कंटेनर टर्मिनलों का विकास: कंटेनर यार्ड से लेकर पूरी तरह से स्वचालित वर्टिकल कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस तक - छवि: Xpert.Digital
एक रणनीति के रूप में अंतरिक्ष: वैश्विक कंटेनर लॉजिस्टिक्स का सुदृढीकरण
लॉजिस्टिक्स का फीता चमत्कार: इंटेलिजेंट स्टोरेज सिस्टम्स बदलते विश्व व्यापार
कंटेनर यार्ड (कंटेनर पार्किंग स्पेस) से कंटेनर टर्मिनलों का और विकास, अंतरिक्ष-अनुकूलित, पूरी तरह से स्वचालित और एआई-समर्थित ऊर्ध्वाधर कंटेनर उच्च-बीम बीयरिंग के केवी टर्मिनल (वैश्विक माल परिवहन के सड़क, रेल और समुद्री यात्रा से संयुक्त यातायात) के लिए।
वैश्विक रसद में महत्वपूर्ण मोड़ - जब अंतरिक्ष एक रणनीतिक संसाधन बन जाता है
आधुनिक विश्व व्यापार की रीढ़, वैश्विक लॉजिस्टिक्स नेटवर्क, अपनी ही सफलता के बोझ तले कराह रहा है। व्यापार की मात्रा में बेतहाशा वृद्धि, और जहाजों के आकार में नाटकीय वृद्धि—खासकर अति-बड़े कंटेनर जहाजों (यूएलसीएस), जो 24,000 टीईयू (बीस फुट समतुल्य इकाई) तक परिवहन कर सकते हैं—ने पारंपरिक कंटेनर टर्मिनल मॉडल को उसकी पूर्ण भौतिक और परिचालन सीमाओं तक धकेल दिया है। वैश्विक वस्तु प्रवाह के अंतर्संबंधों, बंदरगाहों पर, एक ऐसा संकट उभर रहा है जो पूरी आपूर्ति श्रृंखला को पंगु बना सकता है।
इस विकास ने आधुनिक पोर्ट लॉजिस्टिक्स के लक्ष्यों के एक केंद्रीय संघर्ष का खुलासा किया है: तंग, महंगे क्षेत्रों पर कभी उच्च भंडारण घनत्व और पारंपरिक प्रणालियों में परिचालन दक्षता के परिणामस्वरूप भयावह नुकसान की आवश्यकता के बीच अघुलनशील विरोधाभास। कंटेनर टर्मिनल, एक बार एक शुद्ध पारगमन बिंदु, एक महत्वपूर्ण बोतल गर्दन बन गया है, जो पूरे वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला की गति को निर्धारित करता है। व्यापक कंटेनर पार्किंग क्षेत्रों का आगे का विकास, तथाकथित कंटेनर यार्ड, अंतरिक्ष-अनुकूलित, पूरी तरह से स्वचालित और एआई-समर्थित ऊर्ध्वाधर कंटेनर उच्च-बीम बीयरिंगों की ओर, इसलिए एक केवल तकनीकी उन्नयन नहीं है। इसके बजाय, यह एक आवश्यक, प्रतिमान -एक प्रणालीगत संकट के प्रति प्रतिक्रिया है जो सड़क, रेल और समुद्री यात्रा से संयुक्त यातायात (केवी) में ट्रांसशिपमेंट टर्मिनलों के कामकाज के एक मौलिक पुनर्परिभाषित को मजबूर करता है।
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सीमाओं का युग - एक चौराहे पर पारंपरिक कंटेनर टर्मिनल
एक पारंपरिक कंटेनर टर्मिनल की शारीरिक रचना: दबाव में एक पारिस्थितिकी तंत्र
आगामी क्रांति के दायरे को समझने के लिए, एनाटॉमी पर एक नज़र और एक पारंपरिक कंटेनर टर्मिनल का कामकाज आवश्यक है। ऐसा टर्मिनल एक जटिल पारिस्थितिकी तंत्र है जिसमें कई स्पष्ट रूप से परिभाषित भौतिक घटक और परिचालन क्षेत्र शामिल हैं। सबसे आगे बर्थ (बर्थ) के साथ काआनलाज है, जिस पर विशाल कंटेनर जहाजों को पकड़ते हैं। यहाँ शक्तिशाली जहाज-से-किनारे (एसटीएस) क्रेन, जिनमें से दुभाषिए जहाजों की पूरी चौड़ाई को लोड करने और बुझाने के लिए विस्तारित करते हैं। हालांकि, टर्मिनल का दिल व्यापक कंटेनर यार्ड (CY) है, एक विशाल, दृढ़ क्षेत्र है जो हजारों पूर्ण और खाली कंटेनरों के लिए एक अस्थायी बफर शिविर के रूप में कार्य करता है। इस यार्ड के भीतर विशेष हैंडलिंग और परिवहन उपकरण का एक बेड़ा संचालित होता है। इनमें रबर-टायर क्रेन (रबर-थका हुआ गैन्ट्री क्रेन, आरटीजी), रेल-बाउंड पोर्टल क्रेन (रेल-माउंटेड गैन्ट्री क्रेन, आरएमजी), पोर्टल लूग्स (स्ट्रैडल कैरियर) और ग्रिपिंग स्टैकर (पहुंच स्टैकर) शामिल हैं, जो कि स्टैकिंग और ट्रांसपोर्टिंग के लिए जिम्मेदार हैं। तीसरा आवश्यक तत्व गेट कॉम्प्लेक्स है, देश के यातायात के लिए सुई ट्यूब, जिस पर ट्रकों को संभाला जाता है, कंटेनर पंजीकृत है और सुरक्षा नियंत्रण किया जाता है। यह अक्सर एक रेलवे प्रणाली द्वारा और अधिक परिवहन के लिए एक रेलवे प्रणाली द्वारा पूरक होता है। यार्ड संचालन में कंटेनरों का भंडारण, संगठन और प्रावधान शामिल है। गेट और रेल संचालन लैंडिंग मोड के लिए सहज कनेक्शन सुनिश्चित करते हैं। सिद्धांत रूप में, यह एक बहने वाली प्रक्रिया है। व्यवहार में, हालांकि, कंटेनरों का सरासर द्रव्यमान, जिसे एक एकल अल्सर द्वारा हटा दिया जाता है, ने इस प्रणाली को पतन के किनारे पर लाया।
अक्षमता का दुष्चक्र: ब्लॉक स्टैकिंग का प्रतिमान
