संभावित रक्षा रसद: दक्षिणी जर्मन दोहरे-यूएस लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर ऑग्सबर्ग-इंगोलस्टैड-रेजेंसबर्ग

सैन्य और अर्थव्यवस्था हाथ में हाथ: बावरिया का नया गलियारा दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे के लिए एक खाका के रूप में

2030 तक, रूट क्लास सी (20 टी एक्सल लोड) पर ऑग्सबर्ग, इंगोलस्टैड और रेजेंसबर्ग के बीच एक अधिक से अधिक लागू पूर्व-पश्चिम अक्ष बनाया जाएगा, जो नाटो सैन्य "सैन्य गतिशीलता" आवश्यकताओं को पूरा करता है और एक ही समय में दक्षिणी जर्मनी के लिए एक आर्थिक विकास इंजन के रूप में कार्य करता है।

रेल और सड़क विस्तार, नए रसद और स्वास्थ्य स्थानों के साथ-साथ एक सीमा पार सामंजस्य की मंजूरी प्रक्रिया का संयोजन उच्च लचीलापन और भविष्य की व्यवहार्यता के साथ एक नेटवर्क दोहरे उपयोग गलियारे का निर्माण करता है।

सामरिक महत्व

जर्मनी पहले से ही एलियांज के एक लॉजिस्टिक हब के रूप में कार्य करता है; जर्मन क्षेत्र में नाटो-पूर्व में फ्लेक लीड के लिए लगभग सभी बिछाने वाले मार्ग हैं। बवेरियन क्वेरस्पेंज ऑग्सबर्ग - इंगोलस्टैड - रेगेंसबर्ग यहां एक अंतर को बंद कर देता है:

• सैन्य रूप से, यह भारी श्रृंखला वाहनों को सैन्य लोड वर्गीकरण 70 पर और समानांतर में भारी-भरकम सड़कों के माध्यम से, महत्वपूर्ण पुल या सुरंग की अड़चन के बिना, भारी श्रृंखला के लिए तेजी से बिछाने में सक्षम बनाता है।
• आर्थिक रूप से, यह स्वैबिया, डोनाऊ-एलर और ऊपरी तालु के गतिशील औद्योगिक और अनुसंधान क्षेत्रों को उत्तर-दक्षिण अनुप्रस्थ म्यूनिख-बर्लिन और रीन-मेन-विएना के करीब से बांधता है और ऊर्जा और समय-महत्वपूर्ण वस्तुओं के प्रवाह की क्षमता बढ़ाता है।

उच्च स्तर का तकनीकी प्रमुख डेटा

बुनियादी ढांचे के उच्च वर्गीकरण में 2030 तक कई केंद्रीय उपाय शामिल हैं। पुल संरचनाओं का ट्रैक नवीकरण और आधुनिकीकरण रूट क्लास C4 को 20 टन व्हील सेट लोड और 8 टन प्रति मीटर मीटर लोड के लचीलापन के साथ सक्षम करेगा। यह MLC-70 बख्तरबंद परिवहन और 740 मीटर लंबी मालवाहक ट्रेनों के माध्यम से निष्क्रियता बनाता है।

युगल और डेन्यूब मार्ग के साथ ऑग्सबर्ग-इनोलस्टैड मार्ग का विद्युतीकरण 15 केवी/16.7 हर्ट्ज तकनीक और ईटीसी स्तर 2 के साथ होता है। यह उपाय कम उत्सर्जन माल यातायात को सक्षम बनाता है और बर्फ अक्ष म्यूनिख-नूर्बर्ग के लिए अतिरेक बनाता है।

B 16 का विस्तार और भारी शुल्क वाली पार्किंग स्थानों के साथ A 93 नोड कम से कम 5 मीटर की स्पष्ट ऊंचाई और 290 टन के अनुमेय कुल द्रव्यमान को सक्षम करेगा। यह मिलिट्री मोटरवे हब और आराम करने और टैंकलोगिस्टिक्स को अचूक करने का काम करता है।

ओबर्ट्रॉबलिंग में केवी टर्मिनल "डोनॉलोगिस्टिक ओस्ट" 600 मीटर लिफाफे ट्रैक के साथ प्रति वर्ष 320,000 टीईयू की क्षमता प्रदान करेगा। यह संयुक्त ट्रैफ़िक का समर्थन करता है और नाटो हब के लिए एक आरक्षित रसद के रूप में कार्य करता है।

