बॉक्सबाय कंटेनर स्टोरेज के लिए विकल्प: कंटेनर हाई-बीम बीयरिंग और अन्य विकल्पों का एक व्यापक विश्लेषण

अभूतपूर्व दबाव के तहत आज कंटेनर भंडारण के पारंपरिक तरीके क्यों हैं?

वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाएं और उनके साथ बंदरगाह, उनके केंद्रीय नोड्स, गहन परिवर्तन में हैं। कंटेनर भंडारण के पारंपरिक तरीके, जो दशकों के लिए मानक का गठन करते हैं, तेजी से अपनी भौतिक और परिचालन सीमा तक पहुंच रहे हैं। यह दबाव एक ही कारण से उत्पन्न नहीं होता है, लेकिन कई लोगों की बैठक से, पारस्परिक रूप से मजबूत करने वाले कारकों को जो गोदाम प्रौद्योगिकी के एक मौलिक पुन: विकास को मजबूर करते हैं।

सबसे स्पष्ट ड्राइवर विश्व व्यापार और संबंधित कंटेनर यातायात की निरंतर वृद्धि है। लेकिन मात्रात्मक वृद्धि अकेले स्थिति की तात्कालिकता की व्याख्या नहीं करती है। एक बहुत अधिक महत्वपूर्ण कारक जहाज के आकार में नाटकीय वृद्धि है। अल्ट्रा लार्ज कंटेनर जहाजों (ULCs) की शुरूआत ने मौलिक रूप से कंटेनर हैंडलिंग की गतिशीलता को बदल दिया है। जबकि लगभग 8,000 TEU (बीस फुट के बराबर इकाई) को सहस्राब्दी के मोड़ के चारों ओर ले जाया गया, यह आज 24,000 TEU तक की क्षमता वाला जहाज है। महासागरों के ये दिग्गज एक ही बार में कंटेनरों की एक बड़ी संख्या प्रदान करते हैं। आधुनिक अल्सर अतीत में 220 की तुलना में, प्रति जहाज 500 से अधिक कंटेनरों को परिवहन कर सकते हैं। यह मांग की चरम मांगों की ओर जाता है, जो देश को एक बंदरगाह के बुनियादी ढांचे को कम से कम समय में अपनी लोड सीमा तक लाते हैं।

मांग के इन चरम स्तरों को ऐसे बुनियादी ढाँचे से पूरा किया जाता है जो अक्सर उसी दर से नहीं बढ़ा है। कई बड़े बंदरगाह समय के साथ विकसित हुए हैं और घनी आबादी वाले शहरी इलाकों में स्थित हैं, जिससे भौतिक विस्तार बेहद मुश्किल और महंगा हो गया है। भूमि पुनर्ग्रहण, जो अक्सर विस्तार का एकमात्र विकल्प होता है, न केवल महंगा है—जिसकी लागत €2,000 से €3,000 प्रति वर्ग मीटर या उससे भी ज़्यादा है—बल्कि पर्यावरणीय रूप से भी संदिग्ध है और इसे बढ़ते नियामक प्रतिरोध का सामना करना पड़ रहा है।

अंतरिक्ष की यह कमी टर्मिनल ऑपरेटरों को उठने और कंटेनरों को अधिक से अधिक घने रूप से ढेर करने के लिए मजबूर करती है। पारंपरिक कंटेनर शिविरों (यार्ड) में, जो क्रेन द्वारा संचालित होते हैं जैसे कि रबर टायर (आरटीजी) या रेल -बाउंड (आरएमजी) पोर्टल क्रेन, कंटेनर सीधे एक -दूसरे के ऊपर स्टैक किए जाते हैं, अक्सर पांच से छह परतें। यह वह जगह है जहां पारंपरिक गोदाम तर्क के लक्ष्य का मौलिक संघर्ष सामने आया है: क्षेत्र की दक्षता (स्टैक्ड) को बढ़ाने के लिए, परिचालन दक्षता का बलिदान किया जाता है। जैसे ही इस तरह के गोदाम ब्लॉक की क्षमता लगभग 70-80 %के एक महत्वपूर्ण बिंदु से अधिक हो जाती है, प्रदर्शन नाटकीय रूप से टूट जाता है। इसका कारण इतना "अनुत्पादक हैंडलिंग मूवमेंट" या "फेरबदल" है। एक कंटेनर को प्राप्त करने के लिए जो एक स्टैक के तल पर स्थित है, इसके ऊपर के सभी कंटेनरों को पहले लागू किया जाना चाहिए। ये अनुत्पादक आंदोलन सभी क्रेन आंदोलनों के 30 % से 60 % तक का अद्भुत हिस्सा बना सकते हैं।

ULCs के आगमन ने इस अंतर्निहित संघर्ष को एक परिचालन झुंझलाहट से बड़े बंदरगाहों की प्रतिस्पर्धा के लिए एक अस्तित्वगत खतरा बना दिया है। पैमाने के प्रभाव, जो समुद्र में बड़े जहाजों द्वारा प्राप्त किए जाने हैं, बड़े पैमाने पर अक्षमताओं के माध्यम से भूमि पर हैं। यह लंबे समय तक पड़े हुए समय, अतिभारित टर्मिनलों और पूरी आपूर्ति श्रृंखला में लागत बढ़ाने की ओर जाता है। इसके अलावा, सख्त पर्यावरणीय आवश्यकताएं, शोर संरक्षण नियम और क्रेन ड्राइवरों जैसे योग्य श्रमिकों की बढ़ती कमी हैं।

नए तकनीकी दृष्टिकोण बढ़ती मात्रा, बढ़ती जटिलता, सतह की कमी और दक्षता दबाव से बने तनाव के इस क्षेत्र में नए तकनीकी दृष्टिकोण बनाते हैं। वे न केवल भंडारण में सुधार करने का लक्ष्य रखते हैं, बल्कि भूमि के उपयोग और परिचालन पहुंच के बीच लक्ष्यों के मौलिक संघर्ष को भंग करने के लिए भी हैं। बॉक्सबाय जैसे सिस्टम इन चुनौतियों का सीधा जवाब है और कंटेनर स्टोरेज के प्रतिमानों को फिर से परिभाषित करते हैं।

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1। वास्तव में बॉक्सबाय हाई-डिस्टेंस सिस्टम क्या है और यह तकनीकी रूप से कैसे काम करता है?

बॉक्सबाय प्रणाली सीपोर्ट्स की विशिष्ट आवश्यकताओं के लिए औद्योगिक उच्च-बे भंडारण के सिद्ध सिद्धांतों को स्थानांतरित करके कंटेनर भंडारण में एक प्रतिमान बदलाव का प्रतिनिधित्व करती है। यह डीपी वर्ल्ड के बीच एक संयुक्त उद्यम का परिणाम है, जो दुनिया के सबसे बड़े पोर्ट ऑपरेटरों में से एक है, और जर्मन एसएमएस समूह, औद्योगिक संयंत्र निर्माण में एक विशेषज्ञ है।

सिस्टम की तकनीकी उत्पत्ति इसके डिजाइन और बाजार स्वीकृति के लिए एक निर्णायक कारक है। पोर्ट लॉजिस्टिक्स के लिए परमाणु तकनीक को फिर से नहीं किया गया था, लेकिन एसएमएस सहायक अमोवा द्वारा अनुकूलित किया गया था। अमोवा दशकों से धातु उद्योग में बेहद भारी भार के भंडारण के लिए पूरी तरह से स्वचालित उच्च-बे बीयरिंग का एक प्रमुख प्रदाता रहा है, जैसे कि 50 मीटर तक की अलमारियों में स्टील या एल्यूमीनियम कॉइल। 24/7 ऑपरेशन में इन दशकों के अनुभव किसी न किसी औद्योगिक परिस्थितियों में कंटेनरों की तुलना में अधिक भार के साथ बॉक्सिंग बे प्रौद्योगिकी को अंतर्निहित मजबूती और विश्वसनीयता देते हैं। इस कोशिश और परीक्षण की गई तकनीक का प्रसारण पोर्ट ऑपरेटरों के लिए कथित जोखिम को काफी कम कर देता है, जो नए, अप्रत्याशित प्रणालियों की शुरुआत करते समय पारंपरिक रूप से बहुत रूढ़िवादी हैं। यह एक नए समस्या क्षेत्र के लिए एक सिद्ध समाधान के एक बुद्धिमान अनुप्रयोग की तुलना में अज्ञात में एक तकनीकी कूद है।

बॉक्सबाय का मूल सिद्धांत सरल है, लेकिन क्रांतिकारी: एक दूसरे पर सीधे स्टैकिंग के बजाय, प्रत्येक व्यक्तिगत कंटेनर को एक बड़े पैमाने पर स्टील शेल्फ के व्यक्तिगत विषय में रखा जाता है। ये शेल्फ सिस्टम ग्यारह कंटेनर के स्तर तक की ऊंचाई तक पहुंच सकते हैं। सिस्टम का दिल पूरी तरह से स्वचालित है, रेल -स्टैकिंग स्टैकिंग क्रेन (स्टैकर क्रेन), जो उच्च गति पर अलमारियों के बीच गलियारों के माध्यम से चलते हैं। एक स्प्रेडर-ग्रिपिंग आर्म का उपयोग करते हुए, ये क्रेन किसी भी कंटेनर के किसी भी कंटेनर को सीधे और किसी अन्य कंटेनर की आवाजाही के बिना नियंत्रित और हटा सकते हैं। यह प्रत्यक्ष पहुंच ऊपर वर्णित भंडारण घनत्व और दक्षता के बीच उद्देश्य संघर्ष के विघटन की कुंजी है।

2। गति, बुद्धिमत्ता और स्थिरता (तेज, बुद्धिमान, हरा), बॉक्सबाय के लिए खुद के लिए क्या विशिष्ट फायदे हैं?

