सड़कें, रेल मार्ग, जलमार्ग: रिकॉर्ड बजट के बावजूद जर्मनी का बुनियादी ढांचा ढहने के खतरे में क्यों है? – रचनात्मक चित्र: Xpert.Digital
संघीय बजट 2026: परिवहन अवसंरचना निवेशों का एक गहन विश्लेषण
2026 का संघीय बजट क्या है और इस पर क्या-क्या आलोचनाएँ की गई हैं?
### रिकॉर्ड तोड़ निवेश या दिखावा? नया संघीय बजट विवाद का कारण क्यों बन रहा है? ### 500 अरब का छल: सरकार गुपचुप तरीके से अवसंरचना निधि में कटौती कैसे कर रही है? ### ट्रक टोल से अरबों रुपये: आपका पैसा जरूरतमंदों तक क्यों नहीं पहुंच रहा है? ###
2026 का संघीय बजट 30 जुलाई, 2025 को संघीय मंत्रिमंडल द्वारा शुरू किया गया था और इसमें 520.5 अरब यूरो के नियोजित व्यय शामिल हैं। संघीय सरकार बुनियादी ढांचे में रिकॉर्ड निवेश का वादा करती है और इस बजट को जर्मनी के आधुनिकीकरण की दिशा में एक बड़ा कदम बताती है। लेकिन क्या यह प्रस्तुति वास्तव में सटीक है, या यह ठोस सुधारों से कहीं अधिक राजनीतिक प्रचार है?
यह सवाल लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए विशेष रूप से चिंता का विषय है, जो दैनिक आधार पर सुचारू परिवहन बुनियादी ढांचे पर निर्भर करता है। जर्मन फ्रेट फॉरवर्डिंग एंड लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन (डीएसएलवी) के पास इसका स्पष्ट जवाब है: विज्ञापित "निवेश अभियान" वास्तविकता से कहीं अधिक प्रचार है। इस आलोचना के पीछे क्या कारण हैं, और जर्मनी के परिवहन बुनियादी ढांचे के नियोजित वित्तपोषण में विशेषज्ञों को किन विशिष्ट समस्याओं की आशंका है?
इससे संबंधित:
इस निवेश अभियान को "वास्तविकता से अधिक दिखावा" क्यों कहा जाता है?
2026 के संघीय बजट की मुख्य आलोचना संघीय सरकार द्वारा परिवहन निवेशों को प्रस्तुत करने के तरीके पर केंद्रित है। डीएसएलवी (जर्मन एसोसिएशन फॉर फ्रेट फॉरवर्डिंग एंड लॉजिस्टिक्स) के सीईओ फ्रैंक हस्टर ने निवेश में वास्तविक वृद्धि के बजाय "धन के पुनर्वितरण" के रास्ते पर चलने के लिए सरकार की आलोचना की है।.
मुख्य समस्या अवसंरचना और जलवायु तटस्थता के लिए बनाए गए नए विशेष कोष (SVIK) के प्रबंधन में निहित है। 500 अरब यूरो का यह विशेष कोष मूल रूप से वित्तपोषण के एक अतिरिक्त स्रोत के रूप में परिकल्पित किया गया था। हालांकि, ऐसा प्रतीत होता है कि इसका उपयोग नियमित परिवहन बजट में की गई कटौती की भरपाई के लिए किया जा रहा है। DSLV इस बात की आलोचना करता है कि SVIK का प्रभाव "पूरक" होना चाहिए, न कि "क्षतिपूर्ति" करने वाला।.
आंकड़े इस आलोचना की पुष्टि करते हैं: हालांकि 2026 के बजट मद 12 में खर्च जून के प्रमुख आंकड़ों की तुलना में केवल 243 मिलियन यूरो बढ़ा है, फिर भी यह "2025 के स्तर तक पहुंचने के करीब भी नहीं है।" यह समस्या विशेष रूप से संघीय राजमार्गों के मामले में स्पष्ट है: 2026 में कुल खर्च 15.17 बिलियन यूरो है, जो 2025 के लिए सरकार के प्रारंभिक मसौदे से थोड़ा ही अधिक है - और यह इस तथ्य के बावजूद है कि उस समय विशेष अवसंरचना कोष अस्तित्व में नहीं था।.
