लागत में भारी गिरावट: वोक्सवैगन जर्मनी में प्रतिस्पर्धी स्तर पर उत्पादन क्यों नहीं कर पा रही है?

वीडब्ल्यू के चौंकाने वाले आंकड़ों से पता चलता है: जर्मनी मूल्य युद्ध में बहुत पहले ही हार चुका है।

वोक्सवैगन एक ऐतिहासिक उथल-पुथल का सामना कर रही है जो जर्मनी के औद्योगिक आधार को हिला रही है। लीक हुए आंतरिक आंकड़ों से अब वह सच्चाई सामने आ गई है जिस पर लंबे समय से बंद दरवाजों के पीछे चर्चा होती रही है या जिसे राजनीतिक बहसों में दबा दिया गया है: जर्मनी में उत्पादन अन्य देशों की तुलना में बहुत महंगा हो गया है। कर्मियों और ऊर्जा लागत में भारी अंतर, साथ ही जर्मन संयंत्रों में संरचनात्मक कमियों के कारण, यूरोप की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी को 2034 तक जर्मनी के चार पारंपरिक संयंत्रों में वाहन उत्पादन पूरी तरह से बंद करने के लिए मजबूर होना पड़ रहा है। जबकि राजनेता टुकड़ों में राहत उपायों से जूझ रहे हैं, रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक मॉडलों का उत्पादन लगभग चुपचाप पूर्वी यूरोप में स्थानांतरित हो रहा है। वोक्सवैगन के आंकड़ों का एक गंभीर विश्लेषण स्पष्ट रूप से दर्शाता है कि यह घटनाक्रम केवल एक अस्थायी आर्थिक मंदी से कहीं अधिक है - और यह पूरे जर्मन उद्योग के लिए एक तत्काल चेतावनी क्यों है।.

जब 74 यूरो 12 यूरो के बराबर होते हैं, तो जर्मनी पहले ही हार चुका होता है।

सितंबर 2026 में होने वाली महत्वपूर्ण पर्यवेक्षण बोर्ड की बैठक से ठीक पहले लीक हुए फॉक्सवैगन समूह के आंतरिक आंकड़ों से एक ऐसी सच्चाई का खुलासा हुआ है जिसे जर्मन आर्थिक बहसों में लंबे समय से दबा रखा गया था। जर्मनी में उत्पादन न केवल अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार अधिक महंगा है, बल्कि कई लागत श्रेणियों में यह चीन, अमेरिका या पूर्वी यूरोपीय देशों की तुलना में कई गुना अधिक महंगा है। एम्डेन संयंत्र में उत्पादन कर्मियों की प्रति घंटा श्रम लागत 74 यूरो है, जबकि चीन के तियानजिन में यह केवल 12 यूरो है, और यहां तक ​​कि पुर्तगाल के पाल्मेला स्थित संयंत्र की लागत भी 37 यूरो है, जो जर्मन संयंत्र की तुलना में काफी बेहतर है। यह अंतर केवल सांख्यिकीय त्रुटि नहीं है, बल्कि वैश्विक प्रतिस्पर्धात्मक व्यवस्था में एक संरचनात्मक बदलाव का संकेत है, जो अब फॉक्सवैगन को 2031 और 2034 के बीच जर्मनी के चार संयंत्रों में उत्पादन बंद करने के लिए मजबूर कर रहा है।.

एक हारी हुई लागत की लड़ाई के भयावह आंकड़े

बोर्ड के लीक हुए दस्तावेज़, जिनकी खबर सबसे पहले WirtschaftsWoche ने दी और बाद में कई अन्य मीडिया आउटलेट्स ने भी प्रकाशित की, यूरोप की सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल कंपनी के लिए चिंताजनक तस्वीर पेश करते हैं। जर्मनी में प्रति कर्मचारी प्रति वर्ष कार्मिक लागत लगभग €163,000 है, जबकि उत्तरी अमेरिका में यह €92,000, चीन में €74,000 है, और इन क्षेत्रों के बाहर वैश्विक औसत मात्र €41,000 है। यह आंकड़ा अकेले ही यह स्पष्ट करता है कि विशुद्ध रूप से व्यावसायिक दृष्टिकोण से, जर्मनी के बाहर किसी संयंत्र में निर्मित की जा सकने वाली प्रत्येक अतिरिक्त वाहन किस्म को अधिक लागत प्रभावी स्थानों की ओर क्यों निर्देशित किया जा रहा है।.

