रक्षा रसद की संभावित क्षमता: दक्षिण जर्मनी का दोहरे उपयोग वाला रसद गलियारा ऑग्सबर्ग – इंगोलस्टैड – रेगेन्सबर्ग

सैन्य और अर्थव्यवस्था का सहभागितापूर्ण कार्य: दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे के खाके के रूप में बवेरिया का नया गलियारा

2030 तक, ऑग्सबर्ग, इंगोलस्टैड और रेगेन्सबर्ग के बीच एक पूर्व-पश्चिम अक्ष का निर्माण किया जाएगा, जिसे पूरी तरह से ट्रैक क्लास सी (20 टन एक्सल लोड) में अपग्रेड किया जाएगा, जो नाटो की सैन्य "सैन्य गतिशीलता" आवश्यकताओं को पूरा करता है और साथ ही दक्षिणी जर्मनी के लिए आर्थिक विकास के इंजन के रूप में कार्य करता है।.

रेल और सड़क विस्तार, नए लॉजिस्टिक्स और स्वास्थ्य सेवा केंद्रों और सीमाओं के पार सामंजस्यपूर्ण अनुमोदन प्रक्रियाओं के संयोजन से उच्च लचीलेपन और भविष्य की व्यवहार्यता के साथ एक नेटवर्कयुक्त दोहरे उपयोग वाला गलियारा बनता है।.

रणनीतिक महत्व

जर्मनी पहले से ही गठबंधन के लिए एक रसद केंद्र के रूप में कार्य करता है; नाटो के पूर्वी हिस्से तक पहुंचने वाले लगभग सभी तैनाती मार्ग जर्मन क्षेत्र से होकर गुजरते हैं। बवेरिया का ऑग्सबर्ग-इंगोलस्टैड-रेगेन्सबर्ग मार्ग इस नेटवर्क की एक कमी को पूरा करता है।

• सैन्य दृष्टिकोण से, यह रेल द्वारा और साथ ही साथ भारी-भरकम सड़कों के माध्यम से, महत्वपूर्ण पुलों या सुरंगों की बाधाओं के बिना, मिलिट्री लोड क्लासिफिकेशन 70 तक के भारी ट्रैक वाले वाहनों की तीव्र तैनाती को सक्षम बनाता है।.
• आर्थिक रूप से, यह स्वाबिया, डेन्यूब-इलर और ऊपरी पैलेटिनेट के गतिशील औद्योगिक और अनुसंधान क्षेत्रों को उत्तर-दक्षिण मार्गों म्यूनिख - बर्लिन और राइन-मेन - वियना से अधिक निकटता से जोड़ता है और ऊर्जा और समय-संवेदनशील वस्तुओं के प्रवाह की क्षमता को बढ़ाता है।.

अपग्रेड की तकनीकी विशिष्टताएँ

अपग्रेड की तकनीकी विशिष्टताएँ – चित्र: Xpert.Digital

बुनियादी ढांचे के उन्नयन में कई महत्वपूर्ण उपाय शामिल हैं जिन्हें 2030 तक पूरा किया जाना है। पटरियों का नवीनीकरण और पुल संरचनाओं का आधुनिकीकरण पटरियों को C4 श्रेणी में रखने में सक्षम बनाएगा, जिसकी भार वहन क्षमता 20 टन प्रति एक्सल और 8 टन प्रति मीटर होगी। इससे MLC-70 टैंकर परिवहन वाहनों और 740 मीटर लंबी मालगाड़ियों का आवागमन संभव हो सकेगा।.

पार घाटी और डेन्यूब मार्गों के साथ ऑग्सबर्ग-इंगोलस्टैड लाइन का विद्युतीकरण 15 केवी/16.7 हर्ट्ज तकनीक और ईटीसीएस लेवल 2 का उपयोग करके किया जाएगा। यह उपाय कम उत्सर्जन वाले माल परिवहन को सक्षम करेगा और म्यूनिख-नूर्नबर्ग आईसीई अक्ष के लिए अतिरिक्त सुविधा प्रदान करेगा।.

बी 16 और ए 93 इंटरचेंज का विस्तार, जिसमें भारी मालवाहक वाहनों के लिए पार्किंग स्थल भी शामिल हैं, न्यूनतम 5 मीटर की ऊंचाई और अधिकतम 290 टन के भार की अनुमति देगा। इससे सैन्य राजमार्ग केंद्र पर यातायात को अलग करने और विश्राम क्षेत्र एवं ईंधन भरने की व्यवस्था में सुधार करने में मदद मिलेगी।.

