ब्रेमरहेवन कंटेनर पोर्ट: स्वचालन और नवीनीकरण के लिए 3 बिलियन यूरो का निवेश - ब्रेमरहेवन के भविष्य के लिए भुगतान कौन करेगा?

### 3 अरब यूरो की योजना का लक्ष्य जर्मनी के विश्व प्रवेश द्वार को बचाना है: ब्रेमरहेवन में अभी क्या हो रहा है ### जंग और विशालकाय जहाज: ब्रेमरहेवन की सबसे महत्वपूर्ण दीवार ढहने का खतरा - जिसके परिणाम सभी के लिए होंगे ### रोज़गार का क़त्ल या भविष्य का अवसर? रिमोट-नियंत्रित क्रेन जर्मनी के महत्वपूर्ण बंदरगाह में क्रांति ला रहे हैं ### बंदरगाह विवाद बढ़ता जा रहा है: दक्षिण को उत्तर के लिए भुगतान क्यों करना चाहिए - और संघीय सरकार हिचकिचा रही है ### क्या जर्मनी पिछड़ रहा है? कैसे जर्जर बुनियादी ढाँचा हमारी समृद्धि के लिए ख़तरा है ###

कॉकपिट में अब क्रेन ऑपरेटर नहीं: वह खामोश क्रांति जिसने ब्रेमरहेवन बंदरगाह को हमेशा के लिए बदल दिया

जर्मनी के दुनिया के सबसे महत्वपूर्ण प्रवेश द्वारों में से एक, ब्रेमरहेवन का कंटेनर बंदरगाह एक ऐतिहासिक संकट का सामना कर रहा है। 1970 के दशक में जहाजों के लिए बनाई गई दशकों पुरानी घाट की दीवारें, आधुनिक मेगा-कंटेनर दिग्गजों के भार तले कराह रही हैं और बड़े पैमाने पर जंग से क्षतिग्रस्त हो रही हैं। बुनियादी ढाँचा अपने सेवा जीवन के अंत तक पहुँच गया है और रॉटरडैम और एंटवर्प जैसे अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धियों से पिछड़ने का खतरा है। पतन को रोकने और स्थान को भविष्य के लिए सुरक्षित बनाने के लिए, अभूतपूर्व अनुपात का एक बड़ा प्रयास आवश्यक है: सार्वजनिक और निजी निधियों का उपयोग करके तीन अरब यूरो से अधिक का निवेश पैकेज, जीर्ण-शीर्ण नदी घाट का जीर्णोद्धार करने और बंदरगाह को एक अत्याधुनिक, स्वचालित लॉजिस्टिक्स केंद्र में बदलने के लिए है।

लेकिन जहाँ रिमोट-नियंत्रित क्रेनों के साथ तकनीकी क्रांति शुरू हो चुकी है, वहीं वित्तपोषण को लेकर एक तीखा राजनीतिक विवाद छिड़ गया है। तटीय राज्य एक "महत्वपूर्ण मोड़" की माँग कर रहे हैं और संघीय सरकार, और इस प्रकार पूरे जर्मनी से, इस राष्ट्रीय उपक्रम की लागत साझा करने की माँग कर रहे हैं। मूलतः, महत्वपूर्ण प्रश्न यह है: उस बुनियादी ढाँचे के आधुनिकीकरण का खर्च कौन उठाएगा जिससे पूरी जर्मन अर्थव्यवस्था को लाभ होगा? आने वाले वर्ष न केवल ब्रेमरहेवन के भविष्य का निर्धारण करेंगे, बल्कि यह भी तय करेंगे कि क्या जर्मनी डिजिटलीकरण और ऊर्जा परिवर्तन के युग में एक अग्रणी समुद्री व्यापारिक राष्ट्र के रूप में अपनी रणनीतिक भूमिका को बनाए रख पाएगा।

ब्रेमरहेवन कंटेनर बंदरगाह के लिए सबसे बड़ी चुनौतियाँ क्या हैं?

