चीनी अर्थव्यवस्था एक महत्वपूर्ण मोड़ पर: जब बीवाईडी जैसी दिग्गज कंपनियां भी लड़खड़ा रही हैं

विश्व बाजार में अग्रणी कंपनी से उत्पादन ठप होने तक: बीवाईडी का पतन चीन की आर्थिक समस्याओं को कैसे उजागर करता है

चीन की अर्थव्यवस्था, जिसे लंबे समय से एक अजेय विकास इंजन के रूप में सराहा जाता रहा है, अब अपनी नींव में चिंताजनक दरारें दिखा रही है। जिसे कभी 21वीं सदी का आर्थिक चमत्कार माना जाता था, वह अब ऐसी संरचनात्मक कमजोरियाँ उजागर कर रहा है जो पूरी व्यवस्था को हिला सकती हैं। विशेष रूप से चिंताजनक बात यह है कि इलेक्ट्रिक कार निर्माता बीवाईडी जैसी उद्योग जगत की अग्रणी कंपनियाँ भी, जो हाल तक चीन के तकनीकी उत्थान का प्रतीक थीं, अब गंभीर कठिनाइयों का सामना कर रही हैं।.

बीवाईडी की दयनीय स्थिति एक गंभीर संकट का संकेत है जो केवल कुछ कंपनियों तक ही सीमित नहीं है। इलेक्ट्रिक कारों की इस दिग्गज कंपनी ने महज कुछ वर्षों में एक अज्ञात बैटरी निर्माता से दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी का रूप धारण कर लिया था, लेकिन हाल के महीनों में उसे अपने उत्पादन में भारी कटौती करनी पड़ी है। चीन में स्थित इसके सात संयंत्रों में से कम से कम चार में उत्पादन क्षमता में एक तिहाई तक की कमी आई है। रात्रिकालीन शिफ्टें समाप्त कर दी गई हैं और नियोजित विस्तार परियोजनाओं को रोक दिया गया है। यह घटनाक्रम विशेष रूप से उल्लेखनीय है क्योंकि बीवाईडी ने 2023 में चीन में जर्मन वोक्सवैगन समूह को पछाड़कर बाजार में अग्रणी स्थान हासिल किया और 2024 में टेस्ला को पीछे छोड़ते हुए दुनिया की सबसे बड़ी इलेक्ट्रिक कार निर्माता कंपनी बन गई।.

आंकड़े खुद ही सब कुछ बयां करते हैं: बीवाईडी ने 2025 के लिए 55 लाख वाहनों की महत्वाकांक्षी बिक्री का लक्ष्य रखा था, लेकिन वास्तविकता इससे बिल्कुल अलग है। 2025 की पहली तिमाही में कंपनी की बिक्री में केवल 5.5 प्रतिशत की मामूली वृद्धि हुई, जबकि चीन के इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में कुल मिलाकर 45 प्रतिशत से अधिक का विस्तार हुआ। इन्वेंट्री के मामले में स्थिति विशेष रूप से गंभीर है: मई 2025 के अंत तक, डीलरों के पास 3,40,000 से अधिक बिना बिके बीवाईडी वाहन जमा हो गए थे - जो तीन महीने से अधिक के स्टॉक के बराबर था।.

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विनाशकारी मूल्य युद्ध और उसके परिणाम

हताशा में आकर, बीवाईडी ने कड़े कदम उठाए। मई 2025 में, कंपनी ने 22 मॉडलों की कीमतों में 34 प्रतिशत तक की कटौती कर दी। लोकप्रिय सीगल मिनी-हैचबैक अब लगभग 7,800 अमेरिकी डॉलर के बराबर कीमत पर उपलब्ध थी – जो कई पश्चिमी निर्माताओं की उत्पादन लागत से कहीं कम थी। इस आक्रामक मूल्य निर्धारण नीति ने एक श्रृंखला प्रतिक्रिया को जन्म दिया: गीली, चेरी और एसएआईसी-जीएम जैसी प्रतिस्पर्धी कंपनियों ने भी ऐसा ही किया, और एक विनाशकारी मूल्य युद्ध छिड़ गया।.

इस मूल्य प्रतिस्पर्धा के परिणाम विनाशकारी हैं। लाभ मार्जिन घट रहा है और आपूर्तिकर्ताओं पर भारी दबाव है। 2023 में, बीवाईडी ने अपने आपूर्तिकर्ताओं को भुगतान करने में औसतन 275 दिन का समय लिया – जिससे वे अनिवार्य रूप से ऋणदाता बन गए। विश्लेषकों का अनुमान है कि बीवाईडी का वास्तविक ऋण लगभग €39 बिलियन है, जबकि आधिकारिक तौर पर केवल €3.3 बिलियन ही दर्ज किया गया है। यह विसंगति व्यापारिक साझेदारों को भुगतान में व्यवस्थित देरी के कारण उत्पन्न हुई है।.