ओबर्ट्राउब्लिंग में स्थित "डोनौलॉजिस्टिक्स ओस्ट" इंटरमॉडल टर्मिनल 600 मीटर लंबे ट्रांसशिपमेंट ट्रैक के साथ प्रति वर्ष 320,000 टीईयू की क्षमता प्रदान करेगा। यह संयुक्त परिवहन को सहायता प्रदान करता है और नाटो हब के लिए आरक्षित लॉजिस्टिक्स के रूप में कार्य करता है।.

इंगोलस्टैड क्लिनिक II के साथ क्षेत्रीय मेड-लॉग क्लस्टर घायलों की देखभाल और बाढ़ आपदा की तैयारी के लिए 150 बिस्तरों की आरक्षित क्षमता प्रदान करेगा।.

दोहरे उपयोग की अवधारणा: नागरिक और सैन्य उपयोग में सामंजस्य

1. साझा उपयोग

मार्गों, टर्मिनलों और ईंधन भरने के बिंदुओं को तकनीकी रूप से इस तरह से डिजाइन किया गया है कि रोजमर्रा के संचालन में नागरिक माल परिवहन को लाभ मिले, जबकि तनाव या रक्षा की स्थिति में सैन्य परिवहन को प्राथमिकता दी जा सके।.

2. मानकीकरण और प्रक्रियाएँ

ईयू-पीईएससीओ परियोजना "सैन्य गतिशीलता" में मानकीकृत अनुमोदन प्रक्रियाओं से राष्ट्रीय छूट परमिटों का समय कभी-कभी 30 दिनों से घटकर 5 दिनों से भी कम हो जाता है - जो बलों की तीव्र तैनाती के लिए समय की एक महत्वपूर्ण बचत है।.

3. अतिरेक के माध्यम से लचीलापन

दोहरी पटरियां, मॉड्यूलर पुल और त्रुटि-मुक्त सिग्नल बॉक्स नागरिक लंबी दूरी के परिवहन में लंबे समय तक बंद रहने के जोखिम को कम करते हैं और संकट और आपदा के समय गतिशीलता सुनिश्चित करते हैं।.

आर्थिक प्रेरणाएँ

• माल परिवहन पूर्वानुमान 2030: बाडेन-वुर्टेमबर्ग/बवेरिया में +23%, संयुक्त परिवहन में मजबूत वृद्धि।.
• क्षेत्रीय मूल्य सृजन: स्वाबियाई चैंबर ऑफ इंडस्ट्री एंड कॉमर्स (IHK-Schwaben) के अनुसार, कॉरिडोर के साथ नए लॉजिस्टिक्स और वाणिज्यिक क्षेत्र मुख्य क्षेत्र से परे "उच्च आर्थिक लाभ" उत्पन्न करते हैं।.
• रोजगार: आधुनिक इंटरमॉडल टर्मिनलों से ग्रेटर रेगेन्सबर्ग और इंगोलस्टैड क्षेत्र में 2,000 तक प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रोजगार सृजित होंगे।.
• जलवायु लाभ: भारी परिवहन को सड़क से विद्युतीकृत रेल में स्थानांतरित करने से प्रति टन-किमी CO₂ उत्सर्जन में 70% तक की कमी आती है।.

दक्षिणी जर्मन लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर आधुनिक दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे की एक अनुकरणीय परियोजना है: यह रक्षा और आर्थिक नीति को जोड़ती है, संघीय परिवहन अवसंरचना योजना, सीईएफ सैन्य गतिशीलता और बवेरियन राज्य कार्यक्रमों से धन एकत्रित करती है, और दिखाती है कि भारी भार वहन क्षमता, डिजिटलीकरण और लचीलेपन में लक्षित निवेश जर्मनी की नाटो केंद्र के रूप में भूमिका को कैसे मजबूत करते हैं, साथ ही साथ सतत क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा देते हैं।.

