पर प्रकाशित: 18 जून, 2025 / अद्यतन से: 18 जून, 2025 - लेखक: कोनराड वोल्फेंस्टीन
चीनी कार बाजार की वृद्धि: यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग के लिए पतन और मौका - छवि: Xpert.Digital
मुक्त गिरावट में चीन की कार बाजार: आजीविका -थ्रेटिंग मूल्य युद्ध पूरे उद्योग को हिलाता है
BYD ट्रिगर मार्केट क्वेक: 34 प्रतिशत मूल्य में कमी चीनी सरकार को हस्तक्षेप करने के लिए मजबूर करती है
चीनी कार बाजार एक अभूतपूर्व संकट में है। वर्षों से एक गहन प्रतिस्पर्धा के रूप में जो शुरू हुआ वह अब एक अस्तित्वगत मूल्य युद्ध बन गया है जो पूरे बाजार को हिलाता है। मई 2025 में, यह संघर्ष अपने प्रारंभिक चरमोत्कर्ष पर पहुंच गया, जब मार्केट लीडर बीड ने एक आक्रामक मूल्य में कमी की रणनीति शुरू की, जिसने पूरे उद्योग को उथल -पुथल में डाल दिया। कुल 22 मॉडलों में, कीमतों को 34 प्रतिशत तक कम कर दिया गया था - एक अभूतपूर्व कदम जिसने इसी तरह के उपायों और एक श्रृंखला प्रतिक्रिया के लिए प्रतिस्पर्धा को मजबूर किया जिसने पहले से ही तनावपूर्ण बाजार को अस्थिर कर दिया।
BYD से BYD ई-स्मॉल कार, जो पहले से ही बाजार में सबसे सस्ते इलेक्ट्रिक वाहनों में से एक है, अब केवल 55,800 युआन (लगभग 6,800 यूरो) -ए की छूट के लिए लगभग 21 प्रतिशत की पेशकश की गई है। हाइब्रिड लिमोसिन सील में मूल्य में कमी और भी अधिक नाटकीय थी, जिसकी कीमत 34 प्रतिशत कम हो गई थी, जो 102,800 युआन हो गई थी। इस आक्रामक मूल्य निर्धारण नीति ने स्टॉक एक्सचेंज पर तत्काल प्रभाव दिखाया है: BYD शेयर की कीमत स्वयं 8 प्रतिशत तक गिर गई, जबकि अन्य निर्माता जैसे कि LI ऑटो और Geely ने महत्वपूर्ण मूल्य हानि दर्ज की।
स्थिति इतनी गंभीर हो गई है कि चीनी सरकार को भी हस्तक्षेप करना पड़ा। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय ने BYD, Geely और Xiaomi सहित सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माताओं के प्रबंधकों के साथ बैठक का आह्वान किया। संदेश स्पष्ट था: लागत लागत के तहत कोई बिक्री नहीं, कोई अनुचित मूल्य में कमी और "शून्य-किलोमीटर कारों" के अभ्यास का अंत, जिसमें निर्माता वित्तपोषण कंपनियों या उपयोग किए गए कार डीलरों को अतिरिक्त नई कारें बेचते हैं। सरकार न केवल उद्योग की आर्थिक स्थिरता से चिंतित है, बल्कि विदेश में "मेड इन चाइना" लेबल की प्रतिष्ठा के बारे में भी है, जो अत्यधिक सस्ते उत्पादों से क्षतिग्रस्त हो सकती है।
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चीनी कार बाजार की संरचनात्मक समस्याएं
वर्तमान मूल्य युद्ध एक पृथक घटना नहीं है, बल्कि चीनी मोटर वाहन क्षेत्र में गहन संरचनात्मक समस्याओं का लक्षण है। 170 से अधिक सक्रिय कार ब्रांडों के साथ, बाजार बेहद खंडित है - इनमें से आधे से अधिक निर्माताओं की बाजार हिस्सेदारी 0.1 प्रतिशत से कम है। यह विखंडन दीर्घकालिक में टिकाऊ नहीं है और समेकन लंबे समय से अतिदेय है।
