कंटेनर विशेषज्ञ ने दिवालियापन के लिए आवेदन किया: ब्रेमेन स्थित डेटमर कंटेनर पैकिंग और जर्मन बंदरगाह रसद के लिए इसका महत्व

डेटमर कंटेनर पैकिंग में क्या हुआ?

13 अक्टूबर, 2025 को, स्टीवडोरिंग कंपनी डेटमर कंटेनर पैकिंग, या संक्षेप में डीसीपी, ने ब्रेमेन जिला न्यायालय में दिवालियापन का दावा दायर किया। यह कंपनी दो स्थापित लॉजिस्टिक्स समूहों, बीएलजी लॉजिस्टिक्स और डेटमर ग्रुप, का एक संयुक्त उद्यम है, जिनमें से प्रत्येक के पास सीमित भागीदारी पूंजी का 50 प्रतिशत हिस्सा है। साझेदारों की आधिकारिक प्रेस विज्ञप्ति के अनुसार, चल रही आर्थिक कठिनाइयाँ और किसी चालू व्यवसाय के पूर्वानुमान का अभाव इस कठोर कदम के कारण हैं। विशेष रूप से चिंताजनक बात यह है कि न केवल डीसीपी स्वयं प्रभावित है, बल्कि इसकी पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी, पीसीबी पैकिंग बेट्रीब्सगेसेलशाफ्ट, भी दोनों कंपनियों के बीच घनिष्ठ संबंधों को देखते हुए, दिवालियापन का दावा दायर करने की संभावना है।

कितनी नौकरियाँ प्रभावित होंगी?

जर्मनी में तीन अलग-अलग जगहों पर काम करने वाले कर्मचारियों के लिए इस दिवालियापन के दूरगामी परिणाम होंगे। डीसीपी में ही 148 लोग काम करते हैं, जबकि उसकी सहायक कंपनी पीसीबी में 91 और लोग काम करते हैं। कुल 239 नौकरियाँ खतरे में हैं। ये नौकरियाँ इन तीन जगहों पर फैली हुई हैं: ब्रेमेन में 133 नौकरियाँ, हैम्बर्ग में 75 नौकरियाँ और डुइसबर्ग में 24 नौकरियाँ। प्रभावित कर्मचारी अब अपने पेशेवर भविष्य को लेकर चिंतित हैं, जबकि ब्रेमेन जिला न्यायालय द्वारा एक लेनदार समिति के गठन के बाद एक अस्थायी दिवालियापन प्रशासक नियुक्त करने की उम्मीद है।

जर्मन बंदरगाह उद्योग में कंटेनर पैकिंग उद्योग की क्या भूमिका है?

डीसीपी जैसी कंटेनर पैकिंग सेवा प्रदाता जर्मन बंदरगाह उद्योग का एक महत्वपूर्ण हिस्सा हैं। ये कंपनियाँ कंटेनरों की पैकिंग, पुनः पैकिंग और मरम्मत का काम संभालती हैं, जो अंतर्राष्ट्रीय माल यातायात के सुचारू प्रवाह के लिए आवश्यक गतिविधियाँ हैं। ये कंपनियाँ रसद श्रृंखला में एक महत्वपूर्ण कड़ी हैं, और इनकी विफलता शीघ्र ही रुकावटों का कारण बन सकती है। यह उद्योग ब्रेमेन, हैम्बर्ग और डुइसबर्ग जैसे प्रमुख जर्मन बंदरगाहों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण है, जिन्हें बाजार हिस्सेदारी के लिए अन्य यूरोपीय बंदरगाहों के साथ कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ता है।

लॉजिस्टिक स्थान के रूप में ब्रेमेन कितना महत्वपूर्ण है?

ब्रेमेन जर्मनी के सबसे महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स केंद्रों में से एक है और बंदरगाह प्रबंधन में सदियों पुरानी परंपरा का दावा करता है। ब्रेमेन के बंदरगाह यूरोप के सबसे महत्वपूर्ण सार्वभौमिक बंदरगाहों में से हैं और ब्रेमरहेवन के साथ निर्बाध रूप से काम करते हैं। बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स उद्योग इस क्षेत्र में सीधे तौर पर 40,000 लोगों को रोजगार देता है, और व्यापक रूप से, ब्रेमेन में हर तीन में से एक नौकरी परिवहन और हैंडलिंग पर निर्भर करती है। ब्रेमेन राज्य में लगभग 77,000 लोग प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष रूप से बंदरगाह पर निर्भर हैं। माल के अंतर्राष्ट्रीय प्रवाह के केंद्र के रूप में इसका कार्य न केवल ब्रेमेन को एक महत्वपूर्ण लॉजिस्टिक्स स्थान बनाता है, बल्कि सफल औद्योगिक और विदेशी व्यापार कंपनियों के लिए आधार भी प्रदान करता है।

डीसीपी ने कौन सी विशिष्ट सेवाएं प्रदान कीं?

