इतिहास का सबसे बड़ा आपूर्ति व्यवधान: तेल संकट किस प्रकार खाद्य और माल ढुलाई लागत को बढ़ा रहा है

कीमतों में बढ़ोतरी की दूसरी लहर आ रही है: 50 अरब डॉलर का नुकसान – अमेरिका-ईरान युद्ध हमारी अर्थव्यवस्था को क्यों हिला रहा है?

अमेरिका और ईरान के बीच बढ़ते संघर्ष ने महज 50 दिनों में वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति में ऐतिहासिक कमी पैदा कर दी है। विश्व बाजार से आधा अरब बैरल कच्चे तेल की कमी हो गई है – इस कमी से वैश्विक अर्थव्यवस्था को पहले ही 50 अरब डॉलर का नुकसान हो रहा है और इसे आधुनिक ऊर्जा इतिहास में सबसे बड़ी आपूर्ति बाधा माना जाता है। लेकिन इस झटके का वास्तविक प्रभाव केवल लंदन और न्यूयॉर्क के ट्रेडिंग फ्लोर पर ही नहीं दिख रहा है, बल्कि यह सीधे तौर पर वास्तविक अर्थव्यवस्था को भी प्रभावित कर रहा है। डीजल की आसमान छूती कीमतें, माल ढुलाई दरों में भारी वृद्धि और मुद्रास्फीति की एक नई लहर रसद, कृषि और उपभोक्ताओं सभी को समान रूप से प्रभावित कर रही है। वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं के हमारे विस्तृत विश्लेषण से पता चलता है कि यह तेल संकट पिछले सभी संकटों से पूरी तरह अलग क्यों है, विशेष रूप से डीजल बाजार इतनी तेजी से क्यों गिर रहा है, और युद्ध जल्दी समाप्त होने पर भी कीमतें ऊंची क्यों रहने की संभावना है।.

50 दिनों में 50 अरब डॉलर – अमेरिका-ईरान युद्ध वैश्विक अर्थव्यवस्था को कैसे हिला रहा है

जब बम गिरते हैं, तो वास्तविक अर्थव्यवस्था को इसका खामियाजा भुगतना पड़ता है - डीजल के रूप में, न कि सुर्खियों में आने के रूप में।

पिछले कुछ दिनों से लंदन, सिंगापुर और न्यूयॉर्क के ट्रेडिंग फ्लोर पर चल रहे आंकड़े अब केवल अस्थिर कमोडिटी बाजारों की झलक मात्र नहीं हैं। ये आंकड़े फारस की खाड़ी से वैश्विक ऊर्जा बुनियादी ढांचे में एक झटके की तरह फैल रहे सैन्य संघर्ष का पहला विश्वसनीय आकलन प्रस्तुत करते हैं। डेटा प्रदाता केप्लर से प्राप्त जहाज ट्रैकिंग डेटा पर आधारित वुड मैकेंज़ी के विश्लेषण के अनुसार, जिसे रॉयटर्स समाचार एजेंसी ने संक्षेप में प्रस्तुत किया है, अमेरिका-ईरान युद्ध के पहले पचास दिनों के दौरान वैश्विक अर्थव्यवस्था को तेल उत्पादन में पचास अरब अमेरिकी डॉलर से अधिक का नुकसान हुआ। इस अवधि के दौरान विश्व बाजार से पांच सौ मिलियन बैरल कच्चे तेल और कंडेनसेट को वापस ले लिया गया - केप्लर के वरिष्ठ तेल विश्लेषक, जोहान्स राउबल्ला, इस मात्रा को आधुनिक ऊर्जा इतिहास में सबसे बड़ा आपूर्ति व्यवधान बताते हैं।.

इस भयावह स्थिति को और अधिक स्पष्ट रूप से समझने के लिए, वुड मैकेंज़ी के वरिष्ठ विश्लेषक इयान मोवाट द्वारा दिए गए उदाहरण पर गौर करें: पाँच सौ मिलियन बैरल तेल या तो ग्यारह दिनों तक वैश्विक सड़क यातायात के पूर्णतः ठप होने के बराबर है या पाँच दिनों तक विश्व अर्थव्यवस्था में तेल की अनुपलब्धता के बराबर। ये दोनों ही काल्पनिक स्थितियाँ हैं, लेकिन ये दर्शाती हैं कि पिछले सात हफ्तों में वास्तव में क्या हुआ है – बस फर्क इतना है कि यह प्रभाव सभी उपभोक्ताओं, सभी उद्योगों और सभी महाद्वीपों में एक साथ फैला हुआ है। संघर्ष के दौरान तेल की कीमत लगभग सौ अमेरिकी डॉलर प्रति बैरल पर स्थिर हो गई है, जिसके परिणामस्वरूप पचास अरब डॉलर का अनुमानित नुकसान हुआ है।.

