फ्रांस की कंटेनर लॉजिस्टिक्स में बदलाव आ रहा है: इंटरमॉडल परिवहन इकाइयाँ और ऊर्ध्वाधर भंडारण

संकट के बावजूद रिकॉर्ड संख्या: फ्रांस के बंदरगाहों में ट्रक जल्द ही अप्रचलित क्यों हो सकते हैं?

फ्रांस का लॉजिस्टिक्स क्षेत्र एक बड़े बदलाव से गुजर रहा है। वर्षों तक, सड़क परिवहन पर अत्यधिक निर्भरता और रेल नेटवर्क की अप्रयुक्त क्षमता के कारण यह देश अपने यूरोपीय समकक्षों से पिछड़ा रहा। लेकिन अब स्थिति बदल रही है: ले हावरे से मार्सिले-फोस तक के बंदरगाहों पर रिकॉर्ड मात्रा में माल ढुलाई, चार अरब यूरो के "यूलिस फ्रेट" निवेश कार्यक्रम और इंटरमॉडल टर्मिनलों के व्यापक विस्तार के साथ, फ्रांस तेजी से विकास की राह पर अग्रसर है। महत्वाकांक्षी लक्ष्य रेल माल ढुलाई की हिस्सेदारी को दोगुना करना और ट्रक यातायात को काफी कम करना है। साथ ही, उद्योग एक तकनीकी क्रांति के लिए तैयार हो रहा है: कंटेनरों के लिए स्वचालित हाई-बे वेयरहाउस और फ्रांस में विकसित अत्याधुनिक रोबोटिक्स का उद्देश्य शहरी बंदरगाहों में स्थान की भारी कमी को दूर करना है। यह लेख इस बात की पड़ताल करता है कि फ्रांस किस प्रकार अपने बुनियादी ढांचे को पूरी तरह से नया रूप दे रहा है, वर्तमान में कौन सी अरबों यूरो की परियोजनाएं चल रही हैं, और यह देश यूरोप के इंटरमॉडल लॉजिस्टिक्स में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाने की ओर अग्रसर क्यों है।.

यातायात जाम वाले देश से लेकर रसद के महाशक्ति केंद्र तक: फ्रांस अपने परिवहन बुनियादी ढांचे को कैसे नया रूप दे रहा है - या क्यों इस षट्कोणीय राज्य ने दशकों तक अपनी क्षमता को बर्बाद किया और अब अरबों खर्च करके इसकी भरपाई करने की कोशिश कर रहा है।

रिकॉर्ड मात्रा और नए गठबंधन: फ्रांस के कंटेनर बंदरगाहों की वर्तमान स्थिति

फ्रांस में कंटेनरीकृत समुद्री परिवहन ने 2025 में ऐतिहासिक ऊंचाइयों को छुआ। ले हावरे-रूएन-पेरिस मार्ग पर स्थित हारोपा बंदरगाह नेटवर्क ने वर्ष के लिए कुल 32 लाख टीईयू (TEU) कंटेनर मात्रा दर्ज की - जो पिछले वर्ष की तुलना में चार प्रतिशत अधिक है और इस मार्ग के लिए सर्वकालिक रिकॉर्ड है। विशेष रूप से, अंतर्देशीय यातायात सर्वकालिक उच्च स्तर 23 लाख टीईयू पर पहुंच गया, जो बहुआयामी कनेक्टिविटी रणनीति की सफलता को रेखांकित करता है। कुल समुद्री कार्गो मात्रा बढ़कर 847 लाख टन (+2%) हो गई, जिसमें थोक ठोस पदार्थ (+10%) और अनाज (+4%) में विशेष रूप से मजबूत वृद्धि देखी गई।.

फ्रांस का सबसे महत्वपूर्ण भूमध्यसागरीय प्रवेश द्वार, मार्सिले-फोस बंदरगाह ने भी 2025 में शानदार प्रदर्शन किया, जिसमें लगभग दस मिलियन जहाजों की आवाजाही, चार मिलियन यात्री और 75 मिलियन टन माल का आवागमन हुआ। मई 2026 में, 400 मीटर लंबा एलएनजी-संचालित मेगा-कंटेनर जहाज सीएमए सीजीएम ग्रैंड पैलेस पहली बार यूरोफोस टर्मिनल पर पहुंचा - यह इस बात का संकेत है कि फोस-सुर-मेर तकनीकी रूप से अगली पीढ़ी के गहरे समुद्र में जहाजों के आवागमन के लिए पूरी तरह से तैयार है। 2025 की शुरुआत में शिपिंग गठबंधनों के पुनर्गठन ने एशिया-यूरोप और यूरोप-अमेरिका मार्गों पर हारोपा पोर्ट की स्थिति को और मजबूत किया, क्योंकि सभी प्रमुख गठबंधन बंदरगाह पर आना जारी रखे हुए हैं।.

इन प्रभावशाली आंकड़ों के पीछे एक संरचनात्मक समस्या छिपी है: फ्रांस में कुल माल परिवहन में कंटेनरों की बाजार हिस्सेदारी पश्चिमी यूरोपीय औसत से कम है। फ्रांस में कंटेनरीकृत परिवहन की मात्रा के लिए अंतरराष्ट्रीय पूर्वानुमानों में कुछ परिदृश्यों के अनुसार आने वाले वर्षों में गिरावट का अनुमान है, जो सड़क परिवहन के निरंतर प्रभुत्व को दर्शाता है। माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स का कुल बाजार 2026 में 170.45 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है और 2031 तक बढ़कर 201.86 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने का अनुमान है – 3.44% की सीएजीआर। यह विकास दर सम्मानजनक है, लेकिन यूरोप में सर्वश्रेष्ठ में से नहीं है, और यह अंतर-मॉडल क्षेत्र के तीव्र विस्तार से प्राप्त होने वाली अपार संभावनाओं को उजागर करती है।.