रिपोर्ट के अनुसार, अतिरिक्त कारकों में ऊर्जा लागत शामिल है, जो जर्मनी में चीन की तुलना में लगभग ढाई गुना अधिक है, और बीमारी के कारण अनुपस्थिति की दर जर्मन कारखानों पर चीन के कारखानों की तुलना में लगभग दस गुना अधिक बोझ डालती है। प्रति वाहन उत्पादन की लागत भी इस अंतर को दर्शाती है। 2025 में, जर्मन कारखानों में यह औसत लगभग €6,490 थी, जबकि जर्मनी के बाहर यूरोपीय कारखानों में यह केवल लगभग €2,832 थी, जो कि स्थान संबंधी लागत से दोगुने से भी अधिक है। कर्मियों, ऊर्जा और डाउनटाइम का यह संयोजन एक ऐसा लागत बोझ पैदा करता है जिसे जर्मन इंजीनियरिंग के किसी भी उत्पादकता लाभ से पूरा नहीं किया जा सकता है।.

चार कारखाने, एक ही पैटर्न: बंद होने की इस लहर का ठोस रूप कैसा दिखता है

लागत विश्लेषण के आधार पर, कई मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, फॉक्सवैगन के निदेशक मंडल ने सर्वसम्मति से जर्मनी के चार संयंत्रों में वर्तमान वाहन उत्पादन को योजना के अनुसार बंद करने का निर्णय लिया है। योजना के अनुसार, एमडेन और ज़्विकाऊ में उत्पादन 2031 में, हनोवर में 2032 में और नेकरसुलम स्थित ऑडी संयंत्र में 2034 में समाप्त हो जाएगा। वर्तमान में, इन चार स्थानों पर लगभग 45,000 कर्मचारी प्रभावित होंगे, जबकि पूरे समूह में 2030 तक लगभग 50,000 नौकरियां समाप्त की जाएंगी।.

स्थानांतरण रणनीति पूर्वी यूरोपीय संयंत्रों की ओर एक स्पष्ट पैटर्न का अनुसरण करती है, जहाँ लागत संरचनाएँ काफी कम हैं। एम्डेन में निर्मित और आंतरिक रूप से ID. Tiguan के रूप में नामित ID.4 का उत्तराधिकारी, चेक गणराज्य के म्लाडा बोलेस्लाव स्थित स्कोडा संयंत्र में उत्पादित किया जाएगा। ज़्विकाऊ में निर्मित ऑडी Q4 e-tron का उत्तराधिकारी, स्लोवाकिया के ब्रातिस्लावा में स्थानांतरित किया जाएगा, जबकि नई इलेक्ट्रिक वैन, जो मूल रूप से हनोवर के लिए अभिप्रेत थी, 2032 से पोलैंड के पोज़नान में असेंबली लाइन से बनकर तैयार होगी। नेकरसुलम में निर्मित ऑडी A8 का उत्तराधिकारी, सैक्सोनी के लीपज़िग संयंत्र में उत्पादित किया जाएगा। यह जर्मनी के भीतर एक बदलाव को दर्शाता है, लेकिन नेकरसुलम संयंत्र के भविष्य के प्रश्न का समाधान नहीं करता है।.

यह उल्लेखनीय है कि रिपोर्टों के अनुसार, निदेशक मंडल पर्यवेक्षी बोर्ड की औपचारिक स्वीकृति के बिना भी संयंत्रों को बंद करने की प्रक्रिया को लागू कर सकता है, क्योंकि उत्पादन बंद करना कंपनी के नियमों के अंतर्गत अनुमोदन की आवश्यकता वाला लेनदेन नहीं माना जाता है, जबकि उत्पादन सुविधाओं का निर्माण या स्थानांतरण इसके विपरीत है। यह कानूनी पेचीदगी प्रभावी रूप से सत्ता का संतुलन पर्यवेक्षी बोर्ड से, जहां कर्मचारी प्रतिनिधियों का काफी प्रभाव होता है, परिचालन प्रबंधन की ओर स्थानांतरित कर देती है, जिससे कर्मचारियों की पहले से ही दयनीय स्थिति और भी बिगड़ जाती है।.