प्रत्येक पारंपरिक कंटेनर टर्मिनल की अचिल्स की एड़ी इसके मौलिक डिजाइन दर्शन में निहित है: ब्लॉक की स्टैकिंग। भले ही कोई टर्मिनल एक रैखिक या ब्लॉक लेआउट का उपयोग करता है, सिद्धांत सीमित क्षेत्र का लाभ उठाने के लिए एक दूसरे के ऊपर सीधे कंटेनरों को स्टैकिंग करने पर आधारित है। पहली नज़र में जो तार्किक लगता है वह सच में गहरा और प्रणालीगत अक्षमता का स्रोत है। मुख्य समस्या तथाकथित "अनुत्पादक आसपास की प्रक्रियाएं" है, जिसे "फेरबदल" या "शफल मूव्स" के रूप में भी जाना जाता है। स्टैक के तल पर स्थित एक कंटेनर तक पहुंचने के लिए, इसके ऊपर के सभी कंटेनरों को पहले उठाया जाना चाहिए और कहीं और संग्रहीत किया जाना चाहिए। इसके बाद ही लक्ष्य कंटेनर को हटाया जा सकता है, जहां मध्यवर्ती कंटेनरों को अक्सर फिर से स्थानांतरित करना पड़ता है। विश्लेषण से पता चलता है कि ये अनुत्पादक आंदोलन जो एक पारंपरिक यार्ड में सभी क्रेन आंदोलनों के 30 % और 60 % के बीच समय या मूल्य नहीं बनाते हैं। सबसे खराब स्थिति में, इसका मतलब है कि शुद्ध कचरे की पूरी क्रेन गतिविधि के आधे से अधिक कार्य करते हैं। यह तथ्य एक दुष्चक्र बनाता है: एक सीमित स्थान में क्षमता बढ़ाने के लिए, टर्मिनल ऑपरेटरों को कंटेनरों को उच्च स्तर पर ढेर करने के लिए मजबूर किया जाता है। लेकिन हर अतिरिक्त स्तर के साथ, आसपास की प्रक्रियाओं की संभावना और जटिलता तेजी से बढ़ जाती है। 70-80 %की भरने की दर से, एक वार्डिंग ब्लॉक का प्रदर्शन नाटकीय रूप से टूट जाता है। परिणाम अप्रत्याशित समाप्ति का समय है, टर्मिनल के भीतर बड़े पैमाने पर ट्रैफिक जाम और एक परिचालन प्रदर्शन जिसे अब योजनाबद्ध नहीं किया जा सकता है। समुद्र में मेगेल के आकार के लाभ भूमि पर बड़े पैमाने पर अक्षमताओं द्वारा नष्ट हो जाते हैं।
संयुक्त ट्रैफ़िक (केवी) की अनिवार्यता: जब बोतल गर्दन चेन को पंगु बनाती है
ये अक्षमताएँ संयुक्त परिवहन (सीटी) टर्मिनलों के लिए घातक हैं, जो जहाज, रेल और ट्रक परिवहन के साधनों के बीच एक महत्वपूर्ण इंटरफ़ेस के रूप में कार्य करते हैं। संपूर्ण इंटरमॉडल नेटवर्क का प्रदर्शन इन ट्रांसशिपमेंट बिंदुओं की दक्षता और विश्वसनीयता पर निर्भर करता है। अनियोजित पुनः लोडिंग कार्यों और आंतरिक भीड़भाड़ से ग्रस्त एक पारंपरिक टर्मिनल पूरी लॉजिस्टिक्स श्रृंखला पर ब्रेक का काम करता है। गेट पर ट्रकों और रेल टर्मिनलों पर मालगाड़ियों के लिए लंबा और अप्रत्याशित प्रतीक्षा समय इसका सीधा परिणाम है। एक विलंबित कंटेनर पूरी मालगाड़ी के प्रस्थान में देरी कर सकता है, जिससे पूरे रेल नेटवर्क का शेड्यूल बाधित होता है और कनेक्टिंग सेवाएँ खतरे में पड़ जाती हैं। संयुक्त परिवहन के आर्थिक और पारिस्थितिक लाभ—परिवहनों का समूहन और सड़क से रेल की ओर स्थानांतरण—बंदरगाह पर अड़चनों के कारण कमज़ोर हो जाते हैं। टर्मिनल की अप्रत्याशितता पूरी आपूर्ति श्रृंखला में व्याप्त है, जिससे विश्वसनीय जस्ट-इन-टाइम लॉजिस्टिक्स लगभग असंभव हो जाता है। यह स्पष्ट हो जाता है कि पारंपरिक टर्मिनलों की अक्षमता कोई प्रबंधन समस्या नहीं है, बल्कि उनकी भौतिक संरचना में निहित एक प्रणालीगत दोष है। यह एक समय पर्याप्त मॉडल आधुनिक वैश्विक व्यापार के पैमाने और गति के कारण अप्रचलित हो गया है, जिससे टर्मिनल आपूर्ति श्रृंखलाओं में घर्षण और अप्रत्याशितता का प्राथमिक स्रोत बन गए हैं।
ऊर्ध्वाधर क्रांति - एक नए प्रतिमान के रूप में हाई-बे वेयरहाउस
क्षैतिज विस्तार से ऊर्ध्वाधर घनत्व तक: एचआरएल अवधारणा
पारंपरिक टर्मिनलों के प्रणालीगत संकट के जवाब में, एक कट्टरपंथी नया दृष्टिकोण बनाया जाता है: पूरी तरह से स्वचालित कंटेनर हाई-बेस वेयरहाउस (एचआरएल), जिसे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर उच्च-बे स्टोरेज (एचबीएस) के रूप में जाना जाता है। आगे क्षैतिज रूप से विस्तार करने के बजाय, जो कि अधिकांश पोर्ट शहरों में भौगोलिक रूप से असंभव और पारिस्थितिक रूप से संदिग्ध है, एचआरएल अवधारणा ऊर्ध्वाधर में भंडारण को बदल देती है। यह एक रणनीति है जो मौलिक रूप से भूमि के उपयोग के समीकरण को बदल देती है। यह अवधारणा एक शुद्ध कल्पना नहीं है, लेकिन सिद्ध और मजबूत तकनीक पर आधारित है जो एक अप्रत्याशित क्षेत्र से आती है: भारी उद्योग। ड्यूश एसएमएस समूह जैसे अग्रणी प्रदाताओं को बहुत भारी भार के लिए पूरी तरह से स्वचालित उच्च-बे बीयरिंग के साथ दशकों का अनुभव है, जैसे कि 50 टन स्टील कॉइल, जो 24/7 ऑपरेशन में किसी न किसी औद्योगिक परिस्थितियों में मज़बूती से संभाला जाता है। कंटेनर लॉजिस्टिक्स के लिए इस कोशिश की और परीक्षण की गई तकनीक का अनुकूलन पोर्ट ऑपरेटरों के लिए कथित जोखिम को काफी कम कर देता है और नवाचार में छलांग को एक ठोस औद्योगिक आधार देता है।