ब्रेमरहेवन का कंटेनर बंदरगाह भारी संरचनात्मक चुनौतियों का सामना कर रहा है जिनके लिए बुनियादी निवेश की आवश्यकता है। मुख्य समस्या सीटी1 से सीटी3ए खंडों में नदी घाट के पुराने बुनियादी ढाँचे में है, जिनका निर्माण 1960 के दशक के अंत और 2000 के दशक के प्रारंभ के बीच हुआ था। ये घाट खंड न तो संरचनात्मक रूप से और न ही तकनीकी रूप से आज आवश्यक बड़े कंटेनर गैन्ट्री क्रेनों को संभालने में सक्षम हैं, और न ही आवश्यक क्षमता वाले आधुनिक मेगा-जहाजों को संभालने में।

आज के कंटेनर दिग्गज अपने पूर्ववर्तियों से मौलिक रूप से भिन्न हैं: जहाँ 1970 के दशक के जहाज आमतौर पर 275 मीटर लंबे होते थे और 3,000 मानक कंटेनर (TEU) ले जा सकते थे, वहीं आज के मेगा-बॉक्सर, 400 मीटर लंबे और दोगुने चौड़े, 24,000 TEU तक की भंडारण क्षमता प्राप्त कर लेते हैं—जो मूल क्षमता से आठ गुना अधिक है। 16 मीटर से अधिक के ड्राफ्ट के साथ, ये जहाज बंदरगाह के बुनियादी ढाँचे पर अतिरिक्त माँग डालते हैं।

एक और गंभीर समस्या वेव चैंबर से संबंधित है, जो तूफानों के दौरान तरंगों को अवशोषित करने के लिए घाट के नीचे एक अर्ध-खुली सुरंग है। प्रबलित कंक्रीट को जंग से काफी नुकसान हुआ है। संरचनात्मक विश्लेषणों से पता चला है कि केवल नवीनीकरण ही पर्याप्त नहीं होगा—इसकी लागत पूरी तरह से बदलने की लागत के 60 से 75 प्रतिशत के बराबर होगी, क्योंकि घाट वर्तमान और भविष्य की आवश्यकताओं को पूरा करने में सक्षम नहीं होंगे।

आधुनिकीकरण के लिए कितनी निवेश राशि की आवश्यकता है?

ये आँकड़े प्रभावशाली हैं और आगामी परिवर्तन के पैमाने को दर्शाते हैं। आर्थिक मामलों की सीनेटर क्रिस्टीना वोग्ट का अनुमान है कि ब्रेमरहेवन कंटेनर टर्मिनल के लिए कुल 950 मिलियन यूरो का निवेश आवश्यक है। इस राशि में कई घटक शामिल हैं: अकेले नदी घाट के नवीनीकरण की लागत "तीन अंकों वाली मिलियन डॉलर" के आसपास होने का अनुमान है।

ब्रेमेन राज्य ने पहले ही ठोस कदम उठा लिए हैं। सीनेट ने 2026 और 2027 के लिए नदी घाट के नवीनीकरण के पहले निर्माण चरण के लिए कुल €100 मिलियन आवंटित किए हैं। वर्तमान योजनाओं के अनुसार, ब्रेमेन अगले कुछ वर्षों में नवीनीकरण में कुल €120 मिलियन का निवेश करने का इरादा रखता है। पोर्ट सीनेटर ने वित्तीय योजना की जानकारी दी: 2026 के लिए €20 मिलियन की आवश्यकता होगी, उसके बाद हर साल €80 मिलियन की आवश्यकता होगी।

साथ ही, टर्मिनल संचालक के रूप में, यूरोगेट अपने स्वयं के बड़े निवेश की योजना बना रहा है। कंपनी, अपने साझेदारों के साथ मिलकर, आने वाले वर्षों में टर्मिनल के आधुनिकीकरण में लगभग दो अरब यूरो का निवेश करने का इरादा रखती है। हालाँकि, ये निजी निवेश सीधे तौर पर सरकारी स्वामित्व वाले घाट के बुनियादी ढाँचे के नवीनीकरण से जुड़े हैं—आधुनिक बर्थ के बिना, निजी संचालक अपने नियोजित स्वचालन उपायों को लागू नहीं कर सकते।

नई स्वचालन प्रौद्योगिकी कैसी दिखती है?

