रेल पर अटक गया: आपूर्ति श्रृंखला की मुख्य समस्या के रूप में अप्रकाशित माल गाड़ियों - समाधान और सिफारिशें

माल परिवहन में जर्मन रेल नेटवर्क: आपूर्ति श्रृंखला के लिए क्षमता की अड़चनें और समाधान रणनीतियाँ

जर्मन रेल माल परिवहन एक महत्वपूर्ण बिंदु पर है। उपलब्ध बुनियादी ढांचे की क्षमता और लगातार बढ़ती परिवहन मांग के बीच एक संरचनात्मक विसंगति काफी परिचालन घाटे की ओर ले जाती है। इन दोषों का सिस्टम की क्षमता और गुणवत्ता पर सीधा प्रभाव पड़ता है। यह रिपोर्ट उपलब्ध डेटा के आधार पर इस चुनौती का विश्लेषण करती है और गंभीर रूप से चार प्रस्तावित रणनीतिक समाधानों का मूल्यांकन करती है। इस विश्लेषण की तात्कालिकता को जलवायु संरक्षण में संघीय सरकार के ओवररचिंग लक्ष्यों और पर्यावरण के अनुकूल रेल के लिए यातायात के वांछित हस्तांतरण द्वारा रेखांकित किया गया है। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए रेल माल परिवहन को मजबूत करना एक आवश्यक घटक है। रिपोर्ट को मुख्य समस्या के विश्लेषण में विभाजित किया गया है, व्यक्तिगत समाधान चरणों का एक आकलन, परिणामों का एक संश्लेषण और अंतिम रणनीतिक सिफारिशें।

के लिए उपयुक्त:

• जर्मन रेल नेटवर्क की रसद चुनौतियां और भविष्य के लिए समाधान

जर्मन रेल नेटवर्क की चुनौती: एक बढ़ती हुई खाई

सिकुड़ते नेटवर्क बढ़ती मांग को पूरा करता है

जर्मन रेल नेटवर्क ने 1994 में रेल सुधार के बाद से एक महत्वपूर्ण कमी का अनुभव किया है। पूरे नेटवर्क की मार्ग की लंबाई 1994 में लगभग 44,600 किमी से घटकर वर्तमान में लगभग 39,200 किमी तक हो गई है। Deutsche Bahn (आज DB Infrago AG) का नेटवर्क, सबसे बड़ा ऑपरेटर के रूप में, 2024 के अंत में 40,385 किमी से लगभग 33,350 किमी तक, इसी अवधि में और भी अधिक सिकुड़ गया। यह डीबी नेटवर्क में लगभग 17 % से 21 % की कमी से मेल खाती है, जो लगभग संख्या से मेल खाती है। उपयोगकर्ता क्वेरी में 21 % उल्लेख किया गया है। 2006 तक, इस विघटन में अकेले डीबी नेटवर्क में लगभग 13,847 किमी की पटरियों और 58,616 नरम और चौराहों की कमी शामिल थी। हालांकि 2008 के बाद से केवल कुछ रूट लाइटिंग बनाई गई है, नेटवर्क की लंबाई 1994 के स्तर से काफी नीचे है।

इसी समय, रेल माल परिवहन में परिवहन प्रदर्शन में काफी वृद्धि हुई। उपयोगकर्ता क्वेरी 1994 के बाद से ट्रैफ़िक में वृद्धि (किलोमीटर, TKM के टन में) लगभग 80 %तक रखती है। जबकि उपलब्ध स्रोतों से सटीक, सुसंगत समय श्रृंखला को फिर से संगठित करना मुश्किल है, विभिन्न डेटा बिंदु एक कम नेटवर्क पर प्रदर्शन में भारी वृद्धि की प्रवृत्ति की पुष्टि करते हैं। 2019 में, यातायात प्रदर्शन 129.2 बिलियन टीकेएम तक पहुंच गया। 2023 के लिए डेटा 2022 में 134.3 बिलियन टीकेएम के बाद बड़ी रेलवे ट्रैफिक कंपनियों (ईवीयू) के लिए 125.4 बिलियन टीकेएम दिखाते हैं। इसके विपरीत, 336.8 बिलियन टीकेएम 1994 में खड़ा था, जिससे कार्यप्रणाली और डेटाबेस उपयोगकर्ता के प्रश्नों के स्रोत से भिन्न हो सकते हैं। 2023 में टन में परिवहन की मात्रा 337.1 मिलियन टी (बड़ा ईवीयू) थी, 2022 में 359.0 मिलियन टी की तुलना में गिरावट और 366.9 मिलियन टी (कुल सर्वेक्षण)। इन हालिया गिरावटों के बावजूद, नेटवर्क पर काफी बढ़े हुए तनाव की लंबी -लंबी प्रवृत्ति 1994 की तुलना में बनी हुई है। पूरे माल यातायात (मोडल स्प्लिट) पर रेल की बाजार हिस्सेदारी केवल धीरे -धीरे बढ़ी, 2012 में 17.7 % से 2022 में 19.8 % तक, और 2023 में फिर से थोड़ा गिरकर 19.9 % हो गया (एक अन्य आधार के आधार पर)। यह इंगित करता है कि कुल माल यातायात बाजार, विशेष रूप से सड़क माल यातायात (1991-2019 से +103 %) में, रेल माल परिवहन की तुलना में लंबी दूरी पर मजबूत होने में सक्षम था।

यह विपरीत विकास - एक काफी कम नेटवर्क को काफी अधिक यातायात का प्रबंधन किया जाना चाहिए - मौलिक संरचनात्मक समस्या का प्रतिनिधित्व करता है। 1994 के बाद नेटवर्क युक्तिकरण ने एक लंबी क्षमता की कमी पैदा कर दी है। तथ्य यह है कि अधिकांश विघटन 2008 से पहले हुआ था, जबकि मांग में वृद्धि जारी रहेगी और भविष्य में वृद्धि का पूर्वानुमान जारी रहेगा, इसका मतलब है कि उस समय बनाई गई क्षमता अंतर बंद नहीं थी। बल्कि, यह लगातार उच्च और संभावित रूप से बढ़ती मांग से लगातार कड़ा होता है, जिससे शेष बुनियादी ढांचे पर एक संचयी दबाव होता है।

जर्मन रेल नेटवर्क की लंबाई बनाम माल यातायात/राशि का विकास (चयनित वर्ष 1994-2023)

माल परिवहन और मात्रा की तुलना में जर्मन रेल नेटवर्क की लंबाई का विकास 1994 और 2023 के बीच महत्वपूर्ण परिवर्तन दिखाता है। 1994 में, पूरे नेटवर्क की लंबाई लगभग 44,600 किलोमीटर थी, डीबी नेटवर्क की लंबाई 40,385 किलोमीटर थी। रेल फ्रेट ट्रांसपोर्ट 336.8 बिलियन टन किलोमीटर और 336.8 मिलियन टन तक पहुंच गया। 2006 तक, डीबी नेटवर्क को 34,128 किलोमीटर तक कम कर दिया गया, जबकि भाड़ा यातायात प्रदर्शन 110.8 बिलियन टन टन तक गिर गया और राशि बढ़कर 346.1 मिलियन टन हो गई। 2019 में, पूरी नेटवर्क की लंबाई लगभग 39,900 किलोमीटर थी, जिसमें लगभग 33,400 किलोमीटर डीबी नेटवर्क शामिल था। प्रदर्शन संकेतक 129.2 और 114.5 बिलियन टन किलोमीटर और 390.8 या 339.1 मिलियन टन की राशि थी। 2022 में पूरे नेटवर्क की लंबाई लगभग 39,200 किलोमीटर थी, जिसमें 33,469 किलोमीटर का डीबी नेटवर्क था। माल परिवहन ने 134.3 और 124.6 बिलियन टन किलोमीटर और 386.2 या 359.0 मिलियन टन की राशि प्राप्त की। 2023 में, कुल नेटवर्क की लंबाई लगभग 39,200 किलोमीटर की दूरी पर लगभग स्थिर रही, जबकि डीबी नेटवर्क की लंबाई 33,350 किलोमीटर तक घट गई। माल ढुलाई परिवहन 125.4 बिलियन टन किलोमीटर तक कम हो गया था, जिसमें 366.9 और 337.1 मिलियन टन की राशि थी।

नोट: टीकेएम और मात्रा के लिए डेटा स्रोत (वर्गों के साथ बड़ी कंपनियों के लिए कुल सर्वेक्षण बनाम सर्वेक्षण) और कार्यप्रणाली (जैसे कि 2005 से समावेश कंटेनर वजन केवी) के आधार पर भिन्न हो सकता है। * के साथ चिह्नित मूल्य बड़ी कंपनियों के बीच सर्वेक्षण से आते हैं। 2020 के लिए मूल्य।

क्षमता की अड़चनें और ट्रैफिक जाम हॉटस्पॉट

सिकुड़े हुए नेटवर्क का उच्च भार अनिवार्य रूप से अड़चनें की ओर जाता है। ये विशेष रूप से मुख्य गलियारों और बड़े रेलवे नोड्स जैसे कोलोन, डुइसबर्ग, डसेलडोर्फ और डॉर्टमुंड पर ध्यान केंद्रित करते हैं। उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया (नॉर्थ राइन-वेस्टफेलिया) में रेल नेटवर्क के विश्लेषण ने पहले से ही 110 % से अधिक (बड़े पैमाने पर बिगड़ा हुआ प्रदर्शन) और 85 % और 110 % (क्षमता सीमा पर) के बीच एक लोड के साथ एक और 50 वर्गों के साथ मार्ग के 24 खंडों की पहचान की। पूर्वानुमान यह मानते हैं कि यह स्थिति तेज हो गई है: 2025 तक, एनआरडब्ल्यू में पूरी तरह से कब्जे वाले और अतिभारित वर्गों की संख्या 118 तक बढ़नी चाहिए, जिससे माल यातायात को विकास के मुख्य चालक के रूप में देखा जाता है।