दोहरे उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ - चित्र: Xpert.Digital

वैश्विक अर्थव्यवस्था वर्तमान में एक मौलिक परिवर्तन से गुजर रही है, एक ऐसा निर्णायक मोड़ जो वैश्विक रसद की नींव हिला रहा है। अति-वैश्वीकरण का युग, जो अधिकतम दक्षता और "जस्ट-इन-टाइम" सिद्धांत की निरंतर खोज से चिह्नित था, अब एक नई वास्तविकता को जन्म दे रहा है। यह नई वास्तविकता गहन संरचनात्मक परिवर्तनों, भू-राजनीतिक शक्ति में बदलाव और आर्थिक नीति के बढ़ते विखंडन से चिह्नित है। अंतरराष्ट्रीय बाजारों और आपूर्ति श्रृंखलाओं की वह सहज और निश्चित मानी जाने वाली विश्वसनीयता समाप्त हो रही है और उसकी जगह अनिश्चितता का बढ़ता दौर ले रहा है।.

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श्रेणी सी के भारी मालवाहक मार्ग ने दक्षिणी जर्मनी के परिवहन अक्ष को एक रणनीतिक गलियारे में बदल दिया है।

2030 तक श्रेणी सी के भारी मालवाहक मार्ग के रूप में नियोजित उन्नयन से दक्षिणी जर्मनी में सैन्य और आर्थिक दोनों दृष्टि से एक अत्यंत सुदृढ़ पूर्व-पश्चिम अक्ष का निर्माण होगा। लक्षित व्यक्तिगत उपायों के माध्यम से - ट्रैक और सड़क विस्तार से लेकर चिकित्सा और रसद/वाणिज्यिक बुनियादी ढांचे के विकास तक - एक नेटवर्कयुक्त "दोहरे उपयोग वाला गलियारा" बनाया जाएगा जो नाटो की आवश्यकताओं को पूरा करने के साथ-साथ क्षेत्रीय विकास को भी बढ़ावा देगा।.

तकनीकी आरंभिक बिंदु

तकनीकी स्थिति सी रेलवे लाइन और संघीय राजमार्ग 16 के बीच स्पष्ट अंतर दर्शाती है। रेलवे लाइन पर 20 टन का अनुमेय एक्सल भार और प्रति मीटर अधिकतम 8 टन का भार वहन किया जा सकता है, जबकि जर्मन सड़क यातायात विनियम (StVO) के अनुसार संघीय राजमार्ग पर ट्रकों के लिए 11.5 टन का एक्सल भार वहन किया जा सकता है, लेकिन पुलों पर कुछ अड़चनें हैं।.

इन बाधाओं से कई तरह की चुनौतियां उत्पन्न होती हैं: रेलवे लाइन में ट्रैक के घुमावदार मोड़ और सीमित क्लीयरेंस प्रोफाइल की समस्या है, जबकि संघीय राजमार्ग शहर के क्रॉसिंग और ओवरटेकिंग लेन की कमी से प्रभावित है।.

सैन्य दृष्टिकोण से, रेलवे लाइन 70 टन तक के ट्रैक वाले और पहिएदार बख्तरबंद वाहनों के परिवहन की संभावना प्रदान करती है, जबकि संघीय राजमार्ग काफिलों और भारी परिवहन के लिए एक वैकल्पिक मार्ग के रूप में कार्य करता है।.

नागरिकों को मिलने वाले लाभ भी काफी भिन्न हैं: रेलवे लाइन क्लास बी लाइन की तुलना में प्रति ट्रेन 25 प्रतिशत अधिक मालगाड़ी भार वहन करने की अनुमति देती है, जबकि संघीय राजमार्ग के 2+1 या 4-लेन विस्तार से यातायात जाम का समय 30 प्रतिशत से अधिक कम हो जाएगा।.

योजनाबद्ध उपायों पर एक नज़र

योजनाबद्ध उपायों का संक्षिप्त विवरण – चित्र: Xpert.Digital

योजनाबद्ध उपायों में सैन्य और नागरिक यातायात को सुगम बनाने के लिए विभिन्न बुनियादी ढांचा सुधार शामिल हैं। प्रारंभ में, छह ट्रैक कर्व को लियोपार्ड 2 ए7 टैंकों और परिवहन ट्रेनों के लिए जी2 क्लीयरेंस गेज के अनुरूप बनाने के साथ-साथ गतिशील व्हील लोड पीक को कम करने के लिए नीचा किया जाएगा। यह कार्य डीबी दिशानिर्देश 819 के अनुरूप "सैन्य श्रेणी सीएम3" ट्रैक निर्माण मानक के अनुसार किया जाएगा।.