BoxBay "फास्ट, स्मार्ट, ग्रीन" के तहत अपने प्रचारक वादों को सारांशित करता है, जो सिस्टम के मुख्य लाभों का वर्णन करता है।

तेज़

गति का लाभ मुख्यतः अनुत्पादक हैंडलिंग गतिविधियों के पूर्ण उन्मूलन से उत्पन्न होता है। चूँकि प्रत्येक कंटेनर सीधे पहुँच योग्य है, इसलिए पारंपरिक प्रणालियों में पुनर्व्यवस्था के लिए आवश्यक 30-60% क्रेन गतिविधियाँ समाप्त हो जाती हैं। इसके परिणामस्वरूप, गोदाम के भराव स्तर से स्वतंत्र, सुसंगत और, सबसे बढ़कर, पूर्वानुमानित प्रदर्शन प्राप्त होता है - पारंपरिक यार्डों की तुलना में एक महत्वपूर्ण अंतर, जिनका प्रदर्शन अधिकतम उपयोग पर गिर जाता है। यह पूर्वानुमान और विश्वसनीयता डाउनस्ट्रीम प्रक्रियाओं के अनुकूलन को सक्षम बनाती है। लक्ष्य 30 मिनट से कम समय में ट्रक टर्नअराउंड समय प्राप्त करना है। इसके अलावा, जहाज-से-तट क्रेन की उत्पादकता में 20% तक की वृद्धि अपेक्षित है, क्योंकि तथाकथित "दोहरे चक्र" गतिविधियों (जहाज की एक साथ उतराई और लोडिंग) को यार्ड से सही कंटेनर का इंतजार किए बिना विश्वसनीय रूप से नियोजित और कार्यान्वित किया जा सकता है।

बुद्धिमान

BoxBay को पूरी तरह से स्वचालित समग्र प्रणाली के रूप में डिज़ाइन किया गया है जो स्तर 0 (फील्ड डिवाइस) से लेकर स्तर 3 (प्रक्रिया नियंत्रण) तक होता है और इसे एकल स्रोत से वितरित किया जाता है। यह इंटरफ़ेस समस्याओं को कम करता है और सिस्टम विश्वसनीयता को बढ़ाता है। सिस्टम में अपने स्वयं के वेयरहाउस मैनेजमेंट सिस्टम (वेयरहाउस मैनेजमेंट सिस्टम, एचबीएस टीओएस) शामिल हैं, जो पोर्ट के किसी भी ओवररचिंग टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (टीओएस) के साथ मूल रूप से संवाद कर सकते हैं। एक और बुद्धिमान विशेषता मॉड्यूलर और स्केलेबल आर्किटेक्चर है। एक टर्मिनल गियर की एक छोटी संख्या के साथ शुरू कर सकता है और धीरे -धीरे सिस्टम का विस्तार कर सकता है जबकि बाकी पोर्ट ऑपरेशन में रहता है। प्रत्येक नया मॉड्यूल चल रहे संचालन को परेशान किए बिना क्षमता और थ्रूपुट को बढ़ाता है।

टिकाऊ

पारिस्थितिक लाभ विविध हैं। सबसे महत्वपूर्ण पहलू अपार क्षेत्र दक्षता है। BoxBay एक ही मंजिल की जगह पर भंडारण क्षमता को तीन गुना कर देता है या केवल पारंपरिक RTG यार्ड की तुलना में समान संख्या में कंटेनरों के लिए क्षेत्र के एक तिहाई की आवश्यकता होती है। यह महंगे और पर्यावरणीय रूप से हानिकारक भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता को कम करता है। सिस्टम पूरी तरह से इलेक्ट्रिक है और इसमें एनर्जी रिकवरी सिस्टम (पुनरावृत्ति) है जो कंटेनरों को ब्रेकिंग या कम करने और सिस्टम में वापस खिलाने के दौरान ऊर्जा उत्पन्न करता है। बड़े छत क्षेत्र पर एक फोटोवोल्टिक प्रणाली के साथ संयोजन में, बॉक्सबाय CO2-NEUTRAL या यहां तक कि CO2 पॉजिटिव को उपभोग करने की तुलना में अधिक ऊर्जा उत्पन्न करके संचालित किया जा सकता है। चूंकि पूरी तरह से स्वचालित ऑपरेशन को प्रकाश की आवश्यकता नहीं होती है और संरचना को एनकैप्सुलेट किया जा सकता है, शोर और प्रकाश उत्सर्जन काफी कम हो जाता है, जो आवासीय क्षेत्रों के पास स्वीकृति में काफी सुधार करता है।

3। बॉक्सबाय की पेशकश क्या है और किन एप्लिकेशन मामलों के लिए वे डिज़ाइन किए गए हैं?

अलग-अलग टर्मिनल लेआउट और मौजूदा परिवहन लॉजिस्ट में लचीले एकीकरण को सक्षम करने के लिए, बॉक्सबाय को दो बुनियादी कॉन्फ़िगरेशन के साथ एक मॉड्यूलर सिस्टम के रूप में विकसित किया गया था: साइड-ग्रिड® और टॉप-ग्रिड®, जो एक हाइब्रिड वेरिएंट द्वारा पूरक होते हैं। दोनों एक ही तकनीकी बिल्डिंग ब्लॉकों का उपयोग करते हैं, लेकिन मुख्य रूप से पानी -साइड इंटरफ़ेस के डिजाइन में भिन्न होते हैं।

साइड-ग्रिड®

इस कॉन्फ़िगरेशन को दुबई में पायलट प्रोजेक्ट में महसूस किया गया था। यह पारंपरिक या स्वचालित पोर्टल हब वैगनों (स्ट्रैडल वाहक) या शटल वाहक के साथ पानी-साइड ऑपरेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये वाहन कंटेनरों को गोदामों के सामने तक ले जाते हैं और उन्हें विशेष स्थानांतरण के रूप में सौंपते हैं जो एक बफर के रूप में काम करते हैं और आंतरिक स्टैकिंग क्रेन से बाहरी वाहनों के आंदोलनों को कम करते हैं।

शीर्ष-ग्रिड®

यह संस्करण स्वचालन के एक और भी गहरे एकीकरण के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह ड्राइवरलेस ट्रांसपोर्ट सिस्टम (स्वचालित निर्देशित वाहनों, एजीवी) या स्वचालित ट्रकों के साथ ऑपरेशन के लिए अनुकूलित है। ये वाहन सीधे उच्च -गोदाम के गलियारों के नीचे चलते हैं। स्टैकिंग क्रेन तब ऊपर से कंटेनरों को सीधे रिकॉर्ड कर सकते हैं। यह गोदाम और क्षैतिज परिवहन के बीच एक विशेष रूप से त्वरित और सहज हस्तांतरण को सक्षम करता है।

हाइब्रिड ग्रिड

यह संस्करण विशिष्ट टर्मिनल आवश्यकताओं के लिए दर्जी -मेड समाधान बनाने के लिए दोनों प्रणालियों से तत्वों को जोड़ता है।

बाहरी ट्रकों की हैंडलिंग के लिए देश -सेड इंटरफ़ेस दोनों मुख्य वेरिएंट में समान है। ट्रक एक-तरफ़ा लूप के माध्यम से ड्राइव करते हैं जो अलग, स्वचालित स्थानांतरण क्रेन द्वारा फैलाते हैं। ये ट्रक से कंटेनरों को उठाते हैं और उन्हें एक आंतरिक संदेश प्रणाली को सौंप देते हैं जो उन्हें स्टैकिंग क्रेन या इसके विपरीत तक ले जाता है। यह अवधारणा आंतरिक स्वचालित संचालन से बाहरी ट्रक यातायात का सुरक्षित पृथक्करण सुनिश्चित करती है।

4। जेबेल अली में पायलट प्रोजेक्ट और पुसान में पहला वाणिज्यिक आदेश क्या व्यावहारिक अनुभव और प्रदर्शन डेटा हैं?

वास्तविक ऑपरेटिंग डेटा के माध्यम से एक विघटनकारी अवधारणा का सत्यापन महत्वपूर्ण महत्व है। बॉक्सबाय के दो महत्वपूर्ण संदर्भ हैं।

जेबेल अली, दुबई में पायलट प्रोजेक्ट

"प्रूफ-ऑफ-कॉन्सेप्ट" सिस्टम जेबेल अली के पोर्ट के टर्मिनल 4 में स्थापित किया गया था और जनवरी 2021 में ऑपरेशन में डाल दिया गया था। सिस्टम, जिसमें 792 कंटेनर पार्किंग स्पेस (लगभग 1,300 टीईयू) शामिल हैं, वास्तविक बंदरगाह परिस्थितियों में प्रौद्योगिकी का परीक्षण और अनुकूलन करने के लिए सेवा की। 2024 के अंत तक 330,000 से अधिक कंटेनर आंदोलनों को अंजाम दिया गया। परीक्षण चरण के परिणाम मूल अपेक्षाओं से अधिक हो गए। मापा प्रदर्शन डेटा सिम्युलेटेड से अधिक था: लिफाफा पावर वाटर साइड इंटरफेस में प्रति घंटे 19.3 आंदोलनों और भूमि-ऑन ट्रक क्रेन पर प्रति घंटे 31.8 आंदोलनों तक पहुंच गया। इसी समय, सिस्टम पूर्वानुमान की तुलना में अधिक ऊर्जा -कुशल साबित हुआ, ऊर्जा लागत के साथ, जो अपेक्षाओं से 29 % नीचे था, एक ही समय में रखरखाव की लागत में काफी कमी आई। सितंबर 2022 में, सिस्टम को आधिकारिक तौर पर "मार्कट्रिफ़" घोषित किया गया था।

दक्षिण कोरिया के पुसान में वाणिज्यिक आदेश

पहला वाणिज्यिक अनुबंध मार्च 2023 में दक्षिण कोरिया के बुसान न्यूपोर्ट कॉर्पोरेशन (PNC) के साथ हस्ताक्षरित किया गया था। यह परियोजना विशेष रूप से रणनीतिक महत्व की है क्योंकि यह एक ब्राउनफील्ड परियोजना है - एक मौजूदा, पहले से ही अत्याधुनिक और परिचालन टर्मिनल में सिस्टम का रेट्रोफिटिंग। BOXBAY प्रणाली को स्वचालित, रेल-माउंटेड गैन्ट्री क्रेन (ARMG) और ट्रकों का उपयोग करके मौजूदा परिचालनों में निर्बाध रूप से एकीकृत किया जाएगा। घोषित लक्ष्य सालाना 350,000 अनुत्पादक हैंडलिंग आंदोलनों को समाप्त करना और ट्रक टर्नअराउंड समय में 20% सुधार करना है। इस परियोजना की सफलता न केवल नई निर्माण परियोजनाओं में, बल्कि दुनिया भर में मौजूदा बंदरगाह बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाने के लिए HBS तकनीक की क्षमता का एक महत्वपूर्ण संकेतक होगी।

5। पारंपरिक कंटेनर बियरिंग रबर टायर (आरटीजी) और रेल -बाउंड (आरएमजी) पोर्टल क्रेन के आधार पर कैसे काम करते हैं?