तकनीकी क्रांति की शुरुआत हो चुकी है। आने वाले पूर्ण स्वचालन के अग्रदूत के रूप में, नया रेल गेट ब्रेमरहेवन – संयुक्त माल परिवहन के लिए एक अत्याधुनिक रेल ट्रांसशिपमेंट सुविधा – जुलाई 2025 में चालू हो गया। 70 मिलियन यूरो की यह सुविधा भविष्य की तकनीक का प्रदर्शन करती है: 750 मीटर तक लंबी कंटेनर ट्रेनों को छह ट्रांसशिपमेंट ट्रैक पर चलाया जा सकता है, जिनमें से प्रत्येक 762 मीटर लंबा है।

क्रांतिकारी नवाचार क्रेनों के रिमोट कंट्रोल में निहित है। चार बड़ी गैन्ट्री क्रेनों को अब काँच के केबिनों में क्रेन ऑपरेटरों द्वारा संचालित नहीं किया जाता, बल्कि गेटहाउस में स्थित एक नियंत्रण केंद्र से तथाकथित रिमोट क्रेन ऑपरेटरों (आरसीओ) द्वारा नियंत्रित किया जाता है। क्रेनों पर लगी नवीन सेंसर तकनीक और अत्याधुनिक कैमरा प्रणालियाँ ऑपरेटरों की सहायता करती हैं और कुछ मामलों में, कंटेनर डेटा की डिजिटल प्रोसेसिंग भी संभालती हैं।

यह सुविधा एक व्यापक डिजिटलीकरण रणनीति का पहला कदम मात्र है। यूरोगेट के सीईओ माइकल ब्लाच ने इस सुविधा के चालू होने को टर्मिनल साइट के आगे के विकास में "पहला बड़ा मील का पत्थर" बताया। नया रेल गेट, घाट पर कंटेनर गैन्ट्री क्रेन के आगामी पूर्ण स्वचालन के लिए एक परीक्षण स्थल के रूप में काम करेगा।

नौकरियों के लिए स्वचालन का क्या अर्थ है?

स्वचालन बंदरगाहों में नौकरियों को पूरी तरह से खत्म किए बिना, उनके स्वरूप को मौलिक रूप से बदल रहा है। दूरस्थ क्रेन ऑपरेटरों का नया कार्य स्वरूप इस परिवर्तन का उदाहरण है: क्रेन कैब में ऊपर बैठने के बजाय, ये विशेषज्ञ अब अत्याधुनिक कंप्यूटर वर्कस्टेशनों पर एर्गोनॉमिक नियंत्रण केंद्रों में काम करते हैं।

इसके कई लाभ हैं: बेहतर व्यावसायिक सुरक्षा, क्योंकि ऑपरेटरों को अब क्रेन केबिन में काम करने के मौसम और शारीरिक तनाव से मुक्ति मिलती है। साथ ही, यह तकनीक अधिक सटीक कार्यप्रवाह और बेहतर डेटा संग्रह को सक्षम बनाती है। एक दूरस्थ क्रेन ऑपरेटर सैद्धांतिक रूप से कई क्रेनों की निगरानी कर सकता है और आवश्यकतानुसार विभिन्न प्रणालियों के बीच स्विच कर सकता है।

यूरोगेट को रेल गेट के छह महीने के परीक्षण चरण के दौरान नए कार्य मॉडल के साथ पहले ही सकारात्मक अनुभव प्राप्त हो चुके हैं। यह तकनीक रेलवे क्रेन के पिछले मैनुअल संचालन की तुलना में अपने फायदे प्रदर्शित कर रही है। कर्मचारियों के लिए, इसका अर्थ है आगे के प्रशिक्षण के अवसर और अधिक मांग वाली, तकनीक-उन्मुख भूमिकाओं में बदलाव।

बंदरगाह वित्तपोषण में संघीय सरकार की क्या भूमिका है?

