लागत दक्षता दूरदर्शिता से बेहतर है - ग्राहक निष्ठा प्रचार से बेहतर है - अमेरिका और चीन को क्यों सावधान रहना चाहिए - छवि: एक्सपर्ट.डिजिटल
जर्मन ब्रांड, मजबूत सेवा नेटवर्क: संतृप्त बाजारों में प्रतिस्पर्धात्मक लाभ
टेस्ला भ्रम - ऑटोमोटिव उद्योग का एक नया युग
क्या होता है जब नायक गिर जाते हैं और खेल के नियम पूरी तरह बदल जाते हैं? इलेक्ट्रिक कार उद्योग इस समय ऑटोमोबाइल के आविष्कार के बाद से अपने सबसे नाटकीय मोड़ से गुज़र रहा है। टेस्ला, जो कभी अजेय विध्वंसक थी, अचानक बाकी सभी निर्माताओं की तरह उन्हीं समस्याओं से जूझ रही है। वहीं, पारंपरिक वाहन निर्माता बड़े पैमाने पर उत्पादन में अपने दशकों के अनुभव का लाभ उठाने की तैयारी कर रहे हैं।
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हम वर्तमान में ऑटोमोटिव उद्योग में सबसे बड़ी उथल-पुथल का अनुभव क्यों कर रहे हैं?
इसका जवाब सिर्फ़ तकनीक में ही नहीं, बल्कि बाज़ार की गतिशीलता में आए बुनियादी बदलाव में भी छिपा है। टेस्ला ने 2025 में बाज़ार हिस्सेदारी में भारी गिरावट दर्ज की – जर्मनी में, कंपनी कई सालों में पहली बार शीर्ष दस सबसे ज़्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारों की सूची से बाहर हो गई। यूरोपीय संघ में इसकी बाज़ार हिस्सेदारी घटकर सिर्फ़ 1.1 प्रतिशत रह गई, जबकि बिक्री के आंकड़ों में 40 प्रतिशत से ज़्यादा की गिरावट आई।
यह विकास आश्चर्यजनक है क्योंकि टेस्ला को वर्षों तक "ऑटोमोटिव उद्योग का एप्पल" माना जाता रहा है। लेकिन जिस तरह नोकिया एक समय मोबाइल फ़ोन से स्मार्टफ़ोन में बदलाव से चूक गया था, उसी तरह अब टेस्ला भी अग्रणी चरण से व्यापक बाज़ार चरण में बदलाव से चूक गया है।
टेस्ला इतनी जल्दी शीर्ष से कैसे गिर गया?
टेस्ला की गिरावट के कारण जटिल हैं और यह दर्शाते हैं कि तकनीकी क्षेत्र के दिग्गज भी बाज़ार की अनिश्चितताओं से अछूते नहीं हैं। 2025 की पहली तिमाही में, मुनाफ़ा 71 प्रतिशत की भारी गिरावट के साथ सिर्फ़ 409 मिलियन डॉलर रह गया। कार्बन क्रेडिट की बिक्री के बिना, कंपनी को घाटा भी उठाना पड़ता।
मूल समस्या इसकी उत्पाद रणनीति में है। टेस्ला ने अपने मॉडल पोर्टफोलियो का विस्तार न के बराबर किया है—इसका सबसे हालिया इनोवेशन साइबरट्रक था, जो उम्मीदों से काफी कम रहा और 2024 में केवल 9,019 यूनिट ही पंजीकृत हुए। टेस्ला ने जहाँ स्वचालित टैक्सियों और रोबोटों पर ध्यान केंद्रित किया, वहीं कंपनी ने नए, किफायती मॉडलों के विकास को नज़रअंदाज़ कर दिया।
इसके अलावा, सीईओ एलन मस्क के ध्रुवीकरणकारी राजनीतिक बयानों ने ब्रांड की छवि को नुकसान पहुँचाया, खासकर यूरोप में। इन कारकों ने कंपनी की मौजूदा संरचनात्मक समस्याओं को और बढ़ा दिया।
BYD को क्या अलग बनाता है - और इसका चीनी प्रतिद्वंद्वी भी संघर्ष क्यों कर रहा है?
