सिस्टम टर्मिनल बफर वेयरहाउस: कंटेनरों और पूर्ण लोड ट्रेनों (सेमी-ट्रेलर/ट्रेलर) के लिए बहुक्रियाशील बफर असर क्षेत्र

विस्तारित टर्मिनल बफरिंग के माध्यम से आंतरिक यूरोपीय माल यातायात का अनुकूलन

आंतरिक यूरोपीय माल परिवहन की लगातार बढ़ती मात्रा, जिसके लिए 2050 तक लगभग 50 % की वृद्धि का अनुमान लगाया जाएगा, मौजूदा लॉजिस्टिक्स इन्फ्रास्ट्रक्चर को काफी चुनौतियों के साथ प्रस्तुत करता है। यह तेजी से अड़चन, देरी और संबंधित CO2 उत्सर्जन की ओर जाता है। संपूर्ण आपूर्ति श्रृंखला के प्रदर्शन के लिए टर्मिनल संचालन की दक्षता केंद्रीय महत्व है। टर्मिनल अक्सर अस्थायी भंडारण (बफर ज़ोन) और अक्षम लिफाफे प्रक्रियाओं के लिए सीमित क्षमताओं के कारण एक सुई ट्यूब के रूप में कार्य करते हैं, विशेष रूप से पीक लोड समय के दौरान या ऑपरेटिंग अनुक्रम में विकारों की स्थिति में। यह स्थिति "जस्ट-इन-टाइम" लॉजिस्टिक्स की आवश्यकताओं से बढ़ जाती है, जो लचीली लेकिन अक्सर कम टिकाऊ सड़क परिवहन का पक्षधर है।

यह रिपोर्ट विस्तार की रणनीतिक अवधारणा और टर्मिनल क्षेत्रों के उपयोग की जांच करती है, विशेष रूप से उपलब्ध सील क्षेत्रों में, कंटेनरों और पूर्ण लोड ट्रेनों (सैडल ट्रेलर/ट्रेलर) के लिए समर्पित या बहुक्रियाशील बफर असर क्षेत्रों के रूप में। उद्देश्य तत्काल लिफाफे प्रक्रियाओं से आगमन और प्रस्थान धाराओं को कम करना है और इस प्रकार प्रक्रियाओं को सुचारू करना है।

इस रिपोर्ट के हिस्से के रूप में, उपयोगकर्ता अनुरोध में तैयार किए गए अंकों (1-8) के आधार पर एक विशेषज्ञ मूल्यांकन किया जाता है। अवधारणा की व्यवहार्यता, लॉजिस्टिक दक्षता (Q4) को बढ़ाने और CO2 उत्सर्जन (Q5) को कम करने की इसकी क्षमता का मूल्यांकन किया जाता है। इसमें महत्वपूर्ण नोड्स (Q1) की पहचान, वर्तमान बुनियादी ढांचा (Q2) का विश्लेषण, तकनीकी अवधारणाओं की जांच (Q3), चुनौतियों का विश्लेषण (Q6) और प्रासंगिक केस स्टडीज (Q7) की परीक्षा एक अच्छी तरह से समग्र मूल्यांकन (Q8) को सक्षम करने के लिए शामिल है।

के लिए उपयुक्त:

• ट्रकों और कारों के लिए व्यक्तिगत फोटोवोल्टिक (पीवी) पार्किंग समाधान अनावश्यक लागत को कम करते हैं और परिशोधन को बढ़ाते हैं
• ट्रकपोर्ट और ट्रकपोर्ट: 10 मीटर तक की ऊंचाई वाला एक सौर बंदरगाह - वयस्कों के लिए सौर कारपोर्ट

यूरोप में निर्णायक लॉजिस्टिक्स हब और सिस्टम टर्मिनलों की मैपिंग

टेन-वी फ्रेम एक रणनीतिक बैकबोन के रूप में काम करता है

ट्रांस-यूरोपियन ट्रांसपोर्ट नेटवर्क (TEN-V) की नीति, हाल ही में विनियमन (EU) 2024/1679 द्वारा अपडेट की गई, सबसे महत्वपूर्ण यूरोपीय परिवहन इन्फ्रास्ट्रक्चर की पहचान और विकास के लिए ओवररचिंग रणनीतिक ढांचा बनाती है। इसका उद्देश्य नेटवर्क के सुसंगतता को सुनिश्चित करना है, यातायात के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करना और लचीलापन बढ़ाना है। टेन-वी में एक मल्टी-लेयर नेटवर्क (कोर नेटवर्क, एक्सटेंडेड कोर नेटवर्क, टोटल नेटवर्क) होता है, जिसमें कंपित पूरा होने वाले लक्ष्य (2030, 2040 या 2050) होते हैं, जो सबसे महत्वपूर्ण शहरों और नोड्स को जोड़ती है। इसमें स्पष्ट रूप से परिवहन के विभिन्न तरीके जैसे रेल, सड़क, अंतर्देशीय जलमार्ग, बंदरगाह, हवाई अड्डे और माल यातायात टर्मिनलों को शामिल किया गया है।

नौ यूरोपीय यातायात गलियारे, जिनमें रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण कुल्हाड़ियों जैसे कि रेन-एल्पेन, स्कैंडिनेविया मध्य सागर और बाल्टिक सागर एड्रिया शामिल हैं, नेटवर्क के विकास और नियंत्रण की संरचना करते हैं। अध्ययन क्षेत्र के लिए प्रासंगिक गलियारे में शामिल हैं, उदाहरण के लिए, ओस्टसी-एड्रिया, भूमध्यसागरीय और स्कैंडिनेविया मध्य सागर। ऑस्ट्रिया (डेन्यूब, ब्रेनर, बाल्टिक-एड्रियाटिक अक्ष) के मुख्य ट्रैफ़िक कुल्हाड़ियों कोर नेटवर्क का हिस्सा हैं। दस-वी में स्पष्ट रूप से माल टर्मिनल शामिल हैं और इसका उद्देश्य मल्टीमॉडल ट्रैफ़िक को बढ़ावा देना है, वैकल्पिक ईंधन के लिए बुनियादी ढांचे का विस्तार और बुनियादी ढांचे के नागरिक-सैन्य-सैन्य दोहरे उपयोग के माध्यम से सैन्य गतिशीलता। यूरोप की सुविधा (CEF2) कनेक्टिंग जैसे वित्तपोषण उपकरण दस-वी केर्न नेटवर्क में परियोजनाओं को प्राथमिकता देते हैं, जिसमें इंटरमॉडल टर्मिनलों और बुनियादी ढांचे को अनुकूलित करने के उपाय शामिल हैं।

महत्वपूर्ण इंटरमॉडल टर्मिनलों की पहचान

जबकि टेन-वी रणनीतिक नोड्स (बंदरगाहों, हवाई अड्डों, मल्टीमॉडल टर्मिनलों और शहरी नोड्स के लिए मानदंड निर्धारित करता है) को परिभाषित करता है, पहचान के लिए अधिक विस्तृत डेटा की आवश्यकता होती है जो बफर एक्सटेंशन के लिए उपयुक्त हैं। बड़े यूरोपीय कंटेनर बंदरगाह जैसे कि रॉटरडैम, एंटवर्प और हैम्बर्ग प्राथमिक नोड हैं। हालांकि, महत्वपूर्ण रेल और जलमार्ग गलियारों के साथ आंतरिक यूरोपीय यातायात के लिए बिन टर्मिनल भी महत्वपूर्ण हैं।

SGKV के इंटरमॉडल मैप और इंटरमॉडल-टर्मिनल के नक्शे जैसे संसाधन जैसे कि व्यापक निर्देशिकाएं प्रदान करते हैं जिनमें उपकरण और सेवाओं के बारे में संभावित जानकारी होती है। हालांकि, बफर क्षमता पर स्पष्ट डेटा अक्सर सीमित होते हैं। उद्योग रिपोर्ट और डेटाबेस यूरोप में महत्वपूर्ण ऑपरेटरों और टर्मिनलों को सूचीबद्ध करते हैं। इसके उदाहरण हैं कंटेनर टर्मिनल डॉर्टमुंड (सीटीडी), डीपी वर्ल्ड से टर्मिनल, रेल कार्गो समूह, मेट्रान आदि।