वित्तपोषण का मुद्दा संवैधानिक रूप से जटिल और राजनीतिक रूप से विवादास्पद है। क्रिस्टोफ़ प्लॉस, जो मई 2025 से संघीय सरकार के समुद्री अर्थव्यवस्था समन्वयक के रूप में कार्यरत हैं, ने ब्रेमेन की अपनी पहली यात्रा के दौरान कानूनी सीमाएँ स्पष्ट कीं: संवैधानिक रूप से, वर्तमान में बंदरगाह सुविधाओं के वित्तपोषण की ज़िम्मेदारी राज्यों की है। ज़िम्मेदारियों का यह आवंटन मूल कानून के संघीय ढाँचे पर आधारित है, जिसके अनुसार बंदरगाह नीति मूलतः राज्यों का मामला है।

फिर भी, प्लॉस कार्रवाई की ज़रूरत समझते हैं: "बंदरगाह नीति को एक राष्ट्रीय ज़िम्मेदारी के रूप में समझा जाना चाहिए," समुद्री समन्वयक ने ज़ोर देकर कहा। उन्होंने संघीय सरकार से ज़्यादा वित्तीय प्रतिबद्धता सुनिश्चित करने के लिए संवैधानिक ढाँचे में बदलाव की वकालत करने के अपने इरादे की घोषणा की।

हालाँकि, संघीय सरकार कुछ क्षेत्रों में पहले से ही कार्रवाई कर सकती है। प्लॉस ने उत्तरी जर्मन बंदरगाहों को मेथनॉल, अमोनिया, हाइड्रोजन या ई-ईंधन जैसे नए ऊर्जा स्रोतों के लिए ट्रांसशिपमेंट केंद्रों में बदलने के लिए संघीय समर्थन का वादा किया है, क्योंकि इसके लिए अरबों डॉलर के निवेश की आवश्यकता है। यह प्रतिबद्धता ऊर्जा परिवर्तन और "ऊर्जा केंद्रों" के रूप में बंदरगाहों के राष्ट्रीय महत्व का हिस्सा है।

तटीय राज्य अधिक संघीय भागीदारी की मांग क्यों कर रहे हैं?

तटीय राज्यों का तर्क है कि उनके बंदरगाह राष्ट्रीय और यूरोपीय महत्व के हैं। 95 करोड़ यूरो के निवेश की आवश्यकता को देखते हुए, ब्रेमेन की आर्थिक मामलों की सीनेटर क्रिस्टीना वोग्ट ने मांग की कि दक्षिणी राज्य भी बंदरगाह की लागत वहन करें, "क्योंकि अंततः अतिरिक्त मूल्य और कर राजस्व यहीं रहता है।" यह तर्क आर्थिक वास्तविकता पर केंद्रित है: हालाँकि बंदरगाह तटीय राज्यों में स्थित हैं, लेकिन आयातित वस्तुओं और उनसे जुड़ी आर्थिक गतिविधियों से पूरे जर्मनी को लाभ होता है।

लोअर सैक्सोनी, श्लेस्विग-होल्स्टीन, हैम्बर्ग, मेक्लेनबर्ग-वेस्टर्न पोमेरेनिया और ब्रेमेन जैसे तटीय राज्यों ने "ब्रेमेन घोषणापत्र" में बंदरगाह वित्तपोषण में एक "महत्वपूर्ण मोड़" की मांग की है। वे संघीय सरकार से बंदरगाह वित्तपोषण में व्यापक विस्तार की मांग कर रहे हैं, जिससे केवल बुनियादी ढाँचे के लिए सालाना 400 मिलियन यूरो की राशि प्राप्त हो सके। वे इसे इस तथ्य का हवाला देकर उचित ठहराते हैं कि 2005 से लागत लगभग दस गुना बढ़ गई है, जबकि संघीय सरकार राज्यों को सालाना केवल 38.3 मिलियन यूरो का भुगतान करती रही है।

इस माँग का एक रणनीतिक आयाम भी है: जर्मन बंदरगाह तथाकथित पश्चिमी बंदरगाहों, रॉटरडैम और एंटवर्प, और भूमध्यसागरीय तथा बाल्टिक क्षेत्रों के बंदरगाहों के साथ तीव्र प्रतिस्पर्धा में हैं। बुनियादी ढाँचे में पर्याप्त निवेश के बिना, प्रतिस्पर्धात्मकता में कमी और इस प्रकार जर्मन बंदरगाहों के आर्थिक महत्व में कमी का जोखिम है।

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यह अभिनव तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में आमूलचूल परिवर्तन लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से रखने के बजाय, उन्हें बहु-स्तरीय स्टील रैक संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाता है। इससे न केवल एक ही स्थान में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होती है, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की संपूर्ण प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी बदलाव आता है।

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क्या संवैधानिक बाधाएं मौजूद हैं?