लंबे समय से टेस्ला की सबसे कड़ी प्रतिद्वंदी मानी जाने वाली BYD, 2025 में भी इसी तरह के मुश्किल दौर से गुज़र रही है। चीनी इलेक्ट्रिक कार निर्माता को अपने 2025 के बिक्री लक्ष्य को 16 प्रतिशत घटाकर 5.5 मिलियन से 4.6 मिलियन वाहन करना पड़ा। दूसरी तिमाही में शुद्ध लाभ लगभग 30 प्रतिशत घटकर 6.4 बिलियन युआन रह गया—जो तीन वर्षों में पहली तिमाही गिरावट है।
इसकी वजह चीनी घरेलू बाज़ार में चल रही लगातार कीमतों की जंग है। BYD ने खुद मई 2025 से कीमतों में 30 प्रतिशत से ज़्यादा की कटौती करके इस जंग को और तेज़ कर दिया है। ये मूल्य युद्ध सभी संबंधित पक्षों के मुनाफ़े को व्यवस्थित रूप से नष्ट कर देते हैं और निर्माताओं को गिरती कीमतों और घटते मुनाफ़े के दुष्चक्र में फँसा देते हैं।
यह विकास विशेष रूप से प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों में समस्या पैदा कर रहा है, जहाँ BYD पारंपरिक रूप से मज़बूत रहा है। PHEV की बिक्री में 22.69 प्रतिशत की गिरावट आई है, और यह गिरावट पिछले पाँच महीनों से जारी है।
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जर्मन निर्माता इस अवसर का अपने लाभ के लिए किस प्रकार उपयोग करते हैं?
टेस्ला और BYD जहाँ संघर्ष कर रहे हैं, वहीं जर्मन वाहन निर्माता उल्लेखनीय वापसी कर रहे हैं। VW ID.7 कई महीनों से जर्मन इलेक्ट्रिक कार पंजीकरण आँकड़ों में सबसे आगे रही है और 2025 में जर्मनी की सबसे सफल इलेक्ट्रिक कार थी। 15 लाख ID मॉडल की डिलीवरी के साथ, वोक्सवैगन ने एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल कर ली है।
जर्मन निर्माताओं को तीन प्रमुख लाभ मिलते हैं जो टेस्ला और बीवाईडी के पास नहीं हैं। पहला, उनके पास एक व्यापक सेवा नेटवर्क है जो ग्राहकों के साथ वास्तविक निकटता की गारंटी देता है। जहाँ ल्यूसिड जैसे नए प्रदाताओं को नवीन मोबाइल सेवा अवधारणाएँ विकसित करनी पड़ती हैं, वहीं बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज़ और वोक्सवैगन स्थापित ढाँचों पर भरोसा कर सकते हैं।
दूसरा, जर्मन निर्माताओं ने गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए बड़े पैमाने पर उत्पादन की जटिल कला में महारत हासिल कर ली है। दशकों का यह अनुभव अब फल दे रहा है क्योंकि बाजार अग्रणी चरण से बड़े पैमाने पर उत्पादन के चरण में प्रवेश कर रहा है। जर्मन प्रीमियम निर्माता अपनी खूबियों पर विशेष ध्यान केंद्रित कर रहे हैं - बीएमडब्ल्यू अभी भी प्रति कार लगभग €4,800 का लाभ कमाती है, जबकि मर्सिडीज़ €3,960 का।
तीसरा, जर्मन निर्माता विविध ग्राहकों की ज़रूरतों को पूरा करने वाली विस्तृत मॉडल रेंज के साथ अंक अर्जित करते हैं। VW की योजना 2027 तक नौ नए मॉडल लॉन्च करने की है, जिनमें €25,000 से कम कीमत वाले ID.2 जैसे किफायती वेरिएंट शामिल हैं।
ग्राहकों के लिए लड़ाई में सेवा नेटवर्क की क्या भूमिका है?