ग्रेट वॉल मोटर के सीईओ वेई जियानजुन ने मई में ही एक ऐसे घटनाक्रम की चेतावनी दी थी जो रियल एस्टेट संकट की याद दिलाता है। उन्होंने ऑटो उद्योग में एक ऐसे बड़े संकट की बात की थी जो अभी तक पूरी तरह से सामने नहीं आया था। उनकी बात सच साबित हुई: स्थिति इतनी बिगड़ गई कि चीनी सरकार को भी हस्तक्षेप करना पड़ा। कम्युनिस्ट पार्टी के अखबार रेनमिन रिबाओ ने अव्यवस्थित मूल्य प्रतिस्पर्धा की खबरें छापीं, जिससे पूरी आपूर्ति श्रृंखला में मुनाफा खत्म हो रहा था।.

चीनी अर्थव्यवस्था की संरचनात्मक समस्याएं

ऑटोमोबाइल उद्योग में आया संकट तो बस हिमबर्ग का एक छोटा सा हिस्सा है। चीन की अर्थव्यवस्था वर्षों से चली आ रही मूलभूत संरचनात्मक समस्याओं से जूझ रही है। हाल के दशकों का निवेश-आधारित विकास मॉडल अब अपनी सीमा तक पहुँच रहा है। सकल घरेलू उत्पाद के 40 प्रतिशत से अधिक की निवेश दर के साथ – जो अंतरराष्ट्रीय मानकों के हिसाब से असाधारण रूप से उच्च है – पूंजी का लाभप्रद निवेश करना दिन-प्रतिदिन कठिन होता जा रहा है।.

आर्थिक दक्षता का एक मापक, कुल कारक उत्पादकता, चीन में कम से कम 2014 से लगातार घट रही है। यह आवंटन और तकनीकी अक्षमताओं में वृद्धि को दर्शाता है। कई विनिर्माण क्षेत्रों में अत्यधिक उत्पादन क्षमता जमा हो गई है। चीनी ऑटो उद्योग वास्तव में बिकने वाले वाहनों की तुलना में लगभग दोगुने वाहनों का उत्पादन कर सकता है, जबकि कारखाने औसतन केवल 49.5 प्रतिशत क्षमता उपयोग पर ही चल रहे हैं।.

2024 के लिए आधिकारिक आर्थिक विकास के 5 प्रतिशत के पूर्वानुमान पर कई विशेषज्ञ सवाल उठा रहे हैं। रोडियम ग्रुप जैसी शोध फर्म के स्वतंत्र विश्लेषकों का अनुमान है कि वास्तविक विकास दर केवल 2.4 से 2.8 प्रतिशत के बीच थी। आधिकारिक आंकड़ों और आर्थिक वास्तविकता के बीच का अंतर बढ़ता जा रहा है।.

रियल एस्टेट संकट एक उत्प्रेरक के रूप में

ऑटोमोबाइल उद्योग में चल रहे संकट के समानांतर, रियल एस्टेट संकट, जो कई वर्षों से सुलग रहा है, और भी गहराता जा रहा है। यह क्षेत्र, जो कभी चीन के आर्थिक उत्पादन का एक तिहाई हिस्सा था, अब पतन की ओर अग्रसर है। मकानों की कीमतें लगातार 21 महीनों से गिर रही हैं। गोल्डमैन सैक्स के विश्लेषकों का अनुमान है कि 2027 तक कीमतों में 10 प्रतिशत की और गिरावट आएगी - जो पहले से ही देखी जा चुकी 20 प्रतिशत की गिरावट के अतिरिक्त होगी।.

यह संकट 2021 में शुरू हुआ जब इस क्षेत्र में वित्तीय जोखिम को कम करने के उद्देश्य से सख्त ऋण नियम लागू किए गए। सावधानीपूर्ण नियमन के रूप में शुरू हुआ यह कदम जल्द ही एक भीषण संकट में बदल गया। रियल एस्टेट क्षेत्र की दिग्गज कंपनी एवरग्रांडे का पतन तो बस शुरुआत थी। लाखों घर जो पहले ही बिक चुके थे, अभी भी अधूरे हैं। उपभोक्ताओं का विश्वास चकनाचूर हो गया है और कई परिवार नकारात्मक इक्विटी का सामना कर रहे हैं - यानी उनकी संपत्ति का मूल्य उनके बकाया बंधक ऋण से कम है।.

