एकीकृत हाई-बे लॉजिस्टिक्स के माध्यम से जर्मन बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए दोहरे उपयोग की रणनीति

### बंदरगाह में परिवर्तन: कैसे विशालकाय रोबोटिक शेल्फ़ जर्मनी के जीर्ण-शीर्ण घाटों को बचाएँगे और उन्हें CO₂-तटस्थ बनाएँगे ### चतुर दोहरा सौदा: कैसे नाटो के अरबों डॉलर अब जर्मनी के सबसे महत्वपूर्ण व्यापारिक केंद्रों का आधुनिकीकरण कर सकते हैं ### 15 अरब यूरो का छेद: क्या बुंडेसवेयर हमारे सबसे महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे का रक्षक बन जाएगा? ### सिर्फ़ नवीनीकरण से ज़्यादा: दुनिया के सबसे सुरक्षित और सबसे कुशल बंदरगाहों के लिए जर्मनी की योजना ###

समस्यामूलक से अग्रणी तक: इस दोहरी रणनीति का लक्ष्य जर्मनी के बंदरगाहों को भविष्य के लिए उपयुक्त बनाना है

जर्मन बंदरगाह, एक बार आर्थिक समृद्धि और वैश्विक कनेक्टिविटी के लिए गारंटी देते हैं, एक महत्वपूर्ण मोड़ पर हैं। समुद्री बुनियादी ढांचे ने लगभग 15 बिलियन यूरो के दशकों के लिए लगभग 15 बिलियन यूरो के निवेश बैकलॉग के लिए एक संदिग्ध स्थिति में डाल दिया है। बीमार quays, अपर्याप्त भारी -भरकम क्षेत्रों और कालानुक्रमिक रूप से अतिभारित हिंडलैंड कनेक्शन न केवल वैश्विक व्यापार में जर्मनी की प्रतिस्पर्धा को कम करते हैं, बल्कि देखभाल की सुरक्षा और देश की रणनीतिक क्षमता को भी तेजी से अस्थिर भू -राजनीतिक वातावरण में कार्य करने के लिए खतरे में डालते हैं। परिणाम पहले से ही ध्यान देने योग्य हैं: गिरते हुए लिफाफे के आंकड़े और यूरोपीय प्रतियोगियों को बाजार के शेयरों का नुकसान।

यह रिपोर्ट जर्मन बंदरगाह अवसंरचना के गहन संकट का विश्लेषण करती है और एक व्यापक, भविष्योन्मुखी समाधान रणनीति विकसित करती है। यह एक रणनीतिक अवधारणा - दोहरे उपयोग वाली लॉजिस्टिक्स - और एक तकनीकी क्रांति - हाई-बे कंटेनर वेयरहाउस (HBW) के सहक्रियात्मक संयोजन पर आधारित है।

मूल समस्याएँ: विश्लेषण से पता चलता है कि 15 अरब यूरो का घाटा सिर्फ़ रखरखाव का बिल नहीं है, बल्कि बंदरगाह के बुनियादी ढाँचे को राष्ट्रीय रणनीतिक संपत्ति के रूप में देखने में लंबे समय से चली आ रही विफलता का लक्षण है। आधुनिक क्रेनों का सामना न कर पाने वाले जर्जर घाटों से लेकर छोटे रेल नेटवर्क तक, ये भौतिक कमियाँ घटती दक्षता, घटती प्रतिस्पर्धा और पुनर्निवेश की कमी का एक दुष्चक्र रचती हैं। यह गिरावट प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 56 लाख नौकरियों के लिए ख़तरा है और पूरे संघीय गणराज्य के आर्थिक आधार को कमज़ोर करती है।

रणनीतिक दृष्टिकोण: दोहरे उपयोग की अनिवार्यता: भू-राजनीतिक "मोड़" द्वारा पुनर्परिभाषित नाटो के रसद केंद्र के रूप में जर्मनी की भूमिका, निवेश अवरोधों को दूर करने के लिए निर्णायक बल प्रदान करती है। यह रिपोर्ट दोहरे उपयोग वाले बुनियादी ढाँचे की अवधारणा के सुसंगत कार्यान्वयन की वकालत करती है, जिसमें बंदरगाहों और उनके संपर्कों की योजना, वित्तपोषण और संचालन शुरू से ही नागरिक आर्थिक और सैन्य रक्षा, दोनों आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए किया जाता है। इस प्रकार बंदरगाह आधुनिकीकरण राष्ट्रीय और यूरोपीय सुरक्षा में एक रणनीतिक निवेश बन जाता है, न कि केवल एक "लागत मद"। यह आधुनिकीकरण के कुछ हिस्सों के वित्तपोषण को रक्षा बजट के साथ-साथ जलवायु और परिवर्तन निधि से करने की मांग को वैध बनाता है, जैसा कि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति द्वारा पहले ही सुझाया गया है।

तकनीकी उत्प्रेरक: कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (HBW): कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस को आधुनिकीकरण के तकनीकी केंद्र के रूप में पहचाना जाता है। यह तकनीक बंदरगाह रसद को जगह-गहन स्टैकिंग से ऊर्ध्वाधर, पूरी तरह से स्वचालित भंडारण में बदल देती है, जिसमें प्रत्येक कंटेनर तक सीधी, व्यक्तिगत पहुँच होती है। HBW प्रणालियाँ अनुत्पादक पुनःस्टैकिंग को समाप्त करती हैं, एक ही स्थान में तिगुनी भंडारण क्षमता प्रदान करती हैं, और अपने पूर्ण विद्युत संचालन के कारण CO₂-तटस्थ टर्मिनल संचालन को सक्षम बनाती हैं। दोहरे उपयोग के दृष्टिकोण के लिए महत्वपूर्ण यह है कि सीधी, व्यक्तिगत पहुँच न केवल वाणिज्यिक दक्षता को अधिकतम करती है, बल्कि संकट की स्थिति में विशिष्ट वस्तुओं तक त्वरित और सटीक पहुँच की मुख्य सैन्य आवश्यकता को भी पूरा करती है।

एकीकृत भविष्य मॉडल: रिपोर्ट एक सहक्रियात्मक मॉडल की रूपरेखा प्रस्तुत करती है जिसमें उच्च-बे वेयरहाउस-समर्थित टर्मिनल एक त्रि-मॉडल (समुद्री, रेल, सड़क) दोहरे उपयोग वाले नेटवर्क में उच्च-प्रदर्शन, साइबर-सख्त हब के रूप में कार्य करते हैं। टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS), परिवहन प्रबंधन प्रणाली (TMS), और इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) का एकीकरण बंदरगाह का एक डिजिटल ट्विन बनाता है, जिससे नागरिक और सैन्य रसद प्रवाह का सटीक प्रबंधन संभव होता है। इससे संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला का लचीलापन बढ़ता है और रक्षा क्षमताएँ मज़बूत होती हैं।

कार्यान्वयन रोडमैप: इस दृष्टिकोण को लागू करने के लिए एक व्यावहारिक रोडमैप प्रस्तावित है। इसमें सार्वजनिक निधियों (परिवहन, जलवायु, रक्षा), निजी निवेश और यूरोपीय संघ निधियों के मिश्रण पर आधारित एक चरणबद्ध निवेश रणनीति शामिल है। सफलता के प्रमुख कारक नियोजन और अनुमोदन प्रक्रियाओं में विधायी त्वरण और नई "सार्वजनिक-निजी-सैन्य भागीदारी" (पीपीएमपी) की स्थापना हैं, जो इन जटिल परियोजनाओं के लिए कानूनी और वित्तीय ढाँचा तैयार करती हैं। एक सहायक राष्ट्रीय प्रशिक्षण पहल का उद्देश्य बंदरगाह के कार्य वातावरण में सामाजिक रूप से स्वीकार्य परिवर्तन को आकार देना है।

निष्कर्ष: जर्मनी के बंदरगाहों के सामने मौजूद संकट एक ऐतिहासिक अवसर प्रस्तुत करता है। उच्च गति रेल तकनीक द्वारा संचालित दोहरे उपयोग की रणनीति के साहसिक कार्यान्वयन के माध्यम से, जर्मनी न केवल अपने बंदरगाहों का पुनर्वास कर सकता है, बल्कि उन्हें 21वीं सदी के लिए लचीले, कुशल और सुरक्षित बुनियादी ढाँचे के विश्व-अग्रणी उदाहरणों के रूप में भी विकसित कर सकता है। ऐसा कदम न केवल जर्मन अर्थव्यवस्था को मज़बूत करेगा, बल्कि नाटो के महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे के लिए एक नया मानक भी स्थापित करेगा और जर्मनी को भविष्य के बंदरगाह के निर्माता के रूप में स्थापित करेगा।

जर्मन बंदरगाह की दुविधा: रणनीतिक स्कैबर्ड पर एक बुनियादी ढांचा

जर्मन बंदरगाह, पारंपरिक रूप से दुनिया के राष्ट्रीय व्यापार और गेट्स के स्पंदित दिल, एक ऐसे राज्य में हैं जो जर्मन अर्थव्यवस्था और सुरक्षा में अपनी मौलिक भूमिका को गंभीरता से खतरे में डालते हैं। एक बड़े पैमाने पर निवेश बैकलॉग ने महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे का एक प्रगतिशील कटाव का कारण बना है। यह अध्याय संकट की सीमा को रोशन करता है, ठोस संरचनात्मक दोषों का विश्लेषण करता है और दूर -दूर तक आर्थिक और रणनीतिक परिणामों को दर्शाता है। यह कहा जाता है कि वर्तमान स्थिति केवल तटीय देशों के लिए एक समस्या नहीं है, बल्कि एक राष्ट्रीय चुनौती है जिसके लिए एक रणनीतिक वास्तविकता की आवश्यकता होती है।

संकट की मात्रा: 15 बिलियन यूरो का निवेश घाटा और इसके परिणाम

स्थिति की तात्कालिकता को एक खतरनाक संख्या द्वारा चित्रित किया गया है: सेंट्रल एसोसिएशन ऑफ़ द जर्मन Seehafenbetriebe (ZDS) ने बंदरगाह इन्फ्रास्ट्रक्चर के नवीकरण और विस्तार के लिए वित्तीय आवश्यकताओं को लगभग 15 बिलियन यूरो में रखा है। ZDS के अध्यक्ष एंजेला टिट्ज़्रथ के अनुसार, यह राशि, बारह वर्षों की अवधि के भीतर सभी आवश्यक आधुनिकीकरणों को पूरा करने के लिए आवश्यक है।

