जर्मनी के लड़ाकू जेट उद्योग में आया बदलाव: स्वीडन अचानक एक प्रमुख विकल्प क्यों बन रहा है?

ग्रिपेन एक आदर्श के रूप में, जीसीएपी एक विकल्प के रूप में: जर्मनी का जेट विमान संबंधी कठिन निर्णय

स्वीडन और स्पेन के साथ लड़ाकू विमान योजना: जर्मनी के लिए अवसर या अगला अरबों यूरो का जोखिम?

जर्मनी को अपने भावी लड़ाकू विमान के संबंध में एक महत्वपूर्ण निर्णय लेना है। स्वीडन और स्पेन के साथ सहयोग की संभावना ब्रिटिश-इतालवी-जापानी जीसीएपी विकास कार्यक्रम में संभावित प्रवेश की तुलना में अधिक प्रबल होती जा रही है। हालांकि, अभी तक किसी नई साझेदारी को अंतिम रूप नहीं दिया गया है। वित्तपोषण, सैन्य आवश्यकताओं, औद्योगिक भागीदारी और महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियों तक पहुंच से संबंधित प्रमुख प्रश्न भी अनसुलझे हैं।.

इस संभावित पुनः आरंभ से साझेदारों के हितों में बेहतर समन्वय की उम्मीद है और इससे यूरोप की तकनीकी स्वतंत्रता मजबूत हो सकती है। हालांकि, एक नया गठबंधन मौजूदा फ्रांसीसी-जर्मन परियोजना की तुलना में स्वतः सस्ता या सरल नहीं है। अतीत की गलतियों को दोहराने से बचने के लिए, शुरुआत से ही स्पष्ट निर्णय लेने के अधिकार, एक साझा तकनीकी लक्ष्य और विकास तथा आगे के विकास के लिए बाध्यकारी नियमों की आवश्यकता है।.

स्वीडन का ग्रिपेन ई जर्मनी के भावी लड़ाकू विमान से बिल्कुल अलग है। यह एक तकनीकी आधार या अंतरिम कदम के रूप में काम कर सकता है, लेकिन नई प्रणाली का डिज़ाइन अभी भी खुला रहेगा। इसलिए, महत्वपूर्ण बात केवल यह नहीं है कि इसमें कौन सा देश या कंपनी शामिल है: जर्मनी को यह स्पष्ट करना होगा कि किस स्तर की सैन्य क्षमता दीर्घकालिक रूप से आर्थिक रूप से टिकाऊ है – और क्या वह वास्तव में आवश्यक प्रौद्योगिकियों का स्वतंत्र रूप से उपयोग और विकास कर सकता है।.

नए जेट विमानों पर अरबों डॉलर खर्च किए गए - लेकिन यूरोप की सबसे बड़ी समस्या विमान के कॉकपिट में नहीं है।

जर्मनी के भावी लड़ाकू जेट के लिए एक नई दिशा उभर रही है: ब्रिटिश-इतालवी-जापानी जीसीएपी विकास कार्यक्रम में शामिल होने की तुलना में स्वीडन और स्पेन के साथ सहयोग को अधिक महत्व दिया जा रहा है, लेकिन यह अभी तक आधिकारिक सरकारी नीति नहीं है। इस पुनर्रचना के पक्ष में कई आर्थिक तर्क हैं, बशर्ते कि यह पिछली फ्रांसीसी-जर्मन परियोजना की गलतियों को न दोहराए: निर्णय लेने की शक्तियों का अस्पष्ट होना, प्रतिस्पर्धी औद्योगिक हित और ऐसी आवश्यकताएं जो राजनीतिक रूप से तो एक जैसी हैं लेकिन तकनीकी रूप से भिन्न हैं।.

इसलिए, अहम सवाल यह नहीं है कि कौन सा देश सबसे आकर्षक लड़ाकू विमान पेश करता है। बल्कि यह है कि कौन सी साझेदारी दशकों तक आर्थिक रूप से व्यवहार्य सैन्य क्षमताएं विकसित करेगी और जर्मनी के लिए प्रमुख प्रौद्योगिकियों तक विश्वसनीय पहुंच सुनिश्चित करेगी। एक समर्पित यूरोपीय विकास परियोजना रणनीतिक निर्भरता को कम कर सकती है। हालांकि, यह एक नया, खर्चीला रास्ता भी खोल सकती है जिसके औद्योगिक लाभ सैन्य लाभों से पहले ही दिखने लगेंगे।.

यह एक दिशा है, निर्णय नहीं।

24 अक्टूबर, 2026 की स्थिति में एक स्पष्ट अंतर करना आवश्यक है: जर्मन रक्षा मंत्रालय के भीतर, स्वीडन और स्पेन के साथ एक नई साझेदारी को जीसीएपी के एक लाभकारी विकल्प के रूप में मूल्यांकित किया जा रहा है; हालांकि, इस सिफारिश पर अभी तक कोई अंतिम राजनीतिक निर्णय नहीं लिया गया है और न ही रक्षा मंत्री द्वारा इसकी पुष्टि की गई है। इसी प्रकार, एयरबस और साब के बीच विचाराधीन सहयोग किसी पूर्व-सहमत विकास कार्यक्रम के समकक्ष नहीं है।.

यह अंतर आर्थिक दृष्टि से अत्यंत महत्वपूर्ण है। एक पसंदीदा रणनीतिक दिशा और एक व्यवहार्य औद्योगिक कार्यक्रम के बीच वित्तपोषण, तकनीकी आवश्यकताओं, स्वामित्व अधिकारों और समग्र प्रणाली की जिम्मेदारी से संबंधित निर्णय निहित होते हैं। जब तक ये मूलभूत तत्व मौजूद नहीं हैं, तब तक न तो विश्वसनीय इकाई मूल्य निर्धारित किए जा सकते हैं और न ही जर्मनी के वित्तपोषण में एक भरोसेमंद हिस्सेदारी तय की जा सकती है। इसलिए, वर्तमान में किसी नए गठबंधन का सही मूल्यांकन उसकी औद्योगिक तर्कसंगतता के आधार पर किया जाना चाहिए, न कि कथित रूप से निश्चित कुल लागतों के आधार पर।.

स्वीडिश ग्रिपेन ई इन विचारों में एक संभावित तकनीकी आधारशिला के रूप में भूमिका निभाता है, जो भविष्य के एक नए विमान के लिए उपयोगी हो सकता है। इसका यह अर्थ नहीं है कि जर्मनी इस मॉडल को खरीदने का निर्णय ले रहा है, न ही इसका यह अर्थ है कि ग्रिपेन को केवल बड़ा किया जाएगा या उसका नाम बदल दिया जाएगा। जो कोई भी मौजूदा विमान की तुलना भविष्य के जर्मन लड़ाकू विमान से करता है, वह एक संभावित तकनीकी आरंभिक बिंदु को चल रही विकास प्रक्रिया के परिणाम से भ्रमित कर रहा है।.