डीसीपी ने कंटेनर पैकिंग सेवा क्षेत्र में खुद को एक स्थापित कंपनी के रूप में स्थापित किया था। लगभग 1,00,000 वर्ग मीटर भंडारण स्थान के साथ, कंपनी को इस क्षेत्र की सबसे स्थापित कंपनियों में से एक माना जाता था। कंपनी की स्थापना दो स्थापित लॉजिस्टिक्स समूहों के बीच एक संयुक्त उद्यम के रूप में हुई थी और वर्षों में यह विदेशी कंटेनर परिवहन में एक प्रमुख सेवा प्रदाता के रूप में विकसित हुई। इसका व्यावसायिक मॉडल ब्रेमेन, हैम्बर्ग और डुइसबर्ग में स्थित मल्टीपोर्ट अवधारणा पर आधारित था, जहाँ अंतर्राष्ट्रीय व्यापार में ग्राहकों को सेवाएँ प्रदान की जाती थीं। पारंपरिक कंटेनर पैकिंग के अलावा, इसके मुख्य व्यवसायों में कार्गो स्पेस ऑप्टिमाइज़ेशन, भारी माल की हैंडलिंग और कंटेनर मरम्मत शामिल थे।

कंटेनर पैकिंग वास्तव में क्या है?

कंटेनर पैकिंग में पेशेवर पैकेजिंग, पुनः पैकिंग और कंटेनरों की लोडिंग से जुड़ी सभी गतिविधियाँ शामिल हैं। इसमें सिर्फ़ कंटेनर भरना ही शामिल नहीं है; इसमें विभिन्न कारकों को ध्यान में रखते हुए उपलब्ध कार्गो स्थान का इष्टतम उपयोग शामिल है। इनमें भार वितरण का निरीक्षण, अंतर्राष्ट्रीय सीटीयू पैकिंग दिशानिर्देशों के अनुसार कार्गो को सुरक्षित रखना और भंडारण हानि को कम करना शामिल है। कार्गो स्थान का अनुकूलन भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिसमें बुद्धिमानी से योजना बनाकर कंटेनर का अधिकतम उपयोग सुनिश्चित किया जा सकता है। आधुनिक कंटेनर पैकिंग सेवा प्रदाता अक्सर विशेष सॉफ़्टवेयर का उपयोग करते हैं जो गुरुत्वाकर्षण केंद्र और कार्गो वितरण की गणना सहित, सेकंडों में इष्टतम भंडारण योजनाएँ तैयार करते हैं।

डीसीपी मल्टीपोर्ट अवधारणा का क्या अर्थ है?

मल्टीपोर्ट अवधारणा का अर्थ था कि डीसीपी एक साथ कई बंदरगाह स्थानों पर अपनी सेवाएँ प्रदान करता था। इससे कंपनी जर्मनी के विभिन्न प्रमुख ट्रांसशिपमेंट बिंदुओं पर ग्राहकों को सेवाएँ प्रदान करने में सक्षम हुई। ब्रेमेन, हैम्बर्ग और डुइसबर्ग जर्मन विदेश व्यापार के लिए रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण बंदरगाह हैं। ब्रेमेन और ब्रेमरहेवन सालाना 61.9 मिलियन टन माल का संचालन करते हैं। दुनिया भर में लगभग 100 लाइनर सेवाओं के साथ, हैम्बर्ग आपस में अत्यधिक जुड़ा हुआ है और कंटेनर यातायात का एक केंद्रीय केंद्र है। दुनिया के सबसे बड़े अंतर्देशीय बंदरगाह के रूप में, डुइसबर्ग का यूरोपीय बंदरगाहों से उत्कृष्ट संपर्क है। तीनों स्थानों पर अपनी उपस्थिति के माध्यम से, डीसीपी अपने ग्राहकों को लचीले, क्रॉस-लोकेशन समाधान प्रदान करने में सक्षम रहा है।

कौन सी आर्थिक समस्याओं के कारण दिवालियापन हुआ?