हालाँकि, यह आँकड़ा केवल रखरखाव का बिल नहीं है; यह दशकों से स्थगित रणनीतिक निवेश गतिविधि की संचयी कीमत है। आज जो समस्याएँ विकट हैं—20वीं सदी के शुरुआती दौर की पुरानी घाट की दीवारें और सिकुड़ता रेल नेटवर्क—ये अल्पकालिक घटनाएँ नहीं हैं, बल्कि अपर्याप्त वित्तपोषण के दीर्घकालिक पैटर्न का परिणाम हैं। 15 अरब यूरो की राशि को परिप्रेक्ष्य में रखें: यह "विशेष अवसंरचना निधि का केवल तीन प्रतिशत" है, जिसका उद्देश्य परियोजना की राजनीतिक और वित्तीय व्यवहार्यता को रेखांकित करना है, बशर्ते राजनीतिक इच्छाशक्ति मौजूद हो।

समस्या की प्रणालीगत प्रकृति का एक और प्रमाण एसओ -कॉल किए गए पोर्ट लोड मुआवजे में भारी वृद्धि की मांग है। वर्तमान में EUR 38 मिलियन से 400 से 500 मिलियन यूरो तक वार्षिक संघीय सब्सिडी में वृद्धि को यह सुनिश्चित करने के लिए आवश्यक माना जाता है कि "अतीत की विफलताएं खुद को नहीं दोहराते हैं"। यह दस गुना से अधिक एक स्पष्ट प्रवेश है कि पिछले वित्तपोषण मॉडल वैश्विक व्यापार के विकास और बुनियादी ढांचे के पहनने और आंसू के साथ बने रहने के लिए मौलिक रूप से अपर्याप्त था।

इस वित्तीय उपेक्षा के परिणाम पहले से ही औसत दर्जे का हैं और जर्मन बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धा में परिलक्षित होते हैं। 2023 में, जर्मन बंदरगाहों में संभालने वाले पूरे सामान पिछले वर्ष की तुलना में 4.1 प्रतिशत गिर गए। कंटेनर लिफाफे में मंदी विशेष रूप से नाटकीय थी, जो 13.9 मिलियन TEU से 8.5 प्रतिशत कम हो गई, जो 12.7 मिलियन TEU हो गई। हैम्बर्ग (-3.6 प्रतिशत), ब्रेमरहेवेन (-8.4 प्रतिशत) और विल्हेल्मशेवन (-6.1 प्रतिशत) जैसे अग्रणी बंदरगाह सभी महत्वपूर्ण गिरावट दर्ज करते हैं, जो यूरोप में बेहतर सुसज्जित प्रतिस्पर्धी बंदरगाहों में बाजार के शेयरों के नुकसान को इंगित करता है।

संरचनात्मक दोष: जीर्ण -शीर्ण quays से हेनरलैंड में अड़चनें तक

निवेश की कमी खुद को कई गंभीर संरचनात्मक कमियों में प्रकट करती है जो सीधे बंदरगाहों के परिचालन प्रदर्शन को प्रभावित करती हैं।

जीर्ण-शीर्ण घाट की दीवारें: बार-बार दोहराया जाने वाला मुहावरा "जीर्ण-शीर्ण घाट की दीवारें" संकट का प्रतीक बन गया है। ये दिखावटी दोष नहीं हैं, बल्कि गंभीर संरचनात्मक दोष हैं जो कार्गो संचालन की सुरक्षा और दक्षता को खतरे में डालते हैं। इसका एक नाटकीय उदाहरण 2016 में हैम्बर्ग बंदरगाह में हचमनकै के एक हिस्से की दुर्घटना और उसके बाद उसका पूर्ण रूप से बंद होना है। पुनर्निर्माण के लिए जटिल और महंगी प्रक्रियाओं की आवश्यकता थी, जैसे कि पुरानी गुरुत्वाकर्षण दीवार की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए एक संयुक्त स्टील शीट पाइल दीवार और गहरे माइक्रोपाइल्स का उपयोग। आधुनिक घाटों को 2,800 टन तक वजन वाले कंटेनर गैन्ट्री क्रेन द्वारा लगाए गए भारी बलों का सामना करना पड़ता है, साथ ही साथ लगातार बढ़ते कंटेनर जहाजों के लिए कम जल स्तर प्रदान करना होता है - एक ऐसी आवश्यकता जिसे कई ऐतिहासिक संरचनाएं अब पूरा नहीं कर सकतीं। घाट की एक मीटर दीवार के आधुनिकीकरण की लागत €75,000 तक पहुँच सकती है, जो वित्तीय चुनौती की गंभीरता को रेखांकित करती है। इसके अलावा, हैम्बर्ग में इन पुरानी सुविधाओं का उच्च किराया बंदरगाह संचालकों की प्रतिस्पर्धात्मकता पर दबाव डाल रहा है।

अपर्याप्त अंतर्देशीय संपर्क: किसी बंदरगाह की दक्षता घाट पर ही समाप्त नहीं होती। कुशल भू-भागीय संपर्कों के बिना, सबसे तेज़ ट्रांसशिपमेंट भी निरर्थक हो जाता है। जर्मन बंदरगाह सड़क और रेल अवसंरचना पर "आंतरायिक दबाव" से ग्रस्त हैं। ऐसा तब होता है जब अति-बड़े कंटेनर जहाज (ULCS) कम समय में हज़ारों कंटेनर उतार देते हैं, जिससे भू-भागीय परिवहन के साधन भी जाम हो जाते हैं। जर्मन रेल नेटवर्क, जो अंतर्देशीय परिवहन के लिए महत्वपूर्ण है (हैम्बर्ग में, 49.7 प्रतिशत TEU रेल द्वारा परिवहन किए जाते हैं), स्वयं एक महत्वपूर्ण निवेश लंबितता से ग्रस्त है। 1995 और 2019 के बीच, नेटवर्क लगभग 15 प्रतिशत सिकुड़ गया, जबकि इसी अवधि में रेल माल यातायात में 83 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इसका परिणाम स्थायी "रेल नेटवर्क पर भीड़" और भारी भीड़भाड़ है। अपनी अपर्याप्त गहराई और चौड़ाई के कारण, एल्बे जैसे अंतर्देशीय जलमार्ग पश्चिमी बंदरगाहों के लिए राइन नदी की तरह विकल्प के रूप में काम नहीं कर सकते। हैम्बर्ग में टीईयू परिवहन में उनकी हिस्सेदारी केवल 2.4 प्रतिशत है। इससे पहले से ही भीड़भाड़ वाले रेल और सड़क नेटवर्क पर उनकी निर्भरता और बढ़ जाती है।

बुनियादी ढाँचे की और भी कमी: यह कमी "भारी-भार वाले क्षेत्रों" की कमी तक भी फैली हुई है। ये क्षेत्र न केवल बड़े आकार के सामानों के संचालन के लिए महत्वपूर्ण हैं, बल्कि ऊर्जा परिवर्तन (जैसे, पवन टरबाइन घटकों की पूर्व-संयोजन और संचालन) और सैन्य रसद के लिए भी रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण हैं, जैसा कि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति में ज़ोर दिया गया है।

ये दोष एक खतरनाक प्रतिक्रिया प्रभाव पैदा करते हैं। जीर्ण -शीर्ण quay दीवारें आधुनिक, भारी और तेज कंटेनर पुल नहीं पहन सकती हैं। इन क्रेन और पर्याप्त गहराई के बिना, पोर्ट कुशलता से सबसे बड़े और सबसे लाभदायक कंटेनर जहाजों का उपयोग नहीं कर सकते हैं। इससे कम लिफाफा और प्रतियोगियों को बाजार के शेयरों का नुकसान होता है। पोर्ट ऑपरेटरों की परिणामी कम आय बुनियादी ढांचे में सह -गति की उनकी क्षमता को प्रतिबंधित करती है, जो संकीर्ण सार्वजनिक धन पर निर्भरता को और बढ़ाती है। क्षय, प्रतिस्पर्धा की हानि और पुनर्निवेश की अक्षमता से यह चक्र केवल बाहरी पूंजी की एक विशाल, रणनीतिक आपूर्ति के माध्यम से टूट सकता है।

आर्थिक और रणनीतिक परिणाम

पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर का क्षय तटीय क्षेत्रों की एक अलग समस्या नहीं है, लेकिन दूर -दूर के परिणामों के साथ एक राष्ट्रीय बंधक है। बंदरगाह पूरी जर्मन अर्थव्यवस्था के लिए जीवन रेखा हैं। अंतर्देशीय देश जैसे कि बावरिया और ड्रेसडेन या कासेल जैसे शहर अपने विदेशी व्यापार के एक बड़े हिस्से के लिए जर्मन बंदरगाहों पर निर्भर हैं, वहां माल के यातायात का हिस्सा 95 प्रतिशत तक है।

आर्थिक महत्व भी नौकरियों में परिलक्षित होता है। राष्ट्रव्यापी, बंदरगाह प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से 5.6 मिलियन नौकरियों को सुरक्षित करते हैं। इस प्रकार बंदरगाहों में प्रदर्शन में गिरावट का देश भर में रोजगार और समृद्धि पर तत्काल प्रभाव पड़ता है।

हालांकि, रणनीतिक आयाम महत्वपूर्ण और तेजी से महत्वपूर्ण महत्व का है। बुनियादी ढांचे की स्थिति सीधे राज्य और गठबंधन रक्षा के संदर्भ में अपनी भूमिका को भरने के लिए जर्मनी की क्षमता को प्रभावित करती है। यह ज्ञान न केवल उद्योग के प्रतिनिधियों द्वारा साझा किया जाता है, बल्कि राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति जैसे सरकारी दस्तावेजों में भी स्पष्ट रूप से साझा किया जाता है और रक्षा नीति के कार्य के रूप में बंदरगाहों के आधुनिकीकरण को समझने की मांग का मूल बनाता है। बंदरगाह अब केवल व्यापारिक स्थान नहीं हैं, बल्कि राष्ट्रीय सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण नोड हैं।

दोहरे-उपयोग की अनिवार्यता: आर्थिक और रणनीतिक सुरक्षा के लिए राष्ट्रीय बुनियादी ढांचे का पुनर्मूल्यांकन