इंगोलस्टैड क्लिनिक II के साथ क्षेत्रीय मेड लॉग क्लस्टर घायल की देखभाल के लिए और बाढ़ आपदा की रोकथाम के रूप में आरक्षित क्षमता के 150 बेड प्रदान करेगा।

दोहरे उपयोग की अवधारणा: नागरिक और सैन्य सद्भाव में

1। सामान्य उपयोग

मार्गों, टर्मिनलों और टैंक बिंदुओं की तकनीकी रूप से इस तरह से व्याख्या की जाती है कि सिविल सामान परिवहन रोजमर्रा के संचालन में लाभान्वित होते हैं, जबकि सैन्य परिवहन को तनाव या रक्षा की स्थिति में प्राथमिकता दी जा सकती है।

2। मानकीकरण और प्रक्रिया

यूरोपीय संघ के पेसको परियोजना "मिलिट्री मोबिलिटी" में मानकीकृत अनुमोदन चैनल, पार्ट 30 से 5 दिनों के लिए राष्ट्रीय असाधारण परमिट को कम कर देते हैं-त्वरित ताकत में निर्णायक समय का लाभ होता है।

3। अतिरेक के माध्यम से लचीलापन

डबल ट्रैक, मॉड्यूलर पुल और विफलता-प्रूफ सिग्नल बॉक्स नागरिक लंबी दूरी के परिवहन और सुरक्षित संकट और आपदा गतिशीलता में लंबे समय तक बंद होने के जोखिम को कम करते हैं।

आर्थिक आवेग

• फ्रेट ट्रैफ़िक पूर्वानुमान 2030: +23% बैडेन-वुर्टेमबर्ग/बावरिया में, तेजी से बढ़ते संयोजन यातायात।
• क्षेत्रीय जोड़ा मूल्य: IHK स्वाबियन के अनुसार, गलियारे के साथ नए रसद और वाणिज्यिक स्थान कोर क्षेत्र से परे "उच्च आर्थिक लाभ" उत्पन्न करते हैं।
• नौकरियां: आधुनिकीकरण केवी टर्मिनल रेजेंसबर्ग और इंगोलस्टैड के क्षेत्र में 2,000 प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष क्षेत्रों तक बनाते हैं।
• जलवायु भागों: सड़क से विद्युतीकृत रेल के लिए भारी परिवहन का स्थानांतरण CO₂ उत्सर्जन प्रति टन किमी से 70%तक कम कर देता है।

दक्षिणी जर्मन लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर के साथ, आधुनिक दोहरे उपयोग के बुनियादी ढांचे की एक अनुकरणीय परियोजना बनाई जाती है: यह रक्षा और आर्थिक नीति को जोड़ती है, संघीय यातायात मार्गों से बंडलों के वित्तपोषण, सीईएफ सैन्य गतिशीलता और बवेरियन राज्य कार्यक्रमों और, गंभीर भार क्षमता, डिजिटलीकरण और लचीलापन में लक्षित निवेश के रूप में, एक ही समय में और एक ही समय में मजबूत और एक ही समय में मजबूत।

हेवी -ड्यूट रूट श्रेणी सी दक्षिणी जर्मन ट्रैफिक अक्ष को रणनीतिक गलियारे में बदल देता है

2030 तक श्रेणी सी श्रेणी में नियोजित अपग्रेड दक्षिणी जर्मनी में एक सैन्य और आर्थिक रूप से अत्यधिक लचीला पूर्व-पश्चिम अक्ष बनाता है। एक नेटवर्क "डुअल-यूज़ कॉरिडोर", जो नाटो की आवश्यकताओं को पूरा करता है और साथ ही क्षेत्रीय विकास को उत्तेजित करता है, लक्षित व्यक्तिगत उपायों से ट्रैक और सड़क विस्तार से चिकित्सा और लॉजिस्टिक-वाणिज्यिक बुनियादी ढांचे के विस्तार तक।