आधिकारिक बयान के अनुसार, बाजार और उद्योग की स्थिति में उल्लेखनीय गिरावट आई है, जिसका डीसीपी की आय पर स्थायी प्रभाव पड़ा है। शेयरधारकों द्वारा समर्थित कई पुनर्गठन उपायों के बावजूद, कंपनी को परिचालन जारी रखने में सक्षम बनाने के लिए कोई स्थिरता हासिल नहीं की जा सकी। जर्मन परिवहन समाचार पत्र (डॉयचे वर्केहर्स-ज़ाइटुंग) ने पहले ही कंटेनर पैकिंग और मरम्मत में विशेषज्ञता रखने वाली कंपनी की कठिन स्थिति की पुष्टि की थी। शेयरधारकों ने पुनर्गठन उपायों के माध्यम से कंपनी को बचाने के लिए लंबे समय तक प्रयास किया, लेकिन अंततः उन्हें हार माननी पड़ी।

समग्र रूप से कंटेनर पैकिंग उद्योग की वर्तमान स्थिति क्या है?

कंटेनर पैकिंग उद्योग काफी दबाव में है। यह संरचनात्मक समस्याओं से जूझ रहे लॉजिस्टिक्स क्षेत्र का एक हिस्सा है। कंटेनर पैकिंग सेवाएँ वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में एक महत्वपूर्ण कड़ी हैं, लेकिन पूरा उद्योग विभिन्न दबावों से जूझ रहा है। उद्योग विश्लेषणों के अनुसार, आधे से ज़्यादा यूरोपीय मालवाहक कुशल श्रमिकों की कमी के कारण विकास के लिए संघर्ष कर रहे हैं। भू-राजनीतिक संघर्षों और तकनीकी विफलताओं ने आपूर्ति श्रृंखलाओं पर विशेष दबाव डाला है। यूरोपीय कंटेनर परिवहन की स्थिति जटिल है, जिसमें टर्मिनलों पर कंटेनरों के लंबे समय तक रुकने, देरी, मार्ग परिवर्तन और लॉजिस्टिक्स संबंधी बाधाओं जैसी चुनौतियाँ हैं।

भू-राजनीतिक कारक क्या भूमिका निभाते हैं?

भू-राजनीतिक तनाव वैश्विक शिपिंग मार्गों और इस प्रकार पूरे कंटेनर उद्योग पर गहरा प्रभाव डाल रहे हैं। प्रतिबंध, व्यापार युद्ध और उच्च शुल्क कंपनियों को नई रसद रणनीतियाँ विकसित करने के लिए मजबूर कर रहे हैं। लाल सागर में सुरक्षा चुनौतियों और विशेष रूप से वैकल्पिक मार्ग रणनीतियों ने लागत बढ़ा दी है। अफ्रीका की परिक्रमा करने वाले जहाजों पर प्रति कंटेनर लगभग 1,000 डॉलर का अतिरिक्त खर्च आता है। बाब अल-मंदाब जलडमरूमध्य नहर के माध्यम से परिवहन में 50 प्रतिशत से अधिक की गिरावट आई है। ये घटनाक्रम पूरी आपूर्ति श्रृंखला पर दबाव डाल रहे हैं और इस प्रकार कंटेनर पैकिंग सेवा प्रदाताओं पर भी, जो सुचारू कंटेनर प्रवाह पर निर्भर हैं।

दिवालियापन से लॉजिस्टिक्स उद्योग कितनी बुरी तरह प्रभावित होता है?

दिवालियापन की इस लहर से लॉजिस्टिक्स क्षेत्र विशेष रूप से बुरी तरह प्रभावित हुआ है। संघीय सांख्यिकी कार्यालय के अनुसार, जर्मनी में नियमित दिवालियापन के मामलों की संख्या 2023 की तुलना में 2024 में 16.8 प्रतिशत बढ़ गई। परिवहन और भंडारण क्षेत्र, यानी लॉजिस्टिक्स, में स्थिति विशेष रूप से नाटकीय है, जहाँ प्रति 10,000 कंपनियों पर 11.5 दिवालियापन मामले हैं। यह सभी क्षेत्रों के औसत से दोगुना है। इस प्रकार, परिवहन क्षेत्र नकारात्मक सूची में सबसे ऊपर है। 2024 में, परिवहन क्षेत्र में प्रति 10,000 कंपनियों पर औसतन 121.8 दिवालियापन दर्ज किए गए, जो निर्माण उद्योग की तुलना में लगभग दोगुना है। ये आँकड़े दर्शाते हैं कि माल परिवहन अभी भी भारी आर्थिक दबाव में है।

लॉजिस्टिक्स कम्पनियां इतनी बुरी तरह प्रभावित क्यों हैं?