चीनी मोटर वाहन उत्पादन में अतिव्यापीता ने एक खतरनाक सीमा हासिल की है। पूरी उत्पादन क्षमता का अनुमान लगभग 50 मिलियन वाहनों पर सालाना है, जबकि घरेलू मांग केवल 30 मिलियन वाहन हैं। 2024 में, चीन में केवल 25 मिलियन कारों को बंद कर दिया गया था और अन्य 6 मिलियन निर्यात किए गए थे। उत्पादन क्षमता और वास्तविक पैराग्राफ के बीच इस विसंगति ने विशाल इन्वेंट्री को जन्म दिया है, जिससे निर्माताओं के लिए वित्तीय बोझ बढ़ गया है।
इन ओवरकैपेसिटी का उद्भव राज्य सब्सिडी और अनुदान के वर्षों का परिणाम है। प्रत्येक प्रांत अपने स्वयं के इलेक्ट्रिक कार ब्रांड की स्थापना करना चाहता था, और बड़े प्रौद्योगिकी समूहों जैसे कि Xiaomi और Huawei ने भी बाजार से आग्रह किया। सरकार ने अनुदान, कर विराम और कच्चे माल तक पहुंच के माध्यम से इस विस्तार का समर्थन किया। लेकिन अब इस नीति के नकारात्मक परिणाम स्पष्ट हैं: बहुत सारे प्रदाताओं के साथ एक गर्म बाजार और पर्याप्त खरीदार नहीं।
बैंक ऑफ अमेरिका के विश्लेषकों को इस साल एक वास्तविक "ब्लडबाथ" की उम्मीद है। चाइना एसोसिएशन ऑफ ऑटोमोबाइल निर्माता (CAAM) के अनुसार, केवल पांच से सात प्रमुख ब्रांड केवल जीवित रहेंगे। यह अपरिहार्य समेकन, जिसका लंबे समय से भविष्यवाणी की गई है, अब शुरू हो चुकी है और चीनी मोटर वाहन बाजार को मौलिक रूप से बदल देगा।
चीनी सरकार की प्रतिक्रिया
बढ़ती स्थिति के मद्देनजर, चीनी सरकार ने हस्तक्षेप किया। उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा आयोजित एक बैठक में, बीजिंग के बाद सबसे बड़े ऑटोमोबाइल निर्माताओं के प्रबंधकों का आदेश दिया गया था। संदेश अचूक था: खंडहर मूल्य युद्ध का अंत होना चाहिए।
सरकार ने निर्माताओं को लागत के तहत किसी भी वाहन को नहीं बेचने और अनुचित मूल्य में कमी को दूर करने के लिए कहा। वह "शून्य-किलोमीटर कारों" की प्रथा को देखती है, जिसमें न्यूनतम माइलेज वाली नई कारों को कारों के रूप में घोषित किया जाता है और बहुत कम कीमतों पर बेचा जाता है। इसके अलावा, उचित उपचार को आपूर्तिकर्ताओं द्वारा चेतावनी दी गई थी जो विशेष रूप से निर्माताओं के मूल्य दबाव से पीड़ित हैं।
उद्योग की प्रतिक्रिया तुरंत आ गई: 17 चीनी कार निर्माता, जिनमें BYD, Geely, Chery और Startups Nio, XPENG और LI ऑटो शामिल हैं, ने आपूर्तिकर्ताओं के लिए अधिकतम 60 दिनों तक अपने भुगतान की अवधि को सीमित करने का वादा किया है। इसका उद्देश्य आपूर्ति उद्योग पर वित्तीय बोझ को कम करना और संपूर्ण मूल्य श्रृंखला के स्थिरीकरण में योगदान करना है।
उसी समय, सरकार चीनी उत्पादों की अंतर्राष्ट्रीय प्रतिष्ठा के बारे में चिंतित है। राज्य मीडिया ने चेतावनी दी है कि बेहद सस्ती कारें विदेशों में "मेड इन चाइना" की छवि को नुकसान पहुंचा सकती हैं। यह विशेष रूप से प्रासंगिक है क्योंकि चीनी निर्माता अपनी अतिव्यापी को कम करने के लिए अंतरराष्ट्रीय विस्तार पर निर्भर हैं।
इन हस्तक्षेपों के बावजूद, यह स्पष्ट नहीं है कि उपाय कितने प्रभावी होंगे। बैठक ने छूट के बारे में एक बाध्यकारी दिशानिर्देश का नेतृत्व नहीं किया, और यह ज्ञात नहीं है कि यदि निर्माताओं को मौखिक चेतावनी का पालन नहीं करते हैं तो निर्माताओं को क्या परिणाम की उम्मीद है। सरकार शुरू में उद्योग के "आत्म -विनियमन" के लिए उम्मीद करती है, लेकिन मूल्य युद्ध होने पर आगे हस्तक्षेप करने का अधिकार सुरक्षित रखता है।
