जर्मन कार उद्योग हार नहीं मान रहा है - मृत लोग लंबे समय तक जीवित रहते हैं

कोनराड वोल्फेंस्टीन

15 घंटे पहले

जर्मन कार उद्योग हार नहीं मान रहा है - जिन लोगों के बारे में कहा जाता है कि वे मर चुके हैं, वे लंबे समय तक जीवित रहते हैं - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल

अरबों डॉलर का दांव: जर्मन कार उद्योग अभी ख़त्म होने से कोसों दूर है

### टेस्ला और BYD को भूल जाइए: BMW, मर्सिडीज़ और VW अब इलेक्ट्रिक टर्बोचार्ज्ड कारों का इस्तेमाल कर रही हैं ### संकट? बिलकुल नहीं! जर्मनी की दिग्गज ऑटो कंपनियों ने शुरू किया बड़ा जवाबी हमला ### 800 वोल्ट की क्रांति: जर्मनी की नई इलेक्ट्रिक कारें कैसे प्रतिस्पर्धियों को मात देंगी ### जिनके बारे में कहा जाता है कि वे मर चुके हैं, वे ज़्यादा समय तक जीवित रहते हैं: ये 3 जर्मन इलेक्ट्रिक कारें राह दिखाती हैं ###

सिर्फ़ एक कार नहीं: वह गुप्त तकनीकी हथियार जिसका इस्तेमाल जर्मन निर्माता अब कर रहे हैं

लंबे समय तक, यह जर्मन प्रमुख उद्योग के लिए एक अंतिम गीत की तरह लगता रहा: चर्चा संकट, चीनी प्रतिस्पर्धा की प्रबलता और इलेक्ट्रोमोबिलिटी में एक अभेद्य तकनीकी अंतर की थी। लेकिन जो कोई भी जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग को पहले ही नकार चुका है, वह गंभीर रूप से गलत हो सकता है। "जिनके बारे में कहा जाता है कि वे मर चुके हैं, वे लंबे समय तक जीवित रहते हैं" के आदर्श वाक्य के अनुरूप, पर्दे के पीछे एक प्रभावशाली प्रति-आंदोलन तैयार हो रहा है, जिसका समापन फिलहाल म्यूनिख में 2025 के IAA में होगा। सैकड़ों अरब यूरो के निवेश की अभूतपूर्व लहर और इलेक्ट्रिक वाहनों की एक नई पीढ़ी के साथ, BMW, मर्सिडीज-बेंज और वोक्सवैगन एक रणनीतिक आक्रमण शुरू कर रहे हैं जिसका उद्देश्य तकनीकी नेतृत्व को पुनः प्राप्त करना है।

यह आक्रामक रुख चीन और टेस्ला जैसी अमेरिकी अग्रणी कंपनियों के उभरते प्रतिस्पर्धियों के लिए एक सीधी चुनौती है। केवल प्रतिस्पर्धा करने के बजाय, जर्मन निर्माता 800-वोल्ट चार्जिंग तकनीक, विशाल पैनोरमिक डिस्प्ले और एआई-समर्थित सहायकों जैसे नवाचारों के साथ नए मानक स्थापित करने का लक्ष्य रखते हैं। नए प्लेटफॉर्म—बीएमडब्ल्यू के "न्यू क्लासे" से लेकर मर्सिडीज के एमबी.ईए तक—केवल तकनीकी प्रगति ही नहीं हैं, बल्कि एक बिल्कुल नए युग की नींव हैं। यहाँ, हम जर्मन निर्माताओं के प्रभावशाली आक्रामक रुख की जाँच करते हैं, उनकी नई रणनीतियों और तकनीकों का विश्लेषण करते हैं, और यह प्रदर्शित करते हैं कि यह समीक्षकों द्वारा प्रशंसित उद्योग तमाम चुनौतियों के बावजूद अपना भविष्य अपने हाथों में लेने के लिए क्यों दृढ़ है।

एक प्रमुख उद्योग का लचीलापन

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग निस्संदेह अपने इतिहास के सबसे बड़े बदलाव का सामना कर रहा है। हालाँकि मीडिया रिपोर्ट्स अक्सर निराशाजनक परिदृश्य पेश करती हैं और एक ऐसे संकट की बात करती हैं जो जर्मन ऑटोमोटिव प्रभुत्व के अंत का संकेत दे सकता है, लेकिन वास्तविकता इससे कहीं अधिक सूक्ष्म तस्वीर पेश करती है। म्यूनिख में IAA 2025 में अपने वर्तमान आक्रमण के साथ, उद्योग प्रभावशाली ढंग से प्रदर्शित कर रहा है कि वह अभी भी हार मानने को तैयार नहीं है।