लॉजिस्टिक्स उद्योग में उच्च दिवालियापन दर के कई संरचनात्मक कारण हैं। कम मार्जिन, लंबी भुगतान अवधि और छोटी अनुबंध अवधि निवेशकों के लिए पुनर्गठन की बहुत कम गुंजाइश छोड़ती है। परिवहन और भंडारण क्षेत्र भुगतान चूक से उद्योग के औसत से दोगुना प्रभावित है। राजस्व में गिरावट आने पर उच्च स्थिर और परिचालन लागतों को समायोजित करना मुश्किल होता है। इसके अलावा, उच्च परिचालन लागत और भारी प्रतिस्पर्धी दबाव भी हैं। ड्राइवरों की लगातार कमी स्थिति को और बदतर बना रही है। कोरोनावायरस सहायता के दुष्परिणाम, जिन्हें अब कई कंपनियों को आंशिक रूप से चुकाना पड़ रहा है, भी स्थिति पर दबाव डाल रहे हैं। विशेष रूप से छोटी और मध्यम आकार की परिवहन कंपनियां बढ़ती परिचालन लागत, उच्च वेतन व्यय, योग्य कर्मचारियों की कमी और बढ़ते बाजार विनियमन से जूझ रही हैं।

जर्मनी में ट्रक ड्राइवरों की कमी कितनी गंभीर है?

जर्मनी में ट्रक ड्राइवरों की कमी चिंताजनक स्तर पर पहुँच गई है। वर्तमान में 70,000 से ज़्यादा ट्रक ड्राइवरों की कमी है, और यह संख्या हर साल लगभग 20,000 की दर से बढ़ रही है। पेशेवर ड्राइवरों की आयु संरचना विशेष रूप से चिंताजनक है। माल परिवहन में 39 प्रतिशत पेशेवर ड्राइवर पहले से ही 55 वर्ष या उससे अधिक आयु के हैं, जो सभी व्यवसायों के औसत से काफ़ी ज़्यादा है। आने वाले वर्षों में, कई अनुभवी ड्राइवर सेवानिवृत्ति की आयु तक पहुँच जाएँगे और सेवानिवृत्त हो जाएँगे। पूर्वानुमान बताते हैं कि 2028 तक, यूरोप में 745,000 से ज़्यादा ड्राइवरों की कमी हो सकती है, जो इस उद्योग में सभी नौकरियों का 17 प्रतिशत है। जर्मन अर्थव्यवस्था पर ड्राइवरों की कमी का वार्षिक प्रभाव दस अरब यूरो होने का अनुमान है।

ट्रक ड्राइवर की नौकरी इतनी अनाकर्षक क्यों है?

ट्रक ड्राइवरों की कमी के कई कारण हैं। बढ़ती उम्र के कर्मचारियों के अलावा, ट्रक ड्राइवर लाइसेंस और पेशेवर योग्यताएँ प्राप्त करने की ऊँची लागत, जो औसतन मासिक न्यूनतम वेतन का 3.7 गुना है, भी इसमें एक भूमिका निभाती है। यह पेशा युवाओं और महिलाओं के लिए अनाकर्षक है। यूरोप में केवल 5 प्रतिशत ड्राइवर 25 वर्ष से कम आयु के हैं, और महिलाओं का अनुपात केवल 6 प्रतिशत है। लंबे काम के घंटे, सामाजिक मान्यता का अभाव और अनाकर्षक वेतन इस पेशे को अनाकर्षक बनाते हैं। परिवहन की कीमतें वास्तव में बढ़नी चाहिए ताकि ड्राइवरों को अधिक उचित भुगतान मिल सके, लेकिन प्रतिस्पर्धी दबाव इसकी अनुमति नहीं देते। यह युवा प्रतिभाओं की कमी की चिंताओं को और बढ़ा देता है।

भारी-भरकम रसद की दोहरे उपयोग वाली रसद अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्र के लिए कंटेनर टर्मिनल प्रणालियाँ - रचनात्मक छवि: Xpert.Digital

भू-राजनीतिक उथल-पुथल, नाज़ुक आपूर्ति श्रृंखलाओं और महत्वपूर्ण बुनियादी ढाँचे की कमज़ोरियों के प्रति नई जागरूकता से ग्रस्त दुनिया में, राष्ट्रीय सुरक्षा की अवधारणा एक मौलिक पुनर्मूल्यांकन के दौर से गुज़र रही है। किसी देश की अपनी आर्थिक समृद्धि, अपनी आबादी की आपूर्ति और अपनी सैन्य क्षमता सुनिश्चित करने की क्षमता, उसके रसद नेटवर्क के लचीलेपन पर तेज़ी से निर्भर करती है। इस संदर्भ में, "दोहरे उपयोग" शब्द निर्यात नियंत्रण की एक विशिष्ट श्रेणी से एक व्यापक रणनीतिक सिद्धांत के रूप में विकसित हो रहा है। यह बदलाव केवल एक तकनीकी अनुकूलन नहीं है, बल्कि उस "मोड़" के प्रति एक आवश्यक प्रतिक्रिया है जिसके लिए नागरिक और सैन्य क्षमताओं के गहन एकीकरण की आवश्यकता है।

के लिए उपयुक्त:

• भारी-भरकम रसद की दोहरे उपयोग वाली रसद अवधारणा में सड़क, रेल और समुद्र के लिए कंटेनर टर्मिनल प्रणालियाँ

विदेशी ट्रक ड्राइवर क्या भूमिका निभाते हैं?