एक आवश्यक बिंदु दस-वी के रणनीतिक नोड्स के बीच विसंगति है, जिसे उच्च स्तर पर परिभाषित किया गया है और व्यक्तिगत टर्मिनलों की विशिष्ट परिचालन विशेषताओं, जिसमें एक्सटेंशन या बफर शिविरों के लिए उपलब्ध स्थान शामिल है। टेन-वी रणनीतिक महत्व और कनेक्टिविटी लक्ष्यों के आधार पर नोड्स की पहचान करता है। हालांकि, प्रमुख प्रश्न बफर शिविरों के लिए टर्मिनलों के भौतिक विस्तार को संदर्भित करता है, जिसमें विशिष्ट स्थान स्थितियों (उपलब्ध क्षेत्रों, मौजूदा सीलिंग, लेआउट) के ज्ञान की आवश्यकता होती है। यद्यपि दस-वी टर्मिनलों में शामिल हैं, इसका मुख्य ध्यान दानेदार स्थान डेटा पर नहीं है। इंटरमॉडल मैप या ऑपरेटिंग लिस्ट जैसे डेटाबेस स्थान प्रदान करते हैं, लेकिन अक्सर विस्तृत क्षमता या सतह की जानकारी होती है। इसलिए उपयुक्त टर्मिनलों की पहचान के लिए दस-वी के रणनीतिक नक्शे और स्थान-विशिष्ट कंपनी वास्तविकताओं के बीच इस अंतर को कम करने की आवश्यकता होती है। इसके लिए लक्षित समीक्षा या केस स्टडी के विश्लेषण की आवश्यकता होती है, जैसे कि ड्यूसबर्ग गेटवे टर्मिनल।

संभावित बफर विस्तार के लिए महत्वपूर्ण यूरोपीय इंटरमॉडल्टर टर्मिनलों का चयन

इस तालिका ने रणनीतिक फ्रेमवर्क वर्क्स (टेन-वी) और परिचालन डेटा स्रोतों से उन टर्मिनलों की पहचान करने के लिए जानकारी को संश्लेषित किया जो रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण हैं और बफर अवधारणा के लिए प्रासंगिक हो सकते हैं। यह प्रासंगिक मानदंडों के अनुसार बड़ी संख्या में यूरोपीय टर्मिनलों को सूचीबद्ध और दाखिल करके सीधे Q1 को संबोधित करता है: रणनीतिक महत्व (दस-वी कनेक्शन), परिचालन आकार (बंदरगाह रैंकिंग द्वारा निहित या मुख्य ऑपरेटर के रूप में नामकरण) और आंतरिक यूरोपीय यातायात के लिए प्रासंगिकता (रेल/अंतर्देशीय हब और बड़े बंदरगाहों पर ध्यान केंद्रित करें)। यह बफर अवधारणा के उपयोग के लिए उम्मीदवारों की एक प्रबंधनीय सूची प्रदान करता है।

महत्वपूर्ण यूरोपीय इंटरमॉडल्टर टर्मिनलों का चयन बफर एक्सटेंशन के लिए संभावित अवसरों को दर्शाता है। जर्मनी के डुइसबर्ग में डुइसबर्ग गेटवे टर्मिनल (डीजीटी), रेल, पानी और सड़क के माध्यम से मल्टीमॉडल एक्सेस के साथ एक बड़ा अंतर्देशीय बंदरगाह है। यह रीन-एल्पेन- और नॉर्थ सी ओस्टसी कॉरिडोर में स्थित है और एक नई निर्माण परियोजना की विशेषता है जो दक्षता, डिजिटलीकरण और जलवायु तटस्थता पर केंद्रित है और एक उच्च क्षमता प्रदान करता है। नीदरलैंड में बंदरगाह का बंदरगाह (Maasvlakte II) काफी आकार का एक उच्च स्वचालित बंदरगाह है, जो समुद्र, रेल और सड़क परिवहन दोनों को कवर करता है। यह उत्तरी सागर राइन और उत्तरी सागर ओस्टसी के गलियारों पर स्थित है और विद्युतीकरण और दक्षता पर निर्भर करता है। बेल्जियम में एंटवेरपेन-ब्रुगेज का बंदरगाह उत्तरी सागर राइन और नॉर्थ सागर ओस्टसी कॉरिडोर में एक महत्वपूर्ण केंद्र है, जो ईवी इन्फ्रास्ट्रक्चर और ट्रक बफर पार्किंग स्पेस में निवेश करता है।

HHLA टर्मिनलों के साथ हैम्बर्ग का बंदरगाह भी जर्मनी में एक बहुत बड़ा बंदरगाह है, जो ऑटोमेशन (CTA), मेट्रान से एक मजबूत इंटरमॉडल नेटवर्क और एक स्पष्ट स्थिरता लक्ष्य से बाहर खड़ा है। इटली में, वेरोना में चतुर्थांश यूरोप स्कैंडिनेविया मध्य साधनों और भूमध्यसागरीय गलियारे में एक बड़े रेल हब के रूप में कार्य करता है और उच्च ट्रेन आवृत्ति के साथ अल्पाइन पारगमन के लिए एक केंद्रीय गाँठ है। प्राग, चेक गणराज्य, या डुनाजस्का स्ट्रेडा, स्लोवाकिया में उदाहरण के लिए, मेट्रान्स टर्मिनल, मध्य और पूर्वी यूरोप में घरेलू टर्मिनलों का एक नेटवर्क बनाते हैं और ओरिएंट और पूर्वी भूमध्यसागरीय में एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी हैं। रेल कार्गो टर्मिनल, जैसे कि वियना और वेल्स, ऑस्ट्रिया, रेल और सड़क यातायात पर ध्यान केंद्रित करते हैं और बाल्टिक सागर एड्रिया कॉरिडोर में एक महत्वपूर्ण कार्य करते हैं।

अंत में, जर्मनी में CTD डॉर्टमुंड रीन-एल्पेन-कोरिडोर में एक ट्रिमोडल हब है, जो रेल, सड़क और जल परिवहन द्वारा एकीकृत है और इसे रुहर क्षेत्र में एक केंद्रीय घरेलू टर्मिनल माना जाता है। उनके रणनीतिक स्थान, कुशल प्रक्रियाओं और मल्टीमॉडल एक्सेस के माध्यम से, ये सभी इंटरमॉडल्टर टर्मिनल यूरोपीय माल यातायात प्रणाली में बफर एक्सटेंशन के लिए संभावित अवसर प्रदान करते हैं।

के लिए उपयुक्त:

• आपूर्ति श्रृंखलाओं और रसद की रणनीतिक वास्तविकता: घंटे की एक आवश्यकता - मध्यम अवधि में और लंबे समय तक

टर्मिनल इन्फ्रास्ट्रक्चर की वर्तमान स्थिति: क्षमता और अड़चनें

मौजूदा बफर क्षमताओं का मूल्यांकन

कंटेनर टर्मिनलों में स्वाभाविक रूप से भंडारण क्षेत्र (गज) होते हैं जो अस्थायी बफर ज़ोन के रूप में काम करते हैं। इन सतहों का आवश्यक आकार संभाला जहाजों के आकार और टर्मिनल के थ्रूपुट पर निर्भर करता है। हालांकि, मौजूदा बुनियादी ढांचा काफी भिन्न होता है। कुछ टर्मिनलों में अपर्याप्त रूप से उपयोग किए जाने वाले सील क्षेत्रों में हो सकता है, जबकि अन्य, विशेष रूप से छोटे टर्मिनलों को अंतरिक्ष पर काफी प्रतिबंधों का सामना करना पड़ता है और हर उपलब्ध वर्ग मीटर के बुद्धिमान उपयोग की आवश्यकता होती है। अल्पाइन क्षेत्र से अध्ययन टर्मिनल क्षेत्रों और बुनियादी ढांचे के डेटा के उदाहरण प्रदान करते हैं, जैसे कि कुल या भंडारण क्षेत्र। ट्राइस्टे के बंदरगाह में लगभग 925,000 वर्ग मीटर का भंडारण स्थान है, और वेरोना में क्वाड्रेंट यूरोप में वेरोना में लगभग 16,300 ट्रेनें हैं।

