तोड़फोड़ और हमलों के विरुद्ध रेल और सड़क अवसंरचना की सुरक्षा और लचीलेपन का विश्लेषण

परिवहन साधनों का एक मौलिक सुरक्षा मूल्यांकन – अपनी तमाम कमज़ोरियों के बावजूद रेल क्यों अपरिहार्य है

सामान्य तुलना में रेल और सड़क मार्ग कितने सुरक्षित हैं, और तोड़फोड़ सुरक्षा पर बहस के लिए यह अंतर क्यों महत्वपूर्ण है?

सामान्य परिचालन के दौरान परिवहन साधनों का बुनियादी सुरक्षा मूल्यांकन जानबूझकर की गई बाधाओं के प्रति उनकी भेद्यता के किसी भी आगे के विश्लेषण के लिए शुरुआती बिंदु बनाता है। सांख्यिकीय रूप से कहा जाए तो, रेल परिवहन जर्मनी और यूरोप में भूमि परिवहन का अब तक का सबसे सुरक्षित साधन है। प्रो-रेल अलायंस के डेटा से पता चलता है कि जर्मनी में यात्री कार में यात्रा करते समय घातक दुर्घटना का जोखिम ट्रेन से यात्रा करते समय 52 गुना अधिक है। कार में गंभीर चोट लगने का जोखिम 137 गुना अधिक है। 2013 और 2022 के बीच यूरोपीय औसत प्रति अरब यात्री किलोमीटर 0.07 रेल यात्री था; जर्मनी में यह आंकड़ा 0.03 से काफी कम था। यह उत्कृष्ट सुरक्षा रिकॉर्ड उच्च तकनीकी मानकों, सिस्टम की अंतर्निहित ट्रैक-विशिष्ट प्रकृति, ट्रेन डिस्पैचर्स द्वारा केंद्रीकृत नियंत्रण और तकनीकी प्रणालियों का परिणाम है

हालाँकि, परिचालन विश्वसनीयता का यह उच्च स्तर, जो तकनीकी या मानवीय त्रुटि से होने वाली दुर्घटनाओं की रोकथाम को दर्शाता है, तोड़फोड़ या आतंकवाद जैसे जानबूझकर किए गए, दुर्भावनापूर्ण हमलों से सुरक्षा के बराबर नहीं माना जाना चाहिए। छेड़छाड़ प्रतिरोध किसी प्रणाली के लचीलेपन का वर्णन करता है, अर्थात, उसे बाधित करने के लक्षित प्रयासों का प्रतिरोध। नॉर्ड स्ट्रीम पाइपलाइनों में तोड़फोड़ और अक्टूबर 2022 में डॉयचे बान के संचार नेटवर्क पर लक्षित हमले जैसी घटनाओं ने इस बहस की तात्कालिकता को रेखांकित किया। इन घटनाओं ने महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे (KRITIS) की भेद्यता को राष्ट्रीय सुरक्षा के केंद्र में ला दिया है।

इसलिए यह विश्लेषण रेल और सड़क अवसंरचना की संरचनात्मक, तकनीकी और परिचालन विशेषताओं की जांच करता है ताकि तोड़फोड़ के प्रति उनकी संबंधित भेद्यता और लचीलेपन का आकलन किया जा सके। इस धारणा के परीक्षण पर विशेष ध्यान दिया गया है कि रेल की निगरानी करना आसान है और मरम्मत तेज है। यह विश्लेषण एक विरोधाभास को उजागर करता है: वे तंत्र जो सामान्य संचालन के दौरान रेल को बेहद सुरक्षित बनाते हैं – केंद्रीय नियंत्रण, जटिल सिग्नलिंग तकनीक, समान संचार नेटवर्क – लक्षित हमले में केंद्रित कमजोरियां बन जाते हैं। एक तोड़फोड़ करने वाले को शारीरिक रूप से मजबूत ट्रेन पर हमला करने की आवश्यकता नहीं है, बल्कि सबसे पहले तंत्रिका तंत्र पर हमला करना चाहिए जो इसकी सुरक्षा की गारंटी देता है। दूसरी ओर, सड़क नेटवर्क, जो अपने विकेन्द्रीकृत प्रकृति और रोजमर्रा की जिंदगी में व्यक्तिगत अभिनेताओं की स्वतंत्रता के कारण अधिक खतरनाक है, स्थानीय विफलताओं के प्रति अधिक संरचनात्मक लचीलापन प्रदर्शित करता है

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संरचनात्मक अंतर और सुरक्षा पर उनके प्रभाव

रेल और सड़क नेटवर्क के बीच मूलभूत संरचनात्मक अंतर क्या हैं, और ये हमलों के प्रति संवेदनशीलता को किस प्रकार प्रभावित करते हैं?

रेल और सड़क नेटवर्क संरचना में मूलभूत अंतर छेड़छाड़ सुरक्षा के संदर्भ में उनकी अपनी-अपनी ताकत और कमजोरियों को परिभाषित करते हैं। रेल नेटवर्क को एक रैखिक, पदानुक्रमित केंद्रीकृत प्रणाली के रूप में डिज़ाइन किया गया है। ट्रेनें ट्रैक-बाउंड होती हैं, सिग्नल बॉक्स और नियंत्रण केंद्रों द्वारा निर्धारित निश्चित मार्गों का अनुसरण करती हैं, और अपनी इच्छा से विचलित नहीं हो सकतीं। यह संरचना नियमित संचालन में उच्च दक्षता और सुरक्षा सुनिश्चित करती है। इसके विपरीत, सड़क नेटवर्क एक विकेन्द्रीकृत, अत्यधिक मेश्ड नेटवर्क है जो मार्ग चयन में अत्यधिक लचीलापन और अनगिनत वैकल्पिक कनेक्शनों के माध्यम से उच्च अतिरेक प्रदान करता है।

क्षमता के मामले में, रेल सड़क परिवहन से कहीं बेहतर है। 3.5 मीटर चौड़ी लेन पर, रेल कारों की तुलना में प्रति घंटे 30 गुना ज़्यादा लोगों को ले जा सकती है (1,500 से 2,000 की तुलना में 40,000 से 60,000)। लंबी दूरी पर बड़ी मात्रा में माल परिवहन के लिए रेल काफ़ी ज़्यादा कुशल और किफ़ायती भी है।

इन प्रणालियों तक पहुँच भी मौलिक रूप से भिन्न है। रेल नेटवर्क काफी हद तक एक बंद प्रणाली है। पटरियों, सिग्नल बॉक्सों या रखरखाव सुविधाओं जैसी महत्वपूर्ण संपत्तियों तक पहुँच का कड़ाई से नियमन और नियंत्रण किया जाता है। दूसरी ओर, सड़क नेटवर्क, परिभाषा के अनुसार, एक खुली प्रणाली है जो सभी के लिए स्वतंत्र रूप से सुलभ है, जिससे व्यापक पहुँच नियंत्रण लगभग असंभव हो जाता है। निम्नलिखित तालिका इन संरचनात्मक विशेषताओं और सुरक्षा पर उनके प्रभावों का सारांश प्रस्तुत करती है।

रेल और सड़क अवसंरचना की सुरक्षा और लचीलेपन संबंधी विशेषताओं का तुलनात्मक विश्लेषण

रेल और सड़क अवसंरचना की सुरक्षा और लचीलेपन संबंधी विशेषताओं का तुलनात्मक विश्लेषण – छवि: Xpert.Digital