बीएमडब्ल्यू के सीईओ ओलिवर जिप्से ने इस बात पर ज़ोर देते हुए कहा कि जर्मन ऑटो उद्योग को किसी रक्षक की ज़रूरत नहीं है। यह आत्मविश्वास भरा रवैया उस उद्योग को दर्शाता है जिसने अपनी चुनौतियों को पहचाना है और अब अरबों डॉलर के निवेश और तकनीकी नवाचारों के साथ उनका सामना कर रहा है। आईएए में प्रस्तुत बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज़ और वोक्सवैगन के नए इलेक्ट्रिक वाहन मॉडल न केवल एक नई मॉडल पीढ़ी का प्रतिनिधित्व करते हैं, बल्कि जर्मन निर्माताओं के इलेक्ट्रोमोबिलिटी के प्रति दृष्टिकोण में एक बुनियादी बदलाव का भी प्रतिनिधित्व करते हैं।

जर्मन ऑटोमोटिव दिग्गजों का रणनीतिक पुनर्गठन

बीएमडब्ल्यू और नई क्लास

iX3 के साथ, BMW तथाकथित न्यू क्लास का पहला प्रोडक्शन मॉडल पेश कर रही है, जो कंपनी के इतिहास में सबसे बड़ा निवेश प्रोजेक्ट है। नया प्लेटफ़ॉर्म न केवल 800 किलोमीटर की रेंज का वादा करता है, बल्कि काफ़ी ज़्यादा कुशल बैटरी, कम चार्जिंग समय और तेज़ कंप्यूटर भी प्रदान करता है। विंडशील्ड के नीचे एक मीटर से ज़्यादा चौड़ी डिस्प्ले स्ट्रिप वाला अभिनव पैनोरमिक iDrive ऑपरेटिंग कॉन्सेप्ट जर्मन इंजीनियरों द्वारा हासिल की गई तकनीकी प्रगति को दर्शाता है।

म्यूनिख स्थित इस कंपनी की योजना 2027 तक छह न्यू क्लास मॉडल लॉन्च करने की है और इसने विकास में दस अरब यूरो से ज़्यादा और हंगरी में एक नए कारखाने में दो अरब यूरो का निवेश किया है। यह विशाल निवेश वैश्विक इलेक्ट्रिक कार प्रतियोगिता में अग्रणी भूमिका निभाने के उसके दृढ़ संकल्प को दर्शाता है।

मर्सिडीज-बेंज और MB.EA प्लेटफॉर्म

मर्सिडीज-बेंज नए MB.EA प्लेटफॉर्म पर आधारित इलेक्ट्रिक GLC के साथ इसका मुकाबला कर रही है। स्टटगार्ट स्थित यह निर्माता लगभग एक मीटर चौड़ी स्क्रीन पर निर्भर है, जिसके बारे में उनका दावा है कि यह मर्सिडीज वाहन में अब तक की सबसे बड़ी स्क्रीन है। विशेष रूप से उल्लेखनीय है इसका नया डिज़ाइन किया गया रेडिएटर ग्रिल, जो जानबूझकर पिछले EQ मॉडल से अलग है और क्लासिक कम्बशन इंजनों से प्रेरित है—यह इस बात का संकेत है कि मर्सिडीज अपनी डिज़ाइन भाषा पर पुनर्विचार कर रही है।

मर्सिडीज़ के सीईओ ओला केलेनियस ने घोषणा की कि पूरा जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग भविष्य को ध्यान में रखते हुए पहले से कहीं ज़्यादा निवेश कर रहा है। यूरोपीय ऑटोमोटिव उद्योग 2030 तक इलेक्ट्रोमोबिलिटी में 250 अरब यूरो से ज़्यादा का निवेश करेगा।