बॉक्सबाय जैसे हाई -बिएिंग सिस्टम (एचबीएस) की नवाचार ऊंचाई को वर्गीकृत करने में सक्षम होने के लिए, स्थापित स्थिति की समझ आवश्यक है। आधुनिक कंटेनर टर्मिनल लॉजिस्टिक्स के काम के घोड़े दशकों से रबर टायर (रबर टायड गैन्ट्री, आरटीजी) और रेल-बाउंड (रेल माउंटेड गैन्ट्री, आरएमजी) हैं।

रबर टायड गैन्ट्री क्रेन (आरटीजी)

आरटीजी बड़े पोर्टल क्रेन हैं जो रबर टायर पर चलते हैं। उनकी सबसे बड़ी ताकत उनकी लचीलापन और गतिशीलता है। आप कंटेनर शिविर (यार्ड) के भीतर स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित कर सकते हैं और, यदि आवश्यक हो, तो एक गोदाम ब्लॉक से अपने पहियों को 90 डिग्री के आसपास बदलकर अगले पर स्विच करें। यह उन्हें विशेष रूप से बहुमुखी और बदलती परिचालन आवश्यकताओं के अनुकूल बनाता है। आरटीजी यार्ड के लिए बुनियादी ढांचे की लागत तुलनात्मक रूप से कम है, क्योंकि कोई विस्तृत रेल नींव की आवश्यकता नहीं है; एक दृढ़, सपाट सतह पर्याप्त है। आरटीजी पारंपरिक रूप से डीजल इंजन द्वारा संचालित होते हैं, जो उन्हें बाहरी बिजली की आपूर्ति से स्वायत्तता देता है, लेकिन यह भी काफी स्थानीय सीओ 2 उत्सर्जन, शोर और उच्च रखरखाव लागत की ओर जाता है। आधुनिक वेरिएंट हाइब्रिड या पूरी तरह से इलेक्ट्रिक ई-आरटीजी के रूप में भी उपलब्ध हैं।

रेल माउंटेड गैन्ट्री क्रेन (आरएमजी)

RMGs मजबूती से स्थापित रेल पर चलते हैं जो गोदाम ब्लॉकों के साथ चलते हैं। यह रेल बाइंडिंग आरटीजी की तुलना में अपने लचीलेपन को सीमित करती है, लेकिन उन्हें उच्च स्थिरता, सटीकता और गति प्रदान करती है। चूंकि उनके आंदोलन पूर्वनिर्धारित रास्तों पर होते हैं, आरटीजी की तुलना में आरएमजी को स्वचालित करना बहुत आसान होता है। एक नियम के रूप में, वे विद्युत रूप से संचालित होते हैं, जो उन्हें कंपनी में अधिक पर्यावरण के अनुकूल और सस्ता बनाता है (कोई ईंधन लागत, कम रखरखाव)। हालांकि, आपकी स्थापना के लिए रेल बुनियादी ढांचे में उच्च प्रारंभिक निवेश (CAPEX) की आवश्यकता होती है और टर्मिनल लेआउट के सावधान, दीर्घकालिक योजना।

6। इन प्रणालियों पर अंतर्निहित परिचालन प्रतिबंध क्या हैं?

उनके व्यापक वितरण और निरंतर विकास के बावजूद, आरटीजी और आरएमजी-आधारित सिस्टम दोनों एक मौलिक, सिस्टम-इन-केस प्रतिबंध से पीड़ित हैं: ब्लॉक स्टैकिंग का सिद्धांत। कंटेनरों को सीधे एक दूसरे के ऊपर ब्लॉक में स्टैक किया जाता है, जो परिचालन अक्षमताओं के एक झरने की ओर जाता है।

अनुत्पादक कवर आंदोलनों ("फेरबदल")

यह सबसे बड़ी कमजोरी है। एक निश्चित कंटेनर को प्राप्त करने के लिए जो एक स्टैक की शीर्ष स्थिति में नहीं है, इसके ऊपर के सभी कंटेनरों को पहले उठाया जाना चाहिए और अस्थायी रूप से दूसरे स्थान पर संग्रहीत किया जाना चाहिए। तभी लक्ष्य कंटेनर को हटाया जा सकता है, और फिर मध्यवर्ती कंटेनरों को अक्सर वापस ले जाना पड़ता है। ये अनुत्पादक, समय -शोक और ऊर्जा -संपूर्ण आंदोलन एक यार्ड में सभी क्रेन आंदोलनों के 30 % और 60 % के बीच बना सकते हैं।

कम भूमि उपयोग दक्षता

फेरबदल की आवश्यकता का मतलब है कि एक गोदाम ब्लॉक को कभी भी 100 %नहीं भरा जा सकता है, क्योंकि कंटेनरों के मध्यवर्ती भंडारण के लिए हमेशा मुक्त स्थान की आवश्यकता होती है। व्यवहार में, प्रभावी उपयोग लगभग 70-80 %तक सीमित है। यदि यह सीमा पार हो जाती है, तो आवश्यक कवर आंदोलनों की संख्या तेजी से बढ़ जाती है और टर्मिनल ब्रेक का प्रदर्शन। उत्पादकता अप्रत्याशित और योजना बनाने में मुश्किल हो जाती है।

पर्यावरणीय और सुरक्षा पहलू

विशेष रूप से डीजल-संचालित आरटीजी महत्वपूर्ण स्थानीय सीओ 2, ठीक धूल और शोर उत्सर्जन का एक स्रोत हैं। एक व्यस्त यार्ड में मैनुअल ऑपरेशन भी जमीन पर कर्मचारियों के लिए उच्च सुरक्षा जोखिमों को रोकता है।

7। मैन्युअल रूप से संचालित आरटीजी और आरएमजी की तुलना में स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (एएससीएस) प्रत्यक्ष रूप से कैसे करते हैं?

स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (एएससी)—जिन्हें अक्सर स्वचालित आरएमजी (एआरएमजी) भी कहा जाता है—पारंपरिक गोदाम प्रौद्योगिकी के विकास में अगला तार्किक कदम हैं। ये आरएमजी अवधारणा को अपनाते हैं और मानव क्रेन ऑपरेटर की जगह एक स्वचालित नियंत्रण और पोजिशनिंग प्रणाली का उपयोग करते हैं।

एएससीएस के लाभ

ASCS मैनुअल सिस्टम पर स्पष्ट लाभ प्रदान करता है। वे निरंतर, अनुमानित प्रदर्शन के साथ घड़ी के चारों ओर काम करते हैं और सुरक्षा बढ़ाते हैं क्योंकि कम कर्मी क्रेन के खतरनाक कार्य क्षेत्र में हैं। सटीक रूप से, कंप्यूटर -कंट्रोल किए गए आंदोलनों, कंटेनरों को सघन और उच्चतर स्टैक किया जा सकता है, जो भंडारण घनत्व को काफी बढ़ाता है और इस प्रकार किसी दिए गए क्षेत्र पर क्षमता बढ़ जाती है। हैम्बर्ग के एक उदाहरण से पता चलता है कि एएससीएस का उपयोग उसी क्षेत्र पर भंडारण क्षमता पर संदेह कर सकता है। वे मैनुअल या डीजल -पावर वाले क्रेन की तुलना में अधिक ऊर्जा भी हैं।

एचबीएस के लिए मौलिक परिसीमन

यद्यपि एएससी एक महत्वपूर्ण सुधार का प्रतिनिधित्व करते हैं, वे ब्लॉक स्टैकिंग की मूल समस्या का समाधान नहीं करते हैं। वे प्रक्रिया अनुकूलन का एक रूप हैं, प्रक्रिया प्रतिस्थापन का नहीं। एक एएससी प्रणाली ब्लॉक स्टैकिंग की मौजूदा, स्वाभाविक रूप से अक्षम प्रक्रिया को, स्वचालन के माध्यम से, अधिक तेज़, अधिक सटीक, सुरक्षित और सघन रूप से निष्पादित करती है। हालाँकि, मूल प्रक्रिया—कंटेनरों को एक-दूसरे के ऊपर रखना और आवश्यक पुनर्संयोजन—वही रहती है।

BoxBay की तरह एक उच्च -असर प्रणाली (HBS) एक कट्टरपंथी अन्य दृष्टिकोण का अनुसरण करती है। यह पूरी तरह से प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच के सिद्धांत के साथ ब्लॉक स्टैक की प्रक्रिया को बदल देता है। प्रत्येक कंटेनर का अपना, फर्म स्टोरेज स्पेस एक शेल्फ पर होता है और किसी अन्य कंटेनर की आवाजाही के बिना किसी भी समय पहुंचा जा सकता है।

यह एक टर्मिनल ऑपरेटर के लिए एक रणनीतिक मौलिक निर्णय है। एएससीएस में निवेश का अर्थ है ब्लॉक असर के अच्छी तरह से ज्ञात और सिद्ध मॉडल को सही करना। यह अक्सर कम जोखिम भरा, विकासवादी पथ के रूप में प्रकट होता है, लेकिन फेरबदल पर प्रणालीगत प्रतिबंधों को बरकरार रखता है। एक एचबीएस में निवेश एक क्रांतिकारी कदम है। यह संभावित रूप से उच्च प्रारंभिक जोखिमों को परेशान करता है और प्रबंधन में पूर्ण पुनर्विचार की आवश्यकता होती है, लेकिन पुराने प्रतिबंधों को पूरी तरह से दूर करने और दक्षता के एक नए स्तर को प्राप्त करने की क्षमता है।

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8। क्या बॉक्सबाय के अलावा अन्य कंपनियां हैं जो आईएसओ कंटेनरों के लिए उच्च-बे असर सिस्टम (एचबीएस) विकसित या पेश करती हैं?