संवैधानिक स्थिति जटिल और ऐतिहासिक रूप से विकसित है। मूल कानून आम तौर पर बंदरगाह संबंधी मामलों की ज़िम्मेदारी राज्यों को सौंपता है। शक्तियों का यह आवंटन संघीय सिद्धांत को दर्शाता है, जिसके अनुसार क्षेत्रीय आयाम वाले बुनियादी ढाँचे की ज़िम्मेदारी राज्यों की होती है।

हालाँकि, अपवाद और विशेष नियम पहले से ही मौजूद हैं। तथाकथित "बंदरगाह भार" को राज्य राजकोषीय समकारी प्रणाली में ध्यान में रखा जाता है - एक ऐसी प्रणाली जिसे संघीय संवैधानिक न्यायालय ने बार-बार बरकरार रखा है। इस प्रणाली के अनुसार, तटीय राज्य अपने शुद्ध बंदरगाह भार का लगभग आधा हिस्सा अपने कर राजस्व से घटा सकते हैं, इससे पहले कि इसे राज्य राजकोषीय समकारी प्रणाली की गणना में शामिल किया जाए।

मूल कानून (ग्रुंडगेसेट्ज़) का अनुच्छेद 104बी आम तौर पर राज्यों को संघीय वित्तीय सहायता प्रदान करता है। यह प्रावधान "विशेष रूप से महत्वपूर्ण निवेशों" के लिए संघीय वित्तीय सहायता की अनुमति देता है जो क्षेत्रीय आर्थिक संरचना में सुधार में योगदान करते हैं। बंदरगाह परियोजनाएँ इस श्रेणी में आ सकती हैं यदि उनका क्षेत्रीय महत्व से परे महत्व हो।

संयुक्त माल परिवहन एक व्यावहारिक उदाहरण है: संघीय सरकार पहले से ही रेल माल परिवहन के लिए ट्रांसशिपमेंट सुविधाओं के निर्माण के लिए धन मुहैया करा रही है ताकि अधिक माल को सड़क से रेल पर स्थानांतरित किया जा सके। रेल गेट ब्रेमरहेवन को इस धन से लाभ हुआ, क्योंकि €70 मिलियन की निर्माण लागत का अधिकांश हिस्सा संघीय सरकार द्वारा वहन किया गया था।

अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा किस प्रकार विकसित हो रही है?

हाल के वर्षों में जर्मन बंदरगाहों के बीच प्रतिस्पर्धा की स्थिति नाटकीय रूप से बढ़ी है। रॉटरडैम और एंटवर्प जैसे स्थापित पश्चिमी बंदरगाह अपने बुनियादी ढाँचे और स्वचालन तकनीक में लगातार निवेश कर रहे हैं। यूरोप के सबसे बड़े बंदरगाह, रॉटरडैम ने पहले ही व्यापक स्वचालन परियोजनाओं को लागू कर दिया है और आगे अरबों यूरो के निवेश की योजना बना रहा है।

साथ ही, नए प्रतिस्पर्धी उभर रहे हैं: भूमध्य सागर के बंदरगाहों को स्वेज नहर मार्गों से अपनी भौगोलिक निकटता का लाभ मिलता है और वे एशिया-यूरोप यातायात के लिए अग्रणी बंदरगाहों के रूप में काम कर सकते हैं। ग्रीस में पिरियस और स्पेन में वालेंसिया जैसे बंदरगाहों ने अपनी क्षमताओं का व्यापक विस्तार किया है और आधुनिक स्वचालन तकनीक को लागू किया है।

बाल्टिक क्षेत्र में भी कुशल बंदरगाह स्थान विकसित हो रहे हैं, जो उत्तरी जर्मन बंदरगाहों की बाज़ार हिस्सेदारी को चुनौती दे सकते हैं। इस अंतरराष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा के कारण जर्मन बंदरगाहों पर अपने बुनियादी ढाँचे को आधुनिक बनाने और अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने का दबाव बढ़ रहा है।

जर्मनी के सबसे बड़े कंटेनर बंदरगाह, हैम्बर्ग बंदरगाह में 2025 की पहली छमाही में कंटेनर थ्रूपुट में 11.7 प्रतिशत की गिरावट आई है। ये घटनाएँ आधुनिकीकरण निवेश की तात्कालिकता को रेखांकित करती हैं। यूरोपीय संघ-व्यापी तुलना में, हैम्बर्ग अभी भी रॉटरडैम और एंटवर्प के बाद तीसरे स्थान पर है, लेकिन इसके और इसके प्रतिस्पर्धियों के बीच का अंतर बढ़ता जा रहा है।

ऊर्जा परिवर्तन के लिए बंदरगाहों का क्या महत्व है?