रेल एक रीढ़ की हड्डी के रूप में: संयुक्त रेल-सड़क परिवहन का उदय

फ्रांस के अंतर-मॉडल परिवहन प्रयासों का मुख्य केंद्र संयुक्त रेल-सड़क परिवहन है, जिसमें 2024 और 2025 में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई। आर्थिक मंदी और रेल नेटवर्क पर संरचनात्मक हड़तालों के कारण 2023 में आई भीषण गिरावट के बाद, 2024 में संयुक्त रेल परिवहन में टन-किलोमीटर के हिसाब से 9.9% की वृद्धि हुई। यह वृद्धि 2025 में भी जारी रही, हालांकि थोड़ी धीमी गति से +3.2% रही – यह इस बात का संकेत है कि यह क्षेत्र परिपक्व हो रहा है, लेकिन अभी भी 2022 के रिकॉर्ड स्तर तक नहीं पहुंचा है।.

सीन नदी के किनारे भीतरी इलाकों में रेल परिवहन की तीव्र वृद्धि विशेष रूप से उल्लेखनीय है। 2025 की पहली छमाही में, रेल परिवहन में 16.7% की प्रभावशाली वृद्धि हुई, जबकि अंतर्देशीय जलमार्गों पर कंटेनर परिवहन में 8.5% की वृद्धि हुई। ये आंकड़े सड़क परिवहन से दूर एक वास्तविक परिवहन माध्यम परिवर्तन को दर्शाते हैं। टन-किलोमीटर में व्यक्त करें तो, संयुक्त परिवहन अब फ्रांस के कुल रेल माल ढुलाई का 40% से अधिक हिस्सा है - जो 2010 से दोगुना हो गया है। अकेले 2025 में, आठ अलग-अलग ऑपरेटरों द्वारा दस नई रेल सेवाएं शुरू की गईं, जिससे मौजूदा 60 लाइनों के नेटवर्क में और इजाफा हुआ। इन नई लाइनों के कारण 60,000 ट्रक यात्राओं को प्रतिस्थापित करना और लगभग 40,000 टन CO₂ की बचत करना संभव हुआ है।.

इस विकास में रेल लॉजिस्टिक्स यूरोप के पुनर्गठन की अहम भूमिका है, जो एसएनसीएफ के माल ढुलाई प्रभाग से निकली कंपनी है। अप्रैल 2024 में, रेल लॉजिस्टिक्स यूरोप ने अपनी दो सहायक कंपनियों, नेविलैंड कार्गो (समुद्री संयुक्त परिवहन) और वीआईए (रेल राजमार्ग) के आधार पर अपनी अंतर-मॉडल गतिविधियों के मूलभूत पुनर्गठन की घोषणा की। 2025 से, इस सेवा में एक तीसरा स्तंभ भी जोड़ा गया है: महाद्वीपीय संयुक्त परिवहन। एरिक चैम्पेयरॉल के सीईओ और बेनेडिक्ट कॉलिन के अध्यक्ष के रूप में दोनों कंपनियों का संयुक्त प्रबंधन, तालमेल का लाभ उठाने और गुणवत्ता, लचीलापन और विश्वसनीयता के मामले में सड़क परिवहन के बराबर एक रेल विकल्प बनाने का लक्ष्य रखता है।.

यूलिस फ्रेट की अरबों यूरो की परियोजना: रेल पर फ्रांस का दांव

संपूर्ण रेल विकास अभियान का रणनीतिक आधार 2023 में शुरू किया गया "यूलिस फ्रेट" निवेश कार्यक्रम है, जो 2032 तक के लिए वित्त पोषण हेतु निर्धारित है और इसमें कुल चार अरब यूरो की राशि शामिल है, जिसमें से आधी राशि फ्रांसीसी सरकार द्वारा प्रदान की गई है। मार्च 2025 में, बहुप्रतीक्षित अंतिम रिपोर्ट प्रकाशित हुई, जिसमें परिवहन मंत्रालय (डीजीआईटीएम), एसएनसीएफ रेज़ो और उद्योग गठबंधन 4एफ के बीच 18 महीनों के सहयोगात्मक कार्य के बाद एक स्पष्ट निवेश रोडमैप परिभाषित किया गया है। कार्यक्रम के तहत एक तिहाई धनराशि मौजूदा बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण और दो तिहाई धनराशि नेटवर्क के विस्तार और आधुनिकीकरण के लिए आवंटित की गई है।.

छह मुख्य निवेश श्रेणियों में पटरियों और मार्शलिंग यार्डों का आधुनिकीकरण, कैपिलरी लाइनें और सेकेंडरी टर्मिनल, डिजिटलीकरण, लोडिंग गेज का विस्तार, संयुक्त परिवहन प्लेटफार्मों का विकास और नेटवर्क क्षमता का सामान्य विस्तार शामिल है। अंतिम श्रेणी को सबसे बड़ा हिस्सा प्राप्त होता है, जिसका अनुमानित मूल्य €2.35 बिलियन है। एक महत्वपूर्ण तत्व रेल द्वारा सेमी-ट्रेलरों के परिवहन को सुगम बनाने के लिए लोडिंग गेज का विस्तार है - जो सड़क परिवहन के साथ प्रतिस्पर्धा के लिए एक महत्वपूर्ण कारक है। दीर्घकालिक कानूनी उद्देश्य महत्वाकांक्षी है: राष्ट्रीय जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए रेल माल ढुलाई की बाजार हिस्सेदारी को दोगुना करना।.