आंकड़ा उपलब्धता और प्रतिबंध

वर्तमान स्थिति के आकलन में एक महत्वपूर्ण चुनौती बफर ज़ोन और उपलब्ध सील क्षेत्रों सहित टर्मिनल क्षमताओं के बारे में केंद्रीकृत, मानकीकृत वास्तविक समय डेटा की कमी है। यूरोपीय आयोग में यूरोपीय संघ में टर्मिनलों की आवश्यकता का एक व्यापक अवलोकन का अभाव है। हालांकि, मौजूदा उपकरण जैसे कि इंटरमॉडल मैप या इंटरमॉडल-टर्मिनल। ईयू की पेशकश स्थान और बुनियादी बुनियादी ढांचा जानकारी, कैपेसिटी या बफर ज़ोन पर विस्तृत और वर्तमान जानकारी आम हैं। मैपिंग के लिए राष्ट्रीय पहल हैं (जैसे जर्मनी और नीदरलैंड में), लेकिन ये यूरोपीय संघ में उपलब्ध नहीं हैं।

यूरोपीय संघ के दौरान मौजूदा टर्मिनल क्षमताओं और बफर ज़ोन पर व्यापक, सुलभ डेटा की उपलब्धता की यह कमी प्रस्तावित बफर विस्तार जैसे नेटवर्किंग सुधारों के नेटवर्किंग के रणनीतिक योजना और कार्यान्वयन के लिए एक महत्वपूर्ण बाधा का प्रतिनिधित्व करती है। प्रभावी योजना के लिए वर्तमान स्थिति की समझ की आवश्यकता होती है - जहां अड़चनें हैं, जहां एक्सटेंशन के लिए अप्रयुक्त क्षमता या सतहें हैं? यूरोपीय न्यायालय के लेखा परीक्षकों ने स्पष्ट रूप से पाया कि आयोग के पास इस अवलोकन का अभाव है। इस डेटा के बिना, एक जोखिम है कि निवेश (जैसे कि CEF2 के माध्यम से) को उप -रूप से बनाया जाएगा, संभवतः वित्त परियोजनाएं जिसमें आवश्यकता सबसे बड़ी नहीं है, या उन अवसरों को अनदेखा करें जिनमें विस्तार सबसे संभव और सबसे प्रभावी होगा। यह डेटा गैप खंडित जानकारी, केस स्टडी या महंगी व्यक्तिगत समीक्षाओं पर निर्भरता को मजबूर करता है और एक समन्वित यूरोपीय संघ-व्यापी दृष्टिकोण में बाधा डालता है।

अड़चनें और चुनौतियों की पहचान की

यूरोपियन कोर्ट ऑफ ऑडिटर्स (ईसीए) की रिपोर्ट केंद्रीय समस्याओं पर जोर देती है: टर्मिनल आवश्यकता के अवलोकन की कमी, टर्मिनलों के असमान वितरण, परियोजना में देरी जो क्षमता को प्रभावित करती है, टर्मिनलों में अपर्याप्त ट्रैक लंबाई (जो समय -शोक -पैंतरेबाज़ी प्रक्रियाओं की आवश्यकता होती है) और कनेक्शन इंफ्रास्ट्रक्चर (रेल, जलमार्ग) में बत्ती।

कंपनी की अक्षमताएं कठिन-से-पहुंच जानकारी (टर्मिनल स्टेटस/क्षमता पर वास्तविक समय के डेटा को याद कर रही हैं), अपर्याप्त डिजिटलीकरण, जटिल स्वामित्व संबंधों से उत्पन्न होती हैं, जिससे देरी होती है, साथ ही साथ रेल नेटवर्क (इंटरऑपरेबिलिटी, क्षमता प्रबंधन) में अधिक सामान्य समस्याएं होती हैं। टर्मिनलों के आसपास ट्रैफिक की भीड़ भी एक बड़ी समस्या है जो परिसंचरण समय और दक्षता को प्रभावित करती है।

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टर्मिनल बफर ज़ोन के विस्तार के लिए तकनीकी और तार्किक अवधारणाएं

बफर ज़ोन के विकास के लिए रणनीतियाँ

बफर कैंप लॉजिस्टिक्स चेन में डिकॉउलिंग पॉइंट्स के रूप में कार्य करता है। वे आगमन और अवरोहियों में उतार -चढ़ाव को अवशोषित करते हैं और विभिन्न परिवहन कंपनियों के बीच सामग्री प्रवाह को चिकना करते हैं या टर्मिनल के भीतर चरणों की प्रक्रिया करते हैं। इस तरह के क्षेत्रों को बनाने के लिए, मौजूदा सील क्षेत्र (जैसे कम उपयोग किए जाने वाले पार्किंग स्थान, पैंतरेबाज़ी वाले क्षेत्रों) को फिर से बनाया जा सकता है या फिर से डिज़ाइन किया जा सकता है। वैकल्पिक रूप से, नए क्षेत्रों को खोला जाना है और सील करना होगा, जो लागत का कारण बनता है (अनुमान: नई प्रणालियों के लिए 25 €/M and) और पर्यावरणीय परीक्षण (धारा 8 देखें)। बफर ज़ोन के डिजाइन को ट्रैफ़िक नदियों को ध्यान में रखना चाहिए, लिफाफे उपकरणों और सुरक्षा पहलुओं के लिए पहुंच। पोर्टल क्रेन (RMGS/RTGs) द्वारा संचालित ब्लॉक लेआउट कंटेनरों के लिए उच्च स्टैक्ड घनत्व को सक्षम करते हैं।

एकाधिक उपयोग (कंटेनर और ट्रक) के लिए डिजाइन

एक ही बफर सिस्टम में मानक कंटेनरों और पूर्ण ट्रकों (ट्रेलरों/सेमी -रिलेलर्स) का आवास विभिन्न हैंडलिंग आवश्यकताओं, आयामों और निवास के समय के कारण एक चुनौती है। इसके लिए लचीले लिफाफे और व्हाइटनिंग मैनेजमेंट सिस्टम की आवश्यकता होती है। संभावित समाधानों में बफर क्षेत्र के भीतर निर्दिष्ट क्षेत्रों के साज -सामान, लचीले उपकरणों का उपयोग जैसे कि रीचस्टैकर या विशेष स्वचालित वाहनों के साथ -साथ उन्नत यार्ड प्रबंधन प्रणालियों (वाईएम) का उपयोग शामिल है जो विभिन्न लोड वाहक का प्रबंधन कर सकते हैं। ट्रक पार्किंग स्थान, जैसे कि एंटवर्प में रणनीतिक रूप से उपयोग किए जाने वाले, स्पष्ट रूप से बफर ज़ोन के रूप में काम कर सकते हैं।

स्वचालन और यार्ड प्रबंधन प्रणाली का उपयोग (YMS) (YMS)

बड़े, जटिल बफर क्षेत्रों के कुशल प्रबंधन के लिए प्रौद्योगिकी के उपयोग की आवश्यकता होती है। मैनुअल सिस्टम जल्दी से अनुकूलन में अपनी सीमा तक पहुंचते हैं और गतिशील वातावरण में वास्तविक -समय ट्रैकिंग करते हैं। आधुनिक YMS वास्तविक समय के डेटा, स्वचालित ट्रैकिंग प्रौद्योगिकियों (जैसे RFID, DGPs), सतह अनुकूलन और इन्वेंट्री प्रबंधन के लिए एल्गोरिदम को एकीकृत करता है। वे पारदर्शिता में सुधार करते हैं, त्रुटियों को कम करते हैं, यार्ड में भूमि के उपयोग का अनुकूलन करते हैं और अड़चन को रोकते हैं। आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) ट्रैफ़िक प्रवाह की भविष्यवाणी करने और इष्टतम भंडारण स्थानों का सुझाव देने में मदद कर सकता है।

स्वचालन प्रौद्योगिकियां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं:

स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (एएससीएस/एआरएमजी)

भंडारण घनत्व बढ़ाएं और स्वचालित यार्ड मोड सक्षम करें। वे प्रगतिशील टर्मिनलों जैसे कि मासवलकटे II में उपयोग किए जाते हैं और डीजीटी के लिए योजनाबद्ध हैं। यदि वे अक्षय ऊर्जा के साथ संचालित होते हैं, तो EC DoCharts (LCA) उत्सर्जन में कमी की संभावना का संकेत देते हैं।

स्वचालित निर्देशित वाहन (AGV) / स्वचालित टर्मिनल ट्रक (ATT)

काई/टोर और बफर/स्टैकिंग क्षेत्र के बीच क्षैतिज परिवहन पर कब्जा करें। विद्युत संचालित संस्करण स्थिरता में योगदान करते हैं। Maasvlakte II L-AGVs का उपयोग करता है और ATT को शामिल करने के लिए विस्तारित होता है।