रेल और सड़क अवसंरचना की सुरक्षा और लचीलेपन संबंधी विशेषताओं के तुलनात्मक विश्लेषण से स्पष्ट अंतर सामने आते हैं। रेल अवसंरचना एक रैखिक, पदानुक्रमित और केंद्रीकृत नेटवर्क संरचना की विशेषता रखती है, जबकि सड़क अवसंरचना जालनुमा और विकेन्द्रीकृत होती है। रेल अवसंरचना में महत्वपूर्ण नोड्स इंटरलॉकिंग पॉइंट, केबल डक्ट, संचार केंद्र, पुल और सुरंगें हैं, जबकि सड़क अवसंरचना में मुख्य रूप से पुल और सुरंगें शामिल होती हैं। रेल अवसंरचना की निगरानी क्षमता उसके संकेंद्रित और स्पष्ट रूप से परिभाषित अवसंरचना के कारण उच्च होती है, जबकि सड़क अवसंरचना की निगरानी उसके व्यापक और खुले नेटवर्क के कारण सीमित सीमा तक ही की जा सकती है। अतिरेक और डायवर्जन क्षमता के संदर्भ में, रेल अवसंरचना में कम लचीलापन होता है क्योंकि वैकल्पिक मार्गों की संख्या सीमित होती है, जो स्विच घनत्व पर निर्भर करते हैं। अधीनस्थ नेटवर्क के माध्यम से अपने कई वैकल्पिक मार्गों के साथ, सड़क अवसंरचना उच्च डायवर्जन क्षमता प्रदान करती है। रेल अवसंरचना तक पहुँच अच्छी तरह से नियंत्रित होती है, जो सड़क अवसंरचना के मामले में कम ही होती है, क्योंकि यह अधिकांशतः खुली और सार्वजनिक रूप से सुलभ होती है। रेल अवसंरचना की मरम्मत जटिल होती है और इसके लिए विशेष सामग्री और कर्मियों की आवश्यकता होती है, जबकि सड़क अवसंरचना की जटिलता अलग-अलग होती है, जो साधारण डामर मरम्मत से लेकर जटिल पुल पुनर्निर्माण तक होती है। तोड़फोड़ के विशिष्ट लक्ष्य भी भिन्न होते हैं: रेल अवसंरचना में, संचार और सिग्नलिंग केबलों और इंटरलॉकिंग प्रणालियों पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, जबकि सड़क अवसंरचना में, पुलों और सुरंगों जैसी महत्वपूर्ण संरचनाओं का भौतिक विनाश आम बात है।

हाल के दशकों में निवेश नीति ने दोनों प्रणालियों की भेद्यता को किस हद तक प्रभावित किया है?

हाल के दशकों की निवेश नीतियों ने रेल अवसंरचना की संरचनात्मक कमज़ोरियों को सक्रिय रूप से मज़बूत किया है और इसके विघटन व तोड़फोड़ के प्रति संवेदनशीलता को काफ़ी बढ़ा दिया है। 1995 और 2018 के बीच, अध्ययन किए गए 30 यूरोपीय देशों ने अपने सड़क नेटवर्क के विस्तार पर कुल €1.5 ट्रिलियन खर्च किए, जबकि रेल अवसंरचना में केवल €930 बिलियन का निवेश किया गया। जर्मनी में यहाँ एक विशेष रूप से बड़ी विसंगति दिखाई देती है: इसी अवधि के दौरान, रेल की तुलना में सड़कों में दोगुने से भी अधिक (110%) निवेश किया गया। यह प्रवृत्ति जारी रही; 1995 से 2021 तक, सड़कों में €329 बिलियन का निवेश किया गया, जबकि रेल में केवल €160 बिलियन का निवेश किया गया।

इस दीर्घकालिक अपर्याप्त वित्तपोषण के नेटवर्क पर प्रत्यक्ष भौतिक परिणाम हुए। जहाँ जर्मन ऑटोबान नेटवर्क 1995 से 18% (2,000 किमी से अधिक) बढ़ा है, वहीं यात्री और माल परिवहन के लिए रेल नेटवर्क 1995 और 2020 के बीच 15% सिकुड़कर लगभग 45,100 किमी से 38,400 किमी रह गया है। इस अवधि के दौरान किसी भी अन्य यूरोपीय देश ने इतनी अधिक रेलवे लाइनें बंद नहीं की हैं। इस विघटन में न केवल शाखा लाइनें शामिल थीं, बल्कि मुख्य नेटवर्क में स्विच, पासिंग लूप और समानांतर लाइनें भी हटाई गईं।

इस नीति के प्रत्यक्ष परिणाम रेल नेटवर्क की अतिरेकता और लचीलेपन में भारी कमी हैं। यदि कोई मुख्य लाइन तोड़फोड़ या तकनीकी खराबी के कारण विफल हो जाती है, तो अक्सर कोई वैकल्पिक मार्ग नहीं होता या अपर्याप्त होता है। स्विट्जरलैंड या ऑस्ट्रिया जैसे देशों की तुलना में जर्मनी में प्रति किलोमीटर ट्रैक पर स्विच का कम घनत्व ट्रेनों के मार्ग परिवर्तन के लिए परिचालन लचीलेपन को गंभीर रूप से सीमित करता है। इसके अलावा, मरम्मत का एक महत्वपूर्ण लंबित कार्य है, जो नेटवर्क को और कमजोर करता है। उदाहरण के लिए, सभी रेलवे पुलों में से एक-तिहाई 100 वर्ष से अधिक पुराने हैं और उनकी मरम्मत की आवश्यकता है। इस प्रकार निवेश नीति ने व्यवधानों की भरपाई करने की इसकी क्षमता को व्यवस्थित रूप से कमजोर करके रेलवे की प्रणालीगत भेद्यता को सीधे तौर पर बढ़ा दिया है, जो एक मॉडल बदलाव के राजनीतिक लक्ष्यों के स्पष्ट विरोधाभास में है।

शारीरिक भेद्यता और तोड़फोड़ के कृत्यों का विश्लेषण

रेल और सड़क अवसंरचना में भौतिक तोड़फोड़ की क्या विशिष्ट कमजोरियां हैं?

रेल और सड़क अवसंरचना की भौतिक कमज़ोरियाँ मौलिक रूप से भिन्न हैं और उनकी संबंधित प्रणाली संरचना को दर्शाती हैं। रेल नेटवर्क में, सबसे महत्वपूर्ण बिंदु केंद्रीकृत घटकों पर केंद्रित होते हैं जो सुरक्षित संचालन के लिए आवश्यक हैं। सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण हैं केबल डक्ट, जो कई संचार और नियंत्रण केबलों को एक साथ जोड़ते हैं, विशेष रूप से डिजिटल ट्रेन रेडियो सिस्टम GSM-R और सिग्नलिंग तकनीक के लिए फाइबर ऑप्टिक केबल। रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण, अक्सर दूरस्थ और असुरक्षित स्थानों पर इन केबलों पर लक्षित हमला पूरे क्षेत्र में रेल यातायात को ठप कर सकता है। अन्य प्रमुख कमज़ोरियाँ सिग्नल बॉक्स हैं, जो रेलवे संचालन और नियंत्रण स्विच और सिग्नल के मस्तिष्क के रूप में कार्य करते हैं, साथ ही ओवरहेड लाइनें भी हैं, जिनके क्षतिग्रस्त होने से इलेक्ट्रिक ट्रेन संचालन ठप हो जाता है। पुल और सुरंग जैसी महत्वपूर्ण इंजीनियरिंग संरचनाएँ भी कमज़ोर अड़चनें पैदा करती हैं। इन प्रणालियों की जटिलता का अर्थ है कि अपराधियों को अक्सर न्यूनतम प्रयास से अधिकतम व्यवधान उत्पन्न करने के लिए विशिष्ट ज्ञान की आवश्यकता होती है।