वैश्विक बाजार पर प्रभाव
चीन में मूल्य युद्ध का वैश्विक मोटर वाहन बाजार पर बहुत अधिक प्रभाव है। चूंकि चीनी बाजार गर्म हो रहा है और लाभ मार्जिन गिर रहा है, निर्माता तेजी से निर्यात विकल्पों की तलाश कर रहे हैं। चीन में उत्पादित सभी वाहनों में से लगभग 20 प्रतिशत पहले से ही विदेश जा रहे हैं - पिछले वर्ष की तुलना में 11 प्रतिशत की वृद्धि।
निर्यात दबाव बढ़ता रहेगा क्योंकि चीनी निर्माताओं के लिए विभिन्न बाजार तेजी से दुर्गम हो रहे हैं। संयुक्त राज्य अमेरिका ने उच्च टैरिफ के कारण व्यावहारिक रूप से अपने बाजार को बंद कर दिया है, और जापान और दक्षिण कोरिया इस उदाहरण का पालन कर सकते हैं। निर्यात लक्ष्य के रूप में रूसी बाजार भी अधिक कठिन होता जा रहा है। यूरोप इसलिए प्राथमिक निर्यात लक्ष्य के रूप में केंद्रित है।
अक्टूबर 2024 में, यूरोपीय संघ ने चीनी इलेक्ट्रिक कारों के लिए सब्सिडी विरोधी टैरिफ पेश किया और वर्तमान में न्यूनतम कीमतों (लगभग 35,000 यूरो) और आयात कोटा पर बातचीत कर रहा है। लेकिन इन टैरिफ के साथ भी, चीनी वाहन कीमत के मामले में आकर्षक हैं। एक उदाहरण: BYD सील की लागत चीन में लगभग 12,500 यूरो है। यहां तक कि 45 प्रतिशत के एक इंच के साथ, यह यूरोप में लगभग 18,125 यूरो के लिए पेश किया जा सकता है - अभी भी एक तुलनीय टेस्ला मॉडल 3 की कीमत का लगभग आधा हिस्सा है।
यूरोप के लिए, इसका मतलब है कि प्रतिस्पर्धी दबाव बढ़ाना। चीन में प्रतियोगिता जितनी कठिन होती है, मजबूत चीनी निर्माता अपनी सूची में सबसे ऊपर यूरोप के साथ नए बाजारों को खोलने की कोशिश करते हैं। मूल्य युद्ध यूरोप को निर्यात किया जाता है, जिससे कीमतें गिरती कीमतें और अधिक आक्रामक प्रतिस्पर्धा होगी।
तथ्य यह है कि BYD जैसी चीनी कंपनियां मूल्य युद्ध में अधिक प्रतिरोधी हैं, विशेष रूप से यूरोपीय निर्माताओं के लिए अपनी बैटरी और अर्धचालक उत्पादन के लिए धन्यवाद की चिंता कर रहे हैं। लगभग 20 प्रतिशत के सकल मार्जिन और एक शुद्ध लाभ के साथ, जो टेस्ला से अधिक है, आपके पास लंबी अवधि में आक्रामक मूल्य रणनीतियों को आगे बढ़ाने के लिए वित्तीय भंडार है।
यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए अवसर
विरोधाभासी रूप से, चीन में संकट भी यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं के लिए अवसर प्रदान करता है। चीन में अस्तित्व के लिए संघर्ष कई कंपनियों को घुटने टेकने के लिए मजबूर करता है, जो यूरोपीय निगमों के लिए रणनीतिक निवेश के अवसरों को खोलता है। गला घोंटने वाले चीनी निर्माता भागीदारों या निवेशकों की तलाश कर रहे हैं, और जर्मन कंपनियां तकनीकों, उत्पादन क्षमताओं या चीनी बाजार तक पहुंच प्राप्त करने के लिए चुनिंदा रूप से प्रवेश कर सकती हैं।
चीन में समेकन भी मध्यम अवधि में यूरोपीय बाजार पर प्रतिस्पर्धी दबाव को कम कर सकता है। यदि वर्तमान में 170 से अधिक चीनी कार ब्रांडों में से केवल पांच से सात जीवित हैं, तो यूरोप में संभावित प्रतियोगियों की संख्या में काफी कमी आएगी। यह यूरोपीय निर्माताओं को अपनी रणनीतियों को अनुकूलित करने और अधिक प्रतिस्पर्धी उत्पादों को विकसित करने के लिए समय दे सकता है।