अवसंरचना और जलवायु तटस्थता के लिए विशेष कोष क्या है और यह कैसे काम करता है?
अवसंरचना और जलवायु तटस्थता के लिए विशेष कोष (एसवीआईके) एक 500 बिलियन यूरो का, ऋण-वित्तपोषित निवेश कार्यक्रम है जिसे मार्च 2025 में बुंडेस्टैग और बुंडेसरात द्वारा अनुमोदित किया गया था। इसे बारह वर्षों तक चलने के लिए डिज़ाइन किया गया है और इसका उद्देश्य विभिन्न अवसंरचना क्षेत्रों में अतिरिक्त निवेश को सक्षम बनाना है।.
500 अरब यूरो की राशि को निम्न प्रकार से विभाजित किया गया है: 300 अरब यूरो संघीय सरकार के अपने निवेश के लिए उपलब्ध हैं, 100 अरब यूरो राज्यों और नगरपालिकाओं के लिए निर्धारित हैं, और 100 अरब यूरो जलवायु एवं परिवर्तन कोष में जाएंगे। विशेष कोष से 21.3 अरब यूरो 2026 में परिवहन अवसंरचना के लिए निर्धारित किए गए हैं।.
एसवीआईके (संघीय अवसंरचना निवेश कोष) का उद्देश्य सात क्षेत्रों में निवेश के लिए वित्तपोषण करना है: परिवहन अवसंरचना, ऊर्जा अवसंरचना, अस्पताल अवसंरचना, शिक्षा, बाल देखभाल और वैज्ञानिक अवसंरचना, अनुसंधान और विकास, डिजिटलीकरण, और नागरिक सुरक्षा और आपदा राहत। निवेश की संवैधानिक रूप से अनिवार्य "अतिरिक्तता" तब पूरी मानी जाती है जब संघीय बजट में निवेश व्यय समायोजित कुल व्यय का कम से कम दस प्रतिशत हो।.
ट्रक टोल का उपयोग बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण के लिए कैसे किया जाता है?
जर्मनी में परिवहन व्यवस्था के वित्तपोषण में ट्रक टोल की अहम भूमिका है और साथ ही यह विभिन्न हित समूहों के बीच विवाद का मुद्दा भी है। 1 दिसंबर, 2023 से प्रति टन CO₂ पर 200 यूरो का CO₂ अधिभार लागू किया गया है, जिससे टोल दरें लगभग दोगुनी हो गई हैं। इसके अतिरिक्त, 1 जुलाई, 2024 से 3.5 टन से अधिक वजन वाले ट्रकों पर भी टोल लागू कर दिया गया है।.
2024 में, संघीय सरकार ने ट्रक टोल से लगभग €12.96 बिलियन का राजस्व अर्जित किया। हालांकि, यह राजस्व केवल सड़कों के लिए ही उपयोग नहीं किया गया: लगभग €7.78 बिलियन संघीय राजमार्गों की योजना, निर्माण, रखरखाव और संचालन पर खर्च किए गए, जबकि €5.95 बिलियन रेलवे निर्माण लागत के लिए सब्सिडी के रूप में उपयोग किए गए। संघीय जलमार्गों पर केवल €160 मिलियन खर्च किए गए।.
2026 के लिए, संघीय सरकार ने ट्रक टोल पर CO₂ अधिभार से छह अरब यूरो जुटाने की योजना बनाई है। जर्मन फ्रेट फॉरवर्डिंग एंड लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन (DSLV) की आलोचना के बाद, इस धन का उपयोग सड़क माल परिवहन के रूपांतरण के लिए किया जा सकता था, जिसे "भूमि परिवहन में CO₂ का सबसे बड़ा उत्सर्जक" माना जाता है। इसके विपरीत, टोल राजस्व का एक महत्वपूर्ण हिस्सा - कुल 3.13 अरब यूरो - परिवहन के अन्य साधनों में चला जाता है और इसलिए संघीय राजमार्गों के नवीनीकरण के लिए उपलब्ध नहीं होता है।.
सड़क वित्तपोषण चक्र को एक समस्या के रूप में क्यों देखा जाता है?