जर्मन माल परिवहन में विदेशी ट्रक चालक केंद्रीय भूमिका निभाते हैं। जर्मनी में, लगभग हर तीन ट्रक चालक के पास जर्मन पासपोर्ट नहीं है। जर्मनी में हर चार पेशेवर चालक विदेश से आते हैं, और 2020 में कुल 1,33,000 से कम विदेशी कर्मचारी थे। जर्मन सड़कों पर चलने वाले लगभग आधे ट्रक विदेश में पंजीकृत हैं। जर्मन बाजार में विदेशी ट्रकों की बाजार हिस्सेदारी लगातार बढ़ रही है। 2023 में, विदेशी वाहनों का परिवहन किए गए माल भार में 12.8 प्रतिशत और परिवहन प्रदर्शन में 45.7 प्रतिशत का योगदान था। अधिकांश विदेशी ट्रक पूर्वी और दक्षिण-पूर्वी यूरोपीय देशों से आए थे, जिनमें पोलिश ट्रक सबसे आगे थे।

कई परिवहन कम्पनियां जर्मनी से क्यों हट रही हैं?

मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, कई परिवहन कंपनियाँ जर्मन बाज़ार से हट रही हैं क्योंकि उनका व्यवसाय अब लाभदायक नहीं रहा। जर्मनी, फ़्रांस और ग्रेट ब्रिटेन में आर्थिक कमज़ोरी का मतलब है कम निर्यात मात्रा, कम ऑर्डर और कीमतों का दबाव बढ़ना, खासकर मध्य और पूर्वी यूरोप की कंपनियों के लिए। ऊर्जा और श्रम की ऊँची लागत, साथ ही अन्य देशों की तुलना में उच्च कर और नौकरशाही का बोझ, जर्मनी को एक अनाकर्षक स्थान बनाते हैं। यूरोपीय लॉजिस्टिक्स बाज़ार में एकीकरण का क्षरण प्रतिस्पर्धात्मकता को कम कर रहा है। अन्य यूरोपीय संघ के देशों की कंपनियों को दक्षता बढ़ाने वाले साझेदारों के बजाय प्रतिस्पर्धियों के रूप में देखा जा रहा है।

बीएलजी लॉजिस्टिक्स और डेटमर ग्रुप के शेयरधारक कैसी प्रतिक्रिया दे रहे हैं?

दोनों मूल कंपनियों, बीएलजी लॉजिस्टिक्स और डेटमर ग्रुप, जिनके पास सीमित भागीदारी पूंजी का 50 प्रतिशत हिस्सा है, ने अपने बयानों में आश्वासन दिया है कि वे दिवालियापन की कार्यवाही में रचनात्मक रूप से सहयोग करेंगे। इसका लक्ष्य कर्मचारियों, व्यावसायिक साझेदारों और लेनदारों के हित में सर्वोत्तम संभव समाधान प्राप्त करना है। व्यावसायिक संचालन फिलहाल जारी रहेगा। दोनों कॉर्पोरेट समूहों की अन्य कंपनियों पर इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ेगा। यह दर्शाता है कि अपनी संयुक्त सहायक कंपनी के दिवालिया होने के बावजूद, शेयरधारक नुकसान को सीमित करने और सभी संबंधित पक्षों के लिए सर्वोत्तम संभव समाधान खोजने का प्रयास कर रहे हैं।

बीएलजी लॉजिस्टिक्स कौन है?

बीएलजी लॉजिस्टिक्स ग्रुप ब्रेमेन स्थित एक अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सक्रिय बंदरगाह और लॉजिस्टिक्स सेवा प्रदाता है। कंपनी की स्थापना फरवरी 1877 में 65 व्यापारियों द्वारा ब्रेमर लेगरहाउस-गेसेलशाफ्ट के रूप में की गई थी। आज, बीएलजी ग्रुप यूरोप, अमेरिका, अफ्रीका और एशिया में लगभग 100 स्थानों और शाखाओं के साथ काम करता है। इसके ऑपरेटिंग डिवीजन ऑटोमोटिव, कॉन्ट्रैक्ट और कंटेनर ऑटोमोटिव, औद्योगिक और वाणिज्यिक ग्राहकों को सेवाएँ प्रदान करते हैं। समूह दुनिया भर में लगभग 11,000 से 20,000 लोगों को रोजगार देता है। ऑटोमोटिव और कंटेनर डिवीजन यूरोप की अग्रणी कंपनियाँ हैं। 2024 के वित्तीय वर्ष में, बीएलजी ग्रुप ने €1.2 बिलियन की स्थिर बिक्री हासिल की।

डेटमर ग्रुप कौन है?