वर्तमान स्थिति भी आपकी अपनी ताकत को फिर से परिभाषित करने का अवसर प्रदान करती है। विशुद्ध रूप से मूल्य प्रतियोगिता में, जर्मन और यूरोपीय निर्माताओं के पास चीनी प्रतियोगियों के खिलाफ कोई मौका नहीं है। इसलिए आपको अन्य भेदभाव कारकों, जैसे गुणवत्ता, सुरक्षा, विश्वसनीयता और एक मजबूत ब्रांड पर भरोसा करना चाहिए। ये मूल्य विशेष रूप से प्रीमियम खंडों में प्रासंगिक हैं जिसमें यूरोपीय ब्रांड पारंपरिक रूप से मजबूत हैं।
यूरोपीय निर्माता चीनी प्रतियोगियों के अनुभवों से भी सीख सकते हैं। चीनी मोटर वाहन उद्योग ने बैटरी प्रौद्योगिकी में बड़ी सफलता हासिल की है और शुरुआती चरण में संपूर्ण मूल्य श्रृंखला में जल्दी निवेश किया है। यूरोपीय कंपनियों को चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर अपनी निर्भरता को कम करने और प्रमुख प्रौद्योगिकियों में अपने कौशल का निर्माण करने के लिए इसी तरह की रणनीतियों को आगे बढ़ाना होगा।
अंतिम लेकिन कम से कम, चीन में संकट अपनी खुद की बाजार स्थिति पर पुनर्विचार करने का अवसर प्रदान करता है। जबकि चीनी निर्माता मुख्य रूप से कम -सेगमेंट में सक्रिय हैं, यूरोपीय ब्रांड प्रीमियम क्षेत्र में अपनी स्थिति को मजबूत कर सकते हैं और साथ ही साथ रणनीतिक साझेदारी या नए व्यवसाय मॉडल के माध्यम से प्रतिस्पर्धी बने हुए हैं।
बाजार नेता के रूप में BYD की भूमिका
BYD (बिल्ड योर ड्रीम्स) ने खुद को चीनी इलेक्ट्रिक मार्केट मार्केट में एक प्रमुख बल के रूप में स्थापित किया है और वर्तमान बाजार की गतिशीलता में महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है। चीन में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए लगभग 30 प्रतिशत की बाजार हिस्सेदारी के साथ, कंपनी निर्विवाद बाजार नेता है और पूरे उद्योग के लिए मानकों को निर्धारित करती है।
BYD में Citforce की नवीनतम शर्तें, जिसमें 22 मॉडल की कीमत में 34 प्रतिशत तक की कमी आई थी, ने एक नए स्तर पर गहन मूल्य युद्ध को हटा दिया है। यह आक्रामक रणनीति आंशिक रूप से बीएडी डीलरों की बढ़ती सूची के कारण है, जो वर्ष के पहले चार महीनों में लगभग 150,000 इकाइयों की वृद्धि हुई हैं। ड्यूश बैंक के विश्लेषकों के अनुसार, डीलरों के लिए इन्वेंट्री वर्तमान में तीन से चार महीने है - शायद अधिकतम जो डीलर का सामना कर सकते हैं।
BYD ने 2025 के लिए लगभग 30 प्रतिशत से 5.5 मिलियन वाहनों की बिक्री में वृद्धि की मांग की थी। वर्ष के पहले चार महीनों में, हालांकि, प्लस केवल 15 प्रतिशत था, जो अपेक्षाओं से काफी नीचे है। कंपनी ने अपने स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों में बहुत उम्मीदें दी थीं, जिन्हें "ईश्वर की आंख" के रूप में विज्ञापित किया जाता है, लेकिन उन्होंने स्पष्ट रूप से पैराग्राफ को पर्याप्त रूप से बढ़ावा नहीं दिया।
वर्तमान चुनौतियों के बावजूद, BYD एक मजबूत स्थिति में है। कंपनी कुछ चीनी निर्माताओं में से एक है जो मुनाफा कमाता है और अपनी बैटरी और अर्धचालक उत्पादन के साथ एक लंबवत एकीकृत मूल्य श्रृंखला है। यह कई प्रतियोगियों की तुलना में मूल्य युद्ध में BYD को अधिक प्रतिरोधी बनाता है। हाल ही में सकल मार्जिन लगभग 20 प्रतिशत था, और शुद्ध लाभ भी टेस्ला से अधिक था।
