-मुक्त मोटरों के उपयोग के लिए संभावित रूप से अस्थायी प्रोत्साहन प्रदान करना बाज़ार में तेज़ी ला सकता है। अमेरिका पहले ही रक्षा उत्पादन अधिनियम के ज़रिए दिखा चुका है कि कच्चे माल के निष्कर्षण को सुरक्षा नीति के साथ कैसे एकीकृत किया जा सकता है। यूरोप को केवल विनियमन पर निर्भर रहने के बजाय इसी तरह के उपकरण विकसित करने चाहिए।

विभिन्न इंजन प्रकारों का मानकीकरण और अंतर-संचालनीयता एक और महत्वपूर्ण पहलू है। यदि वाहन प्लेटफ़ॉर्म विभिन्न ड्राइव अवधारणाओं के बीच लचीले ढंग से स्विच कर सकते हैं, तो इससे निर्माताओं की लचीलापन बढ़ता है। बीएमडब्ल्यू अपनी तकनीकी खुलेपन के साथ पहले से ही इसका प्रदर्शन कर रही है, दहन इंजन और विभिन्न इलेक्ट्रिक ड्राइव, दोनों का समानांतर उत्पादन कर रही है। यह लचीलापन बाज़ार में बदलावों और आपूर्ति की बाधाओं पर तुरंत प्रतिक्रिया देना संभव बनाता है।

वैश्विक प्रतिस्पर्धी गतिशीलता तीव्र हो रही है।

इलेक्ट्रोमोबिलिटी में तकनीकी नेतृत्व की लड़ाई तेज़ होती जा रही है। चीन पूरी मूल्य श्रृंखला में ऊर्ध्वाधर एकीकरण के ज़रिए अपना प्रभुत्व मज़बूत करने की कोशिश कर रहा है। दुर्लभ मृदा तत्वों और संबंधित तकनीकों पर निर्यात नियंत्रण इसी रणनीति का हिस्सा है। साथ ही, चीन अपने इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में भारी निवेश कर रहा है, और BYD, SAIC और Geely जैसे चीनी निर्माता यूरोप में भी तेज़ी से बाज़ार में अपनी हिस्सेदारी बढ़ा रहे हैं।

अमेरिका निवेश प्रोत्साहनों, आयात प्रतिबंधों और रणनीतिक साझेदारियों के संयोजन के साथ प्रतिक्रिया दे रहा है। मुद्रास्फीति न्यूनीकरण अधिनियम हरित प्रौद्योगिकियों के लिए सैकड़ों अरब डॉलर प्रदान कर रहा है, साथ ही टैरिफ के माध्यम से चीनी उत्पादों को और महंगा बना रहा है। डोनाल्ड ट्रम्प ने धमकी दी थी कि अगर चीन दुर्लभ मृदा तत्वों से बने चुम्बकों की विश्वसनीय आपूर्ति नहीं करता है, तो 200 प्रतिशत तक टैरिफ लगाए जाएँगे। हालाँकि यह आक्रामक नीति अल्पकालिक दबाव पैदा करती है, लेकिन यह निर्भरता की संरचनात्मक समस्या का समाधान नहीं करती है।

हालिया घटनाक्रम तनाव में अस्थायी कमी के संकेत दे रहे हैं: अक्टूबर 2025 में बुसान में राष्ट्रपति शी जिनपिंग और डोनाल्ड ट्रंप के बीच हुई बैठक के बाद, चीन ने घोषणा की कि वह अपने कड़े निर्यात नियंत्रणों को एक साल के लिए स्थगित कर देगा। बदले में, अमेरिका ने चीनी कंपनियों पर लगे कुछ प्रतिबंध हटा लिए। हालाँकि, इस सामरिक राहत से पश्चिमी आपूर्ति श्रृंखलाओं की बुनियादी कमज़ोरियों में कोई बदलाव नहीं आया है।