वोक्सवैगन और किफायती इलेक्ट्रिक मोबिलिटी

वोक्सवैगन समूह एंट्री-लेवल इलेक्ट्रिक सेगमेंट के चार मॉडल प्रदर्शित कर रहा है, जिनमें ID.Polo भी शामिल है, जिसकी शुरुआती कीमत €25,000 से कम होगी। इस रणनीति का उद्देश्य इलेक्ट्रिक मोबिलिटी को आबादी के व्यापक वर्ग तक पहुँचाना है। चुनौतीपूर्ण आर्थिक स्थिति के बावजूद, वोक्सवैगन के सीईओ ओलिवर ब्लूम आने वाले वर्षों में €165 बिलियन का निवेश कर रहे हैं, जिसका दो-तिहाई हिस्सा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी और सॉफ्टवेयर में लगाया जाएगा।

चीन से खतरा और जर्मन प्रतिक्रिया

बढ़ता बाजार दबाव

चीनी प्रतिस्पर्धा निस्संदेह एक गंभीर चुनौती पेश करती है। हालाँकि चीनी कार ब्रांडों ने जर्मनी में अपनी बाज़ार हिस्सेदारी दोगुनी कर ली है, फिर भी यह लगभग 2.4 प्रतिशत के अपेक्षाकृत निम्न स्तर पर बनी हुई है। फिर भी, यह गति चिंताजनक है: BYD ने जर्मनी में अपने नए पंजीकरणों को पाँच गुना से भी ज़्यादा बढ़ा दिया है और महत्वाकांक्षी विस्तार योजनाओं पर काम कर रही है।

पूरे यूरोप में, चीनी ब्रांडों की हिस्सेदारी पहले ही पाँच प्रतिशत से ज़्यादा हो चुकी है। बाज़ार पर्यवेक्षक जाटो डायनेमिक्स, IAA 2025 को "इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में प्रभुत्व के लिए जर्मन-चीनी संघर्ष" के रूप में वर्णित करता है। IAA में 100 से ज़्यादा चीनी प्रदर्शकों के साथ, प्रतिस्पर्धा की तीव्रता साफ़ दिखाई देती है।

तकनीकी पकड़

जर्मन निर्माताओं ने महसूस किया है कि उन्हें कुछ क्षेत्रों में आगे बढ़ने की ज़रूरत है। नए प्लेटफ़ॉर्म 800-वोल्ट आर्किटेक्चर का उपयोग करते हैं, जो टेस्ला के 400-वोल्ट मॉडल की तुलना में काफ़ी तेज़ चार्जिंग सक्षम बनाता है। एनवीडिया और क्वालकॉम जैसे चिप डिज़ाइनर मर्सिडीज़ और बीएमडब्ल्यू को उच्च स्तर की स्वायत्त ड्राइविंग हासिल करने में मदद कर रहे हैं। नई मर्सिडीज़ जीएलसी में वर्चुअल असिस्टेंट गूगल और चैटजीपीटी की कृत्रिम बुद्धिमत्ता की बदौलत जटिल कार्य भी कर सकता है।

बीएमडब्ल्यू के सीईओ जिप्से इस बात पर ज़ोर देते हैं कि चीनी निर्माता मूल रूप से जर्मन निर्माताओं से ज़्यादा प्रतिस्पर्धी नहीं हैं। बल्कि, ज़रूरी यह है कि किसी एक आपूर्तिकर्ता पर निर्भर रहने से बचा जाए और बैटरी तकनीक को खुद ही विकसित किया जाए, भले ही बड़े पैमाने पर उत्पादन विशेषज्ञ निर्माताओं द्वारा ही किया जाए।

अंतर्राष्ट्रीय बाजार स्थिति और निर्यात शक्ति

चुनौतियों के बावजूद वैश्विक उपस्थिति

तमाम मुश्किलों के बावजूद, जर्मन वाहन निर्माता वैश्विक स्तर पर महत्वपूर्ण खिलाड़ी बने हुए हैं। उनकी वैश्विक बाजार हिस्सेदारी 17.3 प्रतिशत है, जो पिछले पांच वर्षों में सबसे कम आंकड़ा होने के बावजूद, एक सम्मानजनक स्थिति दर्शाती है। यह विशेष रूप से उल्लेखनीय है कि जर्मन निर्माता संयुक्त राज्य अमेरिका में भी अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ाने में सफल रहे हैं।

जर्मन कार निर्यात के लिए अमेरिका अब सबसे महत्वपूर्ण बिक्री बाज़ार है, जिसकी हिस्सेदारी 13.1 प्रतिशत है, उसके बाद 11.3 प्रतिशत के साथ ग्रेट ब्रिटेन का स्थान है। निर्यात की यह मज़बूती दर्शाती है कि जर्मन वाहनों का अंतरराष्ट्रीय स्तर पर महत्व बना हुआ है। जर्मनी में उत्पादित लगभग 75 प्रतिशत वाहन निर्यात किए जाते हैं, जो इस उद्योग के वैश्विक रुझान को दर्शाता है।