जर्मन बंदरगाह ऊर्जा परिवर्तन के केंद्र में हैं और अपरिहार्य ऊर्जा केंद्रों के रूप में विकसित हो रहे हैं। यह परिवर्तन पारंपरिक कार्गो हैंडलिंग से कहीं आगे जाता है और बंदरगाहों को जर्मन जलवायु नीति का रणनीतिक बुनियादी ढाँचा बनाता है।

जर्मनी अपनी लगभग 70 प्रतिशत ऊर्जा ज़रूरतों को आयात से पूरा करता है। जहाँ पहले खनिज तेल, गैस और कोयला जैसे जीवाश्म ईंधन बंदरगाहों के माध्यम से आयात किए जाते थे, वहीं हाइड्रोजन और उसके व्युत्पन्न जैसे हरित ऊर्जा स्रोत भविष्य में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाएँगे। जर्मन सरकार की राष्ट्रीय हाइड्रोजन रणनीति इन नए ऊर्जा स्रोतों के आयात और वितरण के लिए बंदरगाहों को एक प्रमुख बुनियादी ढाँचे के रूप में देखती है।

साथ ही, ये बंदरगाह अपतटीय पवन ऊर्जा के विस्तार के लिए आधार बंदरगाहों के रूप में भी काम करते हैं। अपतटीय पवन फार्मों के निर्माण और रखरखाव के लिए नींव, टावर खंडों और रोटर ब्लेड जैसे अत्यधिक भारी घटकों को संभालने की आवश्यकता होती है। अनुमान है कि 2029 तक केवल नए अपतटीय पवन फार्मों के निर्माण के लिए ही 200 हेक्टेयर अतिरिक्त भारी-भरकम भूमि की आवश्यकता होगी।

यह दोहरा कार्य—हरित ऊर्जा स्रोतों के आयात केंद्र के रूप में और अपतटीय पवन ऊर्जा के सेवा केंद्र के रूप में—बंदरगाह अवसंरचना के राष्ट्रीय महत्व को रेखांकित करता है। समुद्री समन्वयक प्लॉस ने ऊर्जा ट्रांसशिपमेंट केंद्रों में रूपांतरण में संघीय भागीदारी का वचन देते हुए इस भूमिका का स्पष्ट रूप से उल्लेख किया।

पारंपरिक बंदरगाह अर्थव्यवस्था का क्या होगा?

बंदरगाह उद्योग में संरचनात्मक परिवर्तन पहले से ही अच्छी तरह से चल रहा है, लेकिन यह क्रांतिकारी होने के बजाय विकासवादी दिशा में बढ़ रहा है। पारंपरिक संचालन कार्य बने रहेंगे, लेकिन नई तकनीकों और अतिरिक्त कार्यों द्वारा उनका पूरक बनाया जाएगा।

कंटेनर क्षेत्र में यह विकास स्पष्ट रूप से दिखाई देता है: हालाँकि मूल कार्य—जहाजों को चढ़ाना और उतारना— अपरिवर्तित रहता है, लेकिन तरीके मौलिक रूप से बदल रहे हैं। रेल गेट ब्रेमरहेवन में नए रिमोट-नियंत्रित क्रेन इस विकास को दर्शाते हैं: वही काम अब ज़्यादा सटीकता, सुरक्षा और कुशलता से किया जाता है।

माल परिवहन में रेल की हिस्सेदारी सकारात्मक रूप से विकसित हो रही है: ब्रेमरहेवन में आंतरिक क्षेत्रों तक कंटेनर परिवहन के लिए रेल की हिस्सेदारी 50 प्रतिशत से अधिक है, यह आंकड़ा यूरोप में केवल हैम्बर्ग के पास है। 330,000 कंटेनर प्रति वर्ष की क्षमता वाला नया रेल गेट इस स्थिति को और मजबूत करेगा।