रिकॉर्ड तोड़ आपूर्ति अंतर की संरचना

इस विशेष संघर्ष से वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति में इतना गहरा व्यवधान क्यों उत्पन्न हो रहा है, यह समझने के लिए कच्चे तेल के उत्पादन, प्रसंस्करण और परिवहन के भौगोलिक केंद्रीकरण पर विचार करना आवश्यक है। ईरान और ओमान के बीच स्थित 32 किलोमीटर चौड़ा होर्मुज जलमार्ग वैश्विक ऊर्जा आपूर्ति की सबसे संवेदनशील धमनी है। युद्ध शुरू होने से पहले, प्रतिदिन लगभग 2 करोड़ बैरल कच्चा तेल और द्रवीकृत प्राकृतिक गैस इससे होकर गुजरती थी - जो वैश्विक खपत का लगभग पाँचवाँ हिस्सा है। इस मार्ग में किसी भी प्रकार की बाधा, चाहे वह प्रत्यक्ष सैन्य कार्रवाई, बारूदी सुरंगों, टैंकरों पर हमलों या बीमा कंपनियों द्वारा माल का बीमा करने से इनकार करने के कारण हो, वैश्विक संतुलन पर तत्काल प्रभाव डालती है।.

50 करोड़ बैरल तेल की यह कमी कई स्रोतों से हुई है। इसका एक हिस्सा ईरान के निर्यात में हुई सीधी गिरावट से जुड़ा है, जो प्रतिबंधों के बावजूद युद्ध से पहले लगभग 16 लाख बैरल प्रतिदिन था, खासकर चीन को। दूसरा, और मात्रा में कहीं अधिक बड़ा हिस्सा, सऊदी अरब, कुवैत, इराक और संयुक्त अरब अमीरात से होने वाले शिपमेंट में देरी या उनके मार्ग परिवर्तन के कारण है। टैंकरों का अधिक जोखिम उठाकर यात्रा करना, लंबे रास्ते तय करना या सुरक्षित बंदरगाहों पर मंजूरी का इंतजार करना, वैश्विक बाजार में तेल की प्रभावी उपलब्धता को कम कर देता है, भले ही उत्पादन स्वयं बंद न हुआ हो। इसके अलावा, रिफाइनरियों और पंपिंग स्टेशनों पर हमलों के कारण खाड़ी क्षेत्र और पड़ोसी देशों में उत्पादन क्षमता या तो अस्थायी रूप से बंद हो गई है या पहले से ही कम हो गई है।.

भौतिक विफलता, रसद संबंधी अक्षमता और बीमा संबंधी सावधानी के इन संयोजन से यह स्पष्ट होता है कि संख्या इतनी तेजी से और नाटकीय रूप से क्यों बढ़ रही है। 2019 में अब्कैक में सऊदी सुविधाओं पर हुए हमले जैसे पिछले झटकों के विपरीत, यह कोई सीमित समय के लिए होने वाली घटना नहीं है, बल्कि पूरी आपूर्ति श्रृंखला में एक निरंतर, स्वतः-पुष्टि करने वाला व्यवधान है।.

डीजल बाजार सबसे पहले क्यों धराशायी होता है?

जब आपूर्ति से 50 करोड़ बैरल तेल गायब हो जाता है, तो रिफाइनरी उत्पादों पर इसका असर एक समान नहीं पड़ता। गैसोलीन, डीजल, केरोसिन, हीटिंग ऑयल और पेट्रोकेमिकल प्रीकर्सर की मांग का पैटर्न अलग-अलग होता है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इनके रणनीतिक भंडार का स्तर भी अलग-अलग होता है। डीजल—वह ईंधन जो ट्रकों, जहाज के इंजनों, कृषि मशीनरी, निर्माण वाहनों, आपातकालीन जनरेटरों और औद्योगिक बुनियादी ढांचे के बड़े हिस्से को शक्ति प्रदान करता है—इस क्रम में सबसे प्रमुख स्थान रखता है। यह सबसे पहले दुर्लभ होता है, इसकी कीमत सबसे पहले प्रभावित होती है, और इसकी स्थिति सबसे अंत में सुधरती है।.