ठोस उदाहरण समस्या का वर्णन करते हैं: कोलोन एचबीएफ और कोलोन-मुलहेम के बीच रेल ट्रेल को आधिकारिक तौर पर अतिभारित घोषित किया गया था। कोलोन एचबीएफ - कोलोन मेस/ड्यूट्ज़ सेक्शन पर, प्रति घंटे 26 ट्रेनें पीक आवर्स में एक दिशा में चलती हैं। इन्फ्रास्ट्रक्चरल घाटे, जैसे कि समानांतर प्रवेश के विकल्प या मार्ग के कारण सड़कों को पार करना, स्थिति को कसना और देरी का नेतृत्व करना। नोड एनआरडब्ल्यू (डॉर्टमुंड - डुइसबर्ग - डसेल्डोर्फ - कोलोन) के अलावा, ड्यूश बहन खुद हैम्बर्ग, फ्रैंकफर्ट, स्टटगार्ट और म्यूनिख में नॉट्स में और महत्वपूर्ण अड़चनों की पहचान करता है। नूर्नबर्ग।

इसके अलावा, उपलब्ध क्षमता व्यापक निर्माण गतिविधियों द्वारा और अधिक प्रतिबंधित है। यद्यपि ये नेटवर्क के आधुनिकीकरण और नवीकरण की तत्काल आवश्यकता के लिए आवश्यक हैं, ये रूट बंद होने, चक्कर और गति में कमी को मध्यम अवधि में कम करने के लिए नेतृत्व करते हैं, जो सीधे तौर पर समय की पाबंदी और परिचालन गुणवत्ता को नकारात्मक रूप से प्रभावित करते हैं।

नेटवर्क, विशेष रूप से एनआरडब्ल्यू जैसे अत्यधिक तनावग्रस्त औद्योगिक और पारगमन क्षेत्रों में, इसकी प्रदर्शन सीमा पर या उससे परे काम करता है। तेज यात्री परिवहन, स्थानीय यात्री परिवहन और एक ही पटरियों पर धीमी माल यातायात के मिश्रित यातायात के साथ -साथ पुराने इन्फ्रास्ट्रक्चर सिस्टम और प्रतिकूल नोड लेआउट क्षमता समस्याओं को कसते हैं। कुछ केंद्रीय नोड्स और गलियारों पर अड़चन की एकाग्रता पूरे सिस्टम को अतिसंवेदनशील बनाती है। यहां तक ​​कि सबसे छोटे विकार, जैसे कि ट्रेन या सिग्नलिंग सिस्टम पर तकनीकी दोष, बफर क्षमताओं और वैकल्पिक मार्गों की कमी के कारण नेटवर्क पर जल्दी से फैल सकते हैं - एक डोमिनोज़ प्रभाव। यूरोपीय पारगमन यातायात में जर्मनी की केंद्रीय भूमिका के मद्देनजर, ये स्थानीय अड़चनें और परिणामस्वरूप प्रणालीगत नाजुकता का न केवल राष्ट्रीय यातायात पर प्रभाव पड़ता है, बल्कि संभावित रूप से अंतर्राष्ट्रीय रसद श्रृंखलाओं और यूरोपीय अर्थव्यवस्था पर भी संभव है।

संचालन गुणवत्ता में गिरावट

अधिभार और बुनियादी ढांचे की कमी का एक प्रत्यक्ष लक्षण गिरने की गुणवत्ता, विशेष रूप से समय की समय की समय है। रेल माल परिवहन में स्थिति विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। डीबी कार्गो (जर्मनी) की समय की पाबंदी 2023 में केवल 68.0 % थी और इस प्रकार पिछले वर्ष के 70.5 % (2022) के मूल्य की तुलना में खराब हो गई। 68.1 %के साथ, 2024 की पहली छमाही के लिए डेटा किसी भी सुधार का संकेत नहीं देते हैं। इन मूल्यों को जर्मनी में डीबी ट्रेनों (2023 में 89.4 %) और विशेष रूप से बेंचमार्क पर 99 % की समय -समय पर वारस्टीनर शराब की भठ्ठी द्वारा दावा किए गए बेंचमार्क पर दावा किया गया है। डीबी के बाहरी यातायात में समय की समय भी 2023 में 64.0 % पर एक ऐतिहासिक कम है, जो सिस्टम -वाइड समस्याओं को इंगित करता है। डीबी में समय की पाबंदी की परिभाषा का मतलब है कि एक ट्रेन छह मिनट से भी कम समय के साथ फिनिश लाइन पर आती है।

कम समय की समय की पाबंदी के लिए मुख्य कारणों के रूप में, बुनियादी ढांचे की स्थिति (ऊपरी इमारतों, 4.12 के राज्य ग्रेड के साथ पुरानी इमारतों, पुरानी मार्गदर्शक और सुरक्षा प्रौद्योगिकी के कारण धीमी गति से फैक्टरी बिंदुओं की उच्च संख्या), जो अक्सर अल्पकालिक योजना, बाहरी घटनाओं जैसे कि अत्यधिक मौसम या स्ट्राइक के साथ-साथ नेटवर्क के बुनियादी अधिभार के साथ उच्च निर्माण गतिविधि है। यद्यपि नेटवर्क की समग्र स्थिति हाल ही में डीबी इन्फ्रैगो (3.03 के बजाय ग्रेड 3.00) के अनुसार थोड़ा सुधार हुआ है, बुनियादी ढांचा एक केंद्रीय कमजोर बिंदु है।

विश्वसनीयता और समय की कमी रेल माल परिवहन के आकर्षण को काफी प्रभावित करती है और यातायात से दूर होने के प्रयासों का मुकाबला करती है। यह 2023 में रेल माल परिवहन में महत्वपूर्ण गिरावट में भी परिलक्षित होता है: परिवहन किए गए टन के लिए 6.1 % और किलोमीटर के टन के लिए 6.5 %। व्यावसायिक कारकों ने भी यहां एक भूमिका निभाई, लेकिन खराब परिचालन गुणवत्ता को इस विकास में महत्वपूर्ण योगदान देना चाहिए था।

विकास एक समस्याग्रस्त परिसंचरण का सुझाव देता है: अतीत में रेल बुनियादी ढांचे के एक संरचनात्मक अंडरफंडिंग ने सिस्टम की बिगड़ती स्थिति का कारण बना। बदले में यह खराब स्थिति परिचालन विकारों और कम समय की समय की पाबंदी का कारण बनती है, जो सड़क के सामने रेल की प्रतिस्पर्धा को कमजोर करती है और मात्रा में नुकसान का कारण बन सकती है। अतीत में, कम प्रदर्शन और बाजार के शेयरों ने तत्काल आवश्यक निवेशों के लिए राजनीतिक औचित्य को और अधिक कठिन बना दिया हो सकता है। वर्तमान में बड़े पैमाने पर बढ़े हुए निवेश का मतलब इस चक्र के माध्यम से टूटना है। विरोधाभासी रूप से, हालांकि, आवश्यक, गहन निर्माण गतिविधि लंबे समय तक सुधार होने से पहले समय की समय की समस्याओं को बढ़ाती है।

जर्मन रेल यातायात (चयनित वर्ष) में समय के आंकड़े

जर्मन रेल यातायात में समय की पाबंदी के आंकड़े चयनित वर्षों के लिए Deutsche Bahn के विभिन्न क्षेत्रों के बीच महत्वपूर्ण अंतर दिखाते हैं। 2022 में, डीबी कार्गो में समय की पाबंदी 70.5 %थी, डीबी लंबी दूरी के यातायात में 65.2 %पर, डीबी रेजियो रेल में 91.0 %और पूरे डीबी समूह रेल 90.1 %में। 2023 में, डीबी कार्गो के लिए मान 68.0 % तक गिर गया, डीबी लंबी दूरी के ट्रैफ़िक के लिए 64.0 % तक, जबकि डीबी रेजियो रेल (अनुकूलित) में समय की पाबंदी डीबी समूह में 91.0 % और 89.4 % रही। मई 2024 में, लंबे समय तक परिवहन के डीबी के लिए 63.0 % की पाबंदी को मापा गया था। इसके अलावा, 2024 (एच 1) की पहली छमाही के आंकड़ों ने डीबी कार्गो के लिए 68.1 % की समय की समय की समय-समय पर डीबी लंबी दूरी के परिवहन के लिए 63.5 %, डीबी रेजियो रेल में 92.0 % (अनुकूलित) और डीबी समूह के लिए 89.9 % दिखाया। Deutsche Bahn समय की पाबंदी को छह मिनट से भी कम समय की देरी के रूप में परिभाषित करता है, जिससे यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि ये मान स्रोत और रिपोर्टिंग अवधि के आधार पर थोड़ा भिन्न हो सकते हैं और यह कि डीबी रेजियो रेल के समय -समय पर डेटा को कभी -कभी अलग -अलग एकत्रित किया जाता है।

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रेल माल परिवहन को पुनर्जीवित करने के लिए प्रस्तावित समाधानों का मूल्यांकन