BYD भी अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विस्तार कर रहा है। अप्रैल 2025 में, कंपनी ने पहली बार टेस्ला की तुलना में यूरोप में अधिक इलेक्ट्रिक कारें बेचीं - एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर। यूरोप में, 7,231 BYD वाहनों को फिर से प्राप्त किया गया था, जबकि टेस्ला 7,165 नए पंजीकरण में आया था। यह सफलता BYD के बढ़ते वैश्विक अर्थ और उस चुनौती को रेखांकित करती है जो कंपनी स्थापित पश्चिमी निर्माताओं के लिए प्रतिनिधित्व करती है।
BYD ने स्थानीय उत्पादन के माध्यम से यूरोप में अपनी उपस्थिति को मजबूत करने की भी योजना बनाई है। कंपनी वर्तमान में Szeged, हंगरी में एक नया काम कर रही है, जो 2025 के अंत में उत्पादन शुरू करने के कारण है। यह रणनीति BYD को यूरोपीय संघ के टैरिफ से बचने और यूरोप में अपनी प्रतिस्पर्धी स्थिति में सुधार करने में सक्षम हो सकती है।
चीनी ऑटो उद्योग का समेकन
चीनी ऑटो उद्योग बड़े पैमाने पर समेकन का सामना कर रहा है। उद्योग के विशेषज्ञों के अनुसार, केवल पांच से सात अस्तित्व लगभग 170 सक्रिय कार ब्रांडों से बच जाएगा। यह प्रक्रिया, जिसकी लंबे समय से भविष्यवाणी की गई है, अब बढ़ती कीमत युद्ध के साथ शुरू हुई है और मौलिक रूप से बाजार को बदल देगी।
समेकन को कई कारकों द्वारा बढ़ावा दिया जाता है। एक ओर, उत्पादन में अतिव्यापी अब पोर्टेबल नहीं हैं। सालाना लगभग 50 मिलियन वाहनों की कुल क्षमता और केवल 25 मिलियन की घरेलू बिक्री के साथ, भारी आर्थिक दबाव उत्पन्न होता है। दूसरी ओर, गहन मूल्य प्रतियोगिता में गिरावट मार्जिन और वित्तीय नुकसान होता है जो कई छोटे निर्माता लंबे समय तक सामना नहीं कर सकते हैं।
चीनी सरकार ने माना है कि विपणन आवश्यक है और इस प्रक्रिया को नियंत्रित करने की कोशिश करता है। इसका एक उदाहरण राज्य निर्माता चांगान और डोंगफेंग के बीच विलय को बढ़ावा देने का एक प्रयास था, जिसने एक साथ चीन की सबसे बड़ी कार कंपनी का गठन किया। हालांकि, यह परियोजना राजनीतिक बाधाओं, स्थानीय हितों और जटिल संपत्ति के कारण विफल रही - एक संकेत जो समेकन को केंद्र में निर्देशित चीनी अर्थव्यवस्था में भी सुचारू रूप से नहीं चलता है।
कई ई-कार स्टार्टअप जैसे कि NIO, Leapmotor, Xpeng और Li ऑटो विशेष रूप से दबाव में हैं। इन कंपनियों को बढ़ना और मुनाफा कमाना मुश्किल हो रहा है। ली जियांग, ली ऑटो के संस्थापक और सीईओ, ने 2024 की शुरुआत में भविष्यवाणी की थी कि चीन में केवल पांच इलेक्ट्रिक कार निर्माता जीवित रह सकते हैं। उनकी राय में, BYD, Huawei और Tesla इनमें से तीन ब्रांड पहले ही निर्धारित किए जा चुके हैं।
समेकन कई तरंगों में होने की उम्मीद है। सबसे पहले, सबसे छोटी और आर्थिक रूप से सबसे कमजोर कंपनियां बाजार से गायब हो जाएंगी या बड़े प्रतियोगियों से संभालेंगी। एक दूसरे चरण में, मध्यम -युक्त निर्माता भी राज्य निगमों द्वारा मर्ज या खरीद सकते हैं। अंत में, केवल सबसे मजबूत और सबसे नवीन कंपनियां जीवित रहेंगी जिनमें पर्याप्त वित्तीय भंडार, तकनीकी क्षमता और अंतर्राष्ट्रीय उपस्थिति है।
