दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के बिना इलेक्ट्रिक मोटर: यह जर्मन तकनीक अंततः हमें चीन से स्वतंत्र बनाती है।

बीएमडब्ल्यू पहले से ही इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन कर रही है: इंजन की वह अनोखी तकनीक जो इलेक्ट्रिक कार उद्योग को बचा रही है

ऑटोमोटिव उद्योग वर्तमान में अपने इतिहास के सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनों में से एक से गुजर रहा है, लेकिन यह परिवर्तन एक गंभीर कमजोरी को उजागर करता है: इलेक्ट्रिक मोटरों के लिए दुर्लभ पृथ्वी तत्वों पर निर्भरता एक भू-राजनीतिक जोखिम कारक बन गई है, जो पश्चिमी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की संपूर्ण विद्युतीकरण रणनीति के लिए खतरा है। जिसे लंबे समय से एक तकनीकी आवश्यकता माना जाता था, वह अब एक ऐसी बाधा साबित हो रही है जिसे पार किया जा सकता है। बीएमडब्ल्यू पहले ही बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू कर चुकी है, महले और जेडएफ बाजार में आने के लिए तैयार हैं, और यहां तक ​​कि भारत में भी कंपनियां इन महत्वपूर्ण कच्चे माल के बिना पूरी तरह से काम करने वाली इलेक्ट्रिक मोटरों को विकसित करने के लिए गहनता से काम कर रही हैं। सवाल अब यह नहीं है कि क्या ये प्रौद्योगिकियां सफलता हासिल करेंगी, बल्कि यह है कि कब करेंगी।.

एक प्रणालीगत जोखिम के रूप में चीनी प्रभुत्व

दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के लिए चीन पर वैश्विक निर्भरता सामान्य बाजार एकाग्रता से कहीं अधिक बढ़ गई है। चीन वैश्विक उत्पादन का लगभग 60 प्रतिशत और इन रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कच्चे माल के शोधन का 90 प्रतिशत नियंत्रित करता है। यह प्रभुत्व संयोगवश नहीं है, बल्कि खनन क्षमता और प्रसंस्करण प्रौद्योगिकियों में दशकों से किए गए सरकारी निवेश का परिणाम है। जबकि पश्चिमी देशों ने उच्च पर्यावरणीय लागत और जटिल प्रसंस्करण विधियों के कारण दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के खनन की उपेक्षा की, बीजिंग ने 21वीं सदी की प्रौद्योगिकियों के लिए इन कच्चे माल के रणनीतिक महत्व को शीघ्र ही पहचान लिया था।.

हाल के घटनाक्रम इस एकतरफा निर्भरता की नाजुकता को स्पष्ट रूप से दर्शाते हैं। 4 अप्रैल, 2025 को चीन ने पहली बार सात दुर्लभ पृथ्वी तत्वों पर निर्यात नियंत्रण लागू किया, जिनमें डिस्प्रोसियम और टर्बियम शामिल हैं, जो विद्युत मोटरों में उच्च-प्रदर्शन वाले चुम्बकों के लिए आवश्यक हैं। 9 अक्टूबर को इन नियंत्रणों का व्यापक विस्तार करते हुए पांच और तत्वों के साथ-साथ खनन, प्रसंस्करण और पुनर्चक्रण की तकनीकों को भी इसमें शामिल कर लिया गया। 1 दिसंबर, 2025 से विदेशी कंपनियों को चीनी दुर्लभ पृथ्वी तत्वों वाले उत्पादों को तीसरे देशों में निर्यात करने के लिए परमिट की आवश्यकता होगी।.

ये उपाय आर्थिक युद्ध के एक नए स्तर को उजागर करते हैं। चीन कच्चे माल पर अपने नियंत्रण का इस्तेमाल न केवल अमेरिका के खिलाफ दबाव बनाने के लिए कर रहा है, बल्कि पूरी मूल्य श्रृंखला को नियंत्रित करने के साधन के रूप में भी कर रहा है। कच्चे माल पर निर्यात प्रतिबंध और प्रौद्योगिकी हस्तांतरण नियंत्रण का संयोजन एक दोहरी निर्भरता पैदा करता है जो यूरोपीय और अमेरिकी ऑटोमोबाइल निर्माताओं को रणनीतिक रूप से अस्थिर स्थिति में डाल देता है। डिस्प्रोसियम और टर्बियम, जिन्हें भारी दुर्लभ पृथ्वी तत्व कहा जाता है और जो चुम्बकों को अधिक ताप-प्रतिरोधी और कुशल बनाते हैं, लगभग पूरी तरह से चीन में उत्पादित होते हैं। म्यांमार से आपूर्ति विशेष रूप से समस्याग्रस्त है, क्योंकि वहां की राजनीतिक अस्थिरता आपूर्ति के अतिरिक्त जोखिम पैदा करती है।.

इन नियंत्रणों का आर्थिक प्रभाव कीमतों में भारी उतार-चढ़ाव के रूप में सामने आता है। एक किलोग्राम नियोडिमियम की कीमत, जो 2020 में लगभग 65 डॉलर थी, 2022 में बढ़कर 223 डॉलर तक पहुंच गई, फिर गिरकर लगभग 123 डॉलर हो गई। एक औसत स्थायी चुंबक मोटर में लगभग 600 ग्राम नियोडिमियम होता है, जिसका अर्थ है कि केवल चुंबकों के कच्चे माल की लागत में ही काफी उतार-चढ़ाव हो सकता है। इस अस्थिरता के कारण गणनाएं अनिश्चित हो जाती हैं और निर्माताओं को जोखिम प्रीमियम जोड़ना पड़ता है, जिससे अंततः उनकी प्रतिस्पर्धात्मकता प्रभावित होती है।.

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तकनीकी प्रतिवाद को गति मिल रही है।

ऑटोमोटिव उद्योग इस निर्भरता का जवाब देने के लिए तकनीकी क्षेत्र में व्यापक प्रगति कर रहा है, जिसके तहत विभिन्न दुर्लभ-पृथ्वी ईंधन-मुक्त मोटर अवधारणाओं का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है। बीएमडब्ल्यू अपनी पांचवीं पीढ़ी के इलेक्ट्रिक ड्राइव के साथ अग्रणी है, जिनका उपयोग 2021 से iX3 में किया जा रहा है और अब इनका बड़े पैमाने पर उत्पादन हो रहा है। बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटरों के उपयोग का निर्णय गहन प्रारंभिक विकास के बाद लिया गया, जिसमें सभी विकल्पों की जांच की गई थी। स्टीयर स्थित बीएमडब्ल्यू संयंत्र ने जुलाई 2025 में न्यू क्लास वाहनों के लिए छठी पीढ़ी का बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया, जिसमें 2030 तक एक अरब यूरो से अधिक का निवेश किया गया है।.