भारत इस प्रतिस्पर्धा में खुद को एक तीसरी ताकत के रूप में तेज़ी से स्थापित कर रहा है। अपने महत्वाकांक्षी जलवायु लक्ष्यों, 2070 तक कार्बन तटस्थता के लक्ष्य और तेज़ी से बढ़ते ऑटोमोटिव बाज़ार के साथ, देश में अपार संभावनाएँ हैं। चुंबक-मुक्त मोटरों पर ध्यान केंद्रित करने से भारत को प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिल सकता है, क्योंकि इससे पहले की निर्भरताओं की गलतियों से बचा जा सकता है। मेक इन इंडिया पहल स्थानीयकरण आवश्यकताओं और निवेश प्रोत्साहनों के माध्यम से इस रणनीति का समर्थन करती है।

जापान और दक्षिण कोरिया भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, खासकर बैटरी उत्पादन में। एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस, सैमसंग एसडीआई और पैनासोनिक जैसी कंपनियाँ वैश्विक बैटरी सेल उत्पादन के एक बड़े हिस्से को नियंत्रित करती हैं। पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और मैटेरियल साइंस में उनकी विशेषज्ञता उन्हें अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाने की चाहत रखने वाले यूरोपीय वाहन निर्माताओं के लिए मूल्यवान साझेदार बनाती है।

तकनीकी सीमाएँ और नवाचार क्षमता

चुंबक-मुक्त मोटरों का विकास अभी अपने अंतिम चरण में नहीं, बल्कि अपने अनुकूलन चक्र की शुरुआत में है। हालाँकि स्थायी चुंबक मोटरों में दशकों से लगातार सुधार किया जा रहा है, लेकिन वैकल्पिक अवधारणाएँ अभी भी विकास के अपेक्षाकृत प्रारंभिक चरण में हैं। इसका अर्थ है कि दक्षता, शक्ति घनत्व और लागत में सुधार की महत्वपूर्ण संभावनाएँ हैं।

एक आशाजनक दृष्टिकोण फेराइट चुम्बकों से संबंधित है, जो दुर्लभ मृदा तत्वों के बजाय लोहे पर आधारित होते हैं। हालाँकि उनके चुंबकीय क्षेत्र की तीव्रता समान आकार के नियोडिमियम चुम्बकों की तुलना में लगभग पचास से सत्तर प्रतिशत कम होती है, फिर भी चतुर मोटर डिज़ाइन इस अंतर की भरपाई कर सकते हैं। जापानी कंपनी प्रोटेरियल ने एक ऐसी ड्राइव विकसित की है जो केवल बीस प्रतिशत अधिक चुंबकीय सामग्री के साथ समान शक्ति घनत्व प्राप्त करती है। उच्च गति अवधारणाओं के साथ, जैसे कि टेस्ला द्वारा अपनी प्लेड मोटर में बीस हज़ार चक्कर प्रति मिनट तक की गति के साथ लागू की गई, फेराइट मोटर प्रतिस्पर्धी बन सकती हैं।

विकास प्रक्रियाओं का डिजिटलीकरण नवाचार को काफ़ी तेज़ी से बढ़ाता है। महले विभिन्न मोटर डिज़ाइनों का अनुकरण करने के लिए विकासवादी एल्गोरिदम का उपयोग करता है, जिससे पारंपरिक तरीकों की तुलना में इष्टतम विन्यासों की पहचान बहुत तेज़ी से संभव हो पाती है। ये स्वचालित प्रक्रियाएँ न केवल विद्युत स्टील शीट के ज्यामितीय मापदंडों को संशोधित कर सकती हैं, बल्कि वाइंडिंग पैटर्न और सामग्रियों को भी अनुकूलित कर सकती हैं। पारंपरिक विकास विधियों की तुलना में समय की बचत कई महीनों से लेकर वर्षों तक हो सकती है।

मोटर, ट्रांसमिशन और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स का अत्यधिक एकीकृत ई-एक्सल में एकीकरण, अनुकूलन की और भी संभावनाएँ प्रदान करता है। बीएमडब्ल्यू अपने मॉड्यूलर सिस्टम के साथ इसे प्रदर्शित करता है, जो न्यूनतम फ्लैंज सतहों, एकीकृत मीडिया रूटिंग और सरलीकृत असेंबली के माध्यम से, त्रुटि के संभावित स्रोतों को कम करता है और लागत को कम करता है। 800-वोल्ट तकनीक और सिलिकॉन कार्बाइड पावर इलेक्ट्रॉनिक्स का संयोजन दक्षता को और बढ़ाता है और चार्जिंग समय को कम करता है।