डेटमर समूह एक लंबे समय से स्थापित लॉजिस्टिक्स कंपनी है जो समुद्री लॉजिस्टिक्स में विशेषज्ञता रखती है। इस कंपनी की स्थापना 1947 में बर्नहार्ड डेटमर ने की थी। डेटमर समूह के व्यावसायिक क्षेत्रों में अंतर्देशीय जलमार्ग परिवहन, हवाई माल ढुलाई, भंडारण और हैंडलिंग, कंटेनर पैकिंग, अपशिष्ट प्रबंधन और निपटान, केरोसिन पाइपलाइन का संचालन, टैंक भंडारण, ट्रक परिवहन और रेल परिवहन सेवाएँ शामिल हैं। डेटमर रीडरी जर्मन ध्वज के तहत सभी पश्चिमी यूरोपीय जलमार्गों पर 30 से अधिक टैंकरों के साथ काम करती है। यह कंपनी एक पारिवारिक व्यवसाय है, जो ग्राहकों के लिए अनुकूलित और त्वरित समाधान खोजने के लिए त्वरित उद्यमशीलता निर्णय लेने में सक्षम बनाता है।

अब दिवालियापन कार्यवाही में क्या होगा?

लेनदारों की समिति के गठन के बाद, ब्रेमेन जिला न्यायालय द्वारा इस सप्ताह एक अस्थायी दिवालियापन प्रशासक नियुक्त किए जाने की उम्मीद है। उनका मूल्यांकन यह निर्धारित करेगा कि क्या पुनर्गठन संभव है। अस्थायी दिवालियापन प्रशासक का कार्य दिवालिया देनदार की संपत्तियों को लेनदारों के लिए सुरक्षित रखना है। वे कंपनी की जाँच करेंगे, एक विशेषज्ञ राय तैयार करेंगे, और यह निर्धारित करेंगे कि क्या संपत्तियाँ कार्यवाही की लागतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त हैं। आमतौर पर, एक तथाकथित कमज़ोर अस्थायी दिवालियापन प्रशासक की नियुक्ति सहमति के साथ की जाती है। इसका अर्थ है कि प्रबंधन अभी भी निर्णय लेता है, लेकिन उसे अस्थायी दिवालियापन प्रशासक के साथ घनिष्ठ समन्वय करना होगा।

ऋणदाताओं की समिति क्या भूमिका निभाती है?

दिवालियापन की कार्यवाही में लेनदारों के लिए लेनदारों की समिति एक महत्वपूर्ण निर्णय लेने वाली संस्था है। बड़े मामलों में, दिवालियापन न्यायालय एक समिति की नियुक्ति करता है। लेनदारों की समिति में आमतौर पर विषम संख्या में सदस्य होते हैं, हालाँकि व्यवहार में, तीन या पाँच सदस्यों वाली समितियाँ प्रमुख होती हैं। सदस्यों का चयन दिवालियापन न्यायालय द्वारा किया जाता है। लेनदारों की समिति के मुख्य कार्यों में दिवालियापन प्रशासक के चयन में भाग लेना, दिवालियापन प्रशासक का समर्थन और निगरानी करना, और विशेष रूप से महत्वपूर्ण कानूनी लेनदेन को मंजूरी देना शामिल है। लेनदारों की समिति को उचित कारण होने पर दिवालियापन प्रशासक को बर्खास्त करने का अनुरोध करने का भी अधिकार है।

डी.सी.पी. के पुनर्गठन की क्या संभावनाएं हैं?

2025 में दिवालिया लॉजिस्टिक्स कंपनियों के पुनर्गठन की संभावनाएँ बेहद कम हैं। पुनर्गठन सलाहकार फर्म फॉकेंस्टेग के एक हालिया विश्लेषण के अनुसार, लॉजिस्टिक्स दिवालियापन के मामलों में बचाव दर केवल 16.7 प्रतिशत है। जहाँ सभी क्षेत्रों की लगभग 33.7 प्रतिशत दिवालिया बड़ी कंपनियों को अभी भी बचाया जा चुका है, वहीं 18 में से केवल तीन दिवालिया परिवहन कंपनियाँ ही 2024 में बिक्री के माध्यम से अपना संचालन जारी रख पा रही हैं। कम मार्जिन, लंबी भुगतान अवधि और छोटी अनुबंध अवधि के कारण निवेशकों के लिए पुनर्गठन की बहुत कम गुंजाइश है। उच्च बुनियादी ढाँचे की लागत, सख्त नियामक आवश्यकताओं और कुशल श्रमिकों की कमी के कारण यह बाज़ार निवेशकों के लिए आकर्षक नहीं है।

आपूर्ति श्रृंखलाओं के लिए दिवालियापन का क्या अर्थ है?