तकनीकी प्रारंभिक स्थिति

तकनीकी शुरुआती बिंदु C-BAHN मार्ग और फेडरल रोड 16 के बीच महत्वपूर्ण अंतर दिखाता है। रेलवे लाइन 20 टन के अधिकतम मीटर लोड के साथ 20 टन के एक अनुमेय व्हील सेट लोड की अनुमति देती है, जबकि फेडरल रोड STVO को 11.5 टन के ट्रक अक्ष लोड की अनुमति देता है, लेकिन कभी-कभी ब्रिज में बोटलीन होता है।

अड़चनों में विभिन्न चुनौतियां हैं: रेलवे लाइन संकीर्ण ट्रैक मेहराब और सीमित प्रकाश अंतरिक्ष प्रोफाइल से पीड़ित है, जबकि संघीय सड़क स्थानीय मार्ग और लापता ओवरटेकिंग स्ट्रिप्स द्वारा बिगड़ा हुआ है।

एक सैन्य दृष्टिकोण से, रेलवे लाइन 70 टन तक श्रृंखला और पहिया कवच के परिवहन की संभावना प्रदान करती है, जबकि मुख्य सड़क काफिले और भारी परिवहन के लिए एक वैकल्पिक मार्ग के रूप में कार्य करती है।

नागरिक लाभ भी काफी भिन्न होता है: रेलवे लाइन एक क्लास बी मार्ग की तुलना में 25 प्रतिशत अधिक माल ढुलाई पथ प्रति ट्रेन को सक्षम करती है, जबकि संघीय सड़क के 2+1 या 4-लाइन विस्तार से स्टोवेज पृष्ठों को 30 प्रतिशत से अधिक कम कर दिया जाएगा।

एक अवलोकन पर नियोजित उपाय

नियोजित उपायों में सैन्य और नागरिक यातायात का अनुकूलन करने के लिए विभिन्न अवसंरचनात्मक सुधार शामिल हैं। सबसे पहले, तेंदुए 2 A7 और परिवहन ट्रेनों के लिए लाइट स्पेस प्रोफाइल G2 का पालन करने और डायनामिक व्हील लोड युक्तियों को कम करने के लिए छह ट्रैक मेहराबों को कम करने की योजना बनाई गई है। यह मार्ग विस्तार मानक "मिलिट्री क्लास CM3" के अनुसार डीबी डायरेक्टिव 819 के अनुरूप है।

इसके अलावा, डेन्यूब पर भारी शुल्क वाले हैंडलिंग रैंप का नया निर्माण रेलवे और अंतर्देशीय नेविगेशन के बीच टैंक या बड़े ट्रांसफार्मर को सक्षम करना चाहिए और टेन-टी राइन-डेन्यूब कॉरिडोर से कनेक्शन बनाना चाहिए। बेरेनहफेन रेजेंसबर्ग के मौजूदा भारी माल क्रेन एक खाका के रूप में काम करते हैं।

Günzburg और Regensburg के बीच B 16 का विस्तार 2+1 या 4-लेन मार्ग के रूप में सिविल और मिलिट्री रोड ट्रैफ़िक को असंतुलित करने और मार्ग के बंद होने के दौरान डिटॉर्स को सक्षम करना चाहिए। इस उपाय को BVWP 2030 में 800 मिलियन यूरो से अधिक के निवेश के साथ एक तत्काल आवश्यकता माना जाता है।

इसके अलावा, बुंडेसवेहर अस्पताल उल्म में एक मेडिकल रोल 3 सेंटर की योजना बनाई गई है, जिसे घायल के लिए एक एयर ब्रिज, एक 24/7 शॉक रूम और आपातकालीन कक्ष में सीधे एक छत हेलिपोर्ट की पेशकश करनी चाहिए। BW ड्रीम नेटवर्क में एकीकरण पहले से ही नाटो-प्रमाणित क्षमताओं के साथ एक पूर्ण राष्ट्रीय आघात केंद्र का निर्माण करेगा।

अंत में, पीपीपी लॉग औद्योगिक बंजर भूमि पर अभिप्रेत हैं, जो मार्ग के साथ 50 से 100 हेक्टेयर आरक्षित सतह, मॉड्यूलर हल्के हॉल और सीमा शुल्क और खतरनाक सामान प्रदान करते हैं। ये भी दीर्घकालिक व्यवसाय के लिए विकल्प खोलने के लिए हैं और बी 16 नोड्स के लिए IHK समर्थन के साथ Logkdo अवधारणा "भविष्य-उन्मुख सहयोग" के अनुसार एक सैन्य-आर्थिक सहयोग मॉडल पर आधारित हैं।