रणनीतिक प्रतिक्रिया के रूप में उत्पादन का स्थानांतरण

जर्मन निर्माताओं ने अपनी उत्पादन रणनीति का अंतर्राष्ट्रीयकरण कर दिया है। जर्मन निर्माता अब अमेरिका में जर्मनी से अमेरिका को निर्यात किए जाने वाले वाहनों की तुलना में दोगुने से भी ज़्यादा वाहनों का उत्पादन करते हैं। यह रणनीति सीमा शुल्क जोखिमों को कम करने और संबंधित बाज़ारों के करीब उत्पादन करने में मदद करती है।

बीएमडब्ल्यू को अपने उत्पादन ढांचे से लाभ होता है, जहाँ उसका अमेरिकी संयंत्र सालाना 4,00,000 कारों का उत्पादन करता है, जो उसकी अमेरिकी बिक्री का आधा हिस्सा है। इससे कंपनी व्यापार युद्धों और संरक्षणवादी उपायों के प्रति कम संवेदनशील हो जाती है।

निवेश और नवाचार

अनुसंधान और विकास सफलता की कुंजी

जर्मन ऑटोमोटिव कंपनियों ने 2023 में दुनिया भर में अनुसंधान और विकास में €58.4 बिलियन का निवेश किया—किसी भी अन्य देश से ज़्यादा। यह राशि संपूर्ण ऑटोमोटिव उद्योग के वैश्विक अनुसंधान और विकास निवेश का लगभग 32 प्रतिशत है। 2025 और 2029 के बीच, जर्मन निर्माता और आपूर्तिकर्ता अनुसंधान और विकास में अतिरिक्त €320 बिलियन का निवेश करेंगे।

इलेक्ट्रोमोबिलिटी, बैटरी तकनीक, स्वचालित ड्राइविंग और डिजिटलीकरण में बदलाव पर ज़ोर दिया जा रहा है। निवेश के लिए यह ज़बरदस्त इच्छाशक्ति, उद्योग के अपने तकनीकी नेतृत्व को बनाए रखने या फिर से हासिल करने के दृढ़ संकल्प को दर्शाती है।

नई प्रौद्योगिकियां और व्यावसायिक मॉडल

नए वाहन मॉडल प्रभावशाली तकनीकी प्रगति का प्रदर्शन करते हैं। 800-वोल्ट तकनीक की बदौलत, आधुनिक जर्मन इलेक्ट्रिक वाहन केवल पाँच मिनट में 400 किलोमीटर तक चार्ज कर सकते हैं। पोर्शे पहली बड़ी कार निर्माता कंपनी है जिसने बाज़ार में 11 किलोवाट का वायरलेस चार्जिंग सिस्टम उतारा है।

ये नवाचार दर्शाते हैं कि जर्मन इंजीनियर किसी भी तरह से निष्क्रिय नहीं रहे हैं, बल्कि अगली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक मोबिलिटी पर व्यवस्थित रूप से काम कर रहे हैं। सॉफ्टवेयर आर्किटेक्चर को पूरी तरह से नया रूप दिया जा रहा है, ताकि झटकेदार सिस्टम और अंतहीन चार्जिंग समय अतीत की बात हो जाए।

चुनौतियाँ और संरचनात्मक समस्याएँ

नौकरियां और परिवर्तन

यह बदलाव अपने असर दिखा रहा है। 2024 में जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग में लगभग 19,000 नौकरियाँ खत्म हो जाएँगी, खासकर आपूर्तिकर्ताओं पर। विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि यह तो बस शुरुआत हो सकती है। 2030 तक, 1,50,000 से 2,20,000 नौकरियाँ खतरे में पड़ सकती हैं।

दहन इंजन तकनीक में विशेषज्ञता रखने वाले आपूर्तिकर्ताओं के लिए स्थिति विशेष रूप से कठिन है। कॉन्टिनेंटल 2026 के अंत तक 3,000 और नौकरियों में कटौती करने की योजना बना रहा है, और बॉश ने भी नौकरियों में कटौती की घोषणा की है। इन कंपनियों को अपने व्यावसायिक मॉडल पर मौलिक रूप से पुनर्विचार करना होगा और नई तकनीकों में निवेश करना होगा।