अमेरिका से मिले नवीनतम आंकड़े इस संरचनात्मक कमजोरी को स्पष्ट रूप से दर्शाते हैं। डीजल की कीमतें पिछले वर्ष की तुलना में पचास प्रतिशत अधिक हैं, जबकि गैसोलीन की कीमतें "केवल" इकतीस प्रतिशत बढ़ी हैं। एक ही स्रोत से प्राप्त दो उत्पादों के बीच बीस अंकों का यह अंतर मात्र सांख्यिकीय त्रुटि नहीं, बल्कि एक लक्षण है। यह दर्शाता है कि युद्ध से पहले ही विश्व स्तर पर मध्यम डिस्टिलेट के लिए रिफाइनरी क्षमता सीमित थी, रणनीतिक डीजल भंडार गैसोलीन भंडार की तुलना में काफी कम हैं, और औद्योगिक प्रक्रियाओं पर निर्भरता के कारण डीजल की मांग गैसोलीन की मांग की तुलना में काफी कम लचीली है।.

जब किसी यात्री को पेट्रोल की बढ़ती कीमतों का असर महसूस होता है, तो वे तुरंत सार्वजनिक परिवहन का इस्तेमाल कर सकते हैं, घर से काम कर सकते हैं या अपनी यात्राओं को एक साथ जोड़ सकते हैं। लेकिन जब किसी माल ढुलाई कंपनी को डीजल की बढ़ती कीमतों का असर महसूस होता है, तो उसके पास यह लचीलापन नहीं होता। ट्रक या तो चलता है या नहीं चलता। खुदाई मशीन चलती है, या निर्माण स्थल ठप्प रहता है। कंबाइन हार्वेस्टर कटाई करता है, या फसल खराब हो जाती है। यही कारण है कि डीजल की बढ़ती कीमतों का सीधा असर वास्तविक अर्थव्यवस्था की लागत संरचना पर पड़ता है – माल ढुलाई दरों, खाद्य पदार्थों की कीमतों, निर्माण लागत और औद्योगिक कच्चे माल पर।.

पेट्रोल पंप से लेकर बैलेंस शीट तक, कीमतों में बढ़ोतरी की दूसरी लहर

कीमतों में बढ़ोतरी की पहली लहर उपभोक्ताओं को पेट्रोल पंपों पर दिखाई दी। दूसरी, कहीं अधिक बड़ी लहर अब कंपनियों के वित्तीय विवरणों पर असर डाल रही है। लॉजिस्टिक्स प्रदाताओं ने बताया कि युद्ध के दूसरे सप्ताह से ही ईंधन पर अतिरिक्त शुल्क बढ़ गया था, जो मार्ग और प्रदाता के आधार पर 15 से 35 प्रतिशत तक था। भूमध्य सागर और हिंद महासागर में जहाजों के लिए ईंधन की कीमतों में 40 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई है, क्योंकि शिपिंग कंपनियां या तो खाड़ी के रास्ते से बच रही हैं या अधिक किराया चुका रही हैं। हवाई माल ढुलाई, जो पहले से ही प्रत्येक केरोसिन की कीमत को सीधे अपनी उपज गणना में शामिल करती है, ने 12 से 20 प्रतिशत तक का अतिरिक्त शुल्क उपभोक्ताओं पर डाल दिया है।.

जहां ऊर्जा और रसायन आपस में घनिष्ठ रूप से जुड़े हुए हैं, वहां स्थिति विशेष रूप से गंभीर हो जाती है। उर्वरक निर्माता प्राकृतिक गैस और अमोनिया की आपूर्ति पर निर्भर हैं, जिनकी कीमतें तेल की कीमतों के साथ-साथ बढ़ी हैं। यूरोपीय संघ और उत्तरी अमेरिका के किसानों को इस मौसम में ऐसे निर्णय लेने पड़ रहे हैं जिनका असर अगले बारह महीनों तक फसल की पैदावार पर पड़ेगा। उर्वरक की कीमत पिछले पांच वर्षों के औसत से 20 से 30 प्रतिशत अधिक रहने से उर्वरक का उपयोग कम हो जाता है, प्रति हेक्टेयर उपज घट जाती है, और छह से नौ महीने की देरी से अनाज, चीनी और पशु आहार की कीमतें बढ़ जाती हैं।.