विघटन और पुनर्निर्माण को रोकना: नेटवर्क विस्तार और पुनर्सक्रियन रणनीतियाँ

यह पहला प्रस्तावित समाधान कदम सीधे धारा 1 में पहचाने गए क्षमता घाटे की मुख्य समस्या पर है। रणनीति में अन्य नेटवर्क कटौती के साथ -साथ मार्ग के विकलांग वर्गों के सक्रिय विस्तार, आधुनिकीकरण और पुनर्सक्रियन का अंत शामिल है।

कई वर्तमान पहल इस रणनीति के कार्यान्वयन को इंगित करती हैं:

भारी निवेश

महत्वपूर्ण फंड रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर में प्रवाहित होते हैं। प्रदर्शन और वित्तपोषण समझौता (LUFV) III मौजूदा नेटवर्क के संरक्षण और नवीनीकरण के लिए संघीय धन को बढ़ाना सुनिश्चित करता है (प्रति वर्ष औसतन 5.6 बिलियन यूरो के बाद 2025 के बाद), 10 वर्षों की अवधि में रेल क्षेत्र से 31 बिलियन EUR द्वारा पूरक है। DB Infrago AG ने 2024 के लिए EUR 15.2 बिलियन (GROC) के रिकॉर्ड निवेश की घोषणा की है। NIESS PLAN (2023 तक EUR 2.0 बिलियन प्रति वर्ष EUR) के अनुसार नई और विस्तार परियोजनाओं के लिए धन। संघीय रेलवे विस्तार अधिनियम (BSWAG) के एक उपन्यास को अतिरिक्त लागत शेयरों को कवर करने में सक्षम होने के द्वारा उच्च और तेज संघीय निवेशों को भी सक्षम करना चाहिए, उदाहरण के लिए रखरखाव, डिजिटलीकरण या शोर नवीकरण के लिए।

आधुनिकीकरण और नवीकरण

एक फोकस मौजूदा सिस्टम के नवीकरण पर है। हाल के वर्षों में, हजारों किलोमीटर की पटरियों और नरम को नवीनीकृत किया गया है। सामान्य नवीनीकरण कार्यक्रम जुलाई 2024 में फ्रैंकफर्ट/मेन और मैनहेम के बीच रिडबैन के साथ शुरू होने वाले 2030 तक कुल 40 उच्च -लोड किए गए गलियारों को आधुनिक बनाने के लिए प्रदान करता है। उद्देश्य नेटवर्क की लचीलापन बढ़ाना और विघटनकारी प्रतिबंधों को कम करना है। DB Infrago बुनियादी ढांचे की उम्र बढ़ने को रोकने के लक्ष्य का पीछा करता है।

विस्तार और नया भवन

200 से अधिक बड़े बुनियादी ढांचा परियोजनाएं योजना या निर्माण में हैं। 2030 तक, 744 ट्रैक किलोमीटर का पुनर्निर्माण या विस्तार किया जाना है। महत्वपूर्ण परियोजनाओं में मार्ग विस्तार जैसे कि कार्लसुहे-बेसेल, रीन-रूह्र-एक्सप्रेस (आरआरएक्स), फिक्स्ड फेहमर्नबेल्ट क्रॉसिंग के हिंडलैंड कनेक्शन, तीन-ट्रैक विस्तार एमेरिच-ओबरहॉसेन और कोलोन, फ्रैंकफर्ट, हैम्बर्ग और म्यूनिख जैसे महत्वपूर्ण नोड्स का विस्तार शामिल हैं।

मार्ग पुनर्सक्रियन

विकलांग मार्गों के पुनर्सक्रियन को जलवायु सुरक्षा को बढ़ावा देने और ग्रामीण क्षेत्रों के संबंध में सुधार करने के लिए एक उपकरण के रूप में मान्यता प्राप्त है। एसोसिएशन ऑफ जर्मन ट्रांसपोर्ट कंपनियों (वीडीवी) और एलियांज प्रो शिएन ने 325 मार्गों का प्रस्ताव किया, जिसमें पुनर्संरचना के लिए 5,426 किमी की कुल लंबाई के साथ 379 शहरों और नगरपालिकाओं को रेल नेटवर्क में फिर से जोड़ दिया जा सकता है। Deutsche Bahn ने अपना "टास्कफोर्स रूट रिपीटेशन" स्थापित किया है और व्यवस्थित रूप से सुझावों की जांच की है; 2021 में 20 मार्गों के पहले पोर्टफोलियो की पहचान की गई थी। पुन: सक्रियण को जर्मनी घड़ी के हिस्से के रूप में भी ध्यान में रखा गया है, और संघीय वित्त पोषण कार्यक्रम हैं।

जर्मनी

यह अवधारणा बुनियादी ढांचे के विस्तार के लिए एक रणनीतिक ढांचे के रूप में कार्य करती है। यह भविष्य के यात्री और माल यातायात की आवश्यकताओं को परिभाषित करता है ताकि बुनियादी ढांचे के लिए एक बेहतर समन्वित समय सारिणी को सक्षम किया जा सके। समय सारिणी इस प्रकार विस्तार लक्ष्यों को निर्दिष्ट करती है, न कि इसके विपरीत।

रेल का आधुनिकीकरण: चरण में भौतिक विस्तार और डिजिटल व्यवधान

इसलिए नेटवर्क की उपेक्षा की प्रवृत्ति को उलटने के लिए एक स्पष्ट राजनीतिक और उद्यमशीलता की प्रतिबद्धता है। इंस्ट्रूमेंट्स- बड़े पैमाने पर निवेश, लक्षित नवीनीकरण और विस्तार कार्यक्रमों के साथ-साथ पुनर्सक्रियन- का उपयोग किया जाता है और इसका उपयोग किया जाता है। अत्यधिक तनावग्रस्त गलियारों पर ध्यान सबसे महत्वपूर्ण अड़चनों को संबोधित करता है, जबकि पुनर्सक्रियन नेटवर्क घनत्व को बढ़ाने और क्षेत्र को जोड़ने के लिए क्षमता प्रदान करता है। रणनीतिक अभिविन्यास जर्मनी का समय प्रदान करता है।

हालांकि, चुनौतियां अपार हैं। निवेश की आवश्यकता बहुत बड़ी है, और बढ़े हुए धन के बावजूद, एक योजना परियोजनाओं की स्थिति में संभावित वित्तपोषण अंतराल के संकेत हैं। योजना और अनुमोदन प्रक्रियाएं अक्सर लंबी होती हैं। इसके अलावा, निर्माण गतिविधि भी चल रहे संचालन में काफी विकारों का कारण बनती है। विशेषज्ञों द्वारा आवश्यक, उपायों का एक स्पष्ट प्राथमिकता, सफलता के लिए महत्वपूर्ण है।

यद्यपि जर्मनी की घड़ी, सामान्य नवीकरण और पुनर्सक्रियन जैसी अवधारणाओं के साथ रणनीतिक अभिविन्यास स्पष्ट रूप से पहचाने जाने वाली समस्याओं को हल करने का लक्ष्य रखता है, ध्यान देने योग्य सुधार केवल मध्यम से लंबी अवधि में होगा। तत्काल भविष्य को निर्माण स्थलों और संबद्ध ऑपरेटिंग प्रतिबंधों द्वारा आकार देने की उम्मीद है। यह आधुनिकीकरण के सकारात्मक प्रभावों से पहले अस्थायी रूप से ऑपरेटिंग गुणवत्ता को खराब कर सकता है। इस संक्रमण चरण का प्रभावी प्रबंधन इसलिए केंद्रीय महत्व का है।

भौतिक विस्तार के समानांतर, डिजिटलीकरण बढ़ती क्षमता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली (ईटीसी) और डिजिटल सिग्नल बॉक्स (डीएसटीडब्ल्यू) की शुरूआत सघन टाई परिणाम और अधिक लचीले परिचालन प्रबंधन को सक्षम करती है। BSWAG संशोधन स्पष्ट रूप से आईटी सेवाओं के वित्तपोषण को ध्यान में रखता है, और "डिजिटल शिएन जर्मनी" कार्यक्रम का उद्देश्य सीधे क्षमता लाभ पर है। यह रेखांकित करता है कि नेटवर्क का विशुद्ध रूप से भौतिक विस्तार पर्याप्त नहीं है। डिजिटल प्रौद्योगिकियों का एकीकरण समानांतर में होना चाहिए ताकि निवेश से अधिकतम लाभ आकर्षित किया जा सके और अकेले निर्माण उपायों की तुलना में संभावित तेजी से क्षमता बढ़ जाती है। हालांकि, डिजिटलीकरण भी वित्तपोषण और व्यापक कार्यान्वयन के मामले में महत्वपूर्ण चुनौतियों का सामना करता है।

दोहरे -उपयोग लॉजिस्टिक्स: साझा बुनियादी ढांचे की क्षमता का अन्वेषण

दूसरा समाधान प्रस्ताव "दोहरे -उपयोग -उपयोग लॉजिस्टिक्स" की अवधारणा का परिचय देता है, जिसे "डीयू लॉजिस्टिक्स" के साथ जोड़ा गया है। शब्द "दोहरी -उपयोग" पारंपरिक रूप से उन वस्तुओं या प्रौद्योगिकियों को संदर्भित करता है जो नागरिक और सैन्य दोनों उद्देश्यों की सेवा कर सकते हैं। विनियमन सैन्य उद्देश्यों, आतंकवाद या सामूहिक विनाश के हथियारों के प्रसार के लिए दुरुपयोग को रोकने के लिए निर्यात नियंत्रण पर दृढ़ता से ध्यान केंद्रित करता है।

