प्रकाशित तिथि: 24 मार्च, 2025 / अद्यतन तिथि: 24 मार्च, 2025 – लेखक: Konrad Wolfenstein
इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता XPENG: सतत भविष्य के लिए उन्नत इलेक्ट्रोमोबिलिटी – चित्र: Xpert.Digital
Xpeng, GAC और Magna Steyr: एक संभावित साझेदारी
यूरोपीय संघ के टैरिफ पर ध्यान केंद्रित: यूरोप में चीन की इलेक्ट्रिक कार संबंधी आक्रामक रणनीति
खबरों के मुताबिक, चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनियां Xpeng और GAC ऑस्ट्रियाई कॉन्ट्रैक्ट निर्माता Magna Steyr के साथ एक महत्वपूर्ण समझौते को अंतिम रूप देने के करीब हैं। इस समझौते से उन्हें हाल ही में यूरोपीय संघ द्वारा चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर लगाए गए टैरिफ से बचने में मदद मिलेगी। इस रणनीतिक साझेदारी का यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर दूरगामी प्रभाव पड़ सकता है और यह दर्शाता है कि व्यापार नीति की बाधाओं के बावजूद चीनी निर्माता यूरोप में अपनी विस्तार योजनाओं को आगे बढ़ाने के लिए नए-नए तरीके खोज रहे हैं।
के लिए उपयुक्त:
मैग्ना स्टेयर और चीनी निर्माताओं के बीच प्रस्तावित सहयोग
ग्राज़ स्थित अख़बार "क्लाइन ज़ाइटुंग" की रिपोर्ट के अनुसार, चीनी ऑटोमोबाइल निर्माता एक्सपेंग और जीएसी ऑस्ट्रिया में अपने वाहनों की असेंबली के लिए मैग्ना स्टेयर के साथ बातचीत के उन्नत चरण में हैं। मैग्ना स्टेयर, ग्राज़ स्थित कॉन्ट्रैक्ट निर्माता और आपूर्तिकर्ता मैग्ना इंटरनेशनल की सहायक कंपनी है, जो मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू और टोयोटा जैसे प्रसिद्ध ब्रांडों के लिए वाहन बनाने के लिए जानी जाती है। खबरों के मुताबिक, अनुबंधों पर जून 2025 तक हस्ताक्षर हो सकते हैं, जिससे उत्पादन में तेजी से शुरुआत हो सकेगी।
जहां Xpeng पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर ध्यान केंद्रित करती है, वहीं GAC इलेक्ट्रिक और पारंपरिक दहन इंजन वाले दोनों प्रकार के वाहन बनाती है। ऑस्ट्रिया में किन विशिष्ट मॉडलों का उत्पादन किया जाएगा, इसकी अभी तक आधिकारिक पुष्टि नहीं हुई है। Xpeng वर्तमान में यूरोप में G6 और G9 इलेक्ट्रिक SUV और P7 सेडान पेश करती है, जबकि GAC यूरोपीय बाजार में Aion V इलेक्ट्रिक SUV लॉन्च करने की योजना बना रही है। ऐसी अटकलें हैं कि GAC इस मॉडल का उत्पादन Magna Steyr से करवा सकती है।
दंडात्मक शुल्कों से बचने की रणनीति के रूप में एसकेडी विधि
इस नियोजित सहयोग का एक प्रमुख पहलू एसकेडी (सेमी नॉक्ड डाउन) विधि का अनुप्रयोग है। इस निर्माण विधि में, पूर्वनिर्मित असेंबली और पुर्जे चीन से ऑस्ट्रिया भेजे जाते हैं और वहीं उन्हें पूर्ण वाहनों में असेंबल किया जाता है। इसलिए यह एक पूर्ण उत्पादन प्रक्रिया नहीं है, बल्कि मुख्य रूप से ग्राज़ में अंतिम असेंबली है।
इस रणनीति का एक महत्वपूर्ण लाभ यह है कि चूंकि केवल पुर्जे आयात किए जाते हैं, न कि पूरे वाहन, इसलिए चीनी निर्माताओं को यूरोपीय संघ के उच्च शुल्क का भुगतान नहीं करना पड़ता है। इस समाधान के बिना, तथाकथित सहयोगी कंपनी Xpeng को मानक 10 प्रतिशत के अतिरिक्त 21.3 प्रतिशत दंडात्मक शुल्क का भुगतान करना पड़ता। GAC के लिए, यह अतिरिक्त 20.7 प्रतिशत होता। स्थानीय स्तर पर अंतिम असेंबली से इन भारी अतिरिक्त लागतों से बचा जा सकता है।