जर्मन उद्योग, विशेष रूप से बाडेन-वुर्टेमबर्ग, बवेरिया और उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया के विनिर्माण क्षेत्र के लिए, यह जटिल स्थिति दोहरी चुनौती पेश करती है। पहली बात तो यह है कि हाल के वर्षों में विद्युतीकृत औद्योगिक ट्रकों और अन्य औद्योगिक वाहनों की बाजार हिस्सेदारी बढ़ने के बावजूद, आंतरिक लॉजिस्टिक्स, कारखाने के परिवहन और आपूर्ति श्रृंखला में डीजल ईंधन पर निर्भरता अभी भी बहुत अधिक है। दूसरी बात यह है कि ऊर्जा की बढ़ती कीमतें औद्योगिक बिजली बाजार को प्रभावित कर रही हैं, जो रूसी गैस के बंद होने के कारण पहले से ही 2022 से पहले की तुलना में संरचनात्मक रूप से उच्च मूल्य स्तर पर चल रहा है। मध्य पूर्व में चल रहा युद्ध इस बोझ को और बढ़ा देता है, जबकि बुनियादी ढांचे, ग्रिड क्षमता और परमिट मिलने की गति जैसी समस्याओं का कोई समाधान नहीं हुआ है।.

ऐतिहासिक संदर्भ – यह घटना पिछली घटनाओं से किस प्रकार भिन्न है?

पिछले तेल संकटों से तुलना करने पर वर्तमान स्थिति को बेहतर ढंग से समझा जा सकता है, साथ ही इसकी अनूठी प्रकृति भी उजागर होती है। 1973 का तेल संकट मुख्य रूप से एक राजनीतिक प्रतिबंध था जिसके कारण कुछ ही महीनों में कच्चे तेल की कीमतों में चार गुना वृद्धि हुई। ईरानी क्रांति के बाद 1979 के संकट के परिणामस्वरूप वैश्विक आपूर्ति के लगभग सात प्रतिशत उत्पादन में रुकावट आई। 1990/91 के इराक युद्ध के कारण अस्थायी रूप से बाजार से प्रतिदिन चार मिलियन बैरल तेल कम हो गया। 2019 में अब्कैक हमले के कारण अल्पावधि में प्रतिदिन 57 लाख बैरल तेल का नुकसान हुआ, लेकिन कुछ ही हफ्तों में इस नुकसान की काफी हद तक भरपाई हो गई।.

वर्तमान युद्ध उपरोक्त सभी मामलों से तीन मायनों में भिन्न है। पहला, यह क्षेत्रीय रूप से सीमित नहीं है, बल्कि खाड़ी से लेकर हिंद महासागर होते हुए भूमध्य सागर तक फैले संपूर्ण आपूर्ति मार्ग को प्रभावित करता है। दूसरा, यह ऐसे समय में हो रहा है जब कई औद्योगिक देशों, विशेष रूप से अमेरिकी सामरिक पेट्रोलियम भंडार, के सामरिक तेल भंडार 2022 और 2024 के बीच हुए व्यय के कारण ऐतिहासिक रूप से निम्न स्तर पर हैं। तीसरा, यह एक ऐसी वैश्विक अर्थव्यवस्था को प्रभावित करता है जो पहले से ही अस्थिर ब्याज दर, उच्च स्तर के सार्वजनिक ऋण और कमजोर व्यापार वृद्धि के साथ चल रही है।.

इसका अर्थ यह है कि यदि आने वाले हफ्तों में सैन्य रूप से संघर्ष समाप्त भी हो जाता है, तो भी आर्थिक नुकसान पिछले झटकों की तुलना में कहीं अधिक समय तक रहेगा। भंडार की भरपाई, दीर्घकालिक आपूर्ति अनुबंधों पर पुनर्विचार, बीमा और माल ढुलाई दरों में समायोजन, और व्यापार मार्गों का पुनर्गठन - इन सभी कार्यों में समय लगता है और इनमें से प्रत्येक समायोजन की अपनी लागत होती है।.