अलग से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर अपना चुंबकीय क्षेत्र स्थायी चुम्बकों के बजाय विद्युत धारा के माध्यम से उत्पन्न करती है, जो रखरखाव-मुक्त स्लिप रिंगों के द्वारा रोटर में प्रवाहित होती है। यह तकनीकी नवाचार प्रदर्शन में कोई महत्वपूर्ण कमी किए बिना नियोडिमियम और डिस्प्रोसियम पर निर्भरता को पूरी तरह से समाप्त कर देता है। इस तकनीक के साथ, बीएमडब्ल्यू सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में 95 प्रतिशत से अधिक दक्षता प्राप्त करती है। ये मोटरें दो स्टेटर व्यास विकल्पों के आधार पर 140 से 360 किलोवाट तक की विभिन्न शक्ति श्रेणियों में उपलब्ध हैं।.

इसका निर्णायक लाभ न केवल महत्वपूर्ण कच्चे माल की आवश्यकता न होने में है, बल्कि इसकी परिचालन विशेषताओं में भी है। बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटरों को बंद किया जा सकता है, जिससे बिना इंजन चलाए गति करते समय घर्षण हानि समाप्त हो जाती है। उच्च गति पर लंबी राजमार्ग यात्राओं के दौरान, ये स्थायी चुंबक मोटरों की तुलना में बेहतर दक्षता प्रदर्शित करती हैं, क्योंकि स्थिर चुंबकीय क्षेत्रों के कारण कोई ऊर्जा हानि नहीं होती है। इसके अलावा, रोटर धारा का सटीक नियंत्रण विभिन्न भार स्थितियों के लिए इष्टतम अनुकूलन की अनुमति देता है, जिससे दक्षता और भी बढ़ जाती है।.

महले कंपनी अपनी चुंबक-रहित एससीटी मोटर के साथ एक और भी क्रांतिकारी दृष्टिकोण अपना रही है, जो घूर्णनशील ट्रांसफार्मर के माध्यम से प्रेरक और इसलिए संपर्क रहित विद्युत संचरण द्वारा संचालित होती है। यह तकनीक यांत्रिक घिसाव को पूरी तरह से समाप्त कर देती है और उत्कृष्ट दक्षता प्राप्त करती है, विशेष रूप से उच्च गति पर। मोटर एक अभिनव एकीकृत तेल शीतलन प्रणाली से सुसज्जित है जो ऊष्मा को ठीक उसी स्थान पर फैलाती है जहाँ वह उत्पन्न होती है। निरंतर विद्युत उत्पादन अधिकतम विद्युत उत्पादन के नब्बे प्रतिशत से अधिक है, जो पहाड़ी इलाकों में चलने वाले इलेक्ट्रिक ट्रकों या बार-बार तेज गति से चलने जैसे चुनौतीपूर्ण अनुप्रयोगों के लिए महत्वपूर्ण है। महले की योजना इस तकनीक को 2024 के आसपास बड़े पैमाने पर उत्पादन में लाने की है।.

2024 के अंत में, ZF Friedrichshafen को अपने इन-रोटर इंडक्टिवली एक्साइटेड सिंक्रोनस मोटर के लिए CLEPA इनोवेशन अवार्ड प्राप्त हुआ। इस प्रणाली में, चुंबकीय क्षेत्र के लिए ऊर्जा रोटर शाफ्ट के भीतर एक इंडक्टिव एक्साइटर के माध्यम से स्थानांतरित होती है, जिसके परिणामस्वरूप अधिकतम शक्ति और टॉर्क घनत्व वाली एक असाधारण रूप से कॉम्पैक्ट मोटर प्राप्त होती है। पारंपरिक बाह्य रूप से उत्तेजित प्रणालियों की तुलना में, इंडक्टिव एक्साइटर रोटर में ऊर्जा स्थानांतरण हानि को पंद्रह प्रतिशत तक कम करता है। ब्रश तत्वों या स्लिप रिंगों को हटाने से अतिरिक्त सील की आवश्यकता नहीं होती है, और मोटर को नब्बे मिलीमीटर तक कम अक्षीय स्थापना स्थान की आवश्यकता होती है। स्थायी चुंबक मोटरों की तुलना में निर्माण का CO2 उत्सर्जन पचास प्रतिशत तक कम हो जाता है।.

रेनॉल्ट, वेलेओ के सहयोग से, तीसरी पीढ़ी का 200 किलोवाट का मोटर विकसित कर रहा है, जिसका उत्पादन 2027 में शुरू होने की उम्मीद है। इस E7A मोटर में दुर्लभ पृथ्वी तत्वों की आवश्यकता नहीं होती है और समान शक्ति उत्पादन के साथ, यह वर्तमान इकाइयों की तुलना में लगभग 30 प्रतिशत अधिक कॉम्पैक्ट है। इसकी रोटर तकनीक स्थायी चुम्बकों के स्थान पर घुमावदार कुंडलियों का उपयोग करती है, जिससे उत्पादन के दौरान कार्बन उत्सर्जन में 30 प्रतिशत की कमी आती है। इसके अतिरिक्त, यह मोटर 800 वोल्ट सिस्टम के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिससे बैटरी चार्जिंग का समय काफी कम हो जाता है। वर्तमान रेनॉल्ट मेगन ई-टेक और नई रेनॉल्ट 5 में पहले से ही इस चुंबक-मुक्त तकनीक का उपयोग किया जा रहा है।.

भूराजनीतिक कारक के रूप में भारत की प्रगति

भारतीय कंपनियों द्वारा वैकल्पिक मोटर प्रौद्योगिकियों के विकास की गति विशेष रूप से उल्लेखनीय है। फरीदाबाद स्थित 3,500 वर्ग फुट की प्रयोगशाला में स्टर्लिंग गेटेक ई-मोबिलिटी, एडवांस्ड इलेक्ट्रिक मशीन्स से लाइसेंस प्राप्त तकनीक का उपयोग करके रिलक्टेंस मोटर्स पर काम कर रही है, जिसमें दुर्लभ पृथ्वी तत्वों की आवश्यकता नहीं होती है। सात प्रमुख भारतीय ऑटोमोबाइल निर्माता पहले से ही इन मोटरों का परीक्षण कर रहे हैं, और यदि ये सफलतापूर्वक प्रमाणित हो जाती हैं, तो वाणिज्यिक उत्पादन एक वर्ष के भीतर शुरू हो सकता है, जो मूल रूप से निर्धारित वर्ष 2029 से काफी पहले है।.