असली चौंकाने वाली बात यह है कि आर्थिक कमजोरी के बजाय संरचनात्मक लागतें सामने आईं।

संयंत्रों के बंद होने को अस्थायी बिक्री में कमजोरी या मांग में चक्रीय गिरावट का परिणाम मानना ​​आसान है। हालांकि, यह व्याख्या बहुत सरल है, क्योंकि उपलब्ध आंकड़े किसी अस्थायी व्यवधान को नहीं, बल्कि ऑटोमोटिव उद्योग की वैश्विक लागत संरचना में संरचनात्मक बदलाव को दर्शाते हैं। जब चीन में कर्मचारियों की लागत जर्मनी की तुलना में आधी से भी कम है और ऊर्जा लागत में ढाई गुना अंतर है, तो ये ऐसे स्थान-संबंधी कारक हैं जिन्हें बेहतर अर्थव्यवस्था या अधिक बिक्री आंकड़ों से हल नहीं किया जा सकता।.

इस मामले को और भी गंभीर बनाने वाली बात यह है कि प्रभावित संयंत्र वही हैं जो वर्तमान में भविष्य की संभावनाओं से भरपूर मानी जाने वाली इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन कर रहे हैं, जैसे कि एमडेन में ID.4 या ज़्विकाऊ में ID.3। यह इस व्यापक धारणा को गलत साबित करता है कि संयंत्रों को बंद करने का मुख्य कारण दहन इंजन वाले मॉडलों का उत्पादन बंद होना है। बल्कि, यह दर्शाता है कि जर्मनी में स्थित रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण इलेक्ट्रिक मॉडल भी मौजूदा लागत संरचनाओं के तहत पर्याप्त लाभ नहीं दे रहे हैं, जिससे यह सिद्धांत पुष्ट होता है कि समस्या केवल व्यक्तिगत मॉडल संबंधी निर्णयों से कहीं अधिक गंभीर है।.

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जर्मन लागत भार की संरचना

इन आंकड़ों को सही परिप्रेक्ष्य में समझने के लिए, लागत के अलग-अलग घटकों पर गौर करना ज़रूरी है, जो एक दूसरे को प्रभावित करते हैं। 2025 की शुरुआत में, जर्मनी में ऊर्जा-गहन औद्योगिक कंपनियों के लिए ऊर्जा लागत गैर-पात्र कंपनियों के लिए औसतन लगभग 18 सेंट प्रति किलोवाट-घंटा और पात्र कंपनियों के लिए लगभग 12 सेंट थी, जो विश्व स्तर पर औद्योगिक बिजली की उच्चतम कीमतों में से एक है। यह बोझ विशेष रूप से ऑटोमोटिव उद्योग को प्रभावित करता है, जो पेंट शॉप, प्रेस शॉप और बॉडी शॉप जैसी ऊर्जा-गहन इकाइयों वाला एक प्रमुख क्षेत्र है।.

इसके अलावा, जर्मन श्रम बाजार अंतरराष्ट्रीय मानकों द्वारा अत्यधिक विनियमित है, जो वेतन कर, अवकाश अधिकार और बर्खास्तगी सुरक्षा जैसे कारकों में स्पष्ट रूप से दिखाई देता है, जिससे प्रति कर्मचारी कुल कार्मिक लागत और भी बढ़ जाती है। वीडब्ल्यू दस्तावेज़ में सामने आए चीनी संयंत्रों की तुलना में जर्मन संयंत्रों में बीमारी के कारण अनुपस्थिति की अत्यधिक उच्च दर स्वास्थ्य सेवा, कार्य संगठन और संभवतः कर्मचारी प्रेरणा में संरचनात्मक अंतरों की ओर भी इशारा करती है। सार्वजनिक रूप से जारी दस्तावेज़ में इन अंतरों के सटीक कारणों का विस्तार से वर्णन नहीं किया गया है। इन कारकों के संयोजन का अर्थ है कि लगभग हर प्रासंगिक लागत मापदंड में एक जर्मन उत्पादन स्थल एक चीनी संयंत्र की तुलना में नुकसान में है, और ये नुकसान उच्च उत्पादकता, बेहतर गुणवत्ता या अधिक नवाचार से पूरी तरह से संतुलित नहीं होते हैं।.