अत्याधुनिक मालवाहक विमान, अनुकूलित परिवहन मार्ग और बहुआयामी लॉजिस्टिक्स श्रृंखलाएं परस्पर विनिमय योग्य हैं—इन्हें खरीदा, पट्टे पर लिया या आउटसोर्स किया जा सकता है। लेकिन पैसा पेरू की खानों में उत्पादकों के साथ सीधे संपर्क, सीआईएस देशों में विश्वसनीय आपूर्ति संबंध और बाहरी लोगों के लिए अपरिचित बाजारों में वर्षों से निर्मित विश्वास नहीं खरीद सकता। वैश्विक वस्तु व्यापार में निर्णायक प्रतिस्पर्धात्मक लाभ वस्तु को एक स्थान से दूसरे स्थान तक पहुंचाने में नहीं, बल्कि यह जानने में निहित है कि वस्तु कहां से आती है, उसका उत्पादक कौन है और दूसरों को बाजार के अस्तित्व का पता चलने से पहले ही उस तक पहुंच कैसे बनाई जाए। नेटवर्क का मालिक ही कीमत तय करता है। बाकी सभी को वह कीमत चुकानी पड़ती है।.

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ओपेक+ और प्रतिस्थापनशीलता का प्रश्न

एक आम तर्क यह दिया जाता है कि ओपेक+ देशों की अतिरिक्त उत्पादन क्षमता कमी को पूरा करने के लिए पर्याप्त होनी चाहिए। सऊदी अरब, संयुक्त अरब अमीरात और कुछ हद तक कुवैत के पास सैद्धांतिक रूप से प्रतिदिन लगभग चार मिलियन बैरल का भंडार है। सामान्य बाजार परिस्थितियों में, यह ईरान की कमी को पूरा करने के लिए पर्याप्त से अधिक होगा।.

हालांकि, मौजूदा हालात इस तर्क को कमजोर करते हैं। पहली बात तो यह है कि उपर्युक्त मात्राओं को भौतिक रूप से परिवहन करना होगा, जिसके लिए फिर से उसी होर्मुज जलडमरूमध्य को पार करना होगा जिसे संघर्ष अस्थिर कर रहा है। लाल सागर तक सऊदी अरब की पूर्व-पश्चिम पाइपलाइनें, जो आंशिक बाईपास की अनुमति देती हैं, की क्षमता लगभग पांच मिलियन बैरल प्रति दिन है - यह एक महत्वपूर्ण मात्रा है, लेकिन खाड़ी के सभी यातायात को प्रतिस्थापित करने के लिए पर्याप्त नहीं है। दूसरी बात, कुछ आरक्षित तेल क्षेत्र संभावित युद्ध क्षेत्रों के बहुत करीब स्थित हैं, जिससे निवेश और कर्मियों की तैनाती में देरी हो रही है। तीसरी बात, ओपेक+ के पास कीमतों को 90 से 100 डॉलर प्रति बैरल के अनुमानित संतुलन स्तर से नीचे धकेलने का कोई राजनीतिक प्रोत्साहन नहीं है, क्योंकि खाड़ी देशों के बजट ठीक इसी मूल्य स्तर के अनुरूप निर्धारित हैं।.

इससे एक विरोधाभासी स्थिति उत्पन्न होती है: स्थिरीकरण की क्षमता रखने वाले कर्ताओं के पास इस क्षमता का आंशिक उपयोग करने का तर्कसंगत प्रोत्साहन होता है। इसलिए वैश्विक बाजार को तकनीकी रूप से संभव पूर्ण आपूर्ति प्राप्त नहीं होती, बल्कि वह आपूर्ति प्राप्त होती है जो राजनीतिक रूप से उपयुक्त होती है।.

उत्पादक और उपभोक्ता के रूप में संयुक्त राज्य अमेरिका की भूमिका

संयुक्त राज्य अमेरिका आज विश्व का सबसे बड़ा कच्चा तेल उत्पादक देश है, जिसका उत्पादन लगभग 13.5 मिलियन बैरल प्रतिदिन है। सार्वजनिक चर्चा में, इस तथ्य के कारण अक्सर यह धारणा बन जाती है कि मध्य पूर्व में होने वाले आर्थिक संकट से उत्तरी अमेरिका काफी हद तक अप्रभावित रहेगा। यह धारणा विश्लेषणात्मक रूप से त्रुटिपूर्ण और परिचालन की दृष्टि से खतरनाक है। तेल एक वैश्विक स्तर पर कारोबार की जाने वाली वस्तु है, और टेक्सास में पर्मियन बेसिन से प्राप्त कच्चे तेल के लिए रिफाइनरी संचालक द्वारा चुकाई जाने वाली कीमत मूल रूप से रॉटरडैम में ब्रेंट क्रूड की कीमत के समान ही वैश्विक मानक का अनुसरण करती है।.