तथाकथित "सड़क वित्तपोषण चक्र" एक ऐसी प्रणाली थी जिसमें ट्रक टोल से प्राप्त राजस्व को सड़क निवेश के लिए निर्धारित किया जाता था। यह प्रणाली 2011 में शुरू की गई थी और इसका उद्देश्य उपयोगकर्ता वित्तपोषण का एक रूप स्थापित करना था। 2019 तक, ट्रक टोल से संघीय राजमार्ग निवेश का लगभग 90 से 96 प्रतिशत हिस्सा कवर होता था।.
हालांकि, 2023 के टोल सुधार के साथ यह वित्तपोषण चक्र टूट गया। गठबंधन सरकार ने "परिवहन वित्तपोषण परिवहन" की अवधारणा पेश की, जिसमें अतिरिक्त टोल राजस्व का एक बड़ा हिस्सा रेल में लगाया जाता है। परिणामस्वरूप, 2024 में, पहली बार, ट्रक टोल से प्राप्त 6 अरब यूरो का उपयोग रेल नेटवर्क के आधुनिकीकरण के लिए किया जा सका।.
जर्मन फ्रेट फॉरवर्डिंग एंड लॉजिस्टिक्स एसोसिएशन (डीएसएलवी) और अन्य संगठनों ने इस घटनाक्रम की कड़ी आलोचना की है। उनका तर्क है कि गठबंधन समझौते में किए गए वादे के बावजूद, सड़क वित्तपोषण चक्र 2026 में बंद नहीं होगा। इससे सड़क अवसंरचना का संरचनात्मक रूप से अपर्याप्त वित्तपोषण होगा, जबकि ट्रक चालक टोल के माध्यम से इसके वित्तपोषण में प्रत्यक्ष योगदान देते हैं। सीडीयू/सीएसयू और एसपीडी के नए गठबंधन ने अपने गठबंधन समझौते में घोषणा की है कि वह परिवहन के संबंधित साधनों के लिए राजस्व आवंटन के साथ वित्तपोषण चक्रों को फिर से शुरू करेगा।.
संघीय जलमार्गों में क्या समस्याएं मौजूद हैं?
जर्मन परिवहन अवसंरचना के वित्तपोषण में संघीय जलमार्ग एक विशेष रूप से समस्याग्रस्त मामला प्रस्तुत करते हैं। ये "स्विस संघीय जलमार्ग और जहाजरानी प्रशासन" (SVIK) की पहुँच से वंचित एकमात्र परिवहन मार्ग हैं और इनका निवेश "बड़े पैमाने पर ट्रक टोल से प्राप्त राजस्व के माध्यम से वित्तपोषित" होता है। इससे परिवहन के इस माध्यम के लिए संरचनात्मक रूप से अपर्याप्त वित्तपोषण की स्थिति उत्पन्न होती है।.
संघीय जलमार्गों के रखरखाव और विस्तार के लिए आवश्यक निवेश हेतु वित्तीय आवश्यकता का अनुमान मात्र लगभग 1.1 अरब यूरो प्रति वर्ष है। यदि इसमें "जलमार्गों में मछलियों के आवागमन की अवधारणा" को लागू करने और रखरखाव संबंधी लंबित कार्यों को निपटाने की लागत को भी शामिल कर लिया जाए, तो वास्तविक आवश्यकता बढ़कर 1.3 अरब यूरो प्रति वर्ष हो जाती है।.
अपर्याप्त धन के ठोस परिणाम होते हैं: कील नहर को नवीनीकरण में खामियों के कारण बड़े जहाजों के लिए अस्थायी रूप से बंद करना पड़ा है, जिसके परिणामस्वरूप मार्ग परिवर्तन और प्रति यात्रा औसतन €70,000 का अतिरिक्त खर्च हुआ है। डीएसएलवी (जर्मन एसोसिएशन फॉर फ्रेट फॉरवर्डिंग एंड लॉजिस्टिक्स) चेतावनी देता है कि जलमार्गों के लिए विश्वसनीय धन के बिना, यातायात में रुकावट और पूर्ण रूप से बंद होने का खतरा बढ़ जाता है।.
ट्रैक एक्सेस चार्ज सब्सिडी में कटौती की आलोचना क्यों हो रही है?
