शहरी हवाई गतिशीलता: कल्पना और वास्तविकता के बीच उड़ती मोटरसाइकिलें – वोलोनॉट की एयरबाइक और उसके प्रतिस्पर्धी

प्रकाशित तिथि: 4 अगस्त, 2025 / अद्यतन तिथि: 4 अगस्त, 2025 – लेखक: कोनराड वोल्फेंस्टाइन

कल्पना और वास्तविकता के बीच उड़ती मोटरसाइकिलें – वोलोनॉट और उसके प्रतिस्पर्धियों की एयरबाइक – वीडियो छवि स्क्रीनशॉट: वोलोनॉट

शहरी वायु गतिशीलता: उड़ने वाली मोटरसाइकिलें यातायात को कैसे बदल सकती हैं

अब उड़ने वाली मोटरसाइकिलों पर चर्चा क्यों हो रही है?

उड़ने वाली मोटरसाइकिलें शहरी हवाई गतिशीलता की अवधारणा का एक अधिक परिष्कृत संस्करण हैं, जिस पर इंजीनियर और निवेशक वर्षों से शोध कर रहे हैं। हल्की संरचनात्मक सामग्री, कॉम्पैक्ट इंजन निर्माण, शक्तिशाली उड़ान कंप्यूटर और अल्ट्रालाइट विमानों के लिए सरलीकृत प्रमाणन वर्ग, पहली बार एक ऐसा तकनीकी और नियामक वातावरण तैयार कर रहे हैं जिसमें लोग ऐसी डिवाइस खरीद, चला और उसका बीमा करा सकते हैं। साथ ही, मीडिया का ध्यान शानदार प्रोटोटाइप की मांग को बढ़ा रहा है।

वोलोनॉट एयरबाइक के डेवलपर की कहानी क्या है?

पोलैंड के एक इंजीनियर टॉमस पाटन अपने इलेक्ट्रिक-पावर्ड ईवीटीओएल अल्ट्रालाइट जेटसन वन के लिए जाने जाते हैं, जिसका 2025 से श्रृंखलाबद्ध उत्पादन चल रहा है। पाटन पहले हेलीकॉप्टर और ड्रोन क्षेत्र में काम कर चुके हैं और विमान को सरल बनाने के विचार को बढ़ावा देते हैं ताकि "हर कोई पायलट बन सके।"

एयरबाइक को क्लासिक ईवीटीओएल ड्रोन से संरचनात्मक रूप से क्या अलग बनाता है?

प्रणोदन: एक संचालित मिनी-गैस टरबाइन प्रणोद उत्पन्न करता है, जबकि अधिकांश ईवीटीओएल वितरित विद्युत मोटरों पर निर्भर करते हैं।
वजन: निर्माता के अनुसार, फ्रेम, जो पूरी तरह से 3डी-मुद्रित कार्बन फाइबर से बना है, का वजन केवल 30 किलोग्राम है।
वायुगतिकी: कोई पंख नहीं, कोई स्वतंत्र रूप से घूमने वाला रोटर नहीं; लिफ्ट केवल टरबाइन थ्रस्ट और सॉफ्टवेयर नियंत्रित वेक्टर नोजल द्वारा उत्पन्न होती है।
कॉकपिट: पूरी तरह से खुला; उड़ान की जानकारी हेलमेट में प्रक्षेपित होनी चाहिए।
नियंत्रण: एक उड़ान कंप्यूटर रुख और गति को स्थिर करता है, जो एक कैमरा ड्रोन के समान है।

एयरबाइक कितनी तेजी से, कितनी दूर और कितनी ऊंचाई तक उड़ सकती है?

एयरबाइक का प्रोटोटाइप 190 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुँचता है, जबकि अल्ट्रालाइट विमान नियमों के अनुपालन हेतु नियोजित उत्पादन मॉडल की गति 102 किमी/घंटा तक सीमित है। पायलट के वजन के आधार पर उड़ान का समय 10 मिनट तक है, और उत्पादन मॉडल में कोई बदलाव नहीं होता है। पायलट का अधिकतम वजन 95 किलोग्राम है। एयरबाइक टेकऑफ़ और लैंडिंग के लिए VTOL (वर्टिकल टेकऑफ़ और लैंडिंग) का उपयोग करती है। प्रोटोटाइप ज़मीन से संपर्क स्थापित करता है, जबकि उत्पादन मॉडल भी VTOL का उपयोग करता है।

इसकी सीमा 20 किमी से कम रहती है तथा यह शक्ति आवश्यकताओं और थ्रस्ट रिजर्व पर बहुत अधिक निर्भर करती है।

क्या पायलट के पास पायलट लाइसेंस होना आवश्यक है?

