समुद्र के दिग्गज: 6,500 कंटेनर जहाज़ कैसे वैश्विक व्यापार को चलाए रखते हैं

एमएससी से मेर्सक तक: आपके माल के कंटेनर परिवहन के पीछे वास्तव में कौन है?

वे हमारी वैश्वीकृत दुनिया की अदृश्य रीढ़ हैं: लगभग 6,500 कंटेनर जहाज, जिनकी कुल क्षमता लगभग 25 मिलियन मानक कंटेनर (TEU) से भी ज़्यादा है, हर दिन दुनिया के महासागरों को पार करते हैं। यह विशाल बेड़ा अंतर्राष्ट्रीय व्यापार की जीवनरेखा है, जो यह सुनिश्चित करता है कि एशिया के इलेक्ट्रॉनिक्स से लेकर खाने-पीने और कपड़ों तक, सब कुछ अपने गंतव्य तक पहुँचे। लेकिन यह बेड़ा एक समान नहीं है।

2024/2025 के आंकड़ों पर गौर करने पर एक दिलचस्प संरचना सामने आती है: हालाँकि आधे से ज़्यादा जहाज़ छोटे "फीडर वेसल" हैं जो क्षेत्रीय परिवहन के लिए ज़िम्मेदार हैं, लेकिन कुल परिवहन क्षमता में उनका योगदान केवल लगभग 10% है। दूसरी ओर, विशाल जहाज़ों का दबदबा है: बेड़े में एक प्रतिशत से भी कम "एमएससी इरिना" जैसे विशाल कंटेनर जहाज़ हैं, जो अकेले 24,000 से ज़्यादा कंटेनर ले जा सकते हैं। ये कुछ विशालकाय जहाज़ वैश्विक व्यापार का एक बहुत बड़ा हिस्सा संभालते हैं।

यह अवलोकन न केवल छोटे फीडर जहाजों से लेकर तैरते हुए विशालकाय जहाजों तक के वर्तमान वितरण को दर्शाता है, बल्कि एमएससी और मेर्सक जैसी अग्रणी शिपिंग कंपनियों पर भी प्रकाश डालता है और नवीनतम रुझानों पर एक नज़र डालता है जो साबित करते हैं: बेड़े में लगातार वृद्धि हो रही है और हाल ही में एक नया रिकॉर्ड पार कर गया है।

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संख्या और क्षमता वितरण 2024/2025

वैश्विक कंटेनर जहाज बेड़े में वर्तमान में लगभग 6,525 कंटेनर जहाज शामिल हैं जिनकी कुल क्षमता लगभग 25.4 मिलियन टीईयू (बीस-फुट समतुल्य इकाई) है। यह बेड़ा सालाना लगभग 157 मिलियन टीईयू माल का परिवहन करता है, जो वैश्विक व्यापार की रीढ़ है।

बीस फुट समतुल्य इकाई (टीईयू) कंटेनर लॉजिस्टिक्स में माप की एक इकाई है और यह 20 फीट (लगभग 6.096 मीटर) लंबाई वाले एक मानक कंटेनर के आयतन के अनुरूप है।

1 TEU = 20-फुट (6.096 मीटर) ISO कंटेनर की क्षमता।
एक मानक कंटेनर 40 फुट लंबा भी हो सकता है, जिसकी गणना 2 TEU के रूप में की जाती है।

टीईयू की व्याख्या: 24,000 टीईयू, 24,000 कंटेनर क्यों नहीं हैं?

बहुत से लोग सोचते हैं कि किसी कंटेनर जहाज की TEU रेटिंग सीधे कंटेनरों की संख्या से संबंधित होती है। यह सच नहीं है। TEU का मतलब है ट्वेंटी-फुट इक्विवेलेंट यूनिट और यह 20 फुट के मानक कंटेनर (लगभग 6.1 मीटर लंबे) की क्षमता के लिए माप की एक परिकलित इकाई है। हालाँकि, व्यवहार में, ज़्यादातर कंटेनर जहाज मुख्यतः 40 फुट के कंटेनर ले जाते हैं, जो दोगुने लंबे होते हैं और इसलिए उन्हें 2 TEU के रूप में गिना जाता है।

टीईयू संख्या से कंटेनरों की कुल संख्या का अनुमान लगाने के लिए निम्नलिखित नियम का उपयोग किया जा सकता है:

“प्रति कंटेनर औसत TEU” का मान जहाज पर मौजूद मिश्रण पर निर्भर करता है।

उदाहरण: यदि एक जहाज 60% 40-फुट कंटेनर (2 TEU) और 40% 20-फुट कंटेनर (1 TEU) लोड करता है, तो परिणाम होगा:

कुछ स्रोतों में उद्धृत मान, जैसे कि "24,346 TEU ≈ 16,200 कंटेनर", 20- और 40-फुट कंटेनरों के मिश्रण के लिए थोड़ी अलग धारणा पर आधारित हैं (उदाहरण के लिए, प्रति कंटेनर औसतन 1.5 TEU)।

मूल संदेश यही है: TEU एक आयतन माप है, कंटेनर की संख्या नहीं - और 40-फुट कंटेनर, बक्सों की भौतिक संख्या को TEU संख्या से कम कर देते हैं।

जहाज आकार वर्ग के अनुसार वितरण

कंटेनर जहाज बेड़े में छोटे से लेकर मध्यम आकार के जहाजों पर स्पष्ट ध्यान केंद्रित किया गया है, तथा जहाजों की संख्या और उनकी परिवहन क्षमता के बीच दिलचस्प अंतर है:

फीडर पोत (100-1,500 TEU)

ये बहुत छोटे कंटेनर जहाज संख्या के हिसाब से सबसे बड़ी श्रेणी का गठन करते हैं, जो कुल बेड़े का 50.6% हिस्सा हैं। इस आकार वर्ग के लगभग 3,300 जहाज मुख्य रूप से क्षेत्रीय आपूर्ति और वितरण कार्यों के साथ-साथ तटीय परिवहन का भी काम करते हैं। अपनी बड़ी संख्या के बावजूद, ये कुल क्षमता का केवल 10.4% ही हैं।

छोटे से मध्यम आकार के कंटेनर जहाज (1,500-8,000 TEU)

छोटे कंटेनर जहाज (1,500-3,000 TEU) लगभग 800 जहाजों के बेड़े का 12.3% प्रतिनिधित्व करते हैं। मध्यम आकार के मध्यवर्ती श्रेणी के जहाज (3,000-8,000 TEU) सभी कंटेनर जहाजों का 18.4% हिस्सा हैं और दुनिया भर के प्रमुख बंदरगाहों के बीच विभिन्न मार्गों पर लचीले ढंग से तैनात किए जाते हैं।

पैनामैक्स और नियो-पैनामैक्स वर्ग (4,500-8,000 TEU)

पुराने पनामा नहर के तालों से होकर गुजरने के लिए डिज़ाइन किए गए पैनामैक्स जहाज़, बेड़े का 6.1% हिस्सा हैं। नियो-पैनामैक्स श्रेणी (8,000-17,000 टीईयू), जो नए, बड़े तालों का उपयोग कर सकते हैं, सभी कंटेनर जहाजों का 9.2% और कुल क्षमता का 29.5% हिस्सा हैं।

अति-बड़े कंटेनर जहाज (17,000-20,000 TEU)

पोस्ट-पैनमैक्स जहाज़ों की संख्या दुर्लभ है, जो बेड़े का केवल 2.7% हिस्सा हैं, लेकिन वे कुल क्षमता का 12.8% माल ढोते हैं। ये दिग्गज जहाज़ मुख्यतः महाद्वीपों के बीच मुख्य मार्गों पर चलते हैं।

मेगा कंटेनर जहाज़ (20,000-24,500 TEU)

सबसे बड़े जहाज वैश्विक बेड़े का केवल 0.8% हिस्सा हैं, लेकिन कुल क्षमता का 4.4% परिवहन करते हैं। ये लगभग 50 मेगा-कंटेनर जहाज विशेष रूप से एशिया, यूरोप और उत्तरी अमेरिका के बीच मुख्य व्यापार मार्गों पर चलते हैं।## दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाज। वर्तमान में सबसे बड़ा कंटेनर जहाज एमएससी इरिना है जिसकी क्षमता 24,346 टीईयू है। शीर्ष 10 सबसे बड़े कंटेनर जहाज हैं:

1. एमएससी इरीना: 24,346 टीईयू
2. एमएससी लोरेटो: 24,346 टीईयू
3. एमएससी मिशेल कैपेलिनी: 24,346 टीईयू
4. OOCL स्पेन: 24,188 TEU
5. वन इनोवेशन: 24,136 टीईयू
6. एमएससी टेसा: 24,116 टीईयू
7. एवर अलॉट: 24,004 TEU
8. एवर ऐस: 23,992 टीईयू
9. एचएमएम अल्जेसिरस: 23,964 टीईयू
10. MSC Gülsün: 23,756 TEU

ये सभी मेगा-शिप लगभग 400 मीटर लंबे (एफिल टॉवर से भी बड़े) और 61-62 मीटर चौड़े हैं, जो तीन से अधिक फुटबॉल मैदानों के क्षेत्रफल के बराबर है।

बाजार संरचना और शिपिंग कंपनियां

बेड़े के आकार के अनुसार सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनियां हैं:

1. एमएससी (भूमध्यसागरीय शिपिंग कंपनी): 920 से अधिक जहाजों के साथ लगभग 6 मिलियन टीईयू क्षमता
2. मैर्सक: 735 जहाजों के साथ लगभग 4.3 मिलियन टीईयू
3. सीएमए सीजीएम: 673 जहाजों के साथ लगभग 3.8 मिलियन टीईयू
4. COSCO: 523 कंटेनर जहाज
5. हैपैग-लॉयड: 305 जहाजों के साथ 2.4 मिलियन टीईयू

विकास के रुझान

2024 में, 473 नए कंटेनर जहाज़ों की डिलीवरी की गई, जो पिछले वर्षों की तुलना में उल्लेखनीय वृद्धि दर्शाता है। नए जहाजों का औसत आकार लगातार बढ़ रहा है: जहाँ दस साल पहले औसत आकार लगभग 3,600 TEU था, वहीं अब यह 4,000 TEU के आंकड़े को पार कर गया है।

वैश्विक लाइनर शिपिंग की कुल क्षमता पहली बार 30 मिलियन TEU के स्तर तक पहुँच गई है। विशेषज्ञों का अनुमान है कि लगभग 25,800 TEU क्षमता वाले जहाज़ बाज़ार मानक बन जाएँगे, हालाँकि इस सीमा से आगे आकार में कोई उल्लेखनीय वृद्धि अपेक्षित नहीं है।

औसत जहाज का आकार

वर्तमान में सभी कंटेनर जहाजों का औसत आकार लगभग 3,891 TEU प्रति जहाज है, जो समग्र आंकड़ों में छोटे जहाजों के प्रभुत्व को दर्शाता है।

कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: लॉजिस्टिक इंटरप्ले - विशेषज्ञ सलाह और समाधान - क्रिएटिव इमेज: Xpert.Digital

यह अभिनव तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में आमूलचूल परिवर्तन लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से रखने के बजाय, उन्हें बहु-स्तरीय स्टील रैक संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाता है। इससे न केवल एक ही स्थान में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होती है, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की संपूर्ण प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी बदलाव आता है।

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वन इनोवेशन - वर्तमान रिकॉर्ड धारक

ओशन नेटवर्क एक्सप्रेस (ONE) के वन इनोवेशन ने 21 सितंबर, 2025 को सिंगापुर में 22,233 कंटेनर लोड करके एक नया विश्व रिकॉर्ड बनाया - जो कि किसी एक कंटेनर जहाज पर लोड की गई अब तक की सबसे अधिक मात्रा है।

ONE इनोवेशन का तकनीकी डेटा

• क्षमता: 24,136 टीईयू
• लंबाई: 400 मीटर
• चौड़ाई: 61.4 मीटर
• निर्माण वर्ष: 2023
• शिपयार्ड: जापान मरीन यूनाइटेड कॉर्पोरेशन, कुरे
• कंटेनरों की अनुमानित संख्या: लगभग 16,100 भौतिक कंटेनर

वन इनोवेशन की विशेष विशेषताएं

वन इनोवेशन न केवल अपने आकार के लिए, बल्कि अपने रिकॉर्ड भार के लिए भी उल्लेखनीय है:

• सितंबर 2025: 22,233 कंटेनर (नया विश्व रिकॉर्ड)
• दिसंबर 2023: 22,000 कंटेनर (पिछला रिकॉर्ड)

यह जहाज ONE बेड़े का प्रमुख जहाज है और छह I-श्रेणी "मेगामैक्स" जहाजों में से पहला है। यह एशिया और यूरोप के बीच FE3/FE4 मार्ग पर संचालित होता है और ईंधन दक्षता और उत्सर्जन में कमी के लिए अत्याधुनिक तकनीक से लैस है।

गलत विचार: इसीलिए 22,233 कंटेनरों का रिकॉर्ड इतना खास है - कंटेनर जहाजों के लिए असल मायने आकार से नहीं रखता

समुद्र के एक नए दिग्गज ने इतिहास रच दिया है: 21 सितंबर, 2025 को, कंटेनर जहाज़ वन इनोवेशन ने एक प्रभावशाली विश्व रिकॉर्ड बनाया। एक ही यात्रा में 22,233 मानक कंटेनर लादकर, इसने वैश्विक शिपिंग में एक नया मानक स्थापित किया।