इसके अतिरिक्त, डेन्यूब नदी पर नए भारी भार वहन करने वाले रैंपों का निर्माण रेल और अंतर्देशीय जलमार्ग जहाजों के बीच टैंकों या बड़े ट्रांसफार्मरों के सीधे स्थानांतरण को सक्षम बनाने और टीईएन-टी राइन-डेन्यूब कॉरिडोर से संपर्क स्थापित करने के उद्देश्य से किया जा रहा है। बायर्नहाफेन रेगेन्सबर्ग बंदरगाह की मौजूदा भारी भार वहन करने वाली क्रेनें इस परियोजना के लिए एक खाका के रूप में कार्य करती हैं।.

गुंजबर्ग और रेगेन्सबर्ग के बीच बी 16 सड़क का 2+1 या 4-लेन सड़क में विस्तार करने का उद्देश्य नागरिक और सैन्य यातायात को अलग करना और सड़क बंद होने के दौरान वैकल्पिक मार्गों की सुविधा प्रदान करना है। यह परियोजना 2030 की संघीय परिवहन अवसंरचना योजना (बीवीडब्ल्यूपी 2030) में प्राथमिकता के अंतर्गत आती है और इसमें 800 मिलियन यूरो से अधिक का निवेश किया जाएगा।.

इसके अतिरिक्त, उल्म स्थित बुंडेसवेहर अस्पताल में एक मेडिकल रोल 3 सेंटर की योजना बनाई जा रही है, जो घायलों के लिए एयरलिफ्ट, 24/7 शॉक रूम और आपातकालीन कक्ष में ही छत पर हेलीपैड की सुविधा प्रदान करेगा। ट्रॉमानेटवर्क बीडब्ल्यू में एकीकरण से नाटो-प्रमाणित मौजूदा क्षमताओं के साथ एक पूर्ण विकसित अंतरक्षेत्रीय ट्रॉमा सेंटर का निर्माण होगा।.

अंत में, पीपीपी लॉगहब को ब्राउनफील्ड स्थलों के लिए योजनाबद्ध किया गया है, जो मार्ग के किनारे 50 से 100 हेक्टेयर आरक्षित स्थान, मॉड्यूलर हल्के हॉल और सीमा शुल्क एवं खतरनाक सामान क्षेत्र प्रदान करते हैं। इनका उद्देश्य दीर्घकालिक वाणिज्यिक विकास के लिए विकल्प खोलना भी है और ये बी 16 जंक्शनों के लिए चैंबर ऑफ इंडस्ट्री एंड कॉमर्स (आईएचके) के समर्थन के साथ लॉगकडो की "भविष्य-उन्मुख सहयोग" अवधारणा के अनुसार सैन्य-आर्थिक सहयोग मॉडल पर आधारित हैं।.

सैन्य बल ने अतिरिक्त मूल्य जोड़ा

1. सामरिक तैनाती क्षमता - जर्मनी 180 दिनों के भीतर 800,000 तक सहयोगी सैनिकों के लिए एक "लॉजिस्टिकल हब" बना हुआ है।.
2. भार भंडार – श्रेणी C बिना गेज परिवर्तन के 62-टन मालवाहक वैगनों की अनुमति देती है; डेन्यूब पर रैंप त्रिमोडल अतिरेक का निर्माण करते हैं।.
3. हताहतों की देखभाल – रोल-3-सेंटर उल्म, CH-53K या A400M मेडिवैक के माध्यम से नाटो के गोल्डन आवर के भीतर पूर्ण शल्य चिकित्सा देखभाल सुनिश्चित करता है।.

नागरिक प्रभाव

• माल परिवहन: 2030 तक रेल माल ढुलाई में अनुमानित 42% की वृद्धि को आंशिक रूप से इस कॉरिडोर पर स्थानांतरित किया जा सकता है।.
• रोजगार: आईएचके के अनुमानों के अनुसार, बी 16 राजमार्ग और ट्रांसशिपमेंट रैंप के विस्तार से 2,500 से अधिक निर्माण नौकरियां और लॉजिस्टिक्स और बंदरगाह संचालन में 1,200 स्थायी नौकरियां सृजित होंगी।.
• पर्यावरण: सड़क परिवहन की तुलना में अंतर्देशीय जलमार्गों पर चलने वाले जहाजों के माध्यम से भारी माल को स्थानांतरित करने से प्रति 1,000 टन-किमी पर लगभग 60% CO₂ की बचत होती है।.
• संकट से निपटने की क्षमता: दोहरे उपयोग वाली सुविधाएं क्षेत्रीय आपदा राहत को मजबूत करती हैं (महामारी के दौरान गहन परिवहन, बाढ़ से संबंधित रसद)।.