इस विकास की तीव्र गति अप्रैल 2025 में चीन द्वारा लगाए गए निर्यात प्रतिबंधों की सीधी प्रतिक्रिया है। भारत, जिसके पास इलेक्ट्रिक वाहनों के विस्तार के महत्वाकांक्षी लक्ष्य हैं, खुद को विशेष रूप से असुरक्षित मानता है, क्योंकि उसके पास दुर्लभ पृथ्वी खनिजों के प्रसंस्करण की क्षमता न के बराबर है। विश्व के पांचवें सबसे बड़े भंडार होने के बावजूद, देश में आवश्यक प्रसंस्करण अवसंरचना का अभाव है। सरकार अब खनन और प्रसंस्करण के लिए प्रोत्साहन योजनाओं के साथ-साथ जापानी और दक्षिण कोरियाई कंपनियों के साथ साझेदारी पर विचार कर रही है।.

सितंबर 2025 में सिंपल एनर्जी भारी-भरकम, दुर्लभ-पृथ्वी रहित मोटरों का व्यावसायिक उत्पादन करने वाली पहली भारतीय निर्माता कंपनी बन गई। कंपनी की पेटेंट प्राप्त मोटर संरचना, जिसे पूरी तरह से कंपनी की आंतरिक अनुसंधान एवं विकास टीमों द्वारा विकसित किया गया है, भारी दुर्लभ-पृथ्वी चुंबकों को अनुकूलित कनेक्शनों और वास्तविक समय में ताप और टॉर्क नियंत्रण के लिए मालिकाना एल्गोरिदम से प्रतिस्थापित करती है। उत्पादन तमिलनाडु के होसुर स्थित 200,000 वर्ग फुट के संयंत्र में होता है, जिसमें पूरी आपूर्ति श्रृंखला में 95 प्रतिशत स्थानीयकरण दर है।.

बेंगलुरु स्थित चारा टेक्नोलॉजीज ने अक्टूबर 2025 में सीरीज ए फंडिंग में 6 मिलियन डॉलर जुटाए, जिसका उद्देश्य दुर्लभ पृथ्वी तत्वों से मुक्त इलेक्ट्रिक मोटरों का उत्पादन 20,000 से बढ़ाकर 100,000 यूनिट प्रति वर्ष करना है। यह स्टार्टअप स्विच्ड रिलक्टेंस और फ्लक्स मोटर डिजाइन विकसित करता है जो स्थायी चुम्बकों के बजाय उन्नत विद्युत चुम्बकीय तकनीक का उपयोग करते हैं। इस सफलता से भारत चीन और पश्चिमी देशों के बाद वैश्विक इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला में तीसरा प्रमुख केंद्र बन सकता है।.

ब्रिटिश कंपनी एडवांस्ड इलेक्ट्रिक मशीन्स (एईएम) ने दुनिया के सबसे बड़े ऑटोमोटिव आपूर्तिकर्ताओं में से एक के साथ लाखों डॉलर की विकास साझेदारी हासिल की है, जिसका वार्षिक राजस्व अरबों डॉलर में है। एईएम का दावा है कि उसके इलेक्ट्रिक मोटर्स स्टील और एल्युमीनियम जैसी सुरक्षित, पुनर्चक्रण योग्य और आसानी से उपलब्ध सामग्रियों का उपयोग करेंगे और प्रदर्शन के मामले में स्थायी चुंबक मोटर्स से बेहतर होंगे। इस दशक के अंत तक बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने की योजना है।.

प्रौद्योगिकी विकल्पों का आर्थिक मूल्यांकन

विभिन्न मोटर अवधारणाओं के आर्थिक विश्लेषण से समझौता और अनुकूलन क्षमता की एक जटिल तस्वीर सामने आती है। स्थायी चुंबक सिंक्रोनस मोटरें मध्यम गति सीमा में उच्चतम शक्ति घनत्व और दक्षता प्राप्त करती हैं, और अधिकांश ड्राइविंग स्थितियों में इनकी दक्षता नब्बे प्रतिशत से अधिक होती है। इनका कॉम्पैक्ट डिज़ाइन समान बैटरी क्षमता के साथ अधिक रेंज प्रदान करता है, जिससे ये 2022 में लगभग बयासी प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए पसंदीदा अवधारणा बन जाती हैं।.

तीन मुख्य प्रकारों के इलेक्ट्रिक मोटरों की औसत लागत संरचना को मोटे तौर पर दो भागों में बांटा जा सकता है: सत्तर प्रतिशत सामग्री लागत, जिसमें वाइंडिंग तार या स्थायी चुंबक जैसे अर्ध-निर्मित उत्पाद शामिल हैं, और तीस प्रतिशत उत्पादन लागत। एक औसत मोटर में उपयोग होने वाले छह सौ ग्राम नियोडिमियम की कीमत बाजार की स्थिति के आधार पर पचहत्तर से एक सौ पचास डॉलर के बीच होती है। अतिरिक्त लागतों में डिस्प्रोसियम शामिल है, जो उच्च तापमान पर चुंबकों को स्थिर रखता है। ट्रैक्शन मोटरों के लिए दुर्लभ-पृथ्वी स्थायी चुंबकों का मूल्य प्रति वाहन लगभग एक हजार दो सौ से एक हजार छह सौ युआन होने का अनुमान है।.

बाह्य रूप से संचालित सिंक्रोनस मोटरों में कच्चे माल की लागत कम हो जाती है, लेकिन रोटर को बिजली की आपूर्ति के लिए अतिरिक्त पावर इलेक्ट्रॉनिक्स की आवश्यकता होती है। हालांकि, कुल लागत की गणना अधिक अनुकूल है, क्योंकि चुंबक की लागत में होने वाली बचत अधिक जटिल इलेक्ट्रॉनिक्स की लागत की भरपाई कर देती है। इसके अलावा, मूल्य अस्थिरता और आपूर्ति संबंधी बाधाओं से जुड़े जोखिम भी समाप्त हो जाते हैं। विभिन्न प्रकार की मोटरों के लिए उत्पादन प्रक्रियाएं काफी हद तक समान हैं, इसलिए किसी नए विनिर्माण ढांचे की आवश्यकता नहीं होती है।.