फ्रांस से संबंध टूटना

बुनियादी स्थिति पहले ही बदल चुकी है: जर्मनी और फ्रांस ने जून 2026 से मौजूदा ढांचे के भीतर मानवयुक्त लड़ाकू विमानों के संयुक्त विकास को आगे नहीं बढ़ाया है। हालांकि, एक नेटवर्कयुक्त यूरोपीय हवाई युद्ध प्रणाली का व्यापक दृष्टिकोण जारी रहेगा। इसलिए, संयुक्त विमान परियोजना की समाप्ति का अर्थ भविष्य की लड़ाकू हवाई प्रणाली (एफसीएएस) के भीतर सभी सहयोग की समाप्ति नहीं है।.

यह अंतर महज भाषाई सूक्ष्मता से कहीं अधिक है। एक नया लड़ाकू विमान एक प्लेटफॉर्म है। दूसरी ओर, एफसीएएस एक व्यापक नेटवर्क का वर्णन करता है जिसमें विमान, मानवरहित प्रणालियाँ, सेंसर और डिजिटल कमांड एवं नियंत्रण संरचनाएँ एक साथ मिलकर काम करने के लिए डिज़ाइन की गई हैं। साझा प्लेटफॉर्म के बिना भी, व्यक्तिगत प्रौद्योगिकियों और नेटवर्किंग कार्यों को और विकसित किया जा सकता है। इससे राष्ट्रीय स्तर पर या संयुक्त रूप से विकसित विमानों को भविष्य में एक व्यापक यूरोपीय प्रणाली नेटवर्क में एकीकृत करने की संभावना बनती है।.

आर्थिक दृष्टि से, पुनर्गठन को उन क्षेत्रों में सहयोग जारी रखने के प्रयास के रूप में समझा जा सकता है जहां साझा हित मौजूद हैं और उन क्षेत्रों में सहयोग समाप्त करने के रूप में समझा जा सकता है जहां भिन्न लक्ष्य प्रगति में स्थायी रूप से बाधा डालते हैं। यह राजनीतिक रूप से थोपे गए व्यापक पैकेज की तुलना में अधिक कुशल हो सकता है। हालांकि, इसमें एकीकरण के अतिरिक्त जोखिम भी शामिल हैं: यदि विमान और नेटवर्क आर्किटेक्चर को अलग-अलग विकसित किया जाता है, तो इंटरफेस, सुरक्षा आवश्यकताओं और तकनीकी जिम्मेदारियों को विशेष रूप से शुरुआत में ही संरेखित करना आवश्यक है। संगठनात्मक अलगाव की कीमत बाद में होने वाले तकनीकी विखंडन से नहीं चुकाई जानी चाहिए।.

अलग-अलग जरूरतों के कारण साथ रहने की लागत बढ़ जाती है।

मौजूदा विमान परियोजना की कठिनाइयों में औद्योगिक प्रबंधन और भिन्न-भिन्न सैन्य आवश्यकताएं दोनों शामिल थीं। फ्रांस को अपने राष्ट्रीय परमाणु प्रतिरोधक क्षमता के लिए वाहक-सक्षम विमान की आवश्यकता है, जो जर्मनी की आवश्यकताओं से पूरी तरह मेल नहीं खाती। हालांकि जर्मनी नाटो की परमाणु साझेदारी व्यवस्था में शामिल है, इसका यह अर्थ नहीं है कि उसे फ्रांसीसी वाहक जेट के समान डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करना ही होगा।.

अतिरिक्त परिचालन कार्यों को पूरा करने के लिए डिज़ाइन किए गए विमान को केवल अतिरिक्त उपकरणों की आवश्यकता नहीं होती है। ये अतिरिक्त आवश्यकताएँ इसकी संरचना, भार, आयाम, विकास परीक्षण और रखरखाव अवधारणाओं को प्रभावित कर सकती हैं। यदि साझेदार एक ही कार्यक्रम नाम का उपयोग करते हैं लेकिन वास्तव में उन्हें अलग-अलग विमानों की आवश्यकता होती है, तो संयुक्त विकास के आर्थिक लाभ कम हो जाते हैं। विकास लागत में अनुमानित बचत समायोजन और अधिक जटिल उत्पादन प्रक्रियाओं के कारण आंशिक रूप से समाप्त हो सकती है।.

जर्मनी के दृष्टिकोण से स्वीडन और स्पेन के साथ संभावित गठबंधन विशेष रूप से दिलचस्प प्रतीत होता है क्योंकि उनकी सैन्य स्थितियाँ अधिक अनुकूल मानी जाती हैं। हालाँकि, यह आकलन एक प्रारंभिक परिकल्पना है और अभी तक सहमत आवश्यकताओं के किसी ठोस आधार का प्रमाण नहीं है। एक व्यवहार्य पुनः आरंभ के लिए सबसे पहले मूलभूत आवश्यकताओं को परिभाषित करना होगा। राष्ट्रीय स्तर पर किए गए बदलावों से इन मूलभूत आवश्यकताओं में इतना अधिक परिवर्तन नहीं होना चाहिए कि अलग-अलग देशों के झंडे तले वही समस्याएँ फिर से उत्पन्न हो जाएँ।.

स्वीडन का आर्थिक आकर्षण

स्वीडन की कंपनी साब (Saab) इस परियोजना में योगदान देती है, जिसने अपना खुद का फाइटर जेट सिस्टम, ग्रिपेन (Gripen) विकसित किया है, और जिसका वर्तमान ई संस्करण इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, नेटवर्क सेंसर और स्केलेबल सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर पर केंद्रित है। इससे स्वीडन आदर्श भागीदार तो नहीं बन जाता। हालांकि, यह एक ठोस औद्योगिक आधार तैयार करता है जो मात्र वित्तीय भागीदारी से कहीं अधिक व्यापक है।.

सीमित संसाधनों और अनुशासित प्रणाली डिजाइन के बीच संभावित संबंध विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। जर्मनी के लिए, साझेदारी तभी मूल्यवान होगी जब वह लाभ और लागत के अनुसार सैन्य आवश्यकताओं को लगातार प्राथमिकता दे। तकनीकी रूप से संभव हर उच्चतम प्रदर्शन को प्रारंभिक डिजाइन में शामिल करना आवश्यक नहीं है। कोई प्रणाली आर्थिक रूप से बेहतर हो सकती है यदि वह अधिक शीघ्रता से उपलब्ध हो, आगे विकसित करना आसान हो और संचालन में पर्याप्त रूप से कुशल हो।.

स्वीडन भविष्य के मानवयुक्त और मानवरहित हवाई युद्ध प्रणालियों के लिए अवधारणाओं और प्रदर्शकों पर भी काम कर रहा है; प्रमुख तकनीकी क्षेत्रों में सिस्टम एकीकरण, स्वायत्तता, सिग्नेचर रिडक्शन, प्रणोदन और डिजिटल विकास शामिल हैं। कार्य का वर्तमान चरण 2026 से 2028 तक निर्धारित है, जिसमें 2029 और 2030 में विस्तार की संभावना है। इस प्रकार का प्रारंभिक कार्य शुरुआत को सुगम बना सकता है। हालांकि, यह एक पूर्ण विकास योजना या इस बात के प्रमाण का स्थान नहीं लेता कि जर्मन, स्वीडिश और स्पेनिश विचार एक संयुक्त उत्पाद को जन्म दे सकते हैं।.