रेल माल ढुलाई और संयुक्त परिवहन के लिए परिचालन सब्सिडी 2025 तक लगभग 200 मिलियन यूरो निर्धारित की गई है। ये सब्सिडी सड़क परिवहन के साथ मूल्य अंतर को कम करने और नई सेवाओं को आर्थिक रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए महत्वपूर्ण हैं। हालांकि, आलोचकों का कहना है कि क्षेत्रीय योजना समझौतों (सीपीईआर) पर बातचीत धीमी गति से आगे बढ़ रही है, जिसके कारण कार्यान्वयन में देरी होने का खतरा है। संरचनात्मक समस्या बनी हुई है: रेल माल ढुलाई एक पुरानी क्षमता की कमी से जूझ रही है, क्योंकि यात्री और मालगाड़ियां एक ही नेटवर्क का उपयोग करती हैं।.

एक नया परिवहन केंद्र बनाया जा रहा है: इंटरमॉडल टर्मिनल पहल

फ्रांसीसी अंतरमॉडल रणनीति का शायद सबसे ठोस परिणाम अक्टूबर 2024 में प्रकाशित राष्ट्रीय अंतरमॉडल परिवहन योजना है, जो 2032 तक टर्मिनल बुनियादी ढांचे के विकास और विस्तार के लिए एक व्यापक योजना प्रस्तुत करती है। इस योजना में ब्रुयेरेस-सुर-ओइस, सेट और लेस औब्रेस-ऑरलियन्स सहित 22 नए टर्मिनलों के निर्माण के साथ-साथ 24 मौजूदा रेल माल ढुलाई टर्मिनलों के आधुनिकीकरण या विस्तार का प्रावधान है। इन परियोजनाओं का कुल बजट 1.1 बिलियन यूरो है, जिसका उद्देश्य 2032 तक प्रति वर्ष 1.8 मिलियन माल ढुलाई क्षमता को बढ़ाना है।.

ग्रान्स-मिरामास में टर्मिनल ओएस्ट प्रोवेंस (टीओपी) मई 2024 से चालू है, जबकि चेरबर्ग में नया ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल 2025 की पहली तिमाही में शुरू हुआ। वेनिसियक्स (ल्योन) और मौगुएरे (पाउ) में आधुनिकीकरण परियोजनाएं चल रही हैं। अल्सेस में, राइन यूरोप टर्मिनल्स स्ट्रासबर्ग और लाउटरबर्ग में त्रि-मोडल सुविधाएं संचालित करता है, जो जहाज, रेल और सड़क मार्ग से कंटेनर, स्वैप बॉडी और सेमी-ट्रेलर का संचालन करता है। उत्तरी फ्रांस में, ब्रुए-सुर-ल'एस्कॉट में कॉन्टार्गोस टर्मिनल हाउट्स-डी-फ्रांस औद्योगिक क्षेत्र के लिए एक त्रि-मोडल प्रवेश द्वार के रूप में कार्य करता है, जिसकी अंतर्देशीय जलमार्ग नेटवर्क तक सीधी पहुंच है।.

स्पेन-फ्रांस सीमा पर स्थित हेंडाये कॉरिडोर विशेष रूप से गतिशील है। हेंडाये स्थित रेलसाइडर फ्रांस टर्मिनल में जर्मन ऑपरेटर कोम्बिवरकेहर द्वारा शुरू की गई छह साप्ताहिक कंटेनर सेवाओं और विग्नेरॉन ग्रुप द्वारा शुरू की गई चार अतिरिक्त साप्ताहिक स्वैप बॉडी सेवाओं के जुड़ने के बाद यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि देखी गई है। टर्मिनल में 20 से 45 फीट तक के कंटेनरों के साथ-साथ क्लैम्पिंग उपकरणों से लैस स्वैप बॉडी को संभालने में सक्षम 45 टन की क्रेन और तीन 250 मीटर लंबी पटरियां हैं। यह छोटे लेकिन अत्यधिक कुशल इंटरमॉडल हब की नई पीढ़ी का एक उत्कृष्ट उदाहरण है जो फ्रांसीसी रेल नेटवर्क को अधिक परस्पर संबद्ध और लचीला बना रहे हैं।.

आइल-डी-फ़्रांस का दिल: पोर्ट सीन-मेट्रोपोल ऑएस्ट बनाया जा रहा है

फ्रांस के अंतर-मॉडल अवसंरचना में सबसे महत्वाकांक्षी एकल परियोजना यवेलाइन विभाग में स्थित पोर्ट सीन-मेट्रोपोल ओएस्ट (पीएसएमओ) है, जो ओइस और सीन नदियों के संगम पर स्थित है। पहले चरण का निर्माण कार्य आधिकारिक तौर पर 25 सितंबर, 2025 को शुरू किया गया था - 1986 में लिमाय बंदरगाह के बाद, यह इले-डी-फ्रांस क्षेत्र में साकार होने वाली इस पैमाने की पहली परियोजना है। पूरी परियोजना लगभग 100 हेक्टेयर क्षेत्र में फैली हुई है, जिसमें से 50 हेक्टेयर निर्माण और सार्वजनिक निर्माण क्षेत्रों में आर्थिक गतिविधियों के लिए निर्धारित है। 34 हेक्टेयर वाले पहले चरण को 2027 तक पूरा करने का लक्ष्य है, और परिचालन 2028 में शुरू होगा।.

पीएसएमओ को एक वास्तविक त्रिविध मंच के रूप में डिज़ाइन किया गया है – जलमार्ग, रेल और सड़क एक ही बुनियादी ढांचे में मिलते हैं – और यह खुद को इले-डी-फ्रांस क्षेत्र की रसद रीढ़ और कैनाल सीन-नॉर्ड यूरोप के लिए एक रणनीतिक कड़ी के रूप में स्थापित करता है, जो ओइस नदी को डंकर्क-एस्कॉट नहर से जोड़ने वाली एक विशाल परियोजना है। 2040 तक इसके पूर्ण होने पर, यह लगभग 750 प्रत्यक्ष रोजगार सृजित करेगा। निवेश की राशि काफी अधिक है: हारोपा पोर्ट ने अकेले 2025 में पूरे सीन कॉरिडोर के लिए कुल 190 मिलियन यूरो के निवेश की घोषणा की है, जिसमें ले हावरे में नया चैटियर लॉक, जेनेविलियर्स कंटेनर टर्मिनल का 4.5 हेक्टेयर विस्तार और पीएसएमओ का विकास शामिल है।.