अतुल्यकालिक मोटरें सबसे किफायती विकल्प हैं, क्योंकि इनमें न तो स्थायी चुंबकों की आवश्यकता होती है और न ही जटिल रोटर विद्युत आपूर्ति की। स्क्विरल-केज या स्लिप-रिंग रोटर वाली इनकी सरल डिज़ाइन इन्हें मजबूत और कम रखरखाव योग्य बनाती है। टेस्ला ने शुरुआती मॉडलों में इस तकनीक का उपयोग किया था और स्थायी चुंबक मोटरों के साथ संयोजन में ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम में इसका उपयोग जारी रखा है। मुख्य कमी इनकी कम दक्षता है, जो विशेष रूप से आंशिक भार की स्थिति में स्पष्ट होती है। समान विद्युत उत्पादन के लिए, अतुल्यकालिक मोटरें स्थायी चुंबक मोटरों की तुलना में लगभग तीस प्रतिशत बड़ी होती हैं, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त वजन और स्थापना स्थान की आवश्यकता होती है।.

कार्यक्षमता में अंतर का सीधा असर रेंज पर पड़ता है। एक परमानेंट मैग्नेट मोटर 97 प्रतिशत तक दक्षता प्राप्त कर सकती है, जबकि एक एसिंक्रोनस मोटर 93 प्रतिशत दक्षता प्राप्त करती है। यह चार प्रतिशत का अंतर 100 किलोमीटर पर 15 किलोवाट-घंटे की ऊर्जा खपत पर लगभग पांच प्रतिशत कम रेंज दर्शाता है। 70 किलोवाट-घंटे की बैटरी के साथ, यह लगभग 25 किलोमीटर के बराबर होता है, जो कई अनुप्रयोगों के लिए स्वीकार्य है।.

बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटरें 95 प्रतिशत से अधिक दक्षता प्राप्त करती हैं, जो उन्हें स्थायी चुंबक मोटरों से थोड़ा ही कम रखती है। कुछ परिचालन स्थितियों में, विशेष रूप से उच्च गति पर लंबी राजमार्ग यात्रा के दौरान, वे स्थायी चुंबकों के कारण होने वाले घर्षण हानियों से मुक्त होने के कारण अधिक कुशल भी हो सकती हैं। रोटर धारा का लचीला नियंत्रण विभिन्न भार स्थितियों के अनुसार चुंबकीय क्षेत्र के सटीक समायोजन की अनुमति देता है, जिससे व्यापक परिचालन सीमा में दक्षता को अनुकूलित किया जा सकता है।.

2030 तक पैमाने की अर्थव्यवस्थाएं और बाजार की गतिशीलता

इलेक्ट्रिक मोटरों के बाजार में अभूतपूर्व वृद्धि देखी जा रही है। इलेक्ट्रिक ड्राइव सिस्टम की वैश्विक बिक्री 2025 में 272 बिलियन यूरो से बढ़कर 2030 में 634 बिलियन यूरो होने का अनुमान है, जो दोगुने से भी अधिक है। इसमें से 60 प्रतिशत (389 बिलियन यूरो) बैटरी सेल और पैकेजिंग से संबंधित होगा, जबकि 30 प्रतिशत (186 बिलियन यूरो) इलेक्ट्रिक ड्राइव से संबंधित होगा।.

इन पैमाने की मितव्ययिताओं से सभी प्रकार के मोटरों की उत्पादन लागत में उल्लेखनीय कमी आएगी। परमानेंट मैग्नेट मोटरों की निर्माण लागत स्वचालन और मानकीकरण से लाभान्वित होती है, जबकि कच्चे माल की लागत अस्थिर बनी रहती है। दूसरी ओर, बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस और असिंक्रोनस मोटरें पैमाने की मितव्ययिताओं का पूर्ण लाभ उठा सकती हैं क्योंकि उनके मुख्य लागत घटक तांबा, लोहा और इलेक्ट्रॉनिक्स हैं, जिनकी कीमतें अधिक स्थिर हैं और आपूर्ति श्रृंखलाएं अधिक विविध हैं।.

बैटरी सेल उत्पादन का क्षेत्रीय वितरण एक समस्या बना हुआ है। अनुमान है कि 2030 तक चीन वैश्विक उत्पादन क्षमता का 70 प्रतिशत, दक्षिण कोरिया 15 प्रतिशत और यूरोप केवल 5 प्रतिशत पर नियंत्रण रखेगा। कच्चे माल की कमी से और भी बढ़ गई यह निर्भरता इस तथ्य को रेखांकित करती है कि यूरोप एशिया के हाथों अपना मूल्य खो रहा है। प्रति वाहन बैटरी निर्माण लागत के रूप में 500 से 800 यूरो एशिया को जाते हैं, जो लाखों वाहनों के उत्पादन को देखते हुए, महत्वपूर्ण आर्थिक प्रभाव डालते हैं।.

विभिन्न प्रकार के मोटरों की बाजार हिस्सेदारी में बदलाव आएगा। जहां 2022 में दुर्लभ-पृथ्वी विद्युत मोटरों की हिस्सेदारी 82 प्रतिशत थी, वहीं 2030 तक इसके घटकर लगभग 70 प्रतिशत होने की उम्मीद है। इसका अर्थ यह नहीं है कि स्थायी चुंबक मोटरों का अंत हो जाएगा, बल्कि ड्राइव अवधारणाओं में महत्वपूर्ण विविधता आएगी। वैकल्पिक प्रौद्योगिकियां बाजार हिस्सेदारी हासिल करेंगी, विशेष रूप से उन क्षेत्रों में जहां अधिकतम शक्ति घनत्व की तुलना में लागत दक्षता अधिक महत्वपूर्ण है।.

अनुमानों के अनुसार, बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की वैश्विक बाजार हिस्सेदारी 2022 में 15 प्रतिशत से बढ़कर 2035 तक लगभग 60 प्रतिशत हो जाएगी। इस भारी वृद्धि का अर्थ है मोटरों की मांग में अभूतपूर्व वृद्धि, जिससे वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों पर दबाव और बढ़ेगा। वैश्विक स्तर पर प्रति वर्ष उत्पादित लगभग 6 करोड़ वाहनों के आधार पर, चुंबक-रहित मोटरों द्वारा प्राप्त बाजार हिस्सेदारी का प्रत्येक प्रतिशत 6 लाख यूनिट के बराबर होता है।.

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आपूर्ति श्रृंखला में रणनीतिक लचीलापन

ऑटोमोटिव उद्योग इस बात को तेजी से समझ रहा है कि आपूर्ति श्रृंखला की मजबूती केवल जोखिम प्रबंधन का मामला नहीं है, बल्कि रणनीतिक अस्तित्व का भी प्रश्न है। बीस कच्चे माल ऑटोमोटिव उद्योग के परिवर्तन के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण माने जाते हैं, जिनका रणनीतिक महत्व बहुत अधिक है और जो गैर-यूरोपीय आयात पर अत्यधिक निर्भर हैं। दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के अलावा, इनमें लिथियम, कोबाल्ट, निकेल, ग्रेफाइट और कई अन्य धातुएं शामिल हैं।.