इस नए बाज़ार चरण में सेवा नेटवर्क एक निर्णायक विभेदक कारक बनेगा। जहाँ टेस्ला के ग्राहकों को अक्सर सेवा केंद्रों तक लंबी दूरी तय करनी पड़ती है, वहीं जर्मन निर्माता कार्यशालाओं के सघन नेटवर्क पर भरोसा कर सकते हैं। इस नेटवर्क को एटीयू जैसे निर्माता-स्वतंत्र प्रदाताओं द्वारा पूरक बनाया जाता है, जो उच्च-वोल्टेज प्रणालियों के लिए बहु-ब्रांड निदान उपकरण और योग्य तकनीशियन प्रदान करते हैं।
आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों की जटिलता के कारण सेवा का महत्व और भी बढ़ जाता है। ग्राहक निष्ठा अब केवल उत्पाद पर ही आधारित नहीं है, बल्कि वाहन के पूरे जीवनचक्र में संपूर्ण ग्राहक अनुभव पर आधारित है। अध्ययनों से पता चलता है कि नए ग्राहक प्राप्त करना मौजूदा ग्राहकों को बनाए रखने की तुलना में सात गुना अधिक महंगा है।
ल्यूसिड जैसे नवोन्मेषी सेवा प्रदाता सीधे ग्राहकों तक पहुँचने वाले मोबाइल सेवा केंद्रों के साथ प्रयोग कर रहे हैं। हालाँकि, ये तरीके महंगे हैं और इनका विस्तार करना मुश्किल है, जबकि स्थापित निर्माता अपनी मौजूदा संरचनाओं को बेहतर बना सकते हैं।
मूल्य युद्ध उद्योग में खेल के नियमों को किस प्रकार बदल रहा है?
इलेक्ट्रिक कार उद्योग में भीषण मूल्य युद्ध 2025 में एक नए स्तर पर पहुँच गया। प्रमुख निर्माताओं का औसत EBIT मार्जिन 7.5 प्रतिशत से गिरकर केवल 4.3 प्रतिशत रह गया। निर्माताओं को प्रति वाहन केवल €1,673 का औसत लाभ मिला है - जो पिछले वर्ष की तुलना में 43 प्रतिशत की गिरावट है।
यूरोपीय संघ द्वारा CO2 बेड़े की सीमा कड़ी करने से यह प्रवृत्ति और भी बढ़ गई है। निर्माताओं को जुर्माने से बचने के लिए अपनी इलेक्ट्रिक कारों की बिक्री बढ़ानी होगी, जिससे 2025 की दूसरी छमाही में "डिस्काउंट वॉर" शुरू हो जाएगा। जर्मन ऑटोमोटिव इंडस्ट्री एसोसिएशन के थॉमस पेकरुहन ने कीमतों में भारी कटौती और विशेष ऑफर की भविष्यवाणी की है।
विडंबना यह है कि जर्मन निर्माताओं को इस विकास से लाभ हो सकता है। लागत-कुशल बड़े पैमाने पर उत्पादन का उनका अनुभव ऐसे दौर में और भी महत्वपूर्ण होता जा रहा है जहाँ अब सबसे नवीन तकनीक नहीं, बल्कि प्रतिस्पर्धी कीमतों पर गुणवत्ता प्रदान करने वाली तकनीक ही जीतती है।
भविष्य के लिए लागत-दक्षता क्रांति का क्या अर्थ है?
नवाचार चरण से लागत-कुशलता चरण की ओर बदलाव ऑटोमोटिव उद्योग में एक बुनियादी बदलाव का प्रतीक है। हालाँकि जर्मन संयंत्रों में दुनिया भर में सबसे ज़्यादा श्रम लागत है—औसतन प्रति वाहन $3,300, जबकि चीन में यह केवल $597 है—फिर भी वे उच्च उत्पादकता और प्रीमियम सेगमेंट पर ध्यान केंद्रित करके इसकी भरपाई करते हैं।
आज, जर्मनी के घरेलू उत्पादन का 71 प्रतिशत प्रीमियम सेगमेंट से आता है, जबकि 20 साल पहले यह 50 प्रतिशत से भी कम था। यह रणनीति उच्च वेतन वाले जर्मनी में भी प्रतिस्पर्धी बने रहना संभव बनाती है, जैसा कि पोर्श का उदाहरण दर्शाता है।
जर्मन निर्माता तकनीकी खुलेपन पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। बीएमडब्ल्यू हाइड्रोजन तकनीक और सिंथेटिक ईंधन में समानांतर निवेश कर रही है, जबकि मर्सिडीज़ और वोक्सवैगन अपने इलेक्ट्रिक प्लेटफ़ॉर्म में लगातार सुधार कर रही हैं। यह विविधीकरण जोखिम कम करता है और विकल्प खुले रखता है।
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उत्पादन लचीलापन जर्मनी का गुप्त हथियार है और मजबूत सेवा नेटवर्क अब जीत और हार के बीच अंतर ला सकते हैं
नये बाजार चरण में ग्राहक निष्ठा कितनी महत्वपूर्ण होगी?
