जर्मन रेल नेटवर्क की रसद चुनौतियां और भविष्य के लिए समाधान

सीमा पर Deutsche bahn: कैसे बोटलीन एकत्र किया जा सकता है

जर्मन रेल नेटवर्क को एक मौलिक दुविधा का सामना करना पड़ता है: जबकि परिवहन की मांग लगातार बढ़ रही है, हाल के दशकों में उपलब्ध बुनियादी ढांचा काफी हद तक सिकुड़ गया है। यह विसंगति काफी क्षमता की अड़चन और गुणवत्ता की समस्याओं की ओर ले जाती है। निम्नलिखित रिपोर्ट वर्तमान स्थिति का विश्लेषण करती है और ठोस समाधान प्रस्तुत करती है जो जर्मन रेल यातायात प्रणाली में एक स्थायी सुधार में योगदान कर सकती है।

सिकुड़ते रेल नेटवर्क की समस्या

बढ़ती मांग के साथ बुनियादी ढांचे का विस्तार

जर्मनी में रेल नेटवर्क ने 1994 में रेल सुधार के बाद से नाटकीय संकोचन का अनुभव किया है। जबकि मार्ग की लंबाई अभी भी रेलवे सुधार वर्ष में 44,600 किलोमीटर थी, अब यह लगभग 39,200 किलोमीटर तक गिर गई है। लगभग 5,400 किलोमीटर की यह कमी 12 प्रतिशत से अधिक की गिरावट से मेल खाती है। शेष 33,400 किलोमीटर के शेष नेटवर्क में से अधिकांश, वर्तमान में ड्यूश बहन (डीबी इन्फ्रैगो एजी) द्वारा संचालित है। यदि कोई ऐसा -कैल ट्रैक लंबाई (यानी सभी ट्रैक्स का योग, मल्टी -ट्रैक रूट सहित) को देखता है, तो यह 1994 में 77,142 किलोमीटर से कम हो गया, 2022 के अंत में 60,999 किलोमीटर हो गया। यह लगभग 21 %की गिरावट से मेल खाती है।

यह विकास बढ़ी हुई यातायात मांग की पृष्ठभूमि के खिलाफ विशेष रूप से समस्याग्रस्त प्रतीत होता है। रेल माल परिवहन में यातायात प्रदर्शन 1994 से वर्तमान दिन तक लगभग 90 प्रतिशत बढ़ा है। जर्मनी में रेल यातायात में परिवहन प्रदर्शन 2023 में लगभग 134 बिलियन टन किलोमीटर था। इसी अवधि के दौरान रेल यातायात में यातायात के प्रदर्शन में भी 50 प्रतिशत से अधिक की वृद्धि हुई।

यह विपरीत विकास - बढ़ती मांग के साथ सिकुड़ते नेटवर्क - अनिवार्य रूप से मौजूदा बुनियादी ढांचे पर बढ़ते बोझ की ओर जाता है। इस बीच, अकेले ट्रेनें डीबी इन्फ्रैगो रूट नेटवर्क पर एक अरब किलोमीटर से अधिक की दूरी तय करती हैं।

विद्युतीकरण और क्षेत्रीय अंतर

संघीय राज्यों के अनुसार रेल बुनियादी ढांचे का विश्लेषण महत्वपूर्ण क्षेत्रीय मतभेदों को दर्शाता है। कुल 39,773 किलोमीटर ऑपरेटिंग लंबाई (31 दिसंबर, 2020 तक) के रूप में, केवल 21,100 किलोमीटर का विद्युतीकरण किया जाता है, जो लगभग 53 प्रतिशत के हिस्से से मेल खाता है। बर्लिन (84%), ब्रेमेन (89%) और हैम्बर्ग (76%) के शहर में विद्युतीकरण का उच्चतम स्तर है। सारलैंड 80 प्रतिशत के साथ क्षेत्र के देशों में जाता है, जबकि श्लेसविग-होलस्टीन केवल 27 प्रतिशत के निचले हिस्से का निर्माण करता है।