साथ ही, पूरी तरह से नए व्यावसायिक क्षेत्र उभर रहे हैं: बंदरगाह ऊर्जा परिवर्तन के लिए रसद केंद्र, हरित हाइड्रोजन के उत्पादन स्थल और अपतटीय पवन ऊर्जा के सेवा केंद्र बन रहे हैं। यह विविधीकरण नए रोज़गार और अतिरिक्त मूल्य का सृजन करता है जो अन्य क्षेत्रों में संरचनात्मक परिवर्तनों की भरपाई कर सकता है।

सेल ब्रेमरहेवन 2025 की वर्तमान स्थिति क्या है?

सेल ब्रेमरहेवन 2025 एक विशेष राजनीतिक और सांस्कृतिक आयोजन बन गया, जिसने बंदरगाह के महत्व को रेखांकित किया। संघीय राष्ट्रपति फ्रैंक-वाल्टर स्टाइनमायर ने 13 अगस्त, 2025 को "गोर्च फॉक" पर इस आयोजन की शुरुआत करते हुए, व्यक्तिगत रूप से अंतर्राष्ट्रीय विंडजैमर महोत्सव का उद्घाटन किया।

इस आयोजन का पैमाना प्रभावशाली था: 15 देशों के 250 जहाजों ने इसमें भाग लिया, जिनमें प्रमुख जहाज "अलेक्जेंडर वॉन हम्बोल्ट II", पेरू का "यूनियन", जो दक्षिण अमेरिका का सबसे बड़ा नौकायन प्रशिक्षण जहाज था, और ओमान सल्तनत का "शबाब ओमान II" शामिल था। इस समुद्री शहर में 12 लाख से ज़्यादा पर्यटक आए।

समुद्री समन्वयक क्रिस्टोफ़ प्लॉस ने सेल के उद्घाटन समारोह में बंदरगाह वित्तपोषण पर गहन चर्चा की। उन्होंने ब्रेमेन में लुर्सेन शिपयार्ड, ब्रेमेन कालीहाफेन बंदरगाह और ब्रेमरहेवन कंटेनर टर्मिनल का दौरा किया। सांस्कृतिक उत्सव और राजनीतिक चर्चाओं के इस संयोजन ने प्रतीकात्मक रूप से समुद्री परंपरा और आधुनिक बंदरगाह प्रबंधन के बीच संबंध को उजागर किया।

ब्रेमेन के मेयर, एंड्रियास बोवेनशुल्टे ने उद्घाटन के अवसर पर इस आयोजन के अंतर्राष्ट्रीय आकर्षण पर जोर देते हुए कहा: "यह तथ्य कि ये जहाज अपने मार्गों की योजना विशेष रूप से बनाते हैं ताकि वे यहां पांच समुद्री दिन बिता सकें, इस बात का प्रभावशाली प्रमाण है कि सेल ब्रेमरहेवन एक बहुत ही विशेष विंडजैमर और जहाज महोत्सव है।"

अन्य जर्मन बंदरगाहों से क्या सबक सीखा जा सकता है?

अन्य जर्मन बंदरगाहों पर नज़र डालने से सफल स्वचालन उपायों और वित्तपोषण की चुनौतियों, दोनों का पता चलता है। जर्मनी का सबसे बड़ा कंटेनर बंदरगाह, हैम्बर्ग, अपने पश्चिम की ओर विस्तार के साथ ब्रेमरहेवन के समान ही मार्ग अपना रहा है: कुल बुनियादी ढाँचा लागत €1.1 बिलियन और यूरोगेट से कम से कम €700 मिलियन का निजी निवेश।

हैम्बर्ग के कंटेनर टर्मिनल अल्टेनवर्डर (सीटीए) को 2002 से दुनिया के सबसे आधुनिक स्वचालित टर्मिनलों में से एक माना जाता है। चालक रहित कंटेनर ट्रांसपोर्टर (एजीवी) और सॉफ्टवेयर नियंत्रित गैन्ट्री क्रेन प्रणालियों के साथ वहां प्राप्त अनुभव को ब्रेमरहेवन की योजनाओं में शामिल किया जा रहा है।