स्वचालित स्ट्रैडल कैरियर / पोर्टल हबवैगन

स्टैकिंग और परिवहन करते समय लचीलेपन की पेशकश करें और टर्मिनल तनाव मशीनों की तुलना में बफर क्षमता बढ़ा सकते हैं।

एक चिकनी ऑपरेशन के लिए, टर्मिनल ऑपरेटिंग सिस्टम (TOS), गेट ऑटोमेशन सिस्टम और संभावित रूप से ट्रक टाइम विंडो मैनेजमेंट सिस्टम (TAS) के साथ इंटरफेस (API) के माध्यम से YMS को सहज डेटा प्रवाह सुनिश्चित करने के लिए एकीकृत किया जाना चाहिए।

बुद्धिमान वाईएमएस के साथ संयोजन में उन्नत स्वचालन (एएससीएस, एजीवी) न केवल एक दक्षता चालक है, बल्कि बड़े, संभावित बहुक्रियाशील (कंटेनरों और ट्रकों) बफर ज़ोन की बढ़ी हुई जटिलता के साथ प्रभावी मैथुन के लिए एक शर्त है। प्रस्तावित अवधारणा में बड़े बफर क्षेत्र शामिल हैं, जो कंटेनरों और ट्रकों दोनों को अवशोषित कर सकते हैं। यह इकाइयों की संख्या और विविधता के साथ -साथ प्रक्रियाओं की जटिलता को बढ़ाता है। मैनुअल या सरल सिस्टम उत्पीड़न, इष्टतम प्लेसमेंट और कुशल पहुंच से अभिभूत होंगे। ASCS/RMGs जैसे उन्नत स्वचालन घने, संगठित ढेर को सक्षम बनाता है। AGVS/ATTS कुशल, स्वचालित क्षैतिज परिवहन सुनिश्चित करते हैं। निर्णायक कारक एक परिष्कृत YMs है जो एक "मस्तिष्क" के रूप में कार्य करता है और इस जटिलता को वास्तविक -समय डेटा और एल्गोरिदम (संभावित रूप से एआई), अनुकूलित स्थान, कम से कम हैंडलिंग की मदद से प्रबंधित करता है और यह सुनिश्चित करता है कि यदि आवश्यक हो तो इकाइयां उपलब्ध हैं। इस तकनीकी स्तर के बिना, एक जोखिम है कि बड़े मल्टी -सरोपरपोज बफ़र्स अक्षम और अराजक हो जाएंगे और वांछित लाभों को नष्ट कर देंगे।

बफ़र्स के विस्तार के लिए अवधारणाओं की तुलना

यह तालिका निर्णय -निर्माताओं को बफर अवधारणा के लिए विभिन्न कार्यान्वयन दृष्टिकोणों के बीच समझौते को समझने में मदद करती है। यह तकनीकी/तार्किक अवधारणाओं को रेखांकित करके Q3 को संबोधित करता है। यह कंटेनर स्टैक, ट्रक पार्किंग और सहायक प्रौद्योगिकियों की जानकारी के आधार पर "बफर एक्सटेंशन" के सामान्य विचार को अलग -अलग ऑपरेटिंग मॉडल (केवल कंटेनरों, केवल ट्रकों, मिश्रित) में विभाजित करता है। फायदे और नुकसान की तुलना के साथ -साथ आवश्यक प्रौद्योगिकियां मूल्यांकन के लिए एक संरचित ढांचा प्रदान करती हैं, जो एक विशिष्ट टर्मिनल के संदर्भ में सबसे उपयुक्त है।

बफ़र्स के विस्तार के लिए अवधारणाओं की तुलना में तीन दृष्टिकोण शामिल हैं। उच्च घनत्व के साथ समर्पित कंटेनर बफर प्रमुख प्रौद्योगिकियों जैसे कि ASCS/RMGS और AGVS/ATTS पर आधारित है। यह एक उच्च भंडारण घनत्व और अनुकूलित कंटेनर प्रक्रियाओं की विशेषता है, लेकिन अन्य इकाइयों के लिए कम लचीलापन प्रदान करता है। यह अवधारणा विशेष रूप से कंटेनरों के उच्च अनुपात, पर्याप्त अंतरिक्ष उपलब्धता और निवेश करने के लिए उच्च इच्छा के लिए उपयुक्त है। एक अन्य दृष्टिकोण समर्पित ट्रक बफर कार पार्क है, जो बुद्धिमान पार्किंग अंतरिक्ष प्रबंधन और संभवतः सुरक्षा सुविधाओं द्वारा समर्थित है। लाभ ट्रकों के लिए सरल कार्यान्वयन और स्पष्ट पृथक्करण हैं, जबकि निचले क्षेत्र घनत्व और ट्रकों के लिए विशेष उपयोग को नुकसान माना जाता है। उपयुक्तता ट्रक के उच्च अनुपात, प्रतीक्षा क्षेत्रों की आवश्यकता और अलग -अलग क्षेत्रों की उपलब्धता पर निर्भर करती है। अंत में, मिश्रित बफर ज़ोन है जो लचीले लिफाफे उपकरणों जैसे कि ReachStacker, एक उन्नत यार्ड प्रबंधन प्रणाली (YMS) और यदि आवश्यक हो, AGVs का उपयोग करता है। यह अवधारणा विभिन्न इकाइयों के लिए उच्च लचीलापन प्रदान करती है, लेकिन प्रबंधन में उच्च जटिलता और संभावित रूप से एक कम घनत्व लाती है। यह विशेष रूप से कंटेनरों और ट्रकों के एक चर मिश्रण के साथ -साथ लचीलेपन की आवश्यकता के लिए उपयुक्त है।

दक्षता वृद्धि: विस्तारित बफर गोदाम के प्रभाव

टर्मिनल प्रक्रियाओं का अनुकूलन

बफर ज़ोन एक टर्मिनल के भीतर अलग -अलग प्रक्रिया चरणों को कम करते हैं। यह काकरन, यार्ड उपकरण और गेट संचालन को अधिक स्वतंत्र रूप से और अधिक लगातार काम करने में सक्षम बनाता है, जो असमान नदी दरों के कारण होने वाले निष्क्रिय समय को कम करता है। यार्ड में एक अनुत्पादक कंटेनर काटने (रिहैंडल्स) YMS और स्वचालन के माध्यम से अनुत्पादक कंटेनर काटने को कम करता है। उनके आगे के परिवहन मोडेलिटी के अनुसार कंटेनरों के प्री-सॉर्टिंग (प्री-स्टैकिंग) की संभावना, जैसा कि मास्वलकटे II पर अभ्यास किया जाता है, केवल पर्याप्त बफर क्षमता द्वारा संभव बनाया जाता है और थ्रूपुट और कंटेनरों की प्रत्यक्ष उपलब्धता में सुधार होता है।

प्रतीक्षा समय में कमी और परिसंचरण समय में सुधार

ट्रक परिसंचरण समय (ट्रक टर्नअराउंड टाइम, टीटीटी) टर्मिनलों के लिए एक निर्णायक सेवा संकेतक है। गेट्स में और यार्ड के भीतर लंबी कतारें और प्रतीक्षा समय अक्षमता और लागत के मुख्य कारण हैं। पर्याप्त बफर क्षमता यार्ड में ट्रैफिक जाम को गेट से रोकती है, जो अधिक चिकनी ट्रक हैंडलिंग को सक्षम करती है। ट्रकों को वितरित करने या लेने के लिए, एक सिद्ध प्रतीक्षा/बफर क्षेत्र (जैसे कि एंटवर्प में ट्रक पार्किंग स्थान) टर्मिनल के एक्सेस मार्गों को रोकता है जो बहुत जल्दी जारी होते हैं। कम वेटिंग टाइम्स तेजी से टीटीटी, परिवहन कंपनियों के लिए वाहनों का बेहतर उपयोग और कम परिचालन लागत का कारण बनता है।

ट्रक टाइम विंडो मैनेजमेंट सिस्टम्स (टीएएस) के साथ तालमेल

ट्रक टाइम विंडो मैनेजमेंट सिस्टम (ट्रक अपॉइंटमेंट सिस्टम, टीएएस) का उद्देश्य युक्तियों और घाटियों से बचकर ट्रक आगमन को सुचारू करना है। यह डिलीवरी या संग्रह के लिए समय विंडो बुक करने के लिए किया जाता है। यह टर्मिनल ऑपरेटर के लिए भविष्यवाणी और कार्यभार प्रबंधन में सुधार करता है।