डीसीपी का दिवालियापन पहले से ही दबावग्रस्त बाज़ार क्षेत्र को और भी ज़्यादा प्रभावित करता है। कंटेनर पैकिंग सेवाएँ वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में एक महत्वपूर्ण कड़ी हैं। ब्रेमेन, हैम्बर्ग और डुइसबर्ग में 1,00,000 वर्ग मीटर भंडारण स्थान और स्थानों वाले एक स्थापित सेवा प्रदाता के विफल होने से रसद श्रृंखला में रुकावटें आ सकती हैं। प्रभावित बंदरगाहों को अब वैकल्पिक सेवा प्रदाता ढूँढ़ने होंगे या अन्य कंटेनर पैकिंग कंपनियों को क्षमता का अधिग्रहण करना होगा। इससे अंतर्राष्ट्रीय माल परिवहन में देरी और लागत में वृद्धि हो सकती है। यह स्थिति विशेष रूप से गंभीर है क्योंकि आपूर्ति श्रृंखलाएँ पहले से ही भू-राजनीतिक संघर्षों, तकनीकी विफलताओं और कुशल श्रमिकों की कमी के दबाव में हैं।

कंटेनर उद्योग का भविष्य कैसा दिखता है?

कंटेनर उद्योग बड़ी चुनौतियों का सामना कर रहा है, लेकिन साथ ही लचीलापन भी प्रदर्शित कर रहा है। भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं और आर्थिक कठिनाइयों के बावजूद, कंटेनर परिवहन की मांग मज़बूत बनी हुई है। 2025 की पहली छमाही में, एंटवर्प और रॉटरडैम जैसे प्रमुख यूरोपीय बंदरगाहों पर कंटेनर थ्रूपुट में मामूली वृद्धि हुई, जबकि अन्य क्षेत्रों में गिरावट आई। हालाँकि, उद्योग को कई चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। इनमें उत्सर्जन कम करने के लिए नए पर्यावरणीय नियमों और तकनीकी नवाचारों के अनुकूल होना शामिल है। बंदरगाह रसद का डिजिटलीकरण और स्वचालन तेज़ी से महत्वपूर्ण होता जा रहा है। सूचना प्रौद्योगिकी विकास के संयुक्त उपयोग पर आधारित स्मार्ट बंदरगाह जैसी अवधारणाएँ तेज़ी से लोकप्रिय हो रही हैं।

दिवालियापन की लहर का जर्मन अर्थव्यवस्था पर क्या प्रभाव पड़ेगा?

दिवालियापन की उच्च संख्या, विशेष रूप से लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में, संपूर्ण जर्मन अर्थव्यवस्था के लिए दूरगामी परिणाम ला रही है। जर्मन चैंबर ऑफ इंडस्ट्री एंड कॉमर्स का अनुमान है कि इस वर्ष 22,000 से अधिक कंपनियाँ दिवालियापन के लिए आवेदन करेंगी, जो प्रतिदिन 60 से अधिक दिवालियापन के बराबर है। एक व्यावसायिक केंद्र के रूप में जर्मनी के लिए यह अच्छी खबर नहीं है। इसके कारण निर्यात में गिरावट, विशेष रूप से अमेरिका को, साथ ही औद्योगिक उत्पादन में गिरावट और लगातार कमज़ोर अर्थव्यवस्था हैं। लॉजिस्टिक्स क्षेत्र में रुकावटें डिलीवरी में देरी और अर्थव्यवस्था व समाज के लिए संभावित आपूर्ति बाधाओं का कारण बन सकती हैं। माल परिवहन पर निर्भर अन्य उद्योगों पर नकारात्मक प्रभाव अवश्यंभावी हैं।

स्थिति को स्थिर करने के लिए विशेषज्ञ क्या सुझाव देते हैं?

क्षेत्र में स्थिरता लाने के लिए, विशेषज्ञ आर्थिक स्थितियों में सुधार की मांग कर रहे हैं। कंपनियों को तेज़ और ठोस सुधारों की ज़रूरत है। ऊर्जा और कर्मचारियों की उच्च लागत, साथ ही अन्य देशों की तुलना में उच्च कर और नौकरशाही का बोझ, मुख्य बोझ माने जा रहे हैं। ड्राइवरों की कमी को दूर करने के लिए, काम करने की परिस्थितियों में सुधार, युवा प्रतिभाओं को लक्षित प्रोत्साहन और इस पेशे के आकर्षण को बढ़ाने जैसे तत्काल उपायों की आवश्यकता है। विदेशी योग्यताओं की सरल मान्यता को भी आवश्यक माना जा रहा है। आधुनिक बुनियादी ढाँचे में निवेश और महत्वपूर्ण परिवहन अवसंरचना परियोजनाओं के कार्यान्वयन की भी आवश्यकता है।

अन्य जर्मन बंदरगाह शहरों की स्थिति क्या है?