जेडवेसरपोर्ट परियोजना के साथ, विल्हेल्म्सहेवन यह प्रदर्शित करता है कि स्वचालन तकनीक का परीक्षण कैसे किया जा सकता है: यूरोगेट ने वहाँ "स्ट्रैडेगी" पायलट परियोजना का संचालन किया, जिसमें वास्तविक परिस्थितियों में स्वचालित स्ट्रैडल कैरियर्स का परीक्षण किया गया। परीक्षण क्षेत्र के ये अनुभव अब ब्रेमरहेवन में विकास के लिए लाभकारी सिद्ध हो रहे हैं।

हैम्बर्ग और विल्हेल्म्सहेवन के निष्कर्ष इस बात की पुष्टि करते हैं: स्वचालन अपने आप में एक लक्ष्य नहीं है, बल्कि अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा में एक आवश्यकता है। निवेश बहुत ज़्यादा है, लेकिन इस आधुनिकीकरण के बिना, प्रतिस्पर्धी बंदरगाहों के हाथों बाज़ार हिस्सेदारी खोने का जोखिम है।

दीर्घकालिक संभावनाएं क्या हैं?

जर्मन बंदरगाह उद्योग का भविष्य कई बड़े रुझानों से आकार लेगा: डिजिटलीकरण, स्वचालन, डीकार्बोनाइज़ेशन और ऊर्जा परिवर्तन। ब्रेमरहेवन इन चुनौतियों के लिए खुद को रणनीतिक रूप से तैयार कर रहा है, लेकिन सफलता आवश्यक बुनियादी ढाँचे में निवेश के वित्तपोषण पर निर्भर करती है।

स्ट्रोमकाजे का नियोजित नवीनीकरण 15 से 20 वर्षों तक चलेगा और यह ब्रेमेन के इतिहास की सबसे बड़ी बंदरगाह निर्माण परियोजना होगी। इसके समानांतर, यूरोगेट की योजना घाट के बुनियादी ढाँचे के नवीनीकरण के बाद धीरे-धीरे स्वचालन को आगे बढ़ाने की है। कुल तीन अरब यूरो से अधिक के सार्वजनिक और निजी निवेश का यह संयोजन ब्रेमरहेवन को यूरोप के सबसे आधुनिक कंटेनर बंदरगाहों में से एक में बदल सकता है।

ऊर्जा केंद्र के रूप में बंदरगाह की भूमिका अतिरिक्त विकास के अवसर प्रदान करती है: हरित हाइड्रोजन का आयात, अपतटीय पवन फार्मों के लिए सेवाएँ प्रदान करना, और ऊर्जा परिवर्तन के लिए घटकों का प्रबंधन, नए व्यावसायिक क्षेत्रों को खोल सकता है। यह विविधीकरण बंदरगाह को पारंपरिक कंटेनर व्यवसाय पर कम निर्भर बनाता है और आर्थिक उतार-चढ़ाव के प्रति लचीलापन प्रदान करता है।

वित्तपोषण के मुद्दे का समाधान अभी भी महत्वपूर्ण है। संघीय भागीदारी के बिना, तटीय राज्य अपने दम पर आवश्यक निवेश का प्रबंधन शायद ही कर पाएँगे। समुद्री समन्वयक प्लॉस ने घोषणा की है कि वह एक नए संवैधानिक नियमन की वकालत करेंगे। अगर यह सफल होता है, तो जर्मनी अपने बंदरगाहों को यूरोप के सबसे कुशल और आधुनिक बंदरगाहों में विकसित कर सकता है।

तकनीकी नवाचार की शुरुआत हो चुकी है - ब्रेमरहेवन रेल गेट इसका प्रमाण है। अब समय आ गया है कि इस राह पर लगातार आगे बढ़ते रहें और आवश्यक वित्तीय एवं कानूनी ढाँचा तैयार करें। आने वाले वर्ष यह दर्शाएँगे कि क्या जर्मनी एक प्रमुख समुद्री व्यापारिक राष्ट्र के रूप में अपनी भूमिका को डिजिटल युग में सफलतापूर्वक स्थानांतरित कर पाता है।

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