के लिए उपयुक्त:
पृष्ठभूमि: चीनी इलेक्ट्रिक कारों पर यूरोपीय संघ का टैरिफ
30 अक्टूबर, 2024 को यूरोपीय संघ ने चीन से आने वाली इलेक्ट्रिक कारों पर निश्चित टैरिफ लागू कर दिए, जो पांच साल तक प्रभावी रहने वाले थे। यह कदम यूरोपीय आयोग द्वारा की गई व्यापक सब्सिडी-विरोधी जांच के बाद उठाया गया, जिसमें यह निष्कर्ष निकला कि चीनी निर्माताओं को अनुचित सरकारी सब्सिडी का लाभ मिल रहा था, जिससे उन्हें यूरोपीय बाजार में महत्वपूर्ण प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्राप्त हो रहा था।
टैरिफ की दर निर्माता के अनुसार अलग-अलग होती है: BYD को 17 प्रतिशत का विशेष टैरिफ देना पड़ता है, Geely को 18.8 प्रतिशत और SAIC को तो 35.3 प्रतिशत तक। शंघाई में उत्पादन करने वाली Tesla पर 7.8 प्रतिशत का अतिरिक्त टैरिफ लगता है। यूरोपीय संघ के साथ सहयोग करने वाले अन्य निर्माताओं को कम से कम 21.3 प्रतिशत का विशेष टैरिफ देना पड़ता है, जबकि गैर-सहयोगी कंपनियों को 35.3 प्रतिशत तक का टैरिफ देना पड़ सकता है।
चांसलर ओलाफ स्कोल्ज़ के नेतृत्व में जर्मनी ने इन दंडात्मक टैरिफ के खिलाफ बार-बार आवाज उठाई थी, लेकिन यूरोपीय संघ परिषद में निर्णायक मतदान में उसे हार का सामना करना पड़ा। जर्मन सरकार को चीन की ओर से संभावित जवाबी कार्रवाई का डर है, जिससे विशेष रूप से निर्यात-उन्मुख जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग प्रभावित हो सकता है।
सभी सहभागी कंपनियों के लिए लाभ
इस प्रस्तावित सहयोग से सभी संबंधित पक्षों को महत्वपूर्ण लाभ प्राप्त होंगे। चीनी निर्माताओं के लिए, यह केवल शुल्क से बचने का ही नहीं, बल्कि यूरोप में अपनी उपस्थिति को मजबूत करने का भी अवसर है। स्थानीय उत्पादन से उन्हें यूरोपीय बाजार की मांगों के प्रति अधिक तेजी और लचीलेपन से प्रतिक्रिया देने में भी मदद मिलेगी।
मैग्ना स्टेयर के लिए, यह संभावित साझेदारी रणनीतिक रूप से अनुकूल समय पर हुई है। कंपनी ने हाल ही में जगुआर को एक ग्राहक के रूप में खो दिया है, और बीएमडब्ल्यू और टोयोटा के साथ मौजूदा अनुबंध 2026 में समाप्त हो रहे हैं। केवल मर्सिडीज जी-क्लास का उत्पादन 2029 तक सुनिश्चित है। इसलिए, एक्सपेंग और जीएसी से मिले नए ऑर्डर ग्राज़ संयंत्र की उत्पादन क्षमता का बेहतर उपयोग करने में मदद करेंगे। 2023 में 105,100 वाहनों के उत्पादन के बाद, अगले वर्ष केवल 71,900 यूनिट ही निर्मित हुईं, जो नए ऑर्डर की तत्काल आवश्यकता को रेखांकित करता है।
यूरोप में Xpeng की रणनीति और साझेदारियाँ
मैग्ना स्टेयर के साथ यह सहयोग एक्सपेंग की व्यापक यूरोपीय रणनीति का हिस्सा है। अगस्त 2024 में, एक्सपेंग के सीईओ, हे शियाओपेंग ने बीएनएन ब्लूमबर्ग को दिए एक साक्षात्कार में बताया था कि उनकी कंपनी यूरोप में एक उत्पादन संयंत्र के लिए स्थान चयन के प्रारंभिक चरण में है। उत्पादन संयंत्र के अलावा, एक्सपेंग यूरोप में एक डेटा सेंटर बनाने की भी योजना बना रही है।
