ऑटोमोटिव उद्योग में भूचाल: BMW क्यों जश्न मना रही है जबकि VW और मर्सिडीज़ कांप रही हैं?

इलेक्ट्रोमोबिलिटी क्रांति के विजेता और पराजित - एक परिवर्तनकारी उद्योग

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग में भूचाल आ गया है, और नवीनतम तिमाही आँकड़े महज़ एक झलक नहीं हैं – ये एक नाटकीय संकट के प्रमाण हैं। घरेलू दिग्गजों के बीच का अंतर शायद ही पहले कभी इतना बड़ा रहा हो: जहाँ BMW एक स्पष्ट और सुसंगत रणनीति के साथ अरबों का मुनाफ़ा कमा रही है और आत्मविश्वास से इलेक्ट्रोमोबिलिटी के भविष्य को आकार दे रही है, वहीं वोक्सवैगन और मर्सिडीज़-बेंज एक गहरे संकट में फँस रही हैं, जो रणनीतिक ग़लतियों, दर्दनाक नुकसान और बराबरी करने के लिए एक हताश संघर्ष से चिह्नित है।

निर्णायक मोड़ जो विजय या पराजय का निर्धारण करेगा, वह इलेक्ट्रोमोबिलिटी में अपरिवर्तनीय परिवर्तन है। बीएमडब्ल्यू के साहसिक रणनीतिक निर्णयों से "न्यू क्लास" के लिए रिकॉर्ड परिणाम और ऑर्डर बुक पूरी हो रही हैं, जबकि पोर्श की हिचकिचाहट और यू-टर्न पूरे वीडब्ल्यू समूह को घाटे में धकेल रहे हैं। वहीं, मर्सिडीज-बेंज चीन के कभी विकासशील बाजार में अपने घटते प्रभाव से जूझ रही है, जहाँ स्थानीय इलेक्ट्रिक कार निर्माता खेल के नियमों को नए सिरे से परिभाषित कर रहे हैं। यह लेख हाल के वित्तीय विवरणों में तीव्र विरोधाभासों का विश्लेषण करता है, उन रणनीतिक चालों को उजागर करता है जो सफलता या विफलता की ओर ले जाती हैं, और यह दर्शाता है कि जर्मनी के प्रमुख उद्योग के भविष्य के लिए वास्तव में क्या दांव पर लगा है।

के लिए उपयुक्त:

• दुर्लभ पृथ्वी तत्वों से रहित विद्युत मोटर: यह जर्मन प्रौद्योगिकी अंततः हमें चीन से स्वतंत्र बनाती है।

परिवर्तन में विचलन: जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग को खुद को क्यों पुनः आविष्कृत करना चाहिए

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग वर्तमान में अपने इतिहास के सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनकारी दौर से गुज़र रहा है। जहाँ कुछ कंपनियाँ इस उथल-पुथल भरे दौर से सफलतापूर्वक निपट रही हैं, वहीं कुछ को भारी नुकसान हो रहा है। 2025 की तीसरी तिमाही के तिमाही नतीजे एक ऐसे उद्योग की मिश्रित तस्वीर पेश करते हैं जो कई क्षेत्रों में खुद को पुनर्परिभाषित कर रहा है, जहाँ दहन इंजन और इलेक्ट्रोमोबिलिटी के बीच रणनीतिक निर्णय इसकी सफलता या विफलता का निर्धारण कर रहे हैं।

लगातार रणनीतिक संरेखण के माध्यम से विस्फोटक लाभ - बीएमडब्ल्यू घटना

बीएमडब्ल्यू ने 2025 की तीसरी तिमाही में €2.33 बिलियन का प्रभावशाली कर-पूर्व लाभ अर्जित किया, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 178 प्रतिशत की वृद्धि दर्शाता है। शुद्ध लाभ लगभग €1.7 बिलियन रहा, जो पिछले वर्ष की तिमाही के मुकाबले तीन गुना से भी अधिक है। ये आँकड़े अपने आप में उल्लेखनीय हैं; हालाँकि, यह ध्यान देने योग्य है कि पिछले वर्ष की तिमाही ब्रेक खरीद संबंधी गंभीर समस्याओं से प्रभावित थी, जिससे उत्पादन की मात्रा कम हो गई थी। हालाँकि, इस आधार प्रभाव के बावजूद, एक ठोस परिचालन सुधार स्पष्ट है, जो एक सुविचारित रणनीति का संकेत देता है।