सरकार इस क्षेत्र को स्थिर करने के लिए जी-तोड़ प्रयास कर रही है। 300 अरब युआन की खरीद योजना का उद्देश्य स्थानीय सरकारों को बिना बिके भूखंडों को अधिग्रहित करने और उन्हें सामाजिक आवास में परिवर्तित करने की अनुमति देना है। लेकिन ये उपाय ऊंट के मुंह में जीरा के समान हैं। भूमि बिक्री से स्थानीय सरकारों का राजस्व, जो उनकी निधि का मुख्य स्रोत है, 2024 में 16 प्रतिशत तक गिर गया।.

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घरेलू मांग में कमजोरी

चीनी अर्थव्यवस्था के सामने एक प्रमुख समस्या घरेलू मांग की कमजोरी है। उपभोक्ता आवास संकट और 16 प्रतिशत युवा बेरोजगारी दर से परेशान होकर अपना पैसा बचा रहे हैं। उपभोक्ता कीमतों में ठहराव आ गया है, और कुछ क्षेत्रों में तो मुद्रास्फीति भी कम हो गई है – यह विकास पर निर्भर अर्थव्यवस्था के लिए एक चेतावनी का संकेत है।.

उपभोग के प्रति यह अनिच्छा केवल चीनी कंपनियों तक ही सीमित नहीं है। चीन में यूरोपीय कंपनियाँ पिछले कई वर्षों में सबसे खराब स्थिति में हैं। यूरोपीय संघ के वाणिज्य मंडल द्वारा किए गए सर्वेक्षण में शामिल कंपनियों में से केवल 29 प्रतिशत ही अगले दो वर्षों में चीन में अपनी विकास संभावनाओं को लेकर आशावादी हैं। कई क्षेत्रों में कड़ी मूल्य प्रतिस्पर्धा मुनाफे को कम कर रही है और पूर्वानुमान लगाना मुश्किल होता जा रहा है।.

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अंतर्राष्ट्रीय आयाम: यूरोपीय संघ-चीन संबंध तनावपूर्ण

चीन में चल रही आर्थिक उथल-पुथल के दूरगामी अंतरराष्ट्रीय परिणाम देखने को मिल रहे हैं। जुलाई के अंत में होने वाला यूरोपीय संघ-चीन शिखर सम्मेलन बढ़ते तनाव के माहौल में हो रहा है। दोनों पक्षों के लिए बेहद महत्वपूर्ण, 700 अरब यूरो से अधिक वार्षिक व्यापार वाले व्यापारिक संबंध आपसी आरोपों और संरक्षणवादी उपायों के कारण तनावपूर्ण होते जा रहे हैं।.

यूरोपीय संघ ने रियायती आयात से अपने घरेलू उद्योग को बचाने के लिए चीनी इलेक्ट्रिक वाहनों पर 45 प्रतिशत तक का शुल्क लगाया है। चीन ने जवाबी कार्रवाई करते हुए यूरोपीय उत्पादों पर शुल्क लगा दिया है, जिसमें स्पिरिट आयात पर 34.9 प्रतिशत तक का शुल्क शामिल है। तनाव का सिलसिला जारी है: दुर्लभ पृथ्वी तत्वों पर निर्यात नियंत्रण, चिकित्सा उपकरणों पर प्रतिबंध और अनुचित व्यापार प्रथाओं के पारस्परिक आरोप।.

यूरोपीय संघ आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने चीन के एक नए झटके की बात कही, क्योंकि पीपुल्स रिपब्लिक ऑफ चाइना सब्सिडी वाली अतिरिक्त उत्पादन क्षमता से विश्व बाजारों को भर रहा है। यह व्यवस्था स्पष्ट रूप से हेरफेर की गई है। साथ ही, उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि चीन से पूरी तरह संबंध तोड़ना न तो कारगर होगा और न ही प्रभावी। यूरोप लक्षित जुड़ाव जारी रखेगा, लेकिन निष्पक्ष प्रतिस्पर्धा की मांग करता है।.