स्पेन सहायक कलाकार नहीं है

प्रस्तावित पुनर्गठन में, स्पेन को तीसरे भागीदार देश के रूप में देखा जा रहा है, जबकि एयरबस और साब प्रमुख औद्योगिक कड़ी के रूप में काम करेंगे। एयरबस पहले से ही यूरोपीय लड़ाकू जेट निर्माण के माध्यम से जर्मनी और स्पेन को जोड़ती है; जर्मनी और स्पेन, इटली और ब्रिटेन के साथ, यूरोफाइटर के भागीदार देशों में शामिल हैं।.

आर्थिक दृष्टि से, तीसरा साझेदार शुरुआत में वित्तपोषण और मांग के आधार को बढ़ाता है। आधुनिक लड़ाकू विमान विकसित करने में महत्वपूर्ण प्रारंभिक निवेश शामिल होता है जो प्रत्येक अतिरिक्त विमान के साथ आनुपातिक रूप से नहीं बढ़ता है। साझा तकनीकी प्लेटफॉर्म पर जितने अधिक विमान बनाए जाएंगे, उतना ही व्यापक रूप से ये प्रारंभिक निवेश वितरित किए जा सकेंगे। इसके अलावा, स्पेयर पार्ट्स, प्रशिक्षण और संयुक्त विकास में भी संभावित लाभ हैं।.

साथ ही, स्पेन को केवल एक अतिरिक्त वित्तीय योगदानकर्ता के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए। एक व्यवहार्य त्रिपक्षीय साझेदारी के लिए सभी प्रतिभागियों की स्पष्ट रूप से परिभाषित औद्योगिक भूमिका आवश्यक है। यदि कोई राज्य लागतों में योगदान देता है, लेकिन महत्वपूर्ण तकनीकी विशेषज्ञता के मामले में उसे स्थायी रूप से हाशिए पर रखा जाता है, तो राजनीतिक असंतुलन उत्पन्न होता है। इसलिए, आर्थिक रूप से उत्पादक समाधान सभी कार्यों के मनमाने ढंग से समान वितरण में नहीं, बल्कि विशेषज्ञता, निष्पक्ष भागीदारी और प्रासंगिक प्रणालीगत ज्ञान तक साझा पहुंच के स्पष्ट संयोजन में निहित है।.

जीसीएपी एक गंभीर विकल्प बना हुआ है।

वैश्विक लड़ाकू विमान कार्यक्रम को ब्रिटेन, इटली और जापान का समर्थन प्राप्त है और इसका लक्ष्य 2035 तक अपने भावी लड़ाकू विमानों को सेवा में लाना है। औद्योगिक नेतृत्व संयुक्त उद्यम एजविंग के पास है, जिसमें बीएई सिस्टम्स, लियोनार्डो और जापान की जेएआईईसी की लगभग एक-तिहाई हिस्सेदारी है। यह लक्षित तिथि कार्यक्रम के उद्देश्य को दर्शाती है और परिचालन तत्परता की गारंटी नहीं देती है।.

जर्मनी के लिए, किसी मौजूदा कार्यक्रम में शामिल होने का एक मूलभूत लाभ होगा: पहले से संगठित संरचनाएं और निरंतर विकास पूर्ण रूप से पुनः आरंभ करने के लिए आवश्यक प्रयास को कम कर सकते हैं। साथ ही, यह प्रश्न उठता है कि बाद में शामिल होने वाले भागीदार का वास्तव में कितना प्रभाव होगा। वित्तीय भागीदारी, विनिर्माण हिस्सेदारी और तकनीकी संरचना की जिम्मेदारी एक ही बात नहीं है।.

जर्मनी की आपत्तियां विशेष रूप से आवश्यकताओं की उपयुक्तता और पर्याप्त रूप से मजबूत औद्योगिक भूमिका की संभावना से संबंधित हैं। हालांकि, इससे यह निष्कर्ष नहीं निकलता कि जीसीएपी तकनीकी रूप से अनुपयुक्त है या मूल रूप से किसी एक कंपनी द्वारा नियंत्रित है। एक विश्वसनीय मूल्यांकन प्रस्तावित विशिष्ट भागीदारी अधिकारों पर निर्भर करेगा। पर्याप्त सह-निर्धारण के साथ प्रवेश आर्थिक रूप से आकर्षक हो सकता है; मुख्य रूप से भुगतान करने वाले उपयोगकर्ता के रूप में प्रवेश औद्योगिक नीति के दृष्टिकोण से एक अलग निर्णय होगा। इसके विपरीत, यदि कोई नया गठबंधन अधिक औपचारिक भागीदारी का वादा करता है लेकिन काफी अधिक जोखिम उत्पन्न करता है, तो वह सुधार नहीं होगा।.

ग्रिपेन एक सेतु के रूप में कार्य करता है, न कि अंतिम बिंदु के रूप में।

ग्रिपेन ई एक एकल-इंजन लड़ाकू जेट है जिसका अधिकतम टेकऑफ़ भार 16.5 टन है, इसमें दस बाहरी हार्डपॉइंट हैं और एक जीई एफ414जी इंजन लगा है। ये विशेषताएँ एक मौजूदा प्रणाली का वर्णन करती हैं, न कि भविष्य के जर्मन विमान के पूर्वनिर्धारित डिज़ाइन का। इसका संभावित महत्व मुख्य रूप से भविष्य में विकसित होने वाले प्लेटफ़ॉर्म के निर्माण के दौरान प्रौद्योगिकी और विकास सिद्धांतों को उपलब्ध कराने में निहित है।.

इस तरह की समन्वयकारी सुविधा कई आर्थिक लाभ प्रदान कर सकती है। सेंसर, इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा प्रणाली और सॉफ़्टवेयर का परीक्षण पूरी तरह से नए विमान के उपलब्ध होने से पहले ही किया जा सकता है। इससे त्रुटियाँ केवल सबसे महंगे विकास चरण में ही सामने नहीं आतीं। इसके अलावा, इंजीनियरिंग टीमें अगले प्लेटफ़ॉर्म के अंतिम डिज़ाइन तक पहुँचने से पहले एकीकरण और परिवर्तन प्रक्रियाओं का अनुभव प्राप्त कर सकती हैं।.

सीमाएं स्पष्ट रहनी चाहिए। रेंज, कम पता लगाने की क्षमता, विद्युत शक्ति या पेलोड जैसी आवश्यकताओं में काफी भिन्नता वाले नए विमान को केवल सॉफ्टवेयर जोड़कर मौजूदा मॉडल से नहीं बनाया जा सकता। यहां तक ​​कि सिद्ध घटकों को अपनाने से भी नए एकीकरण प्रयासों की आवश्यकता पड़ सकती है। इसलिए, आर्थिक रूप से उचित तरीका यह है कि मौजूदा तकनीक का चुनिंदा रूप से पुन: उपयोग किया जाए, लेकिन इसे भविष्य की संपूर्ण प्रणाली संरचना को निर्धारित करने की अनुमति न दी जाए। मौजूदा तकनीक का पुन: उपयोग जोखिम कम करने का एक साधन है, न कि विकास की आवश्यकताओं के ईमानदार मूल्यांकन का विकल्प।.