इसके अलावा, अमेरिकी शोधन उद्योग ऐतिहासिक रूप से मध्य पूर्व, वेनेजुएला और कनाडा से प्राप्त होने वाले भारी कच्चे तेल पर निर्भर रहा है। अमेरिकी क्षेत्रों से प्राप्त हल्का शेल तेल कई रिफाइनरियों के लिए उपयुक्त नहीं है, यही कारण है कि शुद्ध व्यापार अधिशेष होने के बावजूद अमेरिका प्रतिदिन लाखों बैरल कच्चे तेल का आयात करता रहता है। इसलिए, मध्य पूर्व से आपूर्ति में व्यवधान अमेरिकी शोधन उद्योग—विशेषकर खाड़ी तट पर स्थित रिफाइनरियों—को भी प्रभावित करता है और मध्यम डिस्टिलेट के उत्पादन की लागत को बढ़ाता है, जो डीजल का वह ईंधन है जो आपूर्ति श्रृंखलाओं को सुचारू रूप से चलाता है।.

मुद्रास्फीति और मौद्रिक नीति पर प्रणालीगत प्रभाव

इस झटके के व्यापक आर्थिक प्रभाव का अनुमान लगाया जा सकता है। 100 डॉलर प्रति बैरल के स्थिर तेल मूल्य से वैश्विक उपभोक्ता मूल्य मुद्रास्फीति में, उपयोग किए गए मॉडल के आधार पर, 0.4 से 0.8 प्रतिशत अंकों की वृद्धि हो सकती है। जर्मनी, जापान, दक्षिण कोरिया या भारत जैसी उच्च ऊर्जा आयात अनुपात वाली खुली अर्थव्यवस्थाओं में इसका प्रभाव काफी अधिक हो सकता है। यूरोपीय केंद्रीय बैंक, जिसने 2025 में ही ब्याज दरों में कटौती का चक्र शुरू किया है, अब इस असहज प्रश्न का सामना कर रहा है कि क्या उभरती मुद्रास्फीति में कमी एक बार फिर रुक जाएगी।.

आयात मुद्रास्फीति में वृद्धि, माल ढुलाई दरों में बढ़ोतरी, संघर्ष की अवधि को लेकर अनिश्चितता और पहले से ही कमजोर यूरोपीय अर्थव्यवस्था के संयोजन से मुद्रास्फीति और आर्थिक मंदी का खतरा पैदा हो गया है – ऐसी स्थिति जिसके लिए मौद्रिक नीति के उपकरण पूरी तरह से उपयुक्त नहीं हैं। केंद्रीय बैंक वास्तविक अर्थव्यवस्था पर अतिरिक्त दबाव डाले बिना ब्याज दर उपकरणों के माध्यम से ऊर्जा कीमतों में अचानक होने वाले झटकों का मुकाबला नहीं कर सकते। इसका संभावित परिणाम यह होगा कि प्रतिबंधात्मक नीतियों का एक लंबा दौर चलेगा और विकास दर कमजोर रहेगी।.

डीजल, कृषि और खाद्य सुरक्षा

संघर्ष पर पश्चिमी रिपोर्टिंग में अक्सर अनदेखा किया जाने वाला एक पहलू तेल आयात करने वाले विकासशील देशों में खाद्य सुरक्षा है। मिस्र, पाकिस्तान, बांग्लादेश, केन्या और फिलीपींस जैसे देश गेहूं, चावल और वनस्पति तेल का आयात अमेरिकी डॉलर में करते हैं, जबकि ऊर्जा की बढ़ती कीमतों से उनके राष्ट्रीय बजट पर और भी दबाव पड़ रहा है। डीजल और उर्वरक की बढ़ती लागत और माल ढुलाई दरों में वृद्धि के कारण 2008 के खाद्य संकट जैसी स्थिति उत्पन्न हो रही है, जब रोटी के लिए हुए दंगों ने दुनिया भर की कई सरकारों को अस्थिर कर दिया था।.