6,638 किलोमीटर के साथ, बेयर्न के पास सभी संघीय राज्यों का सबसे लंबा मार्ग नेटवर्क है, इसके बाद उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया (5,516 किमी) और लोअर सैक्सोनी (4,636 किमी) है। हालांकि, विद्युतीकरण में बड़े अंतर हैं: जबकि 60 प्रतिशत मार्ग उत्तरी राइन-वेस्टफेलिया में विद्युतीकृत होते हैं, बावरिया में यह मूल्य केवल 51 प्रतिशत और यहां तक ​​कि कम सैक्सोनी में 44 प्रतिशत भी है।

नेटवर्क संकोचन के परिणाम

क्षमता की अड़चनें और अधिभार

कम नेटवर्क और बढ़ी हुई ट्रैफ़िक वॉल्यूम के संयोजन से काफी क्षमता की अड़चनें होती हैं। 2022 में, तत्कालीन डीबी नेटज़ ने जर्मन रेल नेटवर्क के लगभग 3,500 किलोमीटर को उच्च के रूप में वर्गीकृत किया। पूर्वानुमानों के अनुसार, यह उच्च लोड किया गया नेटवर्क 2030 तक लगभग 9,000 किलोमीटर तक बढ़ जाएगा। यह पूरे जर्मन रेल नेटवर्क के लगभग एक चौथाई से मेल खाता है।

क्षमता की अड़चनें मुख्य रूप से मुख्य गलियारों और बड़े नोड्स जैसे कि कोलोन, ड्यूसबर्ग, डसेलडोर्फ और डॉर्टमुंड पर ध्यान केंद्रित करती हैं। वहाँ, सभी प्रकार के परिवहन-रेल यात्री यातायात, एस-बैन और माल परिवहन सहित रेल यात्री यातायात एक ही नेटवर्क का उपयोग करने के लिए। यह मिश्रित उपयोग मौजूदा क्षमता की समस्याओं को भी बढ़ाता है।

समय की पाबंदी और व्यापार की गुणवत्ता

बुनियादी ढांचे का अधिभार स्पष्ट रूप से समय की पाबंदी के आंकड़ों में परिलक्षित होता है। 2023 में, ड्यूश बहन के लंबे समय तक यातायात में समय की समय की पाबंदी औसतन केवल 64 प्रतिशत थी। 2024 के लिए नवीनतम आंकड़े भी 62.5 प्रतिशत की गिरावट दिखाते हैं। जो ट्रेनें छह मिनट से भी कम समय तक उनके निर्धारित आगमन के समय को पार कर गई हैं, उन्हें "समय पर परिचालन" माना जाता है।

माल परिवहन में तनावपूर्ण स्थिति भी ध्यान देने योग्य है। जर्मनी में डीबी कार्गो की समय की पाबंदी 2023 में 70.5 प्रतिशत थी, 2022 में 66.1 प्रतिशत के बाद। यह प्रभाव परिवहन मात्रा में भी दिखाई देता है: 2023 में माल यातायात की मात्रा में 6.1 प्रतिशत की कमी हुई और टन में 6.5 प्रतिशत किलोमीटर में 6.5 प्रतिशत की कमी आई।

Deutsche Bahn के अनुसार, समय की पाबंदी कई कारकों से बिगड़ा हुआ है: एक आंशिक रूप से अतिभारित रेल नेटवर्क, बुनियादी ढांचे के विकार, व्यापक निर्माण कार्य, नेटवर्क पर परिणामी क्षमता के साथ -साथ कई बाहरी प्रभाव जैसे कि अत्यधिक मौसम की घटनाओं और रेल यातायात में खतरनाक हस्तक्षेप।

एक स्थायी रेल नेटवर्क के लिए समाधान दृष्टिकोण

विघटित मार्गों के विघटन और पुनर्जीवन को रोकना

स्थिति में सुधार करने के लिए एक मौलिक उपाय अन्य नेटवर्क कटौती और विकलांग मार्गों के लक्षित पुनर्सक्रियन का तत्काल रोक है। 1994 में रेल सुधार के बाद से जर्मनी ने अपने रेल बुनियादी ढांचे का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खो दिया है। प्रभावित मार्गों पर मांग की कमी के ऊपर रेल में कटौती करने के लिए कई अच्छे तर्क थे - लेकिन अब यह मान्यता दी गई है कि सिकुड़ा हुआ इलाज एक गलती थी।