Xpeng की यूरोपीय रणनीति का एक अहम हिस्सा Volkswagen के साथ उसकी साझेदारी है। दिसंबर 2023 में, VW ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता कंपनी में 700 मिलियन अमेरिकी डॉलर (लगभग 630 मिलियन यूरो) का निवेश किया। 2024 में, दोनों कंपनियों ने अपने सहयोग को और बढ़ाया और चीन में E/E आर्किटेक्चर के संयुक्त विकास के लिए एक फ्रेमवर्क समझौते पर सहमति जताई। Xpeng के सह-अध्यक्ष ब्रायन गु के अनुसार, VW के सैकड़ों कर्मचारी पहले से ही चीन में Xpeng में इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास पर काम कर रहे हैं। यह साझेदारी Xpeng को यूरोपीय बाजार की गतिशीलता को बेहतर ढंग से समझने और यूरोप में अपनी उपस्थिति स्थापित करने में मदद कर सकती है।
चीनी निर्माताओं की उद्योग-व्यापी रणनीति
Xpeng और GAC ही एकमात्र चीनी निर्माता नहीं हैं जो यूरोपीय संघ के टैरिफ से बचने के लिए रणनीतियां बना रहे हैं। BYD, Chery Automobile और Zeekr जैसी अन्य कंपनियां भी यूरोप में उत्पादन इकाइयां स्थापित करने की योजना बना रही हैं। BYD यूरोप में अपने संयंत्र स्थापित करने की योजना बना रही है, जबकि Magna छोटे चीनी ब्रांडों के लिए एक अनुबंध निर्माता के रूप में काम कर सकती है, जो कम उत्पादन मात्रा के साथ एक अधिक लागत प्रभावी मध्यवर्ती कदम होगा।
एलारिस एजी जैसी छोटी कंपनियां भी इसी तरह के समाधान तलाश रही हैं। कंपनी यूरोपीय संघ के टैरिफ से बचने और किफायती इलेक्ट्रिक वाहन उपलब्ध कराना जारी रखने के लिए चीन के बाहर एसकेडी घटकों के निर्माण की संभावना की जांच कर रही है।
मैग्ना स्टेयर और चीन के बीच सहयोग: यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार बाजार में नई गतिशीलता
मैग्ना स्टेयर और चीनी निर्माताओं एक्सपेंग और जीएसी के बीच आगामी सहयोग व्यापार नीति की बाधाओं के बावजूद यूरोप में अपनी विस्तार योजनाओं को आगे बढ़ाने के लिए चीनी कंपनियों की अनुकूलन क्षमता और दृढ़ संकल्प को दर्शाता है। एसकेडी की असेंबली रणनीति यूरोपीय संघ के टैरिफ से बचने के लिए एक व्यावहारिक दृष्टिकोण प्रदान करती है, साथ ही साथ यूरोपीय बाजार में अपनी उपस्थिति को मजबूत करती है।
इस घटनाक्रम का यूरोपीय इलेक्ट्रिक वाहन बाजार पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ सकता है, क्योंकि इससे चीनी निर्माताओं को प्रतिस्पर्धी कीमतों पर इलेक्ट्रिक वाहन उपलब्ध कराने का अवसर मिलेगा। इससे यूरोपीय निर्माताओं पर अपने इलेक्ट्रिक कार उत्पादों को बेहतर बनाने और उन्हें अधिक लागत प्रभावी बनाने का दबाव बढ़ सकता है।
Xpeng और GAC द्वारा Magna Steyr के साथ सहयोग करने का निर्णय वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में रणनीतिक साझेदारी और लचीले उत्पादन मॉडल के बढ़ते महत्व को रेखांकित करता है। यह देखना बाकी है कि क्या अन्य चीनी निर्माता भी इसी राह पर चलेंगे और टैरिफ से बचने की इस रणनीति पर यूरोपीय संघ की क्या प्रतिक्रिया होगी।
के लिए उपयुक्त:
आपका वैश्विक विपणन और व्यवसाय विकास भागीदार
☑️ हमारी व्यावसायिक भाषा अंग्रेजी या जर्मन है
☑️ नया: आपकी राष्ट्रीय भाषा में पत्राचार!
Konrad Wolfenstein
मुझे निजी सलाहकार के रूप में आपकी और मेरी टीम की सेवा करने में खुशी होगी।
संपर्क फ़ॉर्म भरकर मुझसे संपर्क कर सकते हैं +49 89 89 674 804 (म्यूनिख) पर कॉल कर सकते हैं । मेरा ईमेल पता है: वोल्फेंस्टीन ∂ xpert.digital
मैं हमारी संयुक्त परियोजना की प्रतीक्षा कर रहा हूं।