सैन्य जोड़ा मूल्य

1. रणनीतिक बिछाने की क्षमता - जर्मनी 180 दिनों में 800,000 संबद्ध सैनिकों के लिए "लॉजिस्टिक हब" बना हुआ है।
2. लोड रिज़र्व-श्रेणी C 62-T फ्रेट कारों को लैनिंग के बिना सक्षम करता है; डेन्यूब पर रैंप ट्रिमोडल अतिरेक बनाते हैं।
3. घायल आपूर्ति-भूमिका-3-केंद्र ULM CH-53K या A400M Medevac के माध्यम से नाटो-गोल्ड घंटे के भीतर सर्जिकल पूर्ण देखभाल को सुरक्षित करता है।

नागरिक प्रभाव

• फ्रेट ट्रैफ़िक: 2030 तक 42% पूर्वानुमान रेल माल प्लस आंशिक रूप से गलियारे में स्थानांतरित किया जा सकता है।
• नौकरियां: विस्तार बी 16 और कवर रैंप IHK अनुमानों के अनुसार उत्पन्न करते हैं> 2,500 निर्माण और रसद और बंदरगाह कंपनियों में 1 200 स्थायी पद।
• पर्यावरण: अंतर्देशीय जहाज के लिए भारी माल का स्थानांतरण 1 000 टी-किमी प्रति सड़क की तुलना में लगभग 60% CO₂ बचाता है।
• संकट लचीलापन: दोहरे उपयोग प्रणाली क्षेत्रीय आपदा रक्षा (महामारी गहन परिवहन, बाढ़ रसद) को मजबूत करती है।

चुनौतियां

परियोजना को विभिन्न चुनौतियों का सामना करना पड़ता है जिनके लिए संबंधित समाधान की आवश्यकता होती है। ट्रैक के स्तर के लिए परमिट के क्षेत्र में, डेन्यूब के साथ एफएफएच क्षेत्र काफी जोखिम हैं। जोखिम न्यूनतमकरण के लिए, एक प्रारंभिक पर्यावरणीय प्रभाव आकलन और शोर रिपोर्ट के साथ -साथ मुआवजे के क्षेत्रों के प्रावधान का इरादा है।

बी 16 का विस्तार करते समय, आदर्श वाक्य के तहत नागरिकों की पहल "नो हाइवे बी 16" प्रतिरोध किया जा सकता है। एक प्रतिवाद के रूप में, यह लगातार चार-लेन संस्करण के बजाय "2 + 1" वर्गों को महसूस करने और शोर सुरक्षा दीवारों के निर्माण के लिए प्रस्तावित है।

1.6 बिलियन यूरो से अधिक के समग्र पैकेज का वित्तपोषण एक और चुनौती है। इसके लिए, संघीय बजट और सैन्य गतिशीलता के लिए एक विशेष कोष के माध्यम से वित्तपोषण के लिए एक प्रस्ताव, जो एक व्यापक विशेष कोष है। इसके अलावा, पीपीपी हब को क्षेत्र की लागतों के परिशोधन में योगदान करना चाहिए।

2030 तक बवेरिया में 6,000 इंजीनियरों के पूर्वानुमान की अड़चन के साथ निर्माण और रसद क्षेत्र में कुशल श्रमिकों की कमी को विभिन्न उपायों द्वारा संबोधित किया गया है: बंडल आवंटन, बहुत सारे आकार और दोहरे पाठ्यक्रमों की शुरूआत को समाधान में योगदान करना चाहिए।

एहसास समय सारिणी (सरलीकृत मील का पत्थर योजना)

परियोजना के लिए कार्यान्वयन अनुसूची 2025 से 2030 तक छह साल तक फैली हुई है। 2025 में, ट्रैक मेहराब के लिए नियोजन अनुमोदन और बी 16 के लिए स्थानिक योजना के पूरा होने पर पहुंचना है। 2026 में, PPP-Loghubs से सम्मानित किया जाता है और Regensburg में रैंप निर्माण की शुरुआत होती है। एक साल बाद, 2027, गुन्जबर्ग और डोनाउवथ के बीच बी 16 के पहले 2+1 खंड पूरे हो गए हैं। 2028 में, बेड़े को पूरा किया जाता है और तेंदुए 2 ट्रेन के साथ परीक्षण ड्राइव किया जाता है। 2029 में, नाटो ULM और हेलिपोर्ट अपग्रेड में रोल -3 सेंटर का पुनरावर्तन। अंत में, C4/CE के रूप में मार्ग का आधिकारिक वर्गीकरण और लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर का पूरी तरह से संचालित संचालन 2030 में दर्ज किया गया है।