सॉफ्टवेयर संशोधनीयता निर्धारित करता है

ग्रिपेन-ई आर्किटेक्चर की एक प्रमुख विशेषता मिशन कार्यों और उड़ान-महत्वपूर्ण सॉफ़्टवेयर का पृथक्करण है। इसका उद्देश्य प्रत्येक परिवर्तन के लिए संपूर्ण उड़ान-महत्वपूर्ण क्षेत्र को पुनः तैयार किए बिना परिचालन कार्यों के आगे विकास को सुगम बनाना है। हालांकि, इसका अर्थ सुरक्षा परीक्षण या प्रमाणन आवश्यकताओं से पूर्णतः छूट प्राप्त करना नहीं है।.

इस आर्किटेक्चर का आर्थिक आधार बाद में किए जाने वाले संशोधनों की लागत में निहित है। एक लड़ाकू विमान का विकास केवल सेवा के पहले वर्ष की खतरे की स्थिति के लिए ही नहीं किया जाता है। नए सेंसर डेटा, संशोधित संचार विधियाँ और अतिरिक्त उपकरण सेवाकाल के दौरान और भी समायोजन की आवश्यकता पैदा कर सकते हैं। यदि प्रत्येक परिवर्तन कई अन्य सिस्टम घटकों को प्रभावित करता है, तो आवश्यक प्रयास और समय बढ़ जाता है। एक स्पष्ट तकनीकी पृथक्करण ऐसे दुष्प्रभावों को सीमित कर सकता है।.

इसलिए, जर्मनी के लिए, प्रक्षेपण के समय विमान का प्रदर्शन ही एकमात्र निर्णायक कारक नहीं होगा। यह भी उतना ही महत्वपूर्ण होगा कि बाद में इसे कितनी जल्दी और कितने खर्चे पर अनुकूलित किया जा सकता है। सॉफ्टवेयर, विकास उपकरण और इंटरफेस तक पहुंच को इसकी सैन्य उपयोगिता का अभिन्न अंग माना जाना चाहिए। औपचारिक रूप से संयुक्त रूप से विकसित विमान सीमित स्वतंत्रता ही प्रदान करता है यदि महत्वपूर्ण संशोधन व्यावहारिक रूप से केवल एक भागीदार की स्वीकृति पर निर्भर हों।.

मौजूदा सहयोग से प्रवेश संबंधी बाधाएं कम होती हैं।

एयरबस और साब के बीच जर्मन यूरोफाइटर की इलेक्ट्रॉनिक युद्ध क्षमताओं के लिए पहले से ही एक ठोस तकनीकी साझेदारी है। 15 विमानों में एरेक्सिस प्रणाली को एकीकृत करने की योजना है; साब और उसकी एआई साझेदार हेलसिंग इस परियोजना पर सहयोग कर रहे हैं। एरेक्सिस को अन्य बातों के अलावा, जटिल विद्युत चुम्बकीय वातावरण में रडार उत्सर्जकों का पता लगाने, उनका स्थान निर्धारित करने और उनकी पहचान करने में मदद करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।.

यह सहयोग अभी तक यह साबित नहीं करता कि दोनों कंपनियां मिलकर कुशलतापूर्वक एक पूर्ण लड़ाकू विमान विकसित कर सकती हैं। हालांकि, इससे इंटरफेस, सुरक्षा आवश्यकताओं और हार्डवेयर एवं सॉफ्टवेयर के एकीकरण का अनुभव जरूर मिलता है। ऐसा व्यावहारिक अनुभव आर्थिक दृष्टि से मूल्यवान है क्योंकि इससे सहयोग से जुड़ी कुछ अनिश्चितताओं को कम किया जा सकता है। इसलिए, साझेदारी की शुरुआत केवल राजनीतिक इरादों की घोषणाओं से नहीं होती।.

विशेष रूप से इलेक्ट्रॉनिक युद्ध यह दर्शाता है कि आधुनिक हवाई युद्ध प्रणाली का महत्व केवल विमान के ढांचे में ही निहित नहीं है। सेंसर, सिग्नल प्रोसेसिंग और बदलते खतरों के अनुसार तेजी से अनुकूलन इसकी प्रमुख प्रदर्शन विशेषताएं हो सकती हैं। जर्मन कंपनियों के लिए, इससे हर घटक का राष्ट्रीय स्तर पर निर्माण किए बिना महत्वपूर्ण कार्यों को आकार देने की संभावना खुलती है। इसलिए, एक व्यवहार्य औद्योगिक दृष्टिकोण में असेंबली के सबसे पूर्ण भौगोलिक वितरण को प्राप्त करने की तुलना में कार्यात्मक रूप से महत्वपूर्ण क्षमताओं पर नियंत्रण को प्राथमिकता दी जानी चाहिए।.

अरबों डॉलर का कारोबार, लेकिन कोई विश्वसनीय मूल्य निर्धारण नहीं।

वित्तीय पहलू काफी व्यापक हैं, लेकिन मौजूदा एफसीएएस परियोजना के सार्वजनिक रूप से चर्चित पैमाने को नए जर्मन-स्वीडिश-स्पेनिश गठबंधन के लिए एक निश्चित लागत ढांचे के रूप में नहीं अपनाया जा सकता। इसकी सेवाओं का अंतिम दायरा, बेड़े का आकार, विकास का समय और लागत साझाकरण अभी तक निश्चित रूप से निर्धारित नहीं किए गए हैं। इन परिस्थितियों में, सटीक कुल राशि बताना भ्रामक होगा।.

आर्थिक विश्लेषण के लिए, लागत की कई श्रेणियों को अलग-अलग करना आवश्यक है: अनुसंधान और विकास, परीक्षण, व्यापक उत्पादन, अवसंरचना, प्रशिक्षण, निरंतर संचालन, रखरखाव और बाद के आधुनिकीकरण। इसके अतिरिक्त, वर्तमान और भविष्य के वर्षों के आंकड़ों में अंतर करना भी आवश्यक है। लंबी अवधि में, तकनीकी प्रदर्शन अपरिवर्तित रहने पर भी, ये दोनों आंकड़े काफी भिन्न हो सकते हैं।.

यहां तक ​​कि अनुमानित इकाई मूल्य भी सीमित सहायता प्रदान करते हैं। एक विमान की कीमत की तुलना संपूर्ण क्षमता पैकेज की औसत लागत से स्वतः नहीं की जा सकती। यदि एक आंकड़े में सिमुलेटर, अतिरिक्त पुर्जे और प्रशिक्षण शामिल हैं, जबकि दूसरे में केवल विमान शामिल है, तो भ्रामक तुलना उत्पन्न होती है। इसलिए, एक उचित निर्णय के लिए लागत की सुसंगत परिभाषाएँ आवश्यक हैं। राजनीतिक रूप से असुविधाजनक सीमाएँ एक ऐसे आंकड़े की तुलना में अधिक जानकारीपूर्ण होती हैं जिसकी सटीकता महत्वपूर्ण लागतों को छोड़कर ही प्राप्त की जाती है।.