सड़क नेटवर्क में, भौतिक तोड़फोड़ के प्राथमिक लक्ष्य पुल और सुरंग जैसी बड़ी और बदलने में मुश्किल संरचनाएँ होती हैं। इनके विनाश के विनाशकारी परिणाम हो सकते हैं और महत्वपूर्ण यातायात मार्ग लंबे समय तक बाधित रह सकते हैं। हालाँकि, जालनुमा नेटवर्क संरचना के कारण, ऐसे हमलों के परिणामस्वरूप आमतौर पर क्षेत्रीय रूप से सीमित रुकावटें होती हैं, क्योंकि यातायात को कई अन्य सड़कों की ओर मोड़ा जा सकता है। सड़क नेटवर्क, यानी सड़क की सतह, तोड़फोड़ से होने वाली व्यापक गतिरोध के प्रति अपेक्षाकृत मज़बूत होती है, जब तक कि बड़े पैमाने पर विनाश न किया जाए या रणनीतिक बाधाओं पर अवरोध न लगाए जाएँ। ऐतिहासिक रूप से, रेलवे पर हमले अक्सर पटरियों को पूरी तरह से नष्ट करने या पुलों को उड़ाने के उद्देश्य से होते थे। तोड़फोड़ के आधुनिक कृत्य अधिक सूक्ष्म हैं और तकनीकी नियंत्रण और संचार प्रणालियों को तेज़ी से निशाना बना रहे हैं।

अक्टूबर 2022 की घटना जैसी तोड़फोड़ की पिछली घटनाएं हमें हमलावरों की रणनीति और रेलवे प्रणाली की प्रतिक्रिया देने की क्षमता के बारे में क्या सिखाती हैं?

हाल के दिनों में हुई तोड़फोड़ की घटनाओं से हमलावरों की रणनीति और रेलवे बुनियादी ढांचे की कमजोरी के बारे में सटीक जानकारी मिलती है।

अक्टूबर 2022 का केस स्टडी अनुकरणीय है। एक समन्वित ऑपरेशन में, अज्ञात अपराधियों ने जानबूझकर GSM-R नेटवर्क के फाइबर ऑप्टिक केबल को काट दिया, जो ट्रेन रेडियो के लिए आवश्यक है, दो स्थानों पर एक दूसरे से बहुत दूर – हर्न (नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया) और बर्लिन-कारो में – इन दो स्थानों को चुनकर, मुख्य प्रणाली और निरर्थक बैकअप प्रणाली दोनों को निष्क्रिय कर दिया गया, जो रेलवे के बुनियादी ढांचे के विस्तृत ज्ञान का संकेत देता है। परिणामस्वरूप उत्तरी जर्मनी के बड़े हिस्से में लंबी दूरी और क्षेत्रीय यातायात लगभग तीन घंटे तक पूरी तरह से ठप रहा, क्योंकि ट्रेनों और नियंत्रण केंद्रों के बीच संचार बाधित हो गया था। हालाँकि बाद में जांच में तांबे की चोरी के संयोग की संभावना पर विचार किया गया,

एक और उदाहरण डसेलडोर्फ और डुइसबर्ग के बीच एक केबल डक्ट पर आगजनी का है। यहाँ, अपराधियों ने एक केबल सुरंग में एक इग्निशन डिवाइस लगा दिया था, जिससे जर्मनी के सबसे महत्वपूर्ण उत्तर-दक्षिण संपर्कों में से एक ठप हो गया। मरम्मत कार्य में देरी हुई क्योंकि काम के दौरान अतिरिक्त क्षतिग्रस्त केबल पाए गए। इस घटना, जिसकी ज़िम्मेदारी एक वामपंथी उग्रवादी समूह ने ली थी, के कारण बड़ी संख्या में ट्रेनें रद्द हुईं और लंबी दूरी और स्थानीय परिवहन में देरी हुई।

इन घटनाओं ने जर्मनी में महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे की अपर्याप्त सुरक्षा के बारे में एक गहन बहस छेड़ दी। इन घटनाओं ने यह स्पष्ट कर दिया कि पिछली सुरक्षा अवधारणाएँ ऐसे लक्षित, बुद्धिमान हमलों के लिए डिज़ाइन नहीं की गई थीं। इसके जवाब में, संघीय सरकार और डॉयचे बान ने रेलवे सुविधाओं की सुरक्षा में सुधार के लिए 63-सूत्रीय उपायों का एक पैकेज तैयार किया। इन घटनाओं ने प्रणाली की लचीलापन का पुनर्मूल्यांकन करने और एक व्यापक सुरक्षा ढाँचे को लागू करने की आवश्यकता को उजागर किया।

रेलवे पर महत्वपूर्ण सुविधाओं तक पहुंच नियंत्रण, अनिवार्यतः खुले सड़क नेटवर्क से किस प्रकार भिन्न है?

रेल और सड़क प्रणालियों के लिए प्रवेश नियंत्रण अवधारणाएँ मौलिक रूप से भिन्न हैं। रेलवे प्रणाली को एक बंद प्रणाली के रूप में डिज़ाइन किया गया है, जिसके महत्वपूर्ण क्षेत्रों में प्रवेश पर सख्त प्रतिबंध हैं। ट्रैक क्षेत्रों में प्रवेश सख्त वर्जित है और केवल पूर्व प्रशिक्षण के बाद विशिष्ट कार्य करने वाले अधिकृत कर्मियों को ही अनुमति है। विस्तृत सुरक्षा नियम लागू होते हैं, जैसे उच्च दृश्यता वाले कपड़े पहनना और चेतावनी संकेतों का पालन करना, जो मुख्य रूप से व्यावसायिक सुरक्षा के लिए हैं। सिग्नल बॉक्स जैसे अत्यधिक संवेदनशील क्षेत्रों तक पहुँच को भी सख्ती से नियंत्रित किया जाता है। DB Sicherheit GmbH स्टेशनों, ट्रैक प्रणालियों और डिपो की भौतिक सुरक्षा के लिए ज़िम्मेदार है और इस उद्देश्य के लिए सुरक्षा कर्मियों को नियुक्त करता है। एक आधुनिक प्रवेश नियंत्रण उपकरण इलेक्ट्रॉनिक योग्यता कार्ड (ElBa) है, जो एक मोबाइल ऐप है जो निर्माण स्थलों पर कर्मियों की योग्यताओं का डिजिटल रूप से सत्यापन करता है, जिससे सुरक्षा बढ़ती है और धोखाधड़ी अधिक कठिन हो जाती है।

इन व्यापक नियमों के बावजूद, "नियंत्रण का भ्रम" बना हुआ है। तोड़फोड़ की पिछली घटनाओं ने दिखाया है कि इन प्रोटोकॉल को व्यवहार में दरकिनार किया जा सकता है, क्योंकि इन्हें नियमित संचालन को नियंत्रित करने और कर्मचारियों की सुरक्षा के लिए डिज़ाइन किया गया है, न कि बाहरी हमलावरों से बचाव के लिए। नेटवर्क का विशाल विस्तार, 38,000 किलोमीटर से भी ज़्यादा, निर्बाध भौतिक सुरक्षा को असंभव बना देता है। अक्टूबर 2022 में हुए हमले मार्ग के सुदूर, असुरक्षित हिस्सों पर हुए, जहाँ केबल डक्ट के विशाल कंक्रीट कवर कोई दुर्गम बाधा नहीं बन पाए।

दूसरी ओर, सड़क नेटवर्क को एक सार्वजनिक स्थान के रूप में डिज़ाइन किया गया है और इसलिए, सिद्धांत रूप में, सभी के लिए स्वतंत्र रूप से सुलभ है। भौतिक पहुँच नियंत्रण प्रणालियाँ, जैसे बोलार्ड या बैरियर, केवल विशिष्ट क्षेत्रों, जैसे पैदल यात्री क्षेत्रों या यातायात-शांत क्षेत्रों, को सुरक्षित करने के लिए छिटपुट रूप से उपयोग की जाती हैं। सड़क नेटवर्क का व्यापक पहुँच नियंत्रण न तो संभव है और न ही इसका इरादा है।