हालाँकि BOXBAY ने अपने प्रमुख संयुक्त उद्यम और दुबई में पायलट परियोजना के माध्यम से मीडिया का ध्यान आकर्षित किया है, लेकिन कंटेनरों के लिए हाई-बे स्टोरेज सिस्टम के बढ़ते बाजार में यह किसी भी तरह से एकमात्र खिलाड़ी नहीं है। औद्योगिक और गोदाम लॉजिस्टिक्स से लेकर कंटेनरों तक स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति प्रणालियों (ASRS) के सिद्धांतों को लागू करने का विचार नया नहीं है - इसके लिए पहले पेटेंट 1968 में ही दायर किए गए थे। आज, कई स्थापित लॉजिस्टिक्स और क्रेन निर्माता अपनी अवधारणाओं पर काम कर रहे हैं, जिनमें से कुछ अपने तकनीकी दर्शन में BOXBAY से काफी भिन्न हैं। यह दर्शाता है कि बाजार तकनीकी विभेदीकरण के दौर से गुजर रहा है। कोई एकल HBS दृष्टिकोण नहीं है। मुख्य अंतर ग्रिपिंग के प्रकार (ऊपर से या नीचे से), क्रेन प्रणाली की वास्तुकला (शुद्ध स्टैकर क्रेन, हाइब्रिड समाधान), और टर्मिनल के बाकी हिस्सों के साथ इंटरफेस के डिज़ाइन में निहित हैं। यह विविधता इसलिए उत्पन्न होती है क्योंकि प्रदाता इंट्रालॉजिस्टिक्स के अन्य क्षेत्रों—चाहे वह स्टील हो, कागज़ हो, या सामान्य गोदाम लॉजिस्टिक्स—से अपनी-अपनी मुख्य दक्षताओं को कंटेनर भंडारण की समस्या पर लागू कर रहे हैं। बंदरगाह संचालकों के लिए इसका अर्थ यह है कि भविष्य में वे अपनी विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप विशेषीकृत एचबीएस समाधानों में से चयन करने में सक्षम होंगे।

के लिए उपयुक्त:

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कोनक्रेन्स एंड पेस्मेल

पेपर्स और मेटल इंडस्ट्री में ASRS के लिए एक विशेषज्ञ Pesmel के साथ साझेदारी में, फिनिश क्रेन निर्माता कोनक्रान्स ने अप्रैल 2022 में "स्वचालित उच्च-बे कंटेनर स्टोरेज" (AHBCS) नामक एक अवधारणा प्रस्तुत की। इस प्रणाली को 14 कंटेनरों के साथ एक स्टैकिंग ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया है और एक स्वचालित स्टैकिंग क्रेन को जोड़कर संलग्न करता है। ट्रकों या ट्रेनों के लिए चार्जिंग क्षेत्र। कंटेनरों को लंबाई संग्रहीत किया जाता है, जो वितरण केंद्रों के द्वार से सीधा संबंध सक्षम कर सकता है।

Ltw intralogistics

इस ऑस्ट्रियाई कंपनी ने पहले ही स्विस सेना के लिए एक कामकाजी एचबीएस लागू किया है। LTW प्रणाली की तकनीकी ख़ासियत यह है कि कंटेनरों को नीचे से उठाया गया है और ऊपर से पकड़ने के बजाय अलमारियों पर रखा गया है, जैसा कि बॉक्सबाय या कोनक्रेन (शीर्ष लिफ्ट) के साथ है। यह एक स्टैकिंग क्रेन का उपयोग करके किया जाता है, जो विशेष ऑनबोर्ड शटल, तथाकथित "गैंगवे वाहन" को वहन करता है। यह विधि एक डबल -डीप स्टोरेज को भी सक्षम करती है, जो भंडारण घनत्व को और बढ़ाती है।

अमोवा

एसएमएस सहायक, जो तकनीक बॉक्सबाय के लिए आधार बनाती है, पोर्ट लॉजिस्टिक्स के लिए एचबीएस सॉल्यूशंस के एक स्वतंत्र प्रदाता के रूप में भी दिखाई देती है। आपके पोर्टफोलियो में शेल्फ संरचना की पूरी प्रणाली, स्टैकिंग क्रेन और वेयरहाउस प्रबंधन सॉफ्टवेयर शामिल है, जो आपके दशकों के अनुभव के आधार पर है, जो भारी -भरकम रसद में है।

अन्य और ऐतिहासिक अवधारणाएं

उल्लेखित मुख्य अभिनेताओं के अलावा, आगे की अवधारणाएं और पिछली परियोजनाएं हैं। इसमें NYK और JFE इंजीनियरिंग द्वारा एक प्रारंभिक जापानी HBS परियोजना "कंटेनर हैंगर" शामिल है, जो 2011 में ऑपरेशन में चला गया था। अन्य पेटेंट सिस्टम पीटर कैनन द्वारा "मल्टीस्टस्टाका" और जर्मन कंपनी वोलर्ट की एक अवधारणा हैं, जो एक केंद्रीय स्टैकिंग क्रेन पर भी आधारित है।

निम्न तालिका सबसे महत्वपूर्ण प्रदाताओं और उनके तकनीकी दृष्टिकोणों का एक संरचित अवलोकन प्रदान करती है:

बाज़ार अवलोकन - कंटेनरों के लिए उच्च-बे भंडारण प्रणालियों के आपूर्तिकर्ता

बाजार अवलोकन उन कंटेनरों के लिए उच्च -वेयरहाउस सिस्टम के विभिन्न प्रदाताओं को दिखाता है जिन्होंने विभिन्न अभिनव प्रौद्योगिकियों को विकसित किया है। डीपी वर्ल्ड और एसएमएस ग्रुप का एक संयुक्त उद्यम बॉक्सबाय, उच्च बे स्टोरेज (एचबीएस) अवधारणा को एक शीर्ष लिफ्ट स्टैकिंग क्रेन के साथ प्रस्तुत करता है जो 11 स्तरों तक पहुंच सकता है। यह प्रणाली भारी-शुल्क स्टील सहकर्मी से एक प्रौद्योगिकी हस्तांतरण पर आधारित है और उच्च प्रणाली एकीकरण की विशेषता है।

एक अन्य समाधान कोनक्रेन और पेस्मेल के बीच साझेदारी से आता है। आपका स्वचालित उच्च-बे कंटेनर स्टोरेज (AHBCS) भी एक शीर्ष लिफ्ट स्टैकिंग क्रेन का उपयोग करता है, जो हैंडओवर के लिए अलग-अलग पुल क्रेन द्वारा पूरक है। यह अवधारणा 14 स्तरों तक संग्रहीत करने में सक्षम बनाती है और विशेष रूप से वितरण केंद्रों से जुड़ने के लिए उपयुक्त है।

LTW इंट्रालोगिस्टिक्स एक उच्च बे स्टोरेज सिस्टम के साथ एक अलग दृष्टिकोण का अनुसरण करता है जो नीचे-लिफ्ट ऑनबोर्ड शटल के साथ प्रौद्योगिकी का उपयोग करता है। कंपनी ने पहले ही स्विस आर्मी के लिए एक प्रोजेक्ट लागू किया है और एक डबल -डीप स्टोरेज को सक्षम बनाती है।

एसएमएस समूह से अमोवा दोनों बॉक्सबाय के लिए एक प्रौद्योगिकी आपूर्तिकर्ता और एक स्वतंत्र प्रदाता के रूप में दिखाई देता है। आपके उच्च-बे स्टोरेज सिस्टम भी एक टॉप लिफ्ट स्टैकिंग क्रेन का उपयोग करते हैं और भारी-शुल्क लॉजिस्टिक्स में आपकी विशेषज्ञता के आधार पर, 50 मीटर और 11 स्तरों तक के गोदाम ऊंचाइयों को मास्टर कर सकते हैं।

9. क्रांतिकारी विकल्प - हाई-बे वेयरहाउस से परे: कंटेनर लॉजिस्टिक्स के लिए कौन से अपरंपरागत दृष्टिकोण हैं, जैसे भूमिगत प्रणालियाँ?

जहाँ हाई-बे वेयरहाउस ऊर्ध्वाधर आयाम में जगह की कमी की समस्या का समाधान करते हैं, वहीं कुछ और भी क्रांतिकारी उपाय हैं जिनका उद्देश्य कंटेनर यातायात और उससे जुड़ी समस्याओं—भीड़, शोर और उत्सर्जन—को सतह से दूर करना है। इस क्षेत्र में अग्रणी अवधारणा अंडरग्राउंड कंटेनर लॉजिस्टिक्स (यूसीएल) है, जिसे अंडरग्राउंड लॉजिस्टिक्स सिस्टम (यूएलएस) के नाम से भी जाना जाता है।

यूसीएल का मूल विचार कंटेनरों के लिए एक समर्पित, भूमिगत परिवहन नेटवर्क बनाना है। अवरुद्ध सड़कों पर ट्रकों के साथ कंटेनरों को परिवहन करने के बजाय, उन्हें बंदरगाह क्षेत्र में विभिन्न बिंदुओं या यहां तक कि हिंटरलैंड में लॉजिस्टिक्स पार्कों में सुरंगों या बड़े -सेलेबर ट्यूबों द्वारा स्थानांतरित किया जाता है। यह विशेष रूप से विशेष रूप से विशेष रूप से, अक्सर विद्युत संचालित वाहनों के साथ होता है। इस क्षेत्र में अनुसंधान और पेटेंट उन प्रणालियों का वर्णन करते हैं जिनमें कंटेनरों को सतह से भूमिगत नेटवर्क में ऊर्ध्वाधर शाफ्ट के माध्यम से ले जाया जाता है, जिसमें स्वचालित क्रेन सतह पर ड्राइवरलेस ट्रांसपोर्ट सिस्टम (एजीवी) तक ले जाते हैं।

ऐसी प्रणाली के फायदे स्पष्ट हैं

• सतह के बुनियादी ढांचे की राहत: ट्रक ट्रैफिक में कमी, ट्रैफिक जाम और संबंधित लागत और देरी।
• पर्यावरण मित्रता: विद्युत, उत्सर्जन -फ्री और शांत परिवहन भूमिगत।
• उच्च विश्वसनीयता और दक्षता: एक समर्पित, मौसम-स्वतंत्र और पूरी तरह से स्वचालित प्रणाली एक उच्च क्षमता के साथ एक अनुमानित 24/7 ऑपरेशन को सक्षम करती है।
• मूल्यवान क्षेत्रों की रिहाई: आज जो क्षेत्र सड़कों और पैंतरेबाज़ी क्षेत्रों के लिए उपयोग किए जाते हैं, उन्हें अन्य उद्देश्यों के लिए फिर से लिखा जा सकता है।

10। डेनिस से "अंडरग्राउंड कंटेनर मूवर" (यूसीएम) अवधारणा कैसे है और इसे क्या समस्याओं को हल करना चाहिए?