लेकिन यह रिकॉर्ड हलचल मचा रहा है, क्योंकि वन इनोवेशन दुनिया का सबसे बड़ा कंटेनर जहाज़ भी नहीं है। ऐसा कैसे हो सकता है? इसका जवाब एक अहम, अक्सर नज़रअंदाज़ किए जाने वाले अंतर में छिपा है: एक जहाज़ की सैद्धांतिक अधिकतम क्षमता और उसके द्वारा वास्तव में ढोए जाने वाले माल के बीच का अंतर। हालाँकि एमएससी इरिना जैसे जहाज़ कागज़ों पर 24,000 से ज़्यादा कंटेनर रख सकते हैं, लेकिन व्यावहारिक वास्तविकता कहीं ज़्यादा जटिल है।

इसलिए, वन इनोवेशन का रिकॉर्ड सिर्फ़ आंकड़ों का खेल नहीं, बल्कि लॉजिस्टिक्स की एक उत्कृष्ट कृति है, जो उत्तम भार वितरण, बंदरगाह लॉजिस्टिक्स और सुरक्षा योजना का प्रदर्शन करता है। यह दर्शाता है कि व्यवहार में वास्तव में क्या संभव है - और क्यों सबसे बड़ी लोडिंग क्षमता स्वतः ही रिकॉर्ड नहीं बन जाती।

जहाज़ पर 22,233 कंटेनर: यह जहाज़ इतिहास रचता है - और यह सबसे बड़ा नहीं है

वन इनोवेशन द्वारा 22,233 टीईयू लोड करके स्थापित किया गया विश्व रिकॉर्ड, एक ही यात्रा में परिवहन किए गए कंटेनरों की वास्तविक संख्या को संदर्भित करता है - न कि जहाज की अधिकतम नाममात्र क्षमता को।

अंतर: अधिकतम क्षमता बनाम वास्तविक शुल्क

एमएससी इरिना और वन इनोवेशन जैसे सबसे बड़े कंटेनर जहाजों की नाममात्र अधिकतम क्षमता क्रमशः 24,346 और 24,136 टीईयू है। इसका मतलब है कि सैद्धांतिक रूप से, वे इतने कंटेनरों का परिवहन कर सकते हैं, बशर्ते भार वितरण, बंदरगाह रसद और लदान नियम इसकी अनुमति दें। हालाँकि, व्यवहार में, इस क्षमता का लगभग कभी भी पूर्ण उपयोग नहीं हो पाता क्योंकि कंटेनरों का भार अलग-अलग होता है, सुरक्षा कारणों से लदान को समायोजित करना पड़ता है, और लदान योजना बंदरगाह और हैंडलिंग आवश्यकताओं के आधार पर बदलती रहती है।

रिकॉर्ड: एक ही यात्रा में सबसे अधिक कंटेनर

वन इनोवेशन द्वारा अब तक हासिल किया गया रिकॉर्ड एक ही यात्रा में वास्तव में भौतिक रूप से लोड और परिवहन किए गए कंटेनरों की संख्या को दर्शाता है: 22,233 कंटेनर - किसी भी जहाज पर पहले से कहीं ज़्यादा। इसका मतलब है कि जहाज अपनी अधिकतम संभावित क्षमता तक नहीं पहुँचा है, बल्कि एक ही यात्रा में वास्तव में लोड की गई सबसे बड़ी मात्रा तक पहुँचा है। तुलनात्मक रूप से, एमएससी इरिना जैसे जहाज सैद्धांतिक रूप से ज़्यादा कंटेनर ले जा सकते थे, लेकिन अब तक उन्होंने वास्तव में 22,233 से ज़्यादा कंटेनर नहीं लोड किए हैं।

रिकॉर्ड “वास्तव में लोड किए गए” के लिए क्यों दिए जाते हैं

शिपिंग उद्योग में रिकॉर्ड रिपोर्ट वास्तविक लोडिंग का उल्लेख करती हैं क्योंकि इन्हें रसद और तकनीकी दृष्टि से एक उत्कृष्ट कृति माना जाता है – वज़न, मार्ग, बंदरगाह क्षमता और हैंडलिंग का समन्वय वास्तव में कागज़ों की तुलना में कहीं अधिक जटिल होता है। इस प्रकार, रिकॉर्ड दर्शाता है कि व्यवहार में इन प्रक्रियाओं को किस हद तक अनुकूलित किया जा सकता है। नाममात्र क्षमता आमतौर पर एक सैद्धांतिक मान होता है जिसका उपयोग शायद ही कभी या कभी भी पूरी तरह से नहीं किया जाता है।

विश्व रिकॉर्ड किसी एक यात्रा में लदे गए वास्तविक माल की मात्रा को दर्शाता है, न कि किसी जहाज द्वारा ढोए जा सकने वाले कंटेनरों की सैद्धांतिक अधिकतम संख्या को। यह रिकॉर्ड रसद व्यवहार के लिए विशेष रूप से पूर्वानुमानित और प्रासंगिक बनाता है।

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