ऑटोमोटिव सेगमेंट का EBIT 33.3 प्रतिशत बढ़ा, जबकि EBIT मार्जिन पिछले वर्ष की इसी तिमाही के 2.3 प्रतिशत की तुलना में बढ़कर 5.2 प्रतिशत हो गया। समूह ने कुल मिलाकर 7.2 प्रतिशत का EBT मार्जिन हासिल किया। कंपनी ने तीसरी तिमाही में 588,140 वाहन वितरित किए, जो पिछले वर्ष की इसी अवधि की तुलना में 8.7 प्रतिशत की वृद्धि है। विशेष रूप से उल्लेखनीय है ऑटोमोटिव सेगमेंट का मुक्त नकदी प्रवाह, जो बढ़कर €2.7 बिलियन हो गया, कंपनी की वित्तीय स्थिरता को दर्शाता है।

बीएमडब्ल्यू को एक व्यापक उत्पाद आक्रमण से लाभ मिल रहा है जो केवल इलेक्ट्रिक वाहनों पर केंद्रित नहीं है। परफॉर्मेंस ब्रांड बीएमडब्ल्यू एम ने विकास में महत्वपूर्ण योगदान दिया है, जबकि इलेक्ट्रिक वाहनों का महत्व भी बढ़ा है। यूरोप में कुल बिक्री में इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी 40.9 प्रतिशत तक पहुँच गई है, जो दर्शाता है कि मौजूदा बाजार परिस्थितियों में मिश्रित पोर्टफोलियो को लाभप्रद रूप से संचालित किया जा सकता है। यह रणनीति बीएमडब्ल्यू को एकल ड्राइव तकनीक पर निर्भरता से बचने और इसके बजाय विभिन्न बाजारों में मांग संरचना के अनुरूप प्रतिक्रिया करने में सक्षम बनाती है।

मुख्य कार्यकारी अधिकारी ओलिवर जिप्से ने व्यावसायिक परिणामों को व्यावसायिक मॉडल की मज़बूती और लचीलेपन का प्रमाण बताया। कंपनी का वित्तीय ढाँचा उसे बिना किसी अतिरिक्त लचीलेपन के यूरोपीय CO₂ लक्ष्यों को एक साथ प्राप्त करने में सक्षम बनाता है। यह प्रतिबद्धता बाज़ार को रणनीतिक दिशा के बारे में स्पष्टता का संकेत देती है और निवेशकों और ग्राहकों, दोनों के लिए सुरक्षा प्रदान करती है।

के लिए उपयुक्त:

• आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस: बीएमडब्ल्यू डीपसेक के साथ चीन-की पर निर्भर करता है

रणनीतिक ग़लतियाँ और उनके परिणाम - वोक्सवैगन आपदा

पश्चिमी यूरोप में कभी गौरवान्वित बाज़ार नेता और एशिया में रणनीतिक महत्वाकांक्षाओं वाले वोक्सवैगन समूह ने 2025 की तीसरी तिमाही में €1.072 बिलियन का शुद्ध घाटा दर्ज किया। यह पिछले वर्ष की इसी अवधि में €1.56 बिलियन के लाभ की तुलना में €2.632 बिलियन की गिरावट दर्शाता है। इतने बड़े आकार की कंपनी के लिए ऐसा पतन आश्चर्यजनक लग सकता है, लेकिन इसके कारण बुनियादी हैं और कॉर्पोरेट प्रबंधन में गहरी समस्याओं को उजागर करते हैं।

समस्या की जड़ सहायक ब्रांड पोर्श में है, जो अस्तित्व के संकट से जूझ रहा है। पोर्श ने तीसरी तिमाही में €967 मिलियन का परिचालन घाटा दर्ज किया, जबकि पिछले वर्ष इसी अवधि में उसे लगभग €1 बिलियन का लाभ हुआ था। इस नाटकीय बदलाव का कारण एक रणनीतिक पुनर्संयोजन है जिसे गलत ही कहा जाना चाहिए। मूल रूप से, पोर्श ने रणनीतिक फोकस के रूप में इलेक्ट्रोमोबिलिटी का विस्तार करने की योजना बनाई थी। हालाँकि, इस योजना में आमूल-चूल परिवर्तन किया गया। प्रबंधन ने नए इलेक्ट्रिक वाहनों के विकास को धीमा करने और इसके बजाय पारंपरिक दहन इंजनों के प्रति अपनी प्रतिबद्धता बढ़ाने का निर्णय लिया। इस निर्णय के परिणामस्वरूप उत्पादन लाइनों के पुनर्गठन और अनुकूलन के लिए लगभग €1.8 बिलियन का भारी-भरकम एकमुश्त शुल्क लगाया गया।

पूरे वोक्सवैगन समूह के लिए, इसका मतलब है कि पोर्श की साख पर बट्टे खाते में डालने सहित विशेष मदों का कुल योग लगभग €7.5 बिलियन था। समायोजित परिणाम से परिचालन मार्जिन 5.4 प्रतिशत होता, लेकिन विशेष शुल्कों ने कंपनी को घाटे में धकेल दिया। समूह के बिक्री आँकड़े भी मिश्रित तस्वीर पेश करते हैं। हालाँकि कुल राजस्व 2.3 प्रतिशत बढ़कर लगभग €80 बिलियन हो गया और वाहनों की डिलीवरी में मामूली वृद्धि हुई, लेकिन ये आँकड़े महत्वपूर्ण क्षेत्रीय समस्याओं को छिपाते हैं।