निर्माता के अनुसार, अमेरिका में, एयरबाइक अल्ट्रालाइट विमानों के लिए FAR भाग 103 के अंतर्गत आती है; वहाँ प्रशिक्षण ही पर्याप्त है। यूरोप में, अल्ट्रालाइट वर्टिकल टेकऑफ़ विमानों के लिए कम से कम राष्ट्रीय खेल पायलट लाइसेंस की आवश्यकता होगी। जर्मन LTF-UL अधिकतम 600 किलोग्राम भार और 120 किलोवाट निरंतर शक्ति वाले एकल-सीटर विमानों की अनुमति देता है। एयरबाइक आसानी से भार संबंधी आवश्यकताओं को पूरा कर लेती है, लेकिन शोर प्रमाणन और बचाव उपकरणों की आवश्यकताएँ अभी भी खुली हैं।

कौन से ईंधन उपयुक्त हैं और उनका पर्यावरण पर क्या प्रभाव है?

यह टर्बाइन जेट ईंधन, केरोसिन, डीज़ल या बायोडीज़ल को स्वीकार करता है। हालाँकि सतत विमानन ईंधन उत्सर्जन को 80% तक कम कर सकता है, लेकिन इलेक्ट्रिक ईवीटीओएल की तुलना में इसका इंजन शोर और उत्सर्जन-प्रधान रहता है। हालाँकि, कम उड़ान समय का अर्थ है कि प्रति उड़ान अपेक्षाकृत कम कुल उत्सर्जन, जब तक कि उपकरण लगातार संचालित न हो।

इंजन या सॉफ्टवेयर की विफलता की स्थिति में क्या सुरक्षा उपाय मौजूद हैं?

कोई ऑटोरोटेशन या ग्लाइडिंग मोड नहीं: यदि टरबाइन विफल हो जाता है, तो एयरबाइक बिना ब्रेक लगाए नीचे उतर जाती है।
जेटसन वन जैसी आपातकालीन छतरियों के बारे में अभी तक कोई जानकारी नहीं है।
उड़ान समय बफर: विपरीत हवा या चूके हुए दृष्टिकोण के मामले में केवल कुछ मिनट आरक्षित।
तनाव परीक्षण डेटा सार्वजनिक रूप से उपलब्ध नहीं हैं; कोई प्रकाशित पेटेंट मौजूद नहीं है।

जोखिम के बावजूद बाजार 880,000 डॉलर की कीमत क्यों मांग रहा है?

हस्तनिर्मित कार्बन संरचनाएं, छोटी श्रृंखला में 3डी प्रिंटिंग।
मॉडल जेट क्षेत्र के उड़ानयोग्य मिनी टर्बाइनों की कीमत पांच से छह अंकों में होती है।
प्रमाणन परीक्षण, बीमा और निर्माता दायित्व व्यक्तिगत वस्तुओं की लागत बढ़ा देते हैं।

कौन से प्रतिस्पर्धी मॉडल हैं और उनकी तुलना कैसे की जाती है?

कई प्रतिस्पर्धी मॉडल हैं जो अवधारणा, प्रणोदन, गति, उड़ान समय, कीमत और विकास के चरण में भिन्न हैं। वोलोनॉट एयरबाइक एक सिंगल-सीटर है जिसमें वीटीओएल टर्बाइन और जेट इंजन है, यह 102 किमी/घंटा की गति तक पहुँचती है, 10 मिनट तक उड़ान भर सकती है और इसकी कीमत $880,000 है; यह 2026 के लिए प्री-ऑर्डर के लिए उपलब्ध है। जेटपैक एविएशन स्पीडर में चार से आठ जेट टर्बाइन हैं, यह 240 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँचती है और इसकी उड़ान का समय 10 से 22 मिनट के बीच है और इसकी कीमत $380,000 है; यह P2 प्रोटोटाइप स्थिति में है। एयरविन्स एक्सटूरिस्मो में दो प्रोपेलर और चार स्टेबलाइजर हैं, यह हाइब्रिड कावासाकी आईसीई और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन द्वारा संचालित है, 100 किमी/घंटा की गति तक पहुँचती है और 40 मिनट तक उड़ान भर सकती है, इसकी कीमत $777,000 है और इसका जापान में छोटे पैमाने पर उत्पादन किया जा रहा है। एरोफेक्स के एयरो-एक्स में डबल-डक्टेड रोटर है, यह पिस्टन-प्रकार के आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित है, 72 किमी/घंटा की गति से 75 मिनट तक उड़ान भर सकता है और इसकी कीमत $85,000 है। इस मॉडल की घोषणा तो हो चुकी है, लेकिन अभी तक इसे लॉन्च नहीं किया गया है। जेटसन वन में आठ इलेक्ट्रिक मोटर से चलने वाले प्रोपेलर हैं, यह 102 किमी/घंटा की गति पकड़ता है, इसकी उड़ान का समय 20 मिनट है, इसकी कीमत $98,000 है और इसकी श्रृंखला की डिलीवरी 2024 से शुरू होने वाली है।