विस्तारित बफर क्षमता टर्मिनल को टीएएस समय योजनाओं (जैसे देरी या समय से पहले आगमन) से विचलन के लिए अधिक प्रतिरोधी बनाती है। वे तत्काल ठहराव के बिना इन उतार -चढ़ाव को पकड़ने के लिए भौतिक स्थान प्रदान करते हैं। इसके विपरीत, एक टीएएस बफर क्षेत्रों की मांग को नियंत्रित करने और अधिभार से बचने में मदद करता है। अध्ययनों से पता चलता है कि टीएएस टीटीटी और ट्रैफिक जाम को कम करता है। अनुकूलित बफर प्रबंधन (संभवतः प्रस्तावित एमआईएलपी मॉडल जैसे मॉडल का उपयोग करके) के साथ टीएएस का संयोजन न केवल ट्रकों के लिए सेवा की गुणवत्ता में सुधार कर सकता है, बल्कि बेहतर संसाधन आवंटन (जैसे स्ट्रैडल कैरी) को सक्षम करके परिवहन के अन्य तरीकों (ट्रेनों, अंतर्देशीय जहाजों) के लिए भी। टीएएस के माध्यम से टर्मिनलों और परिवहन कंपनियों के बीच सहयोग समग्र दक्षता बढ़ा सकता है।

विस्तारित बफर कैपेसिटीज और ट्रक टाइम विंडो मैनेजमेंट सिस्टम (टीएएस) इसलिए अत्यधिक पूरक उपकरण हैं। बफ़र्स यातायात के प्रवाह में उतार -चढ़ाव की तुलना में शारीरिक लचीलापन प्रदान करते हैं, जबकि टीएएस मांग की योजना और नियंत्रण को सक्षम बनाता है। दोनों प्रणालियों का कार्यान्वयन अपने आप में किसी भी समाधान की तुलना में बड़ी दक्षता लाभ का वादा करता है। टीएएस का उद्देश्य ट्रक को नियंत्रित करना है। हालांकि, कंपनी में वास्तविकता में परिवर्तनशीलता (यातायात, देरी) है, ताकि सही अनुपालन की संभावना नहीं है। पर्याप्त बफर रूम के बिना, यहां तक ​​कि मामूली विचलन एक टीएएस-नियंत्रित नदी में ट्रैफिक जाम को जन्म दे सकता है। इसके विपरीत, एक बड़े बफर को लगातार युक्तियों पर मांग प्रबंधन (जैसे टीएएस) के बिना ओवरलोड किया जा सकता है। बफ़र्स टीएएस टाइम प्लान में खामियों की भरपाई करने के लिए शारीरिक क्षमता प्रदान करते हैं। टीएएस बफर के निरंतर ओवरलोडिंग को रोकने के लिए नियोजन ढांचा प्रदान करता है और टर्मिनल को अपेक्षित आगमन के आधार पर प्रभावी ढंग से संसाधनों को असाइन करने में मदद करता है। इसलिए, वे शारीरिक क्षमता और नदी प्रबंधन दोनों को संबोधित करके सबसे अच्छा काम करते हैं।

के लिए उपयुक्त:

• विविधीकरण के माध्यम से लचीलापन: तनाव के भू -राजनीतिक क्षेत्र में वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं की रणनीतिक पुनरावृत्ति

पर्यावरणीय लाभ: CO2 में कमी की क्षमता का मूल्यांकन

कम बेकार उत्सर्जन

ट्रक जो लक्ष्यों पर या टर्मिनलों के भीतर प्रतीक्षा करते हैं, वे ईंधन का सेवन करते हैं और CO2 और अन्य प्रदूषकों का उत्सर्जन करते हैं। क्रेन और ट्रैक्टर जैसे यार्ड उपकरण भी उत्सर्जन में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं, खासकर यदि वे डीजल कंपनियां हैं। वेटिंग टाइम्स और ट्रैफ़िक प्रवाह को कम करने से, ट्रकों और आंतरिक लिफाफे दोनों के लिए टीएएस द आइडल के साथ संयोजन में विस्तारित बफ़र्स को कम करके। अध्ययन टीएएस कार्यान्वयन और कम निष्क्रिय और अनुकूलित अनुसूची के कारण कार्बन उत्सर्जन में कमी के बीच एक स्पष्ट संबंध स्थापित करते हैं। इन बचत के परिमाणीकरण के लिए मॉडल मौजूद हैं। केस स्टडी काफी क्षमता दिखाती हैं; ट्रक की गति और ऊर्जा मिक्स का अनुकूलन समय के साथ CO2 समकक्षों पर मेगाटन को बचा सकता है। खाली यात्राओं को कम करने के लिए सहयोगी रसद दृष्टिकोण भी काफी CO2 बचत का कारण बनते हैं।

मोडल शिफ्ट की सुविधा

शुद्ध सड़क परिवहन की तुलना में कुशल और विश्वसनीय इंटरमॉडल टर्मिनल रेल और अंतर्देशीय नेविगेशन ट्रांसपोर्ट को प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं। टर्मिनल दक्षता में सुधार और इंटरमॉडल यूएम लोड से जुड़ी देरी को कम करके, विस्तारित बफ़र्स संयुक्त ट्रैफ़िक को अधिक आकर्षक बना सकते हैं। सड़क से रेल या पानी के लिए माल की पारी महत्वपूर्ण CO2 में कमी की क्षमता प्रदान करती है। दस-वी राजनीति स्पष्ट रूप से इस स्थानांतरण का समर्थन करती है।

यद्यपि कम निष्क्रिय होने के कारण प्रत्यक्ष उत्सर्जन में कमी महत्वपूर्ण है, लेकिन इंटरमॉडल टर्मिनलों की दक्षता और विश्वसनीयता में सुधार करने की उनकी क्षमता में विस्तारित बफर क्षमता का संभावित रूप से बड़ा, लंबे समय तक पर्यावरणीय लाभ है। इससे सड़क से सामानों को रेल और पानी जैसे परिवहन के निम्न -उपयोग मोड में सामानों को स्थानांतरित करना आसान हो जाता है। बफ़र्स/टीएएस का तत्काल लाभ निष्क्रिय उत्सर्जन को कम करता है। हालांकि, ओवररचिंग लक्ष्य संपूर्ण आंतरिक यूरोपीय यातायात (उपयोगकर्ता अनुरोध) में CO2 कम से कम है। इसके लिए एक मुख्य लीवर मोडल शिफ्ट है। इंटरमॉडल ट्रैफ़िक का आकर्षण टर्मिनल संचालन (ट्रांसशिपमेंट पॉइंट्स) की दक्षता और विश्वसनीयता पर बहुत अधिक निर्भर करता है। उच्च उत्सर्जन के बावजूद टर्मिनल अतिभारित और धीरे -धीरे हैं, शिपर्स प्रत्यक्ष सड़क परिवहन को पसंद करते हैं। टर्मिनल थ्रूपुट में सुधार और देरी को कम करके (धारा 6), विस्तारित बफ़र्स इंटरमॉडल विकल्पों को अधिक प्रतिस्पर्धी बनाते हैं। यह लंबी दूरी के ट्रक ट्रैफ़िक से दूर एक स्थानांतरण को बढ़ावा देता है, जो संभावित रूप से टर्मिनल पर कम निष्क्रियता के माध्यम से केवल बचत की तुलना में पूरी परिवहन श्रृंखला पर बड़ी समग्र CO2 बचत की ओर जाता है।

विद्युतीकरण और स्वचालन के साथ तालमेल

बफ़र्स के विस्तार के लिए आधुनिक परियोजनाएं अक्सर स्वचालन और विद्युतीकरण के साथ हाथ से जाती हैं (जैसे कि DGT; Maasvlakte II)। ASCS और AGV जैसे स्वचालित उपकरण अक्सर विद्युत रूप से संचालित होते हैं। इन उपकरणों की आपूर्ति करने के लिए अक्षय ऊर्जा का उपयोग, जैसा कि हाइड्रोजन और फोटोवोल्टिक के साथ डीजीटी में योजनाबद्ध है, डीजल-संचालित प्रक्रियाओं की तुलना में टर्मिनल के परिचालन सीओ 2 पदचिह्न को कम करता है। एक्लासिसिटी अध्ययन विद्युतीकरण के लाभों की पुष्टि करता है।

कार्यान्वयन बाधाएं: चुनौतियां, लागत और नियामक पहलू

ऑपरेटिव और लॉजिस्टिक बाधाएं

अंतरिक्ष पर प्रतिबंध: मौजूदा टर्मिनल सीमाओं के भीतर एक्सटेंशन के लिए पर्याप्त स्थान ढूंढना मुश्किल हो सकता है, विशेष रूप से घनी निर्मित बंदरगाह क्षेत्रों में।