परिवहन के दोनों साधन क्रिटिकल इन्फ्रास्ट्रक्चर (KRITIS) कानून के अधीन हैं, जिसके तहत ऑपरेटरों को न्यूनतम सुरक्षा मानकों को लागू करना आवश्यक है। हालाँकि, ये नियम मुख्य रूप से सुविधा संचालकों और उनकी आईटी सुरक्षा को लक्षित करते हैं और सड़क नेटवर्क के मूलभूत खुलेपन या रेल नेटवर्क के भौगोलिक विस्तार को दरकिनार नहीं कर सकते।

दोहरे -उपयोग लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ – छवि: Xpert.Digital

वैश्विक अर्थव्यवस्था वर्तमान में एक मौलिक परिवर्तन का अनुभव कर रही है, एक टूटा हुआ युग जो वैश्विक रसद के कोने को हिलाता है। हाइपर-ग्लोबलाइज़ेशन का युग, जिसे अधिकतम दक्षता और "जस्ट-इन-टाइम" सिद्धांत के लिए अनचाहे प्रयास की विशेषता थी, एक नई वास्तविकता को रास्ता देता है। यह गहरा संरचनात्मक विराम, भू -राजनीतिक बदलाव और प्रगतिशील आर्थिक राजनीतिक विखंडन की विशेषता है। अंतर्राष्ट्रीय बाजारों और आपूर्ति श्रृंखलाओं की योजना, जिसे कभी निश्चित रूप से एक मामला माना जाता था, घुल जाता है और बढ़ती अनिश्चितता के एक चरण द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।

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निगरानी और रोकथाम: एक तकनीकी और कार्मिक तुलना

रेल और सड़क सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कौन सी निगरानी प्रौद्योगिकियों का उपयोग किया जाता है और वे कितनी प्रभावी हैं?

रेल और सड़क परिवहन के लिए निगरानी रणनीतियाँ संबंधित प्रणाली आवश्यकताओं के अनुरूप बनाई जाती हैं और तकनीकी रूप से विविध होती हैं। रेल परिवहन में, निगरानी बहुस्तरीय होती है और परिचालन सुरक्षा और खतरे की रोकथाम, दोनों में सहायक होती है। परिचालन नियंत्रण में सिग्नल, ट्रैक मैग्नेट (PZB), और लाइन ट्रेन कंट्रोल (LZB) जैसी पारंपरिक प्रणालियाँ शामिल हैं, जो ट्रेनों की निगरानी करती हैं और आपात स्थिति में स्वचालित रूप से ब्रेक लगा सकती हैं। वितरित फाइबर ऑप्टिक सेंसर (DFOS) जैसी नवीन तकनीकों को पटरियों और पुलों पर तेज़ी से लगाया जा रहा है ताकि वास्तविक समय में खिंचाव, कंपन या दरारों का पता लगाया जा सके। अपराध रोकने और घटनाओं की जाँच के लिए, स्टेशनों और ट्रेनों में वीडियो निगरानी (CCTV) में बड़े पैमाने पर निवेश किया जा रहा है; 2024 के अंत तक, जर्मनी के हर प्रमुख स्टेशन को आधुनिक वीडियो तकनीक से लैस किया जाएगा। इसके अलावा, ट्रैक के दुर्गम हिस्सों का निरीक्षण करने के लिए ड्रोन, जिनमें से कुछ में थर्मल इमेजिंग कैमरे भी हैं, का उपयोग किया जा रहा है। भविष्य की ट्रेनों में पर्यावरण जागरूकता के लिए कैमरे, लिडार और रडार से युक्त एक व्यापक सेंसर सेटअप भी होगा, जो स्वचालित ड्राइविंग के लिए एक पूर्वापेक्षा है।

सड़क यातायात निगरानी मुख्य रूप से यातायात प्रवाह को अनुकूलित करने और यातायात नियमों को लागू करने पर केंद्रित है। यातायात नियंत्रण प्रणालियाँ (TCS) यातायात डेटा एकत्र करने और इस डेटा के आधार पर गति सीमा, चेतावनियाँ या चक्कर लगाने संबंधी सुझावों को गतिशील रूप से लागू करने के लिए इंडक्शन लूप, इन्फ्रारेड सेंसर या वीडियो कैमरा जैसे सेंसर का उपयोग करती हैं। टोल और गति नियंत्रण के लिए स्वचालित लाइसेंस प्लेट पहचान हेतु बुद्धिमान छवि प्रसंस्करण प्रणालियों का उपयोग किया जाता है। हालाँकि, तोड़फोड़ की घटनाओं के लिए व्यापक सड़क नेटवर्क की व्यवस्थित निगरानी नहीं की जाती है।

इन तकनीकों की प्रभावशीलता का मूल्यांकन एक अलग तरीके से किया जाना चाहिए। रेलवे स्टेशनों और ट्रेनों में वीडियो निगरानी अपराधों की जाँच में स्पष्ट रूप से योगदान दे सकती है और यात्रियों की सुरक्षा की भावना को बढ़ा सकती है। हालाँकि, दूरस्थ स्थानों पर तोड़फोड़ की योजनाबद्ध घटनाओं के विरुद्ध इसका निवारक प्रभाव सीमित है, क्योंकि अपराधी ऐसे निगरानी वाले क्षेत्रों से बच सकते हैं। डीएफओएस जैसे बुनियादी ढाँचे के सेंसर नुकसान का जल्द पता लगा सकते हैं और उसकी सूचना दे सकते हैं, लेकिन तोड़फोड़ की वास्तविक घटना को रोक नहीं सकते।

सुरक्षा सुनिश्चित – में ट्रेन चालकों से लेकर सुरक्षा टीमों तक – कर्मचारियों की क्या भूमिका होती है, तथा रेल और सड़क के बीच प्रोटोकॉल में क्या अंतर होता है?

दोनों प्रणालियों में कार्मिक एक महत्वपूर्ण, फिर भी विशिष्ट, भूमिका निभाते हैं। रेल परिवहन में, सुरक्षा साझा लेकिन स्पष्ट रूप से परिभाषित जिम्मेदारियों की एक प्रणाली द्वारा चिह्नित होती है। ट्रेन चालक कठोर मनोवैज्ञानिक और शारीरिक योग्यता परीक्षणों के साथ-साथ व्यापक प्रशिक्षण से गुजरते हैं, जिसमें दुर्घटनाओं और आपातकालीन स्थितियों से निपटने के लिए सिमुलेटर में नियमित प्रशिक्षण शामिल है। यात्रा के दौरान, वे नियंत्रण केंद्रों के निरंतर संपर्क में रहते हैं और सुरक्षा नियंत्रण प्रणाली (सिफा) जैसी तकनीकी प्रणालियों द्वारा उनकी निगरानी की जाती है, जिसे हर 30 सेकंड में संचालित किया जाना चाहिए। ट्रेन परिचारकों और डीबी सुरक्षा सुरक्षा टीमों से युक्त ट्रेन चालक दल को यात्री सुरक्षा, घर के नियमों को लागू करने और संघर्षों को कम करने का प्रशिक्षण दिया जाता है। वस्तुनिष्ठ और व्यक्तिपरक सुरक्षा बढ़ाने के एक महत्वपूर्ण उपाय के रूप में स्टेशनों और ट्रेनों में सुरक्षा कर्मियों की उपस्थिति का लगातार विस्तार किया जा रहा है।

हालांकि, सड़क यातायात में जिम्मेदारी लगभग पूरी तरह से व्यक्तिगत चालक की होती है। जबकि पेशेवर ट्रक और बस चालकों को कानूनी नियमों का पालन करना चाहिए जैसे ड्राइविंग और आराम का समय और नियमित वाहन निरीक्षण करना, कोई केंद्रीय प्राधिकरण नहीं है जो वास्तविक समय में प्रत्येक व्यक्तिगत यात्रा की निगरानी और नियंत्रण करता हो। आधुनिक वाहन विभिन्न प्रकार की चालक सहायता प्रणालियों से सुसज्जित हैं, जैसे आपातकालीन ब्रेकिंग सहायक, लेन प्रस्थान चेतावनी प्रणाली और अनुकूली क्रूज नियंत्रण, जो सुरक्षा को काफी बढ़ाते हैं, लेकिन अंतिम नियंत्रण और जिम्मेदारी चालक के पास ही रहती है। बस चालकों को यात्री सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अतिरिक्त प्रोटोकॉल का पालन करना होता है, जैसे सीट बेल्ट की आवश्यकताएं और बस में आचरण के नियम। मूलभूत अंतर सिस्टम आर्किटेक्चर में है: रेलवे केंद्रीय निगरानी के साथ एक अनावश्यक मानव-मशीन प्रणाली पर निर्भर करता है

परिवहन के दोनों साधनों के तेजी से डिजिटल होते नियंत्रण और मार्गदर्शन प्रणालियों में साइबर सुरक्षा को किस प्रकार संबोधित किया जाता है?