स्थान की स्थिति और प्रतिस्पर्धात्मकता

जर्मनी की स्थानीय परिस्थितियाँ एक अतिरिक्त चुनौती पेश करती हैं। ऊर्जा की ऊँची लागत, जटिल नौकरशाही और लंबी स्वीकृति प्रक्रियाएँ प्रतिस्पर्धात्मकता में बाधा डालती हैं। साथ ही, कंपनियों को इलेक्ट्रोमोबिलिटी में भारी निवेश करना होगा, जबकि माँग में अभी तक अपेक्षित वृद्धि नहीं हुई है।

फ्रेडरिक नौमन फाउंडेशन ने चेतावनी दी है कि अगर संरचनात्मक सुधार शुरू नहीं किए गए तो 2,50,000 तक नौकरियाँ खतरे में पड़ सकती हैं। कम कॉर्पोरेट कर, तेज़ अनुमोदन प्रक्रिया और कम ऊर्जा लागत को आवश्यक उपाय बताया गया है।

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दहन इंजनों का अंत बनाम तकनीकी खुलापन - कौन सही है? प्रीमियम सेगमेंट में "मेड इन जर्मनी" कैसे प्रासंगिक बना हुआ है

राजनीति की भूमिका और नियामक चुनौतियाँ

दहन इंजनों का अंत एक विवाद का विषय

बीएमडब्ल्यू के सीईओ जिप्से ने यूरोपीय संघ द्वारा 2035 तक दहन इंजनों को चरणबद्ध तरीके से बंद करने की योजना की तीखी आलोचना की और इस प्रणाली को "आपदा" बताया। उन्होंने चेतावनी दी कि यह नियम निवेश को खतरे में डालेगा और यूरोपीय ऑटो उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता को खतरे में डालेगा। मर्सिडीज के सीईओ कैलेनियस ने भी कड़े प्रतिबंधों के बजाय तकनीकी खुलेपन की वकालत की।

निर्माताओं का तर्क है कि किसी तकनीक के लिए बहुत जल्दी प्रतिबद्धता जताना उल्टा असर डालता है और वे कठोर लक्ष्यों के बजाय "नियमित वास्तविकता जाँच" की माँग करते हैं। उन्हें डर है कि यूरोप अपने रास्ते में बाधाएँ खड़ी कर रहा है जबकि अन्य क्षेत्र ज़्यादा लचीले ढंग से काम कर रहे हैं।

व्यापार नीति और शुल्क

टैरिफ नीति एक महत्वपूर्ण कारक बनती जा रही है। जिप्से इस बात की आलोचना करते हैं कि ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे ज़्यादा टैरिफ अब ब्रुसेल्स से आते हैं, व्हाइट हाउस से नहीं। चीन के ख़िलाफ़ यूरोपीय संघ का 31 प्रतिशत का दंडात्मक टैरिफ़ ट्रंप के 27.5 प्रतिशत के टैरिफ़ से काफ़ी ज़्यादा है।

ये टैरिफ उन जर्मन निर्माताओं को भी प्रभावित करते हैं जो चीन में वाहन बनाते हैं और उन्हें यूरोप में निर्यात करते हैं। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू पर इसका असर पड़ता है क्योंकि कंपनी कुछ मॉडल चीन में बनाती है और उन्हें दुनिया भर में बेचती है।

अवसर और भविष्य की संभावनाएं

जर्मन निर्माताओं का गढ़ बना यूरोप

तमाम चुनौतियों के बावजूद, यूरोप जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग की ताकत बना हुआ है। यूरोप में बिकने वाली लगभग 15 लाख इलेक्ट्रिक कारों में से केवल लगभग 1,05,000 चीनी निर्माताओं की हैं, जो कि 7.1 प्रतिशत बाजार हिस्सेदारी के बराबर है। इसके विपरीत, यूरोप में वोक्सवैगन, मर्सिडीज़ और बीएमडब्ल्यू की इलेक्ट्रिक बाजार हिस्सेदारी 40 प्रतिशत से ज़्यादा है।

यह प्रमुख स्थिति दर्शाती है कि जर्मन निर्माताओं के पास कोई मौका नहीं है। उनके पास स्थापित वितरण नेटवर्क, मज़बूत ब्रांड और ग्राहकों का विश्वास है। तकनीकी नवाचारों के माध्यम से इन लाभों का लाभ उठाया जाना चाहिए और उन्हें मज़बूत बनाया जाना चाहिए।