पीएसएमओ (पल्स ट्रांसपोर्टेशन मॉडिफिकेशन) के पीछे आर्थिक तर्क बेहद ठोस है: इले-डी-फ्रांस क्षेत्र में सालाना लगभग 1 करोड़ टन निर्माण सामग्री का परिवहन होता है, जिसमें से 80% सड़क मार्ग से होता है। जलमार्गों और रेल की ओर थोड़ा सा भी बदलाव पेरिस के भीड़भाड़ वाले मोटरवे सिस्टम से हजारों भारी मालवाहक वाहनों की आवाजाही को कम कर देगा, जिससे शोर और प्रदूषण में कमी आएगी और साथ ही डेवलपर्स और लॉजिस्टिक्स कंपनियों के लिए परिवहन लागत भी घटेगी। हालांकि, समय सीमा सीमित है: इले-डी-फ्रांस क्षेत्र में चल रही प्रमुख निर्माण परियोजनाओं, जैसे ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस के विस्तार से लेकर विभिन्न शहरी नवीकरण परियोजनाओं तक, को पहले से ही इस क्षमता की आवश्यकता है।.

मार्सिले-फोस: भूमध्यसागरीय क्षेत्र का यह विशाल शहर भविष्य के लिए तैयारी कर रहा है।

जहां एक ओर सीन कॉरिडोर कंटेनर हैंडलिंग के नए रिकॉर्ड बना रहा है, वहीं मार्सिले-फोस अपने कंटेनर टर्मिनलों के भौतिक बुनियादी ढांचे में भारी निवेश कर रहा है। फोस औद्योगिक क्षेत्र के लिए निवेश कार्यक्रम 2025 से 2029 की अवधि के लिए लगभग 1.5 बिलियन अमेरिकी डॉलर का है। सीयार्ड टर्मिनल FOS2 XL – टर्मिनल इन्वेस्टमेंट लिमिटेड (MSC, 50%), APM टर्मिनल्स (42%), और COSCO शिपिंग पोर्ट्स (8%) का एक संयुक्त उद्यम – की घाट की लंबाई 120 मीटर तक बढ़ाई जाएगी और इसमें 3.3 हेक्टेयर का अतिरिक्त टर्मिनल क्षेत्र जोड़ा जाएगा, जिससे 400 मीटर तक की लंबाई वाले दो मेगा-जहाजों की एक साथ हैंडलिंग संभव हो सकेगी। 2025 की दूसरी तिमाही में, सीयार्ड टर्मिनल के लिए ग्यारह कलमार हाइब्रिड रीच स्टैकर का ऑर्डर दिया गया था, जिनकी डिलीवरी 2026 की दूसरी तिमाही में निर्धारित है।.

हाइब्रिड कार्गो हैंडलिंग वाहनों के ये ऑर्डर बंदरगाह संचालन के विद्युतीकरण की व्यापक प्रवृत्ति को दर्शाते हैं। हारोपा पोर्ट एक महत्वाकांक्षी तटवर्ती विद्युत कार्यक्रम (रेनाक) पर भी काम कर रहा है, जिसके तहत 2025 में ले हावरे के प्वाइंट डे फ्लोरिडा में पहले विद्युतीकृत क्रूज जहाज टर्मिनल का संचालन शुरू हुआ। इसका मुख्य लक्ष्य सीन नदी के किनारे एक कार्बनमुक्त लॉजिस्टिक्स कॉरिडोर बनाना है, जो अन्य फ्रांसीसी जलमार्गों के लिए एक आदर्श के रूप में कार्य करेगा। इसी समय, जून 2025 में, फॉस बल्क टर्मिनल (35 हेक्टेयर, जिसे 66 हेक्टेयर तक बढ़ाया जा सकता है, और 880 मीटर की घाट लंबाई) का ठेका एचईएस इंटरनेशनल को दिया गया - यह तीस साल का ठेका बंदरगाह की दीर्घकालिक योजना को दर्शाता है।.

भू-राजनीतिक संदर्भ को कम करके नहीं आंकना चाहिए। मार्सिले स्थित वैश्विक निगम सीएमए सीजीएम, जिसमें फ्रांसीसी सरकार एक प्रमुख शेयरधारक है, ने वैश्विक अनिश्चितताओं के बावजूद 2025 में मजबूत प्रदर्शन किया और टर्मिनलों, हवाई माल ढुलाई और लॉजिस्टिक्स में अपनी निवेश रणनीति को लगातार जारी रखा। सैंटोस ब्राज़ील का अधिग्रहण, यूनाइटेड पोर्ट्स की स्थापना और भारी परिवहन क्षेत्र (फगिओली) में अधिग्रहण इस बात को रेखांकित करते हैं कि सीएमए सीजीएम केवल एक वाहक नहीं है, बल्कि एक एकीकृत लॉजिस्टिक्स समूह है - जिसका फ्रांस में बुनियादी ढांचे और प्रतिस्पर्धा पर सीधा प्रभाव पड़ता है।.

एलटीडब्ल्यू इंट्रालॉजिस्टिक्स सॉल्यूशंस – इंटरमॉडल परिवहन – चित्र: एलटीडब्ल्यू इंट्रालॉजिस्टिक्स जीएमबीएच

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नदी मार्ग से माल ढुलाई: दबाव में परिवहन का एक उपेक्षित माध्यम

नदी-सड़क परिवहन का संयुक्त स्वरूप रेल परिवहन के मुकाबले कमज़ोर है, लेकिन इसका महत्व नगण्य नहीं है। जहाँ 2025 में रेल परिवहन में मध्यम वृद्धि देखी गई, वहीं अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन में परिवहन की गई कुल ईंधन मात्रा में 8.6% की गिरावट आई – जबकि 2024 में इसमें 5.6% की वृद्धि हुई थी। यह अस्थिरता कई कारकों का परिणाम है: अनाज निर्यात में गिरावट, नदी के बुनियादी ढांचे में संरचनात्मक कमज़ोरियाँ और कुछ मार्गों पर सेवाओं की अपर्याप्त आवृत्ति। 2025 के लिए पूर्वानुमान अधिक आशावादी था।.