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प्रौद्योगिकी का विघटन: प्रत्यक्ष व्यक्तिगत पहुंच का सिद्धांत
एक हाई-बे वेयरहाउस (HBW) केवल एक हाई-बे रैक से कहीं अधिक है। यह एक अत्यधिक जटिल, पूरी तरह से स्वचालित प्रणाली है जिसकी कुशलता एक ही सिद्धांत में निहित है: प्रत्येक कंटेनर तक सीधी, व्यक्तिगत पहुँच। यह सिद्धांत दो मुख्य घटकों द्वारा संभव बनाया गया है। पहला, स्टील रैक संरचना: एक विशाल स्टील संरचना, जो ग्यारह कंटेनरों तक ऊँची हो सकती है, वेयरहाउस का ढाँचा बनाती है। प्रत्येक कंटेनर को अपने स्वयं के, व्यक्तिगत रूप से संबोधित रैक कम्पार्टमेंट में रखा जाता है। एक महत्वपूर्ण विवरण यह है कि इन रैकों को निरंतर फर्श की आवश्यकता नहीं होती है। मानकीकृत ISO कंटेनर स्वयं-सहायक होते हैं और केवल उनके चार कोने वाले फिटिंग (ट्विस्टलॉक) द्वारा ही टिके रहते हैं। यह संरचनात्मक अखंडता से समझौता किए बिना सामग्री के उपयोग, कुल वजन और निर्माण लागत को महत्वपूर्ण रूप से कम करता है। दूसरा, स्वचालित भंडारण और पुनर्प्राप्ति मशीनें (SRM), जिन्हें स्टैकर क्रेन भी कहा जाता है: ये रेल-निर्देशित, उच्च-गति वाले क्रेन रैक की पंक्तियों के बीच के गलियारों से स्वायत्त रूप से चलते हैं। ये समायोज्य ग्रिपर आर्म्स (स्प्रेडर्स) से सुसज्जित हैं जो कंटेनरों पर सटीक रूप से लॉक हो जाते हैं। एक केंद्रीय नियंत्रण प्रणाली द्वारा निर्देशित, एक एएस/आरएस गोदाम में किसी भी कंटेनर तक सीधे पहुँच सकता है और उसे पुनः प्राप्त या संग्रहीत कर सकता है – बिना किसी अन्य कंटेनर को हिलाए। यही इस तकनीक का क्रांतिकारी मूल है। प्रत्यक्ष, व्यक्तिगत पहुँच अनुत्पादक पुनः-संग्रहण कार्यों को पूरी तरह से समाप्त कर देती है। क्रेन की प्रत्येक गतिविधि एक उत्पादक गतिविधि है। भंडारण घनत्व और पहुँच दक्षता के बीच का मूलभूत समझौता, जो पारंपरिक टर्मिनलों को पंगु बना देता है, अब हल हो गया है। इसलिए, हाई-बे गोदाम की असली क्रांति ऊर्ध्वाधरता नहीं है, बल्कि भंडारण-केंद्रित (स्टैकिंग) से पहुँच-केंद्रित (रैकिंग) दर्शन की ओर बदलाव है। गोदाम एक निष्क्रिय गोदाम से एक अत्यधिक गतिशील छंटाई और बफरिंग केंद्र में परिवर्तित हो जाता है।
केस स्टडी: "व्यवहार्यता का प्रमाण" के रूप में बॉक्सबाय प्रणाली
इस अवधारणा की तकनीकी व्यवहार्यता और प्रदर्शन अब एक सिद्धांत नहीं है। वैश्विक टर्मिनल ऑपरेटर डीपी वर्ल्ड और जर्मन प्लांट निर्माता एसएमएस ग्रुप के बीच एक सहयोग, संयुक्त उद्यम बॉक्सबाय ने दुबई में जेबेल अली के बंदरगाह में अपने पायलट परियोजना के साथ प्रभावशाली "व्यवहार्यता का पता लगाने" प्रदान किया है। 2024 के अंत तक, 330,000 से अधिक कंटेनर आंदोलनों को सफलतापूर्वक किया गया। परिणाम उम्मीदों से अधिक हो गए: कवर प्रदर्शन इंटरफ़ेस में प्रति घंटे 19.3 आंदोलनों तक पहुंच गया और भूमि-साइड ट्रक क्रेन पर प्रति घंटे 31.8 आंदोलनों को प्रभावशाली बना दिया। ये आंकड़े बताते हैं कि सिस्टम न केवल काम करता है, बल्कि बेजोड़ प्रदर्शन और भविष्यवाणी को भी सक्षम बनाता है। अगला महत्वपूर्ण कदम पहले ही ले जाया जा चुका है: मार्च 2023 में दक्षिण कोरिया के पुसान के बंदरगाह में "रेट्रोफिटिंग" कार्यान्वयन के लिए पहला वाणिज्यिक आदेश हस्ताक्षरित किया गया था। वहाँ बॉक्सबाय प्रणाली को एक मौजूदा, अत्याधुनिक टर्मिनल में रेट्रोफिट किया गया है। लक्ष्य: प्रति वर्ष 350,000 अनुत्पादक आसपास की प्रक्रियाओं का उन्मूलन और ट्रक से निपटने के समय में 20 %की कमी। इस परियोजना की सफलता दुनिया के बंदरगाहों के मौजूदा बुनियादी ढांचे को आधुनिक बनाने के लिए प्रौद्योगिकी की क्षमता के लिए एक लिटमस परीक्षण होगी और इसके बाद पूरे उद्योग द्वारा सबसे अधिक ध्यान दिया जाएगा।
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उच्च -बेय वेयरहाउस और स्वचालित भंडारण प्रणालियों के लिए पूर्ण समाधानों की सलाह, योजना और कार्यान्वयन - छवि: Xpert.digital
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डिजिटल नर्वस सिस्टम: उच्च तकनीक और दक्षता के बीच भविष्य का कंटेनर टर्मिनल
परिवर्तन के चालक - स्वचालन, रोबोटिक्स और डिजिटलीकरण
स्वचालित टर्मिनल: आंशिक से पूरी तरह से स्वचालन तक