एकीकरण जटिलता: मौजूदा टर्मिनल प्रक्रियाओं और आईटी सिस्टम में नए बफर ज़ोन और संबंधित प्रौद्योगिकियों (स्वचालन, वाईएम) का एकीकरण सावधानीपूर्वक योजना और निष्पादन की आवश्यकता है।

समन्वय: प्रभावी उपयोग, विशेष रूप से बहुउद्देश्यीय बफ़र्स या संयुक्त रूप से उपयोग किए जाने वाले ट्रक पार्किंग स्थानों के लिए, टर्मिनल ऑपरेटरों, माल ढुलाई वाले, रेल ऑपरेटरों और शिपिंग कंपनियों के बीच समन्वय की आवश्यकता होती है। डेटा एक्सचेंज महत्वपूर्ण है, लेकिन अक्सर खराब है।

कार्यान्वयन के दौरान विकार: मौजूदा क्षेत्रों या नए भवन का नया स्वरूप चल रहे संचालन में हस्तक्षेप कर सकता है।

निवेश आवश्यकता

उच्च पूंजीगत लागत: स्वचालन और बड़े -स्केल इन्फ्रास्ट्रक्चर एक्सटेंशन काफी, अक्सर अपरिवर्तनीय निवेश का प्रतिनिधित्व करते हैं। DGT के चरण 1 की लागत लगभग € 120 मिलियन थी। इसमें भूमि विज्ञापन/तैयारी, फ़र्श/सीलिंग (अनुमान: 25 €/m € नई प्रणालियों के लिए), उपकरण (क्रेन, AGVs) और प्रौद्योगिकी (YMS, सेंसर) शामिल हैं।

क्षेत्र सीलिंग लागत: शुद्ध निर्माण लागतों के अलावा, अंतरिक्ष की सीलिंग जल निकासी प्रणालियों के लिए और पर्यावरणीय कमी उपायों के लिए संभावित रूप से लागत का कारण बनती है।

वित्तपोषण के स्रोत: यूरोपीय संघ के फंड जैसे कि CEF2 परियोजनाओं का समर्थन कर सकते हैं, विशेष रूप से दस-वी Kernnetz में और नवाचार/स्थिरता के लिए। उदाहरण के लिए, DGT को धन प्राप्त हुआ। हालांकि, दस-वी के लिए कुल निवेश की आवश्यकता उपलब्ध यूरोपीय संघ के निधियों से अधिक है।

नियामक वातावरण

दस-वी/सीईएफ विनियम: नेटवर्क योजना और परियोजनाओं की पात्रता को विनियमित करें। परियोजनाओं को दस-वी लक्ष्यों (दक्षता, स्थिरता, बहुपक्षीयता) से मेल खाना चाहिए।

परिवहन परिचालन विनियम: यूरोपीय संघ के नियम सड़क माल यातायात (सामुदायिक लाइसेंस), संभावित वजन और आयामों (वैकल्पिक ड्राइव/क्रैनिसेबल ट्रेलरों के लिए उल्लेखित सुझाव) और संयुक्त परिवहन (निर्देश 92/106/ईईसी, संभवतः संशोधन में संभवतः) के लिए बाजार पहुंच को विनियमित करते हैं।

पर्यावरणीय प्रभाव आकलन (आरआरपी): यूरोपीय संघ के निर्देश 2011/92/यूरोपीय संघ, 2014/52/यूरोपीय संघ द्वारा परिवर्तित, उन परियोजनाओं के लिए एक आरआरपी निर्धारित करता है जो महत्वपूर्ण पर्यावरणीय प्रभावों की उम्मीद करते हैं। यह बड़े इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टम के निर्माण या परिवर्तन पर लागू होता है। प्रक्रिया में एक स्क्रीनिंग (यूवीपी दायित्व का निर्धारण), स्कोपिंग (परीक्षा के ढांचे का निर्धारण), यूवीपी रिपोर्ट का निर्माण, सार्वजनिक भागीदारी और प्राधिकरण के निर्णय शामिल हैं। थ्रेशोल्ड मान (जैसे आकार, संरक्षित क्षेत्रों में स्थान) हैं जो एक अनिवार्य आरआरपी या स्क्रीनिंग को ट्रिगर करते हैं। एक्सटेंशन प्रोजेक्ट्स एक आरआरपी को ट्रिगर कर सकते हैं। अन्य परियोजनाओं के साथ संचयी प्रभाव को ध्यान में रखा जाना चाहिए। यह प्रक्रिया अतिरिक्त समय और लागत का कारण बनती है और परियोजना परमिट में अनिश्चितता पैदा करती है।

फंडिंग को सुरक्षित करना (जैसे कि CEF2 के माध्यम से) एक चुनौती है, भौतिक टर्मिनल विस्तार के लिए पर्यावरण अनुमोदन प्रक्रिया (RRP) के साथ मुकाबला करना एक महत्वपूर्ण, संभावित रूप से लंबी और जटिल नियामक बाधा है, जिसे प्रोजेक्ट शेड्यूल और व्यवहार्यता रेटिंग में शामिल किया जाना चाहिए। उपयोगकर्ता अनुरोध की अवधारणा में टर्मिनल क्षेत्रों का विस्तार शामिल है, जो अक्सर निर्माण कार्य और संभावित रूप से नए क्षेत्रों की सीलिंग का अर्थ है। स्रोत स्पष्ट रूप से यूरोपीय संघ के यूवीपी निर्देश और इसके राष्ट्रीय कार्यान्वयन का वर्णन करते हैं। यह केवल औपचारिकता नहीं है, लेकिन एक निश्चित आकार से या संभावित प्रभावों के साथ परियोजनाओं के लिए कानूनी रूप से आवश्यक प्रक्रिया है। इसके लिए विस्तृत पर्यावरणीय अध्ययन, सार्वजनिक परामर्श की आवश्यकता है और कानूनी चुनौतियों के अधीन हो सकता है। यह प्रक्रिया वित्तपोषण या परिवहन नियमों के अनुपालन की परवाह किए बिना काफी समय और संसाधन ले सकती है। इसलिए, बफ़र्स के लिए टर्मिनलों के भौतिक विस्तार की व्यवहार्यता न केवल तकनीकी और आर्थिक कारकों पर निर्भर करती है, बल्कि निर्णायक रूप से जटिल आरआरपी आवश्यकताओं के साथ मुकाबला करने पर होती है।

प्रासंगिक यूरोपीय संघ के नियमों/दिशानिर्देशों का अवलोकन

यह तालिका टर्मिनल विस्तार परियोजनाओं को प्रभावित करने वाले बहु -स्तरीय नियामक वातावरण का एक संरचित अवलोकन प्रदान करती है। यह नियमों के संबंध में Q6 को संबोधित करता है। यह स्निपेट में उल्लिखित महत्वपूर्ण कानूनी फाइलों को समेकित करता है और विस्तारित टर्मिनल सिस्टम की योजना, वित्तपोषण, निर्माण और संचालन को सीधे प्रभावित करता है। यह हितधारकों को सबसे महत्वपूर्ण कानूनी ढांचे और आवश्यकताओं को जल्दी से रिकॉर्ड करने में मदद करता है।

दस-वी विनियमन (ईयू) 2024/1679 नेटवर्क को परिभाषित करता है और बुनियादी ढांचे और गलियारों के लिए आवश्यकताओं को स्थान देता है। यह रणनीतिक प्रासंगिकता के लिए महत्वपूर्ण है और पात्रता के लिए आधार बनाता है। CEF2 विनियमन (EU) 2021/1153 वित्तपोषण मानदंड, उच्च -गुणवत्ता दर और कोर नेटवर्क के प्राथमिकताकरण को निर्धारित करता है। यह विनियमन दस-वी परियोजनाओं के लिए वित्तपोषण के सबसे महत्वपूर्ण स्रोत के रूप में कार्य करता है और विस्तार को सह-वित्तपोषण करने में सक्षम बनाता है। यूवीपी निर्देश 2011/92/यूरोपीय संघ, 2014/52/यूरोपीय संघ द्वारा परिवर्तित, पर्यावरणीय प्रभाव मूल्यांकन (आरआरपी), प्रक्रियात्मक कदम और सार्वजनिक भागीदारी के लिए ट्रिगर को नियंत्रित करता है। वह महत्वपूर्ण नए निर्माण और परिवर्तन परियोजनाओं के लिए एक अनिवार्य परीक्षा लिखती है और इस प्रकार अनुसूची और लागत दोनों को प्रभावित करती है। संयुक्त ट्रैफ़िक के लिए निर्देश 92/106/EEC इसे परिभाषित करता है और इसे बढ़ावा देता है और इंटरमॉडल ऑपरेशन के लिए फ्रेमवर्क की स्थिति बनाता है, जिन्हें बफ़र्स की स्थापना द्वारा समर्थित किया जाना है। अंत में, स्ट्रीट ट्रांसपोर्ट नियम, जैसे कि 1072/2009, सामुदायिक लाइसेंस, कैबोटेज के माध्यम से बाजार पहुंच को विनियमित करें और, यदि आवश्यक हो, तो वेट और आयाम। इस प्रकार वे ट्रक ट्रैफ़िक के लिए और टर्मिनल से बुनियादी परिचालन नियम निर्धारित करते हैं।