विशेषज्ञों का सुझाव है कि लचीलेपन को मजबूत करने के लिए बहुस्तरीय दृष्टिकोण अपनाया जाए। पहला, कच्चे माल की आपूर्ति, मांग, कीमतों और महत्व के बारे में पारदर्शिता को बेहतर निगरानी के माध्यम से सुनिश्चित किया जाना चाहिए। दूसरा, आपूर्तिकर्ताओं का विस्तार किया जाना चाहिए और रणनीतिक साझेदारी स्थापित की जानी चाहिए। तीसरा, पुनर्चक्रण के माध्यम से चक्रीय अर्थव्यवस्था को बढ़ावा दिया जाना चाहिए, भले ही बाजार में तेजी आने के कारण इसका अल्पकालिक प्रभाव सीमित हो। चौथा, ऐसी प्रौद्योगिकियां विकसित की जानी चाहिए जो महत्वपूर्ण कच्चे माल का विकल्प प्रदान करें या उनकी मात्रा को कम करें।.

मई 2022 में अपनाए गए महत्वपूर्ण कच्चे माल संबंधी नए यूरोपीय संघ के नियम में महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किए गए हैं: 2030 तक, रणनीतिक कच्चे माल की मांग का दस प्रतिशत यूरोपीय खनन से पूरा होना चाहिए। उत्तरी स्वीडन में स्थित पेर गेजर दुर्लभ पृथ्वी भंडार इसमें महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकता है, जिसमें दस लाख टन से अधिक धातु ऑक्साइड का अनुमानित भंडार है। हालांकि, इन संसाधनों को बाजार तक पहुंचने में दस से पंद्रह साल लगेंगे, क्योंकि अन्वेषण, अनुमति प्राप्त करने और बुनियादी ढांचे के विकास में समय लगता है।.

पुनर्चक्रण से दीर्घकालिक रूप से आपूर्ति की सुरक्षा में महत्वपूर्ण योगदान मिलेगा। एल्युमीनियम, निकेल और तांबा जैसी आधारभूत धातुओं के लिए, द्वितीयक कच्चे माल पहले से ही उत्पादन में एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। हालांकि, बीस महत्वपूर्ण कच्चे माल में से बारह के लिए, पुनर्चक्रण दर अभी भी पांच प्रतिशत से काफी कम है। नए यूरोपीय संघ बैटरी विनियमन में पुनर्चक्रण कोटा बढ़ाने का प्रावधान है, और जल-धातु विज्ञान प्रक्रियाओं से लिथियम-आयन बैटरियों से लिथियम, निकेल और कोबाल्ट की पुनर्प्राप्ति पहले से ही संभव है। यूरोपीय संघ की परियोजना SUSMAGPRO का उद्देश्य बंद हो चुके विद्युत वाहनों और पवन टर्बाइनों से चुंबकीय सामग्री को पुनर्प्राप्त करना है।.

इस संदर्भ में चुंबक-मुक्त मोटरों का विकास सबसे उत्तम समाधान है, क्योंकि यह समस्या की जड़ को ही खत्म कर देता है। निर्भर आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाने या महंगे पुनर्चक्रण में उलझने के बजाय, यह तकनीक निर्भरता को पूरी तरह से समाप्त कर देती है। आर्थिक बचत काफी अधिक है, यह देखते हुए कि प्रतिवर्ष लाखों वाहन उत्पादित होते हैं, जिनमें से प्रत्येक को 600 ग्राम नियोडिमियम और अन्य दुर्लभ पृथ्वी तत्वों की आवश्यकता होती है।.

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यूरोप के लिए औद्योगिक नीति के निहितार्थ

यूरोप तकनीकी परिवर्तन और बढ़ती निर्भरता के बीच एक नाजुक स्थिति में फंसा हुआ है। कच्चे माल और बैटरी उत्पादन से लेकर वाहन निर्माण तक, संपूर्ण इलेक्ट्रिक मोबिलिटी मूल्य श्रृंखला में चीन का दबदबा है। निर्णायक कार्रवाई के बिना, औद्योगिक मूल्य सृजन और नौकरियों का भारी नुकसान होना तय है।.

चुंबक-मुक्त मोटरों का विकास यूरोप को रणनीतिक पुनर्स्थापन का अवसर प्रदान करता है। बीएमडब्ल्यू, जेडएफ, महले और रेनॉल्ट जैसी कंपनियों के पास इस तकनीक में अग्रणी विशेषज्ञता है और वे एशियाई प्रतिस्पर्धियों से पहले मानक स्थापित कर सकती हैं। इस क्षेत्र में तकनीकी नेतृत्व एक निर्णायक प्रतिस्पर्धी लाभ साबित हो सकता है, ठीक उसी तरह जैसे जर्मन इंजीनियरिंग ने दशकों तक दहन इंजनों के लिए मानक स्थापित किए थे।.

वैकल्पिक इंजन प्रौद्योगिकियों में निवेश, परिवर्तन के समग्र पैमाने की तुलना में सीमित है। बीएमडब्ल्यू 2030 तक स्टेयर संयंत्र में एक अरब यूरो से अधिक का निवेश कर रही है, जो संयंत्र के रणनीतिक महत्व को देखते हुए प्रबंधनीय है। जेडएफ और महले भी लगभग इतनी ही राशि का निवेश कर रहे हैं। ये निवेश न केवल तकनीकी स्वतंत्रता प्रदान करते हैं, बल्कि यूरोप में उच्च कुशल नौकरियों को भी सुरक्षित करते हैं।.

राजनीतिक ढांचा इस विकास का समर्थन करे। अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देना, उत्पादन सुविधाओं के लिए अनुमोदन प्रक्रियाओं में तेजी लाना और चुंबक-मुक्त मोटरों के उपयोग के लिए अस्थायी प्रोत्साहन प्रदान करना बाजार में तेजी ला सकता है। अमेरिका ने रक्षा उत्पादन अधिनियम के माध्यम से पहले ही यह प्रदर्शित कर दिया है कि कच्चे माल के निष्कर्षण को सुरक्षा नीति के साथ कैसे एकीकृत किया जा सकता है। यूरोप को केवल नियमों पर निर्भर रहने के बजाय इसी तरह के उपाय विकसित करने चाहिए।.