सुरक्षा एवं रक्षा का केंद्र - चित्र: Xpert.Digital

सुरक्षा एवं रक्षा केंद्र यूरोपीय सुरक्षा एवं रक्षा नीति में अपनी भूमिका को मजबूत करने के लिए कंपनियों और संगठनों को प्रभावी ढंग से सहयोग देने हेतु विशेषज्ञ सलाह और नवीनतम जानकारी प्रदान करता है। एसएमई कनेक्ट डिफेंस वर्किंग ग्रुप के साथ मिलकर काम करते हुए, यह विशेष रूप से उन लघु एवं मध्यम आकार के उद्यमों (एसएमई) को बढ़ावा देता है जो रक्षा क्षेत्र में अपनी नवाचार क्षमता और प्रतिस्पर्धात्मकता को और विकसित करना चाहते हैं। एक केंद्रीय संपर्क बिंदु के रूप में, यह केंद्र एसएमई और यूरोपीय रक्षा रणनीति के बीच एक महत्वपूर्ण सेतु का निर्माण करता है।.

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राज्य अधिक वित्तपोषण कर सकता है

जर्मनी का 2026 का नियमित रक्षा बजट 82.69 अरब यूरो है; इसमें से अतिरिक्त 25.51 अरब यूरो बुंडेसवेहर के विशेष कोष से आते हैं। इससे बुंडेसवेहर के लिए उपलब्ध कुल राशि 108 अरब यूरो से अधिक हो जाती है। 2029 तक इसमें लगभग 152 अरब यूरो की वृद्धि का अनुमान है; यह एक अनुमान है, वार्षिक रूप से प्राप्त राशि नहीं।.

वित्तीय लचीलेपन में वृद्धि से संभावनाएं तो बढ़ती हैं, लेकिन कमी दूर नहीं होती। एक दीर्घकालिक लड़ाकू जेट परियोजना रक्षा व्यय में कर्मियों, गोला-बारूद, वायु रक्षा, बुनियादी ढांचे और अन्य प्रणालियों के साथ प्रतिस्पर्धा करती है। भविष्य में भुगतान की देनदारियां जितनी अधिक होंगी, बजट नए खतरों का सामना करने में उतना ही कम लचीला होगा। इसलिए, महत्वपूर्ण बाधा केवल वर्तमान वित्तीय स्थिरता ही नहीं, बल्कि सशस्त्र बलों का समग्र सतत वित्तपोषण है।.

इसके अलावा, समय की भी पाबंदी है: विकास कार्यक्रमों के लिए कई वर्षों तक विश्वसनीय वित्तपोषण की आवश्यकता होती है, जबकि राजनीतिक प्राथमिकताएं और आर्थिक परिस्थितियां बदल सकती हैं। एक उदार अल्पकालिक बजट दीर्घकालिक योजना सुरक्षा की गारंटी नहीं देता। एक अधिक आर्थिक रूप से सुदृढ़ वित्तपोषण मॉडल में तकनीकी उपलब्धियों, यथार्थवादी भंडार और अनुमानित भविष्य के परिचालन लागतों को एक साथ ध्यान में रखा जाना चाहिए। एक ऐसी परियोजना जो केवल लगातार आशावादी अनुमानों के आधार पर वित्तीय रूप से व्यवहार्य प्रतीत होती है, वह सुदृढ़ नहीं है, भले ही रक्षा खर्च में वृद्धि हो रही हो।.

यूरोप में इसकी मांग तेजी से बढ़ रही है।

यूरोपीय संघ के 27 सदस्य देशों द्वारा रक्षा पर खर्च 2025 में लगभग 418 अरब यूरो तक पहुंच गया, जो उनके कुल आर्थिक उत्पादन का 2.2 प्रतिशत है। 2026 में यह खर्च लगभग 454 अरब यूरो या 2.4 प्रतिशत रहने का अनुमान है; ये आंकड़े 2025 की स्थिर कीमतों पर आधारित हैं। यूरोपीय रक्षा निवेश 2025 में लगभग 134 अरब यूरो था और 2026 में बढ़कर लगभग 163 अरब यूरो होने का अनुमान है।.

ये आंकड़े दर्शाते हैं कि जर्मन लड़ाकू जेट परियोजना तेजी से बढ़ते यूरोपीय बाजार में अपनी जगह बना लेगी। हालांकि, इनसे यह स्पष्ट नहीं होता कि वास्तव में किसी विशेष प्रकार के नए विमानों की कितनी आवश्यकता है। कुल व्यय में वृद्धि अनेक सैन्य कार्यों में फैली हुई है। इसलिए, विश्वसनीय बिक्री योजना बनाते समय सभी अतिरिक्त रक्षा संसाधनों को किसी एक प्लेटफॉर्म की संभावित मांग के रूप में नहीं देखना चाहिए।.

साथ ही, 2025 में यूरोपीय रक्षा व्यय का केवल लगभग 17 अरब यूरो, यानी 4 प्रतिशत, अनुसंधान और विकास के लिए आवंटित किया गया था; जबकि 2026 के लिए लगभग 20 अरब यूरो आवंटित किए जाने की उम्मीद है। इस प्रकार, आसानी से उपलब्ध उपकरणों की उच्च मांग और दीर्घकालिक विकास की आवश्यकता के बीच का अंतर स्पष्ट है। एक नया लड़ाकू जेट कार्यक्रम यूरोपीय तकनीकी विशेषज्ञता को मजबूत कर सकता है। हालांकि, इसे इस तरह से तैयार किया जाना चाहिए कि यह व्यावहारिक उपयोग की विश्वसनीय संभावना पैदा किए बिना पहले से ही सीमित विकास संसाधनों को बांधे न रखे।.

औद्योगिक स्तर की क्षमता के लिए उपयुक्त पैमाने की आवश्यकता होती है।

जर्मनी के एयरोस्पेस उद्योग ने वित्त वर्ष 2025 में लगभग 62 अरब यूरो का राजस्व अर्जित किया और लगभग 130,000 लोगों को रोजगार प्रदान किया। इसमें से 13.5 अरब यूरो का राजस्व सैन्य विमानन से प्राप्त हुआ। सैन्य क्षेत्र ने पिछले वर्ष की तुलना में राजस्व में लगभग 35 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की।.

ये आंकड़े इस क्षेत्र के औद्योगिक नीतिगत महत्व को दर्शाते हैं, लेकिन इन्हें किसी एक लड़ाकू जेट परियोजना के तात्कालिक प्रभाव से भ्रमित नहीं किया जाना चाहिए। उद्योग का राजस्व अतिरिक्त आर्थिक उत्पादन के बराबर नहीं होता। मौजूदा रोजगार नए सृजित रोजगारों के समानार्थक नहीं होते। और एक कंपनी एक साथ कई परियोजनाओं में शामिल हो सकती है, इसलिए रोजगार पर पड़ने वाले प्रभावों को सीधे तौर पर नहीं जोड़ा जा सकता।.

जर्मनी के लिए एक व्यापारिक केंद्र के रूप में, यह महत्वपूर्ण है कि किन मांग वाली गतिविधियों को स्थायी रूप से बनाए रखा जाए या विकसित किया जाए। अनुसंधान, सिस्टम डिजाइन, एकीकरण, परीक्षण और स्वतंत्र विकास विशिष्ट कार्य चरणों तक सीमित विनिर्माण की तुलना में अलग-अलग क्षमताएं पैदा करते हैं। इसलिए आर्थिक नीति का मानदंड घरेलू स्तर पर जितना संभव हो उतना सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित राजस्व उत्पन्न करना नहीं होना चाहिए। बल्कि यह होना चाहिए कि संसाधनों के उचित निवेश के साथ, ऐसी उत्पादक क्षमताओं को सुरक्षित किया जाए जो सैन्य रूप से आवश्यक हों और दीर्घकालिक रूप से तकनीकी रूप से प्रासंगिक बनी रहें।.