आधुनिक व्याख्याएं, जैसे कि मिश्रण के साथ, न केवल एक उत्पाद श्रेणी के रूप में, बल्कि एक व्यावसायिक रणनीति के रूप में "दोहरे उपयोग" पर विचार करें। इस रणनीति में वाणिज्यिक और राज्य या सैन्य दोनों बाजारों में सचेत अभिनय शामिल है, जो उत्पाद विकास, वित्तपोषण और नियामक ढांचे के नेविगेशन के लिए विशिष्ट आवश्यकताओं को रखता है।

उपलब्ध जानकारी के अनुसार, "डीयू लॉजिस्टिक्स" शब्द "डबल ड्यूल-यूएस लॉजिस्टिक्स" का अर्थ है और संयुक्त नागरिक और सैन्य लॉजिस्टिक्स उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क के बुनियादी ढांचे के एकीकरण का वर्णन करता है। Regiolog Süd परियोजना इस अवधारणा के लिए एक विशिष्ट पायलट परियोजना के रूप में कार्य करती है। यह दक्षिण बैडेन में कंटेनर बफ़र्स के साथ एक अत्याधुनिक, स्वचालित क्षेत्रीय उच्च-बे गोदाम (एचआरएल) के निर्माण के लिए प्रदान करता है, जो रेल और सड़क नेटवर्क दोनों से जुड़ा है। इस शिविर का उद्देश्य नागरिक देखभाल (जैसे ग्रामीण क्षेत्रों, ई-कॉमर्स) को शांति से सुनिश्चित करना है और संकट या रक्षा की स्थिति में सैन्य रसद (सामग्री और आपूर्ति के सामानों के भंडारण और वितरण) के लिए जल्दी से परिवर्तित किया जा सकता है। बुंडेसवेहर के महत्वपूर्ण स्थानों के निकटता को एक लाभ के रूप में उल्लेख किया गया है। इसका उद्देश्य जर्मन अर्थव्यवस्था की लचीलापन और बचाव की क्षमता को मजबूत करने के लिए ऐसे केंद्रों ("Zivlog-D") का एक नेटवर्क बनाना है।

यह अवधारणा महंगी रसद बुनियादी ढांचे के कई उपयोग को सक्षम करती है। संभावित लाभ प्रणालियों के बेहतर उपयोग में निहित हैं, नागरिक और सैन्य बजट के बीच एक संभावित लागत विभाजन के साथ -साथ सुरक्षित आपूर्ति श्रृंखलाओं और रक्षा रसद के लिए अतिरिक्त क्षमता के माध्यम से राष्ट्रीय लचीलापन को मजबूत करना। प्रक्रियाओं का एक मानकीकरण, संभवतः GS1 मानकों (धारा 2.3 देखें) का उपयोग करके, भी वित्त पोषित किया जा सकता है।

हालांकि, सैन्य वस्तुओं के लिए उच्च सुरक्षा आवश्यकताओं (शारीरिक और डिजिटल) में चुनौतियां मौजूद हैं, संकट के समय में संसाधनों के प्राथमिकता में संभावित संघर्ष, नागरिक और सैन्य आईटी प्रणालियों के जटिल एकीकरण और प्रक्रिया मानकों के साथ -साथ सार्वजनिक स्वीकृति की आवश्यकता भी है। वास्तविक दोहरे उपयोग की कार्यक्षमता और केवल स्थानिक रूप से बंडल लेकिन अलग नागरिक और सैन्य सुविधाओं के बीच एक स्पष्ट सीमांकन की आवश्यकता है।

Du-logistik the और regiolog Süd जैसी अवधारणाओं का मुख्य लाभ कुल राज्य लचीलापन में वृद्धि में निहित है। बुनियादी ढांचे की नियोजित लचीलापन, जो नागरिक और सैन्य उपयोग के बीच एक त्वरित बदलाव को सक्षम बनाता है, सैन्य रसद के लिए अतिरेक बनाता है, क्योंकि विशुद्ध रूप से सैन्य डिपो पर कम निर्भरता है। इसी समय, नागरिक आपूर्ति श्रृंखलाएं मजबूत और सुरक्षित बुनियादी ढांचे के तत्वों के एकीकरण से लाभान्वित हो सकती हैं।

के लिए उपयुक्त:

• डु लॉजिस्टिक्स | | डबल ड्यूल-यूज़ लॉजिस्टिक्स: सिविल और सैन्य उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क का एकीकरण

GS1 DataMatrix: एक लॉजिस्टिक्स टर्बो?

तीसरा समाधान प्रस्ताव लॉजिस्टिक्स को अनुकूलित करने के लिए GS1 DataMatrix COD के उपयोग पर केंद्रित है, विशेष रूप से सैन्य क्षेत्र में और रखरखाव में।

GS1 DataMatrix डेटा मैट्रिक्स ECC 200 पर आधारित एक दो-आयामी बारकोड है और यह वैश्विक GS1 मानक प्रणाली का हिस्सा है। इसके तकनीकी गुण इसे लॉजिस्टिक्स एप्लिकेशन की मांग के लिए विशेष रूप से उपयुक्त बनाते हैं:

• सबसे छोटे क्षेत्र पर उच्च सूचना घनत्व: यह बहुत छोटे क्षेत्र (जैसे GTIN से <5 × 5 मिमी) पर बड़ी मात्रा में डेटा को एन्कोड कर सकता है।
• मजबूती और गलती सहिष्णुता: कोड को अभी भी 30 % तक के नुकसान के लिए पढ़ा जा सकता है और केवल कम विपरीत की आवश्यकता होती है।
• सर्वव्यापी पठनीयता: इसे किसी भी दिशा (360 °) से स्कैन किया जा सकता है।
• डायरेक्ट पार्ट मार्किंग (DPM): कोड को सीधे घटकों पर सीधे पीस, पीस या etched किया जा सकता है, जो दशकों तक लेबलिंग को सक्षम बनाता है, यहां तक ​​कि किसी न किसी परिस्थितियों में भी।

GS1 प्रणाली में एकीकरण महत्वपूर्ण है। GS1 एप्लिकेशन आइडेंटिफ़ायर (AIS) का उपयोग करके, एन्कोडेड डेटा को मानकीकृत और संरचित किया जाता है (जैसे उत्पाद पहचान GTIN, सीरियल नंबर, बैच, समाप्ति तिथि, स्थान संख्या GLN, परिवहन इकाई SSCC, निवेश GIIIA)। एक विशेष नियंत्रण चिन्ह (FNC1) GS1 अनुरूपता का संकेत देता है और सिस्टम को स्कैनिंग करके डेटा की सही व्याख्या को सक्षम करता है। यह कॉर्पोरेट और उद्योग सीमाओं में अंतर -ता बनाता है।

के लिए उपयुक्त:

• सेफ शिपिंग-एएस डेटामैट्रिक्स कोड के लिए लॉजिस्टिक्स ट्रांसफॉर्मेशन जनरल कार्गो हैंडलिंग-फास्टर और अधिक सटीक रूप से तेजी लाता है

सैन्य क्षेत्र में, GS1 DataMatrix का स्पष्ट रूप से उपयोग किया जाता है। तकनीकी वितरण की स्थिति TL A-0032 के अनुसार, Bundeswehhr अंतरिक्ष की कमी की स्थिति में GS1 डेटा वाहक (GS1-128 या GS1 DataMatrix) का उपयोग करके आपूर्ति के सामानों की एक स्पष्ट और स्थायी लेबलिंग के लिए कहता है। यह घटकों की एक स्पष्ट पहचान, एक डिजिटल डेटा लिंकेज और, जैसा कि टेलीमैंटेनेंस की अवधारणा में वर्णित है, मरम्मत प्रक्रियाओं में तेजी ला सकता है और परिचालन तत्परता में सुधार कर सकता है। उदाहरण MBDA जर्मनी द्वारा अमेरिकी सेना में स्टीयरिंग एयरक्राफ्ट सिस्टम और अनुप्रयोगों को बनाए रखने के लिए उपयोग किया जाता है। अवधारणा regiolog süd को भी सैन्य वस्तुओं को आगे बढ़ाने के लिए इस तकनीक पर भरोसा करना चाहिए।

GS1 मानकों (विशेष रूप से DPM के माध्यम से) सहित GS1 मानकों का उपयोग रेलवे क्षेत्र में रखरखाव रसद के लिए भी तेजी से महत्वपूर्ण हो रहा है। उद्देश्य (सुरक्षा) प्रासंगिक घटकों और घटकों की स्पष्ट ट्रेसबिलिटी है, जो उनके पूरे जीवन चक्र से अधिक विनिर्माण से आपूर्ति श्रृंखला और संचालन के लिए रखरखाव और स्क्रैपिंग तक है। यह बेहतर जीवन चक्र प्रबंधन, अनुकूलित (भविष्य कहनेवाला) रखरखाव, अधिक कुशल त्रुटि और वारंटी प्रबंधन, बेहतर आपूर्तिकर्ता प्रबंधन और साहित्यिक चोरी के खिलाफ बेहतर सुरक्षा को सक्षम बनाता है। सफल अनुप्रयोग उदाहरण Schaeffler (SBB के लिए व्हील सेट शिविरों की लेबलिंग), HFG (प्रोसेस्ड रोलिंग बियरिंग्स की लेबलिंग), Contitech (एयर स्प्रिंग सिस्टम्स की लेबलिंग) और सीमेंस मोबिलिटी (वर्दी GS1 लेबल का परिचय) जैसी कंपनियों में पाए जा सकते हैं। डेटा एक्सचेंज स्टैंडर्ड ईपीसीआईएस (इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद कोड सूचना सेवाएं) एक घटक के जीवन चक्र में क्रॉस -कोपनी ट्रैकिंग घटनाओं की भी अनुमति देता है।