हालाँकि, मुख्य वोक्सवैगन ब्रांड ने लागत-कटौती कार्यक्रमों के माध्यम से शुरुआती प्रगति दिखाई। विशेष रूप से उल्लेखनीय बात यह रही कि तीसरी तिमाही में पश्चिमी यूरोप में इलेक्ट्रिक वाहनों के ऑर्डर में 64 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इससे पता चलता है कि मूल समस्या इलेक्ट्रिक वाहनों की बाज़ार में मांग की कमी नहीं, बल्कि समूह स्तर पर, खासकर पोर्श में, रणनीतिक चूक है।

मुख्य वित्तीय अधिकारी अर्नो एंटलिट्ज़ ने ज़ोर देकर कहा कि ये एकमुश्त प्रभाव अस्थायी हैं और पुनर्गठन के उपायों का उद्देश्य दीर्घकालिक सुधार लाना है। हालाँकि, ये आँकड़े प्रबंधन संरचना और रणनीतिक योजना में गहरे संकट को दर्शाते हैं। वोक्सवैगन समूह पर न केवल तकनीकी रूप से खुद को पुनर्गठित करने, बल्कि अपने संगठनात्मक ढाँचों को भी अनुकूलित करने का भारी दबाव है।

प्रीमियम वर्ग में कमजोरी - संकट प्रबंधन में मर्सिडीज-बेंज

मर्सिडीज-बेंज, जो लंबे समय से इंजीनियरिंग उत्कृष्टता और लाभप्रदता का प्रतीक रही है, को 2025 की तीसरी तिमाही में गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ा। समूह की शुद्ध आय लगभग एक तिहाई घटकर €1.19 बिलियन रह गई, जबकि पिछले वर्ष यह €1.72 बिलियन थी। समायोजित परिचालन लाभ (EBIT) लगभग 17 प्रतिशत घटकर €2.1 बिलियन रह गया, जबकि रिपोर्ट किया गया EBIT लगभग 70 प्रतिशत घटकर €750 मिलियन रह गया, जिस पर €400 मिलियन से अधिक की पुनर्गठन लागत का भारी प्रभाव पड़ा।

कंपनी का परिचालन मार्जिन पिछले वर्ष के 11.5 प्रतिशत से गिरकर लगभग आठ प्रतिशत रह गया। यह मर्सिडीज-बेंज के अपने पूर्वानुमान के अनुसार चार से छह प्रतिशत से कम है और अपर्याप्त प्रबंधन का संकेत देता है। राजस्व 6.9 प्रतिशत घटकर 32.1 अरब यूरो रह गया, हालाँकि विश्लेषकों ने इन आँकड़ों को आशंका से कम नाटकीय माना।

बिक्री के आंकड़े वैश्विक स्तर पर कमजोरी की तस्वीर पेश करते हैं। मर्सिडीज-बेंज ने 525,300 वाहन बेचे, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 12 प्रतिशत की गिरावट है। सबसे बड़ी समस्या चीन में सामने आई, जहाँ बिक्री में लगभग 27 प्रतिशत की गिरावट आई। यह विशेष रूप से दुखद है, क्योंकि चीन लंबे समय से कंपनी के विकास का इंजन रहा है। इस गिरावट के कई कारण हैं: ऊँची ब्याज दरें, भू-राजनीतिक अनिश्चितताएँ, और सबसे बढ़कर, BYD और Nio जैसी स्थानीय इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के बढ़ते प्रभुत्व ने यूरोपीय निर्माताओं के प्रीमियम वाहनों की माँग को काफी कम कर दिया है।

इसके अलावा, आयातित वाहनों पर नए अमेरिकी टैरिफ भी हैं, जिनका, कंपनी के अनुसार, बैलेंस शीट पर लगभग तीन अंकों (मिलियन डॉलर) का असर पड़ा है। इन बाहरी कारकों के साथ-साथ बढ़ी हुई उत्पादन लागत और उत्पादन पुनर्गठन के दबाव के कारण बैलेंस शीट कमज़ोर हो गई।

इलेक्ट्रोमोबिलिटी के क्षेत्र में एक उज्ज्वल स्थान उभरा। विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की संख्या 22 प्रतिशत बढ़कर 42,600 इकाई हो गई। प्लग-इन हाइब्रिड के साथ, विद्युतीकृत मॉडलों की हिस्सेदारी कुल बिक्री का लगभग 18 प्रतिशत तक पहुँच गई। सीईओ ओला केलेनियस ने ज़ोर देकर कहा कि तिमाही परिणाम उम्मीदों पर खरे उतरे और उन्होंने लागत में कटौती के और कड़े उपायों की घोषणा की। कंपनी लाभदायक क्षेत्रों पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रही है और अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता बढ़ाने के लिए GLC जैसे नए इलेक्ट्रिक मॉडल लॉन्च करना शुरू कर दिया है। इस परिवर्तन के वित्तपोषण के लिए कंपनी के पास लगभग €27 बिलियन की शुद्ध तरलता के साथ पर्याप्त वित्तीय संसाधन हैं।

