चीनी ऑटो उद्योग का चुपचाप पतन – विकास का विरोधाभास – चित्र: Xpert.Digital
चीन का ऑटोमोबाइल उद्योग: सफलता की सुर्खियों के पीछे एक संकट छिपा है।
शानदार बिक्री आंकड़ों के बावजूद, चीन का ऑटोमोटिव उद्योग संरचनात्मक समस्याओं से जूझ रहा है।
चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग इस समय अभूतपूर्व परिवर्तन से गुजर रहा है, जिससे हाल के वर्षों में इसकी अजेय सफलता की कहानी एक बिल्कुल नए रूप में सामने आ रही है। हालांकि बिक्री के आंकड़े अभी भी देखने में प्रभावशाली लगते हैं, लेकिन वे एक ऐसे उद्योग को छिपाते हैं जो मूलभूत संरचनात्मक समस्याओं से ग्रस्त है और जिसका भविष्य अत्यधिक अनिश्चित है।.
विकास का विरोधाभास
हाल के वर्षों में चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार बन गया है और साथ ही जापान को पीछे छोड़कर दुनिया का सबसे बड़ा कार निर्यातक भी बन गया है। आंकड़े खुद ही इसकी गवाही देते हैं: 2024 में चीन में 31 मिलियन से अधिक वाहनों का उत्पादन और बिक्री हुई, जिनमें से 40 प्रतिशत से अधिक इलेक्ट्रिक वाहन थे। चीनी ब्रांडों का दबदबा विशेष रूप से प्रभावशाली है, क्योंकि उन्होंने घरेलू बाजार में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाकर 65 प्रतिशत से अधिक कर ली है।.
लेकिन इन प्रभावशाली आंकड़ों के पीछे एक अलग ही सच्चाई छिपी है। चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग का तीव्र विस्तार सरकारी सब्सिडी, क्षेत्रीय महत्वाकांक्षाओं और इलेक्ट्रिक वाहनों के क्षेत्र में अग्रणी भूमिका निभाने की राजनीतिक इच्छाशक्ति से प्रेरित था। हर प्रांत अपना इलेक्ट्रिक वाहन ब्रांड चाहता था, और Xiaomi और Huawei जैसी बड़ी प्रौद्योगिकी कंपनियों ने बाज़ार में अपनी पैठ बनाई। इसका परिणाम निर्माताओं की संख्या में विस्फोटक वृद्धि के रूप में सामने आया: वर्तमान में लगभग 100-150 सक्रिय चीनी कार ब्रांड हैं, और कुल मिलाकर लगभग 300 ब्रांड पंजीकृत हैं।.
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अतिरिक्त क्षमता का संकट
वर्तमान समस्याओं की जड़ चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग की अत्यधिक उत्पादन क्षमता में निहित है। देश की उत्पादन क्षमता लगभग 5 करोड़ वाहन प्रति वर्ष है, जबकि घरेलू मांग केवल 3 करोड़ है। 2 करोड़ वाहनों की यह अतिरिक्त क्षमता यूरोप के संपूर्ण वार्षिक कार उत्पादन से भी अधिक है।.
कारखानों की क्षमता का उपयोग केवल 49.5 प्रतिशत है, और 35 लाख कारें बिना बिकी स्टॉक में पड़ी हैं। इस स्थिति के कारण निर्माताओं को उत्पादन जारी रखने के लिए कीमतों में भारी कटौती करनी पड़ रही है – यह एक दुष्चक्र है जो पूरे उद्योग पर भारी दबाव डाल रहा है।.
क्रूर मूल्य युद्ध
मई 2025 में चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग में कीमतों की होड़ एक नए स्तर पर पहुंच गई, जब इलेक्ट्रिक वाहनों की अग्रणी कंपनी बीवाईडी ने 22 मॉडलों की कीमतों में 34 प्रतिशत तक की कटौती की। छोटी सीगल हैचबैक अब मात्र €6,700 में उपलब्ध है, जबकि सील डुअल-मोटर हाइब्रिड पर 34 प्रतिशत की छूट दी जा रही है।.
इस मूल्य वृद्धि के कारण एक श्रृंखला प्रतिक्रिया शुरू हो गई, जिससे Geyly, Chery और Changan जैसे अन्य निर्माताओं को भी ऐसा ही करने के लिए मजबूर होना पड़ा। इसके परिणाम भयावह थे: BYD को केवल दो सप्ताह में बाजार पूंजीकरण में 20 अरब डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ, और उद्योग में औसत रिटर्न 2024 में 4.3 प्रतिशत से गिरकर 2025 की पहली तिमाही में 3.9 प्रतिशत हो गया।.
इस मूल्य युद्ध की खास बात यह है कि इसका असर सबसे कम कीमत वाले सेगमेंट पर पड़ रहा है, जहां मुनाफा पहले से ही बहुत कम या न के बराबर है। इस बात की चिंता बढ़ती जा रही है कि स्थापित ब्रांड भी इस दबाव में धराशायी हो सकते हैं, क्योंकि कई कंपनियों ने कर्ज लेकर ही अपना विकास किया है।.