विभिन्न इंजन प्रकारों का मानकीकरण और अंतरसंचालनीयता एक अन्य महत्वपूर्ण पहलू है। यदि वाहन प्लेटफॉर्म विभिन्न ड्राइव अवधारणाओं के बीच लचीले ढंग से स्विच कर सकते हैं, तो इससे निर्माताओं की मजबूती बढ़ती है। बीएमडब्ल्यू अपनी तकनीकी खुलेपन के साथ पहले ही इसे प्रदर्शित कर रही है, जो दहन इंजन और विभिन्न इलेक्ट्रिक ड्राइव दोनों का समानांतर उत्पादन करती है। यह लचीलापन बाजार में होने वाले परिवर्तनों और आपूर्ति संबंधी बाधाओं पर त्वरित प्रतिक्रिया देना संभव बनाता है।.

वैश्विक प्रतिस्पर्धा की गतिशीलता तीव्र होती जा रही है।

इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में तकनीकी नेतृत्व की होड़ तेज होती जा रही है। चीन संपूर्ण मूल्य श्रृंखला में ऊर्ध्वाधर एकीकरण के माध्यम से अपना दबदबा कायम करने का प्रयास कर रहा है। दुर्लभ पृथ्वी तत्वों और संबंधित प्रौद्योगिकियों पर निर्यात नियंत्रण इसी रणनीति का हिस्सा है। साथ ही, चीन अपने इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन में भारी निवेश कर रहा है, और BYD, SAIC और Geyly जैसी चीनी निर्माता कंपनियां यूरोप में भी तेजी से बाजार हिस्सेदारी हासिल कर रही हैं।.

अमेरिका निवेश प्रोत्साहन, आयात प्रतिबंध और रणनीतिक साझेदारी के संयोजन से जवाब दे रहा है। मुद्रास्फीति निवारण अधिनियम हरित प्रौद्योगिकियों के लिए सैकड़ों अरब डॉलर उपलब्ध करा रहा है, वहीं साथ ही साथ टैरिफ के माध्यम से चीनी उत्पादों को महंगा बना रहा है। डोनाल्ड ट्रम्प ने दुर्लभ धातुओं से बने चुंबकों की विश्वसनीय आपूर्ति न करने पर 200 प्रतिशत तक टैरिफ लगाने की धमकी दी है। हालांकि यह आक्रामक नीति अल्पकालिक दबाव पैदा करती है, लेकिन यह निर्भरता की संरचनात्मक समस्या का समाधान नहीं करती है।.

हाल के घटनाक्रम तनाव में अस्थायी कमी का संकेत देते हैं: अक्टूबर 2025 में बुसान में राष्ट्रपति शी जिनपिंग और डोनाल्ड ट्रम्प के बीच हुई बैठक के बाद, चीन ने घोषणा की कि वह एक वर्ष के लिए अपने कड़े निर्यात नियंत्रणों को निलंबित कर देगा। इसके बदले में, अमेरिका ने चीनी कंपनियों पर लगे कुछ प्रतिबंध हटा दिए। हालांकि, यह सामरिक राहत पश्चिमी आपूर्ति श्रृंखलाओं की मूलभूत असुरक्षा को नहीं बदलती है।.

भारत इस प्रतिस्पर्धा में एक प्रमुख शक्ति के रूप में अपनी स्थिति मजबूत कर रहा है। 2070 तक कार्बन तटस्थता का लक्ष्य रखते हुए अपने महत्वाकांक्षी जलवायु लक्ष्यों और तेजी से बढ़ते ऑटोमोटिव बाजार के साथ, देश अपार संभावनाओं से भरा है। चुंबक-मुक्त मोटरों पर ध्यान केंद्रित करने से भारत को प्रतिस्पर्धात्मक लाभ मिल सकता है, क्योंकि इससे वह पहले की निर्भरताओं की गलतियों से बच सकेगा। 'मेक इन इंडिया' पहल स्थानीयकरण आवश्यकताओं और निवेश प्रोत्साहनों के माध्यम से इस रणनीति का समर्थन करती है।.

जापान और दक्षिण कोरिया भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, खासकर बैटरी उत्पादन में। एलजी एनर्जी सॉल्यूशंस, सैमसंग एसडीआई और पैनासोनिक जैसी कंपनियां वैश्विक बैटरी सेल उत्पादन के महत्वपूर्ण हिस्से को नियंत्रित करती हैं। पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और सामग्री विज्ञान में उनकी विशेषज्ञता उन्हें यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए मूल्यवान भागीदार बनाती है जो अपनी आपूर्ति श्रृंखलाओं में विविधता लाना चाहते हैं।.

तकनीकी सीमाएं और नवाचार की क्षमता

चुंबक-मुक्त मोटरों का विकास अभी अपने अनुकूलन चक्र के अंत में नहीं, बल्कि आरंभ में है। स्थायी चुंबक मोटरों में दशकों से निरंतर सुधार हो रहा है, जबकि वैकल्पिक अवधारणाएँ अभी भी विकास के प्रारंभिक चरणों में हैं। इसका अर्थ है कि दक्षता, शक्ति घनत्व और लागत में सुधार की अपार संभावनाएँ हैं।.

एक आशाजनक दृष्टिकोण में फेराइट चुंबकों का उपयोग शामिल है, जो दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के बजाय लोहे पर आधारित होते हैं। हालांकि समान आकार के नियोडिमियम चुंबकों की तुलना में इनकी चुंबकीय क्षेत्र शक्ति लगभग पचास से सत्तर प्रतिशत कम होती है, लेकिन मोटर के चतुर डिजाइन इस अंतर को काफी हद तक पूरा कर सकते हैं। जापानी कंपनी प्रोटीरियल ने एक ऐसा ड्राइव विकसित किया है जो केवल बीस प्रतिशत अधिक चुंबकीय सामग्री के साथ समान शक्ति घनत्व प्राप्त करता है। टेस्ला द्वारा अपने प्लेड मोटर में प्रति मिनट बीस हजार चक्कर तक की गति के लिए उपयोग की जाने वाली उच्च गति अवधारणाओं के साथ, फेराइट मोटर प्रतिस्पर्धी बन सकती हैं।.