Xpert.Digital की व्यापक, पाँच गुना विशेषज्ञता का लाभ एक व्यापक सेवा पैकेज में उठाएँ | R&D, XR, PR और डिजिटल दृश्यता अनुकूलन - छवि: Xpert.Digital

एक्सपर्ट.डिजिटल को विभिन्न उद्योगों का गहन ज्ञान है। यह हमें ऐसी अनुकूलित रणनीतियाँ विकसित करने की अनुमति देता है जो आपके विशिष्ट बाज़ार खंड की आवश्यकताओं और चुनौतियों के अनुरूप होती हैं। बाजार के रुझानों का लगातार विश्लेषण करके और उद्योग के विकास का अनुसरण करके, हम दूरदर्शिता के साथ कार्य कर सकते हैं और नवीन समाधान पेश कर सकते हैं। अनुभव और ज्ञान के संयोजन के माध्यम से, हम अतिरिक्त मूल्य उत्पन्न करते हैं और अपने ग्राहकों को निर्णायक प्रतिस्पर्धी लाभ देते हैं।

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

• एक पैकेज में Xpert.Digital की 5x विशेषज्ञता का उपयोग करें - केवल €500/माह से शुरू

पोर्श एक महत्वपूर्ण मोड़ पर - रणनीतिक पुनर्निर्देशन की लागत

पोर्श विरोधाभासी रणनीतिक निर्णयों के परिणामों के लिए एक उदाहरण प्रस्तुत करता है। 2025 के पहले नौ महीनों में, कंपनी का शुद्ध राजस्व 95.9 प्रतिशत घटकर मात्र €114 मिलियन रह गया। परिचालन मार्जिन, जो बेहतर वर्षों में 15 प्रतिशत तक पहुँच जाता था और पोर्श को सबसे अधिक लाभ कमाने वाली जर्मन कार निर्माता कंपनी बनाता था, घटकर मात्र 0.2 प्रतिशत रह गया।

इस गिरावट का कारण सितंबर 2025 में घोषित उपरोक्त रणनीतिक पुनर्गठन है। अपनी नियोजित आक्रामक विद्युतीकरण रणनीति को बनाए रखने के बजाय, पोर्श ने प्रमुख इलेक्ट्रिक मॉडलों को स्थगित करने या उनका पुनः डिज़ाइन करने का निर्णय लिया और इसके बजाय पारंपरिक दहन इंजनों और प्लग-इन हाइब्रिड पर अधिक ध्यान केंद्रित किया। यह निर्णय बाजार की वास्तविकताओं के कारण उचित था: कई क्षेत्रों में पूर्णतः इलेक्ट्रिक मॉडलों की मांग अपेक्षा से कम थी। हालाँकि, यह तर्क संदिग्ध है, क्योंकि यह अनुभवजन्य आंकड़ों पर आधारित नहीं है, बल्कि वैचारिक विचारों को दर्शाता है।

पोर्श के बिक्री आँकड़े मिश्रित तस्वीर पेश करते हैं। जनवरी और सितंबर के बीच कुल बिक्री छह प्रतिशत घटकर लगभग 2,12,000 वाहन रह गई। जर्मनी में यह गिरावट काफ़ी ज़्यादा रही, जहाँ 16.7 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की गई। चीन में यह गिरावट ख़ास तौर पर समस्याग्रस्त रही, जहाँ लगभग 26 प्रतिशत की गिरावट दर्ज की गई। 911 और कायेन सबसे ज़्यादा बिकने वाली गाड़ियाँ बनी हुई हैं, और जर्मनी में नए पंजीकरणों में इलेक्ट्रिक गाड़ियों (मैकन और टेकन) की हिस्सेदारी लगभग 30.5 प्रतिशत है। इससे पता चलता है कि इस सेगमेंट में इलेक्ट्रिक वाहनों की बाज़ार में वाकई माँग है।

2025 तक पुनर्गठन की लागत लगभग €1.8 बिलियन है और इसमें उत्पादन प्रक्रियाओं को समायोजित करना, नियोजित बैटरी निर्माण सुविधाओं को रद्द करना और मॉडल श्रृंखलाओं को नया स्वरूप देना शामिल है। सीएफओ जोचेन ब्रेकनर इन निर्णयों को यह तर्क देकर उचित ठहराते हैं कि दीर्घकालिक लाभप्रदता सुनिश्चित करने के लिए अल्पकालिक घाटे को स्वीकार करना होगा। हालाँकि, कई बाजार विश्लेषक इस तर्क पर सवाल उठाते हैं, क्योंकि वैश्विक इलेक्ट्रोमोबिलिटी रुझान विपरीत दिशा में बढ़ रहे हैं।