नए मूल्य सृजन क्षेत्र

यह परिवर्तन नए व्यावसायिक क्षेत्रों के द्वार भी खोल रहा है। सॉफ़्टवेयर-परिभाषित वाहन, स्वचालित ड्राइविंग और नई गतिशीलता सेवाएँ अतिरिक्त मूल्य सृजन की संभावनाएँ प्रदान करती हैं। जर्मन निर्माता इन क्षेत्रों में भारी निवेश कर रहे हैं और उनकी इंजीनियरिंग विशेषज्ञता से लाभ उठा सकते हैं।

कृत्रिम बुद्धिमत्ता, उन्नत सहायता प्रणालियों और कनेक्टेड सेवाओं का एकीकरण एक प्रमुख विभेदक कारक बनता जा रहा है। यहीं पर जर्मन निर्माता गुणवत्ता और परिशुद्धता में अपनी पारंपरिक शक्तियों का लाभ उठा सकते हैं।

एक पारंपरिक उद्योग का लचीलापन

ऐतिहासिक परिप्रेक्ष्य

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग ने अपने इतिहास में कई संकटों और परिवर्तनों का सफलतापूर्वक सामना किया है। घोड़ागाड़ियों से ऑटोमोबाइल तक का परिवर्तन, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद का पुनर्निर्माण चरण, 1970 के दशक का तेल संकट और पुनर्मिलन - हर बार उद्योग ने खुद को ढाला है और मज़बूती से उभरा है।

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग ने 1970 और 1980 के दशक में जापान और बाद में कोरिया से प्रतिस्पर्धा में भी अपनी अग्रणी स्थिति खोए बिना सफलतापूर्वक महारत हासिल की। इस ऐतिहासिक अनुभव से वर्तमान परिवर्तन के लिए आत्मविश्वास बढ़ना चाहिए।

नवाचार और अनुकूलन

वर्तमान विकास दर्शाता है कि जर्मन निर्माता सीखने में सक्षम हैं। जर्मन इलेक्ट्रिक कारों की पहली पीढ़ी की आलोचना को गंभीरता से लिया गया और बेहतर उत्पादों में तब्दील किया गया। नई मॉडल पीढ़ियाँ रेंज, चार्जिंग स्पीड और उपयोगकर्ता-अनुकूलता में उल्लेखनीय प्रगति दर्शाती हैं।

निरंतर सुधार और अनुकूलन की यह क्षमता सफलता का एक प्रमुख कारक है। जर्मन इंजीनियरों ने सदियों से साबित किया है कि वे जटिल तकनीकी चुनौतियों का समाधान कर सकते हैं—इलेक्ट्रोमोबिलिटी के मामले में यह बात अलग क्यों होनी चाहिए?

अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धात्मकता और बाजार रणनीतियाँ

चीन एक प्रमुख बाजार के रूप में

चीन जर्मन निर्माताओं के लिए एक महत्वपूर्ण बाज़ार बना हुआ है, भले ही बाज़ार हिस्सेदारी दबाव में हो। बीएमडब्ल्यू अपनी वैश्विक बिक्री का 29 प्रतिशत चीन से, मर्सिडीज़ 33 प्रतिशत और वोक्सवैगन 40 प्रतिशत चीन से ही प्राप्त करती है। यह निर्भरता उन्हें अपनी रणनीतियों में बदलाव करने के लिए मजबूर करती है।

जर्मन निर्माता स्थानीय रूप से प्रासंगिक उत्पाद विकसित करने के लिए अपनी विकास विशेषज्ञता को तेज़ी से चीन की ओर स्थानांतरित कर रहे हैं। बीएमडब्ल्यू स्थानीय तकनीकी साझेदारों के साथ मिलकर विशेष रूप से चीनी बाज़ार के लिए नवाचार विकसित कर रही है। वोक्सवैगन ने तो अपना खुद का चीनी प्लेटफ़ॉर्म भी विकसित कर लिया है क्योंकि यूरोपीय विकास में काफ़ी देरी हुई थी।

विकास का यह क्षेत्रीयकरण एक व्यावहारिक दृष्टिकोण है जो दर्शाता है कि जर्मन निर्माता प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए अपनी पारंपरिक संरचनाओं पर पुनर्विचार करने को तैयार हैं।