जर्मन बंदरगाह अवसंरचना का गहरा संकट राष्ट्रीय और यूरोपीय सुरक्षा ढाँचे के एक बुनियादी पुनर्मूल्यांकन के साथ मेल खाता है। यह "मोड़" और इससे जुड़ी राष्ट्रीय और गठबंधन रक्षा की ओर वापसी एक नए रणनीतिक संदर्भ का निर्माण कर रही है जो बंदरगाहों के लंबे समय से लंबित आधुनिकीकरण को निर्णायक गति प्रदान कर सकती है। यह अध्याय इस रिपोर्ट के केंद्रीय तर्क को विकसित करता है: अवसंरचना संकट का समाधान दोहरे उपयोग के सिद्धांत के सुसंगत अनुप्रयोग में निहित है। यह बंदरगाहों में निवेश को एक संघर्षरत उद्योग के लिए सब्सिडी के रूप में नहीं, बल्कि जर्मनी के संघीय गणराज्य के आर्थिक और सैन्य लचीलेपन में एक आवश्यक निवेश के रूप में पुनर्परिभाषित करता है।

21 वीं सदी के लिए दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे की परिभाषा

रणनीतिक दृष्टिकोण को समझने के लिए, एक स्पष्ट वैचारिक सीमांकन आवश्यक है। पारंपरिक शब्द "दोहरे उपयोग वाले सामान" उन वस्तुओं, सॉफ्टवेयर और प्रौद्योगिकियों को संदर्भित करते हैं, जिनका उपयोग नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों के लिए किया जा सकता है और इसलिए वे सख्त निर्यात नियंत्रण के अधीन हैं, जैसा कि यूरोपीय संघ के दोहरे-उले अध्यादेश (ईयू) 2021/821 में निर्धारित किया जाता है। उदाहरण रसायनों से लेकर उच्च -कार्यात्मक लेजर तक मशीनों तक होते हैं जिनका कारतूस के उत्पादन के लिए दुरुपयोग किया जा सकता है।

इसके विपरीत, यहां उपयोग किए जाने वाले दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे की अवधारणा में बंदरगाहों, रेल नेटवर्क, पुलों और सड़कों जैसे भौतिक प्रणालियों का वर्णन किया गया है, जो इस तरह से शुरू से डिजाइन, निर्मित, निर्मित और संचालित किए जाते हैं कि वे नागरिक आर्थिक आवश्यकताओं और सैन्य-लॉजिस्टिक आवश्यकताओं को व्यवस्थित रूप से सेवा देते हैं। मुख्य विचार नागरिक प्रणालियों का बाद का सैन्य उपयोग नहीं है, बल्कि योजना चरण से दोनों उपयोगकर्ता समूहों की आवश्यकताओं का सक्रिय एकीकरण है।

यह अवधारणा एकीकरण के दो स्तंभों पर आधारित है:

• परिवहन के तरीकों का एकीकरण: समुद्री पथ, रेल और सड़क के बीच एक लचीला, मल्टीमॉडल समग्र नेटवर्क में सहज लिंक।
• उपयोगकर्ताओं का एकीकरण: बुनियादी ढांचे की व्याख्या और सिविल और सैन्य रसद दोनों प्रवाह के लिए कुशल प्रसंस्करण के लिए परिचालन प्रक्रियाएं।

सफल कार्यान्वयन के लिए पारंपरिक, पृथक नियोजन और वित्तपोषण तर्कों से हटकर काम करना होगा। इसके लिए सैन्य एजेंसियों (जैसे बुंडेसवेहर लॉजिस्टिक्स कमांड और नाटो), नागरिक प्राधिकरणों (जैसे संघीय डिजिटल और परिवहन मंत्रालय), और निजी आर्थिक संस्थाओं (जैसे बंदरगाह संचालक और लॉजिस्टिक्स कंपनियाँ) के बीच घनिष्ठ, संस्थागत सहयोग—एक "एकीकृत शासन"—की आवश्यकता है।

नाटो के एक लॉजिस्टिक लिंचपिन के रूप में जर्मनी: निवेश के लिए रणनीतिक कारण

यूरोप के दिल में जर्मनी की भौगोलिक स्थान इसे एक पारगमन देश और नाटो के लिए लॉजिस्टिक हब के रूप में एक अपरिहार्य रणनीतिक भूमिका देता है। 2023 की राष्ट्रीय सुरक्षा रणनीति ने औपचारिक रूप से इस वास्तविकता को मान्यता दी और स्पष्ट रूप से जर्मनी को गठबंधन के लिए "लॉजिस्टिक हब" के रूप में नामित किया।

इस ज़िम्मेदारी का दायरा बहुत बड़ा है और पिछले अभियानों की माँगों से कहीं ज़्यादा है। किसी संकट की स्थिति में, जर्मनी को 180 दिनों के भीतर अपने क्षेत्र में नाटो सहयोगियों के 8,00,000 सैनिकों की तैनाती का समर्थन करना होगा। यह कार्य बुंडेसवेहर की विशुद्ध सैन्य क्षमताओं से पूरा नहीं किया जा सकता। बंदरगाह तथाकथित "सैन्य गतिशीलता" के ढांचे के भीतर कर्मियों और उपकरणों के लिए महत्वपूर्ण प्रवेश द्वार और ट्रांसशिपमेंट बिंदु हैं।

एरफर्ट में बुंडेसवेहर के लॉजिस्टिक्स कमांड ने इस अंतर को मान्यता दी है और आवश्यक क्षमता सुनिश्चित करने के लिए निजी क्षेत्र के साथ सहयोग की तलाश कर रहा है। इसमें स्पष्ट रूप से समुद्र, वायु और अंतर्देशीय नेविगेशन टर्मिनलों पर ट्रांसशिपमेंट पॉइंट्स का संचालन शामिल है। इस प्रकार सेना शक्तिशाली, आधुनिक और सुरक्षित बंदरगाह बुनियादी ढांचे के लिए एक प्रत्यक्ष, अपरिहार्य आवश्यकता का निर्माण करती है। पोर्ट ऑफ रोस्टॉक पहले से ही एक व्यावहारिक उदाहरण के रूप में कार्य करता है, जो बाल्टिक सागर क्षेत्र में नाटो संचालन और अभ्यास के लिए एक केंद्रीय केंद्र में विकसित हुआ है और व्यवहार में दोहरे उपयोग वाले चरित्र को प्रदर्शित करता है।

"राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति" और इसकी सैन्य गतिशीलता जनादेश का विश्लेषण

राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति को अपनाने के साथ, संघीय सरकार ने मार्च 2024 में इस प्रतिमान बदलाव के लिए राजनीतिक ढांचा बनाया। दस्तावेज़ आर्थिक समृद्धि और "संकट प्रबंधन और रक्षा" के लिए बंदरगाहों के दोहरे महत्व के लिए एक स्पष्ट प्रतिबद्धता है।

रणनीति संघीय, राज्य, नगरपालिकाओं और ऑपरेटरों के बीच "कंधे के बंद होने" की मांग करती है, जिसमें लचीलापन बढ़ाने और एक महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के रूप में बंदरगाहों की सुरक्षा के उद्देश्य से। समग्र राज्य रक्षा के ढांचे के भीतर पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर और अंतर्देशीय जलमार्ग के समावेश और कैटलॉगेशन पर एक "क्रॉस -डिस्पेक्टल वोट का जनादेश महत्वपूर्ण महत्व का है। यह शब्दों को औपचारिक राजनीतिक आधार बनाता है ताकि रक्षा पहलुओं को सीधे बुनियादी ढांचे की योजना और वित्तपोषण में एकीकृत किया जा सके और पारंपरिक विभाग की सीमाओं को पार किया जा सके।

यह राष्ट्रीय दृष्टिकोण यूरोपीय स्तर पर पहल से प्रबलित है। यूरोपीय संघ की "एक्शन प्लान ऑन मिलिट्री मोबिलिटी 2.0" और निरंतर संरचित सहयोग (PESCO) के हिस्से के रूप में परियोजनाएं भी यातायात बुनियादी ढांचे की दोहरी प्रयोज्यता में सुधार करने का लक्ष्य रखते हैं। एक केंद्रीय ध्यान भारी सैन्य उपकरणों के परिवहन के लिए सड़कों, रेल, पुलों और पोर्ट सिस्टम के उन्नयन पर है, जिसका अर्थ है कि तेंदुए 2 लड़ाकू टैंक के लिए 70 टन तक का भार।

वित्तपोषण के नए स्रोतों का विकास: रक्षा और बुनियादी ढांचे के घरों के एकीकरण के लिए तर्क

एंजेला टिटिट्ज़्रथ की बंदरगाह के नवीकरण के लिए रक्षा बजट पर एक नज़र डालने की मांग इस पृष्ठभूमि के खिलाफ कोई अनुरोध नहीं है, बल्कि दोहरे-अमेरिकी अनिवार्यता का एक तार्किक परिणाम है। जब बंदरगाहों को एक महत्वपूर्ण रक्षा बुनियादी ढांचे के रूप में मान्यता दी जाती है, तो उनका रखरखाव और आधुनिकीकरण एक वैध रक्षा -प्रासंगिक संस्करण है।

यह दृष्टिकोण आर्थिक और रणनीतिक रूप से उचित है। बुंडेसवेहर निजी क्षेत्र की रसद क्षमताओं पर निर्भर करता है, जो बदले में एक कार्यशील सार्वजनिक बुनियादी ढाँचे पर निर्भर करता है। अंतर्निहित बुनियादी ढाँचे में सरकारी निवेश, सेना द्वारा अपनी स्वयं की अनावश्यक और महंगी रसद प्रणालियाँ बनाने की तुलना में कहीं अधिक कुशल है। तालमेल स्पष्ट हैं: सैन्य उद्देश्यों के लिए आवश्यक उन्नयन - घाट की दीवारों और क्षेत्रों की बढ़ी हुई भार वहन क्षमता, सुरक्षित और पृथक क्षेत्र, मजबूत और अतिरिक्त डिजिटल नेटवर्क - बंदरगाह के समग्र प्रदर्शन और लचीलेपन को बढ़ाकर नागरिक उपयोगकर्ताओं को भी सीधे लाभान्वित करते हैं।