अपार संभावनाएं हैं। 2025 की पहली छमाही में, सीन नदी पर अंतर्देशीय जलमार्ग कंटेनर परिवहन में 8.5% की वृद्धि हुई – जो राष्ट्रीय समग्र आंकड़ों के विपरीत है और क्षेत्रीय असमानताओं को उजागर करती है। सीन नदी गलियारे को भारी निवेश और अनुकूल बुनियादी ढांचे का लाभ मिल रहा है, जबकि अन्य नदी गलियारे – विशेष रूप से उत्तरपूर्वी फ्रांस में – संरचनात्मक रूप से अविकसित बने हुए हैं। रेनस, मोडलिस, एमजीई और डनकर्क बंदरगाह के एक संघ, लोरेन मल्टी हब्स, अब टूल, नैन्सी, मेट्ज़, थिओनविले और कैटेनोम के पांच सार्वजनिक बंदरगाहों का संचालन कर रहा है और एक एकीकृत त्रि-मोडल नेटवर्क स्थापित करने के लिए काम कर रहा है। समाधान एकीकृत संचालन में निहित है: केवल एक साथ काम करके ही नदी, रेल और सड़क परिवहन के मोडल शिफ्ट के राजनीतिक लक्ष्य द्वारा अपेक्षित दक्षता लाभ प्राप्त कर सकते हैं।.

वर्टिकल स्टोरेज: कंटेनर लॉजिस्टिक्स में एक खामोश क्रांति

प्रमुख अवसंरचना परियोजनाओं के साथ-साथ, एक दूसरी, कम भव्य लेकिन आर्थिक रूप से महत्वपूर्ण क्रांति भी घट रही है: कंटेनर भंडारण का स्वचालन और ऊर्ध्वाधरीकरण। पारंपरिक कंटेनर टर्मिनल क्षैतिज स्टैकिंग सिस्टम पर काम करते हैं, जहाँ कंटेनरों को टर्मिनल के विशाल क्षेत्रों में एक दूसरे के ऊपर कई परतों में रखा जाता है। समस्या यह है कि बढ़ते कंटेनर वॉल्यूम के लिए या तो नए स्थान की आवश्यकता होती है या मौजूदा सुविधाओं में आमूल-चूल दक्षता सुधार की – और ले हावरे, मार्सिले या जेनेविलियर्स जैसे शहरी क्षेत्रों में बंदरगाह क्षेत्रों का अनिश्चित काल तक विस्तार संभव नहीं है।.

इसका समाधान कंटेनरों के लिए एक हाई-बे वेयरहाउस सिस्टम है, जहाँ लोडिंग यूनिट्स को पूरी तरह से स्वचालित, बहुमंजिला स्टील संरचनाओं में संग्रहित किया जाता है। यह सिद्धांत ऑर्डर पिकिंग लॉजिस्टिक्स में उपयोग किए जाने वाले स्वचालित छोटे पुर्जों के वेयरहाउस के समान है, लेकिन इसे कई टन वजनी और ISO मानक आयामों के अनुरूप कंटेनरों के लिए विस्तारित किया गया है। जर्मन-अमीराती संयुक्त उद्यम BOXBAY द्वारा विकसित यह मुख्य तकनीक, जो DP World और SMS Group के सहयोग से बनी है, का दुबई के जेबेल अली स्थित टर्मिनल 4 पर 200,000 कंटेनर आवाजाही के साथ सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया। बिना रीस्टैकिंग के किसी भी कंटेनर तक सीधी पहुँच से थ्रूपुट में उल्लेखनीय वृद्धि होती है, क्षति दर कम होती है और स्थान की आवश्यकता में भारी कमी आती है। कुछ गणनाओं के अनुसार, समान स्थान पर क्षमता को तीन गुना किया जा सकता है।.

फ्रांस के लिए, यह तकनीक रणनीतिक दृष्टि से विशेष महत्व रखती है क्योंकि इससे महंगे भूमि पुनर्ग्रहण या राजनीतिक रूप से चुनौतीपूर्ण बंदरगाह विस्तार के बिना मौजूदा टर्मिनलों का विस्तार संभव हो पाता है। ले हावरे में स्थित टर्मिनल, जहां पोर्ट 2000 के लिए जगह पहले से ही पूरी तरह से उपयोग में है, और फॉस-सुर-मेर में स्थित टर्मिनल, जहां विस्तार की लागत काफी अधिक है, प्रारंभिक कार्यान्वयन के लिए उपयुक्त उम्मीदवार हैं। इस विश्लेषण के समय, फ्रांस में पूरी तरह से स्वचालित वर्टिकल कंटेनर हाई-बे रैकिंग सिस्टम की तैनाती के संबंध में कोई ठोस सार्वजनिक घोषणा नहीं की गई थी - लेकिन टर्मिनल संचालकों के तकनीकी रोडमैप और यूलिस फ्रेट कार्यक्रम के निवेश प्रोत्साहन से संकेत मिलता है कि ऐसी परियोजनाएं तैयार की जा रही हैं।.