छिपे हुए ऋण की समस्या
एक और गंभीर समस्या कई चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं की वित्तपोषण प्रक्रियाओं में पारदर्शिता की कमी है। बीवाईडी का मामला उनकी वास्तविक ऋण स्थिति की जटिलता को दर्शाता है। जीएमटी रिसर्च के एक विश्लेषण के अनुसार, बीवाईडी का वास्तविक ऋण लगभग 44 बिलियन यूरो है, जबकि आधिकारिक तौर पर केवल 3.3 बिलियन यूरो ही रिपोर्ट किया गया है। यह विसंगति आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान में देरी और अन्य चालाकीपूर्ण वित्तपोषण विधियों के कारण उत्पन्न होती है।.
2023 में, BYD ने अपने आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान करने में औसतन 275 दिन का समय लिया। चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता औसतन 182 दिनों में अपने आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान करते हैं, जबकि पश्चिमी निर्माता आमतौर पर एक से डेढ़ महीने में भुगतान करते हैं। यह प्रथा प्रभावी रूप से आपूर्तिकर्ताओं को बैंकों में बदल देती है और ऑटोमोबाइल निर्माताओं के वास्तविक ऋण को छिपा देती है।.
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बिक्री के आंकड़ों में हेरफेर किया गया
इस संकट का एक विशेष रूप से समस्याग्रस्त पहलू तथाकथित "जीरो किलोमीटर यूज्ड कार" के माध्यम से बिक्री के आंकड़ों में व्यवस्थित हेरफेर है। निर्माता अपने बिक्री लक्ष्यों को पूरा करने के लिए वित्तपोषण कंपनियों या डीलरों को नई कारें बेचते हैं। ये कारें फिर शून्य किलोमीटर वाली "यूज्ड कार" के रूप में बाजार में आ जाती हैं और इन पर 40 प्रतिशत तक की छूट मिलती है।.
चीन के वाणिज्य मंत्रालय ने यूज्ड कार चैनलों के माध्यम से बिक्री के आंकड़ों में कथित हेरफेर के आरोप में बीवाईडी, डोंगफेंग और अन्य निर्माताओं के प्रबंधकों को तलब किया है। वीबो जैसे प्लेटफॉर्म पर धूल से सनी नई कारों के वीडियो वायरल हो रहे हैं, जो विशाल पार्किंग स्थलों में खड़ी हैं - आधिकारिक तौर पर पंजीकृत हैं लेकिन कभी चलाई नहीं गई हैं।.
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दिवालियापन की लहर शुरू होती है
इस संकट के पहले शिकार नज़र आने लगे हैं। लग्जरी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी HiPhi को अप्रैल 2024 से बिलों का भुगतान न कर पाने के कारण दिवालियापन के लिए आवेदन करना पड़ा। अन्य कंपनियां, जैसे कि Hozon, जिसने अपने Neta ब्रांड के साथ 2024 के लिए बड़ी योजनाएं बनाई थीं, का भी यही हाल हुआ और वे उम्मीदों पर खरी नहीं उतरीं।.
Nio, Xpeng और Li Auto जैसी स्थापित स्टार्टअप कंपनियां भी भारी दबाव में हैं। अगली तिमाही में रिकॉर्ड तोड़ डिलीवरी के बावजूद, Nio ने 700 मिलियन डॉलर का बढ़ता हुआ शुद्ध घाटा दर्ज किया है। एक चीनी ऑटोमोटिव विश्लेषक का अनुमान है कि Nio, Xpeng और Li Auto के अगले तीन वर्षों तक स्वतंत्र रूप से टिके रहने की संभावना शून्य है।.
पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं की चुनौती
कई चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए एक मूलभूत समस्या उनका छोटा आकार है। विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि प्रति वर्ष 20 लाख से कम वाहन बेचने वाले इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता टिक नहीं पाएंगे, क्योंकि उत्पादन में लागत बहुत कम आती है और अनुसंधान एवं विकास की लागत बहुत अधिक होती है। शुरुआत में स्थापित 300 नई इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियों में से केवल 100 ही टिक पाईं, और आज इनकी संख्या 50 से भी कम है, जिनमें से केवल 40 ही वास्तव में प्रति वर्ष कारें बेचती हैं।.
आपूर्तिकर्ता उद्योग पर प्रभाव
इस संकट का असर ऑटोमोबाइल आपूर्ति उद्योग पर भी पड़ रहा है, जो कार निर्माताओं द्वारा भुगतान में देरी से जूझ रहा है। चीनी सरकार ने इस पर प्रतिक्रिया देते हुए बीवाईडी, गीली और चेरी सहित 17 प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माताओं को भुगतान की समय सीमा 60 दिन तय करने का निर्देश दिया है। यह कदम स्थिति की गंभीरता को दर्शाता है और यह भी दिखाता है कि सरकार भी कार्रवाई की आवश्यकता को समझती है।.