राजनीति और व्यापार जगत ने अब तक क्या किया है

जर्मन सरकार ने ऊर्जा-गहन उद्योगों की संरचनात्मक प्रतिस्पर्धात्मक हानि को पहचानते हुए हाल के महीनों में ऊर्जा लागत को कम करने के उद्देश्य से कई उपाय अपनाए हैं। 2026 की शुरुआत में, 6 लाख से अधिक विनिर्माण कंपनियों के लिए बिजली कर को स्थायी रूप से यूरोपीय न्यूनतम दर तक कम कर दिया गया, जिससे दस गीगावाट-घंटे की वार्षिक खपत वाली कंपनी को लगभग 2 लाख यूरो की बचत होगी। इसके अतिरिक्त, संघीय सरकार 2026 में प्रति वर्ष 6.5 अरब यूरो की दर से पारेषण नेटवर्क शुल्क पर सब्सिडी दे रही है और 2027 से 2029 तक प्रति वर्ष 5.5 अरब यूरो से अधिक की सब्सिडी जारी रखने का इरादा रखती है। गैस भंडारण अधिभार को पूरी तरह से समाप्त कर दिया गया है, जिससे गैस की कीमतों में और कमी आई है।.

हालांकि, मुख्य साधन तथाकथित औद्योगिक बिजली मूल्य है, जिसे 2026 से 2028 तक लागू किया जाना है और इसका उद्देश्य 91 आर्थिक क्षेत्रों की विशेष रूप से ऊर्जा-गहन कंपनियों के लिए लगभग पांच सेंट प्रति किलोवाट-घंटा का लक्ष्य मूल्य निर्धारित करना है। राहत योजना थोक बिजली मूल्य पर आधारित है और उत्पादन इकाई की बिजली खपत के आधे हिस्से के लिए संदर्भ मूल्य के अधिकतम आधे हिस्से को कवर करती है। इसके बदले में, कंपनियों को प्राप्त सहायता राशि का आधा हिस्सा 48 महीनों के भीतर कार्बन उत्सर्जन कम करने के उपायों में निवेश करना अनिवार्य है। 2026 के बिलिंग वर्ष के लिए, वास्तविक राहत राशि लगभग 3.75 सेंट प्रति किलोवाट-घंटा है, साथ ही मांग-पक्ष लचीलेपन में अतिरिक्त निवेश करने वाली कंपनियों के लिए दस प्रतिशत का लचीलापन बोनस भी उपलब्ध है।.

हालांकि, इस उपाय पर कारोबारी समुदाय और प्रेस की प्रतिक्रिया संघीय सरकार के आधिकारिक बयानों की तुलना में कहीं अधिक संयमित है। एआरडी की व्यावसायिक पत्रिका "प्लसमाइनस" के एक विश्लेषण में गणना की गई कि एक औद्योगिक कंपनी जो पहले 18 सेंट प्रति किलोवाट-घंटा का भुगतान कर रही थी, सब्सिडी से उसकी लागत घटकर केवल 17.625 सेंट रह जाएगी, जिसे लगभग नगण्य माना जा रहा है। राजनीतिक रूप से घोषित लक्ष्य मूल्य पांच सेंट और वास्तव में सभी कंपनियों को मिल रही राहत के बीच यह अंतर अब तक उठाए गए उपायों की मूलभूत समस्या को उजागर करता है: प्रतीकात्मक रूप से महत्वपूर्ण होने के बावजूद, कई कंपनियों पर उनका वास्तविक प्रभाव सीमित है।.

क्या वास्तव में कोई कार्रवाई की जा रही है, या गेंद को बस इधर-उधर उछाला जा रहा है?