2025 के अंत में नेतृत्व परिवर्तन होगा। ओलिवर ब्लूम, जिन्होंने इस संकट के दौरान कंपनी का नेतृत्व किया और वोक्सवैगन समूह के मुख्य कार्यकारी अधिकारी भी हैं, अपनी दोहरी भूमिका छोड़ देंगे। 2026 से, मैकलारेन के पूर्व प्रबंधक माइकल लीटर्स कंपनी की कमान संभालेंगे। इसके साथ ही, पोर्श 2029 तक लगभग 1,900 नौकरियों में कटौती के साथ एक व्यापक लागत-कटौती कार्यक्रम की योजना बना रहा है। मुख्य वित्तीय अधिकारी ब्रेकनर को उम्मीद है कि 2025 सबसे निचला स्तर होगा और 2026 के बाद से फिर से उल्लेखनीय सुधार शुरू होगा।

के लिए उपयुक्त:

• ऑटोमोटिव उद्योग में हड़कंप मचा हुआ है: यूरोप का औद्योगिक मोड़ - जब निर्भरता अस्तित्व के लिए खतरा बन जाती है।

वैश्विक बाजार शक्तियां: चीन चालक और खतरा दोनों के रूप में

जर्मन वाहन निर्माताओं के प्रदर्शन में मूलभूत अंतर वैश्विक बाजार की गतिशीलता पर विचार करके ही पूरी तरह से समझा जा सकता है। चीन इसमें प्रमुख कारक है। चीन में इलेक्ट्रिक वाहन बाजार ने 2025 की पहली तीन तिमाहियों में 24.5 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की, जिसमें कुल 8.89 मिलियन नए पंजीकरण हुए। यह चीन में कुल वाहन बिक्री का 52.4 प्रतिशत हिस्सा है। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEV) ने 32 प्रतिशत की और भी अधिक वृद्धि दर्ज की, जिससे कुल बाजार में उनकी हिस्सेदारी बढ़कर 32.1 प्रतिशत हो गई।

यह घटनाक्रम जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए एक बड़ी चुनौती पेश करता है। ऑटोमोटिव मैनेजमेंट सेंटर ने पाया कि चीन में तेज़ी से बढ़ते इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार में वोक्सवैगन समूह की हिस्सेदारी केवल 0.9 प्रतिशत रही, जो पिछले साल की इसी अवधि की तुलना में 51.3 प्रतिशत कम है। BYD 28.7 प्रतिशत की बाज़ार हिस्सेदारी के साथ सबसे आगे है, उसके बाद Geely 12.3 प्रतिशत के साथ दूसरे स्थान पर है। इससे एक बड़ी समस्या उजागर होती है: जर्मन निर्माता वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग के सबसे तेज़ी से बढ़ते बाज़ार में प्रतिस्पर्धा नहीं कर पा रहे हैं।

इसके कई कारण हैं। पहला, चीनी निर्माताओं ने बैटरी उत्पादन में लागत लाभ हासिल कर लिया है, जिससे वे मूल्य-प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन बना पा रहे हैं। दूसरा, वे शुरू से ही इलेक्ट्रोमोबिलिटी में विशेषज्ञता रखते थे, जबकि जर्मन निर्माता लंबे समय तक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक तकनीक के बीच झूलते रहे। तीसरा, चीनी निर्माताओं को स्थानीय बाजार की गहरी समझ है और वे उसकी माँगों को पूरा करने वाले वाहन बना सकते हैं। इसके अलावा, चीनी सरकार ने स्पष्ट संकेत दिया है कि इलेक्ट्रिक वाहन अब रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण उद्योगों की सूची में नहीं हैं, जो दर्शाता है कि इस क्षेत्र के लिए सब्सिडी समाप्त हो जाएगी और बाजार समेकन का दौर निकट है।

जर्मन वाहन निर्माताओं के लिए, इसका मतलब है कि उनके सबसे महत्वपूर्ण बाजारों में से एक में दीर्घकालिक विकास की संभावनाएँ फिलहाल बेहद सीमित हैं। मर्सिडीज़ ने इसका सबसे ज़्यादा असर चीन में 27 प्रतिशत की गिरावट के साथ महसूस किया है। बीएमडब्ल्यू, जो इस बाजार पर कम निर्भर है, ने 11.2 प्रतिशत की वृद्धि दर्ज की है। यह एक विविध भौगोलिक उपस्थिति के महत्व को रेखांकित करता है।