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एक रिलीज वाल्व के रूप में निर्यात दबाव

घरेलू बाज़ार में अत्यधिक तेज़ी और घरेलू मांग में कमी के चलते चीनी कंपनियों पर अपनी अतिरिक्त उत्पादन क्षमता को विदेशों में निर्यात करने का दबाव बढ़ रहा है। चीन में उत्पादित सभी वाहनों में से 20 प्रतिशत का निर्यात पहले ही हो चुका है और यह आंकड़ा लगातार बढ़ रहा है। बीवाईडी न केवल तुर्की और हंगरी में संयंत्र स्थापित कर रही है, बल्कि जर्मनी में भी एक कारखाना खोलने की योजना बना रही है।.

लेकिन निर्यात बाजार सिकुड़ रहे हैं। अमेरिका ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर 100 प्रतिशत टैरिफ लगाकर बाजार को लगभग बंद कर दिया है। जापान और कोरिया भी ऐसा ही कर सकते हैं। यूरोपीय संघ कुछ प्रमुख बिक्री बाजारों में से एक बना हुआ है, लेकिन वहां भी आयात की बाढ़ का विरोध बढ़ रहा है।.

सरकार हस्तक्षेप करती है – लेकिन उसकी सफलता संदिग्ध रहती है।

बढ़ते संकट को देखते हुए चीनी सरकार को कार्रवाई करने के लिए मजबूर होना पड़ा। एक दर्जन से अधिक ऑटोमोबाइल निर्माताओं के प्रमुखों को बीजिंग तलब किया गया। संदेश स्पष्ट था: लागत मूल्य से कम पर बिक्री बंद, शून्य किलोमीटर वाली कारों की बिक्री का प्रचलन समाप्त, और आपूर्तिकर्ताओं के साथ उचित व्यवहार। इसके बाद सत्रह ऑटोमोबाइल निर्माताओं ने अपने भुगतान की अवधि को अधिकतम 60 दिनों तक सीमित करने का वादा किया।.

लेकिन ये उपाय जंगल की आग को पानी के डिब्बों से बुझाने की कोशिश करने जैसे हैं। संरचनात्मक समस्याएं – क्षमता से अधिक उत्पादन, निर्माताओं की अधिक संख्या, उपभोक्ताओं के भरोसे की कमी – अभी भी अनसुलझी हैं। चीन में 169 कार निर्माताओं में से आधे से अधिक की बाजार हिस्सेदारी 0.1 प्रतिशत से भी कम है। विश्लेषकों का अनुमान है कि बाजार में भीषण उथल-पुथल होगी जिसमें केवल पांच से सात प्रमुख ब्रांड ही टिक पाएंगे।.

तकनीकी चुनौती

चीन की आर्थिक मंदी से निपटने का तरीका तकनीकी नवाचार के माध्यम से नई उत्पादक शक्तियों को बढ़ावा देना है। हालांकि, यह रणनीति विरोधाभासों से भी भरी है। तकनीकी आत्मनिर्भरता की खोज का अर्थ है श्रम विभाजन के अंतरराष्ट्रीय लाभों को जानबूझकर त्याग देना। यदि प्रतिस्पर्धा की कमी के बावजूद देश में पारंपरिक उद्योगों को बनाए रखना है, और यदि मध्यवर्ती वस्तुओं का उत्पादन राजनीतिक कारणों से घरेलू स्तर पर करना आवश्यक है, बजाय इसके कि उन्हें सस्ते में आयात किया जाए, तो दक्षता प्रभावित होती है।.

अनुसंधान और नवाचार पर राज्य की योजना और नियंत्रण में हो रही लगातार विखंडनकारी प्रवृत्ति से दीर्घकालिक रूप से रचनात्मकता और उत्पादकता कमजोर हो सकती है। अंतर्राष्ट्रीय कंपनियां और वैज्ञानिक उन नीतियों से हतोत्साहित हो रहे हैं जो चीनी रणनीतिक हितों के साथ अधिक मजबूती से जुड़ी हुई हैं। प्रौद्योगिकी हस्तांतरण, जिससे चीन को दशकों तक लाभ मिलता रहा, अब कम होता जा रहा है।.

एक खोया हुआ दशक?

1990 के दशक में आवास बाजार के फटने के बाद जापान के आर्थिक संकट से इसकी समानता स्पष्ट है। अतिरिक्त उत्पादन क्षमता, निष्पादित ऋण, अपस्फीति की प्रवृत्ति, घटती उत्पादकता – चीन में अब ये सभी लक्षण दिखाई दे रहे हैं। हालांकि, कुछ महत्वपूर्ण अंतर भी हैं: चीन अभी भी एक विकासशील देश है जिसकी प्रति व्यक्ति आय कम है, शहरीकरण प्रगति कर रहा है, और सैद्धांतिक रूप से विकास में तेजी लाने की क्षमता अभी भी मौजूद है।.