बढ़ता डिजिटलीकरण परिवहन के दोनों साधनों के लिए गंभीर साइबर सुरक्षा चुनौतियाँ प्रस्तुत करता है। जहाँ रेलवे क्षेत्र में यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ETCS) और डिजिटल इंटरलॉकिंग सिस्टम (DSTW) जैसी तकनीकों के आने से दक्षता और क्षमता में सुधार हुआ है, वहीं इसने नए हमले के रास्ते भी खोल दिए हैं। अब तक, महत्वपूर्ण नियंत्रण और सिग्नलिंग प्रणालियाँ (CTS) अपेक्षाकृत अच्छी तरह सुरक्षित थीं क्योंकि वे स्वामित्व वाली, पृथक ("एयर-गैप्ड") और अक्सर पुरानी तकनीकों पर आधारित थीं, जिन तक बाहरी हमलावरों की पहुँच मुश्किल थी। इसलिए, रेलवे क्षेत्र पर पिछले साइबर हमलों ने ज़्यादातर कम महत्वपूर्ण "सुविधाजनक कार्यों" जैसे वेबसाइटों, यात्री सूचना या भुगतान प्रणालियों को निशाना बनाया है। अंतर-संचालनीयता और प्रदर्शन को बढ़ाने के लिए मानकीकृत, IP-आधारित नेटवर्क (जैसे, FRMCS/5G के लिए) की ओर संक्रमण के साथ, यह अंतर धुंधला होता जा रहा है। ये मानक प्रौद्योगिकियाँ अच्छी तरह से प्रलेखित हैं और ज्ञात हैकिंग टूल्स के प्रति संवेदनशील हैं, जिससे हमलावरों के लिए प्रवेश की बाधा कम हो जाती है। इसके जवाब में, सीमेंस मोबिलिटी जैसी कंपनियाँ रेल वाहनों के पूरे जीवनचक्र के लिए समग्र साइबर सुरक्षा समाधान विकसित कर रही हैं, और HASELNUSS जैसी शोध परियोजनाएँ विशेष रूप से रेलवे के लिए हार्डवेयर-आधारित सुरक्षा प्लेटफ़ॉर्म पर काम कर रही हैं। फिर भी, विशेषज्ञ अभी भी रेलवे क्षेत्र की समग्र साइबर सुरक्षा परिपक्वता को अपर्याप्त मानते हैं।

सड़क यातायात में, बुद्धिमान परिवहन प्रणालियाँ (ITS), विशेष रूप से यातायात नियंत्रण प्रणालियाँ (TCS), साइबर हमलों का संभावित लक्ष्य होती हैं। इन प्रणालियों से समझौता करने पर गति प्रदर्शन में हेरफेर, झूठी चेतावनियाँ, या जानबूझकर ट्रैफ़िक जाम की स्थिति पैदा हो सकती है। जर्मनी की राष्ट्रीय साइबर सुरक्षा रणनीति, साथ ही NIS 2 निर्देश और ITS निर्देश जैसे यूरोपीय निर्देश, एक कानूनी ढाँचा तैयार करते हैं जो महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना के संचालकों को उच्च सुरक्षा मानकों को लागू करने के लिए बाध्य करता है। हालाँकि, मौजूदा TCS में प्रयुक्त कुछ तकनीकी नियम और एल्गोरिदम पुराने और अब अत्याधुनिक नहीं माने जाते हैं, जिससे एक अतिरिक्त जोखिम उत्पन्न होता है। इसलिए, दोनों प्रणालियों के सामने यह दुविधा है कि भविष्य के लिए आवश्यक आधुनिकीकरण और डिजिटलीकरण स्वाभाविक रूप से नए और जटिल सुरक्षा जोखिम पैदा करते हैं जिनका सक्रिय रूप से समाधान किया जाना चाहिए।

सुरक्षा और रक्षा के लिए हब – छवि: Xpert.digital

सुरक्षा और रक्षा के लिए हब यूरोपीय सुरक्षा और रक्षा नीति में अपनी भूमिका को मजबूत करने में कंपनियों और संगठनों को प्रभावी ढंग से समर्थन करने के लिए अच्छी तरह से स्थापित सलाह और वर्तमान जानकारी प्रदान करता है। एसएमई कनेक्ट वर्किंग ग्रुप के निकट संबंध में, वह विशेष रूप से छोटी और मध्यम -सुस्त कंपनियों (एसएमई) को बढ़ावा देता है जो रक्षा के क्षेत्र में अपनी अभिनव शक्ति और प्रतिस्पर्धा का विस्तार करना चाहते हैं। संपर्क के एक केंद्रीय बिंदु के रूप में, हब एसएमई और यूरोपीय रक्षा रणनीति के बीच एक निर्णायक पुल बनाता है।

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किसी घटना के बाद लचीलापन और पुनर्प्राप्ति

विशेषज्ञ इस सिद्धांत का मूल्यांकन कैसे करते हैं कि हमले के बाद सड़क की तुलना में रेल की मरम्मत अधिक तेजी से की जा सकती है?

यह सिद्धांत कि रेल अवसंरचना की मरम्मत सामान्यतः अधिक तेजी से की जा सकती है, को अलग तरीके से देखा जाना चाहिए, क्योंकि मरम्मत का समय क्षति के प्रकार और सीमा पर निर्भर करता है।

जब रेलवे के परिचालन ढाँचे को नुकसान पहुँचता है, जैसे कि केबल हार्नेस, जो अक्सर तोड़फोड़ की घटनाओं से प्रभावित होते हैं, तो मरम्मत एक अत्यधिक विशिष्ट प्रक्रिया होती है। तकनीशियनों को क्षतिग्रस्त केबलों को पूरी तरह से बदलना पड़ता है, जो दर्जनों मीटर तक फैली हो सकती हैं, और फिर लाइन को सुरक्षित रूप से फिर से चालू करने से पहले जटिल परीक्षण और माप करने पड़ते हैं। जैसा कि डसेलडोर्फ और उत्तरी जर्मनी की घटनाओं ने दर्शाया है, इस काम में कई घंटों से लेकर कई दिनों तक का समय लग सकता है। डॉयचे बान, डीबी बानबाऊ समूह के साथ मिलकर एक 24/7 आपातकालीन सेवा प्रदान करता है, जो ऐसी घटनाओं में विशेषज्ञता रखती है और देश भर में त्वरित प्रतिक्रिया दे सकती है। प्रमुख सड़क निर्माण परियोजनाओं की तुलना में, पटरियों, स्विचों या सिग्नलों की मरम्मत अक्सर अधिक तेज़ी से पूरी की जा सकती है क्योंकि घटक मानकीकृत होते हैं और प्रक्रियाएँ स्थापित होती हैं।