कंटेनर टर्मिनलों में स्वचालन द्विआधारी स्थिति नहीं है, बल्कि विभिन्न परिपक्वता डिग्री के साथ एक स्पेक्ट्रम है। "स्वचालित" के रूप में जाने जाने वाले अधिकांश टर्मिनलों को आज आंशिक स्वचालन की श्रेणी में आता है। यहां, यार्ड में भंडारण प्रक्रिया को आमतौर पर स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (स्वचालित स्टैकिंग क्रेन, एएससीएस) का उपयोग करके स्वचालित किया जाता है, जबकि काई और वेयरहाउस ब्लॉक के बीच क्षैतिज परिवहन मैन्युअल रूप से परोसा जाता है। ट्रक ड्राइवरों के बजाय, ड्राइवरलेस ट्रांसपोर्ट सिस्टम (स्वचालित निर्देशित वाहन, एजीवी) या स्वचालित लिफ्टिंग वाहन (स्वचालित लिफ्टिंग वाहन, एएलवी) कंटेनरों के हस्तांतरण को संभालते हैं। इन तकनीकों में भारी रुचि के बावजूद, दुनिया भर में सभी कंटेनर टर्मिनलों में से केवल 3-4 % आंशिक या पूरी तरह से स्वचालित हैं। यह स्पष्ट करता है कि परिचय के लिए बाधाएं अधिक हैं। उच्च -असर की अवधारणा स्वचालन के उच्चतम और गहरी एकीकृत स्तर का प्रतिनिधित्व करती है, जब एक एकल, बंद रोबोटिक प्रणाली में विलय को भंडारण और संभालना।
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डिजिटल नर्वस सिस्टम: IoT और "इंटेलिजेंट हार्बर"
एक डिजिटल तंत्रिका तंत्र के लिए आवश्यक है कि एक उच्च स्वचालित प्रणाली एक HRL के रूप में एक सुसंगत पूरे, एक डिजिटल तंत्रिका तंत्र के रूप में कार्य कर सकती है। इंटरनेट ऑफ थिंग्स, IoT) इस भूमिका को लेता है। क्रेन, वाहनों, बुनियादी ढांचे और यहां तक कि कंटेनरों पर सेंसर का एक घनी नेटवर्क खुद को वास्तविक समय में डिजिटल रूप से मैप किया जाता है। सबसे पहले, वास्तविक समय की पारदर्शिता: ऑपरेटर हर सेकंड को जानते हैं जहां हर कंटेनर और हर डिवाइस स्थित है और यह किस स्थिति में है। दूसरा, स्थिति निगरानी और भविष्य कहनेवाला रखरखाव (स्थिति निगरानी और भविष्य कहनेवाला मुख्यता): इंजन या भंडारण जैसे महत्वपूर्ण घटकों पर सेंसर लगातार कंपन, तापमान और दबाव जैसे डेटा को मापते हैं। एल्गोरिदम इन डेटा प्रवाह का विश्लेषण करते हैं और प्रवेश करने से पहले संभावित विफलताओं की भविष्यवाणी कर सकते हैं। यह एक महंगी, प्रतिक्रियाशील मरम्मत संस्कृति से एक सक्रिय, नियोजित रखरखाव में बदलाव को सक्षम करता है, जो डाउनटाइम को काफी कम कर देता है और रखरखाव की लागत को 50-75 %तक कम कर सकता है। तीसरा, डिजिटल जुड़वाँ का निर्माण: वर्चुअल 1: 1 भौतिक बंदरगाह की छवियां IoT डेटा से बनाई जा सकती हैं। इन सिमुलेशन में, नई प्रक्रियाओं, लेआउट या आपातकालीन परिदृश्यों का परीक्षण किया जा सकता है और जोखिम में अनुकूलित किया जा सकता है और वास्तविक दुनिया में लागू होने से पहले अनुकूलित किया जा सकता है।
बुद्धिमान कोर: एआई-आधारित अनुकूलन और नियंत्रण
यदि IoT तंत्रिका तंत्र है, तो कृत्रिम बुद्धिमत्ता (AI) और मशीन लर्निंग (ML) आधुनिक टर्मिनल का मस्तिष्क हैं। IoT सेंसर द्वारा उत्पन्न डेटा की विशाल मात्रा और गति को अब मानव डिस्पैचर द्वारा प्रभावी ढंग से संसाधित नहीं किया जा सकता है। यहीं पर AI सिस्टम काम आते हैं, जो केंद्रीय टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS) में एकीकृत होते हैं - सभी प्रक्रियाओं को नियंत्रित करने वाला सॉफ़्टवेयर प्लेटफ़ॉर्म।
अनुकूलित निर्णय लेना: एआई एल्गोरिदम सेकंड के एक अंश में जटिल निर्णय लेते हैं। आप प्रत्येक आने वाले कंटेनर के लिए इष्टतम भंडारण स्थान निर्धारित करते हैं जैसे कि वजन, गंतव्य और संग्रह समय जैसे कारकों को ध्यान में रखते हैं। वे क्रेन के लिए सबसे कुशल आंदोलन अनुक्रम की योजना बनाते हैं और ट्रैफिक जाम से बचने और खाली करने के लिए एजीवी के लिए आदर्श मार्गों की गणना करते हैं।
दूरदर्शिता विश्लेषण (भविष्य कहनेवाला विश्लेषण): ऐतिहासिक और वर्तमान डेटा का विश्लेषण करके, एआई जहाजों के आगमन के समय की अधिक सटीक रूप से भविष्यवाणी कर सकता है, यार्ड में आसन्न बाधाओं की भविष्यवाणी कर सकता है और कर्मियों और उपकरणों के लिए भविष्य की आवश्यकता का अनुमान लगा सकता है। यह प्रतिक्रियाशील संसाधन योजना के बजाय सक्रिय सक्षम करता है।
संसाधन प्रबंधन: एआई समग्र थ्रूपुट को अधिकतम करने और जहाजों और ट्रकों के लिए प्रतीक्षा समय को कम करने के लिए बर्थ, क्रेन और वाहनों के असाइनमेंट का अनुकूलन करता है। लॉजिस्टिक्स में एआई के शुरुआती उपयोगकर्ता महत्वपूर्ण सफलताओं की रिपोर्ट करते हैं, जैसे कि लॉजिस्टिक्स की लागत को 15 % तक कम करना और सेवा दक्षता में 65 % की वृद्धि।