यूरोफाइटर समय खरीद लेता है

यूरोफाइटर के 2060 के दशक तक जर्मन वायु सेना में सेवा में बने रहने की योजना है। 2031 और 2034 के बीच 20 और विमानों की डिलीवरी की योजना है। इसलिए, नया लड़ाकू विमान मौजूदा बेड़े को तुरंत और पूरी तरह से प्रतिस्थापित नहीं करेगा, बल्कि ओवरलैपिंग सिस्टम की एक लंबी अवधि में प्रवेश करेगा।.

यह परिवर्तन चरण आर्थिक दृष्टि से महत्वपूर्ण है। यह नई तकनीकों को धीरे-धीरे अपनाने की अनुमति देता है, जिससे किसी एक प्रतिस्थापन तिथि पर सभी जोखिमों का केंद्रीकरण नहीं होता। साथ ही, विभिन्न प्रणालियों को समानांतर रूप से संचालित करने से लागत भी बढ़ती है। प्रशिक्षण, पुर्जों की आपूर्ति और तकनीकी बुनियादी ढांचा पूरे परिवर्तन काल के दौरान संगत होना चाहिए। एक नया प्लेटफॉर्म जो देखने में सस्ता लगता है, वह भी महंगा साबित हो सकता है यदि वह एक विशेष रूप से लंबी या जटिल समानांतर संरचना का निर्माण करता है।.

इसलिए मौजूदा यूरोफाइटर विमानों का और विकास करना महज एक अस्थायी उपाय से कहीं अधिक हो सकता है। सेंसर और इलेक्ट्रॉनिक युद्ध प्रणाली में सुधार से अगली पीढ़ी के विमान के विकास के दौरान भी क्षमताओं को बढ़ाया जा सकता है। हालांकि, इसका इस्तेमाल भविष्य की आवश्यकताओं के बारे में निर्णय को अनिश्चित काल के लिए टालने के बहाने के रूप में नहीं किया जाना चाहिए। तकनीकी जोखिम को कम करने के लिए मौजूदा समय सीमा का उपयोग करना उपयोगी है। लेकिन जब यह केवल संस्थागत अनिर्णय को कई वर्षों तक जारी रखने की अनुमति देता है, तो इसका महत्व समाप्त हो जाता है।.

एफ-35 यूरोपीय प्रश्न का पूरक है

जर्मनी को शुरुआत में 35 एफ-35ए विमान मिलेंगे; पहला विमान 18 सितंबर, 2026 को डिलीवर किया गया था और सभी विमानों की डिलीवरी 2029 तक निर्धारित है। पहले विमान का उपयोग शुरू में अमेरिका में प्रशिक्षण के लिए किया जाएगा, जबकि 2027 में बुशेल एयर बेस पर तैनाती की तैयारी शुरू हो जाएगी। इनके लक्षित कार्यों में टॉरनेडो से परमाणु हथियारों की साझेदारी का कार्यभार संभालना शामिल है।.

इसलिए अल्पकालिक सैन्य उपलब्धता और दीर्घकालिक यूरोपीय विकास क्षमता एक समान निर्णय नहीं हैं। एक मौजूदा विदेशी प्लेटफॉर्म कुछ क्षमताओं को एक नए यूरोपीय कार्यक्रम की तुलना में अधिक तेज़ी से प्रदान कर सकता है। एक यूरोपीय विकास परियोजना का उद्देश्य दशकों तक तकनीकी विशेषज्ञता और अपनी स्वयं की डिज़ाइन क्षमताओं को संरक्षित करना भी है। दोनों दृष्टिकोण एक दूसरे के पूरक हो सकते हैं, लेकिन साथ मिलकर वे अधिक जटिल सैन्य बेड़े और लागत संरचना का निर्माण करते हैं।.

बुनियादी ढांचा निवेश के पैमाने को दर्शाता है, जो विमान की कीमत से कहीं अधिक है: बुशेल हवाई अड्डे पर संशोधनों में लगभग दो अरब यूरो का निवेश किया गया है। इसका अर्थ यह नहीं है कि अन्य विमानों के लिए भी यही बुनियादी ढांचा शुल्क लागू होता है। हालांकि, यह दर्शाता है कि किसी भी प्लेटफॉर्म के आर्थिक मूल्यांकन में उसकी जमीनी आवश्यकताओं को हमेशा ध्यान में रखना क्यों आवश्यक है। हैंगर, सुरक्षित आईटी सिस्टम, रखरखाव प्रक्रियाएं और प्रशिक्षण गौण लागतें नहीं हैं, बल्कि एक वितरित विमान को उपयोगी क्षमता में बदलने के लिए आवश्यक शर्तें हैं।.

उपलब्धता अकेले बेड़े के आकार से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है।

अमेरिकी एफ-35 बेड़े ने वित्त वर्ष 2025 में कम से कम एक नियोजित मिशन को पूरा करने की 44 प्रतिशत क्षमता हासिल की; 2021 में यह आंकड़ा 67 प्रतिशत था। इसी अवधि के दौरान सभी नियोजित मिशनों को पूरा करने की क्षमता 38 प्रतिशत से घटकर 25 प्रतिशत हो गई। ये आंकड़े जांच के दायरे में आए अमेरिकी बेड़े से संबंधित हैं और इन्हें जर्मनी के भविष्य में एफ-35 की उपलब्धता के पूर्वानुमान के रूप में इस्तेमाल नहीं किया जाना चाहिए।.

फिर भी, यह उदाहरण एक सामान्य मूल्यांकन समस्या को उजागर करता है। विमानों की नाममात्र संख्या आपातकालीन स्थिति में उपलब्ध वास्तविक परिचालन क्षमता के समान नहीं होती। अतिरिक्त पुर्जे, रखरखाव क्षमता, तकनीकी विशिष्टताएँ और पर्याप्त संख्या में योग्य कर्मचारी, सभी को एक साथ मिलकर काम करना होता है। इसलिए, आर्थिक तुलना करते समय न केवल प्रति विमान की लागत पर विचार करना चाहिए, बल्कि उस परिचालन क्षमता पर भी विचार करना चाहिए जिसे लंबी अवधि तक बनाए रखा जा सकता है।.

किसी नए यूरोपीय प्लेटफॉर्म के लिए, यह एक महत्वपूर्ण सबक होगा: रखरखाव और सर्विसिंग को सिस्टम डिज़ाइन में शुरू से ही शामिल किया जाना चाहिए। एक ऐसा डिज़ाइन जिसका सैद्धांतिक चरम प्रदर्शन अत्यधिक महंगे रखरखाव के बिना हासिल नहीं किया जा सकता, व्यावहारिक संचालन में निराशाजनक साबित हो सकता है। इसके विपरीत, उच्च उपलब्धता दर को अकेले ही अधिक सैन्य क्षमता के प्रमाण के रूप में नहीं देखा जाना चाहिए। उपलब्धता, सुरक्षा, शस्त्र और मिशन स्पेक्ट्रम का एक साथ मूल्यांकन किया जाना चाहिए। सही मापदंड सबसे बड़ा वादा नहीं, बल्कि प्रभावशीलता और निरंतर प्रयास के बीच एक स्पष्ट संबंध है।.