ट्रैक कनेक्शन में भारी गिरावट भी विशेष रूप से खतरनाक है। जबकि 1997 में जर्मन रेल नेटवर्क के लिए अभी भी लगभग 11,000 कनेक्शन थे, 2015 में यह केवल 3,250 के बारे में था। यह विकास रेल नेटवर्क तक कंपनियों की प्रत्यक्ष पहुंच को जटिल करता है और सड़क पर माल यातायात के आगे की पारी में योगदान देता है।

डिकोमिशन किए गए मार्गों का पुनर्जीवन न केवल समग्र नेटवर्क की क्षमता को बढ़ा सकता है, बल्कि विकारों या निर्माण कार्य की स्थिति में विविधताओं के लिए वैकल्पिक मार्गों के लिए उपलब्ध होने से सिस्टम की लचीलापन में भी सुधार कर सकता है।

दोहरे-उपयोग लॉजिस्टिक्स: सिविल और सैन्य आवश्यकताओं के बीच तालमेल

बढ़ती दक्षता और स्थिरता के लिए एक अभिनव दृष्टिकोण "दोहरे उपयोग" रसद की अवधारणा में निहित है, विशेष रूप से संयुक्त यातायात (केवी) शिएन-स्ट्रेए में। इस अवधारणा का उद्देश्य नागरिक आर्थिक हितों और सैन्य रक्षा आवश्यकताओं के बीच तालमेल का उपयोग करना और दोनों क्षेत्रों के लिए अधिक लचीला, अधिक शक्तिशाली परिवहन बुनियादी ढांचा बनाना है।

"डबल" दोहरे उपयोग लॉजिस्टिक्स (डीयू लॉजिस्टिक्स) एकीकरण के दो महत्वपूर्ण आयामों को रेखांकित करता है:

1. परिवहन के तरीकों का एकीकरण: सिस्टम की रीढ़ के रूप में संयुक्त ट्रैफ़िक शिएन-स्ट्रै का उपयोग।
2. उपयोगकर्ताओं का एकीकरण: बुनियादी ढांचे की व्याख्या और कुशल प्रसंस्करण दोनों नागरिक और सैन्य रसद प्रवाह के लिए प्रक्रियाओं की व्याख्या।

इस अवधारणा के सफल कार्यान्वयन के लिए कई बुनियादी सिद्धांत महत्वपूर्ण हैं:

• सामान्य उपयोग (साझा उपयोग): इन्फ्रास्ट्रक्चर जैसे कि टर्मिनलों, मार्ग के वर्गों और पुलों की योजना बनाई जाती है और इस तरह से बनाया जाता है कि वे नागरिक और सैन्य दोनों आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
• प्राथमिकता तंत्र: संकट के समय में सैन्य परिवहन को प्राथमिकता देने के लिए स्पष्ट नियम।
• मानकीकरण: नागरिक और सैन्य विनिर्देशों के लिए तकनीकी मानकों का सामंजस्य।
• डिजाइन के माध्यम से लचीलापन: विकारों और हमलों के लिए उच्च प्रतिरोध के साथ बुनियादी ढांचा।
• एकीकृत शासन: सैन्य एजेंसियों, नागरिक अधिकारियों, बुनियादी ढांचे के ऑपरेटरों और निजी रसद कंपनियों के बीच घनिष्ठ सहयोग।

अपने दोहरे उपयोग की मंजूरी के लिए जर्मन केवी टर्मिनलों का मूल्यांकन करते समय, एक स्पष्ट पदानुक्रम है: डुइसबर्ग और हैम्बर्ग जैसे स्थान उनकी उच्च क्षमता, उत्कृष्ट रेल कनेक्शन और रणनीतिक महत्व के कारण बाहर खड़े हैं। अन्य महत्वपूर्ण नोड्स ब्रेमरहेवन, कोर्नवेस्टहाइम, लीपज़िग-वॉरेन और कोलोन आइफेल्टोर हैं।

के लिए उपयुक्त:

• डु लॉजिस्टिक्स | | डबल ड्यूल-यूज़ लॉजिस्टिक्स: सिविल और सैन्य उद्देश्यों के लिए रेल और सड़क का एकीकरण

GS1 DataMatrix: डिजिटलीकरण के माध्यम से रसद का अनुकूलन

लॉजिस्टिक्स को बेहतर बनाने के लिए एक और आशाजनक दृष्टिकोण GS1 DataMatrix का उपयोग है। उच्च डेटा क्षमता और गलती सहिष्णुता के साथ यह मानकीकृत 2 डी बारकोड घटकों की स्पष्ट पहचान और डिजिटल डेटा को जोड़ने के लिए एक मजबूत विधि प्रदान करता है।