गोदाम में रोबोटिक्स: स्वचालित गोदाम प्रणालियों में फ्रांस का तकनीकी नेतृत्व

बंदरगाहों के लिए ऊर्ध्वाधर कंटेनर स्टैकिंग अभी भी प्रायोगिक चरण में है, जबकि सामान्य कार्गो और पार्सल लॉजिस्टिक्स के लिए स्वचालित ऊर्ध्वाधर भंडारण तकनीक फ्रांस में पहले से ही एक वास्तविकता बन चुकी है - और वह भी अत्याधुनिक तकनीक के साथ। ग्रेनोबल स्थित कंपनी एक्सोटेक, जो अब यूरोप की कुछ गिनी-चुनी लॉजिस्टिक्स यूनिकॉर्न कंपनियों में से एक है, अपने स्काईपॉड सिस्टम का विकास और निर्माण पूरी तरह से फ्रांस में करती है और इसे कई राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय परियोजनाओं में लागू कर चुकी है। यह सिस्टम तीन दिशाओं में चलने वाले रोबोटों का उपयोग करता है जो दस मीटर तक ऊंचे ऊर्ध्वाधर रैक से उत्पादों को निकालते हैं और उन्हें पिकिंग स्टेशनों तक पहुंचाते हैं - यह पारंपरिक गोदाम कर्मचारी के विशाल गोदामों में पैदल चलकर सामान उठाने के तरीके के बिल्कुल विपरीत है।.

फरवरी 2025 में, एक्सोटेक ने पेरिस में विकास के लिए अपनी अगली पीढ़ी की प्रणाली प्रस्तुत की। चिकित्सा प्रौद्योगिकी कंपनी हार्टमैन फ्रांस ने ऑवर्न-रोन-आल्प्स क्षेत्र में स्थित अपने लॉजिस्टिक्स केंद्र को 2025 की शुरुआत तक स्काईपॉड प्रणाली में रूपांतरित कर दिया, जिसका उद्देश्य भंडारण क्षमता को दोगुना करना और ऑर्डर प्रोसेसिंग की गति को बढ़ाना था। वैश्विक वेयरहाउस स्वचालन बाजार के 2030 तक 63 बिलियन अमेरिकी डॉलर तक बढ़ने का अनुमान है, जिसमें 2027 तक विश्व स्तर पर 26% वेयरहाउस स्वचालित हो जाएंगे। यूरोप में, वेयरहाउस स्वचालन बाजार के 2025 में 5.76 बिलियन अमेरिकी डॉलर से बढ़कर 2031 में 15.43 बिलियन अमेरिकी डॉलर होने की उम्मीद है - 17.86% की सीएजीआर।.

यह तकनीक न केवल गोदामों को बदल रही है, बल्कि अंतर-मॉडल लॉजिस्टिक्स श्रृंखला को भी तेजी से प्रभावित कर रही है। कंटेनर टर्मिनलों पर या उनके आस-पास स्थित पूरी तरह से स्वचालित गोदाम अंतिम-मील डिलीवरी के समय को काफी कम कर सकते हैं, क्योंकि कंटेनर हैंडलिंग के तुरंत बाद माल को स्वचालित हाई-बे रैकिंग सिस्टम में छांटा और समेकित किया जाता है, इससे पहले कि इसे रेल या अंतर्देशीय जलमार्ग द्वारा आगे ले जाया जाए। एक्सोटेक के साथ, फ्रांस को इस महत्वपूर्ण तकनीक में एक राष्ट्रीय चैंपियन होने का दुर्लभ लाभ प्राप्त है - एक औद्योगिक नीतिगत संपत्ति जिसे अक्सर सार्वजनिक बहस में कम आंका जाता है।.

एंट्रेपोट्स वर्टिकाक्स: बंदरगाह और शहर के बीच नया गोदाम वास्तुकला

शहरी लॉजिस्टिक्स के मामले में फ्रांस को बंदरगाहों जैसी ही स्थान संबंधी समस्याओं का सामना करना पड़ता है। पेरिस, ल्योन और मार्सिले जैसे प्रमुख शहरों में ई-कॉमर्स की तीव्र वृद्धि हो रही है, जिसके कारण छोटे और अधिक बार डिलीवरी की मांग बढ़ रही है और इस प्रकार शहर के केंद्रों या बंदरगाहों के निकट स्थित वितरण केंद्रों की आवश्यकता महसूस हो रही है। बड़े आकार के पारंपरिक गोदाम अब बहुमंजिला, स्वचालित शहरी गोदामों - ऊर्ध्वाधर शहरी गोदामों - का स्थान ले रहे हैं। उद्योग विश्लेषणों से संकेत मिलता है कि फ्रांस और यूरोप में, भविष्य के गोदाम अधिक सघन, बहुमंजिला और पूरी तरह से स्वचालित होंगे, जिसके लिए महंगी भूमि का अधिकतम ऊर्ध्वाधर उपयोग आवश्यक होगा।.

फ्रांस के मध्यम और बड़े गोदामों में स्वचालित ऊर्ध्वाधर भंडारण प्रणालियाँ (entrepôts verticaux automatiques) मानक समाधान बन गई हैं। लचीली रैक व्यवस्था के कारण ये विभिन्न आकारों के सामान के प्रबंधन की सुविधा प्रदान करती हैं और इन्हें विशिष्ट कन्वेयर प्रणालियों के साथ जोड़ा जा सकता है। इनकी मुख्य विशेषता ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोनों दिशाओं में स्थान का अधिकतम उपयोग करना है। कंटेनर लॉजिस्टिक्स में भी इसकी तुलना की जा सकती है: जहाँ पहले कंटेनरों को विशाल टर्मिनलों पर क्षैतिज रूप से संग्रहीत किया जाता था, वहीं स्वचालित स्टील रैक में ऊर्ध्वाधर स्टैकिंग से समान स्थान में क्षमता में कई गुना वृद्धि संभव हो गई है।.