चुनौतियां

इस परियोजना के सामने कई चुनौतियाँ हैं जिनके लिए उचित समाधान आवश्यक हैं। रेलवे लाइन को नीचे करने की अनुमति के संबंध में, डेन्यूब नदी के किनारे स्थित नेचुरा 2000 स्थल एक महत्वपूर्ण जोखिम पैदा करते हैं। इस जोखिम को कम करने के लिए, प्रारंभिक पर्यावरणीय प्रभाव आकलन, ध्वनि अध्ययन और क्षतिपूर्ति क्षेत्रों के प्रावधान की योजना बनाई गई है।.

नागरिक पहल "नो मोटरवे बी 16" नारे के तहत बी 16 राजमार्ग के विस्तार का विरोध कर सकती हैं। इसके जवाबी उपाय के रूप में, निरंतर चार-लेन डिजाइन के बजाय "2 + 1" खंडों को लागू करने और ध्वनि अवरोधक बनाने का प्रस्ताव है।.

1.6 अरब यूरो से अधिक की इस संपूर्ण परियोजना के वित्तपोषण में और भी चुनौतियां हैं। इसके वित्तपोषण के लिए संघीय बजट और सैन्य गतिशीलता के लिए 30 अरब यूरो के विशेष कोष का प्रस्ताव प्रस्तुत किया गया है। इसके अतिरिक्त, पीपीपी हब से भूमि लागत के परिशोधन में योगदान देने का इरादा है।.

निर्माण और लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में कुशल श्रमिकों की कमी, जिसके चलते 2030 तक बवेरिया में 6,000 इंजीनियरों की कमी का अनुमान है, को विभिन्न उपायों के माध्यम से दूर किया जा रहा है: सामूहिक निविदा प्रक्रिया, यूरोपीय संघ-व्यापी निविदा के आकार और दोहरी अध्ययन कार्यक्रमों की शुरुआत से इस समस्या के समाधान में योगदान देने का इरादा है।.

कार्यान्वयन का रोडमैप (सरलीकृत मील का पत्थर योजना)

इस परियोजना का कार्यान्वयन छह वर्षों में, 2025 से 2030 तक चलेगा। 2025 में, ट्रैक कर्व्स के लिए योजना अनुमोदन और बी 16 राजमार्ग के लिए क्षेत्रीय योजना का पूरा होना अपेक्षित है। पीपीपी लॉगहब अनुबंधों का आवंटन और रेगेन्सबर्ग में रैंप निर्माण का शुभारंभ 2026 में होगा। एक वर्ष बाद, 2027 में, गुंजबर्ग और डोनौवर्थ के बीच बी 16 के पहले 2+1 लेन खंड का निर्माण पूरा हो जाएगा। ट्रैक कर्व्स को समतल करने का कार्य 2028 में पूरा हो जाएगा और लियोपार्ड 2 टैंक यूनिट के साथ परीक्षण किए जाएंगे। 2029 में, उल्म में रोल 3 सेंटर का नाटो द्वारा पुनः प्रमाणीकरण और हेलीपोर्ट का उन्नयन किया जाना है। अंत में, 2030 में, मार्ग को आधिकारिक तौर पर C4/CE के रूप में वर्गीकृत किया जाएगा और लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर का पूर्ण संचालन शुरू हो जाएगा।.

संघीय, राज्य, जर्मन सेना और निजी निधियों के एकीकरण से यह गलियारा दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढांचे के लिए एक आदर्श परियोजना बन गया है। भारी भार वहन क्षमता, उच्च स्तरीय चिकित्सा देखभाल और क्षेत्रीय आर्थिक विकास आपस में जुड़े हुए हैं - जो अन्य जर्मन नाटो गलियारों के लिए एक मजबूत मॉडल है।.