सवाल यह है कि क्या राजनीतिक नेतृत्व आवश्यक, कष्टदायक सुधारों को लागू करने के लिए तैयार है। वास्तविक बाजार सुधार का मतलब बड़े पैमाने पर छंटनी और दिवालियापन होगा – यह एक ऐसी व्यवस्था में राजनीतिक रूप से संवेदनशील मुद्दा है जिसकी वैधता आर्थिक सफलता और सामाजिक स्थिरता से प्राप्त होती है। इसके विकल्प के रूप में, राज्य की सब्सिडी और बाजार हस्तक्षेपों के सहारे काम चलाते रहने से समस्याएँ केवल टलेंगी और बढ़ेंगी।.

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वैश्विक प्रभाव

चीन में चल रहे संकट के वैश्विक स्तर पर व्यापक प्रभाव हैं। दशकों से चीनी बाज़ार से लाभ कमा रहे जर्मन ऑटोमोबाइल निर्माताओं की बिक्री में दो अंकों की गिरावट देखी जा रही है। चीन में विदेशी ब्रांडों की बाज़ार हिस्सेदारी 2020 में 64 प्रतिशत से घटकर मात्र 30.6 प्रतिशत रह गई है। यहां तक ​​कि दहन इंजन सेगमेंट में भी, जो लंबे समय से पश्चिमी निर्माताओं का वर्चस्व रहा है, अब Geelly की बिक्री Toyota से अधिक है।.

चीन की अतिरिक्त उत्पादन क्षमता वैश्विक बाजारों को अस्थिर करने का खतरा पैदा करती है। यदि चीनी निर्माता अपने अतिरिक्त उत्पादन को डंपिंग कीमतों पर निर्यात करते हैं, तो विश्वभर के उत्पादकों पर दबाव बढ़ता है। व्यापारिक संघर्ष तीव्र होते हैं और संरक्षणवादी उपाय बढ़ते हैं। एकीकृत वैश्विक अर्थव्यवस्था की परिकल्पना व्यापारिक गुटों और शुल्क बाधाओं के एक अव्यवस्थित जाल में तब्दील हो जाती है।.

एक युग का अंत

चीनी अर्थव्यवस्था एक ऐतिहासिक मोड़ पर है। निवेश-आधारित विकास का वह मॉडल, जिसने चीन को मात्र चार दशकों में एक विकासशील देश से विश्व की दूसरी सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था में बदल दिया, अब समाप्त हो चुका है। संकट के लक्षण—बीवाईडी द्वारा उत्पादन में कटौती से लेकर आवास बाजार में आई गिरावट और कमजोर घरेलू मांग तक—गहरी संरचनात्मक समस्याओं को दर्शाते हैं।.

बीवाईडी जैसी उद्योग जगत की अग्रणी कंपनियों में भी व्याप्त हताशा यह दर्शाती है कि व्यवस्थागत व्यवधानों से कोई भी अछूता नहीं है। आक्रामक मूल्य कटौती के माध्यम से बाजार हिस्सेदारी हासिल करने के प्रयास संकट को और भी बढ़ा देते हैं। ऑटोमोटिव उद्योग में अत्यधिक उत्पादन क्षमता एक ऐसी अर्थव्यवस्था का लक्षण है जो अत्यधिक उत्पादन करती है और अत्यधिक उपभोग करती है।.

आने वाले वर्षों में यह पता चलेगा कि क्या चीन अधिक टिकाऊ, उपभोग-आधारित विकास मॉडल की ओर कठिन परिवर्तन को सफलतापूर्वक संभाल पाएगा। इसका विकल्प—बढ़ते सामाजिक तनावों के बीच लंबे समय तक आर्थिक गतिरोध—न केवल चीन बल्कि पूरी वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए गंभीर परिणाम लाएगा। आगामी यूरोपीय संघ-चीन शिखर सम्मेलन इस बात की महत्वपूर्ण परीक्षा होगी कि तमाम तनावों के बावजूद रचनात्मक सहयोग की गुंजाइश है या नहीं। समय अत्यंत महत्वपूर्ण है, क्योंकि यदि बीवाईडी जैसी दिग्गज कंपनियां भी लड़खड़ाने लगती हैं, तो केवल व्यक्तिगत कंपनियों का भविष्य ही नहीं, बल्कि पूरी वैश्विक आर्थिक व्यवस्था की स्थिरता भी दांव पर लग जाएगी।.

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