यह दावा कि GS1 DataMatrix एक "सैन्य के लिए लॉजिस्टिक्स टर्बो है" मानकीकृत, मजबूत और रखरखाव के लिए अद्वितीय पहचान, स्पेयर पार्ट्स प्रबंधन और परिचालन तत्परता के फायदों के मद्देनजर दिखाई देता है, विशेष रूप से डिजिटल टूल जैसे कि टेलीमैंटेनेंस के संबंध में। रेलवे सिस्टम ("कम डाउनटाइम") में रखरखाव रसद का अनुकूलन भी एक स्पष्ट लाभ है जो रेल वाहनों की अधिक उपलब्धता और संभावित रूप से कम लागत की ओर जाता है।

GS1 DataMatrix या अन्य GS1 डेटा वाहक का उपयोग करके मानकीकृत पहचान केवल एक दक्षता उपकरण से अधिक है; यह रसद में आगे डिजिटलीकरण और स्वचालन के प्रयासों के लिए अपरिहार्य आधार बनाता है। यह पहले घटकों और प्रणालियों से डिजिटल जुड़वाँ के विश्वसनीय निर्माण, टेलीमैंटनेस और प्रेडिक्टिव रखरखाव के प्रभावी उपयोग, स्वचालित भंडारण प्रणालियों का नियंत्रण (जैसा कि रेजीओल SUD अवधारणा में अभिप्रेत) के साथ -साथ संभावित स्वचालित निरीक्षण और मरम्मत प्रक्रियाओं को सक्षम करता है। व्यक्तिगत भाग स्तर पर स्पष्ट, मशीन -रीडिबल और विश्वसनीय पहचान के बिना, इन उन्नत अवधारणाओं को प्रभावी ढंग से लागू नहीं किया जा सकता है।

विभिन्न डोमेन (सैन्य, ट्रेन, उद्योग में सामान्य) में GS1 जैसे एक सामान्य मानक प्रणाली का उपयोग भी तालमेल क्षमता को खोलता है। नागरिक रेल क्षेत्र में और संभवतः सैन्य क्षेत्र (दोहरे उपयोग वाले घटकों) में उपयोग किए जाने वाले घटक को एक ही प्रणाली के साथ मूल रूप से पालन किया जा सकता है। GS1 द्वारा वित्त पोषित यह इंटरऑपरेबिलिटी लॉजिस्टिक्स को सरल बनाता है, समानांतर ट्रैकिंग सिस्टम की आवश्यकता को कम करता है और क्षेत्रों के बीच डेटा एक्सचेंज में सुधार कर सकता है, उदाहरण के लिए रखरखाव अनुकूलन के लिए या आपूर्ति श्रृंखलाओं में पारदर्शिता में वृद्धि।

के लिए उपयुक्त:

• रखरखाव रसद का भविष्य: टेलीमैंटेनेंस (दूरस्थ रखरखाव) और GS1 DataMatrix के बीच तालमेल

इंटरमॉडल ट्रेनों में परिवर्तन

इंटरमॉडल ट्रेनों में परिवर्तन: वारस्टीनर और उससे आगे के उदाहरण से शिक्षण

चौथे कदम से पता चलता है कि इंटरमॉडल ट्रेनों की ओर परिवर्तन में वृद्धि हुई है और इसकी उच्च समय की समय की पाबंदी के साथ वारस्टीनर शराब की भठ्ठी के उदाहरण को उद्धृत करता है। इंटरमॉडल ट्रैफ़िक का तात्पर्य है कि कम से कम दो अलग -अलग परिवहन कंपनियों (जैसे स्ट्रीट, रेल, जहाज) का उपयोग करके मानकीकृत चार्जिंग इकाइयों (जैसे कंटेनर, पूछताछ या काठी वास्टर) में माल के परिवहन को संदर्भित करता है, जिससे लोडिंग यूनिट स्वयं संभाला जाता है, लेकिन इसमें सामान नहीं। संयुक्त यातायात (केवी) इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट का एक विशेष रूप है, जिसमें मुख्य रन रेल या जलमार्ग के माध्यम से किया जाता है और सड़क का उपयोग केवल लघु लीड और आफ्टर ("फर्स्ट/लास्ट मील") के लिए किया जाता है।

वारस्टीनर ब्रेवरी ने अपने फैक्ट्री कनेक्शन के साथ अपने स्वयं के कंटेनर टर्मिनल को अपने फैक्ट्री के मैदान पर लगभग 2005 के बाद से संचालित किया है। मालिक के अनुसार, मूल प्रेरणा वारस्टीन में ट्रक यातायात के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए मालिक का अनुरोध था, साथ ही साथ दीर्घकालिक परिवहन लागतों की उम्मीद भी थी। लगभग 30 मिलियन यूरो का निवेश आंशिक रूप से सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित किया गया था, लेकिन शुरू में सीधे लाभदायक नहीं था। वारस्टीनर जर्मनी में महत्वपूर्ण वितरण केंद्रों (जैसे म्यूनिख, हैम्बर्ग) और इटली में वेरोना के लिए ट्रेन द्वारा कंटेनरों में बीयर का परिवहन करता है।

वॉरस्टीनर मॉडल का एक केंद्रीय तत्व रेल परिवहन की उच्च निश्चित लागत की भरपाई के लिए ट्रेन के उपयोग को अधिकतम करना है। शराब की भठ्ठी न केवल अपने स्वयं के उत्पादों (बीयर, खाली) को परिवहन करके, बल्कि अन्य कंपनियों के लिए भी, दोनों कंपनियों के लिए, वापसी यात्राओं पर और खाली यात्राओं से बचने के लिए बाहरी यात्रा पर पहुंचती है। विदेशी वस्तुओं के लिए स्वयं का अनुपात संबंध के आधार पर भिन्न होता है (जैसे दक्षिण में 80/20, 20/80 से हैम्बर्ग)। सहायक Boxx Intermodal लॉजिस्टिक्स की स्थापना इन लॉजिस्टिक्स सेवाओं के विपणन के लिए की गई थी। रेल पर सफलता के बावजूद, वारस्टीनर पूरी तरह से ट्रकों के बिना नहीं करता है, जो अभी भी लचीली डिलीवरी, एक्शन गुड्स और अंतिम मील पर ठीक वितरण के लिए आवश्यक हैं।

सबसे उल्लेखनीय परिणाम वारस्टीनर द्वारा निर्दिष्ट 99 %की अपनी ट्रेनों की समय की समय की समय है। यह 2023 में 64 % के साथ लगभग 68 % या डीबी लॉन्ग -डिस्टिस्टेंस ट्रांसपोर्ट के साथ डीबी कार्गो की समय की पाबंदी के विपरीत है। वारस्टीनर ने रेल परिवहन के साथ व्यवसाय का वर्णन लाभदायक के रूप में किया है।

वारस्टीनर का उदाहरण प्रभावशाली रूप से दर्शाता है कि उच्च समय की पाबंदी और अर्थव्यवस्था के साथ एक निजी तौर पर संगठित, इंटरमॉडल रेल परिवहन संभव है, भले ही इसके लिए काफी प्रारंभिक निवेश की आवश्यकता हो। इस सफलता के लिए प्रमुख कारक आपके स्वयं के बुनियादी ढांचे (टर्मिनल) को नियंत्रित करते हैं, बाहरी व्यवसाय के एकीकरण के माध्यम से उच्च ट्रेन उपयोग पर लगातार ध्यान केंद्रित करते हैं और संभवतः एक प्रबंधन या अनुबंध जो इंटरनेट पर उच्च विश्वसनीयता और प्राथमिकता सुनिश्चित करते हैं।

सामान्य तौर पर, इंटरमॉडल ट्रैफ़िक महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है: यह CO2 उत्सर्जन को कम करता है, ट्रक ट्रैफिक और ट्रैफिक जाम की सड़कों से राहत देता है, बड़े पैमाने पर परिवहन के लिए लागत लाभ प्रदान कर सकता है और ट्रक ड्राइवरों के लिए काम की स्थिति में सुधार कर सकता है (बाकी अवधि, टोल/ड्राइविंग बैन से बचें)। टर्मिनलों और कुछ परिचालन सुविधाओं के लिए राज्य वित्त पोषण (जैसे कि सबसे आगे/फॉलो-अप में 44 टी वजन, ड्राइविंग बैन के अपवाद) केवी का समर्थन करते हैं। हालांकि, ट्रक की तुलना में चुनौतियां उच्च -फिक्स्ड लागत, विभिन्न अभिनेताओं (माल ढुलाई के फारवर्डर, ऑपरेटर, रेलवे, टर्मिनल ऑपरेटर) के बीच समन्वय की जटिलता, कुशल लिफाफे टर्मिनलों की आवश्यकता और अंतर्निहित रेल नेटवर्क की गुणवत्ता पर निर्भरता के बीच हैं। विकास का पूर्वानुमान है, लेकिन क्षेत्र मुश्किल बाजार की स्थिति के साथ लड़ रहा है। छोटी और मध्यम -युक्त कंपनियों (एसएमई) के लिए पहुंच में सुधार एक केंद्रीय कार्य है।

