पर प्रकाशित: 25 जून, 2025 / अपडेट से: 25 जून, 2025 - लेखक: कोनराड वोल्फेंस्टीन
चीनी ऑटो उद्योग की मौन गिरावट - विकास का विरोधाभास - छवि: Xpert.digital
चीन का ऑटोमोटिव उद्योग: संकट सफलताओं के पीछे दुबक जाता है
संरचनात्मक समस्याएं प्रभावशाली बिक्री के आंकड़ों के बावजूद चीन की कार उद्योग को हिला देती हैं
चीनी मोटर वाहन उद्योग वर्तमान में एक अभूतपूर्व बदलाव का अनुभव कर रहा है जो पिछले कुछ वर्षों की स्पष्ट रूप से अजेय सफलता की कहानी को पूरी तरह से नई रोशनी में दिखाई देता है। जबकि बिक्री के आंकड़े अभी भी प्रभावशाली हैं, इसके पीछे एक उद्योग है जो मौलिक संरचनात्मक समस्याओं से त्रस्त है और जिसका भविष्य बेहद अनिश्चित है।
विकास का विरोधाभास
चीन ने हाल के वर्षों में दुनिया के सबसे बड़े मोटर वाहन बाजार में विकसित किया है और साथ ही साथ जापान को दुनिया के सबसे बड़े ऑटो निर्यातक के रूप में प्रतिस्थापित किया है। संख्या एक स्पष्ट भाषा बोलती है: 2024 में 31 मिलियन से अधिक वाहनों का उत्पादन और बेचा गया था, जिसमें इलेक्ट्रिक वाहनों ने 40 प्रतिशत से अधिक का हिस्सा प्राप्त किया था। चीनी ब्रांडों का प्रभुत्व जिसने घरेलू बाजार में अपनी बाजार हिस्सेदारी बढ़ा दी है, 65 प्रतिशत से अधिक तक विशेष रूप से प्रभावशाली लगता है।
लेकिन इन भव्य संख्याओं के पीछे एक अलग वास्तविकता है। चीनी मोटर वाहन उद्योग का तेजी से विस्तार राज्य सब्सिडी, क्षेत्रीय महत्वाकांक्षाओं और राजनीतिक इच्छाशक्ति से प्रेरित किया गया था, जो कि इलेक्ट्रोमोबिलिटी में अग्रणी भूमिका निभाता है। प्रत्येक प्रांत अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक ब्रांड के लिए चाहता था, और Xiaomi और Huawei जैसे बड़े प्रौद्योगिकी समूहों को बाजार में धकेल दिया गया। परिणाम निर्माताओं की संख्या में एक विस्फोटक वृद्धि थी: वर्तमान में लगभग 100-150 सक्रिय चीनी कार ब्रांड हैं, जिनमें कुल 300 ब्रांड पंजीकृत हैं।
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ओवरकैपेसिटी का संकट
वर्तमान समस्याओं का दिल चीनी मोटर वाहन उद्योग के बड़े पैमाने पर अधिकता में निहित है। देश की उत्पादन क्षमता सालाना लगभग 50 मिलियन वाहन है, जबकि घरेलू मांग केवल 30 मिलियन है। 20 मिलियन वाहनों की यह अतिव्यापी यूरोप में पूरे वार्षिक कार उत्पादन से अधिक है।
कारखानों का उपयोग केवल 49.5 प्रतिशत है, और स्टॉक में 3.5 मिलियन असफल कारें हैं। यह स्थिति निर्माताओं को लिगामेंट्स का उपयोग करने में सक्षम होने के लिए अपनी कीमतों को काफी कम करने के लिए मजबूर करती है - एक दुष्चक्र जो पूरे उद्योग को भारी दबाव में रखता है।
क्रूर मूल्य युद्ध
चीनी ऑटोमोटिव उद्योग में मूल्य युद्ध मई 2025 में एक नए आयाम पर पहुंच गया, जैसा कि इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए बाजार के नेता BYD के रूप में, जिसने 22 मॉडल के लिए कीमतों को 34 प्रतिशत तक कम कर दिया। छोटा हैचबैक सीगल अब केवल 6,700 यूरो के बराबर के लिए उपलब्ध है, जबकि सील दोहरी मोटर हाइब्रिड को 34 प्रतिशत की कीमत छूट के साथ पेश किया जाता है।
इस aknitutive ने एक चेन रिएक्शन को ट्रिगर किया जिसमें अन्य निर्माताओं जैसे कि Geely, Chery और Changan को स्थानांतरित करना पड़ा। परिणाम नाटकीय थे: BYD केवल दो हफ्तों में शेयर बाजार मूल्य में $ 20 बिलियन से अधिक का नुकसान हुआ, और उद्योग में औसत रिटर्न 2024 में 4.3 प्रतिशत से घटकर 2025 की पहली तिमाही में 3.9 प्रतिशत हो गया।
इस मूल्य युद्ध के बारे में विशेष बात यह है कि यह कम मूल्य खंडों को हिट करता है जिसमें लाभ मार्जिन वैसे भी न्यूनतम होता है। चिंता बढ़ रही है कि यहां तक कि उन ब्रांडों को भी गंभीरता से लिया जा सकता है जो इस दबाव में गिर सकते हैं क्योंकि कई कंपनियों ने ऋणों के माध्यम से अपने उदय को वित्तपोषित किया है।