राष्ट्रीय सुरक्षा के साथ हार्बर आधुनिकीकरण को जोड़ना इस प्रकार राजनीतिक और रणनीतिक कथा प्रदान करता है जो जर्मनी में निवेश नाकाबंदी के माध्यम से तोड़ने के लिए आवश्यक है। यह एक "लागत की स्थिति" (पुराने बंदरगाहों की मरम्मत) को "निवेश" (राष्ट्रीय सुरक्षा और नाटो गठबंधन को मजबूत करने) में बदल देता है। यह दृष्टिकोण रक्षा क्षमता को मजबूत करने के लिए व्यापक राजनीतिक सहमति के साथ ट्रैफ़िक सेट और संबंधों के बारे में सामान्य राजनीतिक तर्कों से परे विषय को बढ़ाता है। हालांकि, इस अवधारणा को लागू करने में सबसे बड़ी चुनौती तकनीकी नहीं है, बल्कि प्रकृति में संगठनात्मक और सांस्कृतिक है। इसके लिए सैन्य योजनाकारों, नागरिक परिवहन मंत्रालयों और निजी क्षेत्र के बंदरगाह ऑपरेटरों के बीच गहराई से निहित सिलोस को तोड़ने की आवश्यकता है, जिन्होंने ऐतिहासिक रूप से अलग -अलग संस्कृतियों, बजटों और सुरक्षा नियमों के साथ अलग -अलग दुनिया पर काम किया है। नई संयुक्त योजना और नियंत्रण निकायों का निर्माण इसलिए एक महत्वपूर्ण, सफलता की दिशा में मुश्किल कदम है।

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: लॉजिस्टिक इंटरप्ले - विशेषज्ञ सलाह और समाधान - क्रिएटिव इमेज: Xpert.Digital

यह अभिनव तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में आमूलचूल परिवर्तन लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से रखने के बजाय, उन्हें बहु-स्तरीय स्टील रैक संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाता है। इससे न केवल एक ही स्थान में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होती है, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की संपूर्ण प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी बदलाव आता है।

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एक उत्प्रेरक के रूप में तकनीकी विघटन: कंटेनर उच्च-आधार असर (HRL) का प्रतिमान

दोहरे उपयोग वाले, अत्यधिक कुशल और लचीले बंदरगाह बुनियादी ढाँचे के महत्वाकांक्षी लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए केवल वित्तीय संसाधनों और रणनीतिक पुनर्संरेखण से कहीं अधिक की आवश्यकता है। इसके लिए एक तकनीकी छलांग की आवश्यकता है जो पारंपरिक बंदरगाह रसद की मूलभूत बाधाओं को दूर कर सके। यह अध्याय आधुनिकीकरण के उत्प्रेरक के रूप में प्रस्तावित प्रमुख तकनीक: कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (HBW) का गहन विश्लेषण करता है।

इसमें बताया गया है कि यह प्रौद्योगिकी किस प्रकार काम करती है, इससे क्या परिवर्तनकारी लाभ प्राप्त होते हैं, तथा किस प्रकार इसे दोहरे उपयोग वाले वातावरण की आवश्यकताओं के अनुरूप तैयार किया गया है।

अंतरिक्ष के क्षैतिज अपशिष्ट से ऊर्ध्वाधर दक्षता तक: एचआरएल के मुख्य सिद्धांत

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस टर्मिनल लॉजिस्टिक्स में एक प्रतिमान बदलाव है। कुछ ही परतों में विशाल, पक्के क्षेत्रों पर कंटेनरों को स्टैकिंग करने के बजाय, वे एक ऊर्ध्वाधर, अत्यधिक संपीड़ित स्टील रैक संरचना में संग्रहीत होते हैं जो पैलेट के लिए पूरी तरह से स्वचालित उच्च दूरी वाले गोदाम जैसा दिखता है।

BoxBay जैसे लीडिंग सिस्टम, ग्लोबल पोर्ट ऑपरेटर डीपी वर्ल्ड और जर्मन प्लांट निर्माता एसएमएस ग्रुप के एक संयुक्त उद्यम, ग्यारह स्तरों तक के कंटेनरों को ढेर कर दिया। अन्य अवधारणाओं का उद्देश्य 14 या 18 परतों तक की ऊंचाइयों पर है। पारंपरिक कंटेनर यार्ड की तुलना में, जिसमें स्थिरता और पहुंच के कारणों के कारण छह से अधिक कंटेनरों को एक -दूसरे के ऊपर शायद ही कभी स्टैक किया जाता है, एक एचआरएल एक ही फर्श क्षेत्र पर कंटेनरों की ट्रिपल मात्रा को स्टोर कर सकता है। यह विशाल क्षेत्र दक्षता ऐतिहासिक रूप से उगाए गए और क्षेत्र -बंदरगाहों जैसे हैम्बर्ग या ब्रेमेन के लिए अस्तित्वगत महत्व है।

प्रौद्योगिकी एक अप्रत्याशित आविष्कार नहीं है, बल्कि अन्य औद्योगिक शाखाओं से सिद्ध प्रणालियों का एक बुद्धिमान अनुकूलन है, जैसे कि भारी स्टील कॉइल की पूरी तरह से स्वचालित रसद। यह पोर्ट ऑपरेटरों के लिए कथित कार्यान्वयन जोखिम को काफी कम कर देता है। प्रौद्योगिकी के शुरुआती पायनियर पहले से ही 2011 में LTW इंट्रालोगिस्टिक्स में थे, जो टोक्यो-ओही टर्मिनल में एक सुविधा के साथ थुन और जेएफई इंजीनियरिंग में स्विस सेना के लिए एक गोदाम के साथ थे।

थ्रूपुट का क्रांति: आसपास के अनुत्पादक का अंत

सबसे क्रांतिकारी सुविधा और एचआरएल का सबसे बड़ा दक्षता चालक प्रत्येक व्यक्तिगत कंटेनर पर प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच (प्रत्यक्ष एकल पहुंच) है। एक पारंपरिक टर्मिनल में, एक कंटेनर तक पहुंच जो एक स्टैक के तल पर स्थित है, एक तार्किक दुःस्वप्न है। इसे प्राप्त करने के लिए, इसके ऊपर के सभी कंटेनरों को स्थानांतरित किया जाना चाहिए। ये अनुत्पादक "उमस्टैक" या "फेरबदल" आंदोलनों को एक टर्मिनल में सभी क्रेन आंदोलनों के 30 % और 60 % के बीच बना सकते हैं।

यह समस्या पूरी तरह से एक एचआरएल में समाप्त हो गई है। पूरी तरह से स्वचालित, रेल -शेल्ड अलमारियां या शटल किसी भी कंटेनर को तुरंत और अपने व्यक्तिगत शेल्फ पर किसी अन्य कंटेनर की आवाजाही के बिना नियंत्रित कर सकते हैं। एक क्रेन का प्रत्येक आंदोलन एक उत्पादक आंदोलन है। यह तकनीकी कूद भंडारण घनत्व और पहुंच दक्षता के बीच लक्ष्यों के मौलिक संघर्ष को भंग कर देता है, जो पारंपरिक टर्मिनलों को पंगु बनाता है। गोदाम एक सुस्त डिपार्टमेंट स्टोर से एक अत्यधिक गतिशील छंटाई और बफर नोड में बदल जाता है, जो नाटकीय रूप से लिफाफे की गति और टर्मिनल के समग्र थ्रूपुट को बढ़ाता है। शिपिंग कंपनियों और पोर्ट ऑपरेटरों के लिए, बंदरगाह में जहाज में रहने में कमी का मतलब नकद है।

युग्मन उत्पाद: स्थिरता, सुरक्षा और लचीलापन

एचआरएल सिस्टम का कार्यान्वयन अपने साथ कई सकारात्मक दुष्प्रभाव लाता है जो राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति के रणनीतिक लक्ष्यों पर पूरी तरह से जमा करते हैं।

• स्थायित्व: हाई-बे वेयरहाउस सिस्टम हमेशा इलेक्ट्रिक ड्राइव के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं। यह पारंपरिक टर्मिनलों में डीजल से चलने वाले वाहनों और क्रेनों द्वारा उत्पन्न CO₂, नाइट्रोजन ऑक्साइड और पार्टिकुलेट मैटर के स्थानीय उत्सर्जन को समाप्त करता है। कई सिस्टम पुनर्योजी ड्राइव का भी उपयोग करते हैं जो मंदी के दौरान ऊर्जा पुनर्प्राप्त करते हैं और उसे सिस्टम में वापस भेजते हैं। रैकिंग सिस्टम के विशाल छत क्षेत्र फोटोवोल्टिक सिस्टम की स्थापना के लिए आदर्श हैं, जिससे टर्मिनल अपनी बिजली की ज़रूरतों का एक बड़ा हिस्सा स्वयं पूरा कर सकता है और कार्बन-न्यूट्रल या यहाँ तक कि ऊर्जा-सकारात्मक संचालन प्राप्त कर सकता है। पूर्ण स्वचालन न्यूनतम प्रकाश व्यवस्था के साथ संचालन की अनुमति देता है, जिससे ऊर्जा की खपत और प्रकाश प्रदूषण में और कमी आती है।
• सुरक्षा: पूरी तरह से बंद और स्वचालित भंडारण क्षेत्र बनाने से दुर्घटनाओं का जोखिम काफी कम हो जाता है। मानव श्रमिकों को अब भारी मशीनरी संचालन के खतरनाक क्षेत्र में प्रवेश करने की आवश्यकता नहीं होती है, जिससे व्यावसायिक सुरक्षा में उल्लेखनीय वृद्धि होती है।
• लचीलापन: स्वचालन, मानव थकान या शिफ्ट परिवर्तनों से स्वतंत्र, विश्वसनीय 24/7 संचालन को सक्षम बनाता है। एक बुद्धिमान बफर के रूप में कार्य करने की प्रणाली की क्षमता, टर्मिनल को आधुनिक वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में आम तौर पर देखी जाने वाली अप्रत्याशित चोटियों और व्यवधानों से निपटने में कहीं अधिक लचीलापन प्रदान करती है।

चुनौतियां और दृष्टिकोण: उच्च निवेश लागत, एकीकरण और काम की दुनिया में परिवर्तन

स्पष्ट लाभों के बावजूद, एचआरएल सिस्टम की शुरूआत काफी चुनौतियों से जुड़ी है जिसे लगातार संबोधित किया जाना चाहिए।