वाइंडिंग तारों, विद्युत स्टील शीट और इंसुलेशन प्रणालियों के लिए सामग्री विज्ञान में प्रगति लगातार प्रदर्शन में सुधार ला रही है। उदाहरण के लिए, बोर्गवार्नर की पेटेंट प्राप्त हेयरपिन वाइंडिंग तकनीक, स्टेटर में उच्च ताँबे के घनत्व को सक्षम बनाती है, जिससे शक्ति और दक्षता बढ़ती है। अन्य घटकों में भी इसी तरह के नवाचार महत्वपूर्ण समग्र सुधार लाते हैं।

परिवर्तन लागत का आर्थिक मूल्यांकन

दुर्लभ मृदा तत्वों पर निर्भरता की आर्थिक लागत का आकलन करना कठिन है, लेकिन यह काफी है। कच्चे माल की प्रत्यक्ष लागत और उनकी अस्थिरता के अलावा, रणनीतिक अवसर लागत तब उत्पन्न होती है जब कंपनियों को अनिश्चित आपूर्ति श्रृंखलाओं या जोखिम प्रीमियम के कारण निवेश के फैसले स्थगित करने पड़ते हैं। 2025 के मध्य में चीनी निर्यात प्रतिबंधों के कारण होने वाली उत्पादन हानि इस कमजोरी को दर्शाती है।

दूसरी ओर, वैकल्पिक तकनीकों में निवेश तुलनात्मक रूप से मध्यम है और जल्दी ही अपना लाभ कमा लेता है। बीएमडब्ल्यू के स्टेयर प्लांट के लिए एक अरब यूरो की लागत बहुत ज़्यादा लगती है, लेकिन इसके रणनीतिक महत्व और उत्पादन की मात्रा को देखते हुए इसे और भी सटीक समझा जा सकता है। कई लाख इंजनों की वार्षिक क्षमता और चुम्बकों के इस्तेमाल से प्रति यूनिट एक से दो सौ यूरो की लागत बचत के साथ, इसकी वापसी अवधि बस कुछ ही वर्षों की है।

एक सफल तकनीकी प्रतिस्थापन के व्यापक आर्थिक प्रभाव काफ़ी होंगे। अगर यूरोप में बनने वाले सभी इलेक्ट्रिक वाहन चुंबक-मुक्त मोटरों से लैस होते, तो सालाना कई सौ मिलियन यूरो मूल्य के कच्चे माल के आयात को समाप्त किया जा सकता था। इससे भी ज़्यादा महत्वपूर्ण रणनीतिक स्वायत्तता और भू-राजनीतिक उथल-पुथल से स्वतंत्रता होगी। औद्योगिक मूल्य सृजन और उच्च कुशल रोज़गार सुनिश्चित करना इन तकनीकों के लिए सार्वजनिक वित्त पोषण को उचित ठहराता है।

रोज़गार पर इसके प्रभाव मिले-जुले हैं। एक ओर, दहन इंजन निर्माण में नौकरियाँ कम हो रही हैं, वहीं दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक मोटर उत्पादन में नई नौकरियाँ पैदा हो रही हैं। बीएमडब्ल्यू भविष्य में अपने स्टेयर प्लांट में इलेक्ट्रिक मोटर असेंबली में लगभग 1,000 लोगों को रोज़गार देने की योजना बना रही है। वैश्विक माँग के रुझानों के आधार पर, 2030 तक कुल कार्यबल का आधा हिस्सा ई-मोबिलिटी में काम कर रहा होगा। कंपनी का तकनीकी खुलापन, जो इसे समानांतर रूप से विभिन्न ड्राइव कॉन्सेप्ट्स का उत्पादन करने की अनुमति देता है, दीर्घकालिक रोज़गार सुनिश्चित करता है।