यूरोप में तस्वीर अलग है। इलेक्ट्रिक वाहन बाज़ार उम्मीद से ज़्यादा तेज़ी से बढ़ रहा है। 2025 के पहले नौ महीनों में 27.2 लाख नए इलेक्ट्रिक वाहन पंजीकृत हुए, जो पिछले वर्ष की तुलना में 27.7 प्रतिशत की वृद्धि है। यूरोप में विद्युतीकृत वाहनों की बाज़ार हिस्सेदारी 27.4 प्रतिशत तक पहुँच गई। बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों (BEV) में 25.4 प्रतिशत की वृद्धि हुई। इससे जर्मन निर्माताओं को अपनी बाज़ार स्थिति बनाए रखने का अवसर मिलता है।

तकनीकी पुनर्संरेखण के माध्यम से मुक्ति - बीएमडब्ल्यू से नई श्रेणी

जर्मनी की प्रतिस्पर्धी रणनीति का केंद्रबिंदु बीएमडब्ल्यू की तथाकथित न्यू क्लास है। यह नाम 1960 के दशक की उन कारों की याद दिलाता है जिन्होंने कंपनी को पहले के संकट से उबारा था। आज, न्यू क्लास भी एक महत्वपूर्ण मोड़ का प्रतीक है। पहला प्रोडक्शन मॉडल, iX3, म्यूनिख में 2025 IAA में प्रस्तुत किया गया था और इसने काफ़ी ध्यान आकर्षित किया था।

BMW iX3 एक बिल्कुल नए वाहन आर्किटेक्चर पर आधारित है जिसे विशेष रूप से बैटरी-इलेक्ट्रिक पावरट्रेन के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस वाहन में कई तकनीकी सुधार होने का वादा किया गया है। WLTP परीक्षण प्रक्रिया के अनुसार, इसकी रेंज 805 किलोमीटर तक पहुँचने की उम्मीद है। 800-वोल्ट चार्जिंग आर्किटेक्चर, 400-वोल्ट सिस्टम की तुलना में काफ़ी तेज़ चार्जिंग समय प्रदान करता है। BMW ने सॉफ़्टवेयर और ऑपरेटिंग कॉन्सेप्ट में आमूल-चूल परिवर्तन किया है, जिससे जर्मन निर्माताओं के पिछले इलेक्ट्रिक वाहनों की ज्ञात कमज़ोरियों को दूर किया गया है, जो झटकेदार सिस्टम और अंतहीन लंबे चार्जिंग समय से ग्रस्त थे।

इसकी शुरुआती कीमत €70,000 से कम है, जो प्रीमियम सेगमेंट के तुलनीय मॉडलों की तुलना में काफ़ी सस्ती है और पारंपरिक कम्बशन इंजन वाली X3 की कीमत से भी कम है। यह एक रणनीतिक संकेत है कि BMW न केवल असीमित बजट वाले ग्राहकों को लक्षित करना चाहती है, बल्कि मास-मार्केट प्रीमियम सेगमेंट में भी प्रतिस्पर्धी बनना चाहती है।

बाजार में इसकी स्वीकार्यता आश्चर्यजनक रूप से मज़बूत रही है। IAA में अनावरण के बाद पहले छह हफ़्तों में, iX3 को 3,000 से ज़्यादा ऑर्डर मिले। यह दहन इंजन वाले X3 जैसे पिछले मॉडलों की तुलना में काफ़ी ज़्यादा है। उल्लेखनीय रूप से, ग्राहकों ने बिना टेस्ट ड्राइव के ही iX3 के लिए शुरुआती चरण में ऑर्डर दे दिए, जो ब्रांड में विश्वास और उत्पाद अवधारणा की आकर्षक प्रकृति को दर्शाता है। हालाँकि, हंगरी में उत्पादन क्षमता, जहाँ न्यू क्लास का निर्माण होता है, एक सीमित कारक बन सकती है। BMW के प्रबंधक पहले ही संकेत दे रहे हैं कि उपलब्ध क्षमता 2026 में उच्च माँग को पूरा करने के लिए पर्याप्त नहीं होगी।

बीएमडब्ल्यू 2027 तक अपनी न्यू क्लास में कुल छह मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रही है। ये मॉडल एंट्री-लेवल वाहनों से लेकर उच्च-स्तरीय सेगमेंट तक, सभी को कवर करेंगे। दीर्घकालिक दृष्टिकोण यह है कि न्यू क्लास बीएमडब्ल्यू का नया मानक बने और आने वाले वर्षों में उत्पाद श्रृंखला पर छा जाए।

यूरोपीय समन्वय और इसकी सीमाएँ

बीएमडब्ल्यू की पहल के समानांतर, अन्य यूरोपीय निर्माताओं ने भी नए इलेक्ट्रिक वाहन प्लेटफ़ॉर्म विकसित किए हैं। मर्सिडीज़ एमबी.ईए प्लेटफ़ॉर्म पर आधारित जीएलसी लॉन्च कर रही है, जबकि वोक्सवैगन आईडी. पोलो और आईडी. क्रॉस को किफ़ायती एंट्री-लेवल मॉडल के रूप में पेश कर रही है। विश्लेषकों का अनुमान है कि अपनी iX3 रणनीति के साथ, बीएमडब्ल्यू यूरोपीय प्रतिस्पर्धा को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभा सकती है।