• उच्च पूंजीगत व्यय (CAPEX): हाई-बे वेयरहाउस सिस्टम "CAPEX-गहन लेकिन OPEX-हल्के" मॉडल का पालन करते हैं। शुरुआती निवेश बहुत बड़ा होता है और प्रति परियोजना कई सौ मिलियन से लेकर एक अरब यूरो से भी ज़्यादा तक हो सकता है। यह राशि कई बंदरगाह संचालकों के लिए एक बड़ी बाधा है, खासकर जर्मन निर्माण उद्योग में मौजूदा आर्थिक मंदी को देखते हुए।
• एकीकरण (ब्राउनफील्ड बनाम ग्रीनफील्ड): किसी मौजूदा, चालू टर्मिनल (ब्राउनफील्ड) में हाई-बे वेयरहाउस (HBW) का कार्यान्वयन, एक नई, ग्रीनफील्ड सुविधा के निर्माण की तुलना में कहीं अधिक जटिल और विघटनकारी है, जैसा कि दुबई के जेबेल अली बंदरगाह पर हुआ था। इस चुनौती से निपटने के लिए, कोनेक्रेन्स-अमोवा के "साइडग्रिड रेट्रोफिट" जैसी मॉड्यूलर रेट्रोफिट अवधारणाएँ विकसित की जा रही हैं, जिससे मौजूदा सुविधाओं का क्रमिक आधुनिकीकरण संभव हो सकेगा।
• काम की बदलती दुनिया: स्वचालन से बंदरगाह रसद क्षेत्र में पारंपरिक नौकरियाँ अनिवार्य रूप से खत्म हो जाएँगी, जिसका यूनियनों द्वारा विरोध किया जा रहा है। साथ ही, सिस्टम निगरानी, ​​रखरखाव, आईटी प्रबंधन और डेटा विश्लेषण में नए, उच्च-कुशल रोज़गार उभर रहे हैं। एक सफल बदलाव तभी संभव है जब शुरुआत से ही खुला सामाजिक संवाद, व्यापक पुनर्प्रशिक्षण और सतत शिक्षा कार्यक्रम, और सामाजिक भागीदारों की सक्रिय भागीदारी हो।

जर्मन स्थिति के लिए निर्णायक कारक यह है कि हाई-बे वेयरहाउस तकनीक सैन्य गतिशीलता के लिए आवश्यक "पहुँच-केंद्रित" दर्शन की भौतिक अभिव्यक्ति है। सैन्य रसद के लिए "किसी भी" कंटेनर तक नहीं, बल्कि अत्यंत विशिष्ट, मिशन-महत्वपूर्ण कंटेनरों तक पहुँच की आवश्यकता होती है - और वह भी तुरंत। एक पारंपरिक टर्मिनल इसे प्रदान नहीं कर सकता। एक हाई-बे वेयरहाउस, अपनी प्रत्यक्ष, एकल-बिंदु पहुँच के साथ, स्वाभाविक रूप से इस मूल सैन्य आवश्यकता को पूरा करता है। इस प्रकार, हाई-बे वेयरहाउस में निवेश न केवल सामान्य दक्षता प्राप्त करता है, बल्कि एक महत्वपूर्ण सैन्य क्षमता भी प्राप्त करता है: बलों की तैनाती में गति और सटीकता। यह रक्षा निधि से सह-वित्तपोषण के तर्क को मौलिक रूप से मजबूत करता है।

एचआरएल प्रौद्योगिकी - अग्रणी प्रणालियों का तुलनात्मक अवलोकन

एचआरएल प्रौद्योगिकी - अग्रणी प्रणालियों का तुलनात्मक अवलोकन - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

एचआरएल (हाई-रैक लॉजिस्टिक्स) तकनीक कुशल कंटेनर हैंडलिंग के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण है, जिसके लिए विभिन्न निर्माताओं ने विभिन्न सिस्टम समाधान विकसित किए हैं। डीपी वर्ल्ड और एसएमएस समूह द्वारा विकसित बॉक्सबे, इलेक्ट्रिक स्टोरेज और रिट्रीवल मशीनों वाले स्टील रैक सिस्टम पर आधारित है, जो 11 परतों तक ऊँचा ढेर लगा सकता है और सौर ऊर्जा संयंत्रों के लिए अनुकूलित है। दुबई और बुसान में पायलट प्लांट पहले ही मेगा-टर्मिनलों की क्षमता प्रदर्शित कर चुके हैं।

एलटीडब्लू इंट्रालॉजिस्टिक्स एकल-गलियारे चेसिस और ऑन-बोर्ड शटल के साथ सैन्य रसद जैसे विशिष्ट अनुप्रयोगों पर ध्यान केंद्रित करता है, जबकि जेएफई इंजीनियरिंग ने लचीले कंटेनर अभिविन्यास के लिए एकीकृत टर्नटेबल के साथ एकल-गलियारा क्रेन विकसित किया है, जो विशेष रूप से घनी आबादी वाले क्षेत्रों के लिए उपयुक्त है।

सीएलआई का टावर मैट्रिक्स सिस्टम 14 परतों तक अधिकतम पैकिंग घनत्व का लक्ष्य रखता है और यह विशेष रूप से खाली कंटेनर डिपो के लिए उपयुक्त है। दूसरी ओर, कोनेक्रेन्स-अमोवा मौजूदा टर्मिनल संरचनाओं के आधुनिकीकरण के लिए एक अभिनव रेट्रोफिट दृष्टिकोण अपनाता है।

प्रत्येक दृष्टिकोण के अपने विशिष्ट लाभ हैं और वे आधुनिक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में ग्रीनफील्ड टर्मिनलों से लेकर मौजूदा सुविधाओं के कुशल पुनर्निर्माण तक विभिन्न चुनौतियों का समाधान करते हैं।

भविष्य के लिए एक सहक्रियात्मक मॉडल: एक ट्रिमोडल दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स नेटवर्क में एचआरएल का एकीकरण

रणनीतिक अनिवार्यता और तकनीकी उत्प्रेरक का विश्लेषण करने के बाद, यह अध्याय दो स्ट्रैंड्स को एक साथ लाता है। एक एकीकृत मॉडल विकसित किया गया है जो दिखाता है कि एचआरएल-आधारित टर्मिनल पूरी तरह से नेटवर्क, लचीला और सुरक्षित दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स सिस्टम के उच्च-प्रदर्शन कोर के रूप में कैसे कार्य कर सकते हैं। यह मॉडल न केवल भौतिक, बल्कि एक आधुनिक, टिकाऊ पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर की डिजिटल और सुरक्षा आवश्यकताओं को भी संबोधित करता है।

HRL- आधारित टर्मिनल: झील, रेल और सड़क के लिए एक उच्च-प्रदर्शन नोड

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस (एचआरएल) से लैस एक टर्मिनल केवल एक भंडारण क्षेत्र से कहीं अधिक है; यह एक हाई-स्पीड हब है। इसका प्राथमिक कार्य आधुनिक बंदरगाहों की मौलिक अड़चन का विघटन है: समुद्री और देश के बीच घर्षण। एक ओर, विशाल जहाज लोड (ULCs) बंडल में पहुंचते हैं, दूसरी ओर, उन्हें ट्रेनों और ट्रकों के लिए छोटी, अधिक लगातार इकाइयों में तोड़ना पड़ता है।

यहाँ HRL एक विशाल, बुद्धिमान बफर के रूप में कार्य करता है। एक जहाज द्वारा हटाए गए हजारों कंटेनर उन्हें कम समय में अवशोषित और संग्रहीत कर सकते हैं। सिस्टम तब इन कंटेनरों को सटीक अनुक्रमिक तरंगों में मोड के भूमि -मोड को सौंप सकता है। यह पूरे ब्लॉक ट्रेनों के अनुकूलित संकलन और हर मिनट ट्रक संग्रह की क्लॉकिंग को सक्षम करता है, जो कि हेनरलैंड इन्फ्रास्ट्रक्चर के "अंतराल जैसे लोड" को काफी कम कर देता है। एचआरएल की उच्च दक्षता, जो स्टैकिंग के उन्मूलन से उत्पन्न होती है, ट्रेनों के लिए सीधे लोडिंग समय में अनुवाद करती है और ट्रकों (टर्नअराउंड समय) के लिए कम निवास करती है, जो पूरे ट्रिमोडल सिस्टम की क्षमता को बढ़ाती है (देखें-शिएन-स्ट्रेक्स)।

द्वंद्व के लिए डिजाइन: नागरिक और सैन्य रसद का आवास प्रवाह

एक दोहरे-यूएस-डीआरएल टर्मिनल को खरोंच से इस तरह से डिज़ाइन किया जाना चाहिए कि यह वाणिज्यिक संचालन को प्रभावित किए बिना सेना की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करता है। इसके लिए विशिष्ट डिजाइन निर्णयों की आवश्यकता होती है:

• बढ़ी हुई भार क्षमता: स्टील रैक संरचना और भंडारण एवं पुनर्प्राप्ति प्रणालियों को मानक कंटेनर परिवहन में आमतौर पर इस्तेमाल होने वाले भार से ज़्यादा भारी भार के लिए डिज़ाइन किया जाना चाहिए। यह अधिक वज़न वाले सैन्य सामानों, जैसे कि बख्तरबंद वाहनों या विशेष उपकरणों वाले कंटेनरों को सुरक्षित रूप से संभालने के लिए आवश्यक है। बुनियादी ढाँचे को सैन्य गतिशीलता के लिए परिभाषित भारी-भरकम परिवहन की आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
• पृथक और सुरक्षित क्षेत्र: हाई-बे वेयरहाउस संरचना के भीतर भौतिक या डिजिटल रूप से पृथक और विशेष रूप से सुरक्षित क्षेत्र बनाए जा सकते हैं। इन क्षेत्रों में संवेदनशील सैन्य सामान जैसे गोला-बारूद, हथियार या गोपनीय इलेक्ट्रॉनिक सामान संग्रहित किए जा सकते हैं। इन क्षेत्रों तक पहुँच विशेष प्रोटोकॉल और प्राधिकरणों द्वारा कड़ाई से नियंत्रित होती है, जिससे वाणिज्यिक वस्तुओं के सामान्य प्रवाह से स्पष्ट अलगाव सुनिश्चित होता है।
• रोरो यातायात का एकीकरण: सैन्य तैनाती में अक्सर बड़ी संख्या में पहिएदार और ट्रैक वाले वाहनों का परिवहन रोल-ऑन/रोल-ऑफ (रोरो) पद्धति से होता है। इसलिए, टर्मिनल लेआउट में इन वाहनों के लिए कुशल रैंप और स्टेजिंग क्षेत्र प्रदान किए जाने चाहिए और उनके यातायात प्रवाह को हाई-बे वेयरहाउस के कंटेनरीकृत लिफ्ट-ऑन/लिफ्ट-ऑफ (लोलो) संचालन के साथ समझदारी से जोड़ा जाना चाहिए।
• प्राथमिकता-आधारित प्रसंस्करण: नियंत्रण प्रणाली का केंद्र, टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS), सैन्य सामानों को आवश्यकता पड़ने पर पूर्ण प्राथमिकता देने के लिए कॉन्फ़िगर किया जाना चाहिए। किसी संकट या रक्षा की स्थिति में, बुंडेसवेहर या नाटो कंटेनरों को एक बटन दबाकर पुनर्प्राप्ति कतार में सबसे ऊपर रखा जा सके और तुरंत आगे के परिवहन के लिए उपलब्ध कराया जा सके।