कच्चे माल पर निर्भरता से परे स्थिरता के पहलू

चुंबक-मुक्त मोटरों का पर्यावरणीय प्रभाव केवल समस्याग्रस्त कच्चे माल से बचने तक ही सीमित नहीं है। दुर्लभ मृदा तत्वों के खनन से भारी मात्रा में रसायनों के उपयोग के कारण पर्यावरण को भारी नुकसान पहुँचता है जो मिट्टी और जलमार्गों को प्रदूषित करते हैं। इन पदार्थों के प्रसंस्करण में ऊर्जा की अधिक खपत होती है और विषाक्त अपशिष्ट उत्पन्न होता है। भले ही तकनीकी सुधार पर्यावरणीय प्रभाव को कम कर सकें, फिर भी पारिस्थितिक पदचिह्न महत्वपूर्ण बना रहता है।

बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर और एसिंक्रोनस मोटर मुख्य रूप से तांबा, लोहा, एल्युमीनियम और इलेक्ट्रॉनिक घटकों से बने होते हैं। हालाँकि इन सामग्रियों में अपनी समस्याएँ हैं, फिर भी इनका निष्कर्षण सुस्थापित है, पर्यावरण को कम नुकसान पहुँचाता है और बेहतर ढंग से नियंत्रित होता है। सबसे बढ़कर, इन्हें पुनर्चक्रित करना काफी आसान है। जहाँ स्थायी चुम्बकों के लिए जटिल पृथक्करण प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है, वहीं तांबे और लोहे को पारंपरिक स्क्रैप पुनर्चक्रण विधियों के माध्यम से प्राप्त किया जा सकता है।

चुंबक-रहित मोटरों के निर्माण में CO2 उत्सर्जन पचास प्रतिशत तक कम हो जाता है, जैसा कि ZF ने अपनी I2SM मोटर के लिए प्रदर्शित किया है। रेनॉल्ट ने अपनी E7A मोटर के लिए इस कमी को तीस प्रतिशत बताया है। यह बचत न केवल चुंबकों के उन्मूलन से, बल्कि सरलीकृत आपूर्ति श्रृंखलाओं के कारण भी होती है, क्योंकि कम जटिल घटकों को लंबी दूरी तक ले जाने की आवश्यकता होती है।

किसी इलेक्ट्रिक वाहन का समग्र पर्यावरणीय प्रभाव काफी हद तक बैटरी उत्पादन और बिजली के स्रोत पर निर्भर करता है। ड्राइव सिस्टम पर्यावरणीय प्रभाव का केवल एक हिस्सा ही होता है। फिर भी, सुधार में हर योगदान प्रासंगिक है, खासकर अगर इसे प्रदर्शन से समझौता किए बिना हासिल किया जा सके। चुंबक-मुक्त मोटरों का लंबा जीवनकाल और बेहतर पुनर्चक्रण क्षमता इस तकनीक को और भी मज़बूत बनाती है।

चुंबक-मुक्त इलेक्ट्रिक मोटर: तकनीकी नेतृत्व के लिए यूरोप का मौका

चुंबक-मुक्त विद्युत मोटरों का विकास एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है। जैसा कि बीएमडब्ल्यू ने सिद्ध किया है, यह तकनीक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पर्याप्त परिपक्व है, साथ ही इसमें अभी भी पर्याप्त अनुकूलन क्षमताएँ मौजूद हैं। दुर्लभ मृदा तत्वों से जुड़ी भू-राजनीतिक उथल-पुथल निर्माताओं के लिए वैकल्पिक अवधारणाओं की ओर रुख करने के लिए एक प्रबल प्रोत्साहन प्रदान करती है। आर्थिक तर्क चुंबक-मुक्त समाधानों के पक्ष में तेज़ी से बढ़ रहे हैं, क्योंकि पैमाने की अर्थव्यवस्थाएँ लागत लाभ को बढ़ाती हैं।

यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के लिए, संदेश स्पष्ट है: चुंबक-मुक्त मोटरों में तकनीकी नेतृत्व एक रणनीतिक आवश्यकता है, विकल्प नहीं। निवेश प्रबंधनीय हैं, लेकिन अगर निर्भरता बनी रही तो जोखिम बहुत ज़्यादा हैं। सरकारों को अनुसंधान निधि, त्वरित अनुमोदन और संभावित रूप से अस्थायी बाज़ार प्रोत्साहनों के माध्यम से इस विकास का समर्थन करना चाहिए।

मोटर पोर्टफोलियो में विविधता लाना बेहद ज़रूरी है। हर अनुप्रयोग के लिए अधिकतम शक्ति घनत्व की आवश्यकता नहीं होती; अक्सर, अतुल्यकालिक या पृथक रूप से उत्तेजित समकालिक मोटरें पूरी तरह से पर्याप्त होती हैं। आवश्यकता प्रोफ़ाइल पर आधारित बुद्धिमान विभाजन लागत, प्रदर्शन और रणनीतिक लचीलेपन के समग्र पैकेज को अनुकूलित करता है।

इंटरफेस और प्लेटफॉर्म का मानकीकरण विभिन्न प्रकार की मोटरों के लचीले उपयोग को सुगम बनाता है। इससे निर्माताओं को अधिक लचीलापन मिलता है और वे बाज़ार में होने वाले बदलावों पर तुरंत प्रतिक्रिया दे पाते हैं। आधुनिक ई-एक्सल्स की मॉड्यूलरिटी पहले से ही इस दृष्टिकोण का समर्थन करती है, लेकिन इसे और भी लगातार विकसित किया जाना चाहिए।

अंतरराष्ट्रीय स्तर पर, विश्वसनीय साझेदारों के साथ सहयोग आवश्यक है। जापान, दक्षिण कोरिया और भारत चीनी प्रभुत्व से परे तकनीकी साझेदारी और आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण की संभावनाएँ प्रदान करते हैं। महत्वपूर्ण तकनीकों के लिए एक बहुध्रुवीय विश्व व्यवस्था स्थापित करने से स्थिरता बढ़ती है और ब्लैकमेल की संभावना कम होती है।

चक्रीय अर्थव्यवस्था को भी समानांतर रूप से बढ़ावा दिया जाना चाहिए। भले ही चुंबक-मुक्त मोटरें निर्भरता कम कर दें, फिर भी लिथियम और कोबाल्ट जैसे अन्य महत्वपूर्ण कच्चे माल प्रासंगिक बने रहेंगे। पुनर्चक्रण तकनीकें और शहरी खनन अवधारणाएँ मध्यम अवधि में आपूर्ति की सुरक्षा में महत्वपूर्ण योगदान दे सकती हैं। यूरोपीय संघ के बैटरी निर्देश द्वारा प्रदान किया गया नियामक ढाँचा पहले से ही सही दिशा में इशारा कर रहा है।

ऑटोमोटिव उद्योग शायद ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से अपने सबसे बड़े परिवर्तन का सामना कर रहा है। विद्युतीकरण अपरिहार्य है, लेकिन इस परिवर्तन का स्वरूप परिवर्तनशील बना हुआ है। चुंबक रहित इलेक्ट्रिक मोटरें केवल एक तकनीकी विकल्प से कहीं अधिक हैं। ये यूरोप में रणनीतिक स्वायत्तता हासिल करने और औद्योगिक मूल्य सृजन को सुरक्षित करने का एक अवसर प्रस्तुत करती हैं। यह सफलता कई लोगों की सोच से कहीं ज़्यादा करीब है। बीएमडब्ल्यू पहले से ही इनका उत्पादन कर रही है, और जल्द ही अन्य कंपनियाँ भी इनका अनुसरण करेंगी। अब सवाल यह नहीं है कि क्या, बल्कि यह है कि यह तकनीक कितनी जल्दी नया मानक बन जाएगी। चीन आज दुर्लभ मृदा तत्वों को नियंत्रित कर सकता है, लेकिन यूरोप कल इनके बिना भी गतिशीलता के मानक स्थापित कर सकता है।

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