यूसीएल के क्षेत्र में सबसे ठोस और सबसे विकसित अवधारणाओं में से एक "अंडरग्राउंड कंटेनर मूवर" (यूसीएम) है, जिसे बेल्जियम डेनिस कंस्ट्रक्शन कंपनी द्वारा प्रस्तुत किया गया था। यूसीएम परियोजना, जिसे "पोर्ट लूप" भी कहा जाता है, को पूरी तरह से स्वचालित, मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट सिस्टम के रूप में डिज़ाइन किया गया है, विशेष रूप से एंटवर्प जैसे बड़े पोर्ट क्षेत्रों के भीतर यातायात के लिए।

अवधारणा तीन तकनीकी स्तंभों पर आधारित है जो एक एकीकृत प्रणाली बनाते हैं:

• एक न्यूनतम सुरंग नेटवर्क: बड़ी, महंगी सुरंगों के बजाय, न्यूनतम क्रॉस-सेक्शन वाली नलियों का एक नेटवर्क एक लूप में बनाया जाएगा। यह नेटवर्क बंदरगाह के रणनीतिक बिंदुओं—जैसे विभिन्न टर्मिनलों, घाटों, रेल लोडिंग बिंदुओं और वितरण केंद्रों—को मौजूदा सतही बाधाओं को दरकिनार करते हुए जोड़ेगा।
• स्वायत्त इलेक्ट्रिकल वाहन (AEV): बुद्धिमान, स्व -क्रमिक और विद्युत संचालित वाहन सुरंग में परिवहन के साधन हैं। वे इस तरह से डिज़ाइन किए गए हैं कि आप लूप सिस्टम पर लचीलेपन से ड्राइव कर सकते हैं, नोड्स में अंदर और बाहर ड्राइव कर सकते हैं और इस प्रकार एक उच्च कंटेनर थ्रूपुट को लागू कर सकते हैं।
• चौराहों पर स्वचालित स्टैकिंग प्रणालियाँ: सुरंग प्रणाली के प्रवेश और निकास बिंदुओं पर स्वचालित भंडारण प्रणालियों की योजना बनाई गई है। डेनिस स्पष्ट रूप से "स्वचालित कंटेनर स्टैकिंग प्रणालियों" का उल्लेख करते हैं, जो प्रति वर्ग मीटर भंडारण क्षमता को तिगुना कर देती हैं और सभी कंटेनरों तक सीधी पहुँच संभव बनाती हैं - जो स्पष्ट रूप से हाई-बे वेयरहाउस तकनीक का संदर्भ है। ये प्रणालियाँ भूमिगत परिवहन और ज़मीन के ऊपर के रसद के बीच एक बफर और इंटरफ़ेस का काम करती हैं।

यह गर्भाधान एक महत्वपूर्ण रणनीतिक ज्ञान को दिखाता है: UCM जैसे भूमिगत सिस्टम, बॉक्सबाय जैसे उच्च -बेम बीयरिंगों के लिए प्रत्यक्ष प्रतियोगी नहीं हैं, लेकिन संभावित रूप से सहजीवी प्रौद्योगिकियां हैं। जबकि एक एचबीएस एक निश्चित बिंदु पर स्थिर भंडारण घनत्व की समस्या को हल करता है, एक यूसीएल प्रणाली इन बिंदुओं के बीच गतिशील परिवहन की समस्या को संबोधित करती है। एक एचबीएस भंडारण के ऊर्ध्वाधर आयाम का अनुकूलन करता है; एक यूसीएल प्रणाली परिवहन के क्षैतिज आयाम का अनुकूलन करती है।

दोनों प्रौद्योगिकियों का संयोजन भविष्य की अंतिम "स्मार्ट पोर्ट" अवधारणा का प्रतिनिधित्व कर सकता है: अत्यधिक संपीड़ित, पूरी तरह से स्वचालित गोदाम नोड्स (उच्च-बीम बीयरिंग) का एक नेटवर्क, जो एक अदृश्य, तेज और पूरी तरह से स्वचालित भूमिगत परिवहन नेटवर्क (यूसीएम के लिए) द्वारा जुड़े हुए हैं। इस तरह के परिदृश्य में, एक कंटेनर को जहाज से उतार दिया जाएगा और सीधे काइमॉयर पर एक एचबीएस में संग्रहीत किया जाएगा। ट्रैफिक जाम में फंसने वाले एक ट्रक पर लोड किए जाने के बजाय, इसे सीधे एचबीएस से यूसीएम सिस्टम के एईवी में सौंप दिया जा सकता है और रेल टर्मिनल पर भूमिगत ले जाया जा सकता है, जहां एक और एचबीएस ट्रेन लोडिंग के लिए एक बफर के रूप में कार्य करता है। तो बहस "एचबीएस बनाम यूसीएल" नहीं है, बल्कि "एचबीएस प्लस यूसीएल" है। यह एक एकीकृत, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स इकोसिस्टम के डिजाइन के लिए एक विलक्षण प्रौद्योगिकी समाधान के चयन से रणनीतिक परिप्रेक्ष्य को स्थानांतरित करता है।

11। गोदाम प्रणालियों की मात्रात्मक और गुणात्मक तुलना

गोदाम प्रौद्योगिकी के लिए या उसके खिलाफ एक अच्छी तरह से निर्णय लेने के लिए मात्रात्मक प्रमुख आंकड़ों (प्रमुख प्रदर्शन संकेतक, केपीआई) और गुणात्मक सुविधाओं के आधार पर एक विस्तृत तुलना की आवश्यकता होती है। निम्नलिखित विश्लेषण पारंपरिक प्रणालियों को नए उच्च-बे वेयरहाउस अवधारणाओं के विपरीत करता है।

कंटेनर भंडारण प्रौद्योगिकियों का तुलनात्मक अवलोकन

कंटेनर भंडारण प्रौद्योगिकियां विभिन्न पहलुओं में काफी भिन्न होती हैं। RTG (रबर-थका हुआ पोर्टल क्रेन) ब्लॉक स्टैकिंग पर आधारित है और उच्च लचीलापन प्रदान करता है क्योंकि यह यार्ड क्षेत्र को बदल सकता है। इसके मुख्य लाभ कम बुनियादी ढांचे की लागत में निहित हैं, लेकिन इसमें अक्षम फेरबदल और अक्सर डीजल ड्राइव उचित उत्सर्जन के साथ होता है।

इसके विपरीत, RMG/ASC (रेल-बाउंड/ऑटोमैटिक पोर्टल क्रेन) अर्ध-से-ऑटोमेटिक रूप से काम करता है। यह उच्च परिशुद्धता और स्टैक्ड घनत्व को सक्षम करता है, लेकिन रेल के लिए बाध्य है और इसमें उच्च बुनियादी ढांचा लागत है। विद्युत संचालन के बावजूद, फेरबदल की समस्या बनी हुई है।

हाई -बायर वेयरहाउस एचबीएस (जैसे बॉक्सबाय) सिंगल प्लेसमेंट स्टोरेज के साथ पूरी तरह से अलग दृष्टिकोण का प्रतिनिधित्व करता है। यह पूरी तरह से स्वचालित है और फेरबदल किए बिना अधिकतम भूमि उपयोग प्रदान करता है। प्रौद्योगिकी लगातार उच्च प्रदर्शन, कम उत्सर्जन और उच्च सुरक्षा के साथ प्रभावित करती है। हालांकि, इसके लिए बहुत उच्च प्रारंभिक निवेश और रसद प्रक्रियाओं में एक पूर्ण पुनर्विचार की आवश्यकता होती है।

प्रौद्योगिकी का विकल्प विशिष्ट आवश्यकताओं पर निर्भर करता है: लचीलापन, लागत, स्वचालन की डिग्री और क्षेत्र दक्षता मूल्यांकन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।

12। विभिन्न प्रणालियों की तुलना क्षेत्र की दक्षता के संबंध में कैसे की जाती है, जो TEU प्रो हेक्टेयर में मापा जाता है?