हैम्बर्ग और डुइसबर्ग जैसे अन्य प्रमुख जर्मन बंदरगाह भी इसी तरह की चुनौतियों से जूझ रहे हैं। जर्मनी के सबसे बड़े बंदरगाह के रूप में, हैम्बर्ग लगभग 100 लाइनर सेवाओं के साथ दुनिया भर से मज़बूती से जुड़ा हुआ है। 2024 में, चीन 2.2 मिलियन TEU के साथ कंटेनर हैंडलिंग के लिए हैम्बर्ग के साझेदार देशों की सूची में सबसे ऊपर होगा। हैम्बर्ग में बंदरगाह लॉजिस्टिक्स का डिजिटलीकरण भी प्रगति पर है, जिसमें यातायात और माल प्रवाह के कुशल प्रबंधन के लिए स्मार्टपोर्ट लॉजिस्टिक्स जैसी अवधारणाएँ शामिल हैं। दुनिया के सबसे बड़े अंतर्देशीय बंदरगाह के रूप में, डुइसबर्ग इंटरमॉडल परिवहन का एक महत्वपूर्ण केंद्र है। यह शहर रेल, बजरा और ट्रक द्वारा कंटेनर परिवहन के लिए आदर्श संपर्क प्रदान करता है। DCP द्वारा संचालित ये तीनों स्थान जर्मन विदेश व्यापार के लिए केंद्रीय महत्व के हैं।

बंदरगाह रसद के भविष्य के लिए इसका क्या अर्थ है?

डीसीपी का दिवालिया होना जर्मनी के पूरे बंदरगाह रसद उद्योग के लिए एक चेतावनी संकेत है। यह दर्शाता है कि दशकों के अनुभव और मज़बूत शेयरधारकों वाली स्थापित कंपनियाँ भी मौजूदा बाज़ार स्थितियों का सामना नहीं कर पा रही हैं। कुशल श्रमिकों की कमी से लेकर उच्च परिचालन लागत और भू-राजनीतिक अनिश्चितता तक, उद्योग की संरचनात्मक समस्याओं में मूलभूत सुधारों और समायोजनों की आवश्यकता है। साथ ही, डिजिटलीकरण अधिक दक्षता और प्रतिस्पर्धात्मकता के अवसर प्रदान करता है। बंदरगाहों को स्मार्ट बंदरगाहों के रूप में विकसित होना होगा और अपनी प्रक्रियाओं को अनुकूलित करना होगा। केवल आधुनिक तकनीकों में निवेश करके, कार्य स्थितियों में सुधार करके और नौकरशाही बाधाओं को दूर करके ही जर्मन बंदरगाह रसद अंतर्राष्ट्रीय प्रतिस्पर्धा में अपनी स्थिति बनाए रख सकता है।

मार्कस बेकर

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।

व्यवसाय विकास प्रमुख

Linkedin

Konrad Wolfenstein

मुझे आपके निजी सलाहकार के रूप में सेवा करने में खुशी होगी।

मुझे वोल्फेंस्टीन v Xpert.digital संपर्क

मुझे +49 89 674 804 (म्यूनिख) कॉल करें

Linkedin
 

व्यापार विकास, बिक्री और विपणन में हमारी यूरोपीय संघ और जर्मनी की विशेषज्ञता - छवि: Xpert.Digital

उद्योग फोकस: बी2बी, डिजिटलीकरण (एआई से एक्सआर तक), मैकेनिकल इंजीनियरिंग, लॉजिस्टिक्स, नवीकरणीय ऊर्जा और उद्योग

इसके बारे में यहां अधिक जानकारी:

• एक्सपर्ट बिजनेस हब

अंतर्दृष्टि और विशेषज्ञता वाला एक विषय केंद्र:

• वैश्विक और क्षेत्रीय अर्थव्यवस्था, नवाचार और उद्योग-विशिष्ट रुझानों पर ज्ञान मंच
• हमारे फोकस क्षेत्रों से विश्लेषण, आवेगों और पृष्ठभूमि जानकारी का संग्रह
• व्यापार और प्रौद्योगिकी में वर्तमान विकास पर विशेषज्ञता और जानकारी के लिए एक स्थान
• उन कंपनियों के लिए विषय केंद्र जो बाज़ार, डिजिटलीकरण और उद्योग नवाचारों के बारे में जानना चाहती हैं