Telemainttenance प्रक्रियाओं में GS1 DataMatrix का एकीकरण डेटा गुणवत्ता में काफी सुधार करता है, निदान और मरम्मत प्रक्रियाओं को तेज करता है और रखरखाव के सर्जिकल लचीलेपन को बढ़ाता है। इससे डाउनटाइम और संभावित रूप से कम लागत कम हो जाती है।

के लिए उपयुक्त:

• रखरखाव रसद का भविष्य: टेलीमैंटेनेंस (दूरस्थ रखरखाव) और GS1 DataMatrix के बीच तालमेल

GS1 DataMatrix के तकनीकी गुण इसे विशेष रूप से आधुनिक रक्षा रसद और रखरखाव की आवश्यकताओं के लिए उपयुक्त बनाते हैं:

• व्यापक डेटा कोडिंग: सभी प्रासंगिक पहचान और विशेषता डेटा के लिए उच्च डेटा क्षमता।
• प्रत्यक्ष भाग अंकन (प्रत्यक्ष भाग अंकन - DPM): छोटे घटकों पर भी स्थायी अंकन।
• मजबूत और पठनीयता: किसी न किसी संचालन की स्थिति में भी विश्वसनीय पठनीयता।
• मानकीकरण और इंटरऑपरेबिलिटी: विभिन्न प्रणालियों और संगठनों द्वारा एन्कोडेड डेटा की स्पष्ट और सुसंगत व्याख्या।

GS1 DataMatrix और Telemainttenance का संयोजन पारंपरिक तरीकों पर महत्वपूर्ण लाभ प्रदान करता है, विशेष रूप से स्वचालित पहचान, डेटा सटीकता और डेटा एक्सेस में।

के लिए उपयुक्त:

• सेफ शिपिंग-एएस डेटामैट्रिक्स कोड के लिए लॉजिस्टिक्स ट्रांसफॉर्मेशन जनरल कार्गो हैंडलिंग-फास्टर और अधिक सटीक रूप से तेजी लाता है

Intermodalverkehr: वारस्टीनर का उदाहरण

वारस्टीनर समूह इंटरमॉडल परिवहन के उपयोग का एक सफल उदाहरण प्रदान करता है। कंपनी 2005 से वारस्टीन प्रोडक्शन साइट पर अपना कंटेनर टर्मिनल चला रही है, जो तीसरे पक्ष के लिए केवी सेवाएं भी प्रदान करती है।

वारस्टीनर बीयर परिवहन में समय की पाबंदी पर ध्यान केंद्रित करता है और 99 प्रतिशत के मूल्यों तक पहुंचता है, जबकि ड्यूश बान लंबे समय तक परिवहन में 62.5 प्रतिशत के साथ काफी खराब प्रदर्शन करता है। वारस्टीनर के लॉजिस्टिक्स बॉस, डैनियल कुस्टर ने एक वर्ष के भीतर माल ढुलाई की मात्रा को दोगुना कर दिया है और यह दर्शाता है कि कुशल इंटरमॉडल अवधारणाओं को सफलतापूर्वक लागू किया जा सकता है।

के लिए उपयुक्त:

• बीयर ट्रांसपोर्ट में समय की समय: वारस्टीनर 99%तक पहुंचता है, जबकि ड्यूश बहन केवल 62.5%का सपना देख सकते हैं

संयुक्त यातायात में नवाचार

डिजिटलीकरण संयुक्त यातायात को अनुकूलित करने में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। इस दिशा में एक महत्वपूर्ण कदम डीएक्स इंटरमॉडल (डीएक्सआई) की स्थापना है, एक मंच जो पहली बार संयुक्त ट्रैफ़िक के सभी अभिनेताओं को संयोजित करना है। इस कंपनी की स्थापना संयुक्त ऑपरेटरों जैसे कि हूपैक और कॉम्बिनेशन ट्रैफिक, ट्रांसपोर्ट कंपनियों जैसे होयर और पेनुरोपा, रेलवे कंपनी लोकोमोशन और लुडविगशफेन संयोजन टर्मिनल द्वारा की गई थी।