डिजिटल बैकबोन: सहज प्रक्रियाओं के लिए TOS, TMS और IoT का एकीकरण

एक एचआरएल का भौतिक स्वचालन केवल एक उच्च विकसित डिजिटल तंत्रिका तंत्र द्वारा सक्षम और नियंत्रित किया जाता है। इस प्रणाली में कई एकीकृत परतें होती हैं:

• एक टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS) टर्मिनल का मस्तिष्क है। यह सभी आंतरिक प्रक्रियाओं का प्रबंधन और अनुकूलन करता है: भंडारण स्थानों का असाइनमेंट, क्रेन और शटल आंदोलनों का नियंत्रण और पूरे यार्ड प्रबंधन।
• यह TOS मूल रूप से इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट मैनेजमेंट सिस्टम (TMS) से जुड़ा होना चाहिए। टीएमएस कंटेनरों के हैंडओवर को डाउनस्ट्रीम रेल और ट्रक ऑपरेटरों के लिए समन्वयित करता है और ट्रांसपोर्ट चेन को हेन्टरलैंड में प्लान करता है।
• बाहरी अभिनेताओं जैसे शिपिंग कंपनियों, फ्रेट फारवर्डर्स, सीमा शुल्क और पशु चिकित्सा अधिकारियों के साथ संचार एक पोर्ट कम्युनिटी सिस्टम (पीसीएस) के माध्यम से होता है। यह डेटा एक्सचेंज के लिए एक समान डिजिटल प्लेटफॉर्म बनाता है और पेपर -आधारित प्रक्रियाओं को बदल देता है, जो हैंडलिंग को गति देता है और इसे अधिक पारदर्शी बनाता है।
• क्रेन, वाहनों, घाट और कंटेनरों पर इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) सेंसर की व्यापक स्थापना, वास्तविक समय के आंकड़ों की एक सतत धारा प्रदान करती है। यह डेटा पूर्वानुमानित रखरखाव का आधार बनता है, जिससे अनियोजित डाउनटाइम कम होता है, और बंदरगाह के एक डिजिटल ट्विन का निर्माण होता है। इस आभासी 1:1 प्रतिकृति में, जटिल परिदृश्यों—व्यावसायिक अनुकूलन से लेकर बड़े पैमाने पर सैन्य स्थानांतरणों तक—का वास्तविक दुनिया में घटित होने से पहले बिना किसी जोखिम के अनुकरण, नियोजन और विवाद-मुक्ति की जा सकती है।

लचीलापन के लिए निर्मित: शारीरिक सुरक्षा और साइबर खतरों के खिलाफ रक्षा

प्रगतिशील स्वचालन और डिजिटलीकरण कुछ विकारों (जैसे कि महामारी, श्रमिकों की कमी) की तुलना में दक्षता और लचीलापन बढ़ाता है, लेकिन एक ही समय में एक नई, महत्वपूर्ण भेद्यता: साइबर स्थान बनाता है। यह विचार कि एक आधुनिक बंदरगाह अब शारीरिक हमलों से पंगु नहीं किया जा सकता है, लेकिन एक साइबर हमले से, जोखिम मूल्यांकन को मौलिक रूप से बदल देता है।

नाटो के सहकारी साइबर डिफेंस सेंटर ऑफ एक्सीलेंस (CCDCOE) ने तत्काल चेतावनी दी है कि महत्वपूर्ण पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर राज्य -संबंधित अभिनेताओं द्वारा खतरों के एक अभूतपूर्व स्तर के संपर्क में हैं। हमले विशेष रूप से एक्सेस कंट्रोल सिस्टम और शिपिंग दिशानिर्देशों में हैं, जिनमें से विफलता पूरे पोर्ट ऑपरेशन को एक ठहराव में ला सकती है। नाटो की वर्तमान समुद्री रणनीति को पुरानी माना जाता है क्योंकि इसमें नागरिक, वाणिज्यिक बंदरगाह ऑपरेटरों के साथ साइबर सुरक्षा सहयोग के लिए कोई औपचारिक रूपरेखा की स्थिति नहीं है।

साइबर सुरक्षा इसलिए दोहरे उपयोग वाले बंदरगाह के लिए एक आईटी कार्य नहीं है, बल्कि राष्ट्रीय रक्षा का एक अभिन्न अंग है। शुरुआत से, आधुनिकीकरण योजना में मजबूत सुरक्षात्मक उपाय शामिल होने चाहिए जो मानक फ़ायरवॉल से परे हैं। यह भी शामिल है:

• वास्तविक समय में खतरे की जानकारी के आदान-प्रदान के लिए सेक्टर-विशिष्ट नेटवर्क।
• बंदरगाह ऑपरेटरों, बीएसआई और सेना सहित साइबर हमलों के लिए समन्वित प्रतिक्रिया तंत्र।
• बंदरगाह के लिए एक लचीला और निरर्थक ऊर्जा आपूर्ति, जो हमलों के खिलाफ संरक्षित है।
• सख्त भौतिक और डिजिटल एक्सेस कंट्रोल और नेटवर्क की निरंतर निगरानी।

एचआरएल का एकीकरण आर्थिक दक्षता और सैन्य प्रभावशीलता के बीच एक नया, शक्तिशाली तालमेल बनाता है। एक ही प्रणाली, जो वाणिज्यिक थ्रूपुट को अधिकतम करती है, गति और सटीकता प्रदान करती है जो तेजी से सैन्य बिछाने के लिए आवश्यक है। यह अंतिम "दोहरी -उपयोग" जीत है। वाणिज्यिक कारणों से एचआरएल में एक निवेश सीधे सैन्य रसद क्षमता में आनुपातिक वृद्धि खरीद रहा है। दो लक्ष्य संघर्ष में नहीं हैं, लेकिन एक दूसरे को एक -दूसरे को सुदृढ़ करते हैं, जो एक ही परमाणु तकनीक द्वारा सक्षम है।

एक एचआरएल-समर्थित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग सुविधा मैट्रिक्स

हाई-बे वेयरहाउस-आधारित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग वाली सुविधा मैट्रिक्स - छवि: Xpert.Digital

हाई-बे वेयरहाउस-आधारित टर्मिनल के लिए दोहरे उपयोग वाला फ़ीचर मैट्रिक्स, वाणिज्यिक और सैन्य उपयोग परिदृश्यों में आधुनिक लॉजिस्टिक्स तकनीकों की विविध अनुप्रयोग संभावनाओं को दर्शाता है। इसका ध्यान ऐसे नवोन्मेषी समाधानों पर केंद्रित है जो नागरिक और रक्षा-संबंधी दोनों आवश्यकताओं को पूरा कर सकें।

उदाहरण के लिए, एचआरएल के माध्यम से सीधी एकल-इकाई पहुँच, जहाज़ के ठहराव समय में भारी कमी और वाणिज्यिक अनुप्रयोगों के लिए अधिकतम थ्रूपुट सुनिश्चित करती है, साथ ही सैन्य उद्देश्यों के लिए गोला-बारूद या स्पेयर पार्ट्स जैसे महत्वपूर्ण मिशन-महत्वपूर्ण सामानों की त्वरित तैनाती सुनिश्चित करती है। इसी प्रकार, क्रेन और रैक की बढ़ी हुई भार वहन क्षमता, विशेष कंटेनरों के संचालन के साथ-साथ युद्धक टैंकों जैसे भारी सैन्य उपकरणों के परिवहन को भी संभव बनाती है।

डिजिटल ट्विन्स, एकीकृत परिवहन प्रणालियां, ऑन-साइट सौर ऊर्जा उत्पादन और साइबर-हार्डेन्ड नेटवर्क जैसी अन्य प्रमुख प्रौद्योगिकियां दोहरे लाभ प्रदान करती हैं: वे प्रक्रियाओं को अनुकूलित करती हैं, दक्षता बढ़ाती हैं, और साथ ही नागरिक और सैन्य दोनों संदर्भों में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे की लचीलापन और सुरक्षा को बढ़ाती हैं।

भारी-भरकम रसद की दोहरे उपयोग वाली रसद अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्र के लिए कंटेनर टर्मिनल प्रणालियाँ - रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

भू-राजनीतिक उथल-पुथल, नाज़ुक आपूर्ति श्रृंखलाओं और महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे की कमज़ोरियों के प्रति नई जागरूकता से ग्रस्त दुनिया में, राष्ट्रीय सुरक्षा की अवधारणा एक मौलिक पुनर्मूल्यांकन के दौर से गुज़र रही है। किसी देश की अपनी आर्थिक समृद्धि, अपनी आबादी की आपूर्ति और अपनी सैन्य क्षमता सुनिश्चित करने की क्षमता, उसके रसद नेटवर्क के लचीलेपन पर तेज़ी से निर्भर करती है। इस संदर्भ में, "दोहरे उपयोग" शब्द निर्यात नियंत्रण की एक विशिष्ट श्रेणी से एक व्यापक रणनीतिक सिद्धांत के रूप में विकसित हो रहा है। यह बदलाव केवल एक तकनीकी अनुकूलन नहीं है, बल्कि उस "मोड़" के प्रति एक आवश्यक प्रतिक्रिया है जिसके लिए नागरिक और सैन्य क्षमताओं के गहन एकीकरण की आवश्यकता है।

के लिए उपयुक्त:

• भारी-भरकम रसद की दोहरे उपयोग वाली रसद अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्र के लिए कंटेनर टर्मिनल प्रणालियाँ

कार्यान्वयन का खाका: जर्मन बंदरगाहों के आधुनिकीकरण के लिए एक रणनीतिक रोडमैप

एक दृष्टि, जैसा कि यह हो सकता है, एक ठोस और कार्यान्वयन योग्य योजना के बिना एक सैद्धांतिक अभ्यास बना हुआ है। यह अध्याय एक रणनीतिक समय सारिणी को रेखांकित करता है जो वर्तमान संकट से भविष्य के लचीला, दोहरे प्रयोग करने योग्य बंदरगाह तक का रास्ता दिखाता है। ध्यान विशिष्ट जर्मन संदर्भ में वित्तपोषण, विनियमन, शासन और कार्मिक प्रबंधन की व्यावहारिक चुनौतियों पर है।

एक चरण-नियंत्रित निवेश और कार्यान्वयन रणनीति

सभी जर्मन बंदरगाहों का एक साथ, पूर्ण आधुनिकीकरण न तो आर्थिक रूप से है और न ही तार्किक रूप से संभव है। एक आशाजनक दृष्टिकोण इसलिए चरण -नियंत्रण और प्राथमिकता होनी चाहिए।

चरण 1 (अल्पकालिक: 1-3 वर्ष): "भुगतानकर्ता और पायलट परियोजनाएं"

यह चरण सफलता के लिए मूल बातें बिछाने के बारे में है। इसमें दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे के लिए बाध्यकारी तकनीकी और परिचालन मानकों को अंतिम रूप देना शामिल है। इसी समय, एक पायलट परियोजना को रणनीतिक रूप से विशेष रूप से उपयुक्त स्थान पर शुरू किया जाना चाहिए। Wilhelmshaven (जर्मनी में केवल गहरे पानी के बंदरगाह) या रोस्टॉक (पहले से ही स्थापित नाटो हब) जैसे बंदरगाह इसके लिए आदर्श हैं। इस तरह की एक पायलट परियोजना राष्ट्रव्यापी रोलिंग के लिए "अवधारणा का प्रमाण" और सीखने के क्षेत्र के रूप में कार्य करती है। हालांकि, इस चरण में सबसे महत्वपूर्ण कदम बाद के चरणों में तेजी लाने के लिए नियोजन कानूनों का सुधार है।

चरण 2 (मध्यम अवधि में: 4-8 वर्ष): "स्केलिंग और नेटवर्किंग"

पायलट परियोजना के अनुभव पर निर्माण, पहले एचआरएल-आधारित दोहरे उपयोग टर्मिनल का पूर्णकालिक निर्माण शुरू होता है। इसी समय, महत्वपूर्ण रेल गलियारों के आधुनिकीकरण को हिंटरलैंड के लिए मजबूर किया जाना चाहिए, जिन्हें सैन्य गतिशीलता के लिए अड़चन के रूप में पहचाना गया है। इस चरण में हिंडलैंड अभिनेताओं के साथ पोर्ट सिस्टम की डिजिटल नेटवर्किंग तेज हो गई है।

चरण 3 (दीर्घकालिक: 9-12+ वर्ष): "राष्ट्रीय नेटवर्क की स्थापना"

पिछले चरण में, सफल मॉडल को हैम्बर्ग और ब्रेमरहेवन जैसे अन्य कीपोर्ट्स में रोल आउट किया गया है। ध्यान उच्च -प्रदर्शन, दोहरे प्रयोग करने योग्य बंदरगाहों का एक एकीकृत राष्ट्रीय नेटवर्क बनाने पर है। डिजिटल सिस्टम के आधुनिकीकरण में निरंतर निवेश और साइबर सुरक्षा को मजबूत करना तकनीकी नेतृत्व को बनाए रखने और सिस्टम को नए खतरों के अनुकूल बनाने के लिए महत्वपूर्ण है।

परिवर्तन का वित्तपोषण: सार्वजनिक, निजी और रक्षा से मिश्रित वित्तपोषण के लिए मॉडल

15 बिलियन यूरो निवेश आक्रामक के वित्तपोषण के लिए एक बुद्धिमान, मिश्रित मॉडल की आवश्यकता होती है जो विभिन्न वित्तपोषण स्ट्यू में टैप करता है, क्योंकि जेडडीएस के अध्यक्ष टिट्ज़्रथ ने पहले ही स्केच किया है।

• संघीय परिवहन बजट (बीएमडीवी): बुनियादी ढांचे के लिए जो मुख्य रूप से नागरिक परिवहन के लिए काम करता है, जैसे कि घाट की दीवारों का बुनियादी नवीनीकरण, फेयरवे समायोजन और व्यापक सड़क और रेल नेटवर्क से कनेक्शन।
• जलवायु और परिवर्तन कोष (सीटीएफ): उन सभी पहलुओं के लिए जो सीधे तौर पर कार्बन-मुक्ति में योगदान करते हैं। इसमें टर्मिनल उपकरणों का विद्युतीकरण, ऊँची छतों पर बड़े पैमाने पर सौर ऊर्जा प्रणालियों की स्थापना, तटीय विद्युत प्रणालियों का विस्तार, और भविष्य के हरित ईंधन जैसे हाइड्रोजन और उसके व्युत्पन्नों के लिए बुनियादी ढाँचे का निर्माण शामिल है।
• रक्षा बजट / नाटो निधि: उन सभी विशिष्ट दोहरे उपयोग आवश्यकताओं के लिए जो विशुद्ध रूप से व्यावसायिक आवश्यकताओं से परे हैं। इनमें भारी-भरकम परिवहन के लिए उन्नयन, सुरक्षित और पृथक भंडारण क्षेत्रों का निर्माण, सुदृढ़ साइबर सुरक्षा प्रणालियों का कार्यान्वयन, और सेना को गारंटीकृत पहुँच अधिकार प्रदान करने के लिए मुआवज़ा शामिल हैं।
• निजी पूँजी: टर्मिनल संचालकों और संस्थागत निवेशकों से। यह पूँजी सार्वजनिक सह-वित्तपोषण और सबसे बढ़कर, दीर्घकालिक उपयोग और सेवा समझौतों (पीपीएमपी मॉडल देखें) के माध्यम से हाई-बे वेयरहाउस निवेश के भारी शुरुआती जोखिम को कम करके जुटाई जाती है।
• यूरोपीय संघ निधि: "कनेक्टिंग यूरोप फैसिलिटी" (सीईएफ) जैसे यूरोपीय वित्तपोषण कार्यक्रमों का लक्षित उपयोग, जो स्पष्ट रूप से सैन्य गतिशीलता के ढांचे के भीतर दोहरे उपयोग वाली परियोजनाओं के लिए वित्तपोषण पूल प्रदान करता है।

राजनीतिक और नियामक अग्रदूत: योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं का त्वरण

जर्मनी में बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए सबसे बड़ी गैर-वित्तीय बाधा कुख्यात और जटिल योजना और अनुमोदन प्रक्रिया है। राष्ट्रीय बंदरगाह रणनीति ही अपने त्वरण और सरलीकरण की मांग करती है। एक दशक में नौकरशाही में निर्देशित आधुनिकीकरण को आक्रामक नहीं करने के लिए, एक विधायी सुधार आवश्यक है। दोहरे उपयोग वाले बंदरगाह परियोजनाओं को कानून द्वारा "बकाया सार्वजनिक हित" की स्थिति प्राप्त करनी चाहिए। यह स्थिति, जो पहले से ही नवीकरणीय ऊर्जाओं के विस्तार या एलएनजी टर्मिनलों के निर्माण के लिए उपयोग की जाती है, दूसरों की तुलना में प्रक्रियाओं और प्राथमिकता के एक महत्वपूर्ण को कम करने में सक्षम बनाती है। इस तरह के "प्रक्रियाओं के त्वरण" के बिना, हर योजना, कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितनी अच्छी तरह से एक सैद्धांतिक अभ्यास है।

सार्वजनिक-निजी सैन्य भागीदारी का प्रचार (öpmp)

एक दोहरे-यूएस प्रोजेक्ट की जटिलता क्लासिक पब्लिक-प्राइवेट पार्टनरशिप (öpp) की रूपरेखा को तोड़ती है। एक नए सहयोग मॉडल की आवश्यकता होती है जिसे सार्वजनिक-निजी सैन्य साझेदारी (öpmp) के रूप में संदर्भित किया जा सकता है। इस मॉडल में, विशिष्ट आवश्यकताओं और राइट -विंग के साथ तीसरे भागीदार के रूप में बुंडेसवेहर और नाटो को औपचारिक रूप से सार्वजनिक क्षेत्र (जैसे पोर्ट प्राधिकरण, संघीय सरकार) और निजी ऑपरेटर के बीच संविदात्मक संबंध में एकीकृत किया गया है।

यह मॉडल एक शुद्ध सिद्धांत नहीं है, लेकिन पहले से ही बुंडेसवेहर लॉजिस्टिक्स कमांड द्वारा प्रचारित किया गया है। यह पांच से सात वर्षों की शर्तों के साथ लंबे समय तक फ्रेमवर्क अनुबंधों के लिए प्रयास करता है, जिसमें सामान्य ठेकेदार के रूप में निजी कंपनियां पोर्ट संचालन सहित जटिल लॉजिस्टिक सेवाएं प्रदान करती हैं। यह रक्षा की खरीद में एक मौलिक परिवर्तन का प्रतिनिधित्व करता है: व्यक्तिगत "चीजों" (जैसे सैन्य ट्रक) के बजाय, एक "एक सेवा के रूप में क्षमता" (क्षमता-ए-ए-सर्विस) खरीदा जाता है (जैसे "गारंटीकृत लिफाफा और एक ब्रिगेड का आगे परिवहन")। निजी क्षेत्र के लिए, ये दीर्घकालिक अनुबंध सटीक रूप से योजना और आय सुरक्षा बनाते हैं जो एचआरएल सिस्टम और अन्य प्रणालियों में बड़े पैमाने पर निवेश को सही ठहराने के लिए आवश्यक है।

बंदरगाह श्रमिकों को अर्हता प्राप्त करने के लिए एक राष्ट्रीय पहल

सामाजिक दोषों से बचने और नए टर्मिनलों के परिचालन प्रदर्शन को सुरक्षित करने के लिए मानव पूंजी के लिए एक रणनीति के साथ तकनीकी परिवर्तन होना चाहिए। स्वचालन नौकरियों को बदल देगा और नई योग्यता की आवश्यकता होगी।