यह स्पष्ट हो जाता है कि भौतिक रोबोटिक्स और डिजिटल बुद्धि अटूट रूप से जुड़ी हुई हैं। एक एचआरएल की कठोर, अत्यधिक जटिल संरचना केवल एक उच्च विकसित एआई द्वारा प्रबंधनीय है। इसके विपरीत, एआई की अनुकूलन क्षमता केवल पूरी तरह से स्वचालित, डेटा -रिच वातावरण में पूरी तरह से शोषण किया जा सकता है। यह एक सकारात्मक प्रतिक्रिया लूप बनाता है: बेहतर डेटा अधिक बुद्धिमान एआई को सक्षम करता है, जो बदले में अधिक कुशल भौतिक प्रक्रियाओं को नियंत्रित करता है। अक्सर उद्धृत अवलोकन कि स्वचालित बंदरगाह कभी -कभी मैनुअल की तुलना में कम उत्पादक होते हैं, यहां आपके स्पष्टीकरण को यहां पाता है: बुद्धिमान मस्तिष्क (एआई) के बिना, स्वचालित शरीर केवल कठोर मशीनों का एक संग्रह है। स्वचालन की सफलता आपके नियंत्रण प्रणाली की बुद्धिमत्ता पर महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करती है।
एक क्वांटम छलांग - नई टर्मिनल पीढ़ी के बहुमुखी लाभ
दक्षता का पुन: संयोग: थ्रूपुट और गति में एक क्वांटम छलांग
नई प्रणालियों का प्रदर्शन डेटा दक्षता के मानकों को फिर से परिभाषित करता है। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण है स्थान दक्षता: एक उच्च-बे गोदाम समान तल स्थान पर आरटीजी द्वारा संचालित पारंपरिक यार्ड की तुलना में तीन गुना भंडारण क्षमता प्राप्त कर सकता है। कुछ विन्यासों में, इसका अर्थ है आवश्यक स्थान में 90% तक की कमी। घने शहरी क्षेत्रों में फंसे बंदरगाहों के लिए, यह एक अमूल्य लाभ है। साथ ही, हैंडलिंग की गति काफी बढ़ जाती है। अनुत्पादक आंदोलनों को समाप्त करके और हर कंटेनर तक सीधी पहुंच प्रदान करके, घाट पर हैंडलिंग प्रदर्शन को 20% तक बढ़ाया जा सकता है। यह बंदरगाह में जहाज के ठहराव के समय को कम करता है - शिपिंग कंपनियों के लिए एक बड़ा आर्थिक लाभ, जिनके लिए बंदरगाह में हर दिन महंगा है। तट पर, ट्रकों के लिए हैंडलिंग समय भी 20% तक कम किया जा सकता है
निम्न तालिका विभिन्न प्रौद्योगिकियों के प्रदर्शन संकेतकों की तुलना करती है और क्वांटम लीप, उच्च -बाया गोदाम को दिखाती है।
विभिन्न कंटेनर टर्मिनलों की तुलना
विभिन्न कंटेनर टर्मिनल भंडारण विकल्पों की तुलना – छवि: Xpert.Digital
लॉजिस्टिक्स और पोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर में, कंटेनर टर्मिनल फाइलें दक्षता और स्थिरता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। विभिन्न भंडारण प्रणालियों की एक विस्तृत तुलना महत्वपूर्ण अंतर दिखाती है: पारंपरिक आरटीजी यार्ड पारंपरिक भंडारण विधियों का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें 700-1,000 TEU प्रति हेक्टेयर और 30-60%के बीच उच्च आसपास की प्रक्रियाओं के भंडारण घनत्व के साथ। इसके विपरीत, स्वचालित एएससी यार्ड लगभग 2,000 TEU और मध्यम परिचालन लागतों का काफी अधिक भंडारण घनत्व प्रदान करता है। हाई -बाई वेयरहाउस (एचबीएस) सबसे उन्नत समाधान का प्रतिनिधित्व करता है, जिसमें 3,000 से अधिक टीईयू के प्रभावशाली भंडारण घनत्व के साथ, पूरी तरह से परिवेश और न्यूनतम पर्यावरण प्रदूषण को समाप्त कर दिया गया है।
सिस्टम उत्पादकता, लागत और पर्यावरणीय प्रभावों में काफी भिन्नता है। जबकि पारंपरिक प्रणालियां उच्च स्थानीय उत्सर्जन और ध्वनि प्रदूषण का कारण बनती हैं, स्वचालित और उच्च -वेयरहाउस विद्युत ड्राइव और परिचालन लागत को कम करने के साथ काफी अधिक कुशल और पर्यावरण के अनुकूल विकल्प प्रदान करते हैं। निवेश की लागत आनुपातिक रूप से प्रौद्योगिकी जटिलता के लिए बढ़ती है, जिससे उच्च -गोदाम में उच्चतम प्रारंभिक निवेश होता है, लेकिन सबसे कम परिचालन लागत भी होती है।
आर्थिक समीकरण: लागत का पुन: विकास और पूंजी पर वापसी
अत्यधिक स्वचालित प्रणालियों के आने से लागत संरचना में मूलभूत बदलाव आता है। पारंपरिक मॉडल—स्थान और साधारण उपकरणों के लिए कम पूँजीगत व्यय (CAPEX), लेकिन कर्मियों और डीज़ल के लिए उच्च चालू परिचालन लागत (OPEX)—को उलट दिया गया है। एक हाई-बे टर्मिनल एक CAPEX-गहन लेकिन OPEX-हल्के मॉडल का अनुसरण करता है। उच्च पूँजीगत व्यय सबसे बड़ी बाधा है। परियोजनाओं की लागत कई सौ मिलियन से लेकर एक बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक तक हो सकती है। ये राशियाँ कई लोगों के लिए, विशेष रूप से छोटे टर्मिनल संचालकों के लिए निषेधात्मक हैं। हालाँकि, लंबी अवधि में परिचालन लागत में भारी कमी के माध्यम से आर्थिक लाभ सामने आते हैं। मैनुअल टर्मिनलों में सबसे बड़ा खर्च, कार्मिक लागत, 70% तक कम की जा सकती है। पूर्णतः विद्युतीय संचालन और ऊर्जा पुनर्प्राप्ति (पुनर्जनन) के माध्यम से ऊर्जा