संघीय, राज्य, बुंडेसवेहर और निजी फंडों का बंडलिंग कॉरिडोर को एक मॉडल प्रोजेक्ट डुअल -यूज इंफ्रास्ट्रक्चर बनाता है। भारी-लोड क्षमता, मेडिकल हाई-परफॉर्मेंस सप्लाई और क्षेत्रीय आर्थिक विकास एक-दूसरे में अन्य जर्मन नाटो गलियारों के लिए एक लचीला मॉडल काम करते हैं।

सुरक्षा और रक्षा के लिए हब यूरोपीय सुरक्षा और रक्षा नीति में अपनी भूमिका को मजबूत करने में कंपनियों और संगठनों को प्रभावी ढंग से समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से स्थापित सलाह और वर्तमान जानकारी प्रदान करता है। एसएमई कनेक्ट वर्किंग ग्रुप के निकट संबंध में, वह विशेष रूप से छोटी और मध्यम -सुस्त कंपनियों (एसएमई) को बढ़ावा देता है जो रक्षा के क्षेत्र में अपनी अभिनव शक्ति और प्रतिस्पर्धा का विस्तार करना चाहते हैं। संपर्क के एक केंद्रीय बिंदु के रूप में, हब एसएमई और यूरोपीय रक्षा रणनीति के बीच एक निर्णायक पुल बनाता है।

के लिए उपयुक्त:

• एसएमई कनेक्ट का वर्किंग ग्रुप डिफेंस - यूरोपीय रक्षा में एसएमई को मजबूत करना

दक्षिणी जर्मन लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर: क्यों एक्सिस ऑग्सबर्ग-इन्गोलस्टैड-रेजेंसबर्ग रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण हो जाता है

तथाकथित दक्षिणी जर्मन लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर का दृढ़ संकल्प और योजना, जिसमें एक्सिस ऑग्सबर्ग- इंगोलस्टैड-रेजेंसबर्ग शामिल हैं, संघीय और राज्य स्तर पर विभिन्न परिवहन और स्थानिक नियोजन दस्तावेजों के हिस्से के रूप में होता है। महत्वपूर्ण मूल बातें और स्रोत हैं:

• फेडरल ट्रांसपोर्ट इन्फ्रास्ट्रक्चर प्लान 2030: रेल और सड़क यातायात के लिए केंद्रीय बुनियादी ढांचा परियोजनाएं यहां निर्धारित की जाती हैं। कनेक्शन ऑग्सबर्ग- इंगोलस्टैड-रेगेंसबर्ग ओवररचिंग लॉजिस्टिक्स एक्सिस का हिस्सा है और इसे महत्वपूर्ण रेल और सड़क कनेक्शन के निर्माण और नए भवन के संदर्भ में इलाज किया जाता है।
• क्षेत्रीय यातायात और स्थानिक योजना योजनाएं: उद्योग और वाणिज्य (IHK) के चैंबर्स, विशेष रूप से IHK स्वाबियन, स्थानिक योजना प्रक्रियाओं पर बयानों में इन गलियारों के महत्व और निर्धारण का उल्लेख करते हैं। वे "यूरोप के लिए मजिस्ट्रल" में एकीकरण और रीन/रुहर, स्टटगार्ट, म्यूनिख और आगे पूर्व के बीच दक्षिणी रेल को मजबूत करने के साथ बहस करते हैं।
• DB Netz Ag और Bavarian रेलवे कंपनी (BEG) से विशिष्ट नियोजन दस्तावेज: इनमें मार्ग वेरिएंट, क्षमता गणना और मार्ग के साथ रसद स्थानों का कनेक्शन शामिल है। योजना को सार्वजनिक रूप से स्थानिक नियोजन प्रक्रियाओं के हिस्से के रूप में व्याख्या की जाती है और संबंधित नगरपालिकाओं, काउंटियों और आर्थिक कक्षों द्वारा टिप्पणी की जाती है।