2026 के संघीय बजट में एक विशेष रूप से विवादास्पद मुद्दा रेल माल परिवहन के लिए ट्रैक एक्सेस शुल्क सब्सिडी को 275 मिलियन यूरो से घटाकर 265 मिलियन यूरो करने की योजना है। यह कटौती ऐसे समय में हो रही है जब ट्रैक एक्सेस शुल्क - रेलवे कंपनियों को रेलवे नेटवर्क का उपयोग करने के लिए भुगतान करना पड़ता है - में तेजी से वृद्धि हो रही है।.
संघीय नेटवर्क पर मानक मालगाड़ी के लिए ट्रैक एक्सेस शुल्क दिसंबर 2024 में पहले ही लगभग 16 प्रतिशत बढ़ गया था। चल रहे कानूनी विवादों के परिणाम के आधार पर, दिसंबर 2025 तक इसमें 8 से 35 प्रतिशत की और वृद्धि संभव है। वीडीवी (जर्मन परिवहन कंपनियों का संघ) का अनुमान है कि ट्रैक एक्सेस शुल्क सब्सिडी की वास्तविक आवश्यकता प्रति वर्ष कम से कम 350 मिलियन यूरो है।.
हालांकि जर्मन सरकार ने डीबी इंफ्रागो के लिए इक्विटी ब्याज दर को 5.2 से घटाकर 2.2 प्रतिशत करके मूल्य वृद्धि को रोकने का प्रयास किया, लेकिन इससे ट्रैक एक्सेस शुल्क में "कम तेजी से" वृद्धि हुई। मूल समस्या अभी भी बनी हुई है।.
यह विरोधाभासी प्रतीत होता है कि एक ओर लंबी दूरी की यात्री रेल सेवाओं के लिए ट्रैक एक्सेस शुल्क सब्सिडी को लगभग दोगुना करके 105 मिलियन यूरो से 200 मिलियन यूरो तक बढ़ाया जा रहा है। वीडीवी (जर्मन परिवहन कंपनियों का संघ) इस असमान व्यवहार की आलोचना करते हुए इसे "समझ से परे" बताता है, क्योंकि रेल परिवहन को एक समग्र प्रणाली के रूप में देखा जाना चाहिए।.
आपके दोहरे उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ
दोहरे उपयोग वाले लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ - चित्र: Xpert.Digital
वैश्विक अर्थव्यवस्था वर्तमान में एक मौलिक परिवर्तन से गुजर रही है, एक ऐसा निर्णायक मोड़ जो वैश्विक रसद की नींव हिला रहा है। अति-वैश्वीकरण का युग, जो अधिकतम दक्षता और "जस्ट-इन-टाइम" सिद्धांत की निरंतर खोज से चिह्नित था, अब एक नई वास्तविकता को जन्म दे रहा है। यह नई वास्तविकता गहन संरचनात्मक परिवर्तनों, भू-राजनीतिक शक्ति में बदलाव और आर्थिक नीति के बढ़ते विखंडन से चिह्नित है। अंतरराष्ट्रीय बाजारों और आपूर्ति श्रृंखलाओं की वह सहज और निश्चित मानी जाने वाली विश्वसनीयता समाप्त हो रही है और उसकी जगह अनिश्चितता का बढ़ता दौर ले रहा है।.
इससे संबंधित:
रेल, सड़कें और पुल – बुनियादी ढांचे के नवीनीकरण योजना में जर्मनी का विशाल कार्य: क्या जर्मनी का बुनियादी ढांचा अंततः भविष्य के लिए उपयुक्त हो पाएगा?
जर्मनी में नवीनीकरण कार्यों का वास्तविक लंबित कार्य कितना बड़ा है?
जर्मनी के परिवहन बुनियादी ढांचे की मरम्मत का काम काफी लंबे समय से रुका हुआ है और हाल के वर्षों में यह स्थिति और भी खराब हो गई है। वर्तमान में, 7,112 किलोमीटर के ऑटोबान को मरम्मत की आवश्यकता वाले मार्गों की श्रेणी में रखा गया है - जो 2017/18 के सर्वेक्षण की तुलना में 1,315 किलोमीटर अधिक है। यह पूरे ऑटोबान नेटवर्क का लगभग 12 प्रतिशत है।.