लागत में उल्लेखनीय कमी आती है; BOXBAY पायलट परियोजना ने ऊर्जा लागत को अपेक्षा से 29% कम प्रदर्शित किया। इसके अतिरिक्त, पूर्वानुमानित रखरखाव और अधिक मजबूत, स्वचालित प्रक्रियाओं के माध्यम से रखरखाव लागत में उल्लेखनीय बचत होती है। निवेश पर लाभ (ROI) जटिल और स्थान-निर्भर है। फिर भी, जब परिचालन व्यय (OPEX) की बचत को बचाई गई या खाली हुई जगह के विशाल मूल्य के साथ जोड़ दिया जाता है, तो एक आकर्षक व्यावसायिक मामला उभर कर आता है। €2,000 से €3,000 प्रति वर्ग मीटर की ज़मीन की कीमतों के साथ, सिर्फ़ तीन हेक्टेयर ज़मीन की बचत €60 से €90 मिलियन के मूल्य का प्रतिनिधित्व कर सकती है, जो उच्च प्रारंभिक निवेश को महत्वपूर्ण रूप से परिप्रेक्ष्य में रखता है।
ग्रीन टर्मिनल: स्थिरता का एक नया मानक
नई टर्मिनल पीढ़ी नए पारिस्थितिक मानक भी स्थापित करती है और स्थायी बंदरगाह प्रबंधन के लिए एक केंद्रीय आधारशिला बन जाएगी। इसका मुख्य प्रेरक विद्युतीकरण है: हाई-बे वेयरहाउस सिस्टम और उससे जुड़े चालक रहित परिवहन वाहन पूरी तरह से इलेक्ट्रिक हैं, जिससे डीजल इंजनों से होने वाले CO2, नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) और पार्टिकुलेट मैटर का स्थानीय उत्सर्जन समाप्त हो जाता है। इन्हें नवीकरणीय ऊर्जा के साथ मिलाने से CO2-तटस्थ संचालन संभव हो जाता है। हाई-बे वेयरहाउस का विशाल छत क्षेत्र फोटोवोल्टिक प्रणालियों की स्थापना के लिए आदर्श है, जो टर्मिनल को हरित बिजली प्रदान करते हैं और संभावित रूप से इसे ऊर्जा-प्लस प्रणाली में भी परिवर्तित कर सकते हैं। इसके अलावा, पर्यावरणीय प्रभाव काफी कम हो जाता है। चूँकि संचालन एक बंद या संपुटित प्रणाली में पूरी तरह से स्वचालित होता है, इसलिए यार्ड की व्यापक प्रकाश व्यवस्था अब आवश्यक नहीं है। इससे न केवल ऊर्जा की खपत कम होती है, बल्कि प्रकाश प्रदूषण भी कम होता है। इसी तरह, पड़ोसी शहरी क्षेत्रों के लिए ध्वनि प्रदूषण में भी उल्लेखनीय कमी आती है - जो शहरी क्षेत्रों में बंदरगाहों के लिए एक निर्णायक लाभ है। अंत में, भूमि की अत्यधिक दक्षता पर्यावरण संरक्षण में प्रत्यक्ष योगदान देती है, क्योंकि यह तटबंधों के माध्यम से पारिस्थितिक रूप से संदिग्ध और महंगी भूमि पुनर्ग्रहण परियोजनाओं की आवश्यकता को कम करती है।
संयुक्त परिवहन नेटवर्क को मजबूत करना
ये लाभ संयुक्त यातायात के टर्मिनलों के लिए परिवर्तनकारी हैं। एचआरएल से लैस एक टर्मिनल एक अप्रत्याशित बोतल गर्दन से एक उच्च -प्रदर्शन, विश्वसनीय और तेजी से लिफाफा नोड में बदल जाता है। उच्च गति और, इन सबसे ऊपर, ट्रकों और ट्रेनों के लिए हैंडलिंग प्रक्रियाओं की सटीक योजना परिवहन कंपनियों के बीच इंटरफेस को सिंक्रनाइज़ करती है। यह विश्वसनीयता पूरी इंटरमॉडल श्रृंखला को शुद्ध सड़क परिवहन के लिए अधिक प्रतिस्पर्धी बनाती है। यदि फ्रेट फारवर्डर और रेल ऑपरेटर बंदरगाह में समय की पाबंदी और त्वरित हैंडओवर पर भरोसा कर सकते हैं, तो परिवहन को अधिक पर्यावरण के अनुकूल रेल या अंतर्देशीय जहाज में स्थानांतरित करने के लिए प्रोत्साहन बढ़ जाता है। एचआरएल वैश्विक माल परिवहन में अधिक कुशल और टिकाऊ मोडल विभाजन के लिए एक निर्णायक "एनबलर" बन जाता है।
आपका दोहरा -उपयोग लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ
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वैश्विक अर्थव्यवस्था वर्तमान में एक मौलिक परिवर्तन का अनुभव कर रही है, एक टूटा हुआ युग जो वैश्विक रसद के कोने को हिलाता है। हाइपर-ग्लोबलाइज़ेशन का युग, जिसे अधिकतम दक्षता और "जस्ट-इन-टाइम" सिद्धांत के लिए अनचाहे प्रयास की विशेषता थी, एक नई वास्तविकता को रास्ता देता है। यह गहरा संरचनात्मक विराम, भू -राजनीतिक बदलाव और प्रगतिशील आर्थिक राजनीतिक विखंडन की विशेषता है। अंतर्राष्ट्रीय बाजारों और आपूर्ति श्रृंखलाओं की योजना, जिसे कभी निश्चित रूप से एक मामला माना जाता था, घुल जाता है और बढ़ती अनिश्चितता के एक चरण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
के लिए उपयुक्त:
बंदरगाह स्वचालन के जोखिम और अवसर - कंपनियों को क्या जानना चाहिए
कार्यान्वयन का मार्ग - चुनौतियों का सामना करना
निवेश बाधा: पूंजी, जटिलता और नियामक