भंडारण घनत्व सीमित क्षेत्रों के लिए सबसे महत्वपूर्ण प्रमुख आंकड़ों में से एक है। यहाँ प्रौद्योगिकियों के बीच सबसे नाटकीय अंतर हैं।

पारंपरिक आरटीजी-एचओएफ

भंडारण घनत्व पर जानकारी अलग -अलग होती है, लेकिन अक्सर उल्लेखित मूल्य लगभग 1,900 TEU प्रति हेक्टेयर होता है। अन्य विश्लेषण, विशेष रूप से यूएस बंदरगाहों के लिए, प्रति एकड़ लगभग 190 TEU स्लॉट के लगभग कम मूल्य हैं, जो प्रति हेक्टेयर लगभग 470 TEU स्लॉट से मेल खाती है। यह विसंगति दिखाती है कि वास्तविक घनत्व कंपनी संगठन पर बहुत अधिक निर्भर करता है।

स्वचालित ASC-HOF

अधिक सटीक स्टैकिंग और उच्च ब्लॉक के साथ, एएससीएस एक स्ट्रैडल वाहक यार्ड की तुलना में एक ही क्षेत्र में क्षमता को दोगुना कर सकता है। आरटीजी मूल्य के आधार पर, यह संभावित रूप से लगभग तक घनत्व को सक्षम करेगा। 3,800 TEU प्रति हेक्टेयर।

बॉक्सबाय एचबीएस

बॉक्सबाय प्रणाली मिश्रित कंटेनर आकारों के लिए 3,000 से अधिक TEU प्रति हेक्टेयर की स्थिर भंडारण क्षमता तक पहुंचती है। खाली कंटेनरों के लिए जिन्हें उच्च स्तर तक स्टैक किया जा सकता है, यह मान भी 5,200 से अधिक प्रति हेक्टेयर तक बढ़ जाता है। AMOVA और BOXBAY भी 160,000 से अधिक TEU प्रति हेक्टेयर के वार्षिक थ्रूपुट घनत्व का संकेत देते हैं, जो सिस्टम के उच्च गतिशीलता को रेखांकित करता है।

13। कवरेज, ट्रक पुनःपूर्ति समय और थ्रूपुट जैसे ऑपरेटिंग संकेतकों में क्या अंतर हैं?

परिचालन प्रदर्शन एक टर्मिनल की प्रतिस्पर्धा को निर्धारित करता है।

ट्रक रिप्लेसमेंट टाइम (ट्रक टर्नअराउंड टाइम, टीटीटी)

BoxBay 30 मिनट के भीतर अच्छी तरह से TTT का वादा करता है। सिद्धांत रूप में, स्वचालन टीटीटी में सुधार कर सकता है क्योंकि प्रक्रियाओं को मानकीकृत और त्वरित किया जाता है। हालांकि, अभ्यास जटिलता को दर्शाता है: एक ब्राउनफील्ड एएससी प्रणाली पर एक अध्ययन के परिणामस्वरूप टीटीटी में 124 %की गिरावट आई। इसका कारण यह था कि जहाजों की नौसेना की हैंडलिंग को प्राथमिकता दी गई थी और प्रति ब्लॉक केवल एक क्रेन झील और देश की ओर के लिए जिम्मेदार था, जिसके कारण ट्रकों के लिए लंबे समय तक इंतजार करना पड़ा। यह रेखांकित करता है कि सैद्धांतिक प्रदर्शन परिचालन प्राथमिकताओं और सिस्टम व्याख्या पर निर्भर करता है।

क्रेन उत्पादकता (प्रति घंटे, एमपीएच)

काइकेन की उत्पादकता जहाज हटाने की अवधि के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है। परंपरागत, मैन्युअल रूप से परोसे गए क्रेन लगभग 35 मील प्रति घंटे के शीर्ष मूल्यों तक पहुंचते हैं। हालांकि, चीन में अत्यधिक स्वचालित टर्मिनलों ने नए मानक निर्धारित किए हैं और ऑपरेशन में 60.9 मील प्रति घंटे तक के 33 मील प्रति घंटे और शिखर मूल्यों के औसत मूल्यों को प्राप्त किया है। BoxBay का उद्देश्य प्रतीक्षा समय को समाप्त करके Kaikerne के प्रदर्शन को 20 % तक बढ़ाना है और कंटेनरों के निरंतर और त्वरित प्रावधान के माध्यम से कुशल डबल गेम (दोहरे चक्र) को सक्षम बनाता है।

कुल थ्रूपुट

कोविड 19 महामारी के दौरान अनुसूची के विश्लेषण से पता चला कि पूरी तरह से स्वचालित टर्मिनलों में गैर-स्वचालित टर्मिनलों की तुलना में काफी बेहतर और अधिक स्थिर थ्रूपुट विकास था। जबकि उत्तरार्द्ध को विकारों के साथ संघर्ष करना पड़ा, पूर्व अपने प्रदर्शन को बनाए रखने या बढ़ाने में सक्षम थे। यह इंगित करता है कि स्वचालन का मुख्य लाभ परिवर्तनशील परिस्थितियों में कंपनी की मजबूती और पूर्वानुमान की तुलना में पूर्ण शीर्ष प्रदर्शन में कम है।

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14। तुलनात्मक लागत विश्लेषण क्या दिखता है (Capex, Opex, ROI)?

आर्थिक विचार अक्सर निवेश निर्णयों में निर्णायक कारक है।

के लिए उपयुक्त:

• सिस्टम टर्मिनल बफर वेयरहाउस: कंटेनरों और पूर्ण लोड ट्रेनों (सेमी-ट्रेलर/ट्रेलर) के लिए बहुक्रियाशील बफर असर क्षेत्र

आधारभूत नियम

स्वचालन की शुरूआत लागत संरचना को मौलिक रूप से स्थानांतरित करती है। प्रारंभिक निवेश लागत (CAPEX) बहुत अधिक है, जबकि चल रही परिचालन लागत (OPEX) में कमी आती है। एक परियोजना के पूरे जीवन (स्वामित्व की कुल लागत, TCO) पर, एक मैनुअल और स्वचालित टर्मिनल की कुल लागत संपर्क कर सकती है।

कैपेक्स (निवेश लागत)

पूरी तरह से स्वचालित प्रणाली का कार्यान्वयन अत्यंत पूंजी -संपूर्ण है। ग्रीनफील्ड परियोजना की लागत सैकड़ों मिलियन से एक बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक हो सकती है। उदाहरण लगभग 468 मिलियन डॉलर या लॉन्ग बीच कंटेनर टर्मिनल के साथ Qingdao टर्मिनल हैं। ये उच्च प्रारंभिक निवेश एक महत्वपूर्ण बाधा का प्रतिनिधित्व करते हैं, विशेष रूप से छोटे ऑपरेटरों के लिए। हालांकि, बॉक्सबाय का तर्क है कि लागत बचत कम भूमि की आवश्यकता के कारण कैपेक्स के एक महत्वपूर्ण हिस्से के लिए क्षतिपूर्ति कर सकती है। तीन हेक्टेयर भूमि की बचत € 2,000-3,000/वर्गमीटर की कीमतों पर 60-90 मिलियन यूरो का मूल्य हो सकता है।

ओपेक्स (परिचालन लागत)

यहाँ स्वचालन की सबसे बड़ी बचत क्षमता हैं। अध्ययन और व्यावहारिक उदाहरणों से संकेत मिलता है कि परिचालन लागत को 25 % से 55 % तक कम किया जा सकता है। श्रम लागत, मैनुअल टर्मिनलों में सबसे बड़ी वस्तु, 70 %तक कम हो सकती है। ऊर्जा और रखरखाव में भी बचत होती है। बॉक्सबाय पायलट परियोजना के परीक्षणों में ऊर्जा की लागत दिखाई गई जो कि रखरखाव की लागत में काफी कमी के साथ 29 % कम थी।

आरओआई (निवेश पर रिटर्न)

स्वचालन परियोजनाओं के लिए परिशोधन समय लंबे हो सकता है, अक्सर छह साल से अधिक से। हालांकि, बहुत तेजी से परिशोधन की रिपोर्ट भी हैं, जैसा कि किंगदाओ टर्मिनल के मामले में है, जिसे केवल 10 महीनों के बाद लाभदायक कहा जाता है। आरओआई स्थानीय कारकों पर बहुत अधिक निर्भर करता है, विशेष रूप से संपत्ति और श्रम लागत पर। स्वचालन इन क्षेत्रों में उच्च लागत वाले क्षेत्रों में तेजी से भुगतान करेगा।

15। विभिन्न प्रणालियों के क्या पारिस्थितिक प्रभाव होते हैं?

बंदरगाह ऑपरेटरों के लिए स्थिरता एक कठिन आवश्यकता बन गई है, जो नियामक, ग्राहकों की आवश्यकताओं और सार्वजनिक दबाव द्वारा संचालित है।

उत्सर्जन और ऊर्जा

आधुनिक स्वचालन का सबसे बड़ा पारिस्थितिक लाभ विद्युतीकरण में निहित है। एएससीएस और एचबीएस जैसे सिस्टम पूरी तरह से विद्युत हैं और डीजल संचालित आरटीजी और ट्रकों के कारण स्थानीय सीओ 2, नाइट्रोजन ऑक्साइड और ठीक धूल उत्सर्जन को समाप्त कर देते हैं। ग्रीन करंट के साथ संयोजन में या, बॉक्सबाय के साथ, छत पर अपनी स्वयं की सौर ऊर्जा उत्पादन के साथ, इन प्रणालियों को CO2- तटस्थ या CO2 पॉजिटिव का संचालन किया जा सकता है। अनुकूलित, कंप्यूटर -नियंत्रित प्रक्रियाएं भी वाहनों के लिए क्रेन और प्रतीक्षा समय के निष्क्रिय समय को कम करके ऊर्जा की खपत को कम करती हैं।

शोर और प्रकाश

पूरी तरह से स्वचालित, बॉक्सबाय जैसे एनकैप्सुलेटेड सिस्टम शोर और प्रकाश प्रदूषण को काफी कम कर देते हैं। ऑपरेशन को यार्ड के प्रकाश व्यवस्था की आवश्यकता नहीं होती है, और स्टील संरचना को ध्वनि -एबसॉर्बिंग पैनल के साथ कवर किया जा सकता है। यह निवासियों के लिए जीवन की गुणवत्ता में सुधार करता है और शहरी क्षेत्रों में पोर्ट सुविधाओं की स्वीकृति को बढ़ाता है।