पिछली परियोजनाएं किन तकनीकी बाधाओं के कारण विफल हुईं?

डक्टेड रोटर्स में कंपन और अनियंत्रित अनुनाद (एरोफेक्स)।
जेट टर्बाइनों (स्पीडर्स) के लिए शोर का स्तर 120 डीबी से अधिक।
लाज़ारेथ एलएमवी 496 जैसी इलेक्ट्रिक होवरबाइक के लिए बैटरी का वजन बनाम रेंज।
स्थिर होवरिंग (सैन्य होवरबाइक कार्यक्रम) के लिए अपर्याप्त उड़ान नियंत्रण सॉफ्टवेयर।
रखरखाव, स्पेयर पार्ट्स और पायलट प्रशिक्षण के लिए व्यवसाय मॉडल का अभाव।

2026 तक श्रृंखलाबद्ध उत्पादन कितना यथार्थवादी है?

वोलोनॉट आपूर्तिकर्ताओं या उत्पादन क्षमता की सूची नहीं देता है। तुलनीय ईवीटीओएल स्टार्टअप्स को अक्सर पहली उड़ान से प्रमाणन तक पाँच से सात साल लग जाते हैं। जेटसन वन लाइन प्रति वर्ष 300 इकाइयाँ बनाती है, लेकिन बहुत सरल तकनीक के साथ। टर्बाइन एयरबाइक के लिए, वर्तमान में निम्नलिखित सुविधाएँ उपलब्ध नहीं हैं:

आईसीएओ अनुलग्नक 16 के अनुसार वाइब्रोएकॉस्टिक अनुमोदन
एक अनुमोदित बचाव प्रणाली
विस्तृत रखरखाव मैनुअल
पारदर्शी वित्तपोषण.

यूरोपीय हवाई क्षेत्र में कौन सी कानूनी बाधाएं आ रही हैं?

उड़ान योग्यता का प्रमाण: संघीय विमानन कार्यालय को घटक सत्यापन, शोर और निकास डेटा की आवश्यकता होती है।
बचाव प्रणाली की आवश्यकता: जर्मनी में, एकल-सीट वाले अल्ट्रालाइट विमानों में सम्पूर्ण बचाव प्रणाली होनी चाहिए, जब तक कि कोई अपवाद न दिया गया हो।
शहरों के ऊपर प्रतिबंधित उड़ान क्षेत्र: कई प्रमुख शहर ड्रोन के लिए यू-स्पेस कॉरिडोर की योजना बना रहे हैं, जहां शोर के कारण जेट टर्बाइन अवांछनीय हो सकते हैं।
बीमा आवश्यकता: टर्बाइन-संचालित पैराग्लाइडरों के लिए देयता कवरेज पैरामोटर्स की तुलना में काफी अधिक है; दरें अभी भी स्पष्ट नहीं हैं।

संभावित खरीदार विशिष्ट उत्पाद पर कैसी प्रतिक्रिया देते हैं?

प्रारंभिक आरक्षण सूचियाँ अमेरिका और मध्य पूर्व के धनी उत्साही लोगों के लिए हैं। यह बाज़ार हेलीकॉप्टर होम किट के शुरुआती वर्षों की याद दिलाता है, जब कुछ सौ इकाइयाँ किसी निर्माता को लाभ कमाने के लिए पर्याप्त होती थीं।
हालाँकि, ऊँची कीमत, कम उड़ान समय और ध्वनि प्रदूषण के कारण, शो इवेंट्स, रेगिस्तानी रिसॉर्ट्स या निजी संपत्ति तक इनका उपयोग सीमित हो जाता है।

कौन से अनुप्रयोग परिदृश्यों का अक्सर उल्लेख किया जाता है – और क्या वे जांच में खरे उतरते हैं?