सहभागिता तकनीकी रूप से प्रभावी होनी चाहिए।

जर्मन उद्योग किसी भी संभावित नए सहयोग को विकास, उत्पादन और संचालन में महत्वपूर्ण और समान भूमिका की मांग से स्पष्ट रूप से जोड़ता है। यह मांग आर्थिक रूप से समझ में आती है, लेकिन इसके लिए सटीक व्याख्या की आवश्यकता है। किसी कंपनी में हिस्सेदारी मात्र से यह निर्धारित नहीं होता कि तकनीकी परिवर्तनों को मंजूरी देने का अधिकार किसे है या भागीदार किस डेटा तक पहुंच सकता है।.

समग्र संरचना की जिम्मेदारी, नई विकसित तकनीकों के अधिकार और रखरखाव एवं आगे के विकास के लिए सूचना तक पहुंच विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं। इसमें सहभागी कंपनियों के भीतर मौजूद ज्ञान का प्रबंधन भी शामिल है। एक निष्पक्ष साझेदारी में मौजूदा कॉर्पोरेट विशेषज्ञता की सुरक्षा और नए वित्तपोषित परिणामों के उपयोग के साझा अधिकार के बीच अंतर करना आवश्यक है। इस अंतर के बिना, कार्यक्रम की शुरुआत से ही भविष्य के संघर्ष अंतर्निहित हो सकते हैं।.

आर्थिक दृष्टि से उचित समाधान न तो सभी व्यापारिक रहस्यों का पूर्णतः पारस्परिक खुलासा है और न ही ऐसी संरचना जिसमें एक भागीदार की पहुंच सीमित हो। आवश्यकता है एक स्पष्ट रूप से परिभाषित साझा ज्ञान क्षेत्र की। जर्मनी को अपने विमानों का प्रभावी संचालन और विकास करने में सक्षम होना चाहिए, भले ही व्यक्तिगत राजनीतिक या आर्थिक हित भिन्न हों। सामरिक क्षमता का व्यावहारिक महत्व यहीं निहित है: राष्ट्रीय पहचान में नहीं, बल्कि सुरक्षित तकनीकी क्षमताओं में।.

संप्रभुता निर्माता के साथ समाप्त नहीं होती है।

ग्रिपेन ई में अमेरिकी निर्माता जीई एफ414जी इंजन का उपयोग किया गया है। इसलिए, यूरोपीय एयरफ्रेम का मतलब यह नहीं है कि आपूर्ति श्रृंखला भी पूरी तरह से यूरोपीय ही होगी। सहयोग के तकनीकी आरंभिक बिंदु और उसके अंतिम लक्ष्य के बीच अंतर स्पष्ट होना चाहिए।.

निर्भरताओं का आकलन करने के लिए केवल मूल कंपनी की राष्ट्रीयता पर विचार करना पर्याप्त नहीं है। महत्वपूर्ण कारक यह पहचानना है कि व्यवधान की स्थिति में किन घटकों, सूचनाओं या सहायक सेवाओं को बदलना विशेष रूप से कठिन होगा। कम कीमत वाला घटक, महंगे लेकिन आसानी से बदले जा सकने वाले संयोजन की तुलना में रणनीतिक रूप से अधिक महत्वपूर्ण हो सकता है। इसलिए, संप्रभुता का मूल्यांकन महत्वपूर्ण कार्यों और व्यावहारिक वैकल्पिक समाधानों के आधार पर किया जाना चाहिए।.

हालांकि, पूर्ण आत्मनिर्भरता भी एक विश्वसनीय आर्थिक मॉडल नहीं होगी। इससे विकास लागत बढ़ सकती है, पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं में कमी आ सकती है और उच्च-प्रदर्शन वाली प्रौद्योगिकी तक पहुंच अधिक कठिन हो सकती है। एक अधिक उपयुक्त रणनीति स्तरित दृष्टिकोण होगी: विशेष रूप से महत्वपूर्ण क्षमताओं के लिए यूरोपीय या संयुक्त रूप से नियंत्रित समाधान, कम संवेदनशील घटकों के लिए विश्वसनीय अंतरराष्ट्रीय आपूर्ति श्रृंखलाएं और व्यवधानों के लिए मजबूत आकस्मिक योजनाएं। प्रश्न यह नहीं है कि निर्भरताएं मौजूद हैं या नहीं। प्रश्न यह है कि क्या उनके जोखिमों को समझा जाता है, कम किया जाता है और लाभों के संबंध में स्वीकार्य हैं।.

बड़े पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के लिए राजनीतिक अनुशासन आवश्यक है।

यूरोप का रक्षा उद्योग खंडित बाजारों, सीमित उत्पादन और अपर्याप्त राष्ट्रीय समन्वय वाली आवश्यकताओं से जूझ रहा है। खर्च बढ़ाने से ये समस्याएं स्वतः हल नहीं हो जातीं; अतिरिक्त मांग और सीमित क्षमता के कारण कीमतें भी बढ़ सकती हैं। इसलिए, एक नए लड़ाकू विमान परियोजना को केवल मौजूदा राष्ट्रीय हितों को एक और संगठन में समेकित करने से कहीं अधिक हासिल करना होगा।.

बड़े पैमाने पर उत्पादन से होने वाले लाभ के लिए सबसे महत्वपूर्ण शर्त यह है कि लंबे समय तक एक स्थिर, साझा तकनीकी मानक बना रहे। यदि प्रत्येक भागीदार देश अपने-अपने प्रकार विकसित करता है, तो संयुक्त रूप से उपयोग किए जा सकने वाले घटकों की संख्या कम हो जाती है। संयुक्त प्रशिक्षण और रखरखाव भी अधिक कठिन हो जाता है। ऐसे में, एक बड़ा बेड़ा, छोटे लेकिन अधिक मानकीकृत बेड़े की तुलना में कम आर्थिक लाभ प्रदान कर सकता है।.

समय का भी उतना ही महत्व है। यदि राष्ट्रीय मांग बहुत अलग-अलग अवधियों में फैली हुई है, तो उत्पादन में रुकावटें या वार्षिक क्षमता का कम उपयोग हो सकता है। ऐसी परिस्थितियों में, कंपनियां कुशल प्रक्रियाओं और अतिरिक्त क्षमता में सीमित मात्रा में ही निवेश कर सकती हैं। इसलिए, यथार्थवादी मात्रा और समय नियोजन औद्योगिक उत्पादकता का एक अनिवार्य हिस्सा है। यह केवल आशावादी निर्यात अनुमानों पर आधारित नहीं होना चाहिए। निर्यात किसी कार्यक्रम को मजबूत कर सकता है, लेकिन यह सुनिश्चित करने के लिए पूर्व-शर्त नहीं होना चाहिए कि पहले से ही प्रतिबद्ध राष्ट्रीय क्षमताएं आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनी रहें।.