अंतर-मॉडल परिवहन इकाइयों (आईटीयू) के लिए, विशेष रूप से स्वैप बॉडी और सेमी-ट्रेलरों के लिए जिन्हें लोडिंग यूनिट के बिना वाहक वाहन से अलग किया जा सकता है, उनके उच्च भार और मानकीकृत आयामों के कारण ऊर्ध्वाधर भंडारण जटिल हो जाता है। 7.15 से 13.6 मीटर की मानक लंबाई वाली स्वैप बॉडी को पारंपरिक हाई-बे रैकिंग में आसानी से संग्रहित नहीं किया जा सकता है। इसके लिए विशिष्ट भंडारण टावर प्रणालियों या भारी-भरकम कन्वेयर तकनीक वाले स्वचालित पार्किंग क्षेत्रों की आवश्यकता होती है, लेकिन व्यावसायिक स्तर पर इनका उपयोग अभी भी कम ही होता है। इसका अर्थ यह है कि अंतर-मॉडल परिवहन इकाइयों के रूप में स्वैप बॉडी और सेमी-ट्रेलरों के लिए ऊर्ध्वाधर भंडारण एक भविष्य की तकनीक है जिसके लिए काफी अनुसंधान और विकास की आवश्यकता है, जबकि बंदरगाह लॉजिस्टिक्स में आईएसओ कंटेनरों और वितरण लॉजिस्टिक्स में सामान्य कार्गो के लिए यह तकनीक पहले से ही कार्यान्वयन के लिए तैयार है।.

प्रतिस्पर्धात्मक कारक के रूप में डिजिटलीकरण: बुकिंग से लेकर टर्मिनल नियंत्रण तक

फ्रांस में अंतरमॉडल लॉजिस्टिक्स का एक ऐसा पहलू जिस पर अक्सर ध्यान नहीं दिया जाता, लेकिन आर्थिक दृष्टि से बेहद महत्वपूर्ण है, वह है आपूर्ति श्रृंखला का डिजिटल एकीकरण। जून 2025 से ले हावरे टर्मिनलों पर सत्यापित सकल द्रव्यमान (VGM) घोषणा प्रणाली की शुरुआत - S)One प्लेटफॉर्म के माध्यम से टर्मिनल में प्रवेश से पहले पूर्ण कंटेनरों के लिए अनिवार्य वजन घोषणा - एक छोटा लेकिन महत्वपूर्ण कदम है। VGM मान का उपयोग सीधे टर्मिनल पर कंटेनर की स्थिति प्रबंधन और जहाजों पर भंडारण योजना के लिए किया जाएगा, जिससे दक्षता और सुरक्षा में वृद्धि होगी।.

सिस्टम स्तर पर, सीएमए सीजीएम फ्रांस में इंटरमॉडल डिजिटलीकरण में अग्रणी है। समूह का इंटरमॉडल प्लेटफॉर्म 37 समुद्री लाइनर सेवाओं को रेल और अंतर्देशीय जलमार्ग समाधानों से जोड़ता है, जिससे सभी रणनीतिक स्थानों तक पहुंच आसान हो जाती है और चार मुख्य गेटवे के माध्यम से पूरे फ्रांस में लचीले कनेक्शन उपलब्ध होते हैं। विशेष रूप से, इसका अर्थ है फॉस-सुर-मेर से ल्योन तक आठ साप्ताहिक अंतर्देशीय जलमार्ग कनेक्शन और पांच रेल कनेक्शन, मार्सिले से पेरिस-बोन्यूइल तक सीधे रेल कनेक्शन और डनकर्क से डूर्जेस तक तीन साप्ताहिक रेल कनेक्शन। कनेक्शनों का यह सघन, डिजिटल रूप से बुक करने योग्य नेटवर्क इंटरमॉडल मार्गों को बड़े शिपर्स के लिए अब कोई दुर्लभ विकल्प नहीं बल्कि एक नियमित विकल्प बना रहा है।.

यूलिस फ्रेट कार्यक्रम ने डिजिटलीकरण को अपनी छह प्रमुख श्रेणियों में से एक के रूप में स्पष्ट रूप से परिभाषित किया है। विशेष रूप से, इसमें ट्रेन प्रबंधन सॉफ़्टवेयर का आधुनिकीकरण, टर्मिनल बुकिंग सिस्टम का डिजिटल एकीकरण और अंतर-मॉडल शिपमेंट के लिए वास्तविक समय ट्रैकिंग की शुरुआत शामिल है। एक ऐसे उद्योग में जहाँ विश्वसनीयता और अनुमानित पारगमन समय महत्वपूर्ण क्रय कारक हैं, डिजिटलीकरण वैकल्पिक नहीं बल्कि अनिवार्य है। सड़क परिवहन से तुलना करने पर, जिसका ट्रैकिंग बुनियादी ढांचा कहीं अधिक परिपक्व है, सुधार की महत्वपूर्ण आवश्यकता और इस अंतर को पाटने के बाद बाजार हिस्सेदारी में अपार वृद्धि की संभावना स्पष्ट होती है।.

आर्थिक मूल्यांकन: यूरोपीय अंतरमॉडल प्रतिस्पर्धा में फ्रांस की स्थिति

नीदरलैंड, बेल्जियम या जर्मनी की तुलना में, माल परिवहन के लिए परिवहन के विभिन्न साधनों के विभाजन में फ्रांस संरचनात्मक रूप से पिछड़ा हुआ है। सड़क परिवहन का हिस्सा यूरोपीय औसत से काफी अधिक है, जबकि रेल परिवहन का हिस्सा काफी कम है। 2030 तक रेल परिवहन का हिस्सा दोगुना करने का राजनीतिक लक्ष्य महत्वाकांक्षी है, लेकिन मौजूदा रुझान इसकी व्यावहारिकता पर संदेह पैदा करते हैं। संयुक्त परिवहन क्षेत्र 2024 और 2025 में ही 2023 के नुकसान से उबर पाया है – यह क्षेत्र अभी भी लक्षित दोगुने के लक्ष्य से बहुत दूर है।.