सुरक्षा एवं रक्षा का केंद्र - चित्र: Xpert.Digital

सुरक्षा एवं रक्षा केंद्र यूरोपीय सुरक्षा एवं रक्षा नीति में अपनी भूमिका को मजबूत करने के लिए कंपनियों और संगठनों को प्रभावी ढंग से सहयोग देने हेतु विशेषज्ञ सलाह और नवीनतम जानकारी प्रदान करता है। एसएमई कनेक्ट डिफेंस वर्किंग ग्रुप के साथ मिलकर काम करते हुए, यह विशेष रूप से उन लघु एवं मध्यम आकार के उद्यमों (एसएमई) को बढ़ावा देता है जो रक्षा क्षेत्र में अपनी नवाचार क्षमता और प्रतिस्पर्धात्मकता को और विकसित करना चाहते हैं। एक केंद्रीय संपर्क बिंदु के रूप में, यह केंद्र एसएमई और यूरोपीय रक्षा रणनीति के बीच एक महत्वपूर्ण सेतु का निर्माण करता है।.

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दक्षिणी जर्मन लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर: ऑग्सबर्ग-इंगोलस्टैड-रेगेन्सबर्ग अक्ष रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण क्यों होता जा रहा है?

ऑग्सबर्ग – इंगोलस्टैड – रेगेन्सबर्ग अक्ष को समाहित करने वाले तथाकथित दक्षिण जर्मन लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर की परिभाषा और योजना संघीय और राज्य स्तरों पर विभिन्न परिवहन और स्थानिक नियोजन दस्तावेजों के ढांचे के भीतर की जाती है। महत्वपूर्ण आधार और स्रोत निम्नलिखित हैं:

• संघीय परिवहन अवसंरचना योजना 2030: यह योजना रेल और सड़क परिवहन के लिए प्रमुख अवसंरचना परियोजनाओं को परिभाषित करती है। ऑग्सबर्ग – इंगोलस्टैड – रेगेन्सबर्ग संपर्क व्यापक रसद गलियारों का हिस्सा है और महत्वपूर्ण रेल और सड़क संपर्कों के विस्तार और नए निर्माण के संदर्भ में इस पर विचार किया गया है।.
• क्षेत्रीय परिवहन और स्थानिक योजना: उद्योग एवं वाणिज्य मंडलों (IHK), विशेष रूप से स्वाबियाई उद्योग एवं वाणिज्य मंडल, स्थानिक योजना प्रक्रियाओं पर अपने वक्तव्यों में इन गलियारों के महत्व और पदनाम का उल्लेख करते हैं। वे इन्हें "मुख्य यूरोपीय परिवहन मार्ग" में एकीकृत करने और राइन/रूहर क्षेत्र, स्टटगार्ट, म्यूनिख और उससे आगे पूर्व की ओर दक्षिणी रेल लाइन को मजबूत करने की वकालत करते हैं।.
• डीबी नेट्ज़ एजी और बवेरियन रेलवे कंपनी (बीईजी) के ठोस योजना दस्तावेज़: इनमें मार्ग विकल्प, क्षमता गणना और मार्ग के साथ-साथ लॉजिस्टिक्स साइटों का जुड़ाव शामिल है। ये योजनाएं स्थानिक नियोजन प्रक्रियाओं के हिस्से के रूप में सार्वजनिक रूप से उपलब्ध कराई जाती हैं और संबंधित नगर पालिकाओं, जिलों और वाणिज्य मंडलों द्वारा इन पर टिप्पणी की जाती है।.

उल्म-ऑग्सबर्ग रेल लाइन के उन्नयन और नए निर्माण पर अपने आधिकारिक बयान में, स्वाबियाई चैंबर ऑफ इंडस्ट्री एंड कॉमर्स (IHK Schwaben) ने पूरे क्षेत्र के लिए इस कॉरिडोर के महत्व पर स्पष्ट रूप से बल दिया है और बताया है कि डेन्यूब घाटी रेलवे (उल्म-गुन्ज़बर्ग-डोनौवर्थ-इंगोलस्टैड-रेगेन्सबर्ग) के किनारे स्थित शहरों और नगरपालिकाओं को नियोजित सुधारों से लाभ होगा। संघीय परिवहन अवसंरचना योजना में भविष्य में प्रति घंटे लंबी दूरी की रेल सेवा की स्थापना और "Deutschland-Takt" (जर्मनी-व्यापी एकीकृत समय सारिणी) के भीतर संबंधित अवधारणा रसद कॉरिडोर के विकास के लिए प्रमुख आधार हैं।.