वैश्विक मोटर वाहन उद्योग के लिए, इस समेकन का मतलब है कि चीन कम, लेकिन अधिक मजबूत और अधिक प्रतिस्पर्धी कंपनियों के परिणामस्वरूप होगा। ये केंद्रित बल अंतरराष्ट्रीय बाजारों में और भी अधिक प्रभावी ढंग से कार्य कर सकते हैं और स्थापित पश्चिमी निर्माताओं के लिए एक और भी अधिक चुनौती का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं।
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चीन के साथ प्रतिस्पर्धा में यूरोपीय निर्माताओं की रणनीतियाँ
चीन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा के मद्देनजर, यूरोपीय ऑटोमोबाइल निर्माताओं को प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए अपनी रणनीतियों को अनुकूलित करना होगा। सबसे बड़े यूरोपीय कार निर्माता के रूप में वोक्सवैगन ने इलेक्ट्रिक कारों में "बर्बाद" मूल्य युद्ध के बावजूद चीन में अपनी सगाई की पुष्टि की है। VW ब्रांड के बॉस थॉमस शफर ने कहा कि समूह देश में सबसे बड़ा अंतरराष्ट्रीय कार निर्माता बने रहना चाहता था, हालांकि चीन में VW समूह की बिक्री वर्ष के पहले नौ महीनों में बारह प्रतिशत कम हो गई।
यूरोपीय निर्माता चीनी प्रतियोगिता से निपटने के लिए विभिन्न दृष्टिकोणों का पीछा करते हैं। कुछ प्रीमियम रणनीतियों पर भरोसा करते हैं और उन्नत प्रौद्योगिकी के साथ उच्च -गुणवत्ता वाले वाहनों पर ध्यान केंद्रित करते हैं, जिसमें कीमत निर्णायक कारक नहीं है। अन्य लोग बैटरी, इलेक्ट्रिक मोटर्स और स्वायत्त ड्राइविंग जैसी प्रमुख प्रौद्योगिकियों के साथ पकड़ने के लिए अनुसंधान और विकास में निवेश करते हैं।
एक अन्य रणनीति चीनी कंपनियों के साथ रणनीतिक साझेदारी का गठन है। ये प्रौद्योगिकियों, उत्पादन क्षमताओं और चीनी बाजार तक पहुंच की सुविधा प्रदान कर सकते हैं और एक ही समय में जोखिम को कम कर सकते हैं। इस तरह के सहयोग से चीनी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता को कम करने और अपने कौशल का निर्माण करने में भी मदद मिल सकती है।
यूरोपीय निर्माताओं को भी अधिक प्रतिस्पर्धी बनने के लिए अपनी लागत संरचनाओं पर पुनर्विचार करना होगा। इसमें मानकीकृत हार्डवेयर या सॉफ्टवेयर प्लेटफार्मों के मजबूत उपयोग, आपूर्ति श्रृंखलाओं के अनुकूलन और उत्पादन दक्षता में वृद्धि जैसे उपाय शामिल हो सकते हैं। इसी समय, उद्योग के प्रतिनिधि बेहतर राजनीतिक ढांचे की स्थिति के लिए बुला रहे हैं, जैसे कि प्रतिस्पर्धी ऊर्जा की कीमतें और कम करों को चीनी निर्माताओं के प्रति संरचनात्मक नुकसान की भरपाई के लिए।
प्रवेश खंड यूरोपीय निर्माताओं के लिए एक विशेष चुनौती है। जब आप तेजी से छोटी कार और कॉम्पैक्ट सेगमेंट से वापस ले रहे हैं या इन मॉडलों को उच्च मूल्य क्षेत्रों में स्थगित कर रहे हैं, तो चीनी निर्माता यूरोपीय बाजार में प्रवेश करने के लिए इस अंतर का उपयोग करते हैं। वे सस्ते इलेक्ट्रिक कारों को लॉन्च करते हैं जो मूल्य -घबराहट वाले खरीदारों के लिए आकर्षक हैं और ब्रांड के लिए एक परिचय के रूप में काम कर सकते हैं।