सामान्य रेल माल परिवहन की तुलना में वारस्टीनर की असाधारण उच्च समय की पाबंदी बताती है कि यह अपनी विशिष्ट लॉजिस्टिक्स श्रृंखला पर नियंत्रण पर बहुत अधिक निर्भर करता है। वारस्टीनर अपने स्वयं के टर्मिनल के माध्यम से विकारों और क्षमता की बाधाओं का हिस्सा संभाल सकता है और संभवतः समर्पित ट्रेनों या नेटवर्क पर प्राथमिकता वाले उपचारों के कारण जो सार्वजनिक नेटवर्क पर सामान्य यातायात का बोझ होता है (धारा 1 देखें)। इसका तात्पर्य यह है कि इंटरमॉडल ट्रैफ़िक में उच्च विश्वसनीयता के लिए या तो समान रूप से नियंत्रित वातावरण की आवश्यकता होती है (जो कि अधिकांश रिलेडर्स के लिए अवास्तविक है) या सार्वजनिक रेल नेटवर्क में स्थिरता, क्षमता और प्राथमिकता तंत्र में मौलिक सुधार आवश्यक हैं। रेल के लिए एक मात्र स्थानांतरण कोई समय की पाबंदी की गारंटी देता है यदि बुनियादी प्रणाली अतिभारित है और हस्तक्षेप के लिए प्रवण है।

वारस्टीनर उदाहरण, विशेष रूप से बॉक्सएक्स इंटरमॉडल लॉजिस्टिक्स और विदेशी वस्तुओं के परिवहन की नींव, यह भी दिखाता है कि इंटरमॉडल इन्फ्रास्ट्रक्चर में एक बड़े एंकर लोडर का निवेश कैसे एक मंच बना सकता है जिसमें से अन्य क्षेत्रीय कंपनियों को भी लाभ होता है। यह छोटी कंपनियों के बंडल ट्रैफ़िक और क्षेत्रीय लॉजिस्टिक्स नोड्स को विकसित करने के विचार का समर्थन करता है। सफल इंटरमॉडल्टर टर्मिनल इस प्रकार व्यापक क्षेत्रीय आर्थिक विकास और बेहतर रसद दक्षता के लिए उत्प्रेरक बन सकते हैं जो मूल निवेशक के लाभों से परे है।

इंटरमॉडल ट्रैफ़िक में नवाचारों को बढ़ावा देना

इंटरमॉडल ट्रैफ़िक की क्षमता पर निर्माण, इस कदम का उद्देश्य तकनीकी और प्रक्रियात्मक नवाचारों के माध्यम से अपनी दक्षता, पहुंच और आकर्षण को और बढ़ाना है।

महत्वपूर्ण नवाचार क्षेत्रों में शामिल हैं:

टर्मिनल ऑपरेशन और हैंडलिंग प्रौद्योगिकियां

• स्वचालन: टर्मिनल ऑपरेशन में स्वायत्त वाहनों का उपयोग दक्षता में वृद्धि का वादा करता है। अनुसंधान परियोजना अनीता (टर्मिनल प्रक्रिया में स्वायत्त नवाचार) ने DUSS टर्मिनल ULM में कंटेनर लिफाफे के लिए स्वायत्त ट्रकों के उपयोग का सफलतापूर्वक परीक्षण किया और 40 %तक उत्पादकता में वृद्धि की संभावना दिखाई। इसी तरह, पूरी तरह से स्वचालित शंटिंग लोकोमोटिव पर काम किया जा रहा है (डीबी कार्गो और बॉश से प्रोजेक्ट वैल)। ये प्रौद्योगिकियां मैनुअल प्रक्रियाओं को कम कर सकती हैं, लिफाफे की गति को बढ़ा सकती हैं और सुरक्षा में सुधार कर सकती हैं।
• गैर-क्रूरतापूर्ण काठी वास्टर के लिए प्रौद्योगिकियों को कवर करना: चूंकि यूरोपीय ट्रेलर बेड़े का एक बड़ा हिस्सा क्रेन नहीं है, इसलिए केवी की बाजार क्षमता का पूरी तरह से फायदा उठाने के लिए लोडिंग के लिए नवाचार महत्वपूर्ण हैं। उदाहरण स्वैच्छिक वैगन प्लेटफार्मों के साथ हेल्रोम सिस्टम हैं (रेजेंसबर्ग-वेरोना रिलेशन पर उपयोग में), कार्गो मेव सिस्टम बाद में चल वैगन पैलेट के साथ या स्विवलिंग वैगन बेड के साथ मोडल ईयर सिस्टम। ये सिस्टम विशेष समायोजन के बिना मानक काठी ट्रेलरों के लोडिंग को सक्षम करते हैं। आगे के नवाचारों ने विशेष कंटेनर या वैगन सिस्टम जैसे कि कंटेनर स्टेशन 3000 को इनोवेट्रैन से फास्ट एक्सचेंज ब्रिज या लचीले वैगन अवधारणाओं जैसे कि इनोफ्रेट के लिए चिंता करते हैं।

डिजिटलीकरण और प्लेटफ़ॉर्म

• डिजिटल बुकिंग और प्रबंधन प्लेटफ़ॉर्म: केवी तक पहुंच को सरल बनाने के लिए, विशेष रूप से एसएमई के लिए, डिजिटल प्लेटफॉर्म बनाए जाते हैं जो आपूर्ति को परिवर्तित करते हैं और पारदर्शी रूप से मांग करते हैं और बुकिंग को सरल बनाते हैं। उदाहरण रेल-प्रवाह से मोडेलिटी और इंटरमॉडल क्षमता ब्रोकर (ICB) हैं। इसका उद्देश्य केवी ट्रांसपोर्ट्स की बुकिंग को ट्रक ट्रांसपोर्ट के कमीशन के रूप में आसान बनाना है। लोडर और फ्रेट फारवर्डर्स के मौजूदा परिवहन प्रबंधन प्रणालियों (टीएमएस) में इन प्लेटफार्मों का एकीकरण महत्वपूर्ण है।
• डेटा एक्सचेंज और ट्रांसपेरेंसी: लगातार डिजिटलीकरण को शामिल सभी अभिनेताओं के बीच सूचना के आदान -प्रदान के लिए मानकीकृत डेटा प्रारूपों और इंटरफेस की आवश्यकता होती है। परिवहन इकाइयों या शुल्कों के डिजिटल ट्विन जैसी अवधारणाएं, सुरक्षित और पारदर्शी डेटा प्रवाह के लिए माल ढुलाई और संभावित रूप से ब्लॉकचेन तकनीक की स्थिति की निगरानी के लिए IoT संवेदीकरण का उपयोग यहां एक भूमिका निभाती है। इलेक्ट्रॉनिक फ्रेट लेटर्स (ECMR) की स्थापना प्रलेखन को सरल करती है। बेहतर शिपमेंट ट्रैकिंग (ट्रैकिंग और ट्रेसिंग) ग्राहकों के लिए पारदर्शिता बढ़ाती है।
• डिजिटल इन्फ्रास्ट्रक्चर: एडवांस्ड कम्युनिकेशन इंफ्रास्ट्रक्चर (जैसे 5 जी) कई स्वचालन और वास्तविक समय के अनुप्रयोगों के लिए एक शर्त है। केंद्रीय नेटवर्क प्रबंधन (जैसे क्षमता और यातायात प्रबंधन प्रणाली, CTM) के साथ टर्मिनलों और उनके बुद्धिमान लिंक का डिजिटलीकरण भी आवश्यक है।

रेल प्रौद्योगिकी

• डिजिटल ऑटोमैटिक कपलिंग (DAK): DAK को यूरोप में रेल माल परिवहन में क्रांति लाने के लिए एक प्रमुख तकनीक माना जाता है। यह स्वचालित युग्मन और फ्रेट कारों को डिकूप्लिंग करने में सक्षम बनाता है और साथ ही साथ बिजली और डेटा कनेक्शन बनाता है। अपेक्षित लाभ बहुत बड़े हैं: बाहरी इलाके में तेजी से ट्रेन का गठन, जिसका अर्थ है कि कम परिवहन समय और नेट पर उच्च क्षमता; निरंतर ट्रेन निगरानी (पहुंच और अखंडता) के लिए संभावित, जो लंबे समय में कठोर ट्रैक सेक्शन और अक्ष मीटर को शानदार बना सकता है और अधिक गतिशील टाई परिणामों को सक्षम कर सकता है; पैंतरेबाज़ी कर्मचारियों के लिए बेहतर व्यावसायिक सुरक्षा; पूरी तरह से स्वचालित ड्राइविंग के लिए समर्थन। सफल यूरोप -वाइड परीक्षणों के बाद, श्रृंखला उत्पादन की श्रृंखला अब 2026 तक पहली अग्रणी ट्रेनों को लैस करने के उद्देश्य से मांगी जा रही है। हालांकि, पूरे यूरोपीय कार पार्क (500,000 से अधिक कारों) का रूपांतरण एक बड़ी वित्तीय और तार्किक चुनौती है।
• स्वचालित ड्राइविंग संचालन (एटीओ): एटीओ वाया ईटीओ (यूरोपीय ट्रेन नियंत्रण प्रणाली पर स्वचालित ट्रेन संचालन) ट्रेनों के स्वचालित ड्राइविंग को सक्षम बनाता है। अनुकूलित त्वरण और ब्रेकिंग के माध्यम से, ऊर्जा की खपत और पहनने को कम किया जा सकता है और मार्ग की क्षमता को संभावित रूप से छोटे टाई अनुक्रमों द्वारा बढ़ाया जा सकता है। स्वचालन के अलग -अलग डिग्री (GOA) हैं, जिसमें GOA4 ड्राइवरलेस कंपनी का उल्लेख करता है। जबकि यात्री परिवहन (विशेष रूप से क्षेत्रीय यातायात में पायलट परियोजनाओं) में विकास की प्रगति हुई है, एटीओ माल परिवहन के लिए भी प्रासंगिक है। कार्यान्वयन के लिए उच्च स्तर के उच्च स्तर के लिए, विशेष रूप से उच्च स्तर के उच्च स्तर के लिए, एक उच्च -प्रदर्शन संचार बुनियादी ढांचा (FRMCS/5G) और उन्नत सेंसर की आवश्यकता होती है।
• अभिनव माल ढुलाई कारें: विकास का उद्देश्य हल्का, अधिक लचीला और अधिक ऊर्जा -कुशल कार निर्माणों को पेलोड बढ़ाने और परिचालन लागत को कम करने के लिए है।