सड़क अवसंरचना के मामले में स्थिति बिल्कुल अलग है, खासकर जब बड़े इंजीनियरिंग ढाँचों को नुकसान पहुँचने की बात आती है। जहाँ एक साधारण गड्ढे या क्षतिग्रस्त सड़क की सतह की मरम्मत अपेक्षाकृत जल्दी की जा सकती है, वहीं क्षतिग्रस्त या नष्ट हुए पुल की मरम्मत या पुनर्निर्माण एक अत्यंत जटिल, महंगा और लंबा काम है जिसमें महीनों या सालों भी लग सकते हैं। इसके लिए जटिल संरचनात्मक गणनाओं, लंबी कंक्रीट उपचार प्रक्रियाओं और निर्माण उपायों के प्रवाहमान यातायात के साथ जटिल एकीकरण की आवश्यकता होती है। हालाँकि DIN 1076 के अनुसार नियमित संरचनात्मक निरीक्षण क्षति का शीघ्र पता लगाने के उद्देश्य से किए जाते हैं, लेकिन वे अचानक विनाशकारी घटना के बाद मरम्मत की अवधि को कम नहीं कर सकते।

निष्कर्षतः, जब "कार्यशील" बुनियादी ढाँचे (केबल, पटरियाँ, सिग्नल) को नुकसान पहुँचता है, तो रेल की मरम्मत जल्दी हो जाती है। पुलों या सुरंगों जैसी प्रमुख "इंजीनियरिंग संरचनाओं" को विनाशकारी क्षति पहुँचने की स्थिति में, दोनों प्रणालियाँ बहुत लंबे समय तक गंभीर रूप से प्रभावित होती हैं।

रेल और सड़क नेटवर्क में व्यवधान की स्थिति में मार्ग परिवर्तन और परिचालन को बनाए रखने की अवधारणाएं किस प्रकार भिन्न होती हैं?

मार्ग परिवर्तन के माध्यम से व्यवधानों की भरपाई करने की क्षमता, रेल और सड़क नेटवर्क के बीच सबसे बुनियादी अंतरों में से एक है तथा उनके लचीलेपन का एक प्रमुख पहलू है।

अपनी प्रकृति के कारण, रेल नेटवर्क केवल बहुत सीमित डायवर्जन विकल्प प्रदान करता है। ये विकल्प सीधे नेटवर्क के घनत्व और स्विच और समानांतर लाइनों की उपलब्धता पर निर्भर करते हैं। दशकों से चल रहे विघटन के कारण, जर्मन नेटवर्क में अतिरेक कम है, खासकर स्विट्जरलैंड या ऑस्ट्रिया की तुलना में। जब एक मुख्य लाइन बंद हो जाती है, तो ट्रेनों को अक्सर लंबी दूरी के लिए डायवर्ट करना पड़ता है, जिससे वैकल्पिक मार्गों पर महत्वपूर्ण देरी और क्षमता की अड़चनें होती हैं, या वे समय से पहले किसी स्टेशन पर समाप्त हो जाती हैं, जहां से रेल प्रतिस्थापन बस सेवाओं का आयोजन किया जाता है। उच्च नेटवर्क उपयोग इस समस्या को बढ़ाता है, क्योंकि डायवर्जन सेवाओं के लिए मुफ्त क्षमता लगभग न के बराबर है। डॉयचे बान यात्रियों को डिजिटल चैनलों जैसे कि डीबी नेविगेटर ऐप या अपनी वेबसाइट के माध्यम से सूचित करता है,

इसके विपरीत, सड़क नेटवर्क में उच्च स्तर की प्राकृतिक अतिरेकता होती है। इसकी जालीदार संरचना का अर्थ है कि जब कोई प्रमुख मार्ग, जैसे कि मोटरवे, बंद हो जाता है, तो संघीय, राज्य और जिला सड़कों के माध्यम से कई वैकल्पिक मार्ग आमतौर पर उपलब्ध होते हैं। आधुनिक यातायात प्रबंधन केंद्र इस लचीलेपन का सक्रिय रूप से उपयोग करते हैं। यातायात नियंत्रण प्रणालियों, विशेष रूप से एकीकृत यातायात जाम सूचना (dWiSta) वाले गतिशील संकेतक, की सहायता से, यातायात को लक्षित और व्यापक रूप से कम भीड़भाड़ वाले वैकल्पिक मार्गों की ओर निर्देशित किया जाता है ताकि भीड़भाड़ से बचा जा सके या उसे कम किया जा सके। सक्रिय नेटवर्क नियंत्रण की यह अवधारणा सड़क प्रणाली को स्थानीय विफलताओं के प्रति स्वाभाविक रूप से अधिक लचीला बनाती है। इसकी तुलना में, रेल अवसंरचना, जो दक्षता के लिए अनुकूलित है लेकिन कमज़ोर है, एक नाज़ुक प्रणाली है जिसमें स्थानीय व्यवधान शीघ्र ही नेटवर्क-व्यापी प्रभावों को जन्म दे सकते हैं।

जर्मनी अपने महत्वपूर्ण परिवहन बुनियादी ढांचे की लचीलापन को मजबूत करने के लिए कौन सी व्यापक रणनीति अपना रहा है?

पहचानी गई कमज़ोरियों के मद्देनज़र, जर्मनी ने अपने महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचों की लचीलापन क्षमता को मज़बूत करने के लिए व्यापक रणनीतियों को लागू करना शुरू कर दिया है। जुलाई 2022 में, जर्मन संघीय सरकार ने "आपदाओं के प्रति लचीलापन मज़बूत करने की जर्मन रणनीति" को अपनाया। यह रणनीति प्राकृतिक आपदाओं से लेकर आतंकवाद और तोड़फोड़ तक, सभी प्रकार के खतरों के लिए एक व्यापक दृष्टिकोण अपनाती है, और लचीलापन को संपूर्ण सरकार और समाज के लिए एक कार्य के रूप में परिभाषित करती है, जिसके लिए संघीय सरकार, राज्यों, नगर पालिकाओं, निजी क्षेत्र और नागरिक समाज के बीच घनिष्ठ सहयोग की आवश्यकता होती है।

इस रणनीति को लागू करने के लिए एक प्रमुख विधायी साधन KRITIS अम्ब्रेला कानून है। पहली बार, यह महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे के संचालकों की भौतिक सुरक्षा और लचीलेपन के लिए एक समान राष्ट्रीय न्यूनतम मानक स्थापित करता है और उन्हें उचित उपाय करने और सुरक्षा संबंधी घटनाओं की सूचना ज़िम्मेदार संघीय अधिकारियों को देने के लिए बाध्य करता है।

समन्वय में सुधार के लिए, सरकारी स्तर पर "संयुक्त महत्वपूर्ण अवसंरचना समन्वय स्टाफ" (GEKKIS) की स्थापना की गई। इस निकाय का उद्देश्य विभागों के बीच स्थिति रिपोर्ट तैयार करना, चुनौतियों की पहचान करना और गंभीर घटनाओं की स्थिति में संकट टीम के रूप में कार्य करना है।

तोड़फोड़ की घटनाओं के बाद, परिवहन क्षेत्र के लिए विशेष रूप से ठोस उपाय शुरू किए गए। संघीय सरकार और डॉयचे बान ने रेलवे सुविधाओं की सुरक्षा में सुधार के लिए एक संयुक्त पैकेज तैयार किया है। इसमें महत्वपूर्ण बिंदुओं पर वीडियो और सेंसर तकनीक का अधिक उपयोग, संघीय पुलिस और डीबी सुरक्षा बलों की बढ़ी हुई उपस्थिति, और विशेष रूप से महत्वपूर्ण केबल कनेक्शनों का लक्षित विस्तार शामिल है ताकि विफलता के अलग-अलग बिंदुओं को कम किया जा सके। साथ ही, यूरोपीय एनआईएस 2 निर्देश के कार्यान्वयन के माध्यम से साइबर सुरक्षा को मजबूत किया जा रहा है, जिसके तहत अधिक कंपनियों को उच्च आईटी सुरक्षा मानकों का पालन करना आवश्यक है।

रेल परिवहन का संश्लेषण और अन्य लाभ

रेल परिवहन मात्र तोड़फोड़ के विरुद्ध सुरक्षा के अलावा और क्या लाभ प्रदान करता है जो सामाजिक मूल्यांकन के लिए प्रासंगिक हैं?