यदि संघर्ष सौ दिनों तक जारी रहता है, तो दुनिया को न केवल ऊर्जा संकट का सामना करना पड़ेगा, बल्कि मानवीय संकट का भी। अंतर्राष्ट्रीय संगठनों, विशेष रूप से खाद्य एवं कृषि संगठन और विश्व खाद्य कार्यक्रम ने, अपनी निधि योजनाओं में बढ़ते अंतर की ओर इशारा किया है। मिस्र के बेकर को डीजल ईंधन के लिए हर अतिरिक्त डॉलर का भुगतान करने से आटे के लिए उपलब्ध राशि में एक डॉलर की कमी हो जाती है।.

आपूर्ति श्रृंखलाओं और खरीद पर इसका क्या प्रभाव पड़ेगा?

मध्यम और बड़े औद्योगिक कंपनियों में खरीद और लॉजिस्टिक्स प्रबंधकों के लिए, यह स्थिति रणनीतिक और परिचालन संबंधी दोनों तरह की चुनौतियाँ पेश करती है। रणनीतिक रूप से, सवाल अब यह नहीं है कि यह व्यवधान कितना महत्वपूर्ण है, बल्कि यह है कि यह कब तक चलेगा और कौन से खरीद चैनल चालू रहेंगे। परिचालन की दृष्टि से, बफर स्टॉक, जो वर्षों से जस्ट-इन-टाइम ऑप्टिमाइजेशन के कारण लगातार कम होते रहे हैं, उन्हें फिर से समायोजित करना होगा। निर्बाध वैश्विक व्यापार के लिए डिज़ाइन किए गए आपूर्तिकर्ता नेटवर्क को अतिरिक्त विकल्पों की आवश्यकता है - आपात स्थिति के लिए बैकअप के रूप में नहीं, बल्कि मानक प्रक्रिया के रूप में।.

तीन प्रमुख रुझान उभर रहे हैं। पहला, क्षेत्रीयकृत खरीद संरचनाओं की ओर वापसी, विशेष रूप से ऊर्जा-गहन मध्यवर्ती उत्पादों जैसे इस्पात, एल्युमीनियम, रसायन और प्लास्टिक कणों के लिए। दूसरा, परिवहन के उन साधनों का उन्नयन जो तरल ईंधनों पर कम निर्भर हैं - रेल, अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन और विद्युतीकृत सड़क परिवहन। तीसरा, ईंधन स्रोतों का विविधीकरण, नवीकरणीय डीजल और बायोमीथेन से लेकर हाइड्रोजन-आधारित लॉजिस्टिक्स अवधारणाओं तक, जिन्हें 2025 में विशिष्ट विषय माना जाता था और अब ये एक रणनीतिक साधन बन रहे हैं।.

निर्यात पर ज़ोर देने वाली जर्मनी, जो चारों ओर से ज़मीन से घिरी हुई है और जिसकी आपूर्ति श्रृंखला जटिल है, के लिए यह कोई काल्पनिक मामला नहीं है। एक ऑटोमोबाइल निर्माता, जिसकी सेमीकंडक्टर आपूर्ति एशिया से आने वाले कंटेनर जहाजों पर निर्भर करती है, जहाँ ईंधन की कीमतें चालीस प्रतिशत बढ़ गई हैं, उसे इस प्रतिस्पर्धा का असर अपने मुनाफ़े पर महसूस होता है। एक मशीन निर्माता, जिसके उभरते बाज़ारों में ग्राहक बढ़ती वित्तपोषण लागत के कारण अपने निवेश को स्थगित कर रहे हैं, उसे इसका असर अपने ऑर्डर बुक में दिखाई देता है। एक लॉजिस्टिक्स कंपनी, जिसके ग्राहक ईंधन पर लगने वाले अतिरिक्त शुल्क का पूरा बोझ ग्राहकों पर डालने को तैयार नहीं हैं, उसे इसका असर अपने परिचालन परिणामों पर महसूस होता है।.