उलम-ऑग्सबर्ग आउटडोर और नई लाइन पर अपने आधिकारिक बयान में, IHK श्वाबेन स्पष्ट रूप से पूरे क्षेत्र के लिए गलियारे के महत्व को संदर्भित करता है और इस बात पर जोर देता है कि डोनटलबान (उल्म-ग्यून्ज़बर्ग- डोनौथ-इनग्रेगेंसबर्ग) के साथ शहरों और नगरपालिकाओं के साथ शहर और नगरपालिकाएं। संघीय यातायात योजना में एक प्रति घंटा दीर्घकालिक लंबी दूरी के परिवहन कनेक्शन का निर्धारण और "जर्मनी-टीआईसीटी" में इसी अवधारणा को लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर के विकास के लिए केंद्रीय नींव है।

"एक शुद्ध नई लाइन से परे वर्णित ड्राइविंग समय में कमी के प्रभावों के अनुरूप, डोनौतलबाहन (उल्म-) गुंजबर्ग - डोनाउवॉथ - - इंगोलस्टैड (-ग्रेजेन्सबर्ग) पर शहरों और नगरपालिकाओं को गुन्जबर्ग में एक बेहतर प्रस्ताव से लाभ होता है।"

उल्लिखित व्यक्तिगत उपायों में से कई एक नागरिक-प्रेरित परियोजना (बी 16 विस्तार, बंदरगाह और केवी एक्सटेंशन, मार्ग नवीनीकरण) के रूप में मौजूद हैं। एक एकीकृत, सैन्य-सिविल ने एक श्रेणी सी के रूप में स्पष्ट वर्गीकरण के साथ भारी-शुल्क वाले कॉरिडोर रणनीति की योजना बनाई है और सभी पांच बिंदुओं का समन्वय किसी संघीय या राज्य योजना में नहीं पाया जा सकता है, न ही कम से कम आधिकारिक तौर पर सैन्य गतिशीलता के लिए यूरोपीय संघ के कार्यक्रम के दस्तावेजों में।

व्यक्तिगत भवन ब्लॉकों का मूल्यांकन एक मिश्रित तस्वीर दिखाता है: एक भारी लोड क्लास सी के रूप में रेलवे लाइन केवल आंशिक रूप से महसूस की जाती है- जबकि डोनटालबाहन रेजेंसबर्ग- इंगोलस्टैड ने पहले से ही आवश्यक डी 4 वर्गीकरण को पूरा किया है, Paartalbahn Ingolstadt- Aussburg के पास CE/B2 के खंड भी हैं, जो कि ट्रैक और ट्रैकिंग पुल की आवश्यकता है। एक निरंतर क्लास-सी लीड के लिए कई सौ मिलियन यूरो के नए भवनों और निवेश की आवश्यकता होगी, यही वजह है कि सैन्य उपयुक्तता वर्तमान में केवल वर्गों पर उपलब्ध है।

छह ट्रैक मेहराबों को कम करते समय, डीबी के नेटवर्क विस्तार और सामान्य नवीकरण दस्तावेजों में कोई ऐसी परियोजनाएं शामिल नहीं हैं जो स्पष्ट रूप से "टैंक ट्रांसपोर्ट को कम करते हैं", ताकि वर्तमान में सैन्य रूप से प्रेरित उपाय का कोई सबूत नहीं है।

डेन्यूब पर भारी लोड हैंडलिंग रैंप पहले से ही आंशिक रूप से उपलब्ध हैं, क्योंकि पोर्ट ऑफ रेजेंसबर्ग में 2 × 45 टी तक ट्विन पोर्टल क्रेन हैं और साप्ताहिक भारी माल 80 टी तक लिफाफे हैं। नए रैंप को वर्तमान हार्बर मास्टर प्लान में नहीं दिखाया गया है, लेकिन नागरिक भारी भार क्षमता पहले से ही उपलब्ध है, एक नई इमारत के बिना विशेष रूप से बख्तरबंद परिवहन के लिए सिद्ध।