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Pontamentally उदाहरण: यूरोपीय टर्मिनलों से केस स्टडीज

Duisburg गेटवे टर्मिनल (DGT): जलवायु-तटस्थ, डिजिटल अंतर्देशीय हब

डीजीटी एक नया, बड़ा ट्रिमोडेल्स (अंतर्देशीय जहाज, रेल, ट्रक) टर्मिनल है, जो एक पूर्व कोयला द्वीप पर बनाया गया डुइसबर्ग बंदरगाह में है। अपना पूरा पूरा करने के बाद, यह यूरोप में सबसे बड़ा होगा। यह 235,000 वर्ग मीटर के क्षेत्र में प्रति वर्ष 850,000 TEU द्वारा Duisport की कवर क्षमता को बढ़ाता है। बुनियादी ढांचे में 6 (12 से एक्सपेंडेबल) ब्लॉक केबल ट्रैक शामिल हैं, जिसमें 730 मीटर से अधिक लंबाई और अंतर्देशीय जहाजों के लिए 6 बर्थ हैं। पहले चरण के लिए निवेश लगभग 120 मिलियन यूरो था। तकनीकी रूप से, डीजीटी बाजार में उच्च उत्पादकता और निकटता प्राप्त करने के लिए पूरी तरह से डिजीटल प्रक्रियाओं और स्वचालन (क्रेन सिस्टम की योजना बनाई) पर निर्भर करता है। एक मुख्य पहलू 'एनरपोर्ट II' परियोजना द्वारा जलवायु तटस्थता का लक्ष्य है। यह एक बुद्धिमान स्थानीय ऊर्जा नेटवर्क (माइक्रोग्रिड) में हाइड्रोजन (ईंधन कोशिकाओं, मोटर्स), फोटोवोल्टिक और बैटरी भंडारण का उपयोग करता है। डीजीटी अत्यधिक प्रासंगिक है क्योंकि यह एक तुला टर्मिनल के एक बड़े -स्केल विस्तार को प्रदर्शित करता है, दक्षता बढ़ाने के लिए डिजिटलीकरण और स्वचालन को एकीकृत करता है और जलवायु तटस्थता पर एक मजबूत ध्यान केंद्रित करता है - जांच किए गए प्रश्न के सभी केंद्रीय पहलू।

रॉटरडैम मासलकटे II: स्वचालन में बेंचमार्क

MaaSvlakte II (APMT MVII, RWG) पर टर्मिनल अत्यधिक स्वचालित गहरे समुद्र के कंटेनर टर्मिनल हैं जो नए क्षेत्र पर बनाए गए थे। आपने स्टोरेज एरिया में क्षैतिज परिवहन और स्वचालित स्टैकिंग क्रेन (एआरएमजी) के लिए डबल-स्ट्रोक स्प्रेडर, ड्राइवरलेस ट्रांसपोर्ट सिस्टम (लिफ्ट एजीवी) के साथ स्वचालित काकरन (एसक्यूसी) को स्वचालित किया है। 30 अतिरिक्त इलेक्ट्रिकल स्वचालित टर्मिनल ट्रकों (ATTs) की खरीद हाल ही में कमीशन की गई थी। टर्मिनलों को सबसे बड़े कंटेनर जहाजों की हैंडलिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है और मोडेलिटी के अनुसार प्री -सॉर्टिंग के माध्यम से एक त्वरित थ्रूपुट प्राप्त किया है। पूरी तरह से सीमांकित क्षेत्रों में स्वचालन भी सुरक्षा बढ़ाता है। उपकरण काफी हद तक विद्युतीकृत किया जाता है, जिसमें काकरन ऊर्जा वापस वसूली करते हैं और बैटरी संचालन एल-एजीवी होते हैं। बेटुवे रेलवे लाइन के माध्यम से कनेक्शन आवश्यक है। कंटेनर फ्रेट स्टेशन (सीएफएस) गतिविधियों का उल्लेख बफर और समेकन कार्यों को इंगित करता है। Maasvlakte II टर्मिनल ऑटोमेशन और दक्षता और क्षमता के लिए इसकी भूमिका के संदर्भ में कला की स्थिति को दर्शाता है, विशेष रूप से स्वचालित भंडारण क्षेत्रों में जो बफर अवधारणाओं के लिए प्रासंगिक हैं, साथ ही विद्युतीकरण के फायदे भी हैं।

Hafen Antwerpen-Brügge: एक बफर के रूप में रणनीतिक ट्रक पार्किंग स्थान

बंदरगाह ने टर्मिनल ज़ोन के पास बड़े, सुरक्षित ट्रक पार्किंग स्पेस (210 सीटों के साथ गॉर्डिजक, 280 सीटों के साथ केटेनिस) की स्थापना की है। ये न केवल सुरक्षित आराम करने वाले स्थानों के रूप में काम करते हैं, बल्कि स्पष्ट रूप से ट्रकों के लिए एक प्रतीक्षा/बफर पार्किंग स्थलों के रूप में संभावित रूप से कार्य करने का इरादा रखते हैं जो अपने टर्मिनलों पर बहुत जल्दी पहुंचते हैं। पार्किंग स्थान संगत सुविधाएं (सेनेटरी, डब्ल्यूएलएएन, भोजन) और सुरक्षा सुविधाएँ (बाड़, कैमरा) प्रदान करते हैं। वास्तविक समय अधिभोग डेटा उपलब्ध हैं। परियोजना जंगली ट्रकों के साथ समस्याओं को संबोधित करती है। एक महत्वपूर्ण पहलू स्थिरता है: निवेश में साइट का नवीनीकरण शामिल था, और एंटवर्प और ज़ेब्रुगेज के बीच "ग्रीन कॉरिडोर" बनाने के लिए दोनों स्थानों पर ई-ट्रक के लिए फास्ट चार्जिंग स्टेशनों की योजना बनाई गई है। यह उदाहरण सीधे प्रासंगिक है, क्योंकि यह टर्मिनल सवारी के नियंत्रण के लिए एक बफर रणनीति के रूप में समर्पित, प्रबंधित ट्रक पार्किंग क्षेत्रों के उपयोग को प्रदर्शित करता है और ट्रैफ़िक जाम को कम करने के लिए, जो ट्रक बफरिंग के बाद प्रश्न से मेल खाता है और ईवी चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर के माध्यम से स्थिरता के लिए एक कनेक्शन स्थापित करता है।