फिर भी, कई महत्वपूर्ण संरचनात्मक लाभ हैं: क्षेत्रफल के हिसाब से फ्रांस यूरोपीय संघ का सबसे बड़ा देश है और इस प्रकार उसके पास एक ऐसा रेल नेटवर्क है जिस पर रेल लंबी दूरी के लिए अपनी आर्थिक श्रेष्ठता प्रदर्शित कर सकती है। आइबेरियन प्रायद्वीप, यूनाइटेड किंगडम और मध्य यूरोप के बीच एक पारगमन गलियारे के रूप में इसकी प्रमुख भौगोलिक भूमिका निरंतर उच्च यातायात मात्रा सुनिश्चित करती है। ले हावरे और मार्सिले-फोस के गहरे समुद्री बंदरगाह यूरोपीय संघ के सबसे कुशल बंदरगाहों में से हैं और बड़े पैमाने पर निवेश के कारण इनका पुनरुद्धार हो रहा है। यूलिस फ्रेट निवेश कार्यक्रम और राष्ट्रीय टर्मिनल नेटवर्क योजना ने दशकों में पहली बार एक समन्वित, राज्य-समर्थित अवसंरचना रणनीति तैयार की है जो व्यक्तिगत प्रमुख परियोजनाओं से कहीं आगे जाती है।.

सबसे बड़ा जोखिम कार्यान्वयन में बिखराव है। फ्रांसीसी सरकारी तंत्र योजना बनाने में तो उत्साही रहता है, लेकिन कार्यान्वयन में कमज़ोर साबित होता है। 1.1 अरब यूरो की लागत से बनने वाले 22 नए टर्मिनलों की न केवल योजना बनानी होगी, बल्कि उनका निर्माण और संचालन भी करना होगा। निजी निवेशक - स्वाभाविक रूप से - विश्वसनीय ट्रैक क्षमता और स्थिर सब्सिडी ढांचे पर ज़ोर देंगे। रेल लॉजिस्टिक्स यूरोप का पुनर्गठन, नेविलैंड कार्गो और विया का संयुक्त प्रबंधन के तहत विलय, उद्योग के एकीकरण के लिए एक सकारात्मक संकेत है, लेकिन यह आवश्यक नेटवर्क क्षमता वृद्धि का विकल्प नहीं है। फ्रांस को यह साबित करना होगा कि उसकी अरबों यूरो की घोषणाएं टर्मिनल ट्रैक, लोडिंग गेज और डिजिटल बुकिंग प्लेटफॉर्म के रूप में भी साकार होंगी।.

अंतरिम निष्कर्ष: फ्रांस की वर्तमान स्थिति और उसका भविष्य कैसा है

फ्रांस में कंटेनर और इंटरमॉडल लॉजिस्टिक्स ऐतिहासिक विकास के दौर से गुजर रहा है। माल की मात्रा रिकॉर्ड स्तर पर है, निवेश पहले से कहीं अधिक है, और नीतिगत उद्देश्य स्पष्ट रूप से परिभाषित हैं और वित्तीय प्रतिबद्धताओं द्वारा समर्थित हैं। फ्रांस ने यह स्वीकार किया है कि एक व्यापारिक और औद्योगिक राष्ट्र के रूप में उसकी प्रतिस्पर्धात्मकता देश भर में माल की कुशल, किफायती और पर्यावरण के अनुकूल आवाजाही पर निर्भर करती है। संयुक्त रेल-सड़क परिवहन का विस्तार हो रहा है, नए टर्मिनल बनाए जा रहे हैं, बंदरगाह स्वचालन और क्षमता में निवेश कर रहे हैं, और वर्टिकल वेयरहाउस स्वचालन में राष्ट्रीय प्रौद्योगिकी अग्रणी कंपनी एक्सोटेक फ्रांस के मध्य में स्थित है।.

दूसरी ओर, बंदरगाहों और अंतर-मॉडल केंद्रों में ऊर्ध्वाधर कंटेनर भंडारण अभी भी प्रारंभिक अवस्था में है। यह तकनीक दुबई में सिद्ध हो चुकी है, और जल्द ही बुसान में भी लागू होगी, लेकिन इसे यूरोपीय परिस्थितियों के अनुरूप ढालने के लिए पायलट परियोजनाओं, नियामक समायोजन और महत्वपूर्ण पूंजी निवेश की आवश्यकता है। यह एक तार्किक अगला कदम होगा यदि फ्रांस की प्रमुख टर्मिनल परियोजनाओं में से एक - FOS2 XL, नया जेनेविलियर्स टर्मिनल, या एक नया GNTC इंटरचेंज - को फ्रांस में पहली ऊर्ध्वाधर कंटेनर पायलट सुविधा के रूप में लागू किया जाए। बाजार की क्षमता, उपलब्ध स्थान की कमी और तकनीकी परिपक्वता, ये सभी कारक इसका समर्थन करते हैं। कमी सिर्फ एक ऐसे ऑपरेटर की ओर से है जो क्षैतिज से ऊर्ध्वाधर टर्मिनल लॉजिस्टिक्स में इस प्रतिमान परिवर्तन का व्यावहारिक परीक्षण करने के लिए तैयार हो।.

Konrad Wolfenstein

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कंटेनर हाई-बे वेयरहाउस और कंटेनर टर्मिनल: रसद संबंधी परस्पर क्रिया - विशेषज्ञ सलाह और समाधान - रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

यह नवोन्मेषी तकनीक कंटेनर लॉजिस्टिक्स में क्रांतिकारी बदलाव लाने का वादा करती है। पहले की तरह कंटेनरों को क्षैतिज रूप से ढेर करने के बजाय, उन्हें बहुमंजिला स्टील रैकिंग संरचनाओं में लंबवत रूप से संग्रहित किया जाएगा। इससे न केवल समान क्षेत्र में भंडारण क्षमता में भारी वृद्धि होगी, बल्कि कंटेनर टर्मिनल की सभी प्रक्रियाओं में भी क्रांतिकारी परिवर्तन आएगा।.

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