सारांश में, यह कहा जा सकता है कि नवाचारों की एक विस्तृत श्रृंखला है जो मौलिक रूप से इंटरमॉडल ट्रैफ़िक में सुधार करने की क्षमता रखते हैं। ये विशिष्ट टर्मिनल प्रौद्योगिकियों से लेकर डिजिटल प्लेटफॉर्म समाधानों तक रेल प्रौद्योगिकी में प्रणालीगत परिवर्तनों तक हैं।

हालांकि, इनमें से कई नवाचार एक -दूसरे पर निर्भर हैं और केवल बातचीत में अपनी पूरी क्षमता विकसित करते हैं। एक पूरी तरह से स्वचालित ट्रेन ऑपरेशन (ATO GOA4) की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, स्वचालित शंटिंग प्रक्रियाओं के लिए DAK और एक शक्तिशाली डिजिटल बुनियादी ढांचा। स्वचालित टर्मिनलों को बुकिंग प्लेटफार्मों और आदर्श रूप से स्वचालित आपूर्ति निर्माण प्रणालियों के लिए एक सहज डिजिटल कनेक्शन की आवश्यकता होती है। यह एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता को दर्शाता है जो विभिन्न तकनीकी विकासों का समन्वय करता है।

यद्यपि DAK, ATO और स्वचालित टर्मिनल जैसी प्रौद्योगिकियां सैद्धांतिक रूप से महत्वपूर्ण दक्षता और क्षमता लाभ का वादा करती हैं, उनके सफल कार्यान्वयन प्रमुख बाधाओं का सामना करते हैं। इसमें अपार निवेश लागत (विशेष रूप से DAK रूपांतरण के लिए), यूरोप-वाइड मानकीकरण (DAK, ETO/ATO) की आवश्यकता, उपयुक्त कानूनी और नियामक ढांचे के निर्माण (विशेष रूप से ATO GOA4 के लिए) के साथ-साथ विभिन्न निर्माताओं और ऑपरेटरों की प्रणालियों के बीच अंतर सुनिश्चित करने की आवश्यकता है। पूरे नेटवर्क में व्यापक परिचालन अनुप्रयोग के लिए पायलट परियोजनाओं का वादा करने का तरीका अभी भी व्यापक है और इसके लिए सावधानीपूर्वक योजना, स्थायी वित्तपोषण और मजबूत अंतरराष्ट्रीय सहयोग की आवश्यकता है।

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संश्लेषण और रणनीतिक सिफारिशें: रेल क्षेत्र में लचीला रसद के लिए अभिनव आवेग

विश्लेषण उपयोगकर्ता क्वेरी में तैयार किए गए कोर थीसिस की पुष्टि करता है: जर्मन रेल माल परिवहन एक संरचनात्मक क्षमता घाटे से ग्रस्त है, जिसके परिणामस्वरूप मांग बढ़ते हुए नेटवर्क की ऐतिहासिक कमी होती है। यह अधिभार की ओर जाता है, विशेष रूप से नोड्स में और मुख्य गलियारों में, और विशेष रूप से समय -समय पर अपर्याप्त गुणवत्ता में खुद को प्रकट करता है। यह स्थिति यातायात के वांछित स्थानान्तरण की उपलब्धि में बाधा डालती है और रेल की प्रतिस्पर्धा को नुकसान पहुंचाती है।

चार प्रस्तावित समाधानों का मूल्यांकन एक विभेदित चित्र में होता है:

नेटवर्क नवीकरण और विस्तार

यह क्षमता घाटे के उपचार के लिए मौलिक शर्त है। शुरू किए गए उपाय (निवेश आक्रामक, सामान्य नवीकरण, विस्तार, पुनर्सक्रियन) आवश्यक हैं और सही दिशा में जाते हैं, लेकिन शॉर्ट -टर्मम निर्माण स्थल परिणामों के पावर, टिकाऊ वित्तपोषण और बुद्धिमान प्रबंधन की आवश्यकता होती है। इसी समय, इन्फ्रास्ट्रक्चर (ईटीसीएस/डीएसटीडब्ल्यू) का डिजिटलीकरण आवश्यक है।

दोहरे -उपयोग लॉजिस्टिक्स

नागरिक और सैन्य जरूरतों के बीच लचीलापन और संभावित लागत विभाजन को बढ़ाने के लिए एक अभिनव अवधारणा। वास्तविकता को सुरक्षा और प्राथमिकता के लिए स्पष्ट नियमों की आवश्यकता होती है।

GS1 DataMatrix

एक स्थापित और मजबूत तकनीक जो (सैन्य और नागरिक) रखरखाव रसद में दक्षता बढ़ाने के लिए साबित हुई है। यह मानकीकृत, स्पष्ट पहचान के माध्यम से अधिक व्यापक डिजिटलीकरण और स्वचालन रणनीतियों के लिए एक महत्वपूर्ण अग्रणी के रूप में कार्य करता है।

इंटरमॉडल ट्रैफ़िक - इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट में नवाचार

वारस्टीनर उदाहरण अनुकूलित, अच्छी तरह से -नियंत्रित प्रणालियों में दक्षता और समय की पाबंदी की उच्च क्षमता को दर्शाता है। हालांकि, सामान्य नेटवर्क के लिए इस सफलता का एक व्यापक हस्तांतरण नेटवर्क गुणवत्ता और क्षमता में महत्वपूर्ण सुधार के साथ -साथ सरलीकृत पहुंच की आवश्यकता है, विशेष रूप से एसएमई के लिए।

होनहार प्रौद्योगिकियों (टर्मिनल ऑटोमेशन, लिफाफा तकनीक, डिजिटल प्लेटफॉर्म, डीएके, एटीओ) का एक व्यापक स्पेक्ट्रम है जो दक्षता और क्षमता बढ़ा सकता है। हालांकि, उनका कार्यान्वयन जटिल, महंगा है और मानकीकरण, विनियमन और वित्तपोषण में समन्वित प्रयासों की आवश्यकता है।

चार समाधानों को अलगाव में नहीं देखा जाना चाहिए, बल्कि एक करीबी निर्भरता और तालमेल संबंध में हैं। नेटवर्क सुधार (चरण 1) दोहरे उपयोग अवधारणाओं (चरण 2) के सफल कार्यान्वयन, इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट (चरण 4) के स्केलिंग और कई अन्य नवाचारों की शुरूआत के लिए आधार है। GS1 (चरण 3) द्वारा मानकीकरण डिजिटलीकरण और स्वचालन के साथ-साथ कुशल दोहरे उपयोग प्रक्रियाओं (चरण 2) के लिए एक महत्वपूर्ण आवश्यकता है। इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट (चरण 4) उल्लिखित कई अन्य नवाचारों के लिए परिचालन ढांचा बनाता है। दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स (चरण 2) एक अधिक शक्तिशाली नेटवर्क (चरण 1) पर बेहतर इंटरमॉडल कौशल (चरण 4 और 5) से लाभान्वित हो सकते हैं। इसलिए महत्वपूर्ण प्रगति के लिए एक एकीकृत रणनीति की आवश्यकता होती है जो एक ही समय में कई मोर्चों को शुरू करती है।

के लिए उपयुक्त:

• सिविल-सैन्य दोहरे उपयोग के साथ जर्मनी में हाइब्रिडर, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स ट्रैफिक (रोड रेल)

सामरिक सिफारिशें

विश्लेषण के आधार पर, संबंधित अभिनेताओं के लिए कार्रवाई परिणाम के लिए निम्नलिखित सिफारिशें:

राजनीति के लिए (BMDV, बुंडेस्टैग, ईयू)

सुरक्षित और वित्तपोषण में तेजी लाएं

लंबी अवधि में नेटवर्क नवीकरण, विस्तार और आधुनिकीकरण (चरण 1) के लिए वित्तपोषण की रक्षा करें और वर्तमान कार्यक्रमों से परे स्थिर। इकट्ठा करने को प्राथमिकता दें।

तेजी लाना

बुनियादी ढांचा परियोजनाओं के लिए योजना और अनुमोदन प्रक्रियाओं को स्लिमिंग और तेज करना जारी रखें।

यूरोपीय मानकों को आगे बढ़ाएं और आगे वित्तपोषण करें

सक्रिय रूप से यूरोप -वाइड मानकीकरण और प्रमुख प्रौद्योगिकियों जैसे कि DAK और ETCS/ATO (चरण 5) के वित्तपोषण को बढ़ावा दें।

नियामक ढांचा बनाएं

उन्नत स्वचालन के लिए स्पष्ट कानूनी ढांचे की शर्तों को विकसित और कार्यान्वित करें (जैसे एटीओ गोवा 4)।