अब तक की राजनीतिक प्रतिक्रियाओं पर गौर करने से दोहरी गतिशीलता सामने आती है। एक ओर, बिजली कर में स्थायी कटौती और अरबों यूरो की ग्रिड शुल्क सब्सिडी जैसे ठोस, बजट-प्रभावी उपाय मौजूद हैं, जो केवल घोषणाएं नहीं हैं बल्कि बजट में शामिल किए जा चुके हैं और आंशिक रूप से वितरित भी किए जा चुके हैं। दूसरी ओर, औद्योगिक बिजली की कीमत का मामला यह दर्शाता है कि राजनीतिक घोषणाएं और वास्तविक परिणाम किस प्रकार भिन्न हो सकते हैं। चांसलर फ्रेडरिक मर्ज़ द्वारा घोषित पांच सेंट प्रति किलोवाट-घंटा का लक्ष्य मूल्य, यूरोपीय आयोग के राज्य सहायता नियमों और पचास प्रतिशत की सीमा के कारण, कार्यान्वयन के दौरान प्रभावी रूप से मूल रूप से वादा की गई राहत के एक अंश तक कम हो गया।.

साथ ही, वोक्सवैगन स्वयं भी देरी और टालमटोल का एक स्पष्ट पैटर्न प्रदर्शित करता है। अगस्त 2026 के अंत में, सीईओ ओलिवर ब्लूम ने एम्डेन की यात्रा के दौरान सार्वजनिक रूप से इस बात पर ज़ोर दिया कि संयंत्र बंद करना केवल अंतिम उपाय होगा, जबकि उस समय आंतरिक दस्तावेज़ों में ठीक उसी स्थान के लिए संयंत्र बंद करने की निश्चित तिथियां पहले से ही दर्ज थीं। यहां तक ​​कि लोअर सैक्सोनी के मंत्री-राष्ट्रपति ओलाफ लीज़ ने भी योजनाओं के सार्वजनिक होने से कुछ समय पहले एम्डेन संयंत्र को राजनीतिक गारंटी का आश्वासन दिया था, एक ऐसी गारंटी जो बोर्ड के आंतरिक निर्णय से प्रभावी रूप से कमजोर हो चुकी थी। इस एक साथ दिए गए सार्वजनिक आश्वासन और आंतरिक निर्णय को जानबूझकर किए गए संचार के समय निर्धारण के अलावा और कुछ नहीं माना जा सकता, जिसका उद्देश्य स्थानीय समुदायों और आईजी मेटाल यूनियन के सामाजिक और राजनीतिक दबाव को यथासंभव लंबे समय तक टालना था, जबकि वास्तविक रणनीतिक निर्णय पहले ही लिए जा चुके थे।.

आईजी मेटाल यूनियन ने इस योजना का विरोध करते हुए बोर्ड पर मौजूदा कंपनी समझौतों का उल्लंघन करने का आरोप लगाया है। राज्य स्तर पर भी विरोध जारी है, उदाहरण के लिए सैक्सोनी के मंत्री-राष्ट्रपति माइकल क्रेट्स्मर, जो ज़्विकाऊ प्लांट को बंद करने को अभी अंतिम निर्णय नहीं मानते हैं। इस विरोध से कुछ मामलों में समयसीमा में देरी हो सकती है या विशिष्ट स्थानों के बारे में निर्णय पर पुनर्विचार करना पड़ सकता है, लेकिन जब तक वैश्विक स्थान संबंधी कारक महत्वपूर्ण रूप से एक समान नहीं हो जाते, तब तक बोर्ड के निर्णय के मूल लागत तर्क में शायद ही कोई बदलाव आएगा।.

अब वास्तव में क्या आवश्यक होगा?

प्रभावी प्रतिउपायों को मौजूदा राहत उपायों से कहीं आगे जाना होगा, जो मुख्य रूप से ऊर्जा लागत पर केंद्रित हैं। सबसे पहले, औद्योगिक बिजली की कीमत में उल्लेखनीय वृद्धि और विस्तार की आवश्यकता है। अपने वर्तमान स्वरूप में, 50 प्रतिशत की सीमा और 2027 से पूर्वव्यापी प्रभाव के साथ, यह कीमत कई ऊर्जा-गहन कंपनियों के लिए बहुत कम और बहुत देर से है, जिससे वोक्सवैगन जैसी कंपनियों के अल्पकालिक स्थान निर्धारण निर्णयों पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता। एक वास्तविक सुधार के लिए पूर्वव्यापी प्रतिपूर्ति के बजाय अग्रिम राहत और केवल आधी खपत के बजाय पूरी खपत को कवर करना आवश्यक होगा।.