हालाँकि, समस्या यह है कि यह यूरोपीय समन्वय बिखरा हुआ है और हमेशा एक ही रणनीतिक स्पष्टता पर आधारित नहीं होता। जहाँ बीएमडब्ल्यू एक सुसंगत रणनीति पर काम करती है, वहीं पोर्श और वोक्सवैगन एक-दूसरे का खंडन करते हैं। मर्सिडीज विभिन्न रणनीतियों के बीच संतुलन बनाती है। इससे यूरोप और दुनिया भर में, तेज़ और ज़्यादा निर्णायक खिलाड़ियों के लिए अवसर खुलते हैं।

संरचनात्मक परिवर्तन: संकट का वास्तविक अर्थ क्या है?

अल्पकालिक तिमाही परिणामों से परे, ये आँकड़े ऑटोमोटिव उद्योग में एक गहरे संरचनात्मक बदलाव को दर्शाते हैं। लागत-कुशलता बनाए रखते हुए लगातार इलेक्ट्रोमोबिलिटी को अपनाने की क्षमता एक रणनीतिक विभेदक कारक बन रही है। बीएमडब्ल्यू ने यह संतुलन पा लिया है, वोक्सवैगन और पोर्श इसे खो चुके हैं, और मर्सिडीज इसे पुनः प्राप्त करने का प्रयास कर रही है।

मैकिन्से और ओलिवर वायमन जैसी प्रबंधन परामर्शदाता कंपनियों के विश्लेषक इस परिवर्तन को सफलतापूर्वक पूरा करने में विफल रहने वाली कंपनियों के लिए गंभीर परिणामों की चेतावनी दे रहे हैं। उनका अनुमान है कि यदि यह परिवर्तन विफल हो जाता है, तो 2035 तक औद्योगिक मूल्य सृजन का एक तिहाई हिस्सा, जो लगभग €440 बिलियन के बराबर है, नष्ट हो सकता है। छह अंकों के दायरे में नौकरियों में कटौती पहले ही शुरू हो चुकी है। वोक्सवैगन ने 35,000 नौकरियों में कटौती की घोषणा की है, और पोर्श की योजना 2029 तक 1,900 पदों को समाप्त करने की है।

जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग केवल एक चक्रीय मंदी का सामना नहीं कर रहा है, बल्कि अपने व्यावसायिक मॉडलों, मूल्य श्रृंखलाओं और संगठनात्मक संरचनाओं के मूलभूत पुनर्गठन के दौर से गुज़र रहा है। जो कंपनियाँ इस परिवर्तन को सफलतापूर्वक पार कर जाएँगी, वे और मज़बूत होकर उभरेंगी। जो कंपनियाँ हिचकिचाती हैं या गलत रणनीतियाँ चुनती हैं, उन्हें दीर्घकालिक गिरावट का जोखिम उठाना पड़ता है।

के लिए उपयुक्त:

• चीन सरकार: इलेक्ट्रिक कारें, जो एक प्रमुख उद्योग है, चीन की नई पंचवर्षीय योजना से गायब हैं।

भू-राजनीतिक वातावरण स्थिति को और बिगाड़ रहा है।

संकट का एक और पहलू बिगड़ती भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं और व्यापार बाधाओं में निहित है। आयातित वाहनों पर अमेरिकी टैरिफ पहले से ही जर्मन निर्माताओं की बैलेंस शीट को प्रभावित कर रहे हैं। नए व्यापार तनाव और संभावित टैरिफ वृद्धि स्थिति को और बिगाड़ सकती है। यह विशेष रूप से उन निर्माताओं को प्रभावित करता है जो अमेरिका में उत्पादन करते हैं या आयात करते हैं, और यह स्थानीय उत्पादन सुविधाओं की स्थापना या विस्तार की तत्काल आवश्यकता को बढ़ाता है।

2035 के बाद से आंतरिक दहन इंजनों पर प्रतिबंध से जुड़े यूरोपीय नियम अतिरिक्त अनिश्चितता पैदा कर रहे हैं। कुछ यूरोपीय राजनेताओं ने इस प्रतिबंध को कमज़ोर करने और प्लग-इन हाइब्रिड और ई-ईंधन को अनुमति देने का प्रयास किया है। इससे उपभोक्ताओं और निवेशकों के बीच उद्योग की मध्यम अवधि की दिशा को लेकर भ्रम की स्थिति पैदा हो रही है। हालाँकि, विशेषज्ञ विश्लेषण बताते हैं कि यह दृष्टिकोण प्रतिकूल है, क्योंकि यह वास्तविक इलेक्ट्रोमोबिलिटी में आवश्यक निवेश में देरी करता है और इस प्रकार यूरोपीय उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता को खतरे में डालता है।