संघीय राजमार्गों पर स्थिति और भी गंभीर है: 13,600 किलोमीटर, यानी सभी संघीय राजमार्गों का 33 प्रतिशत, मरम्मत की आवश्यकता में है। कुल मिलाकर, इसका मतलब है कि जर्मनी के राजमार्गों पर लगभग 25,000 किलोमीटर सड़क क्षतिग्रस्त है।.
पुलों की हालत बेहद चिंताजनक है। परिवहन मंत्रालय का कहना है कि अगले दस वर्षों में 4,000 मोटरवे पुलों का जीर्णोद्धार किया जाना आवश्यक है, जबकि पर्यावरण संगठन ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट का आंकड़ा इससे कहीं अधिक है: 5,905 पुलों को बदलने की आवश्यकता है, और 10,240 पुल इतने अधिक भार के कारण क्षतिग्रस्त हैं कि उनका पूर्ण जीर्णोद्धार संभव है। कुल मिलाकर, लगभग 8,000 मोटरवे पुल और 3,000 संघीय राजमार्ग पुलों को जीर्णोद्धार की आवश्यकता वाले पुलों की श्रेणी में रखा गया है।.
रेल नेटवर्क में भी भारी समस्याएं हैं: 17,636 किलोमीटर ट्रैक की मरम्मत की आवश्यकता है, जो कुल रेल नेटवर्क का लगभग 28 से 29 प्रतिशत है। नए पुलों से बदले जाने वाले रेलवे पुलों की संख्या 1,089 से बढ़कर 1,160 हो गई है।.
बुनियादी ढांचे के नवीनीकरण के वित्तीय आयाम क्या हैं?
जर्मनी के परिवहन बुनियादी ढांचे के आवश्यक आधुनिकीकरण की लागत बहुत अधिक है। ट्रांसपोर्ट एंड एनवायरनमेंट के अनुमानों के अनुसार, केवल पुलों के प्रतिस्थापन के लिए ही संघीय, राज्य और नगरपालिका स्तर पर 100 अरब यूरो तक का निवेश करना होगा।.
परिवहन अवसंरचना वित्तपोषण के भविष्य पर आयोग ने 2013 में ही मौजूदा अवसंरचना के रखरखाव के लिए अतिरिक्त वार्षिक व्यय का अनुमान 7.2 अरब यूरो लगाया था, जिसमें से 5.3 अरब यूरो केवल सड़क नेटवर्क के लिए थे। चूंकि एक दशक से अधिक समय से इन आंकड़ों तक नहीं पहुंचा जा सका है, इसलिए आवश्यक मरम्मत कार्यों का लंबित बोझ लगातार बढ़ता जा रहा है।.
डॉयचे बान 2030 तक अपने रेल नेटवर्क के आधुनिकीकरण कार्यक्रम की योजना बना रहा है, जिसकी अनुमानित लागत कम से कम 45 अरब यूरो है। अकेले 2024 में, 2,000 किलोमीटर ट्रैक, 2,000 स्विच, साथ ही कई रेलवे स्टेशनों और पुलों के नवीनीकरण पर 16.4 अरब यूरो खर्च किए जाएंगे।.
संघीय जलमार्गों के लिए वार्षिक वित्तीय आवश्यकता 1.3 अरब यूरो है, जो यथार्थवादी है। सतत अवसंरचना निवेश कार्यक्रम (SVIK) की बारह वर्षीय अवधि के दौरान, संघीय सरकार ने परिवहन में 166 अरब यूरो का निवेश करने की योजना बनाई है, जिसमें से 107 अरब यूरो रेल के लिए, 52 अरब यूरो संघीय सड़कों के लिए और 8 अरब यूरो जलमार्गों के लिए हैं।.
यदि बुनियादी ढांचे का पर्याप्त नवीनीकरण नहीं किया जाता है तो क्या होगा?