तुलना से प्राप्त प्रमुख अंतर्दृष्टियों में से एक स्वचालन के सैद्धांतिक वादों और अक्सर जटिल व्यावहारिक वास्तविकता के बीच का अंतर है। जहाँ विक्रेता प्रभावशाली प्रदर्शन सुधारों और लागत में कमी का दावा करते हैं, वहीं स्वतंत्र रिपोर्टें मिश्रित तस्वीर पेश करती हैं। शुरुआती चरण में उत्पादकता में गिरावट भी आ सकती है, और लागतें आसमान छू सकती हैं, खासकर मौजूदा टर्मिनलों (ब्राउनफील्ड) में नवीनीकरण करते समय। सफलता का निर्णायक कारक किसी एक मशीन का अलग-थलग प्रदर्शन नहीं, बल्कि व्यवधानों और अपवादों के प्रति समग्र प्रणाली की मज़बूती है। एक मैन्युअल प्रणाली स्वाभाविक रूप से लचीली होती है और अप्रत्याशित घटनाओं—जैसे क्षतिग्रस्त कंटेनर, विलंबित जहाज, सिस्टम विफलता—का मानवीय तत्परता से सामना कर सकती है। एक स्वचालित प्रणाली स्वाभाविक रूप से कठोर होती है और परिभाषित प्रक्रियाओं पर निर्भर करती है। इसलिए इसकी सफलता रोबोट तकनीक पर कम और ऑपरेटर की प्रक्रियाओं को मानकीकृत करने, इंटरफेस को निर्बाध रूप से एकीकृत करने, और अप्रत्याशित घटनाओं के लिए प्रभावी अपवाद प्रबंधन स्थापित करने की क्षमता पर अधिक निर्भर करती है। तकनीक खरीदना आसान हिस्सा है; तकनीक की क्षमता को प्रकट करने के लिए आवश्यक संगठनात्मक और प्रक्रियात्मक परिवर्तन ही असली चुनौती है।

विस्तृत प्रदर्शन तुलना ASC बनाम HBS (KPI)

पारंपरिक पोर्ट हैंडलिंग सिस्टम, स्वचालित एएससी यार्ड और उच्च-बे स्टोरेज सिस्टम (एचबीएस) के बीच प्रदर्शन संकेतकों की तुलना पोर्ट लॉजिस्टिक्स के विभिन्न पहलुओं में महत्वपूर्ण अंतर दिखाती है।

भंडारण घनत्व एक महत्वपूर्ण कारक है: जबकि पारंपरिक बंदरगाह केवल 470 से 1,900 TEU प्रति हेक्टेयर तक पहुंचते हैं, स्वचालित ASC-HOF इस क्षमता को लगभग 3,800 TEU तक दोगुना कर देता है। एचबीएस इसे और भी बढ़ाता है और मिश्रित लोड के साथ 3,000 से अधिक टीईयू तक पहुंचता है और यहां तक कि खाली कंटेनरों के लिए 5,200 से अधिक टीईयू भी।

उत्पादक उपयोग में भी काफी सुधार होता है। परंपरागत प्रणालियां अधिकतम 70-80%प्राप्त करती हैं, स्वचालित प्रणाली इसे लगभग 90%तक बढ़ाती है, और एचबीएस लगभग 100%क्षमता उपयोग प्राप्त कर सकता है क्योंकि स्थानांतरण के लिए बफर क्षेत्रों की आवश्यकता समाप्त हो जाती है।

अनुत्पादक आंदोलन विशेष रूप से प्रभावशाली हैं: जबकि पारंपरिक बंदरगाहों में 30-60% अनुत्पादक आंदोलन होते हैं, एएससी-एचओएफ इसे 10% से कम तक कम कर देता है। एचबीएस एक कदम आगे जाता है और प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच के माध्यम से व्यावहारिक रूप से 0% अनुत्पादक आंदोलनों को सक्षम करता है।

आगे के लाभ ऊर्जा दक्षता और पर्यावरणीय पहलुओं में दिखाए गए हैं। इलेक्ट्रिकल सिस्टम और विशेष रूप से एचबीएस के साथ पुनरावृत्ति विकल्प और सौर विकल्प पारंपरिक, अक्सर डीजल-संचालित सिस्टम की तुलना में महत्वपूर्ण सुधार प्रदान करते हैं। यहां तक कि शोर और हल्के उत्सर्जन में, एचबीएस बहुत बेहतर कटौती करता है, जो इसे शहर के करीब बंदरगाहों के लिए आकर्षक बनाता है।

स्वचालन द्वारा काकरन के प्रदर्शन को 20% तक बढ़ाया जा सकता है, जिससे एचबीएस पूर्वानुमानित चक्रों के कारण आगे की दक्षता लाभ का वादा करता है। सिस्टम डिजाइन और परिचालन प्राथमिकताओं के आधार पर, ट्रक से निपटने का समय आदर्श रूप से 30 मिनट से कम हो जाना चाहिए।

16। "ग्रीनफील्ड"- बनाम "ब्राउनफील्ड" परियोजनाओं में लागू करने में मुख्य अंतर और चुनौतियां क्या हैं?

टर्मिनल को स्वचालित करने का निर्णय केवल पहला कदम है। कार्यान्वयन का प्रकार—चाहे ग्रीनफ़ील्ड हो या ब्राउनफ़ील्ड—परियोजना की लागत, समय-सारिणी और जटिलता पर मूलभूत प्रभाव डालता है।

ग्रीनफ़ील्ड प्रोजेक्ट्स

एक ग्रीनफील्ड परियोजना पहले से अविकसित क्षेत्र पर एक नए टर्मिनल के निर्माण का वर्णन करती है। यह अत्यधिक एकीकृत स्वचालन समाधानों के कार्यान्वयन के लिए आदर्श मामला है।

लाभ: सबसे बड़ी ताकत डिजाइन की स्वतंत्रता में निहित है। संपूर्ण टर्मिनल लेआउट, बुनियादी ढांचा, प्रक्रिया प्रक्रिया और प्रौद्योगिकी चयन को मौजूदा संरचनाओं के कारण समझौता किए बिना खरोंच से समन्वित किया जा सकता है। यह आमतौर पर उच्च -लंबी दक्षता की ओर जाता है और नवीनतम तकनीकों को एकीकृत करने में सक्षम बनाता है।

चुनौतियां: प्रारंभिक निवेश (CAPEX) स्वाभाविक रूप से बहुत अधिक हैं, क्योंकि पूरे बुनियादी ढांचे को बनाया जाना है। योजना और अनुमोदन चरण अक्सर लंबे होते हैं। जेबेल अली में बॉक्सबाय पायलट परियोजना को टर्मिनल 4 के नए भवन के संदर्भ में महसूस किया गया था और इसलिए इसे एक अर्ध-ग्रीन फील्ड प्रोजेक्ट के रूप में देखा जा सकता है, जिसने आदर्श परिस्थितियों में तकनीकी व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया।

ब्राउनफील्ड प्रोजेक्ट्स

एक ब्राउनफील्ड परियोजना एक मौजूदा टर्मिनल के आधुनिकीकरण या स्वचालन का वर्णन करती है जो पहले से ही संचालन में है। चूंकि दुनिया के अधिकांश बंदरगाह ब्राउनफील्ड्स हैं, इसलिए रेट्रोफिट की क्षमता एक नई तकनीक की व्यापक बाजार स्वीकृति के लिए एक निर्णायक मानदंड है।

लाभ: मुख्य लाभ मौजूदा निवेश और क्षेत्रों का उपयोग है। प्रारंभिक बुनियादी ढांचे की लागत पूरी तरह से नई इमारत की तुलना में कम हो सकती है।

चुनौतियां: जटिलता अपार है। नई तकनीक को वर्तमान में एकीकृत किया जाना चाहिए, अक्सर ग्राहकों के लिए अत्यधिक हानि क्षमता और सेवा के बिना 24/7 ऑपरेटिंग प्रक्रियाएं। इसके लिए एक क्रमिक कार्यान्वयन की आवश्यकता होती है जिसमें टर्मिनल के कुछ हिस्सों को परिवर्तित किया जाता है, जबकि अन्य काम करना जारी रखते हैं। यह प्रक्रिया कई वर्षों में विस्तारित हो सकती है और अप्रत्याशित लागत और विकारों को जन्म दे सकती है। एक चेतावनी उदाहरण हैम्बर्ग में HHLA टर्मिनल बर्चर्डकाई का आंशिक स्वचालन है, जो मूल रूप से योजनाबद्ध की तुलना में अधिक लंबा और अधिक महंगा निकला।

इस संदर्भ में, पुसान में बॉक्सबाय के लिए पहला वाणिज्यिक आदेश उत्कृष्ट महत्व का है। यह एक शुद्ध ब्राउनफील्ड परियोजना है जिसमें एचबीएस को मौजूदा, अत्यधिक उत्पादक टर्मिनल क्षेत्र में रेट्रोफिट किया गया है। इस परियोजना की सफलता या विफलता पूरे उद्योग द्वारा बारीकी से देखी जाती है। एक सफल निष्कर्ष यह साबित करेगा कि एचबीएस तकनीक एक शुद्ध "ग्रीनफील्ड फंतासी" नहीं है, लेकिन दुनिया भर में बहुमत की वास्तविक समस्याओं के लिए एक व्यावहारिक समाधान है। यह निर्णायक संकेत हो सकता है कि कई अन्य टर्मिनल ऑपरेटर इस तरह के निवेश के कथित जोखिम का पुनर्मूल्यांकन करने और अपने स्वयं के एचबीएस परियोजनाओं से निपटने के लिए इंतजार कर रहे हैं।

17। कंटेनर हैंडलिंग उपकरण के लिए वर्तमान बाजार कैसे है और कौन सी कंपनियां मुख्य अभिनेता हैं?