छिपे हुए ऋण की समस्या
एक और गंभीर समस्या कई चीनी कार निर्माताओं की गैर -प्रासंगिक वित्तपोषण है। BYD का उदाहरण दिखाता है कि वास्तविक ऋण की स्थिति कितनी जटिल है। GMT रिसर्च के एक विश्लेषण के अनुसार, BYD का सच्चा ऋण लगभग 44 बिलियन यूरो है, जबकि केवल 3.3 बिलियन यूरो आधिकारिक तौर पर दिखाए गए हैं। यह अंतर आपूर्तिकर्ताओं और अन्य रचनात्मक वित्तपोषण विधियों को देरी से भुगतान के कारण बनाता है।
अपने आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान करने के लिए BYD को औसतन 275 दिनों की आवश्यकता थी। चीनी कार निर्माता अपने आपूर्तिकर्ताओं को औसतन 182 दिनों के बाद भुगतान करते हैं, जबकि पश्चिमी निर्माता आमतौर पर एक से डेढ़ महीने के बाद भुगतान करते हैं। यह अभ्यास वास्तव में आपूर्तिकर्ताओं को बैंकों में बदल देता है और ऑटोमोबाइल निर्माताओं के वास्तविक ऋण को घूंघट करता है।
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हेरफेर बिक्री के आंकड़े
संकट का एक विशेष रूप से समस्याग्रस्त पहलू तथाकथित "शून्य-किलोमीटर इस्तेमाल की गई कारों" द्वारा बिक्री का व्यवस्थित हेरफेर है। निर्माता अपने बिक्री लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए कंपनियों या डीलरों को नई कारें बेचते हैं। ये कारें तब बाजार पर "इस्तेमाल की गई कार" के रूप में शून्य किलोमीटर और 40 प्रतिशत तक की छूट के साथ उतरती हैं।
चीनी मंत्रालय के वाणिज्य मंत्रालय ने उपयोग किए गए कार चैनलों के माध्यम से बिक्री के आंकड़ों के कथित हेरफेर के कारण BYD, Dongfeng और अन्य निर्माताओं के प्रबंधकों को आदेश दिया है। वीबो जैसे प्लेटफार्मों पर, धूल भरी नई कारों के वीडियो विशाल पार्किंग स्थानों पर फैले - आधिकारिक तौर पर अनुमोदित, लेकिन कभी भी संचालित नहीं होते हैं।
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दिवालियापन शुरू होता है
संकट के पहले शिकार पहले से ही दिखाई दे रहे हैं। लक्जरी इलेक्ट्रिक कार निर्माता हिपी को अप्रैल 2024 से कंपनी के बिलों का भुगतान करने में सक्षम नहीं होने के बाद दिवालियापन को पंजीकृत करना पड़ा। यह स्थिति होज़ोन जैसी अन्य कंपनियों के समान थी, जिनकी नेता ब्रांड के साथ 2024 के लिए बड़ी योजनाएं थीं, लेकिन उम्मीदों से बहुत पीछे रह गईं।
यहां तक कि NIO, XPENG और LI ऑटो जैसे स्थापित स्टार्टअप्स भारी दबाव में हैं। त्रैमासिक रिकॉर्ड के बावजूद, NIO ने $ 700 मिलियन के शुद्ध नुकसान की सूचना दी। एक चीनी मोटर वाहन विश्लेषक ने भविष्यवाणी की है कि अगले तीन वर्षों में स्वतंत्र रूप से जीवित रहने के लिए NIO, XPENG और LI ऑटो के लिए जीवित रहने की संभावना शून्य है।
पैमाने के प्रभावों की चुनौती
कई चीनी कार निर्माताओं की एक मौलिक समस्या उनका बहुत छोटा आकार है। विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि इलेक्ट्रिक कार निर्माता, जो एक वर्ष में दो मिलियन से कम वाहन बेचते हैं, जीवित नहीं रहेंगे क्योंकि पैमाने के प्रभाव बहुत छोटे हैं और अनुसंधान और विकास की लागत बहुत अधिक है। इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र में मूल रूप से 300 नई नींवों में से, केवल 100 बच गए, और आज 50 से कम कंपनियां हैं, जिनमें से केवल 40 वास्तव में हर साल कारें बेचती हैं।
आपूर्ति उद्योग पर प्रभाव
संकट आपूर्तिकर्ता उद्योग को भी पकड़ लेता है, जो कार निर्माताओं के देरी से भुगतान से ग्रस्त है। चीनी सरकार ने जवाब दिया है और अपने भुगतान की अवधि को 60 दिनों तक सीमित करने के लिए BYD, Geely और Chery सहित 17 बड़े कार निर्माताओं को प्रतिबद्ध किया है। इस उपाय से पता चलता है कि स्थिति कितनी गंभीर हो गई है और यहां तक कि सरकार भी कार्रवाई की आवश्यकता देखती है।
विफल समेकन प्रयास