बुनियादी ढांचे के अपर्याप्त रखरखाव के परिणाम पहले से ही दिखाई दे रहे हैं और निर्णायक कार्रवाई के बिना स्थिति और भी गंभीर हो जाएगी। लेवरकुसेन के पास ए1 पर भारी ट्रकों के लिए राजमार्ग के कुछ हिस्सों को बंद किए जाने जैसी घटनाएं यह दर्शाती हैं कि बुनियादी ढांचे की कार्यक्षमता पहले से ही खतरे में है।.
इसका एक विशेष रूप से भयावह उदाहरण ड्रेसडेन में कैरोलाब्रुक पुल था, जो सितंबर 2024 में आंशिक रूप से एल्बे नदी में गिर गया था। बर्लिन में A100 राजमार्ग पर स्थित रिंगबान पुल को भी उसकी सहायक संरचना में दरार के कारण पूरी तरह से ध्वस्त करके पुनः निर्मित करना पड़ा। पर्याप्त निवेश के अभाव में ऐसी घटनाएं और अधिक बार हो सकती हैं।.
इसके आर्थिक परिणाम गंभीर हैं: यदि जर्जर पुलों और सड़कों में निवेश की उपेक्षा की जाती है, तो अंततः आर्थिक और सामाजिक दोनों ही दृष्टि से इसकी भारी कीमत चुकानी पड़ती है। निजी कंपनियों को पहले से दिए गए ठेके यह दर्शाते हैं कि मरम्मत में देरी से कीमतें कम नहीं होतीं और बोली लगाने वाले लागत को निर्धारित कर सकते हैं।.
लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए, बुनियादी ढांचे की बिगड़ती स्थिति का मतलब है भारी अतिरिक्त लागत और योजना संबंधी अनिश्चितता। डीएसएलवी (जर्मन एसोसिएशन फॉर फ्रेट फॉरवर्डिंग एंड लॉजिस्टिक्स) चेतावनी देता है कि जर्जर परिवहन मार्ग जर्मनी की आर्थिक स्थिति को "लगातार अस्थिर और उद्योग एवं व्यापार के लिए कम आकर्षक" बना रहे हैं। पड़ोसी यूरोपीय संघ के देश लंबे समय से जर्मनी के बुनियादी ढांचे की बिगड़ती स्थिति को लेकर चिंतित हैं।.
क्या समाधान प्रस्तावित किए गए हैं?
बुनियादी ढांचे के संकट से निपटने के लिए विभिन्न समाधानों पर चर्चा चल रही है। डीएसएलवी (जर्मन एसोसिएशन फॉर फ्रेट फॉरवर्डिंग एंड लॉजिस्टिक्स) एक अधिक स्थिर और टिकाऊ वित्तपोषण संरचना की मांग कर रहा है, जिसे कई वर्षों तक चलने के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। इसका अर्थ है कि निवेश प्रतिबद्धताएं कई वर्षों तक पूर्वानुमानित और विश्वसनीय होनी चाहिए।.
एक महत्वपूर्ण मुद्दा क्लोज्ड-लूप वित्तपोषण की बहाली है। ZDK (जर्मन मोटर ट्रेड एंड रिपेयर्स एसोसिएशन) की मांग है कि "सड़क अवसंरचना के रखरखाव और विस्तार के लिए ट्रक टोल राजस्व का लगातार आवंटन किया जाए।" नए गठबंधन ने अपने समझौते में संबंधित परिवहन साधनों के लिए राजस्व आवंटित करते हुए, वित्तपोषण चक्रों की घोषणा की है।.
रेलवे के लिए, रेल अवसंरचना कोष की स्थापना की मांग की जा रही है, जैसा कि मूल गठबंधन समझौते में पहले ही परिकल्पित था। ऐसा कोष दीर्घकालिक, बहुवर्षीय निवेश प्रतिबद्धताओं को सक्षम बना सकता है और इस प्रकार निर्माण उद्योग में मुद्रास्फीति के प्रभावों को रोक सकता है।.
विशेषज्ञ जलमार्गों के वित्तपोषण में मूलभूत सुधार की मांग कर रहे हैं। एसपीडी संसदीय समूह ने परिवहन अवसंरचना में अतिरिक्त निवेश को सक्षम बनाने के उद्देश्य से एक अवधारणा विकसित की है ("परिवहन मार्ग: सुदृढ़ रूप से वित्तपोषित - कुशल रूप से प्रबंधित")।.