छेड़छाड़ के विरुद्ध सुरक्षा संबंधी बहस से परे, रेल परिवहन कई मूलभूत लाभ प्रदान करता है जो परिवहन साधनों के सामाजिक मूल्यांकन के लिए अत्यंत महत्वपूर्ण हैं। सबसे पहला और सबसे महत्वपूर्ण लाभ पर्यावरण और जलवायु संरक्षण है। रेल परिवहन, सड़क परिवहन की तुलना में पर्यावरण के लिए कहीं अधिक अनुकूल है। सड़क के बजाय रेल द्वारा परिवहन किए जाने वाले प्रत्येक टन माल से 80 से 100 प्रतिशत कम CO2 उत्सर्जन होता है। चूँकि परिवहन क्षेत्र यूरोपीय संघ का एकमात्र ऐसा क्षेत्र है जो 1995 से अपने उत्सर्जन को कम नहीं कर पाया है, इसलिए यातायात को रेल पर स्थानांतरित करना जलवायु संरक्षण के लिए एक महत्वपूर्ण कदम है।

एक अन्य प्रमुख लाभ बेहतर भूमि उपयोग दक्षता है। समान चौड़ाई की एक रेलवे लाइन, एक राजमार्ग लेन की तुलना में कई गुना अधिक लोगों या माल का परिवहन कर सकती है। विशेष रूप से, 3.5 मीटर चौड़ी लाइन पर, कार की तुलना में रेल द्वारा प्रति घंटे 30 गुना अधिक लोगों का परिवहन किया जा सकता है, जिससे घनी आबादी वाले क्षेत्रों में भूमि उपयोग में भारी कमी आती है।

आर्थिक दृष्टिकोण से भी एक विभेदित दृष्टिकोण आवश्यक है। जहाँ ट्रक परिवहन को अक्सर कम दूरी के लिए अधिक लचीला और किफ़ायती माना जाता है, वहीं सड़क परिवहन दुर्घटनाओं, ट्रैफ़िक जाम, शोर और पर्यावरण प्रदूषण के कारण भारी बाहरी लागत का कारण बनता है। ये लागतें पूरी तरह से प्रदूषकों द्वारा नहीं, बल्कि आम जनता द्वारा वहन की जाती हैं। इस संबंध में रेल परिवहन का समग्र संतुलन काफ़ी सकारात्मक है।

अंत में, सामान्य संचालन के दौरान उपरोक्त सुरक्षा पहलू एक अमूल्य लाभ है। कार की तुलना में दुर्घटना में मारे जाने या गंभीर रूप से घायल होने की संभावना काफी कम होने से हर साल जानें बचती हैं और मानवीय पीड़ा और स्वास्थ्य सेवा प्रणाली पर आने वाले उच्च खर्च से बचा जा सकता है।

युद्धकाल में रक्षा रसद: रक्षक का रणनीतिक लाभ

तेज गति से आगे बढ़ने का महत्व

युद्ध के प्रयास में, तीव्र अग्रिम बल अत्यंत रणनीतिक महत्व का होता है। इन प्रथम इकाइयों को 48 से 72 घंटों के भीतर पूर्वी मोर्चे पर तैनात होने के लिए तैयार रहना चाहिए ताकि प्रारंभिक रक्षात्मक रेखाएँ स्थापित की जा सकें। नाटो ने अपने उन्नत अग्रिम उपस्थिति (ईएफपी) में इस दृष्टिकोण को पहले ही लागू कर दिया है, जिसमें बहुराष्ट्रीय लड़ाकू इकाइयाँ पूर्वी मोर्चे पर स्थायी रूप से तैनात रहती हैं।

लिथुआनिया में 45वीं पैंजर ब्रिगेड इस अग्रणी भूमिका का उदाहरण है: लेपर्ड 2A8 मुख्य युद्धक टैंक और प्यूमा S1 पैदल सेना लड़ाकू वाहन जैसे अत्याधुनिक उपकरणों के साथ, जर्मन सेनाएँ पूर्वी मोर्चे पर रक्षात्मक उपकरणों की पहली आपूर्ति सुनिश्चित करती हैं। यह त्वरित प्रतिक्रिया क्षमता पूर्व-स्थित उपकरणों और गोला-बारूद द्वारा समर्थित है, जिससे रक्षात्मक रेखाएँ स्थापित करने में महत्वपूर्ण समय मिलता है।

रक्षात्मक रेखाओं का तेजी से निर्माण

रक्षा की सफलता काफी हद तक मज़बूत रक्षात्मक रेखाओं के तेज़ी से निर्माण पर निर्भर करती है। बाल्टिक राज्यों ने कलिनिनग्राद और बेलारूस के साथ अपनी सीमाओं पर मोबाइल टैंक बैरियर और सुदृढ़ सुरक्षा स्थापित करना शुरू कर दिया है। ये उपाय "गहराई में रक्षा" के सिद्धांत का पालन करते हैं – एक बहुस्तरीय रक्षा रणनीति जो विभिन्न बाधाओं और रक्षा परतों का निर्माण करती है।

समय महत्वपूर्ण है: जहाँ एक ओर बचाव पक्ष अपनी स्थिति को तैयार और सुदृढ़ कर सकता है, वहीं हमलावर को समय के दबाव में और स्थानीय जानकारी के बिना काम करना होगा। बचाव पक्ष इस समय का उपयोग इन कार्यों के लिए करता है:

• बाधाओं और रुकावटों का निर्माण
• युद्ध की स्थिति की तैयारी
• गोला-बारूद और आपूर्ति डिपो की स्थापना
• सुरक्षित संचार लाइनों की स्थापना

सुरक्षित आपूर्ति की स्थापना और विस्तार

प्रारंभिक रक्षा चरण के बाद, ध्यान एक स्थायी और सुरक्षित आपूर्ति प्रणाली स्थापित करने पर केंद्रित हो जाता है। बुंडेसवेहर लॉजिस्टिक्स कमांड, जिसके 18,000 सदस्य हैं, विशेष रूप से इसी कार्य के लिए गठित है। रक्षा लॉजिस्टिक्स को कई प्रमुख लाभ प्राप्त होते हैं:

स्थापित बुनियादी ढाँचा

रक्षक मौजूदा परिवहन मार्गों, गोदामों, डिपो और संचार नेटवर्क पर भरोसा कर सकता है। नाटो के लॉजिस्टिक्स केंद्र के रूप में जर्मनी के पास 80 लॉजिस्टिक्स स्थानों का एक सघन नेटवर्क है।

संरक्षित आपूर्ति लाइनें

अपने क्षेत्र में, रसद अपेक्षाकृत सुरक्षित वातावरण में संचालित होती है, जिसकी सुरक्षा उसके अपने अग्रिम पंक्ति के रक्षा बलों द्वारा की जाती है। इससे यह संभव होता है:

• निरंतर खतरे के बिना निरंतर सामग्री आपूर्ति
• नागरिक परिवहन क्षमताओं और बुनियादी ढांचे का उपयोग
• ज्ञात वैकल्पिक मार्गों के माध्यम से अनावश्यक आपूर्ति मार्ग

विकेन्द्रीकृत रसद नेटवर्क

आधुनिक सैन्य रसद बड़े, असुरक्षित डिपो के बजाय वितरित, छोटे आपूर्ति केंद्रों पर निर्भर करती है। कई नोड्स वाला यह "लॉजिस्टिक्स नेटवर्क" लचीलेपन को काफ़ी हद तक बढ़ा देता है।