तकनीकी विभेदन

चीनी निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा में, जर्मन कंपनियाँ तकनीकी विभेदीकरण पर निर्भर करती हैं। जहाँ चीनी निर्माता अक्सर कीमत और बाज़ार में पहुँचने की गति पर ध्यान केंद्रित करते हैं, वहीं जर्मन निर्माता गुणवत्ता, टिकाऊपन और नवीन समाधानों पर ध्यान केंद्रित करते हैं।

बीएमडब्ल्यू के सेल्स डायरेक्टर जोचेन गॉलर इस बात पर ज़ोर देते हैं कि कुछ चीनी निर्माताओं के नुस्खे जर्मनी में उतने कारगर नहीं हैं, चाहे वह उनकी कम कीमतें हों या पहियों पर चलने वाला स्मार्टफोन बनाने का उनका तरीका। जर्मन ग्राहकों की अपेक्षाएँ और प्राथमिकताएँ अलग होती हैं, जिन्हें जर्मन निर्माता बेहतर ढंग से समझ और पूरा कर सकते हैं।

आपूर्तिकर्ता और मूल्य श्रृंखला

आपूर्तिकर्ता उद्योग के लिए चुनौतियाँ

यह बदलाव आपूर्तिकर्ताओं पर विशेष रूप से भारी पड़ रहा है। 2024 में उनका राजस्व आठ प्रतिशत घट गया, जो निर्माताओं के राजस्व से दोगुना है। कई आपूर्तिकर्ता दहन इंजन तकनीक में विशेषज्ञता रखते हैं और अब उन्हें अपने व्यावसायिक मॉडल पर मौलिक रूप से पुनर्विचार करना होगा।

साथ ही, बैटरी तकनीक, पावर इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर जैसे क्षेत्रों में नए अवसर उभर रहे हैं। जो आपूर्तिकर्ता जल्दी निवेश करते हैं और अपनी क्षमताओं का विस्तार करते हैं, वे इस बदलाव से लाभान्वित हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, बॉश, IAA में सॉफ्टवेयर-परिभाषित वाहनों के लिए नवाचारों का प्रदर्शन कर रहा है, जो स्थापित कंपनियों की अनुकूलन क्षमता को दर्शाता है।

नई साझेदारियां और गठबंधन

इलेक्ट्रोमोबिलिटी की जटिलता नए सहयोगों को जन्म दे रही है। जर्मन निर्माता अन्य उद्योगों की प्रौद्योगिकी कंपनियों के साथ तेज़ी से सहयोग कर रहे हैं। एनवीडिया और क्वालकॉम स्वायत्त ड्राइविंग प्रणालियों के विकास में सहयोग कर रहे हैं, जबकि CATL जैसी बैटरी सेल निर्माता ऊर्जा भंडारण के लिए महत्वपूर्ण साझेदार बन रहे हैं।

ये नई साझेदारियाँ दर्शाती हैं कि ऑटोमोटिव उद्योग अधिक खुला और परस्पर जुड़ा हुआ होता जा रहा है। जर्मन निर्माता यह समझ रहे हैं कि वे आंतरिक रूप से सभी आवश्यक क्षमताएँ विकसित नहीं कर सकते, इसलिए प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए वे रणनीतिक गठबंधन कर रहे हैं।

बाजार विभाजन और उत्पाद रणनीति

प्रीमियम को एक ताकत के रूप में स्थापित करना

जर्मन निर्माताओं ने प्रीमियम सेगमेंट में अपनी जगह सफलतापूर्वक बना ली है। प्रीमियम वाहन अब जर्मनी के घरेलू उत्पादन का 71 प्रतिशत हिस्सा हैं, जबकि 20 साल पहले यह 50 प्रतिशत से भी कम था। उच्च-गुणवत्ता और उच्च-मूल्य वाले वाहनों पर यह ध्यान उच्च वेतन वाले देश जर्मनी में भी प्रतिस्पर्धी उत्पादन को संभव बनाता है।

पोर्श इस रणनीति का एक बेहतरीन उदाहरण है, जो अपने वाहनों का उत्पादन लगभग पूरी तरह से जर्मनी में ही करता है। यह ब्रांड दर्शाता है कि "मेड इन जर्मनी" का अभी भी महत्व है जिसके लिए ग्राहक प्रीमियम देने को तैयार हैं।