विकास प्रक्रियाओं के डिजिटलीकरण से नवाचार में उल्लेखनीय तेजी आती है। महले विभिन्न मोटर डिज़ाइनों का अनुकरण करने के लिए विकासवादी एल्गोरिदम का उपयोग करता है, जिससे पारंपरिक तरीकों की तुलना में इष्टतम विन्यासों की पहचान बहुत तेजी से संभव हो पाती है। ये स्वचालित प्रक्रियाएं न केवल विद्युत इस्पात शीट के ज्यामितीय मापदंडों को संशोधित कर सकती हैं, बल्कि वाइंडिंग पैटर्न और सामग्रियों को भी अनुकूलित कर सकती हैं। पारंपरिक विकास विधियों की तुलना में समय की बचत कई महीनों से लेकर वर्षों तक होती है।.

मोटर, ट्रांसमिशन और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स को अत्यधिक एकीकृत ई-एक्सल में एकीकृत करने से अनुकूलन की और अधिक संभावनाएं खुलती हैं। बीएमडब्ल्यू ने अपने मॉड्यूलर सिस्टम के माध्यम से इसे प्रदर्शित किया है, जो न्यूनतम फ्लेंज सतहों, एकीकृत मीडिया रूटिंग और सरल असेंबली के द्वारा त्रुटियों के संभावित स्रोतों को कम करता है और लागत को भी घटाता है। 800-वोल्ट तकनीक और सिलिकॉन कार्बाइड पावर इलेक्ट्रॉनिक्स का संयोजन दक्षता को और बढ़ाता है और चार्जिंग समय को कम करता है।.

तारों को लपेटने, विद्युत इस्पात की चादरों और इन्सुलेशन प्रणालियों के लिए सामग्री विज्ञान में हो रही प्रगति से प्रदर्शन में लगातार सुधार हो रहा है। उदाहरण के लिए, बोर्गवार्नर की पेटेंटकृत हेयरपिन वाइंडिंग तकनीक स्टेटर में तांबे की उच्च घनत्व को संभव बनाती है, जिससे शक्ति और दक्षता बढ़ती है। अन्य घटकों में इसी तरह के नवाचारों से समग्र रूप से महत्वपूर्ण सुधार हो रहे हैं।.

परिवर्तन लागतों का आर्थिक मूल्यांकन

दुर्लभ धातुओं पर निर्भरता की आर्थिक लागतों का सटीक आकलन करना कठिन है, लेकिन वे काफी अधिक हैं। कच्चे माल की प्रत्यक्ष लागत और उनकी अस्थिरता के अलावा, रणनीतिक अवसर लागतें भी उत्पन्न होती हैं जब कंपनियों को अनिश्चित आपूर्ति श्रृंखलाओं के कारण निवेश निर्णयों को स्थगित करना पड़ता है या जोखिम प्रीमियम को ध्यान में रखना पड़ता है। 2025 के मध्य में चीनी निर्यात प्रतिबंधों के कारण हुए उत्पादन नुकसान इस संवेदनशीलता को दर्शाते हैं।.

दूसरी ओर, वैकल्पिक प्रौद्योगिकियों में निवेश अपेक्षाकृत कम होता है और जल्दी ही लागत वसूल हो जाती है। बीएमडब्ल्यू के स्टेयर संयंत्र के लिए एक अरब यूरो की राशि अधिक लग सकती है, लेकिन इसके रणनीतिक महत्व और उत्पादन क्षमता को देखते हुए यह उचित प्रतीत होती है। प्रति वर्ष कई लाख इंजनों की उत्पादन क्षमता और चुंबकों के उपयोग को समाप्त करने के कारण प्रति यूनिट एक से दो सौ यूरो की लागत बचत के साथ, लागत की वसूली कुछ ही वर्षों में हो जाती है।.

सफल प्रौद्योगिकी प्रतिस्थापन के व्यापक आर्थिक प्रभाव काफी महत्वपूर्ण होंगे। यदि यूरोप में उत्पादित सभी इलेक्ट्रिक वाहनों में चुंबक-रहित मोटरें लगाई जाएं, तो प्रतिवर्ष कई सौ मिलियन यूरो मूल्य के कच्चे माल के आयात में कमी आएगी। इससे भी अधिक महत्वपूर्ण होगा रणनीतिक स्वायत्तता और भू-राजनीतिक उथल-पुथल से स्वतंत्रता। औद्योगिक मूल्य सृजन और उच्च कुशल रोजगार सुनिश्चित करने के लिए इन प्रौद्योगिकियों के लिए सार्वजनिक वित्तपोषण उचित है।.

रोजगार पर इसके मिले-जुले प्रभाव हैं। एक ओर, दहन इंजन निर्माण में नौकरियां कम हो रही हैं, वहीं दूसरी ओर, इलेक्ट्रिक मोटर उत्पादन में नई नौकरियां पैदा हो रही हैं। बीएमडब्ल्यू की योजना भविष्य में अपने स्टेयर संयंत्र में इलेक्ट्रिक मोटर असेंबली में लगभग 1,000 लोगों को रोजगार देने की है। वैश्विक मांग के रुझानों के आधार पर, 2030 तक कुल कार्यबल का आधा हिस्सा ई-मोबिलिटी क्षेत्र में कार्यरत हो सकता है। कंपनी की तकनीकी स्वतंत्रता, जो उसे विभिन्न ड्राइव अवधारणाओं का एक साथ उत्पादन करने की अनुमति देती है, दीर्घकालिक रोजगार सुनिश्चित करती है।.

कच्चे माल पर निर्भरता से परे स्थिरता के पहलू

चुंबक-रहित मोटरों का पर्यावरणीय प्रभाव केवल समस्याग्रस्त कच्चे माल से बचने तक ही सीमित नहीं है। दुर्लभ पृथ्वी तत्वों के खनन में बड़ी मात्रा में रसायनों का उपयोग होता है, जो मिट्टी और जलमार्गों को प्रदूषित करते हैं, जिससे पर्यावरण को काफी नुकसान पहुंचता है। इन सामग्रियों के प्रसंस्करण में बहुत ऊर्जा लगती है और विषैला अपशिष्ट उत्पन्न होता है। भले ही तकनीकी सुधारों से पर्यावरणीय प्रभाव कम हो जाए, फिर भी पारिस्थितिक पदचिह्न काफी अधिक रहता है।.

बाह्य रूप से उत्तेजित सिंक्रोनस मोटर और असिंक्रोनस मोटर मुख्य रूप से तांबा, लोहा, एल्यूमीनियम और इलेक्ट्रॉनिक घटकों से बनी होती हैं। हालांकि इन सामग्रियों में कुछ समस्याएं हैं, लेकिन इनका निष्कर्षण अच्छी तरह से स्थापित है, पर्यावरण के लिए कम हानिकारक है और बेहतर ढंग से विनियमित है। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इनका पुनर्चक्रण काफी आसान है। जहां स्थायी चुम्बकों को जटिल पृथक्करण प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है, वहीं तांबा और लोहा पारंपरिक स्क्रैप पुनर्चक्रण विधियों के माध्यम से प्राप्त किए जा सकते हैं।.