दूसरे, संरचनात्मक श्रम लागतों पर ध्यान देना आवश्यक होगा, जो कि गैर-वेतन श्रम लागतों, सामाजिक सुरक्षा योगदानों और कार्य समय नियमों की राजनीतिक संवेदनशीलता को देखते हुए, ऊर्जा मूल्य सब्सिडी की तुलना में कहीं अधिक जटिल नीतिगत क्षेत्र है। गैर-वेतन श्रम लागतों, कार्य समय लचीलेपन और संभवतः बीमारी अवकाश नियमों में सुधार के बिना, ऊर्जा लागतों को पूरी तरह से बराबर करने पर भी, चीन की तुलना में €163,000 से €74,000 का लागत अंतर लगभग अपरिवर्तित रहेगा। तीसरे, अनुमति प्रक्रियाओं, पर्यावरण नियमों और रिपोर्टिंग आवश्यकताओं से संबंधित नौकरशाही में महत्वपूर्ण कमी लाने की आवश्यकता होगी। हालांकि इसे राजनीतिक बयानबाजी में एक लक्ष्य के रूप में नियमित रूप से उद्धृत किया जाता है, लेकिन इसके व्यावहारिक कार्यान्वयन में अब तक कोई खास प्रगति नहीं देखी गई है।.

चौथा, यूरोपीय संघ के भीतर उत्पादन सुविधाओं के स्थानांतरण को रोकने के लिए यूरोपीय समन्वय की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए जर्मनी से स्लोवाकिया या पोलैंड में स्थानांतरण, ताकि यह यूरोपीय संघ के सदस्य देशों के बीच एक ऐसा खेल न बन जाए जिसमें चीन या अमेरिका के मुकाबले यूरोपीय संघ की समग्र प्रतिस्पर्धात्मक स्थिति में सुधार न हो। वर्तमान में, पूर्वी यूरोप के कुछ स्थानों को इन स्थानांतरणों से लाभ मिल रहा है, लेकिन चीन जैसे गैर-यूरोपीय प्रतिस्पर्धियों की तुलना में मूलभूत लागत समस्या यूरोपीय स्तर पर तब तक अनसुलझी रहेगी जब तक समन्वित ऊर्जा मूल्य निर्धारण, व्यापार संरक्षण उपायों और नवाचार प्रोत्साहन के साथ कोई साझा औद्योगिक नीति नहीं बन जाती।.

स्थान को लेकर चल रही बहस का एक संतुलित मूल्यांकन

वीडब्ल्यू की रिपोर्ट के आंकड़े जर्मन उद्योग की वास्तविक लागत का एक दुर्लभ और स्पष्ट चित्रण प्रस्तुत करते हैं और संरचनात्मक समस्या के व्यापक दायरे को देखते हुए पूर्व में अपनाए गए कई राजनीतिक राहत उपायों को अपर्याप्त साबित करते हैं। बिजली कर में कटौती और ग्रिड शुल्क सब्सिडी अरबों यूरो की वास्तविक और बजट-प्रभावी राहत प्रदान करती हैं, लेकिन कर्मचारियों की लागत में चीन के स्तर से दोगुने से भी अधिक और विनिर्माण लागत में कभी-कभी छह गुना अधिक के अंतर के सामने वार्षिक रूप से दस अरब यूरो की राहत भी ऊंट के मुंह में जीरा जैसी लगती है।.

जर्मन औद्योगिक नीति के सामने असली चुनौती इस बात को ईमानदारी से स्वीकार करने में है कि निकट भविष्य में चीन या उत्तरी अमेरिका के साथ पूर्ण लागत समानता हासिल करना असंभव है। इसलिए, स्थान निर्धारण रणनीति को लागत प्रतिस्पर्धा पर नहीं, बल्कि गुणवत्ता, नवाचार की गति, स्वचालन के स्तर और विशेष विनिर्माण विशेषज्ञता के माध्यम से विशिष्टता पर केंद्रित होना चाहिए। इस प्रकार, वोक्सवैगन संयंत्रों का बंद होना किसी एक कंपनी की समस्या नहीं है, बल्कि ऊर्जा-प्रधान जर्मन उद्योग के लिए एक प्रारंभिक चेतावनी है, जो यह दर्शाता है कि इस तरह के और बड़े पैमाने पर संयंत्रों के स्थानांतरण से पहले प्रभावी प्रतिउपायों के लिए अवसर कितना कम रह गया है।.

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