सिस्टम EDIGE डेटा एक्सचेंज मानक पर आधारित है और समय-सारिणी, बुकिंग, टर्मिनल स्थिति, ट्रेन यात्रा के साथ-साथ सड़क पर प्रगति और अनुवर्ती तक पहुंच को सक्षम बनाता है। डेटा एक्सचेंज वास्तविक समय और बाधा -फ़्री में होता है, लेकिन हमेशा एक अधिकृत वितरण सर्कल के भीतर होता है।

वाहन प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में भी महत्वपूर्ण नवाचार हैं। वैगन रेंटल और रेल फ्रेट ट्रांसपोर्ट के क्षेत्र में एक प्रमुख कंपनी वीटीजी, विभिन्न नवाचारों को चला रही है, जैसे कि अभिनव माल ढुलाई कार, नेटवर्क रेल वाहन और दूरदर्शिता रखरखाव और रखरखाव अवधारणाओं।

विशेष रूप से उल्लेखनीय भविष्य की "Mic" और रोड्रिलिंक तकनीक (R2L) की बहुक्रियाशील माल ढुलाई कार के लिए मॉड्यूलर मॉड्यूलर प्रणाली का विकास है, जो गैर-संगत ट्रक ट्रेलरों को क्रेन बनाता है। ये नवाचार रेल माल परिवहन को अधिक लचीला और प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद करते हैं।

के लिए उपयुक्त:

• सिविल-सैन्य दोहरे उपयोग के साथ जर्मनी में हाइब्रिडर, मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स ट्रैफिक (रोड रेल)

उथल -पुथल में रेल नेटवर्क: क्षमता संकट से बाहर के तरीके - एक गेमचेंजर के रूप में संयुक्त यातायात

जर्मन रेल नेटवर्क की चुनौतियां विविध और जटिल हैं। एक ही बढ़ती यातायात मांग के साथ बुनियादी ढांचे में काफी गिरावट से गंभीर क्षमता की अड़चनें और गुणवत्ता की समस्याएं हुई हैं। गिरती समय की पाबंदी और गिरती माल की यातायात मात्रा महत्वपूर्ण स्थिति के स्पष्ट संकेतक हैं।

हालांकि, समाधान प्रस्तुत करने के लिए प्रस्ताव प्रस्तुत किया। विघटन को रोकना और विकलांग मार्गों के लक्षित पुनर्सक्रियन से समग्र नेटवर्क की क्षमता बढ़ सकती है। दोहरे -उपयोग लॉजिस्टिक्स की अवधारणा नागरिक और सैन्य आवश्यकताओं के बीच तालमेल का वादा करती है। GS1 DataMatrix जैसी नवीन प्रौद्योगिकियों का उपयोग लॉजिस्टिक्स की दक्षता और विश्वसनीयता में काफी सुधार कर सकता है। वारस्टीनर जैसे सफल उदाहरण बताते हैं कि इंटरमॉडल अवधारणाएं व्यवहार में काम कर सकती हैं। और अंतिम लेकिन कम से कम, संयुक्त यातायात में नवाचार रेल माल परिवहन को टिकाऊ बनाने के लिए मदद करते हैं।

रेल परिवहन की पूरी क्षमता का फायदा उठाने के लिए, हालांकि, एक समग्र दृष्टिकोण की आवश्यकता होती है जो इन सभी पहलुओं को एकीकृत करता है और टिकाऊ, कुशल और लचीला परिवहन बुनियादी ढांचे पर लक्ष्य करता है। यह परिवहन के पर्यावरण के अनुकूल और कुशल मोड के रूप में अपनी भूमिका की रेल के साथ न्याय करने का एकमात्र तरीका है और जलवायु और यातायात लक्ष्यों को प्राप्त करने में महत्वपूर्ण योगदान देता है।

के लिए उपयुक्त:

• सिस्टम टर्मिनल बफर वेयरहाउस: कंटेनरों और पूर्ण लोड ट्रेनों (सेमी-ट्रेलर/ट्रेलर) के लिए बहुक्रियाशील बफर असर क्षेत्र
• GS1 DataMatrix: सैन्य-कम डाउनटाइम के लिए लॉजिस्टिक्स टर्बो अनुकूलित रखरखाव रसद के लिए धन्यवाद

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