ड्रोन के इस्तेमाल के लिए अक्सर उद्धृत परिदृश्यों की संभाव्यता की जाँच की जाती है। शहरी यातायात में ड्रोन के इस्तेमाल को शोर, दस मिनट की सीमित सीमा और उड़ान भरने के स्थानों की कमी के कारण बहुत कम माना जाता है। चरम खेलों और अवकाश गतिविधियों के लिए, उच्च तमाशा कारक के कारण संभाव्यता मध्यम है, लेकिन उपलब्ध मौसम की संभावनाएँ सीमित हैं। छोटे पेलोड और असुरक्षित उपकरणों के कारण सैन्य आपूर्ति ड्रोन अव्यावहारिक माने जाते हैं। विश्वसनीयता की कमी और रात्रिकालीन IFR उड़ानों के लिए अनुमोदन की कमी के कारण त्वरित आपातकालीन सेवाओं के लिए ड्रोन के इस्तेमाल को बहुत कम माना जाता है। ऑफ-रोड लक्जरी पर्यटन के लिए, संभाव्यता मध्यम है क्योंकि निजी संपत्ति पर इसके इस्तेमाल की अनुमति है और रेतीले रेगिस्तान शोर की शिकायतों को कम करते हैं।

विनियामक दृष्टिकोण से कौन से प्रश्न अभी भी खुले हैं?

एलटीएफ-यूएल एस 113 के अनुसार टरबाइन यूएल के लिए निकास उत्सर्जन सीमा की व्याख्या कैसे की जाती है?
क्या जर्मन वायु यातायात नियंत्रण, बिना ट्रांसपोंडर के 102 किमी/घंटा की गति पर हवाई क्षेत्र E और G में डिवाइस को सुरक्षित रूप से एकीकृत कर सकता है?
क्या वीटीओएल जेट को कवर करने वाली नई यूएल हेलीकॉप्टर श्रेणियों के यूरोप-व्यापी सामंजस्य की आवश्यकता है?
यदि ऑटो-होवर मोड मौजूद है, लेकिन आपातकालीन स्थिति में मैनुअल थ्रॉटल प्रबंधन आवश्यक है, तो कानून द्वारा कितने प्रशिक्षण घंटे की आवश्यकता है?

विशेषज्ञ पोर्टल और विमानन पत्रिकाएं सफलता की संभावनाओं का आकलन कैसे करती हैं?

वे इंजीनियरिंग उपलब्धि पर तो ज़ोर देते हैं, लेकिन पेटेंट, वित्तपोषण और ठोस परीक्षण आँकड़ों पर संदेह व्यक्त करते हैं। विशेषज्ञों का कहना है कि कई जनसंपर्क वीडियो के बावजूद, किसी भी स्वतंत्र पर्यवेक्षक ने अभी तक पूरी उड़ान, थ्रस्ट या शोर लॉग नहीं देखा है।

व्यापक शहरी वायु गतिशीलता बहस के लिए एयरबाइक परियोजनाओं का क्या अर्थ है?

उड़ने वाली मोटरसाइकिलें निम्नलिखित के लिए परीक्षण प्रयोगशालाएं हैं:

वीटीओएल अनुप्रयोगों के लिए हल्के फाइबर मिश्रित संरचनाएं
ऊर्जा भंडारण हल्का होने तक टर्बाइन हाइब्रिड अवधारणाएँ
स्वचालित स्थिरीकरण, जिससे बड़ी एयर टैक्सियों को भी लाभ होता है
साथ ही, ये उपकरण यह स्पष्ट करते हैं कि ध्वनिकी, दुर्घटना के परिणाम और उड़ान योग्यता प्रमाणन अभी भी अनसुलझे UAM समस्याएं हैं।

क्या पर्सनल जेट बाइक सचमुच 2026 में आएगी?

तकनीकी रूप से व्यवहार्य, वित्तीय रूप से उत्कृष्ट और नियामक रूप से जटिल: वोलोनॉट एयरबाइक मिनी-टर्बाइन और हल्के कार्बन निर्माण में हुई प्रगति के साथ-साथ प्रोटोटाइप और रोज़मर्रा की गतिशीलता के बीच के अंतर को भी दर्शाती है।
मज़बूत बचाव प्रणालियों, प्रमाणन कार्यक्रमों और लागत में कमी के बिना, एयरबाइक एक शानदार लेकिन सीमांत स्पोर्ट्स और शो वाहन ही रहेगी। इसलिए शहरी हवाई गतिशीलता का भविष्य सनसनीखेज एक-बारगी वाहनों पर कम और शांत, कुशल ईवीटीओएल बेड़े पर ज़्यादा निर्भर करता है जो स्वीकृति, बुनियादी ढाँचे और अनुमोदन में संतुलन बनाए रखते हैं।