राजनीतिक अर्थव्यवस्था और उस युद्ध का अंत जो वास्तव में युद्ध नहीं है

इसी तरह के संघर्षों पर गंभीरता से विचार करने पर पता चलता है कि ऊर्जा युद्ध शायद ही कभी युद्ध विराम के साथ समाप्त होते हैं। युद्धविराम या वार्ता से हुए समझौते के बाद भी, बीमा जोखिम प्रीमियम, रसद संबंधी बाधाएं और अविश्वास संबंधी शुल्क कीमत में शामिल रहते हैं। ईरान-इराक युद्ध और कुवैत पर आक्रमण से लेकर 1980 के दशक के टैंकर युद्धों तक की पिछली घटनाओं के अध्ययन से पता चलता है कि कीमतों और मात्राओं को सामान्य स्तर पर लौटने में औसतन छह से अठारह महीने लगते हैं।.

इसके अलावा, मौजूदा संघर्ष अमेरिकी चुनाव चक्र, यूरोपीय सुरक्षा बहस और चीन में हो रहे घटनाक्रमों से राजनीतिक रूप से जुड़ा हुआ है। बीजिंग अपने कच्चे तेल के आयात का एक बड़ा हिस्सा खाड़ी देशों से प्राप्त करता है और इस संघर्ष को जल्द से जल्द समाप्त करने में उसका रणनीतिक हित है, लेकिन वाशिंगटन और तेहरान के बीच चल रहे इस संघर्ष में उसकी कूटनीतिक शक्ति सीमित है। रूस को अल्पावधि में एक वैकल्पिक आपूर्तिकर्ता के रूप में लाभ होता है, लेकिन दीर्घावधि में उसकी सौदेबाजी की शक्ति कम हो जाती है क्योंकि दुनिया बढ़ती कीमतों और विविध स्रोतों के साथ जीना सीख जाती है।.

एक निष्पक्ष आकलन – पहले पचास दिनों के बाद क्या शेष रहता है?

वुड मैकेंज़ी और केप्लर द्वारा अब तक दर्ज किए गए पचास अरब डॉलर अंतिम निष्कर्ष नहीं हैं, बल्कि एक अंतरिम आकलन हैं। ये उस क्षण को दर्शाते हैं जब एक भू-राजनीतिक घटना अपने बफर क्षेत्र से बाहर निकलकर वास्तविक अर्थव्यवस्था के संतुलन पर असर डालती है। ये दिखाते हैं कि डिजिटलीकरण, व्यापार समझौतों और प्रभावशाली रिफाइनरी बुनियादी ढांचे के बावजूद, आधुनिक आपूर्ति श्रृंखलाएं अभी भी एक ही भौगोलिक अड़चन पर निर्भर हैं।.

इसका व्यावहारिक अर्थ यह है: इस संघर्ष ने उस व्यवस्था की संरचनात्मक कमजोरी को उजागर कर दिया है जिसे दशकों से लचीलेपन के बजाय दक्षता पर केंद्रित किया गया है। उद्योग, रसद, व्यापार या राजनीति में आज जिम्मेदारी के पदों पर आसीन कोई भी व्यक्ति इस धारणा पर निर्भर नहीं रह सकता कि वैश्विक व्यापार केवल व्यवसाय की एक पृष्ठभूमि मात्र है। किसी भी बुनियादी ढांचे की तरह, यह भी कमजोर है, राजनीतिक रूप से विवादित है, और इसका मूल्य निर्धारण उन निर्णयों का परिणाम है जो व्यक्तिगत कंपनियों के नियंत्रण से परे हैं।.

इसलिए, आने वाले महीनों में, शास्त्रीय अर्थशास्त्र द्वारा वर्णित सबसे असहज सच्चाई लागू होगी: कमी कोई अपवाद नहीं, बल्कि एक सामान्य स्थिति है। 50 दिनों में खोए 50 करोड़ बैरल तेल उस रूप में वापस नहीं आएंगे। जो वापस आएगा वह यह अहसास होगा कि आपूर्ति की सुरक्षा की एक कीमत होती है - और यह कीमत ईंधन के हर टैंक, माल की हर खेप, खाद्य पदार्थों की हर कीमत और औद्योगिक निवेश के हर निर्णय में शामिल होती है।.

इस युद्ध के बाद दुनिया पहले जैसी नहीं रहेगी। इसका कारण यह नहीं है कि तेल भंडार भौतिक रूप से कम हो गए हैं, बल्कि इसलिए कि इसकी निर्बाध उपलब्धता पर भरोसा—जो वैश्विक व्यापार की जीवनरेखा है—को भारी नुकसान पहुंचा है। पचास दिनों में पचास अरब डॉलर का नुकसान तो बस इसका पहला परिणाम है।.

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।.

Konrad Wolfenstein

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