विकास स्वतः नहीं होता।

रक्षा खर्च में वृद्धि से अल्पावधि में मांग, रोजगार और निवेश में वृद्धि हो सकती है; हालांकि, अंतरराष्ट्रीय अध्ययनों से पता चला है कि औसतन, यह समग्र आर्थिक वृद्धि असीमित नहीं होती है। इसका प्रभाव घरेलू उत्पादन स्तर, खर्च के वित्तपोषण के तरीके और अतिरिक्त क्षमता के सृजन जैसे कारकों पर निर्भर करता है। इसलिए, नए जर्मन लड़ाकू विमान से होने वाले विशिष्ट विकास प्रभाव का विश्वसनीय अनुमान लगाना संभव नहीं है।.

जर्मन अर्थव्यवस्था के लिए, तकनीकी विकास विशेष रूप से तब मूल्यवान होगा जब इससे मौजूदा विशेषज्ञता का विस्तार हो और नए उत्पादक अवसर सृजित हों। डिजिटल विकास प्रक्रियाओं, सामग्रियों, सेंसर प्रौद्योगिकी या सुरक्षा-महत्वपूर्ण सॉफ़्टवेयर से इसका संबंध संभव है। हालांकि, ऐसे अप्रत्यक्ष प्रभावों को स्वतः ही एक निश्चित अतिरिक्त लाभ नहीं मान लेना चाहिए। सैन्य गोपनीयता, विशिष्ट आवश्यकताएं और सीमित नागरिक बाजार अवसर इनके उपयोग में बाधा उत्पन्न कर सकते हैं।.

इसके अलावा, योग्य विशेषज्ञ, उत्पादन स्थान और पूंजी भी अन्य क्षेत्रों से प्रतिस्पर्धा करते हैं। सैन्य विमानन में एक अतिरिक्त नौकरी का मूल्यांकन व्यापक आर्थिक दृष्टिकोण से अलग तरीके से किया जाना चाहिए, खासकर यदि यह पहले से अप्रयुक्त संसाधन का उपयोग करती है, बजाय इसके कि यह किसी अन्य आशाजनक क्षेत्र में बाधा को और बढ़ा दे। इसलिए व्यय का प्राथमिक उद्देश्य सुरक्षा ही रहता है। औद्योगिक नीति और आर्थिक लाभ संभावित अतिरिक्त प्रतिफल हैं, लेकिन वे सैन्य उपयोगिता और आर्थिक व्यवहार्यता को प्रदर्शित करने का विकल्प नहीं हैं।.

वास्तुकला अनुकूलनीय बनी रहनी चाहिए।

भविष्य की हवाई युद्ध प्रणाली में मानवयुक्त विमानों को मानवरहित प्लेटफार्मों और एक सुरक्षित डिजिटल नेटवर्क के साथ संयोजित करने का इरादा है। स्वीडन के प्रारंभिक कार्य में भी मानवयुक्त और मानवरहित प्रणाली अवधारणाओं को स्पष्ट रूप से शामिल किया गया है। इसलिए, आर्थिक नियोजन को केवल एक विशेष रूप से उच्च-प्रदर्शन वाले विमान के विकास तक सीमित नहीं रखा जाना चाहिए।.

एक वितरित आर्किटेक्चर विभिन्न लागतों वाले सिस्टमों को अलग-अलग कार्यों को सौंपने में सक्षम बनाता है। हालांकि, यह संचार, सुरक्षा, परीक्षण और व्यक्तिगत घटकों की परस्पर क्रिया के लिए अपनी आवश्यकताएं भी उत्पन्न करता है। इसलिए, मानवरहित प्लेटफॉर्म केवल इसलिए सस्ते नहीं होते क्योंकि उनमें कॉकपिट नहीं होता। महत्वपूर्ण कारक उनकी आवश्यक क्षमताएं और वास्तविक परिस्थितियों में शेष सिस्टम के साथ उनकी परस्पर क्रिया करने की विश्वसनीयता है।.

जर्मनी के लिए, पूर्णता के एक ही, दूरगामी वादे पर अड़े रहने के बजाय चरणबद्ध दृष्टिकोण अधिक समझदारी भरा होगा। शुरुआत में, स्पष्ट रूप से परिभाषित आंशिक क्षमताओं का परीक्षण किया जा सकता है और विश्वसनीय परिणामों के आधार पर उनका विस्तार किया जा सकता है। संरचना को तकनीकी प्रगति को समायोजित करने के लिए पर्याप्त रूप से खुला रखना होगा, फिर भी लगातार पुनर्निर्माण से बचने के लिए पर्याप्त रूप से स्थिर होना होगा। इस संदर्भ में आर्थिक अनुशासन का अर्थ अनिश्चितता को नकारना नहीं है, बल्कि निवेश को इस तरह से संरचित करना है कि अंतर्दृष्टि समय पर बदलाव ला सके।.

पुनः आरंभ करने का मानदंड

जर्मन-स्वीडिश-स्पेनिश साझेदारी का औद्योगिक तर्क स्पष्ट है: यह एयरबस की मौजूदा संरचनाओं को साब की लड़ाकू जेट विशेषज्ञता के साथ जोड़कर एक नया साझा आधार तैयार कर सकती है। हालांकि, साझेदारों के स्वतंत्र चयन से ही जीसीएपी पर इसकी श्रेष्ठता सिद्ध नहीं होगी। इसे आवश्यकताओं की समन्वित समझ, प्रभावी निर्णय लेने के अधिकार और लागत, समय और प्रदर्शन के बीच विश्वसनीय संबंध के माध्यम से प्रदर्शित करना होगा।.

दीर्घकालिक साझेदारी में प्रवेश करने से पहले, कई सवालों के जवाब दिए जाने चाहिए: वास्तव में संयुक्त रूप से किन क्षमताओं की आवश्यकता है? किन तकनीकी जोखिमों का पहले ही परीक्षण किया जा चुका है? विवादों की स्थिति में बाध्यकारी निर्णय लेने का अधिकार किसके पास है? प्रत्येक भागीदार के पास डेटा और संशोधन के क्या अधिकार हैं? राष्ट्रीय विशेष अनुरोधों के कारण साझा मुख्य घटकों की लागत में वृद्धि को कैसे रोका जा सकता है? और यदि नया प्लेटफॉर्म अपेक्षा से अधिक देरी से उपलब्ध होता है, तो वायु सेना कैसे प्रभावी बनी रह सकती है?

इसलिए स्वीडन की ओर बढ़ना न तो औद्योगिक नीति में कोई बड़ी सफलता है और न ही अरबों यूरो का अगला असफल प्रयास। यह एक गंभीर विकल्प है, जिसकी गुणवत्ता इसके विशिष्ट स्वरूप पर निर्भर करती है। जर्मनी के लिए, सबसे किफायती लड़ाकू विमान वह नहीं होगा जिसका राष्ट्रीय प्रतीकात्मक महत्व सबसे अधिक हो। बल्कि, यह एक ऐसा प्रणाली होगी जो आर्थिक रूप से व्यवहार्य, विस्तार योग्य और वास्तव में उपलब्ध हो, जो सैन्य कार्यों को विश्वसनीय रूप से पूरा करे और जिसकी महत्वपूर्ण प्रौद्योगिकियां कठिन राजनीतिक परिस्थितियों में भी उपयोग योग्य बनी रहें।.

मार्कस बेकर

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