मैग्नेट-मुक्त मोटरों के निर्माण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन पचास प्रतिशत तक कम हो जाता है, जैसा कि ZF ने अपनी I2SM मोटर के लिए प्रदर्शित किया है। रेनॉल्ट ने अपनी E7A मोटर के लिए यह कमी तीस प्रतिशत बताई है। यह बचत न केवल मैग्नेट के उपयोग को समाप्त करने से होती है, बल्कि आपूर्ति श्रृंखलाओं के सरल होने से भी होती है, क्योंकि लंबी दूरी तक कम जटिल घटकों को ले जाने की आवश्यकता होती है।.

इलेक्ट्रिक वाहन का समग्र पर्यावरणीय प्रभाव काफी हद तक बैटरी उत्पादन और बिजली के स्रोत पर निर्भर करता है। ड्राइव सिस्टम पर्यावरणीय प्रभाव का केवल एक हिस्सा है। फिर भी, सुधार के लिए किया गया हर योगदान महत्वपूर्ण है, खासकर अगर इसे प्रदर्शन से समझौता किए बिना हासिल किया जा सके। चुंबक-रहित मोटरों का लंबा जीवनकाल और बेहतर पुनर्चक्रण क्षमता इस तकनीक को और भी बढ़ावा देती है।.

चुंबक-मुक्त इलेक्ट्रिक मोटरें: तकनीकी नेतृत्व के लिए यूरोप का अवसर

चुंबक-रहित विद्युत मोटरों का विकास एक महत्वपूर्ण मोड़ पर है। यह तकनीक बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए पर्याप्त रूप से परिपक्व है, जैसा कि बीएमडब्ल्यू ने प्रदर्शित किया है, साथ ही इसमें अभी भी काफी सुधार की गुंजाइश है। दुर्लभ पृथ्वी तत्वों से संबंधित भू-राजनीतिक उथल-पुथल निर्माताओं को वैकल्पिक अवधारणाओं की ओर रुख करने के लिए एक मजबूत प्रोत्साहन प्रदान करती है। आर्थिक तर्क तेजी से चुंबक-रहित समाधानों के पक्ष में जा रहे हैं, क्योंकि बड़े पैमाने पर उत्पादन से लागत लाभ कई गुना बढ़ जाते हैं।.

यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग के लिए संदेश स्पष्ट है: चुंबक-मुक्त मोटरों में तकनीकी नेतृत्व एक रणनीतिक आवश्यकता है, विकल्प नहीं। निवेश संभव है, लेकिन निर्भरता जारी रहने पर जोखिम बहुत अधिक हैं। सरकारों को अनुसंधान निधि, त्वरित अनुमोदन और संभावित रूप से अस्थायी बाजार प्रोत्साहनों के माध्यम से इस विकास का समर्थन करना चाहिए।.

मोटर पोर्टफोलियो में विविधता लाना अत्यंत महत्वपूर्ण है। हर अनुप्रयोग के लिए अधिकतम शक्ति घनत्व की आवश्यकता नहीं होती; अक्सर, अतुल्यकालिक या पृथक रूप से उत्तेजित तुल्यकालिक मोटरें ही पर्याप्त होती हैं। आवश्यकता प्रोफाइल के आधार पर बुद्धिमानीपूर्ण विभाजन लागत, प्रदर्शन और रणनीतिक लचीलेपन के समग्र पैकेज को अनुकूलित करता है।.

इंटरफेस और प्लेटफॉर्म के मानकीकरण से विभिन्न प्रकार के मोटरों का लचीला उपयोग संभव हो पाता है। इससे निर्माताओं को अधिक लचीलापन मिलता है और वे बाजार में होने वाले बदलावों पर तुरंत प्रतिक्रिया दे पाते हैं। आधुनिक ई-एक्सल की मॉड्यूलरिटी पहले से ही इस दृष्टिकोण का समर्थन करती है, लेकिन इसे और अधिक विकसित किया जाना चाहिए।.

अंतर्राष्ट्रीय स्तर पर, विश्वसनीय साझेदारों के साथ सहयोग आवश्यक है। जापान, दक्षिण कोरिया और भारत में चीनी प्रभुत्व से परे प्रौद्योगिकी साझेदारी और आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण की अपार संभावनाएं हैं। महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों के लिए एक बहुध्रुवीय विश्व व्यवस्था स्थापित करने से स्थिरता बढ़ती है और ब्लैकमेल के प्रति संवेदनशीलता कम होती है।.

चक्रीय अर्थव्यवस्था को समानांतर रूप से बढ़ावा देना आवश्यक है। भले ही चुंबक-मुक्त मोटरें निर्भरता कम कर दें, लिथियम और कोबाल्ट जैसे अन्य महत्वपूर्ण कच्चे माल प्रासंगिक बने रहेंगे। पुनर्चक्रण प्रौद्योगिकियां और शहरी खनन अवधारणाएं मध्यम अवधि में आपूर्ति की सुरक्षा में महत्वपूर्ण योगदान दे सकती हैं। यूरोपीय संघ के बैटरी निर्देश द्वारा प्रदान किया गया नियामक ढांचा पहले से ही सही दिशा की ओर इशारा करता है।.

ऑटोमोबाइल उद्योग शायद ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से अपने सबसे बड़े परिवर्तन का सामना कर रहा है। विद्युतीकरण अपरिहार्य है, लेकिन इस परिवर्तन का स्वरूप अभी भी अनिश्चित है। चुंबक रहित इलेक्ट्रिक मोटरें केवल एक तकनीकी विकल्प से कहीं अधिक हैं। ये यूरोप में रणनीतिक स्वायत्तता पुनः प्राप्त करने और औद्योगिक मूल्य सृजन को सुनिश्चित करने का एक अवसर प्रस्तुत करती हैं। यह सफलता कई लोगों के अनुमान से कहीं अधिक निकट है। बीएमडब्ल्यू पहले से ही इनका उत्पादन कर रही है, और अन्य कंपनियां भी जल्द ही इसका अनुसरण करेंगी। अब सवाल यह नहीं है कि क्या यह तकनीक नई मानक बन जाएगी, बल्कि यह है कि कितनी जल्दी यह नई मानक बन जाएगी। चीन आज दुर्लभ पृथ्वी तत्वों पर नियंत्रण रख सकता है, लेकिन यूरोप कल इनके बिना भी गतिशीलता के मानक स्थापित कर सकता है।.

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