न्यू वेयरहाउस प्रौद्योगिकियों का विकास हवा में खाली नहीं होता है, लेकिन कंटेनर हैंडलिंग उपकरण के लिए एक बड़े और गतिशील वैश्विक बाजार का हिस्सा है।

बाज़ार का आकार और विकास

कंटेनर हैंडलिंग उपकरण के लिए वैश्विक बाजार 2024 में $ 8 से $ 10 बिलियन की अनुमानित मात्रा के साथ एक महत्वपूर्ण आर्थिक कारक है। विश्लेषकों ने आने वाले वर्षों के लिए लगभग 4 % से 5.4 % की ठोस वार्षिक विकास दर (CAGR) की भविष्यवाणी की है। यह वृद्धि विश्व व्यापार में वृद्धि, कंटेनर जहाजों के बढ़ते आकार और बंदरगाहों में आधुनिकीकरण और बढ़ती दक्षता की दिशा में अजेय प्रवृत्ति द्वारा संचालित है।

मुख्य कलाकार

भारी कंटेनर हैंडलिंग उपकरण के लिए बाजार में कुछ वैश्विक खिलाड़ियों का वर्चस्व है। कंपनियां कोनक्रेनस (फिनलैंड), लिबहर (स्विट्जरलैंड) और कारगोटेक (फिनलैंड, अपने कालमार ब्रांड के साथ) ने एक साथ 45 %से अधिक की महत्वपूर्ण बाजार हिस्सेदारी रखी है। अन्य महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय अभिनेता चीनी निर्माता जैसे कि SANY और ZPMC (शंघाई झेंहुआ हैवी इंडस्ट्रीज) हैं, जो वैश्विक स्तर पर एशियाई बाजार और प्रतिस्पर्धी कीमतों में महत्व प्राप्त कर रहे हैं, साथ ही साथ हिस्टेर-येल (यूएसए) और टोयोटा इंडस्ट्रीज (जापान) जैसे स्थापित ब्रांड भी हैं।

बाज़ार का रुझान

बाजार को आकार देने वाले प्रमुख रुझान स्वचालन और विद्युतीकरण हैं। लागत को कम करने, सुरक्षा में वृद्धि और सख्त पर्यावरणीय आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए दबाव से प्रेरित, स्वचालित और अर्ध-स्वचालित प्रणालियों (जैसे एएससीएस, एजीवीएस) के साथ-साथ उपकरणों (जैसे ई-सीआरटी या इलेक्ट्रिकल रीडर स्टैकर्स) की मांग बढ़ जाती है। जो कंपनियां अभिनव, टिकाऊ और अत्यधिक स्वचालित समाधान प्रदान करती हैं, वे निर्णायक प्रतिस्पर्धी लाभों को सुरक्षित कर सकती हैं।

18। कौन सी स्टोरेज सिस्टम सबसे उपयुक्त है कि किस फ्रेमवर्क की स्थिति के तहत?

विश्लेषण से पता चलता है कि कंटेनर स्टोरेज के लिए कोई "एक-आकार-फिट-ऑल" समाधान नहीं है। इष्टतम प्रौद्योगिकी का विकल्प विभिन्न प्रकार के विशिष्ट कारकों पर निर्भर करता है, जिसमें टर्मिनल आकार, थ्रूपुट मात्रा, क्षेत्र की उपलब्धता, पूंजी लागत, श्रम लागत और ऑपरेटर की लंबी रणनीतिक दिशा शामिल हैं। एकत्र किए गए डेटा के आधार पर, निम्नलिखित निर्णय ढांचे को प्राप्त किया जा सकता है:

• RTG (रबर -टाइटेड पोर्टल क्रेन): मध्यम थ्रूपुट के साथ मध्यम से मध्यम टर्मिनलों के लिए सबसे अच्छा विकल्प बना हुआ है, जिसमें लेआउट में लचीलेपन की सर्वोच्च प्राथमिकता है और एक कठोर बुनियादी ढांचे (CAPEX) में निवेश सीमित होना है। ई-आरटीजी डीजल वेरिएंट के पारिस्थितिक नुकसान को कम कर सकते हैं।
• एएससी (स्वचालित स्टैकिंग क्रेन): एक उच्च और स्थिर थ्रूपुट के साथ बड़े टर्मिनलों के लिए उपयुक्त समाधान है जो एक विकासवादी स्वचालन पथ लेना चाहते हैं। यह सिद्ध ब्लॉक स्टोरेज मॉडल को अनुकूलित करने में एक निवेश है, जो एक उच्च घनत्व और अनुमानित प्रदर्शन को सक्षम करता है, लेकिन एक कठोर बुनियादी ढांचे में उच्च स्तर की पूंजी की आवश्यकता होती है।
• एचबीएस (हाई-बे वेयरहाउस, जैसे बॉक्सबाय): शहरी केंद्रों में चरम सतह की कमी से पीड़ित टर्मिनलों के लिए प्रीमियम समाधान का प्रतिनिधित्व करता है, जहां संपत्ति की लागत अत्यधिक होती है और अधिकतम परिचालन पूर्वानुमान, गति और स्थिरता निर्णायक होती है। यह सबसे विघटनकारी तकनीक है जिसमें उच्चतम प्रारंभिक निवेशों की आवश्यकता होती है, लेकिन यह पारंपरिक प्रणालियों की मुख्य समस्याओं को हल करने के लिए सबसे बड़ी क्षमता भी प्रदान करता है। ग्रीनफील्ड परियोजनाओं के लिए आदर्श, जिससे पुसान परियोजना की सफलता ब्राउनफील्ड अनुप्रयोगों के लिए उपयुक्तता का निर्धारण करेगी।
• यूसीएल (अंडरग्राउंड लॉजिस्टिक्स सिस्टम): एक प्रत्यक्ष गोदाम विकल्प नहीं है, लेकिन कई, स्थानिक रूप से अलग -अलग टर्मिनलों, उच्च आंतरिक स्थानांतरण मात्रा और बड़े पैमाने पर भीड़ समस्याओं के साथ बड़े पोर्ट कॉम्प्लेक्स के लिए एक रणनीतिक, लंबे समय तक परिवहन समाधान। यह नोड्स में एचबीएस जैसे उच्च -स्तरीय भंडारण प्रणालियों के साथ संयोजन में सबसे समझदार है।

19। एक उच्च स्वचालित गोदाम प्रणाली का निर्णय और कार्यान्वयन करते समय एक पोर्ट ऑपरेटर के लिए महत्वपूर्ण सफलता कारक क्या हैं?

एएससी या एचबीएस जैसी अत्यधिक स्वचालित तकनीक का सफल परिचय एक शुद्ध तकनीक या निर्माण परियोजना से बहुत अधिक है। यह एक गहरा उद्यमी परिवर्तन है। सफलता के लिए निम्नलिखित कारक महत्वपूर्ण हैं:

• समग्र रणनीति और यथार्थवादी अपेक्षाएं: स्वचालन को तकनीकी उन्नयन के रूप में अलगाव में नहीं माना जाना चाहिए। इसके लिए एक समग्र रणनीति की आवश्यकता होती है जिसमें प्रक्रियाएं, आईटी, संगठन और कर्मचारी शामिल हैं। ऑपरेटरों को यह पहचानना चाहिए कि निवेश पर वापसी लंबी हो सकती है और उत्पादकता शुरू में प्रदाताओं के उच्च -ग्लॉस ब्रोशर को पूरा नहीं कर सकती है। प्राथमिक लाभ अक्सर लागत में तत्काल कमी में नहीं होता है, लेकिन कंपनी की सुरक्षा, भविष्यवाणी और स्थिरता की लंबी वृद्धि में।
• स्वचालन से पहले प्रक्रिया मानकीकरण: जटिल, ऐतिहासिक रूप से विकसित और अक्षम मैनुअल प्रक्रियाओं को स्वचालित करने का प्रयास 1: 1 विफलता के लिए एक नुस्खा है। प्रौद्योगिकी लागू होने से पहले स्वचालित संचालन के लिए प्रक्रियाओं को मौलिक रूप से सरलीकृत, मानकीकृत और अनुकूलित किया जाना चाहिए। अपवादों ("अपवाद हैंडलिंग") के साथ सामना करने की क्षमता एक महत्वपूर्ण बिंदु है जिसे अक्सर कम करके आंका जाता है।
• डेटा, आईटी एकीकरण और साइबर सुरक्षा: एक उच्च स्वचालित प्रणाली केवल अपने डेटा और सॉफ्टवेयर के रूप में अच्छा है। सभी सबसिस्टम (टीओएस, गेट सिस्टम, क्रेन कंट्रोल, डब्ल्यूएमएस) के बीच एक मजबूत, निरर्थक आईटी इन्फ्रास्ट्रक्चर, यूनिफ़ॉर्म डेटा मानकों और निर्बाध इंटरफेस में एक प्रारंभिक निवेश आवश्यक है। बढ़ती नेटवर्किंग के साथ, साइबर हमलों का जोखिम भी बढ़ जाता है, जिसके लिए एक व्यापक सुरक्षा अवधारणा की आवश्यकता होती है।
• कार्मिक विकास और योग्यता: स्वचालन जरूरी नहीं कि बड़े पैमाने पर छंटनी हो, लेकिन यह मौलिक रूप से आवश्यकता प्रोफाइल को बदल देता है। मैनुअल गतिविधियों (क्रेन ड्राइवर, यार्ड में ट्रक ड्राइवर) को समाप्त कर दिया जाता है, जबकि नई, उच्च योग्य नौकरियां जटिल प्रणालियों की निगरानी, नियंत्रण, आईटी और रखरखाव में बनाई जाती हैं। मौजूदा कार्यबल को फिर से शुरू करने और आगे की योग्यता के लिए एक सक्रिय अवधारणा न केवल सामाजिक रूप से जिम्मेदार है, बल्कि बाहरी विशेषज्ञों की कमी की भरपाई के लिए व्यवसाय के संदर्भ में भी आवश्यक है।
• सामाजिक साझेदारी और संचार: कर्मचारी प्रतिनिधियों और यूनियनों का प्रतिरोध स्वचालन परियोजनाओं में सबसे बड़ी बाधाओं में से एक है। परिवर्तन के लक्ष्यों, प्रभावों और अवसरों के बारे में एक प्रारंभिक, पारदर्शी और ईमानदार संवाद आवश्यक है। उत्पादकता में भाग लेने के लिए, संक्रमण के सामाजिक पकड़ने के सामान्य समाधानों का विकास और नई नौकरियों के डिजाइन प्रतिरोधों को एक रचनात्मक साझेदारी में बदल सकते हैं और सफल और सुचारू कार्यान्वयन के लिए एक निर्णायक कारक है।

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