समेकन के असफल प्रयास
चीनी सरकार ने उद्योग के एकीकरण की तत्काल आवश्यकता को स्वीकार किया है। हालांकि, दो सरकारी स्वामित्व वाली ऑटोमोबाइल कंपनियों, चांगन और डोंगफेंग के विलय का प्रयास बुरी तरह विफल रहा। इस प्रस्तावित विलय से चीन की सबसे बड़ी कार कंपनी का निर्माण होता, लेकिन कंपनियों के भीतर विरोध और अंतरराष्ट्रीय संयुक्त उद्यम भागीदारों के साथ जटिल कानूनी मुद्दों के कारण इसे रद्द कर दिया गया।.
अंतर्राष्ट्रीय बाजार की भूमिका
घरेलू उत्पादन क्षमता में अधिकता को देखते हुए, चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता निर्यात पर तेजी से निर्भर हो रहे हैं। 2024 में, चीन ने 58 लाख वाहन निर्यात किए, जो 19.3 प्रतिशत की वृद्धि है। हालांकि, उन्हें यहां भी चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है: यूरोपीय संघ ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर 45 प्रतिशत तक का शुल्क लगाया है, और अमेरिका ने व्यावहारिक रूप से बाजार को पूरी तरह से बंद कर दिया है।.
इन व्यापार प्रतिबंधों के जवाब में चीनी सरकार ने अपने ऑटोमोबाइल निर्माताओं से यूरोप में अपने विस्तार को धीमा करने और नए उत्पादन स्थलों की तलाश से बचने का आग्रह किया। यह कदम दर्शाता है कि चीनी ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए विकल्प कितने सीमित हो गए हैं।.
जर्मन निर्माता हारने वाले के रूप में
विडंबना यह है कि जर्मन कार निर्माता कंपनियां भी चीन में चल रहे संकट से प्रभावित हैं, हालांकि वे सीधे तौर पर चीनी उद्योग का हिस्सा नहीं हैं। चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के बाजार में उनकी हिस्सेदारी 2024 में घटकर मात्र पांच प्रतिशत रह गई। फॉक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज को भारी गिरावट का सामना करना पड़ा, जबकि पोर्श को विशेष रूप से भारी नुकसान हुआ, जिसके पंजीकरण में 50 प्रतिशत से अधिक की गिरावट दर्ज की गई।.
भविष्य की भविष्यवाणियाँ
चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग का भविष्य अंधकारमय दिख रहा है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि वर्तमान में सक्रिय 100 से अधिक चीनी कार ब्रांडों में से केवल सात प्रमुख ऑटोमोबाइल निर्माता ही टिक पाएंगे। बीवाईडी संभवतः एक एकीकृत, सरकारी सहायता प्राप्त अग्रणी कंपनी के रूप में उभरेगी, लेकिन अन्य कई निर्माताओं के लिए यह देखना बाकी है कि क्या वे पंजीकृत लेकिन अप्रयुक्त वाहनों के अलावा और कुछ पेशकश कर पाएंगे।.
यह स्थिति कई पर्यवेक्षकों को रियल एस्टेट कंपनी एवरग्रांडे के पतन की याद दिलाती है, जिसके कारण जर्जर इमारतें और लाखों खाली मकान रह गए थे। समानताएं स्पष्ट हैं: विकास की अतिरंजित महत्वाकांक्षाएं, सरकारी सब्सिडी, बढ़ा-चढ़ाकर पेश की गई बैलेंस शीट और अंततः एक व्यवस्थागत संकट।.
वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के लिए सीखे गए सबक
चीनी ऑटोमोबाइल उद्योग में आए संकट से वैश्विक ऑटोमोबाइल क्षेत्र को महत्वपूर्ण सबक मिलते हैं। इससे पता चलता है कि यहां तक कि अजेय दिखने वाले विकास बाजारों की भी अपनी सीमाएं होती हैं और टिकाऊ व्यावसायिक मॉडल बनाने के लिए केवल सरकारी सब्सिडी और राजनीतिक महत्वाकांक्षाएं ही पर्याप्त नहीं हैं।.
इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर परिवर्तन के लिए न केवल तकनीकी नवाचार, बल्कि सुदृढ़ वित्तपोषण, व्यावहारिक व्यावसायिक मॉडल और तेजी से प्रतिस्पर्धी बाजार में सफल होने की क्षमता भी आवश्यक है। चीनी अनुभव दर्शाता है कि यद्यपि इलेक्ट्रिक मोबिलिटी ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य है, लेकिन इस राह में काफी जोखिम भी हैं।.
आने वाले वर्षों में पता चलेगा कि कौन सी चीनी ऑटोमोबाइल कंपनियां संकट से बच पाएंगी और कौन दबाव के आगे घुटने टेक देंगी। जो कंपनियां संकट से बच जाएंगी, उनके लिए एकीकरण के सकारात्मक परिणाम हो सकते हैं, जिससे बाजार की संरचना स्वस्थ होगी और व्यापार मॉडल अधिक टिकाऊ बनेंगे। हालांकि, कई अन्य कंपनियों के लिए एकमात्र उम्मीद मजबूत प्रतिस्पर्धियों द्वारा अधिग्रहण या सरकारी वित्तीय सहायता ही बची है।.
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