"ऊपर वर्णित यात्रा समय में कमी के प्रभावों के समान, एक विशुद्ध रूप से नई लाइन के अलावा, डेन्यूब घाटी रेलवे (उल्म-) गुंज़बर्ग-डोनौवर्थ-इंगोलस्टैड (-रेगेन्सबर्ग) के किनारे स्थित शहरों और नगरपालिकाओं को गुंज़बर्ग में बेहतर सेवा से सबसे अधिक लाभ होता है।"

उपर्युक्त कई व्यक्तिगत उपाय नागरिक-प्रेरित परियोजनाओं के रूप में मौजूद हैं (बी 16 विस्तार, बंदरगाह और अंतर-मॉडल विस्तार, ट्रैक पुनर्वास)। हालांकि, श्रेणी सी रेलवे लाइन के रूप में स्पष्ट वर्गीकरण और सभी पांच बिंदुओं के समन्वय के साथ एक एकीकृत, सैन्य-नागरिक नियोजित भारी-भार गलियारा रणनीति किसी भी संघीय या राज्य नियोजन दस्तावेज़ में, या कम से कम आधिकारिक तौर पर, सैन्य गतिशीलता पर यूरोपीय संघ के कार्यक्रम दस्तावेजों में नहीं पाई जाती है।.

अलग-अलग घटकों के आकलन से मिली-जुली तस्वीर सामने आती है: भारी-भरकम माल ढुलाई श्रेणी C में वर्गीकृत यह रेलवे लाइन अभी पूरी तरह से कार्यान्वित नहीं हुई है – जहाँ एक ओर डेन्यूब घाटी रेलवे रेगेन्सबर्ग-इंगोलस्टैड पहले से ही आवश्यक D4 वर्गीकरण को पूरा करती है, वहीं दूसरी ओर पार घाटी रेलवे इंगोलस्टैड-ऑग्सबर्ग के कुछ हिस्से अभी भी CE/B2 श्रेणी में हैं, जिसके लिए पुलों और पटरियों के व्यापक नवीनीकरण की आवश्यकता है। श्रेणी C का निरंतर पदनाम प्राप्त करने के लिए नए निर्माण और कई सौ मिलियन यूरो के निवेश की आवश्यकता होगी, यही कारण है कि वर्तमान में केवल कुछ ही हिस्सों को सैन्य उपयोग के लिए उपयुक्त माना गया है।.

डीबी के नेटवर्क विस्तार और सामान्य नवीनीकरण दस्तावेजों में छह ट्रैक वक्रों को नीचा करने की कोई परियोजना शामिल नहीं है जो स्पष्ट रूप से "टैंक परिवहन के लिए नीचा करने" के उद्देश्य से बनाई गई हों, इसलिए वर्तमान में सैन्य रूप से प्रेरित उपाय का कोई सबूत नहीं है।.

डेन्यूब नदी पर भारी मालवाहक रैंप आंशिक रूप से पहले से ही तैयार हैं, क्योंकि रेगेन्सबर्ग बंदरगाह में 2 x 45 टन तक की भार वहन क्षमता वाली दोहरी गैन्ट्री क्रेनें हैं और प्रति सप्ताह 80 टन तक की भारी मालवाहक क्षमता है। वर्तमान बंदरगाह मास्टर प्लान में नए रैंप का उल्लेख नहीं है; हालांकि, बंदरगाह में नागरिक भारी मालवाहक क्षमता पहले से ही मौजूद है, भले ही टैंक परिवहन के लिए कोई नया निर्माण कार्य नियोजित नहीं किया गया है।.

बी 16 को वैकल्पिक मार्ग के रूप में विस्तारित करने को राजनीतिक मंजूरी मिल चुकी है – यातायात प्रवाह और सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, 2030 तक इसे तीन लेन और कुछ हिस्सों में चार लेन तक विस्तारित किया जाएगा। 4.50 मीटर की ऊंचाई और 60 टन की भार वहन क्षमता के साथ, भारी काफिले के मार्ग के रूप में सैन्य उपयोग के लिए भी यह उपयुक्त है; दोहरे उपयोग का विकल्प भी मौजूद है, लेकिन यह परियोजना का प्राथमिक उद्देश्य नहीं है।.