HHLA हैम्बर्ग: नेटवर्क एकीकरण, स्वचालन और स्थिरता

हैम्बर्ग पोर्ट और लॉजिस्टिक एजी (HHLA) हैम्बर्ग (जैसे CTA, BURCHARDKAI) और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर (तेलिन, ट्राइस्टे) में कई टर्मिनल संचालित करता है। वह अपनी सहायक कंपनी के माध्यम से इंटरमॉडल ट्रैफ़िक पर एक मजबूत ध्यान केंद्रित करती है। HHLA स्वचालन का अग्रणी है; कंटेनर टर्मिनल Altenwerder (CTA) 2002 के बाद से लगभग पूरी तरह से स्वचालित हो गया है और स्वचालित प्रक्रियाओं, AGV और स्वचालित स्टॉक ब्लॉकों का उपयोग करता है। एक और ध्यान आपूर्ति श्रृंखलाओं के डिजिटलीकरण पर है। HHLA 2040 तक महत्वाकांक्षी स्थिरता लक्ष्यों का पीछा करता है और जलवायु तटस्थता के लिए प्रयास करता है। CTA को पहले से ही एक जलवायु -कभी -कभी टर्मिनल माना जाता है। HHLA वर्तमान में लिफाफे (खाली कंटेनर ट्रक, टर्मिनल ट्रैक्टर) के लिए हाइड्रोजन ईंधन सेल प्रौद्योगिकी का परीक्षण कर रहा है और जलवायु के अनुकूल लिफाफा और परिवहन (HHLA शुद्ध) प्रदान करता है। कंटेनर टर्मिनल बर्चर्डकाई (CTB) पर गोदाम ब्लॉक के विस्तार को भी दक्षता और क्षमता बढ़ाने के लिए महसूस किया गया था। HHLA एक बड़े यूरोपीय हब का एक उदाहरण है जो एक मजबूत इंटरमॉडल नेटवर्क के साथ टर्मिनल ऑपरेशन को एकीकृत करता है, दक्षता बढ़ाने के लिए स्वचालन का उपयोग करता है और महत्वाकांक्षी स्थिरता लक्ष्यों का पीछा करता है, जिसमें हाइड्रोजन पर शोध करना शामिल है - जांच किए गए प्रश्न के सभी प्रासंगिक पहलुओं।

के लिए उपयुक्त:

• शहर - देश - लॉजिस्टिक्स और भविष्य-प्रूफ लॉजिस्टिक्स रणनीतियाँ: नियरशोरिंग और बफर गोदामों का एकीकरण

समग्र रेटिंग और रणनीतिक सिफारिशें

संश्लेषित व्यवहार्यता विश्लेषण

तकनीकी व्यवहार्यता: सील क्षेत्रों का विस्तार और कंटेनरों और/या ट्रकों के लिए बफर शिविरों के कार्यान्वयन को तकनीकी रूप से मौजूदा और विकासशील प्रौद्योगिकियों (स्वचालन, YMS) के साथ महसूस किया जा सकता है। मल्टी -सरोसेस अवधारणाएं जटिल हैं, लेकिन उन्नत प्रबंधन के साथ लागू की जा सकती हैं।

आर्थिक लोड -बियरिंग क्षमता: निर्माण और प्रौद्योगिकी में काफी निवेश की आवश्यकता है। दक्षता में वृद्धि (उच्च थ्रूपुट, तेजी से कक्षा समय, बेहतर सिस्टम उपयोग) और संभावित रूप से कम परिचालन लागत (स्वचालन के कारण लागत की बचत, कम निष्क्रिय होने के कारण ईंधन की खपत कम) से लाभ होता है। लाभप्रदता अधिभोग, दक्षता लाभ और वित्तपोषण की स्थिति पर बहुत अधिक निर्भर करती है। यूरोपीय संघ के फंडिंग आंशिक रूप से लागतों को कवर कर सकते हैं।

पर्यावरणीय क्षमता: कम से कम निष्क्रिय (ट्रक, उपकरण), अनुकूलित प्रक्रियाओं और विद्युतीकरण/वैकल्पिक ईंधन को सक्षम करने के माध्यम से CO2 की कमी के लिए स्पष्ट क्षमता। रेल/जलमार्ग पर मोडल शिफ्ट की सुविधा के द्वारा महत्वपूर्ण अप्रत्यक्ष क्षमता।

सफलता के लिए प्रमुख कारक: स्वचालन, डिजिटलीकरण (वाईएमएस, टीएएस, डेटा एक्सचेंज), रणनीतिक योजना, हितधारकों के बीच सहयोग।

सबसे बड़ी बाधाएं: उच्च प्रारंभिक निवेश, मौजूदा स्थानों पर स्थान की कमी, नियामक जटिलता (भौतिक विस्तार की स्थिति में विशेष रूप से आरआरपी में), डेटा विखंडन/पारदर्शिता की कमी, एकीकरण चुनौतियों, स्वचालन के बारे में श्रमिकों की संभावित चिंताएं।

कार्यवाही हेतु सिफ़ारिशें

टर्मिनल ऑपरेटरों के लिए

संभावित बफर विस्तार क्षेत्रों (सील क्षेत्रों) और क्षमता की आवश्यकता के स्थान -विशिष्ट रेटिंग का कार्यान्वयन।

उन्नत YMS में निवेश और बफर जटिलता से निपटने और दक्षता बढ़ाने के लिए STEP -BY -STEP ऑटोमेशन रणनीतियों (TOR/यार्ड पर शुरू) की परीक्षा।

बफर क्षमता योजना के साथ समन्वय में टीएएस का कार्यान्वयन या सुधार।

डेटा एक्सचेंज और परिचालन समन्वय में परिवहन भागीदारों के साथ सहयोग।

नए उपकरणों और एक्सटेंशन के लिए विद्युतीकरण और नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों की प्राथमिकता।

राजनीतिक निर्णय के लिए -मेकर्स (यूरोपीय संघ और राष्ट्रीय)

पूरे दस-वी नेटवर्क में टर्मिनल क्षमता, अड़चन और अंतरिक्ष की उपलब्धता के बारे में डेटा अधिग्रहण और पारदर्शिता में सुधार। मानकीकृत डेटा प्लेटफार्मों के विकास के लिए समर्थन।

उच्च पर्यावरणीय मानकों (रसद ​​बुनियादी ढांचे के लिए विशिष्ट दिशानिर्देशों की जांच करें) को बनाए रखते हुए, विशेष रूप से आरआरपी, विशेष रूप से आरआरपी की मंजूरी प्रक्रियाओं का कड़ा और सामंजस्य।

टर्मिनल आधुनिकीकरण, डिजिटलीकरण, स्वचालन और बफर क्षमता परियोजनाओं के लिए वित्तीय सहायता (जैसे CEF) की निरंतरता, जिससे परियोजनाओं को स्पष्ट दक्षता और CO2 में कमी के लाभ के साथ प्राथमिकता दी जानी चाहिए।

टर्मिनलों, परिवहन कंपनियों और आईटी प्रणालियों के बीच अंतर (शारीरिक और डिजिटल) के लिए मानकों को बढ़ावा देना।

इंटरमॉडल ट्रैफ़िक के लिए सहायक नीतियों के माध्यम से मोडल शिफ्ट के लिए प्रोत्साहन बनाना और संभावित रूप से CO2 मूल्य निर्धारण तंत्र के माध्यम से।

रसद सेवा प्रदाताओं के लिए

टीएएस कार्यक्रमों में सक्रिय भागीदारी और आगमन योजना में टर्मिनलों के साथ सहयोग।

टर्मिनल एक्सेस के दौरान और प्रतीक्षा समय के दौरान उत्सर्जन को कम करने के लिए बेड़े के आधुनिकीकरण (जैसे यूरो मानक, वैकल्पिक ड्राइव) में निवेश करना।

खाली यात्राओं को कम करने के लिए सहयोगी लॉजिस्टिक्स मॉडल की जाँच करना (बफर संचालन के संबंध में फीडर/हिरासत यातायात के लिए प्रासंगिक)।

रसद का भविष्य: स्थिरता और लचीलापन के लिए बुद्धिमान बफर रणनीतियाँ

डिजिटलीकरण और स्वचालन द्वारा सक्षम बुद्धिमान बफर रणनीतियों का एकीकरण, यूरोपीय रसद नेटवर्क की लचीलापन, दक्षता और स्थिरता में सुधार करने के लिए महत्वपूर्ण होगा। इन रणनीतियों को दस-वी के अतिव्यापी विकास और ग्रीन डील के लक्ष्यों में अंतर्निहित होना चाहिए। DGT जैसे जलवायु -कभी -कभी टर्मिनलों की प्रवृत्ति में तेजी लाने की उम्मीद है, जिसका अर्थ है कि बफर एक्सटेंशन बड़े स्थिरता परिवर्तनों का हिस्सा बन जाते हैं। ट्रैफ़िक प्रवाह को प्रभावी ढंग से बफ़ और नियंत्रित करने की क्षमता भविष्य के लॉजिस्टिक्स नोड्स के लिए एक आवश्यक प्रतिस्पर्धी कारक होगी।

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☑️ डिजिटल रणनीति और डिजिटलीकरण का निर्माण या पुनर्संरेखण

☑️ अंतर्राष्ट्रीय बिक्री प्रक्रियाओं का विस्तार और अनुकूलन

☑️ वैश्विक और डिजिटल B2B ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म

☑️ पायनियर बिजनेस डेवलपमेंट

 

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