लंबी अवधि में सफल होने के लिए, यूरोपीय निर्माताओं को अपनी ताकत खेलनी होगी और साथ ही साथ चीनी प्रतियोगिता की सफलता से भी सीखना होगा। इसके लिए भविष्य की प्रौद्योगिकियों में निवेश, निवेश और वैश्विक प्रतिस्पर्धा में एक स्पष्ट स्थिति के लिए साहस की आवश्यकता है।
वैश्विक मोटर वाहन उद्योग का भविष्य
वैश्विक मोटर वाहन उद्योग का भविष्य चीन में विकास से काफी प्रभावित होगा। वर्तमान मूल्य युद्ध और समेकन की शुरुआत एक मोड़ को चिह्नित करती है, जिसके प्रभाव चीनी बाजार से परे फैले हुए हैं।
यूरोप के लिए, इसका अर्थ है चुनौतियां और अवसर। चीन से बढ़ते निर्यात का दबाव यूरोपीय बाजार पर प्रतिस्पर्धा को तेज करेगा और बाजार के शेयरों के पुनर्गठन का कारण बन सकता है। उसी समय, चीन में समेकन रणनीतिक निवेश और साझेदारी के लिए अवसर प्रदान करता है जो यूरोपीय निर्माताओं को प्रौद्योगिकियों और बाजारों तक पहुंच प्रदान कर सकता है।
यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग को अपनी स्थिति को फिर से परिभाषित करने के कार्य के साथ सामना करना पड़ता है। विशुद्ध रूप से मूल्य प्रतियोगिता में, यूरोपीय निर्माता चीनी प्रतियोगियों के खिलाफ जीवित नहीं रह सकते। इसलिए आपको अपने आप को अलग करने के लिए गुणवत्ता, नवाचार, सुरक्षा और ब्रांड छवि पर भरोसा करना होगा। उसी समय, आपको अपनी लागत संरचनाओं का अनुकूलन करना होगा और प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए प्रमुख प्रौद्योगिकियों में निवेश करना होगा।
राजनीति भी एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। यूरोपीय संघ ने पहले ही चीनी इलेक्ट्रिक कारों को रोधी-एंटी-आक्रामक टैरिफ के साथ जवाब दिया है और न्यूनतम कीमतों और आयात कोटा जैसे आगे के उपायों पर बातचीत करते हैं। ये सुरक्षात्मक उपाय यूरोपीय उद्योग को अनुकूलित करने के लिए समय दे सकते हैं, लेकिन नवाचार और प्रतिस्पर्धा में बाधा डालने वाले स्थायी फौजदारी का नेतृत्व नहीं करना चाहिए।
अंततः, यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग की सफलता इस बात पर निर्भर करेगी कि यह बदलकर बाजार की स्थिति के लिए कितनी अच्छी तरह अनुकूल हो सकती है। इसके लिए भविष्य की प्रौद्योगिकियों में निवेश, निवेश और वैश्विक प्रतिस्पर्धा के लिए एक स्पष्ट रणनीति के लिए साहस की आवश्यकता है। चीन में मूल्य युद्ध एक संकट हो सकता है, लेकिन यह वैश्विक मूल्य श्रृंखला में एक नई शुरुआत और यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग की एक पुनरावृत्ति के लिए मौका भी प्रदान करता है।
अगले कुछ साल निर्णायक होंगे। विशेषज्ञों के अनुसार, 2040 तक एक झुकाव बिंदु हो सकता है, जहां या तो चीनी निर्माता बाजार पर हावी हैं या सफलतापूर्वक यूरोपीय कंपनियों को पकड़ते हैं। कौन सा परिदृश्य होता है जो आज किए गए रणनीतिक निर्णयों पर निर्भर करता है। चीन में मूल्य युद्ध न केवल एक चुनौती है, बल्कि यूरोपीय मोटर वाहन उद्योग के लिए खुद को सुदृढ़ करने और भविष्य के लिए खुद को सुसज्जित करने के लिए एक वेक -अप कॉल भी है।
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