मेडिकल रोल 3 सेंटर उल्म पहले से ही वास्तविक सैन्य उपयोग का प्रदर्शन कर रहा है, क्योंकि बुंडेसवेहर हॉस्पिटल उल्म (BwKrhs Ulm) एक रोल 4-सक्षम बुंडेसवेहर अस्पताल है जिसमें गहन एयर एम्बुलेंस सेवा उपलब्ध है। पायलट अभ्यास TacAET एयरलिफ्ट प्रशिक्षण का प्रदर्शन करते हैं, जबकि अधिकतम नागरिक देखभाल पहले से ही अच्छी तरह से स्थापित है, जिसके परिणामस्वरूप वास्तविक दोहरे उपयोग की क्षमता प्राप्त होती है।.

ब्राउनफील्ड साइटों पर अस्थायी लॉगहब, जिन्हें सार्वजनिक-निजी भागीदारी (पीपीपी) के रूप में लागू किया जा रहा है, वर्तमान में केवल एक सैद्धांतिक अवधारणा मात्र हैं, क्योंकि बवेरियन चैंबर ऑफ इंडस्ट्री एंड कॉमर्स (बायर्न-आईएचके) या संघीय रक्षा मंत्रालय (बीएमडीवी) के डेटाबेस में कोई आधिकारिक पीपीपी मॉडल मौजूद नहीं है। ब्राउनफील्ड साइटों का विकास क्षेत्रीय आर्थिक विकास का हिस्सा है, लेकिन इसका सैन्य क्षेत्र से कोई संबंध नहीं है और इसके कार्यान्वयन के चरणों का कोई दस्तावेजीकरण नहीं किया गया है।.

सही मायने में दोहरे उपयोग को लागू करने के अवसर और बाधाएं

• तकनीकी व्यवहार्यता: पार्टलबाहन (बी2 → सी से इंटरचेंज) का रेट्रोफिटिंग, नई साइडिंग और लोडिंग ट्रैक, पोर्टल क्रेन ≥ 100 टन, डेन्यूब लैंडिंग स्टेज पर रो-रो रैंप।.
• वित्तपोषण: संघीय निवेश ढांचा योजना, सीईएफ मिलिट्री मोबिलिटी (वित्तपोषण दर 50% तक) और निजी टर्मिनल ऑपरेटर पूंजी का संयोजन।.
• परमिट/नौकरशाही: बवेरिया और बाडेन-वुर्टेमबर्ग के बीच खतरनाक सामान और बड़े आकार के परिवहन के लिए एकीकृत परमिट; एलवी/बीवी काफिलों के लिए §§ 46-47 सेंटवीओ सरलीकरण।.
• प्राथमिकता: इस कॉरिडोर को अगली "रेल आवश्यकता योजना" और सैन्य गतिशीलता के लिए राष्ट्रीय कार्यान्वयन सूची में शामिल किया जाना चाहिए; अन्यथा, सार्वजनिक वित्त पोषण की कोई संभावना नहीं है।.

निष्कर्ष

• यथास्थिति: उल्लिखित व्यक्तिगत परियोजनाएं चल रही हैं - लेकिन एक समन्वित, सैन्य-संचालित बड़े पैमाने के कार्यक्रम के रूप में नहीं।.
• मूल्यांकन: यह परियोजना वर्तमान में एक संभावित परियोजना है, न कि कार्यान्वयन परियोजना। कई तत्व आपस में मेल खाते हैं, लेकिन औपचारिक जुड़ाव के माध्यम से ही इसे यूरोपीय संघ के "दोहरे उपयोग/सैन्य गतिशीलता" लेबल के अंतर्गत रखा जा सकता है।.
• सिफारिश: बीएमडीवी, बीएमवीजी, डीबी इन्फ्रागो एजी, बायर्नहाफेन और बवेरिया/बैडेन-वुर्टेमबर्ग राज्यों से एक संयुक्त परियोजना आमंत्रण आवश्यक होगा।.
• 2026 तक व्यवहार्यता अध्ययन (लागत-लाभ विश्लेषण, एमएलसी सत्यापन, आर्थिक प्रभाव) किया जाना चाहिए; तभी यह कहना संभव होगा कि क्या गलियारे का वास्तव में दोहरे उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स के रूप में उपयोग किया जाएगा।.
• संक्षेप में: इस गलियारे का उपयोग दोहरे उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है, लेकिन फिलहाल इसकी कोई योजना नहीं है - क्योंकि कोई बाध्यकारी समग्र योजना मौजूद नहीं है।.

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