जैसे-जैसे बाज़ार विकास से संतृप्ति की ओर बढ़ रहा है, ग्राहक निष्ठा सफलता का एक महत्वपूर्ण कारक बनती जा रही है। वफादार ग्राहक कीमतों के प्रति कम संवेदनशील होते हैं और आवर्ती राजस्व उत्पन्न करते हैं। खासकर ऑटोमोटिव उद्योग के वर्तमान चुनौतीपूर्ण समय में, मौजूदा ग्राहक संबंधों को बनाए रखना बेहद ज़रूरी हो जाता है।
जर्मन निर्माताओं को यहाँ संरचनात्मक लाभ प्राप्त हैं। उनके स्थापित ब्रांड नामों को वैश्विक स्तर पर भरोसा प्राप्त है, और उनके सेवा नेटवर्क दीर्घकालिक ग्राहक संबंधों को सुगम बनाते हैं। आईबीएम के अध्ययनों के अनुसार, लगभग हर दूसरा उपभोक्ता (48 प्रतिशत) वाहन ब्रांड को, ग्राहक की गहरी समझ के साथ, पूरे वाहन जीवनचक्र में अत्यधिक प्रासंगिक मानता है।
डिजिटलीकरण व्यक्तिगत सेवाओं और डेटा-आधारित ग्राहक निष्ठा के नए अवसर खोलता है। पूर्वानुमानित रखरखाव और दूरस्थ निदान सक्रिय सेवा पेशकशों को सक्षम बना सकते हैं, जबकि कनेक्टेड वाहन निर्माता और ग्राहक के बीच निरंतर संपर्क बिंदु बनाते हैं।
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उत्पादन लचीलापन निर्णायक कारक क्यों हो सकता है?
विभिन्न मॉडलों और ड्राइव प्रकारों का लचीले ढंग से उत्पादन करने की क्षमता एक निर्णायक प्रतिस्पर्धी लाभ बनती जा रही है। जर्मन निर्माता अपने मौजूदा संयंत्रों का उपयोग दहन इंजन और इलेक्ट्रिक वाहनों, दोनों के लिए कर सकते हैं, जबकि शुद्ध इलेक्ट्रिक कार निर्माता बाज़ार में उतार-चढ़ाव के प्रति अधिक संवेदनशील होते हैं।
वोक्सवैगन इस लचीलेपन का एक बेहतरीन उदाहरण है: कंपनी एम्डेन में विशेष रूप से इलेक्ट्रिक वाहन बनाती है, जबकि अन्य संयंत्र दोनों ड्राइव सिस्टम से लैस हैं। यह विविधीकरण क्षमता का सर्वोत्तम उपयोग करने और बाज़ार में उतार-चढ़ाव का सामना करने में मदद करता है।
बड़े पैमाने पर उत्पादन का अनुभव, खासकर बड़े पैमाने पर उत्पादन करते समय, बहुत काम आता है। जर्मन निर्माताओं ने दशकों तक यह सीखने में बिताया है कि गुणवत्ता मानकों को बनाए रखते हुए जटिल उत्पादन प्रक्रियाओं को कुशलतापूर्वक कैसे व्यवस्थित किया जाए। जैसे-जैसे बाज़ार विशिष्ट उत्पादों से बड़े पैमाने पर उत्पादन मॉडल की ओर विकसित हो रहा है, यह विशेषज्ञता लगातार महत्वपूर्ण होती जा रही है।
जर्मन निर्माताओं के लिए क्या चुनौतियाँ बची हैं?