चीनी सरकार ने माना है कि उद्योग के समेकन की तत्काल आवश्यकता है। हालांकि, दो राज्य कार निर्माता चांगान और डोंगफेंग को विलय करने का प्रयास शानदार ढंग से विफल रहा। नियोजित विलय ने चीन की सबसे बड़ी कार कंपनी का उत्पादन किया होगा, लेकिन कंपनी में प्रतिरोध और अंतर्राष्ट्रीय संयुक्त उद्यम भागीदारों के साथ जटिल कानूनी समस्याओं के कारण रद्द कर दिया गया था।
अंतर्राष्ट्रीय बाजार की भूमिका
स्थानीय ओवरकैपेसिटी के मद्देनजर, चीनी कार निर्माता तेजी से निर्यात पर निर्भर हैं। 2024 में चीन ने 5.86 मिलियन वाहनों का निर्यात किया, 19.3 प्रतिशत की वृद्धि। लेकिन यहाँ भी, वे प्रतिरोध का सामना करते हैं: यूरोपीय संघ ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों के लिए 45 प्रतिशत तक के टैरिफ पेश किए हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका ने व्यावहारिक रूप से बाजार को पूरी तरह से सील कर दिया है।
चीनी सरकार ने अपने कार निर्माताओं से यूरोप में विस्तार को कम करने और नए उत्पादन स्थानों की तलाश में नहीं करने के लिए इन व्यापार प्रतिबंधों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। इस उपाय से पता चलता है कि चीनी कार निर्माताओं के लिए विकल्प कितने सीमित हो गए हैं।
एक हारे हुए के रूप में जर्मन निर्माता
विडंबना यह है कि जर्मन कार निर्माता भी चीन में संकट से प्रभावित होते हैं, हालांकि वे सीधे चीनी उद्योग का हिस्सा नहीं हैं। 2024 में चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए आपका बाजार हिस्सेदारी केवल पांच प्रतिशत तक गिर गई। वोक्सवैगन, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज ने आंशिक रूप से कठोर चोरी दर्ज की, जिसमें पोर्श को 50 प्रतिशत से अधिक अनुमोदन में गिरावट के साथ विशेष रूप से कठिन मारा गया।
भविष्य का पूर्वानुमान
चीनी मोटर वाहन उद्योग के लिए संभावनाएं अंधेरे हैं। विशेषज्ञों का अनुमान है कि वर्तमान में 100 से अधिक सक्रिय चीनी कार ब्रांड केवल सात बड़ी मोटर वाहन कंपनियों के बारे में जीवित रहेंगे। BYD संभवतः एक एकीकृत, राज्य -supported चैंपियन के रूप में मौजूद होगा, लेकिन कई अन्य निर्माताओं के लिए अब यह दिखाया जाएगा कि क्या उनके पास पंजीकृत लेकिन अप्रयुक्त वाहनों की तुलना में अधिक दिखाने के लिए है।
स्थिति एवरग्रैंडेन रियल एस्टेट समूह के दिवालियापन के कई पर्यवेक्षकों को याद दिलाती है, जिसने बिल्डिंग खंडहर और लाखों निर्जन आवासीय इकाइयों को छोड़ दिया। समानताएं स्पष्ट हैं: अतिरंजित विकास महत्वाकांक्षाएं, राज्य सब्सिडी, फूला हुआ बैलेंस शीट और अंत में एक प्रणालीगत संकट।
वैश्विक ऑटो उद्योग के लिए सीखे गए पाठ
चीनी मोटर वाहन उद्योग का संकट वैश्विक मोटर वाहन उद्योग के लिए महत्वपूर्ण सबक प्रदान करता है। यह दर्शाता है कि जाहिरा तौर पर अजेय विकास बाजारों में भी अपनी सीमाएं हैं और यह कि राज्य सब्सिडी और राजनीतिक महत्वाकांक्षाएं अकेले टिकाऊ व्यापार मॉडल बनाने के लिए पर्याप्त नहीं हैं।
इलेक्ट्रोमोबिलिटी में परिवर्तन के लिए न केवल तकनीकी नवाचार की आवश्यकता होती है, बल्कि ठोस वित्तपोषण, यथार्थवादी व्यापार मॉडल और एक तेजी से प्रतिस्पर्धी बाजार में जीवित रहने की क्षमता भी होती है। चीनी अनुभव से पता चलता है कि इलेक्ट्रोमोबिलिटी ऑटोमोटिव उद्योग का भविष्य है, लेकिन जिस तरह से काफी जोखिमों से जुड़ा है।
आने वाले वर्षों से पता चलेगा कि कौन से चीनी कार निर्माता संकट से बचते हैं और जो दबाव का सामना नहीं कर सकता है। बचे लोगों के लिए, समेकन का सकारात्मक प्रभाव हो सकता है क्योंकि यह एक स्वस्थ बाजार संरचना और अधिक टिकाऊ व्यापार मॉडल को जन्म दे सकता है। कई अन्य लोगों के लिए, हालांकि, केवल मजबूत प्रतियोगियों या राज्य बचाव उपायों द्वारा संभालने की उम्मीद है।
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