उद्योग जगत इस बात पर ज़ोर देता है कि सार्वजनिक निवेश को कुछ शर्तों को पूरा करना चाहिए: इससे निजी निवेश को प्रोत्साहन मिलना चाहिए, संरचनात्मक ढांचागत परिस्थितियाँ बननी चाहिए और यह भविष्य की चुनौतियों के अनुरूप रणनीतिक रूप से संरेखित होना चाहिए। प्राथमिकताओं को निर्धारित करते समय अल्पकालिक राजनीतिक विचार प्रमुख कारक नहीं होने चाहिए।.
क्या 2026 का संघीय बजट वास्तव में एक बड़ी उपलब्धि है?
2026 के संघीय बजट प्रस्ताव के विश्लेषण और उस पर की गई आलोचना से मिली-जुली तस्वीर सामने आती है। एक ओर, संघीय सरकार वास्तव में परिवहन अवसंरचना में पर्याप्त निवेश की योजना बना रही है – “रिकॉर्ड निवेश” की बात पूरी तरह निराधार नहीं है। परिवहन निवेश के लिए 33.7 अरब यूरो और 500 अरब यूरो के विशेष कोष के साथ, पर्याप्त वित्तीय संसाधन जुटाए जा रहे हैं।.
दूसरी ओर, रसद क्षेत्र की आलोचनाओं को भी नजरअंदाज नहीं किया जा सकता। वास्तविक वृद्धि के बजाय "धन के पुनर्आवंटन" के आरोप, जलमार्गों के लिए संरचनात्मक अपर्याप्त वित्तपोषण और ट्रैक एक्सेस शुल्क सब्सिडी में समस्याग्रस्त कमी वित्तपोषण संरचना में प्रणालीगत कमजोरियों को उजागर करते हैं।.
वित्तपोषण में योजना की अनिश्चितता और स्थिरता का अभाव विशेष रूप से समस्याग्रस्त है। यदि एसवीआईके (सार्वजनिक क्षेत्र में निवेश को बढ़ावा देने के लिए स्विस एसोसिएशन) का उपयोग मुख्य रूप से अतिरिक्त निवेश को सक्षम करने के बजाय नियमित बजट में कमियों को पूरा करने के लिए किया जाता है, तो यह अपने इच्छित उद्देश्य को पूरा करने में विफल रहता है। एक स्थिर, बहु-वर्षीय वित्तपोषण संरचना में सफलता प्राप्त करने में विफलता सबसे बड़ी चूक साबित हो सकती है।.
मरम्मत का भारी-भरकम काम - लगभग 25,000 किलोमीटर क्षतिग्रस्त राजमार्ग, 16,000 से अधिक जर्जर पुल और 17,636 किलोमीटर रेलवे लाइन - यह स्पष्ट करता है कि जर्मनी एक विशाल बुनियादी ढांचागत चुनौती का सामना कर रहा है। हालांकि नियोजित निवेश रिकॉर्ड स्तर पर हो सकते हैं, लेकिन दशकों से लंबित रखरखाव को देखते हुए, वे स्थिति को बिगड़ने से रोकने के लिए पर्याप्त नहीं हो सकते हैं।.
अंततः, 2026 के संघीय बजट प्रस्ताव की सफलता का आकलन वादा की गई धनराशि से नहीं, बल्कि परिवहन के सभी साधनों के लिए विश्वसनीय और पर्याप्त वित्तपोषण स्थापित करने में इसकी सफलता से किया जाएगा। वित्तपोषण संरचना में मौजूद संरचनात्मक समस्याओं के समाधान के बिना जर्मनी अपने बुनियादी ढांचे को भविष्य के लिए तैयार नहीं कर सकता और एक प्रतिस्पर्धी आर्थिक केंद्र के रूप में अपनी स्थिति बनाए नहीं रख सकता।.
परामर्श - योजना - कार्यान्वयन
मार्कस बेकर
मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।.
व्यवसाय विकास प्रमुख
परामर्श - योजना - कार्यान्वयन
Konrad Wolfenstein
मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।.
पर wolfenstein∂xpert.digital संपर्क
बस मुझे +49 7348 4088 965 ।