अपनी अनुकूल बाज़ार स्थिति के बावजूद, जर्मन निर्माताओं को गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। जर्मनी में उच्च उत्पादन लागत—कुछ संयंत्रों में प्रति वाहन 8,000 डॉलर तक—लगातार दक्षता में सुधार की आवश्यकता को पूरा करती है। 2014 और 2024 के बीच, जर्मनी में यात्री कार उत्पादन में पहले ही 27 प्रतिशत की गिरावट आ चुकी है।
इस बदलाव के लिए भारी निवेश की ज़रूरत है: बीएमडब्ल्यू ने "न्यू क्लास" के विकास में दस अरब यूरो से ज़्यादा का निवेश किया है, जबकि वोक्सवैगन इलेक्ट्रोमोबिलिटी और सॉफ़्टवेयर पर 100 अरब यूरो से ज़्यादा खर्च करने की योजना बना रही है। इन रकमों से बैलेंस शीट पर दबाव पड़ता है और नए मॉडलों का बाज़ार में सफलतापूर्वक लॉन्च होना ज़रूरी है।
साथ ही, जर्मन निर्माताओं को तकनीकी कंपनियों के साथ कदमताल मिलाने के लिए अपनी सॉफ्टवेयर विशेषज्ञता का विस्तार करना होगा। VW के पहले ID मॉडल की उनके सुस्त सॉफ्टवेयर के लिए आलोचना की गई थी—एक ऐसी समस्या जिसका समाधान नई पीढ़ी को करना होगा।
क्या टेस्ला नोकिया जैसी स्थिति का सामना कर रही है?
टेस्ला और नोकिया के बीच समानताएँ अद्भुत हैं, भले ही वे पूरी तरह से परिपूर्ण न हों। नोकिया ने मोबाइल फ़ोन बाज़ार पर कब्ज़ा जमाया और स्मार्टफ़ोन बाज़ार में प्रवेश करने से चूक गया। टेस्ला ने शुरुआती इलेक्ट्रिक कार बाज़ार पर कब्ज़ा जमाया और अब बड़े पैमाने पर बाज़ार में प्रवेश करने से चूकने का जोखिम है।
नोकिया की तरह, टेस्ला भी समय पर नए समाधान विकसित करने के बजाय अपनी स्थापित तकनीक पर ही निर्भर है। टेस्ला मॉडलों का 400-वोल्ट आर्किटेक्चर जर्मन प्रतिस्पर्धियों के नए 800-वोल्ट सिस्टम की तुलना में पहले से ही पुराना लगता है। ये काफी तेज़ चार्जिंग समय प्रदान करते हैं और यह दर्शाते हैं कि तकनीकी नेतृत्व स्वतः ही स्थायी नहीं होता।
हालाँकि, टेस्ला नोकिया से एक महत्वपूर्ण मामले में अलग है: कंपनी के पास अभी भी प्रतिक्रिया देने का समय है और उसके पास पर्याप्त वित्तीय संसाधन हैं। सवाल यह है कि क्या टेस्ला इस अवसर का लाभ उठाएगी या स्वायत्त रोबोट जैसे दिखावटी कामों पर ही ध्यान केंद्रित रखेगी।
क्या VW अप्रत्याशित वापसी का हीरो बनेगा?
वोक्सवैगन एक क्लासिक वापसी के सभी संकेत दिखा रहा है। अपनी पहली पीढ़ी की इलेक्ट्रिक कारों की वर्षों की आलोचना के बाद, वोल्फ्सबर्ग स्थित इस कंपनी ने अपनी तैयारी पूरी कर ली है। ID.7 जर्मन बाज़ार में छाई हुई है, और 2027 तक नौ मॉडल लाने की योजना के साथ, वोक्सवैगन व्यवस्थित रूप से एक व्यापक इलेक्ट्रिक रेंज तैयार कर रही है।
रणनीति स्पष्ट है: वोक्सवैगन टेस्ला और अन्य प्रतिस्पर्धियों को बाज़ार में चुनौती देने के लिए बड़े पैमाने पर उत्पादन और बड़े पैमाने पर कारोबार में अपनी ताकत का इस्तेमाल कर रही है। €25,000 से कम कीमत वाले ID.2 जैसे प्रस्तावित मॉडलों के साथ, वोक्सवैगन उन बाज़ार खंडों को लक्षित कर रही है जिन्हें टेस्ला ने पहले नज़रअंदाज़ किया था।
समूह की रणनीति विशेष रूप से चतुराईपूर्ण है: जहाँ वोक्सवैगन बड़े पैमाने पर बिक्री का कारोबार करती है, वहीं ऑडी और पोर्श खुद को प्रीमियम सेगमेंट में स्थापित करते हैं। स्कोडा और सीट एंट्री-लेवल सेगमेंट को कवर करती हैं। यह विविधीकरण समूह को अलग-अलग बाज़ार खंडों में उतार-चढ़ाव के प्रति कम संवेदनशील बनाता है।
कौन से नये चुनौतीकर्ता उभर सकते हैं?