ड्राइव प्रौद्योगिकियों का विविधीकरण

इलेक्ट्रोमोबिलिटी पर ध्यान केंद्रित करने के बावजूद, जर्मन निर्माता तकनीकी खुलेपन को अपनाना जारी रखे हुए हैं। बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन तकनीक और सिंथेटिक ईंधन में निवेश कर रही है। जिप्से इस रणनीति का बचाव करते हुए तर्क देते हैं कि हाइड्रोजन ही एकमात्र दीर्घकालिक विकल्प है, क्योंकि यह यूरोप को ऊर्जा-स्वतंत्र बना सकता है।

यह विविधीकरण जोखिम कम करता है और विकल्प खुले रखता है। अगर किसी तकनीक को अपनाने में अपेक्षा से ज़्यादा समय लगता है या नियामक बदलाव होते हैं, तो जर्मन निर्माता पूरी तरह से एक ही समाधान पर निर्भर नहीं रहते।

श्रम बाजार और योग्यताएं

बदलती आवश्यकताएं

यह बदलाव ऑटोमोटिव उद्योग में रोज़गार के अवसरों को मौलिक रूप से बदल रहा है। पारंपरिक मैकेनिकल इंजीनियरिंग और विनिर्माण कौशल अभी भी महत्वपूर्ण बने हुए हैं, लेकिन सॉफ्टवेयर डेवलपर्स, इलेक्ट्रिकल इंजीनियरों और बैटरी विशेषज्ञों की मांग में उल्लेखनीय वृद्धि हो रही है।

साथ ही, डेटा विश्लेषण, कृत्रिम बुद्धिमत्ता और डिजिटल सेवाओं जैसे क्षेत्रों में नए रोज़गार सृजित हो रहे हैं। फ्राउनहोफर संस्थान का अनुमान है कि पावरट्रेन क्षेत्र में लगभग 2,00,000 नौकरियों में से, केवल लगभग 20,000 ही इलेक्ट्रोमोबिलिटी के कारण समाप्त होंगी। अधिकांश परिवर्तन सामान्य उत्पादकता वृद्धि के कारण हैं।

योग्यता और आगे का प्रशिक्षण

सफल परिवर्तन के लिए व्यापक प्रशिक्षण प्रयासों की आवश्यकता होती है। मौजूदा कर्मचारियों को नई तकनीकों में प्रशिक्षित करने के साथ-साथ नई प्रतिभाओं को आकर्षित करना भी आवश्यक है। यह एक बड़ी चुनौती है, लेकिन साथ ही कार्यबल को भविष्य के लिए तैयार करने का अवसर भी प्रदान करता है।

आईजी मेटल इस बात पर ज़ोर देते हैं कि चुनौती गंभीर है, लेकिन अगर सही ढाँचागत परिस्थितियाँ बनाई जाएँ तो इसे संभाला जा सकता है। इसमें कंपनी के भीतर प्रशिक्षण उपाय और योग्यता के लिए सरकारी सहायता, दोनों शामिल हैं।

उद्योग परिवर्तन की ओर अग्रसर, लेकिन अभी समाप्त नहीं

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग निस्संदेह अपने इतिहास के सबसे कठिन दौर से गुज़र रहा है। इलेक्ट्रोमोबिलिटी की ओर संक्रमण, चीन से प्रतिस्पर्धा और बदलते वैश्विक परिवेश ने भारी चुनौतियाँ पेश की हैं। फिर भी, जर्मन ऑटोमोटिव प्रभुत्व के अंत की घोषणा करना अभी जल्दबाजी होगी।

IAA 2025 में प्रस्तुत नवाचार दर्शाते हैं कि जर्मन निर्माताओं ने चुनौतियों को गंभीरता से लिया है और तकनीकी प्रगति तथा रणनीतिक पुनर्संरेखण के साथ उनका जवाब दे रहे हैं। अनुसंधान एवं विकास में भारी निवेश, उत्पादन का अंतर्राष्ट्रीय फोकस और परिवर्तन की इच्छाशक्ति उद्योग के लचीलेपन को प्रदर्शित करती है।

जैसा कि हम सभी जानते हैं, जिन लोगों के बारे में कहा जाता है कि वे मर चुके हैं, वे ज़्यादा समय तक जीवित रहते हैं – और जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग यह साबित करने के लिए दृढ़ है कि वह इसी श्रेणी में आता है। आने वाले वर्ष यह दिखाएंगे कि लागू किए गए उपाय वैश्विक नेतृत्व को बचाने या पुनः प्राप्त करने के लिए पर्याप्त हैं या नहीं। इसकी नींव निश्चित रूप से रखी जा चुकी है।

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