प्राथमिक बाधाएं स्पष्ट हैं। भारी निवेश लागतों का वित्तीय बोझ एक बड़े पैमाने पर बाधा है जो केवल सबसे बड़े और बेहतरीन पोर्ट ऑपरेटरों और निगमों का प्रबंधन कर सकता है। इस तरह की बहु-वर्ष की प्रमुख परियोजनाओं की जटिलता अपार है और इसके लिए संयंत्र निर्माण, रोबोटिक्स, आईटी एकीकरण और परियोजना प्रबंधन के क्षेत्रों में गहन विशेषज्ञ ज्ञान की आवश्यकता है। इंटरफ़ेस समस्याओं से महत्वपूर्ण देरी हो सकती है और लागत में वृद्धि हो सकती है। अंतिम लेकिन कम से कम, कई देशों में इस तरह की बड़ी निर्माण परियोजनाओं के लिए लंबी नियामक बाधाएं और अनुमोदन प्रक्रियाएं एक और बड़ी चुनौती हैं।
नई इमारत बनाम रेट्रोफिटिंग: आधुनिकीकरण के लिए दो रास्ते
कार्यान्वयन में दो मौलिक रूप से अलग -अलग परिदृश्य हैं, जिनमें से चुनौतियां बहुत भिन्न होती हैं। नया भवन दृष्टिकोण, यानी "ग्रीन मीडो" पर एक नए टर्मिनल का निर्माण, आदर्श परिदृश्य है। यह स्क्रैच से लेआउट, बुनियादी ढांचे और प्रक्रियाओं को समन्वित करने के लिए डिजाइन की पूरी स्वतंत्रता प्रदान करता है। दुबई में बॉक्सबाय पायलट परियोजना इस तरह की एक अर्ध-नई बिल्डिंग परियोजना का एक उदाहरण है जिसने आदर्श परिस्थितियों में तकनीकी व्यवहार्यता का प्रदर्शन किया। नई तकनीक को चल रही प्रक्रियाओं और ग्राहक सेवा को अत्यधिक परेशान किए बिना 24/7 ऑपरेशन में एकीकृत किया जाना चाहिए। इसके लिए एक जटिल, क्रमिक कार्यान्वयन की आवश्यकता होती है जिसमें टर्मिनल के कुछ हिस्सों को परिवर्तित किया जाता है, जबकि अन्य काम करना जारी रखते हैं। इस तरह की परियोजनाएं वर्षों तक रह सकती हैं और अप्रत्याशित लागत और परिचालन विकारों के उच्च जोखिम को माउंट कर सकती हैं। पुसान में बॉक्सबाय के लिए वाणिज्यिक आदेश इसलिए उत्कृष्ट महत्व है: यदि यह रेट्रोफिटिंग कार्यान्वयन सफल होता है, तो यह विश्व बंदरगाहों के बहुमत के लिए अवधारणा की व्यावहारिक उपयुक्तता साबित करता है और व्यापक बाजार स्वीकृति के लिए संकेत हो सकता है।
नया निर्माण बनाम रेट्रोफिटिंग: आधुनिकीकरण के दो रास्ते - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल
बुनियादी ढांचे और प्रौद्योगिकी प्रणालियों के आधुनिकीकरण में, कंपनियां मूल रूप से चुनने के लिए दो केंद्रीय तरीके हैं: नई इमारत या रेट्रोफिटिंग। दोनों दृष्टिकोण मौलिक रूप से उनकी विशेषताओं और चुनौतियों में भिन्न होते हैं।
नई इमारत अधिकतम डिजाइन स्वतंत्रता प्रदान करती है, लेआउट और प्रौद्योगिकी के इष्टतम समन्वय को सक्षम करती है और पूरी तरह से नए बुनियादी ढांचा वास्तुकला की अनुमति देती है। हालांकि, प्रारंभिक निवेश लागत बहुत अधिक है क्योंकि सभी प्रणालियों को फिर से बनाया जाना है। एकीकरण जटिलता कम है क्योंकि एक समान प्रणाली शुरू से बनाई जाती है। परियोजना का जोखिम अधिक रहता है, मुख्य रूप से अपार निवेश रकम के कारण।
इसके विपरीत, रेट्रोफिटिंग, जो डिजाइन की गंभीर रूप से सीमित स्वतंत्रता की विशेषता है। यहां मौजूदा संरचनाओं के लिए समायोजन किया जाना चाहिए, जो एकीकरण को बेहद जटिल डिजाइन करता है। नई इमारत की तुलना में लागत संभावित रूप से कम हो सकती है, लेकिन यह दृष्टिकोण परिचालन विकारों का बहुत अधिक जोखिम वहन करता है। कंपनियों को वर्षों से क्षमता के संभावित नुकसान की उम्मीद करनी चाहिए।
दोनों प्रोजेक्ट दृश्यों में लंबे समय से शेड्यूल हैं, नए भवन के साथ अधिक पूर्वानुमान, जबकि रेट्रोफिटिंग परियोजनाएं अप्रत्याशित देरी के लिए अधिक अतिसंवेदनशील हैं। इन दो तरीकों के बीच के निर्णय को विशिष्ट कॉर्पोरेट आवश्यकताओं, तकनीकी ढांचे और वित्तीय संसाधनों पर सावधानीपूर्वक विचार करने की आवश्यकता है।
मानव कारक: सामाजिक -आर्थिक प्रभाव और पोर्ट वर्क का भविष्य
स्वचालन अनिवार्य रूप से सामाजिक -आर्थिक परिवर्तन की ओर जाता है। यह केवल नौकरियों को समाप्त नहीं करता है, बल्कि मौलिक रूप से आवश्यकता प्रोफाइल को बदल देता है। क्रेन नेताओं के रूप में मैनुअल गतिविधियाँ, यार्ड या लेशर्न में ट्रक ड्राइवर बहुत कम या पूरी तरह से गायब हो जाते हैं। इसी समय, आईटी के क्षेत्रों में नए, उच्च योग्य विशेषज्ञों की उच्च आवश्यकता, रोबोटिक्स, डेटा विश्लेषण, सिस्टम मॉनिटरिंग और जटिल प्रणालियों के रखरखाव में वृद्धि होती है। रिट्रेनिंग और आगे की योग्यता के लिए सक्रिय और व्यापक रणनीति इसलिए न केवल सामाजिक जिम्मेदारी का सवाल है, बल्कि कुशल श्रमिकों के लिए नई आवश्यकता को कवर करने में सक्षम होने के लिए एक आर्थिक आवश्यकता भी है। रखरखाव और नियंत्रण के लिए योग्य कर्मचारियों के बिना, महंगी प्रणाली अपनी क्षमता विकसित नहीं कर सकती है। सामाजिक साझेदारी एक निर्णायक भूमिका निभाती है। यूनियनों और कर्मचारी प्रतिनिधियों के साथ प्रारंभिक, पारदर्शी और ईमानदार संचार प्रतिरोध को कम करने और परिवर्तन को रचनात्मक रूप से बनाने के लिए आवश्यक है। संक्रमण के सामाजिक कुशन के लिए संयुक्त रूप से विकसित अवधारणाएं, उत्पादकता मुनाफे में भाग लेने और नई नौकरियों को डिजाइन करने के लिए परिवर्तन के संभावित विरोधियों के भागीदारों को बदल सकते हैं और सुचारू कार्यान्वयन के लिए एक महत्वपूर्ण सफलता कारक हैं।