स्थापित कंपनियों के साथ-साथ, नए प्रतिस्पर्धी भी बाज़ार में अपनी जगह बना रहे हैं। BYD जैसे चीनी निर्माता मौजूदा चुनौतियों के बावजूद यूरोप में अपनी उपस्थिति बढ़ा रहे हैं - BYD 2025 में हंगरी में एक कारखाना खोलेगा। यह स्थानीय उत्पादन यूरोपीय संघ के शुल्कों को दरकिनार करता है और प्रतिस्पर्धी कीमतों को संभव बनाता है।
साथ ही, तकनीकी कंपनियाँ नए व्यावसायिक मॉडलों के साथ प्रयोग कर रही हैं। ल्यूसिड जैसी मोबाइल सेवा अवधारणाएँ, अगर सफलतापूर्वक विस्तारित की जा सकें, तो पारंपरिक सेवा नेटवर्क पर दबाव डाल सकती हैं।
सबसे बड़ा अज्ञात अभी भी विनियमन है। सख्त CO2 सीमाएँ, टैरिफ में संभावित बदलाव और नए सुरक्षा मानक बाज़ार की गतिशीलता को तेज़ी से बदल सकते हैं। जो निर्माता ऐसे बदलावों के प्रति लचीले ढंग से प्रतिक्रिया दे सकते हैं, उन्हें महत्वपूर्ण लाभ होते हैं।
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अंततः सफलता या असफलता का निर्धारण क्या करता है?
इलेक्ट्रिक कार उद्योग के नए दौर में अब दूरदर्शी सीईओ या क्रांतिकारी तकनीकों का नहीं, बल्कि बुनियादी व्यावसायिक चालकों का बोलबाला होगा। लागत-कुशलता दूरदर्शिता से बेहतर है, ग्राहक निष्ठा प्रचार से बेहतर है, और उत्पादन लचीलापन विशुद्ध तकनीकी सोच से बेहतर है।
यह बदलाव बड़े-बड़े वादे करने वाले स्टार्टअप्स की बजाय स्थापित ढाँचे वाले अनुभवी निर्माताओं को ज़्यादा तरजीह देता है। जर्मन कार निर्माताओं ने दशकों तक यह सीखा है कि कैसे लाभप्रद उत्पादन किया जाए, ग्राहकों को लंबे समय तक बनाए रखा जाए और जटिल आपूर्ति श्रृंखलाओं का प्रबंधन किया जाए। ये कौशल अब उनकी निर्णायक मुद्रा बनते जा रहे हैं।
बाज़ार समेकित हो रहा है, और केवल सबसे कुशल और ग्राहक-केंद्रित प्रदाता ही टिक पाएँगे। टेस्ला को यह साबित करना होगा कि वह सिर्फ़ एक अच्छी तरह से विपणन की गई तकनीक प्रदर्शक से कहीं बढ़कर है। बीवाईडी को यह दिखाना होगा कि चीनी निर्माता अपने घरेलू बाज़ार के बाहर भी सफल हो सकते हैं। और जर्मन निर्माताओं को अपनी पारंपरिक शक्तियों को नए इलेक्ट्रिक युग में लागू करना होगा।
इस कहानी का अंतिम अध्याय अभी तक नहीं लिखा गया है, लेकिन नियम स्पष्ट हैं: ऑटोमोटिव उद्योग में, दीर्घावधि में विजेता वह होता है जो प्रौद्योगिकी, दक्षता और ग्राहक निकटता का सर्वोत्तम संयोजन करता है।
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Konrad Wolfenstein
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