दोहरे -उपयोग को बढ़ावा दें

दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स अवधारणाओं के विकास का समर्थन करें और सुरक्षा, प्राथमिकता और इंटरफेस के लिए स्पष्ट दिशानिर्देशों को परिभाषित करें।

केवी फंडिंग जारी रखें

इंटरमॉडल टर्मिनलों और नवाचारों के लिए मौजूदा सहायता कार्यक्रम रेल माल परिवहन (केवी फंडिंग डायरेक्टिव, फ्यूचर रेल फ्रेट ट्रांसपोर्ट) में और उन्हें विकसित करते हैं और उन्हें सुसज्जित करते हैं।

डिजिटल केवी प्लेटफार्मों का समर्थन करें

संयुक्त ट्रैफ़िक (चरण 5) तक पहुंच को सरल बनाने के लिए डिजिटल प्लेटफार्मों की स्थापना और उपयोग को बढ़ावा दें।

डीबी इन्फ्रैगो एजी के लिए

कुशलता से निर्माण परियोजनाओं को लागू करें

अनुकूलित योजना (जैसे SB and अवधारणा), बंडलिंग उपायों और पारदर्शी संचार के माध्यम से परिचालन प्रभावों को कम करते हुए, सामान्य नवीनीकरण और विस्तार परियोजनाओं (चरण 1) को जल्दी और कुशलता से बनाएं।

डिजिटलीकरण में तेजी लाएं

भौतिक निर्माण कार्य (चरण 1 और 5) के समानांतर डिजिटल अग्रणी और सुरक्षा प्रौद्योगिकी (ईटीसीएस/डीएसटीडब्ल्यू) के रोलआउट को पेरस करें।

डिजाइन पुनर्सक्रियन

पहचान किए गए मार्ग पुनर्सक्रियन परियोजनाओं (चरण 1) के कार्यान्वयन को सक्रिय रूप से समर्थन और बढ़ावा देना।

DAK कार्यान्वयन तैयार करें

सक्रिय रूप से यूरोप-वाइड DAK परिचय में भाग लें और DAK (चरण 5) की आवश्यकताओं के लिए नेटवर्क और प्रक्रियाओं को तैयार करें।

नेटवर्क प्रबंधन में सुधार करें

विश्वसनीयता और क्षमता के उपयोग में सुधार करने के लिए, विशेष रूप से नवीकरण चरण के दौरान क्षमता और यातायात प्रबंधन (जैसे सीटीएम के माध्यम से) का अनुकूलन करें।

समर्थन मानकीकरण

सक्रिय रूप से मानकों के विकास और कार्यान्वयन में भाग लें (GS1, DAK, आदि)।

ऑपरेटरों के लिए (डीबी कार्गो, निजी ईवीयू, इंटरमॉडल ऑपरेटर)

बेड़े का संयम

DAK- सक्षम मालवाहक वैगनों और ATO तैयार लोकोमोटिव में निवेश करें।

GS1 मानकों को लागू करें

परिसंपत्तियों (कारों, लोकोमोटिव) की पहचान और उत्पीड़न के लिए GS1 मानकों का उपयोग करें और लगातार कार्यक्रमों का उपयोग करें (चरण 3)।

नवाचारों का उपयोग करें

अपनी खुद की दक्षता बढ़ाने और ग्राहक सेवा (चरण 5) में सुधार करने के लिए अभिनव हैंडलिंग तकनीकों और डिजिटल प्लेटफार्मों का उपयोग करें।

प्रक्रियाओं का अनुकूलन करें

अन्य अभिनेताओं के साथ सहयोग में, टर्मिनलों में और परिवहन श्रृंखला में प्रक्रियाओं का अनुकूलन करें और डेटा एक्सचेंज में सुधार करें।

आक्रामक आक्रामक

ग्राहकों के विश्वास को पुनः प्राप्त करने और बनाए रखने के लिए सेवा की गुणवत्ता, विश्वसनीयता और समय की पाबंदी पर ध्यान दें।

लोडर और फ्रेट फारवर्डर्स के लिए

इंटरमॉडल विकल्पों की जाँच करें

सक्रिय रूप से इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट सॉल्यूशंस (चरण 4) के उपयोग की जांच करें और डिजिटल बुकिंग प्लेटफार्मों (चरण 5) का उपयोग करें।

आवश्यकताओं का संचार करें

सेवा आवश्यकताएं स्पष्ट रूप से सर्जनों से संवाद करती हैं और मानकीकरण प्रयासों (जैसे GS1) का समर्थन करती हैं।

समग्र मूल्यांकन

लागत के अलावा परिवहन के मोड को चुनते समय, पर्यावरणीय प्रभाव, विश्वसनीयता और लचीलापन जैसे लंबे समय तक पहलुओं को भी ध्यान में रखें।

प्रौद्योगिकी प्रदाताओं के लिए

मजबूत और इंटरऑपरेबल समाधान विकसित करें

स्वचालन (टर्मिनलों, ट्रेनों), डिजिटलीकरण (प्लेटफार्मों, सेंसर) और लिफाफे प्रौद्योगिकियों (चरण 5) के लिए मजबूत, अंतर -प्रणाली का विकास।

सुरक्षित मानक अनुरूपता

स्थापित और भविष्य के मानकों (GS1, आदि, DAK) के लिए लगातार अनुपालन और समर्थन सुनिश्चित करें।

सहयोग खोजें

नई प्रौद्योगिकियों के विकास, परीक्षण और कार्यान्वयन में बुनियादी ढांचा ऑपरेटरों और परिवहन कंपनियों के साथ मिलकर काम करें।

जर्मन फ्रेट रेल नेटवर्क को बदलने के लिए चार कदम

जर्मन रेल फ्रेट ट्रांसपोर्ट में अपार चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, जिसके परिणामस्वरूप नेटवर्क के विकास के एक दशकों के विकास की बढ़ती मांग के साथ विघटित होता है। सिस्टम को कई स्थानों पर ओवरलोड किया गया है, जिससे ऑपरेटिंग गुणवत्ता में काफी कमी आती है और ट्रैफ़िक के वांछित हस्तांतरण को खतरे में डालता है।

विश्लेषण की गई चार-चरणीय रणनीति एक व्यापक, यद्यपि जटिल और संसाधन-गहन, इस संकट के साथ मुकाबला करने के लिए दृष्टिकोण प्रदान करती है। कदम बारीकी से परस्पर जुड़े हुए हैं और एक समन्वित कार्यान्वयन की आवश्यकता है। नेटवर्क का नवीकरण और विस्तार उस नींव को बनाता है जिस पर तकनीकी नवाचार, इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट और नए दृष्टिकोण जैसे कि दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स जैसे नए दृष्टिकोणों में सुधार किया जा सकता है। मानकीकृत पहचान प्रौद्योगिकियां जैसे कि GS1 DataMatrix आवश्यक डिजिटलीकरण और स्वचालन के लिए आवश्यक अग्रणी हैं।

जर्मन रेल माल परिवहन के पुनरोद्धार का मार्ग मांग की जाएगी और इसमें शामिल सभी अभिनेताओं के एक ठोस प्रयास की आवश्यकता होगी - राजनीति, बुनियादी ढांचा ऑपरेटर, परिवहन कंपनियां, शिपर और प्रौद्योगिकी प्रदाता। सतत निवेश, नवाचारों के लगातार कार्यान्वयन, यूरोप के मानकों की स्थापना और परिचालन उत्कृष्टता पर ध्यान केंद्रित करना आवश्यक है। हालांकि, यदि यह सफल होता है, हालांकि, यह सुनिश्चित करने का एक यथार्थवादी अवसर है कि जर्मनी में रेल माल यातायात टिकाऊ है और आर्थिक प्रदर्शन, राष्ट्रीय लचीलापन और जलवायु संरक्षण में अपने महत्वपूर्ण योगदान को सुरक्षित और विस्तारित करना है।

☑️ रणनीति, परामर्श, योजना और कार्यान्वयन में एसएमई का समर्थन

☑️ डिजिटल रणनीति और डिजिटलीकरण का निर्माण या पुनर्संरेखण

☑️ अंतर्राष्ट्रीय बिक्री प्रक्रियाओं का विस्तार और अनुकूलन

☑️ वैश्विक और डिजिटल B2B ट्रेडिंग प्लेटफॉर्म

☑️ पायनियर बिजनेस डेवलपमेंट

 

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।

आप नीचे दिए गए संपर्क फ़ॉर्म को भरकर मुझसे संपर्क कर सकते हैं या बस मुझे +49 89 89 674 804 (म्यूनिख) ।

मैं हमारी संयुक्त परियोजना की प्रतीक्षा कर रहा हूं।

 

 

एक्सपर्ट.डिजिटल डिजिटलाइजेशन, मैकेनिकल इंजीनियरिंग, लॉजिस्टिक्स/इंट्रालॉजिस्टिक्स और फोटोवोल्टिक्स पर फोकस के साथ उद्योग का केंद्र है।

अपने 360° व्यवसाय विकास समाधान के साथ, हम नए व्यवसाय से लेकर बिक्री के बाद तक प्रसिद्ध कंपनियों का समर्थन करते हैं।

मार्केट इंटेलिजेंस, स्मार्केटिंग, मार्केटिंग ऑटोमेशन, कंटेंट डेवलपमेंट, पीआर, मेल अभियान, वैयक्तिकृत सोशल मीडिया और लीड पोषण हमारे डिजिटल टूल का हिस्सा हैं।

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