डिजिटल जोखिम: हाइपर -नेटवर्क पोर्ट में साइबर सुरक्षा
बढ़ती नेटवर्किंग और डिजिटल नियंत्रण प्रणालियों की निर्भरता के साथ, नई, महत्वपूर्ण भेद्यता उत्पन्न होती है: साइबर हमलों का जोखिम। एक उच्च स्वचालित टर्मिनल हैकर्स, सबोटर्स या राज्य अभिनेताओं के लिए एक आकर्षक लक्ष्य है। केंद्रीय टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम पर एक सफल हमला पूरे पोर्ट ऑपरेशन को पंगु बना सकता है और वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर विनाशकारी प्रभाव पड़ेगा। इसके लिए सुरक्षा रणनीति में एक मौलिक पुनर्विचार की आवश्यकता है। मजबूत, बहु-परत साइबर सुरक्षा आर्किटेक्चर की आवश्यकता होती है, जिसमें आईटी और ओटी सिस्टम (परिचालन प्रौद्योगिकी) दोनों शामिल हैं। एक "सामूहिक रक्षा रणनीति" जैसी अवधारणाएं, जिसमें पोर्ट अधिकारियों, टर्मिनल ऑपरेटर और सुरक्षा प्राधिकरण सूचनाओं का आदान -प्रदान करते हैं और खतरों के लिए एक साथ प्रतिक्रिया करते हैं, एक आवश्यकता बन जाते हैं। निरंतर निगरानी, नियमित रूप से प्रवेश परीक्षण और डिजिटल खतरों से निपटने में कर्मचारियों का प्रशिक्षण अब वैकल्पिक अतिरिक्त नहीं है, लेकिन पोर्ट 4.0 में जोखिम प्रबंधन का एक अभिन्न अंग है।
एक लॉजिस्टिक ऑपरेटिंग सिस्टम के रूप में कंटेनर टर्मिनल
विश्लेषण से पता चलता है कि वर्टिकल, एआई-आधारित उच्च-बे बीयरिंगों में फ्लैट कंटेनर यार्ड का आगे का विकास एक वृद्धिशील सुधार नहीं है, बल्कि एक कंटेनर टर्मिनल के कार्य की एक मौलिक नई वास्तुकला है। कंटेनर पार्किंग क्षेत्र एक भौतिक स्थान से एक उच्च-प्रदर्शन, डेटा-नियंत्रित "लॉजिस्टिक्स ऑपरेटिंग सिस्टम" में माल को संग्रहीत करने के लिए बदलता है। पारंपरिक प्रतिस्पर्धी कारक जैसे कि शुद्ध हैंडलिंग मूल्य या अधिकतम गति एक पीछे की सीट लेते हैं। नई, रणनीतिक अनिवार्यताओं को उनके स्थान पर रखा जाता है: भविष्यवाणी, विश्वसनीयता, लचीलापन और स्थिरता। एक टर्मिनल जो मिनट में ट्रक क्लीयरेंस की गारंटी दे सकता है, आधुनिक रसद के लिए एक से अधिक मूल्यवान है जो सैद्धांतिक रूप से तेज है, लेकिन व्यवहार में अप्रत्याशित है। रणनीतिक दृष्टिकोण और भी आगे बढ़ता है। उच्च -बास गोदाम शायद विकास का अंतिम बिंदु नहीं है। अधिक कट्टरपंथी अवधारणाएं जैसे कि अंडरग्राउंड कंटेनर लॉजिस्टिक्स (अंडरग्राउंड कंटेनर लॉजिस्टिक्स, यूसीएल), जिसमें कंटेनरों को अलग -अलग एचआरएल नोड्स के बीच पूरी तरह से स्वचालित रूप से ले जाया जाता है, क्वे और हेन्टरलैंड कनेक्शन, पहले से ही विकास में हैं। ऐसे परिदृश्य में, कंटेनर ट्रैफ़िक सतह से पूरी तरह से गायब हो जाएगा। एचआरएल तब समग्र समाधान नहीं होगा, लेकिन भविष्य में एक निर्णायक घटक, तीन-आयामी, पूरी तरह से एकीकृत लॉजिस्टिक्स पारिस्थितिकी तंत्र।
शामिल अभिनेताओं के लिए, यह कार्रवाई के लिए स्पष्ट रणनीतिक सिफारिशों में परिणाम है:
पोर्ट ऑपरेटरों और निवेशकों के लिए: फोकस को शुद्ध निवेश लागत (CAPEX) से कुल परिचालन लागत (स्वामित्व की कुल लागत, TCO) और विश्वसनीयता और क्षेत्र दक्षता के रणनीतिक मूल्य में स्थानांतरित किया जाना चाहिए। प्रक्रियाओं के मानकीकरण और कर्मचारियों के विकास में निवेश तकनीकी कार्यान्वयन से पहले होना चाहिए।
राजनीति और नियामक अधिकारियों के लिए: कार्य इस परिवर्तन को सक्षम और गति देने के लिए है। इसके लिए सहायक नियामक ढांचे के निर्माण, अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देने, योग्यता कार्यक्रमों के वित्तपोषण और अंतर -संबंधीता सुनिश्चित करने के लिए डेटा विनिमय के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानकों की स्थापना की आवश्यकता होती है।
लॉजिस्टिक्स उद्योग के लिए: फ्रेट फारवर्डर्स, शिपिंग कंपनियों और रेल ऑपरेटरों को हाइपर-कुशल, नियोजित और डेटा पारदर्शी पोर्ट इंटरफेस के एक नए युग के लिए अनुकूल होना चाहिए। ये नए व्यवसाय मॉडल को सक्षम करेंगे जो आपूर्ति श्रृंखला एकीकरण के पहले से बेजोड़ स्तर पर आधारित हैं और एक सहज, बुद्धिमान और टिकाऊ वैश्विक माल परिवहन की दृष्टि पहुंच के भीतर है।
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