एक वैकल्पिक मार्ग के रूप में बी 16 के विस्तार को राजनीतिक रूप से तय किया गया है -ट्रैफिक प्रवाह और सुरक्षा के आधार पर 2030 तक एक तीन या चार -स्तरीय विस्तार। एक भारी काफिले मार्ग के रूप में सैन्य उपयुक्तता लाइट रूम 4.50 मीटर और 60 टी लोड क्षमता के साथ संभव है, जिससे एक दोहरे उपयोग विकल्प है, लेकिन परियोजना का प्राथमिक लक्ष्य नहीं है।

मेडिकल रोल 3 सेंटर ULM पहले से ही वास्तविक सैन्य उपयोग को दर्शाता है क्योंकि BWKRHS ULM एक गहन एयर रेस्क्यू प्रोफाइल के साथ 4-सक्षम बुंडेसवेहर अस्पताल है। पायलट एक्सरसाइज टैकैट एयर ब्रिज ट्रेनिंग का प्रदर्शन करता है, जबकि सिविल अधिकतम देखभाल पहले से ही स्थापित है, जिसका अर्थ है कि वास्तविक दोहरे उपयोग।

पीपीपी-आकार में औद्योगिक कचरे पर अस्थायी लॉग हब ने अब तक एक शुद्ध अवधारणा विचार का प्रतिनिधित्व किया है, क्योंकि बावरिया IHK या BMDV डेटाबेस में कोई आधिकारिक पीपीपी मॉडल नहीं है। बर्बाद करने वाले क्षेत्रों का विकास क्षेत्रीय व्यवसाय विकास का हिस्सा है, लेकिन एक सैन्य संदर्भ के बिना, और कोई कार्यान्वयन कदम प्रलेखित नहीं हैं।

वास्तविक दोहरे उपयोग की प्राप्ति के लिए अवसर और बाधाएं

• तकनीकी व्यवहार्यता: युगल घाटी का रेट्रोफिटिंग (बी 2 → सी का परिवर्तन), नया भंडारण और चार्जिंग नियंत्रण, पोर्टल क्रेन, 100 टी, डेन्यूब निवेशकों पर आरओ-आरओ रैंप।
• वित्तपोषण: निवेश फ्रेमवर्क प्लान बंड का संयोजन, सीईएफ सैन्य गतिशीलता (50%तक धन दर) और निजी टर्मिनल ऑपरेटर पूंजी।
• अनुमोदन/नौकरशाही: मानकीकृत खतरनाक सामान और बावरिया और बैडेन-वुर्टेमबर्ग के बीच बड़े पैमाने पर परमिट; Lv 46-47 STVO LV/BV काफिले के लिए रिलीज़ करता है।
• प्राथमिकताकरण: अगले "स्कीने की आवश्यकता योजना" और राष्ट्रीय कार्यान्वयन सूची सैन्य गतिशीलता के लिए गलियारे का प्रवेश; अन्यथा सार्वजनिक कानून के वित्तपोषण का कोई मौका नहीं।

निष्कर्ष

• यथास्थिति: उल्लिखित व्यक्तिगत परियोजनाएं चल रही हैं - लेकिन एक समन्वित, सैन्य रूप से संचालित बड़े कार्यक्रम के रूप में नहीं।
• मूल्यांकन: परियोजना अब तक संभावित रही है, कोई कार्यान्वयन परियोजना नहीं है। कई तत्व एक साथ फिट होते हैं, लेकिन केवल औपचारिक लिंक द्वारा यूरोपीय संघ के लेबल "ड्यूल-फेयर / मिलिट्री मोबिलिटी" के तहत रखा जा सकता है।
• सिफारिश: BMDV, BMVG, DB Infrago AG, Bayernhafen और देशों Bavaria/BW से एक संयुक्त परियोजना कॉल आवश्यक होगी।
• 2026 तक व्यवहार्यता अध्ययन (लागत-उपयोग, एमएलसी प्रमाण, आर्थिक प्रभाव); इसके बाद ही यह कहा जा सकता है कि क्या गलियारे का उपयोग वास्तव में एक दोहरे उपयोग वाले रसद के रूप में किया जाएगा।
• संक्षेप में: गलियारे का उपयोग दोहरी किया जा सकता है, लेकिन इसका उपयोग अभी तक नहीं किया जाना चाहिए - क्योंकि समग्र योजना नहीं है।

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