के लिए उपयुक्त:

• चीन का इलेक्ट्रिक कार उद्योग ऐतिहासिक एकीकरण की ओर बढ़ रहा है - और यहां तक ​​कि बाजार की अग्रणी कंपनी BYD को भी भागने पर मजबूर कर रहा है

एक संक्रमणकालीन बाजार जिसमें स्पष्ट विजेता और हारने वाले हैं।

जर्मन वाहन निर्माताओं के तिमाही नतीजे एक परिवर्तनशील उद्योग का परिचय देते हैं। बीएमडब्ल्यू ने दर्शाया है कि एक सुसंगत विद्युतीकरण रणनीति पर चलते हुए भी लाभदायक वृद्धि हासिल करना संभव है। इसका राज़ इसके उत्पाद पोर्टफोलियो की व्यापकता, इसकी रणनीतिक दिशा की स्पष्टता और लागत प्रबंधन को उत्पाद नवाचार के साथ जोड़ने की इसकी क्षमता में निहित है।

वोक्सवैगन और विशेष रूप से पोर्श विरोधाभासी रणनीतिक निर्णयों के खतरों को दर्शाते हैं। दहन और विद्युत प्रौद्योगिकी के बीच लगातार बदलाव, साथ ही भारी पुनर्गठन लागत, हितधारकों के बीच नुकसान और भ्रम की स्थिति पैदा करते हैं। मर्सिडीज एक संक्रमणकालीन दौर से गुज़र रही है, लेकिन उसके पास इस संकट से उबरने के लिए वित्तीय संसाधन और तकनीकी जानकारी मौजूद है, बशर्ते उसकी रणनीति निरंतर बनी रहे।

वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मक गतिशीलता, विशेष रूप से चीनी बाजार में, आने वाले वर्षों में महत्वपूर्ण होगी। जर्मन निर्माताओं को अपनी लागत-कुशलता में सुधार करना होगा, चीन में अपनी उपस्थिति का पुनर्निर्माण करना होगा और अपनी यूरोपीय स्थिति को मजबूत करना होगा। बीएमडब्ल्यू की नई क्लास एक बड़ा बदलाव साबित हो सकती है, लेकिन सफलता की गारंटी नहीं है। अगले दो-तीन साल जर्मन ऑटोमोटिव उद्योग की दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धात्मकता के लिए निर्णायक होंगे।

☑️ हमारी व्यावसायिक भाषा अंग्रेजी या जर्मन है

☑️ नया: आपकी राष्ट्रीय भाषा में पत्राचार!

Konrad Wolfenstein

मुझे निजी सलाहकार के रूप में आपकी और मेरी टीम की सेवा करने में खुशी होगी।

संपर्क फ़ॉर्म भरकर मुझसे संपर्क कर सकते हैं +49 89 89 674 804 (म्यूनिख) पर कॉल कर सकते हैं । मेरा ईमेल पता है: वोल्फेंस्टीन ∂ xpert.digital

मैं हमारी संयुक्त परियोजना की प्रतीक्षा कर रहा हूं।

☑️ रणनीति, परामर्श, योजना और कार्यान्वयन में एसएमई का समर्थन

☑️ डिजिटल रणनीति और डिजिटलीकरण का निर्माण या पुनर्संरेखण

☑️ अंतर्राष्ट्रीय बिक्री प्रक्रियाओं का विस्तार और अनुकूलन

☑️ वैश्विक और डिजिटल B2B ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म

☑️ पायनियर बिजनेस डेवलपमेंट/मार्केटिंग/पीआर/व्यापार मेले

व्यवसाय विकास, बिक्री और विपणन में हमारी वैश्विक उद्योग और व्यावसायिक विशेषज्ञता - छवि: Xpert.Digital

उद्योग फोकस: बी2बी, डिजिटलीकरण (एआई से एक्सआर तक), मैकेनिकल इंजीनियरिंग, लॉजिस्टिक्स, नवीकरणीय ऊर्जा और उद्योग

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

• एक्सपर्ट बिजनेस हब

अंतर्दृष्टि और विशेषज्ञता वाला एक विषय केंद्र:

• वैश्विक और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था, नवाचार और उद्योग-विशिष्ट रुझानों पर ज्ञान मंच
• हमारे फोकस क्षेत्रों से विश्लेषण, आवेगों और पृष्ठभूमि जानकारी का संग्रह
• व्यापार और प्रौद्योगिकी में वर्तमान विकास पर विशेषज्ञता और जानकारी के लिए एक स्थान
• उन कंपनियों के लिए विषय केंद्र जो बाज़ार, डिजिटलीकरण और उद्योग नवाचारों के बारे में जानना चाहती हैं