हमलावर की चुनौतियाँ

इसके विपरीत, हमलावर को भारी सैन्य चुनौतियों का सामना करना पड़ता है:

बुनियादी ढांचे की कमी

हमलावर को दुश्मन के इलाके में काम करना होगा, जहाँ न तो सुरक्षित परिवहन मार्ग उपलब्ध हों और न ही सुरक्षित भंडारण सुविधाएँ। हर पुल और हर सड़क पर बारूदी सुरंगें या उसे नष्ट किया जा सकता है।

कमजोर आपूर्ति लाइनें

हमलावरों की आपूर्ति लाइनें लगातार हमले की चपेट में रहती हैं – तोपखाने, ड्रोन, विशेष बलों या छापामारों से। यूक्रेन का अनुभव दर्शाता है कि लंबी आपूर्ति लाइनें कितनी कमज़ोर होती हैं।

समय का दबाव और संसाधन की खपत

हमलावर पर समय का काफी दबाव होता है, क्योंकि बिना किसी प्रगति के हर दिन उसके संसाधन कम होते जाते हैं और बचाव पक्ष को मजबूती देने का समय मिल जाता है। सामान्य नियम यह है कि सफल होने के लिए हमलावर को तीन गुना श्रेष्ठता की आवश्यकता होती है।

मातृभूमि की रक्षा का रणनीतिक लाभ

सैन्य सिद्धांत, विशेष रूप से क्लॉज़विट्ज़, रक्षक के अंतर्निहित लाभों पर जोर देता है:

• भूभाग से परिचित होना: स्थानीय ज्ञान इष्टतम स्थिति चयन और आवागमन की स्वतंत्रता को सक्षम बनाता है
• तैयार स्थितियाँ: किलेबंदी और बाधाएँ बनाने का समय
• आंतरिक रेखाएँ: सुदृढीकरण और आपूर्ति के लिए छोटे मार्ग
• जनसंख्या का समर्थन: स्थानीय संसाधनों और सूचना तक पहुँच

आधुनिक रक्षा रसद इन पारंपरिक लाभों को इस प्रकार बढ़ाती है:

• डिजिटल नेटवर्किंग और वास्तविक समय की जानकारी
• पूर्वानुमानित रखरखाव और AI-समर्थित मांग पूर्वानुमान
• नागरिक और सैन्य रसद क्षमताओं का एकीकरण

तोड़फोड़ और हमलों के संदर्भ में रेल और सड़क के बीच सुरक्षा तुलना में क्या निष्कर्ष निकला है?

रक्षा रसद, आक्रमण रसद की तुलना में निर्णायक प्रणालीगत लाभ प्राप्त करती है। जहाँ रक्षक एक सुरक्षित, ज्ञात वातावरण में स्थापित बुनियादी ढाँचे के साथ कार्य करता है, वहीं हमलावर को दुश्मन के दबाव में और स्थानीय समर्थन के बिना सभी रसद चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। आधुनिक नाटो रणनीति, अपनी उन्नत अग्रिम उपस्थिति और त्वरित प्रतिक्रिया पर ध्यान केंद्रित करते हुए, इन लाभों का सर्वोत्तम उपयोग करती है। नाटो के रसद केंद्र के रूप में जर्मनी दर्शाता है कि कैसे सुविचारित रक्षा रसद, निवारण में योगदान करती है और आपात स्थिति में निर्णायक अंतर ला सकती है।

तोड़फोड़ के विरुद्ध रेल और सड़क सुरक्षा का अंतिम मूल्यांकन एक जटिल और अस्पष्ट तस्वीर पेश करता है, जिसमें कोई स्पष्ट विजेता नहीं है। दोनों ही प्रणालियाँ विशिष्ट संरचनात्मक ताकतों और कमजोरियों को प्रदर्शित करती हैं।

रेल को अपने केंद्रीकृत और नियंत्रित स्वरूप का लाभ मिलता है, जो लक्षित और तकनीकी रूप से उन्नत निगरानी को सक्षम बनाता है। सामान्य परिचालन के दौरान इसकी बेहतर सुरक्षा निर्विवाद है, जैसा कि ऊपर वर्णित रक्षा परिदृश्य में होता है। हालाँकि, केंद्रीकरण महत्वपूर्ण नोड्स और "विफलता के एकल बिंदु" भी बनाता है, विशेष रूप से संचार और नियंत्रण नेटवर्क में। ये प्रणाली को लक्षित तोड़फोड़ की घटनाओं के प्रति संवेदनशील बनाते हैं, जो अपेक्षाकृत कम प्रयास से पूरे नेटवर्क में व्यापक, क्रमिक विफलताओं का कारण बन सकती हैं। दशकों की राजनीतिक और वित्तीय उपेक्षा ने अतिरेक को कम करके और मरम्मत के एक बड़े लंबित कार्य को बढ़ाकर इस प्रणालीगत भेद्यता को और बढ़ा दिया है। हालाँकि, इस समस्या का अपेक्षाकृत जल्दी समाधान किया जा सकता है।

सड़क का विकेन्द्रीकृत, जालनुमा और खुला नेटवर्क इसे स्थानीय व्यवधानों के प्रति स्वाभाविक रूप से अधिक लचीला बनाता है। एक भी हमला, चाहे वह पुल जैसी महत्वपूर्ण संरचना पर ही क्यों न हो, शायद ही कभी पूरे देश में तबाही मचाता है, क्योंकि यातायात कई वैकल्पिक मार्गों की ओर मोड़ा जा सकता है। साथ ही, यह खुलापन व्यापक निगरानी को असंभव बना देता है और, रोज़मर्रा के कार्यों में, कई व्यक्तिगत, त्रुटिपूर्ण कारकों के कारण दुर्घटनाओं और हताहतों की संख्या कहीं अधिक हो जाती है।

परिधि पर उचित आधुनिकीकरण उपायों से रेल की मरम्मत तेज़ी से संभव है। यह केबल या पटरियों जैसे मौजूदा बुनियादी ढाँचे को हुए नुकसान पर लागू होता है, जहाँ मानकीकृत प्रक्रियाएँ अपेक्षाकृत तेज़ी से मरम्मत की अनुमति देती हैं। हालाँकि, पुलों या सुरंगों जैसी बड़ी संरचनाओं का विनाश (बिना किसी या कमज़ोर रक्षा पंक्तियों वाला एक बड़ा दुश्मन हमला) दोनों परिवहन साधनों को बहुत लंबे समय तक गंभीर रूप से बाधित करता है, जिसका असर सड़कों पर भी उतना ही पड़ता है।

इसलिए, तोड़फोड़ से रेलवे की सुरक्षा भविष्य के रणनीतिक निवेशों पर निर्भर करती है। ये निवेश केवल कैमरे और सेंसर लगाने तक सीमित नहीं होने चाहिए, बल्कि सबसे बढ़कर, नेटवर्क की लचीलापन बढ़ाने पर केंद्रित होने चाहिए। इसका मतलब है मल्टी-ट्रैक लाइनों, अतिरिक्त स्विच और वैकल्पिक केबल रूटिंग के माध्यम से अतिरेक का लक्षित विस्तार, साथ ही महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे के घटकों की भौतिक और डिजिटल मजबूती। हाल ही में हुई सुरक्षा नीति पर बहस और संघीय सरकार तथा रेलवे द्वारा शुरू किए गए उपाय एक पुनर्विचार की शुरुआत का संकेत देते हैं। हालाँकि, मौजूदा, दक्षता-उन्मुख लेकिन नाज़ुक प्रणाली को वास्तव में लचीले नेटवर्क में बदलना एक विशाल, महंगा और दीर्घकालिक कार्य बना हुआ है।

मार्कस बेकर

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