इसलिए, एक राष्ट्रीय योग्यता पहल आवश्यक है, जिसे संघीय सरकार, संघीय राज्यों, यूनियनों (जैसे Ver.di) और उद्योग संघों द्वारा एक साथ किया जाता है। इस पहल को बड़े पैमाने पर रिट्रेनिंग और आगे की शिक्षा कार्यक्रमों के वित्तपोषण और विकास को सुनिश्चित करना चाहिए। इसका उद्देश्य पारंपरिक पोर्ट गतिविधि से कर्मचारियों को स्पष्ट कैरियर पथ दिखाना है, जो स्वचालित पोर्ट के नए जॉब प्रोफाइल की ओर है: सिस्टम तकनीशियन, रिमोट कंट्रोल ऑपरेटर, डेटा विश्लेषक और साइबर सुरक्षा विशेषज्ञ।

वैश्विक निहितार्थ और जर्मन मिसाल

जर्मन बंदरगाहों के लिए प्रस्तावित आधुनिकीकरण रणनीति सिर्फ एक राष्ट्रीय नवीकरण कार्यक्रम से अधिक है। इसमें जर्मनी को एक वैश्विक प्रबंधन की स्थिति में लाने और 21 वीं सदी में महत्वपूर्ण बुनियादी ढांचे के संकल्प और संचालन के लिए एक नया अंतर्राष्ट्रीय मानक स्थापित करने की क्षमता है। यह अंतिम अध्याय जर्मन योजना को एक वैश्विक संदर्भ में रखता है, दुनिया की प्रमुख बंदरगाह परियोजनाओं से शिक्षाओं को आकर्षित करता है और एक सफल जर्मन मिसाल के दूर -दूर के निहितार्थ को रेखांकित करता है।

वैश्विक नेताओं के साथ बेंचमार्किंग: सिंगापुर, रॉटरडैम और शंघाई से सबक

जर्मनी शून्य से आधुनिकीकरण शुरू नहीं करता है। यह दुनिया के प्रमुख "स्मार्ट पोर्ट" के अनुभवों से सीख सकता है जो पहले से ही स्वचालन, डिजिटलीकरण और दक्षता के संदर्भ में मानकों को निर्धारित करते हैं।

• सिंगापुर (तुआस बंदरगाह): सिंगापुर बंदरगाह एक पूरी तरह से नए बंदरगाह क्षेत्र के हरित क्षेत्र विकास में एक उत्कृष्ट उदाहरण है। तुआस बंदरगाह परियोजना, जो पूरी होने पर दुनिया का सबसे बड़ा पूर्ण स्वचालित कंटेनर टर्मिनल होगा, प्रारंभिक योजना चरण से ही स्थिरता संबंधी पहलुओं (जैसे, उत्खनित सामग्री का पुन: उपयोग, प्रवाल भित्तियों का स्थानांतरण) और डिजिटल प्रणालियों (जैसे Digitalport@SG) के गहन एकीकरण को प्रदर्शित करती है।
• रॉटरडैम: ब्राउनफील्ड परिवर्तन के अग्रणी के रूप में, रॉटरडैम यह प्रदर्शित कर रहा है कि कैसे एक मौजूदा, ऐतिहासिक रूप से विकसित बंदरगाह को धीरे-धीरे डिजिटल बनाया जा सकता है। बंदरगाह के पूरे बुनियादी ढाँचे में IoT सेंसरों की तैनाती और एक व्यापक "डिजिटल ट्विन" का विकास प्रक्रियाओं के अनुकूलन और स्वायत्त शिपिंग जैसे भविष्य के विकास की तैयारी को सक्षम बनाता है।
• शंघाई (यांगशान बंदरगाह): शंघाई बंदरगाह निरंतर स्वचालन के माध्यम से प्राप्त किए जा सकने वाले विशाल पैमाने और गति को दर्शाता है। 5G-नियंत्रित स्वचालित निर्देशित वाहनों (AGV) और स्वचालित क्रेनों के उपयोग ने मैन्युअल संचालन की तुलना में दक्षता में 30-40% की वृद्धि की है, जिससे शंघाई दुनिया का सबसे व्यस्त कंटेनर बंदरगाह बन गया है।

इन अंतर्राष्ट्रीय उदाहरणों से केंद्रीय शिक्षण यह है कि तकनीकी द्वीप समाधान सफलता की ओर नहीं जाते हैं। अग्रणी बंदरगाह सभी शामिल खिलाड़ियों के बीच एक समग्र पारिस्थितिकी तंत्र दृष्टिकोण, स्वचालन, डिजिटलीकरण, स्थिरता और घनिष्ठ सहयोग का पालन करते हैं। यह वही है जहां जर्मनी के लिए मौका है: यह इन सिद्ध दृष्टिकोणों को संभाल सकता है और एक निर्णायक, पहले से उपेक्षित आयाम का विस्तार कर सकता है।

नाटो पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर के लिए एक नए मानक की स्थापना

जबकि सिंगापुर और शंघाई जैसे बंदरगाह मुख्य रूप से वाणिज्यिक दक्षता को अधिकतम करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जर्मनी के पास सैन्य आयाम को एक आधुनिक बंदरगाह के डिजाइन में खरोंच से एकीकृत करने का अनूठा अवसर है। एक सफलतापूर्वक लागू जर्मन दोहरे-यू-एचआरएल टर्मिनल नाटो के सभी महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स नोड्स के लिए एक डी-फैक्टो बेंचमार्क बन जाएगा।

इस तरह की मिसाल के लिए एक सिद्ध टेम्पलेट प्रदान करेगा:

• 21 वीं सदी के खतरों के खिलाफ पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर का भौतिक और साइबर तकनीकी सख्त होना।
• नागरिक और सैन्य रसद और आईटी प्रणालियों के बीच अंतर की गारंटी।
• गंभीर भार क्षमता और तेजी से विश्वसनीयता में आधुनिक सशस्त्र बलों की विशिष्ट आवश्यकताओं की पूर्ति।

पूरे यूरोप में उच्च-अवशेष और कुशल लॉजिस्टिक्स हब का एक नेटवर्क बनाकर, जर्मनी न केवल अपनी सुरक्षा को मजबूत करेगा, बल्कि पूरे गठबंधन की निवारक और रक्षा क्षमता को भी मजबूत करेगा।

जर्मनी भविष्य के लचीला, दोहरे प्रयोग करने योग्य बंदरगाह के एक वास्तुकार के रूप में

जर्मन बंदरगाहों का बुनियादी ढांचा संकट, जैसा कि यह दिखाई देता है, एक क्रॉस -गेनरेशनल पाठ्यक्रम की संभावना है। दोहरे उपयोग की अनिवार्यता की निर्धारित स्वीकृति और कंटेनर उच्च-आधार गोदाम जैसी परिवर्तनकारी प्रौद्योगिकियों के उपयोग के कारण, जर्मनी अपने बंदरगाहों की मरम्मत करने से कहीं अधिक प्राप्त कर सकता है। यह एक रणनीतिक धुरी कर सकता है।

यह धुरी उम्र बढ़ने के जर्मन बंदरगाहों, लाभहीन देनदारियों को अत्यधिक कुशल, लचीला और सुरक्षित रणनीतिक संपत्ति में बदल देगा। इसी समय, ये यूरोप में आर्थिक प्रतिस्पर्धा और लंगर नाटो की ताकत को मजबूत करेंगे। नवाचार के लिए एक उत्प्रेरक के रूप में इस संकट का उपयोग करके, यह न केवल एक वाणिज्यिक शक्ति के रूप में, बल्कि भविष्य के बंदरगाह के एक विश्व स्तर पर अग्रणी वास्तुकार और ऑपरेटर के रूप में अपनी स्थिति को पुनर्स्थापित और समेकित कर सकता है।

स्मार्ट बंदरगाहों की अंतर्राष्ट्रीय बेंचमार्किंग

स्मार्ट पोर्ट्स की अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शन तुलना – छवि: Xpert.Digital

स्मार्ट बंदरगाहों की अंतर्राष्ट्रीय बेंचमार्किंग वैश्विक बंदरगाह अवसंरचना में उल्लेखनीय प्रगति को दर्शाती है। रॉटरडैम, सिंगापुर और शंघाई के बंदरगाह विभिन्न रणनीतिक आयामों में अग्रणी नवाचारों का प्रदर्शन करते हैं। रॉटरडैम ब्राउनफील्ड स्वचालन और उन्नत डिजिटल प्लेटफार्मों से प्रभावित करता है, जबकि सिंगापुर पूरी तरह से स्वचालित ग्रीनफील्ड टर्मिनल और व्यापक स्थिरता पहलों के साथ उत्कृष्ट प्रदर्शन करता है। शंघाई बंदरगाह परिष्कृत 5G-नियंत्रित प्रणालियों वाले स्वचालित टर्मिनलों में खुद को वैश्विक अग्रणी के रूप में प्रस्तुत करता है।

प्रस्तावित जर्मन दोहरे उपयोग वाला मॉडल अपनी अनूठी डिज़ाइन के लिए जाना जाता है। यह अत्यधिक स्वचालित (HRL-आधारित) प्रणालियों को एकीकृत करता है, जिसका स्पष्ट ध्यान सैन्य और नागरिक उपयोग परिदृश्यों पर केंद्रित है। विशेष रूप से उल्लेखनीय हैं व्यापक डिजिटलीकरण रणनीतियाँ जो विभिन्न परिदृश्यों के अनुकरण के लिए एक डिजिटल ट्विन को सक्षम बनाती हैं, साथ ही CO₂-तटस्थ संचालन अवधारणाओं और हरित प्रौद्योगिकियों के माध्यम से स्थिरता पर ज़ोर देती हैं।

चुनौतियाँ मुख्यतः आंतरिक क्षेत्रों के एकीकरण और आवश्यक बुनियादी ढाँचे के बड़े निवेश, खासकर रेल क्षेत्र में, से जुड़ी हैं। इस अवधारणा की विशेषता इसकी "डिज़ाइन द्वारा एकीकृत" दर्शन है, जो शुरू से ही भार क्षमता, सुरक्षा और प्राथमिकता जैसी सैन्य आवश्यकताओं पर विचार करता है।

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